Die zweite Generation des Pathfinder-SUV mit dem R50-Werksindex wurde Ende 1995 in Japan eingeführt, gleichzeitig begann die Massenproduktion. 1999 überlebte das Auto das erste Update und 2001 wurde es von einer zweiten Neugestaltung überholt - das Äußere und das Innere wurden einigen Anpassungen unterzogen und ein neuer Motor wurde unter der Motorhaube „registriert“.
Am Fließband hielt der "Schurke" bis 2004, danach kam rechtzeitig ein Modell der dritten Generation, um ihn zu ersetzen.
Der Second Pathfinder ist ein mittelgroßer SUV, der in einer fünftürigen Karosserieform erhältlich ist. Die Länge des Autos beträgt 4530 mm, Höhe - 1750 mm, Breite - 1840 mm.
Von der Gesamtlänge von 2700 mm ist der Abstand zwischen den Achsen belegt und die maximale Bodenfreiheit beträgt 210 mm. In fahrbereitem Zustand variiert die Masse des Pathfinder je nach Modifikation zwischen 1830 und 1990 kg.
Für den Nissan Pathfinder R50 (2. Generation) wurde eine breite Palette von Kraftwerken angeboten:
- Der Dieselteil kombiniert Inline-Vierer mit einem Volumen von 2,7 bis 3,2 Litern, die 131 bis 170 PS und 279 bis 353 Nm Drehmoment erzeugen.
- Benzinoptionen waren ebenfalls erhältlich - dies sind V-förmige Sechszylinder-Saugmotoren mit 3,3 bis 3,5 Litern, deren Leistung 150 bis 253 "Pferde" und 266 bis 325 Nm Spitzenschub erreicht.
Gepaart mit Motoren wurden zwei Arten von Getrieben verwendet: ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe.
Für das SUV standen drei Getriebevarianten zur Auswahl: Hinterradantrieb, fest verdrahteter Vorderradantrieb (Teilzeit) sowie ein System mit Mittendifferenzial und zuschaltbarem Allradantrieb.
Der Nissan Pathfinder der zweiten Generation ist ein SUV mit einer Monocoque-Karosserie, die vorne und hinten mit Hilfsrahmen verstärkt ist. An der Vorderachse ist eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen und an der Hinterachse ein abhängiges Teil mit starrem Träger und Führungshebeln installiert. Der Lenkmechanismus des Autos wird durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt, die Vorderräder zeichnen sich durch belüftete Scheibenbremsen und die Hinterräder durch Trommelvorrichtungen aus.
Die Vorteile des „zweiten Pathfinder“ sind ein zuverlässiges Design, gute Geländegängigkeit, ein komfortabler Innenraum, durchzugsstarke Motoren, gutes Handling, Fahrstabilität und eine kostengünstige Wartung. Hinzu kommen Nachteile wie schwaches Abblendlicht, geringe Schalldämmung und hoher Spritverbrauch.
Davor war ich: SangYongMusso, PajeroSport, Personenkraftwagen. Ich betreibe jetzt auch Pajero 4 Benziner.
Es gibt Dinge, die kann man nicht kaufen. Aber alles andere ist möglich. Wenn Sie also etwas mehr Freiheit beim Kabinenraum, bei der Anzahl und Länge der Ladung haben möchten, zu faul sind, ein Zelt aufzustellen, und gehen möchten, wohin Sie wollen, und nicht dorthin, wo jeder hingehen kann, dann kaufen Sie SUVs - diese universellen Autos sind ideal, um sich auf dem Territorium Russlands zu bewegen. Ich werde sofort reservieren, dass SUVs und 2WDs nicht aus dieser Kohorte stammen.
Pathfinder holte Neues aus der Kabine. Hat sofort gefallen. Männliche Silhouette. Sowohl rau als auch stilvoll. Verglichen mit Discovery, Pajero, Patrol. Patrouille gefiel äußerlich nicht - archaisch (aber vergebens). Discovery – blöder Diesel, enger Innenraum, plump aufgeräumt. Pajero ist ein bisschen alt (ein Relikt des Biodesigns) und das letzte Tuning hat es nicht viel verschönert, die Wartezeit ist lang, teurer, die Hintertür ist ein Amateur und der Layout-Mechanismus seiner 3 Reihen ist dumm. Übrigens habe ich auch Erfahrung in der Bedienung (aber das ist eine andere Geschichte). Aber das ist alles Poesie, ein SUV wird nicht nach Körperfarbe ausgewählt.
Was wolltest du:
1) Diesel + Automatik (weniger Steuern, weniger Verbrauch – mehr Traktion + einfacher im Stau).
2) Top-Paket (andere ziehe ich nicht in Betracht).
3) Echter Allradantrieb (ich werde überall hingehen).
4) Großer Kofferraum (ich werde viel tragen).
5) 3 Reihe (Ich werde die Menge tragen).
6) Navigation (Ich möchte dorthin fahren, wo ich die Straßen nicht kenne).
7) Damit alles funktioniert und nicht viel Geld verlangt.
Der Hauptgrund für den Kauf war der banale Preis - der Nissan war billiger als der Pajero, die Wartezeit war kürzer (1 Monat gegenüber 3 Monaten) + der Dieselmotor war stärker (damals), der Mechanismus der 3. Reihe war bequemer, die Tür war oben und es kommt mir einfach schöner vor. Ob der Rest der Klassenkameraden teurer ist (Tuareg, Discovery, X90) oder nicht, daran haben die Koreaner nicht gedacht.
Was habe ich am Ende.
Autos
Sehr zufrieden mit dem Innenwandlungssystem. Sie können tatsächlich 3 Meter lange Stöcke tragen. Außerdem ist es praktisch, dass das Sofa der 3. Reihe separat ist (im Gegensatz zur elenden Pajero-Bank). Alle hinteren Sättel falten sich zu einer einzigen Ebene zusammen und hier steht ein gesundes Auto vor Ihnen. Ich bin 180 cm groß und schlafe bequem im Auto beim Wandern unter meiner eigenen Decke und meistens nicht alleine. Natürlich vermisse ich diese geräumige Gepäckbox, die in den oberen Ausstattungsvarianten des vorherigen Pajero Sport zu beobachten ist, wo Sie einen Haufen nützlichen Mülls, einschließlich einer Axt, einer Schaufel und einer Winde, abladen und gleichzeitig haben können ein leerer Kofferraum, aber der Platz dafür ist verständlich, da die 3. Sitzreihe nicht sichtbar ist. Ich werde nicht ausbreiten, was im Auto von den Optionen ist, es gibt alles, was für alle würdigen Autos sein soll. Ich werde nur punktuell erwähnen. Die Rückfahrkamera ist sehr praktisch. Eingebautes Bluetooth auch (es ist lustig, es ist nicht im Pager !!!). Aber mit der Navigation, ein Mist - es gibt keine Karten und wird es nie geben. Es ist Schande. Es ist nervig. (Es gibt eine Navigation im Pager! Normal. Aber die Karte ist uralt - 2007 und das System ist schlecht. Garmin für 6000 Holz funktioniert besser. Also ist es nicht so beleidigend. Aber es gibt ein Video im Pager, aber Meerrettich drin Nissan).
Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit. Das ist wohl einer der Hauptgründe, warum es sich wirklich lohnt, einen Jeep zu nehmen. Also ehrlich gesagt habe ich von Pafik mehr erwartet. Generell wird darin die generelle Tendenz einer Verlagerung hin zu Parkett vermutet. Es gibt Allradantrieb, aber es gibt keine Schlösser, außer elektronischen, und sie helfen ehrlich gesagt nicht viel. Aber es gibt ein reduziertes (das Hauptmerkmal eines SUV) und ESP kann abgeschaltet werden. Im Allgemeinen ein moderner Ansatz für die Geländegängigkeit. Fast alle Jeeps folgen heute diesem Muster. Ehrlich gesagt scheinen mir Pajero und Patrol die besten Schurken zu sein, aufgrund archaischer Designs. Die Geländetauglichkeit wird durch schlechte Straßenreifen (Standard) stark reduziert, sie verstopfen sofort mit Dreck und werden wie kahle, man kommt wirklich nicht aus der Spur. Im Allgemeinen, Leute, für bestimmten Schmutz werden völlig andere Autos benötigt - dreitürig, eckig und völlig ohne Überhänge, alte Toyotas und Padzheriki. Ich versichere Ihnen, dass ein gewöhnlicher Niva mit einem Kollektivbauern an Bord alle oben genannten Patrouillen, Pajeros und Pafiks im Schlamm problemlos ausführen kann. Es ist wichtig, Ihre Fähigkeiten und Fähigkeiten zu messen.
Und nun das Angenehme: Fast überall, wo er die Frechheit hatte, einzusteigen, stieg er selbst aus. Trotz aller „Aber“ ist das Potenzial groß. Außerdem lenkt das Auto schön auf Asphalt und das Lenkrad ist, anders als beim Pajero, nicht leer. Die Federung ist vielleicht hart, aber gleichzeitig ist das Auto sehr gesammelt (der Padzherik ist eigentlich ein eher gerolltes Auto, schüttelt abwechselnd, beißt mit der Nase). Ein besonderes Fahrvergnügen im Winter: Na, wo sind all diese Behi - Liebhaber, die mir im Sommer ihr Heck zeigen. Manchmal kann ich der Kindlichkeit nicht widerstehen und mit Vollgas von einer Ampel rasen - Ihr Los driftet ab, meine Herren. Im Winter ein Märchen mit Fahren und Parken. Elektronische Traktionskontrollsysteme helfen wirklich - gleichzeitig stören sie praktisch nicht (und ich fand, dass ich so cool fahre), außer dass sie manchmal in scharfen Kurven und Kurven stören - sie lassen mich nicht unter Gas rutschen, die Flugbahn begradigen. Alles wäre in Ordnung, aber die Bremsen sind nicht gleich und das Gewicht des Autos ist nicht gering. Ich mag es wirklich lecker - irgendwo auf einem leeren Parkplatz oder einem freien Parkplatz auf gefallenem Schnee oder Eis mit ausgeschaltetem ESP seitlich ins Schleudern zu fahren und ständig das Auto zu erwischen.
Für Wartung und Service. Ich habe alle Mitsuha-Händler und die Hälfte von Nissan in St. Petersburg ausprobiert. Es gibt keine guten. Um sich nicht täuschen zu lassen, empfehle ich, das Material und die russische Gesetzgebung zu kennen. Um eine akzeptable Einstellung gegenüber dem Dealer zu erlangen, müssen Sie ihm beweisen, dass Sie bei schlechtem Service sein Leben vergiften können. Andernfalls riskieren Sie, sich in eine Cash-Cow zu verwandeln. Ich werde das sagen - ich vertraue Onkel Vasya viel mehr in seine schmutzige, ölige Kiste mit schwieligen Handflächen als einem jungen, glamourösen Pickel in einem weißen Hemd aus dem Ausstellungsraum. Fast nach jedem Anruf im Service-Center wird dieser Junge rot, wenn ich ihm erkläre, was mit seiner Firma und seinem Produktionsbetrieb passiert, wenn ich Vater vieler Kinder bin und meine ganze Familie darunter leidet, dass es irgendein Kamerad dort getan hat Drehe diesen und diesen Bolzen nicht, ich habe das vergessen, habe es nicht repariert und es nicht getan. Es gibt ehrlich gesagt komische Fälle - einmal habe ich eine Stunde verloren, weil ein anderer Kragen nach einem Teil meines Kraftstoffverteilers an einem Benzinmotor gesucht hat. Besonders frustrierend ist das eingebaute System zum Schutz des Managements vor Kunden. Scheiße, du wirst jemanden treffen, der deine Probleme wirklich schnell lösen wird. Schade, denn das Management versteht in der Regel besser, was ein schlechtes Image droht.
Im Allgemeinen ist der Service kostengünstig. TÜV stimmt oft - nach 10000. Eigentlich ist TÜV erst nach 20000 gemacht, in der Zwischenzeit gibt es nur noch einen Ölwechsel. Ein solcher TÜV kostet etwa 5.000 Rubel, ein voller von 10.000 bis 20.000, je nach Arbeit. Die Händlerpreise unterscheiden sich wirklich stark (bis zu 50%). Händlern ist es oft egal, was Sie vorher in den Motor eingefüllt haben. Leck nichts. Wer heißt Nissan, wer ist mobil, wer ist 5w50, wer ist 0w40. Teile sind nicht billig. Es gibt kein großes Lager in Russland. Ich habe fast einen Monat auf das Kraftstoffverteilerrohr gewartet (Austausch auf Garantie). Während des Garantiebetriebs habe ich gewechselt: das Kraftstoffverteilerrohr (der Sensor ist aus dem Stand gefallen), den vorderen Blockscheinwerfer (die Zündeinheit ist durchgebrannt), die vordere Abdeckung des Motors im Generatorbereich (undicht), das Automatikgetriebe Steuergerät (die Ursache des Ausfalls ist mir unbekannt). Auch der Lukenantrieb wurde mehrfach aussortiert. Ich habe es selbst gewechselt: eine Xenon-Glühbirne (wie sich herausstellte, war dies im Rahmen der Garantie möglich). Die Lampe kostet beim Händler 14.000 Rubel und im Geschäft 2.000 Rubel. Kotflügel (abgerissen). Gleichlaufgelenk hinten (durch Zufall einen Bruch gefunden) vor einer langen Fahrt. Original - 3000 R in 2 Wochen. Verlassen Sie übermorgen. Abgeholt von Audi (Kunststoff) - 650 Rubel. Glücklicherweise wurde das Gelenk nicht beschädigt. Generell ist das Auto nicht im vollen Sinne des Wortes als zuverlässig zu bezeichnen. Pads alle 20.000 wechseln.
Casco 90000-11000 reiben. Im Betrieb 2 mal lackierte Stoßstangenversicherung (ohne Referenzen).
Fazit: Ich mag das Auto, es gibt Mängel und Wunden, aber nicht kritisch. Es gibt eine Rasse, es gibt einen Charakter. Es gibt ein bisschen mehr Freiheit. Im Allgemeinen gibt es etwas, das man nicht kaufen kann. Warum gibt es in Russland keine guten Autos? Denn es geht nicht um Ersatzteilqualität, Montage, Management, Mentalität. Nein.
Brauche einen Traum. Und die kann man leider im Gegensatz zu Werkzeugmaschinen und Technologien nicht kaufen.
Das nächste Becken ist (hoffentlich) ein Cruiser 200 Diesel.
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Zusätzlich:
Das vorherige Auto war ein Ford Mondeo von 2006, also eine Limousine, kein SUV. Aufgrund des Familienzuwachses wollte man ein größeres Auto. Ich wollte eine Siebensitzer-Limousine und „einen Jeep bauen“, aber nicht zu groß in Bezug auf die Gesamtabmessungen.
Der Jeep wollte fahren können, ohne sich wirklich um die Qualität der Straßen zu kümmern, die in unserer Stadt nicht so heiß sind, und außerhalb der Stadt gibt es nichts zu sagen - ich habe es satt, mich am Bauch zu kratzen.
Nun, die Abmessungen waren wichtig, da das Auto in eine Garage gestellt und in der Nähe der Arbeit geparkt werden musste, wo alles bereits auf einen Zentimeter genau vermessen war. Das Budget wurde auf 2 Millionen Rubel festgesetzt, mit der Hoffnung, 1,5 bis 1,8 Millionen zu erreichen. Vieles passt in dieses Budget, aber als Ergebnis einer langen und sorgfältigen Auswahl wurden die meisten Kandidaten sowohl aus sachlichen als auch aus nicht sehr guten Gründen abgelehnt.
Der echteste Konkurrent des gewählten Nissan Pathfinder 3 ist der Pajero 4, aber er hat keine 7-Sitzer-Konfigurationen. Pajero Sport ist auch ein 5-Sitzer und etwas eng. Ich habe auch den Land Cruiser Prado (wo ohne den Cruiser) in Betracht gezogen, der erst fünf Jahre alt ist, da der neue nicht ins Budget passte. Aber es gab keine anständige Option, und das Auto schien ein wenig eng zu sein, und die dritte Reihe, die an den Seiten des Gepäckraums heruntergeklappt werden konnte, war zu unbequem.
Alle mochten den Nissan Pathfinder 3, außer einer Sache - Neuwagen sind nur Diesel. Zuvor fuhr er 17 Jahre lang ausschließlich Benziner, Diesel verband man ausschließlich mit Bussen und Lkw. Ich habe mich aber dazu entschieden es zu nehmen...
Ich nahm meinen Pathfinder am 30. September 2011 im Showroom eines offiziellen Nissan-Händlers mit. Schwarz, mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel. Paket SE C-CGA. Ich habe LE abgelehnt, da es fast 200.000 Rubel teurer war und mir die Haut bei einer Probefahrt wirklich nicht gefallen hat. Nicht genug manchmal natürlich, Xenon und elektrische Klappspiegel, aber es lohnt sich nicht (IMHO).
Verzichtete auch auf den 3,0-Liter-Diesel. Auch hier ist es 200.000 teurer und der Motor ist launischer (Sie werden Euro-DT tagsüber nicht mit Feuer finden). Obwohl natürlich ein solcher Dieselmotor mit einer Siebengang-Automatik (gegenüber einem Fünfgang in einem 2,5-Liter-Motor) fortschrittlicher sein wird.
Aber ich jage der Mode schon lange nicht mehr hinterher, genau wie der Macht – ich bin aus diesem Alter heraus. Von den Wertungsprüfungen habe ich Motorschutz, Automatikgetriebe und Handouts, eine Standheizung Hydronix 5 kW beim Händler, sowie Fußmatten (für alle 3 Reihen) und den Kofferraum verbaut.
Eindruck
Im Moment wurden ca. 4.000 km zurückgelegt. Natürlich gab es viele Emotionen. Zunächst ein Wechsel von einer Limousine zu einem SUV. Von Limousinen sind nur Dächer sichtbar und so weiter. Zweitens mochte die Familie das Auto sehr. Es gab viele Emotionen, besonders von den Kindern. Ich werde jedoch versuchen, objektiv zu bleiben.
Also, was im Auto gefiel. Aussehen oder, wenn richtig, Äußeres. Meiner Meinung nach ist der Nissan Pathfinder 3 unter Klassenkameraden außer Konkurrenz. Optimale Abmessungen, außen und innen. Innen ein ziemlich großes Auto, während die Außenmaße noch im Rahmen des Anständigen liegen. Ich war mit dem Platz auf dem Rücksitz zufrieden - drei Kindersitze stehen frei (zwei stiegen auf den Mondeo, und das dritte Kind musste mit einer Auflage auf dem Gurt in der Mitte sitzen).
Es gibt 64 Möglichkeiten, die Kabine umzubauen – kein Scherz. Natürlich habe ich nicht alle 64 ausprobiert, aber ich habe ein paar Mal übergroße Fracht transportiert - der Innenraum verwandelt sich sehr bequem und es gibt wirklich viele Variationen.
Ein hervorragendes Audiosystem mit USB, das die gesamte über 10 Jahre angesammelte Musiksammlung auf einen USB-Stick kopiert, spielt einfach super - bei jeder Lautstärke. Ich verstehe nicht, warum bessere Systeme benötigt werden. Obwohl ich kein Musikliebhaber bin, da eine Person, die Musik im MP3-Format hört, einfach kein Musikliebhaber sein kann.
Der Rahmen des Nissan Pathfinder 3 ist ausgezeichnet. Ich hasse es, wenn die Karosserie bei Unebenheiten knarrt. Pluspunkte eines Dieselmotors: Kraftstoffverbrauch wie bei einer D-Klasse-Limousine, Bodenhaftung, relativ geringe Kfz-Steuer und Versicherung.
Exzellentes Handling für ein Auto dieser Klasse, das ganz optimal mit einer ruhigen Fahrt kombiniert wird. Übrigens war die Testfahrt LE viel härter als mein Pathfinder. Vielleicht liegt es daran, dass der LE 18-Zoll-Räder hat (meiner hat 17 Zoll).
Ein klares Plus für die Klimatisierung, die locker echtes Afrika in der Kabine erzeugt (obwohl der Motor heiß sein muss). Nun, ich lobe den Nissan-Händler in Tomsk - im Vergleich zu Ford-Schinken ist es nur eine Art Europa.
Über die Fahreigenschaften des Nissan Pathfinder 3. Natürlich ist es nach dem Ford Mondeo, der in seiner Klasse fast den Standard des Fahrverhaltens darstellt, äußerst schwierig, einen SUV zu beurteilen. Dies ist ein Auto mit einem hohen Schwerpunkt und einem "langen" Lenkrad, daher ist es nicht richtig, sie zu vergleichen. Allerdings ist der Pathfinder III in Sachen Handling für seine Gewichtsklasse recht ungewöhnlich. Fährt wie auf Schienen auch bei Geschwindigkeiten von 120-140 km/h. Höhere Geschwindigkeiten sind für mich nicht akzeptabel - sie sind für Selbstmörder.
Ich habe Nokian Hakkapeliitta 7 für den Winter (kein Anhänger von modischem, teurem Gummi, aber es ist passiert) und ich bereue es nicht, weil es ein super Gummi ist. Mit diesem Belag ist das Handling des Pathfinder beim Fahren im Winter geradezu entspannt. Ich verstehe das jedes Mal, wenn ich das Auto meiner Frau (Honda Fit) fahre.
Wenn ich meinen Pathfinder fahre, ohne an die Straße zu denken (über Zustand, Oberfläche, Jahreszeit), dann erinnert man sich auf Fita sofort sowohl an das Eis auf dem Bürgersteig als auch an die „winterliche Fahrweise“, wenn man lange vor der Kreuzung langsamer werden muss . Nachdem er nach Pata gereist war, hörte Fita fast vollständig auf zu reiten. Logischerweise scheint Fit eher für die Stadt geeignet zu sein, aber Pathfinder 3 hat hier viele "Trümpfe im Ärmel".
Viele mehr schreiben über die Vorteile des schlüssellosen Zugangs. Meiner Meinung nach ist dies ein Feature für Teenager. Die Leute sagen, dass es bequem ist, wenn die Hände mit Taschen beschäftigt sind. Es gibt jedoch Zeiten, in denen Sie sich mit genau diesen Taschen nähern, einen Knopf drücken und ... und das System nicht funktioniert. Nicht oft, aber es kommt vor. Und noch schlimmer, wenn aus dem gleichen Grund die Zündung nicht einschalten will. Und das passiert immer auf Parkplätzen in der Nähe von Märkten (anscheinend gibt es viele andere Störautos in der Nähe). Generell gilt die gute alte Schlüsselregel!
Was hat nicht gefallen. Schwacher Seitenhalt der Vordersitze, sodass der Rücken ziemlich schnell ermüdet - die Besonderheiten aller Nissans. Ich hatte Cefiro vor Mondeo, also schien es keine Offenbarung zu sein. Die Sitze in der zweiten Reihe sind für Erwachsene sehr unbequem, aber meine Kinder fahren meistens dort mit - ihnen geht es gut. Dort ist das Hauptproblem der niedrige und kurze Sitz.
Nun zu den Pfosten der Versammlung. Zigeunerversammlung - das ist es. Schiefe hintere Tür, Motorhaube, vorderer linker Kotflügel. Das lässt sich im Prinzip auch selbst korrigieren – ganz einfach. Allerdings habe ich keine Lust, Muttern mit Werkslack anzufassen – man beweist später beim Verkauf nicht, dass das Auto keinen Unfall hatte.
Ich werde deswegen nicht hysterisch, denn das ist mein zweiter Neuwagen. Bei den belgischen Mondeo (!) Assemblies waren die Probleme ähnlich. Man könnte sagen, das erste Dienstjahr ist nicht herausgekommen. Aber dann vergingen 4 Jahre nur um das Öl zu wechseln. Beim Nissan-Service werden Probleme viel schneller und effizienter gelöst als im Ford Center – ich denke, es dauert nicht einmal ein Jahr.
Nun zu den Offroad-Eigenschaften des Nissan Pathfinder 3. Ich musste viel Lob über die Geländetauglichkeit dieses Modells lesen. Mein drittes Auto war ein Land Cruiser 80, leicht präpariert (Schlösser, Höherlegung, Bereifung), da gibt es sozusagen gewisse Vergleichspunkte zur Geländetauglichkeit.
Natürlich glänzt der serienmäßige Pathfinder nicht im Feld. In diesem Winter im Vergleich zu Niva 2121 und UAZ Patriot. Infolgedessen erreichte Pas die Niva kein bisschen (aufgrund der größeren Masse und der Überhänge). Trotzdem werden elektronische Verriegelungen mechanische nicht ersetzen, obwohl das Ganze vielleicht in der Dichtung steckt (ich bestreite das nicht).
Obwohl das Wichtigste eine zu geringe Bodenfreiheit ist. Im Allgemeinen ist es kein Problem, irgendwo auf einer Landstraße oder auf einem Feldweg zu fahren, aber das Abhängen mit Jeeps kam nicht wie ein Kofferraum heraus. Obwohl auf Lager, zieht ein seltenes Auto an einem Jeep (derselbe TLC 80 auf Lager, wo sie ihn überhaupt nicht hingelegt haben).
Über den Motor. Nachteile eines Dieselmotors in Sibirien: Mangel an normalem Kraftstoff, hoher Wirkungsgrad und dadurch schlechte Erwärmung usw. Ich bin seit 9 Jahren weg von Benzinmotoren mit normaler Leistungsreserve (VQ25DE, Duratec VE). Vor diesem Hintergrund sieht der YD25 ehrlich gesagt nicht rosig aus, aber er hat meine Erwartungen sogar übertroffen – 450 Nm Drehmoment sind kein Scherz.
Das Gaspedal ist fair. Wie sehr ich gedrückt habe - also bin ich gegangen. Viel besser als der gleiche Honda, wo das Auto fröhlich auf den ersten Pedalhub reagiert und dann sauer wird. Beschleunigt adäquat, ruckelt in der Stadt – kein Problem. Auf der Strecke gibt es oben natürlich nicht genug Pickup, aber ein erfahrener Fahrer, der die Eigenschaften des Motors spürt, wird keine Probleme haben. Gleichzeitig funktioniert das Automatikgetriebe einwandfrei - obwohl ich persönlich alle die gleiche Mechanik bevorzuge. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über das Pathfinder-Kraftwerk.
Ursprünglich wollte ich ein Auto mit VQ40DE nehmen, aber die werden nicht mehr an uns geliefert. Und jetzt weiß ich nicht einmal, es scheint, dass YD25 völlig in Ordnung ist. Gut möglich, dass es in Russland noch einen Diesel-Anhänger mehr gibt.
Nun zum Patienten, also zum Solarium. Solarium EURO im Allgemeinen (und EURO-4 im Besonderen) ist in unserer Gegend schwer zu finden. Der Motor mag Winterdiesel von GazpromNeft nicht wirklich - er zwitschert. Der Grund dafür ist meiner Meinung nach die niedrige Cetanzahl (46 gegenüber 51 nach Euro-4-Norm).
Ich habe eine Tankstelle in der Stadt gefunden, die DT Euro von Lukoil führt. Der Preis ist jedoch nicht ermutigend - 33 Rubel pro Liter gegenüber 25 bei Gazpromneft. Außerdem scheinen sie im Vergleich zu Gazprom nicht nachgefüllt zu werden (ca. 1 Liter von 50). Aber der Motor läuft viel weicher, ich würde sogar sagen, er rumpelt. Die Cetanzahl dieses Kraftstoffs beträgt 49.
Naja, eigentlich ist das Thema Kälte das größte schmerzende Thema. Dieselkraftstoff Lukoil Euro-4 wird bei minus 26-28 Grad trüb (gegenüber -31 für Gazpromneft). Die Grenzfiltrationstemperatur liegt hier und da bei -35 Grad (laut Papieren). Ich habe den Lukoil-Kraftstoff aus dem Filter abgelassen und ihn nach draußen gestellt. Bei -32 wurde es trüb, blieb aber flüssig.
Ich habe viele Geschichten über gefrorene Filter und Autobahnen auf der Strecke gehört. Aus Interesse habe ich die Lufttemperatur unter der Haube im Bereich des Filters gemessen. Bei einer Temperatur von -30 und Fahrt auf der Autobahn beträgt die Temperatur unter der Haube im Filterbereich -16 Grad. Aber in diesem Modus erreicht der Motor sehr schnell eine Temperatur von 90 Grad, bei der der Thermostat öffnet.
Unter der Motorhaube beginnt erwärmte Luft zu strömen, und die Temperatur im Motorraum steigt sofort um 10 Grad. Anscheinend ist -30 zu wenig, Sie brauchen ab -35 und darunter. Im Allgemeinen ist beim Winterbetrieb eines Dieselmotors nicht alles so beängstigend. Bis -25 ohne Probleme, aber darunter muss man aktiv eine autarke Heizung zum Nachheizen nutzen.
Nun, wenn es -35 oder niedriger ist, wird es anscheinend notwendig sein, das Auto entweder auf einen Witz zu setzen oder es ernsthafter vorzubereiten. Obwohl ich bei so niedrigen Temperaturen versucht habe, keine Autos mit Benzinmotor zu betreiben, ist das schade.
Vorhandensein von Problemen
Eigentlich von Problemen. Bei 800 km pfiff der Servolenkriemen. Ich wandte mich an den Dienst, das Urteil ist Schlamm. Gereinigt, reicht für 500 km. Dann habe ich selbst zweimal abgenommen und es gereinigt, es hat auch nicht lange gehalten. Bei 3.000 km habe ich eine Frage in den Service gestellt - sie haben den Riemen auf "einen anderen" gewechselt. Mal sehen, was passieren wird. Während der Fahrt knarrte die Federung. Es fühlt sich an, als würde ein Eimer mit ungeschmiertem Boden baumeln. Im Service hat der Händler ohne Rückfragen das Körperkissen lokalisiert und ausgetauscht. Seitdem SILENCE (wie eine Kleinigkeit, was sich aber in Bezug auf die Wahrnehmung von Autos als sehr wichtig herausstellt). Und schließlich - eine schlecht schließende hintere Tür. Der Händler hat das Problem beim zweiten Mal behoben, jetzt schließt es problemlos. Im Allgemeinen blieb nach der Beseitigung dieser Probleme ein tiefes Positives in Richtung Nissan-Tomsk für Effizienz, Qualifikation und nur für eine normale menschliche Einstellung (dies ist bei offiziellen Händlern sehr selten). Bei 3.500 km hörte ich ein Geräusch von vorne links. Ich denke, dass er ursprünglich nur wegen anderer Quietschen, die später beseitigt wurden, nicht gehört wurde. Es ist nur aus der Kabine zu hören. Beim nächsten TÜV scheiden wir aus. Sie haben irgendwo über schwache Farbe geschrieben. Ich würde eher von dünnem Eisen sprechen. Du öffnest die Tür - das Regal ist Wurst. Das habe ich noch bei keinem Auto gesehen. Ich fing einen Kieselstein auf der gegenüberliegenden Seite der Fahrertür auf - es bildete sich sofort eine Delle, aber die Farbe - zumindest Henna (Kratzer, durch Polieren entfernt). Stark verwirrt das Fehlen von Kotflügelauskleidung an den hinteren Bögen. Genau wie auf Cefiro. Dort, an den hinteren Bögen, gab es im 10. Lebensjahr des Autos ernsthafte Probleme mit Korrosion. Pathfinder hat komplett korrosionsbeständige Böden und Rahmen hergestellt. Nun zur Stärke von Körperteilen. Buchstäblich einen Monat nach dem Kauf kaufte ich ein Dutzend in der hinteren Stoßstange auf dem Parkplatz. Der Schlag war ziemlich stark. Bei Dutzenden platzte die Stoßstange an zwei Stellen und sprang von den Halterungen (fiel fast ab). Bei meinem Nissan Pathfinder 3 war an der Aufprallstelle ein Kratzer - keine Folgen mehr. Nach dem Mondeo mit Farbe beschmiert (er war auch schwarz). Überraschenderweise finde ich jetzt nicht immer selbst die Schlagspur beim ersten Mal. Hier ist so ein hartes Auto.
Ergebnis
Im Allgemeinen bin ich mit diesem Auto vollkommen zufrieden. Ich habe genau das bekommen, was ich erwartet hatte, und in gewisser Weise sogar noch mehr. Das Wichtigste ist, dass dir das Auto gefällt. Ich vermisse den Mondeo ein bisschen, aber es ist auf der Ebene der Emotionen, und es verschwindet jeden Tag. Aber Nissan Pathfinder 3 gefällt jeden Tag mehr und mehr.
Ich bin mit einem Nissan Quashqai + 2 Crossover gereist, und etwas anderes wollte etwas. Zwingende Anforderungen: „Satans Treibstoff“, Rahmen, Freigang, Motor in einem angemessenen steuerlichen Rahmen. Ich habe Mitsubishi Pazhdero gesehen, nicht das ... Ich habe nicht an Sport gedacht, weil. Schlagen Sie die L200. Die Auswahl ist nicht groß: 150 Kruzak und Patifon. Kruzak ist eine interessante Option, aber sein Aussehen ist natürlich nicht der ultimative Traum (IMHO). Pfadfinder. Ich mochte alles, ohne Ruinen in Bezug auf die Ausstattung mit elektronischem Müll auszurollen, es ist ein ziemlicher SUV. Ohne besondere Eingriffe in unpassierbares Kushiri werden Sie natürlich nicht wirklich darauf klettern. Und vor allem mochte ich das Auto schon vorher. Ich habe Bewertungen gelesen, die Besitzer gefragt, viele waren davon abgebracht, die meisten von ihnen Menschen, die weit von der Technologie entfernt sind und wirklich nicht in der Lage sind, eine objektive Bewertung dieses Autos abzugeben. Sofort Standheizung, Signalisierung und Winterräder setzen. Und alle. Ich verstehe nicht, warum zum Teufel die Leute für so viel Geld Eisenstücke an Stoßstangen hängen - das ist Unsinn, und dieses Gut hat NULL Sinn. Ja ... und die Batterie für die Heizung ist leistungsstärker für den Winter. Mir ist die Empfindlichkeit des Motors gegenüber der Kraftstoffqualität aufgefallen. Ich habe im Süden nur bei TNK und Lukoil getankt, und als ich bei Gazprom-Neft getankt habe, habe ich es gespürt und gehört. Höllische Flüssigkeit, gegossen allerlei Reiniger - Verbesserer, es scheint zum Leben erweckt worden zu sein. Ich wollte bereits Internetforen lesen, um herauszufinden, wie man diesen Scheiß zusammenführt. In einer der Rezensionen heißt es: "Pathfinder ist für diejenigen, die nicht genug Geld für einen Toyota Prado haben." Lassen Sie mich dieser naiven Täuschung einer Person widersprechen, die ein Auto auf Kredit kauft.
Habe das Auto neu gekauft. Wählen Sie zwischen Pajero, Pajero Sport und Pathfinder. Was benötigt wurde, war ein geräumiges, auffälliges Auto auf der Straße. Pathfinder gewann in Bezug auf eine Kombination von Qualitäten: ein geräumiger Innenraum (lakonisch, aber weder mit Materialien noch mit Ergonomie abstoßend), die hinteren Reihen falten sich zu einem flachen Boden, niedriger Dieselverbrauch = hohe Laufleistung ohne Tanken.
Hinter 72.000 km und knapp 3 Jahren zusammen – Zeit für eine Bilanz.
Die meisten laufen (ca. 50.000) - zur Hütte und zurück. Straßen - 99 % Asphalt, meist gut.
Ergonomie - in der Kabine ist alles zur Hand. brauchte nicht lange um sich daran zu gewöhnen. Es sei denn, die Klima- und Soundregler sind in Größe und Material gleich und nicht weit entfernt – manchmal vermisst man sie, ohne hinzusehen. Musik und Tempomat befinden sich am Lenkrad - es ist bequem zu bedienen. Salon Ich habe Stoff. Langlebig und nicht markierend. Ein großer Hund, der gewöhnliche Sofas "pünktlich" zerreißt, könnte es nicht kritisch beschmutzen oder zumindest zerreißen. obwohl die gleichen 50.000 km (bis zur Datscha und zurück) eindeutig mehr als einmal hätten tun können. Plastik ist fast überall hart, aber unter Berücksichtigung der allgemeinen Ideologie der Maschine ist es nicht kritisch. Der Beifahrersitz lässt sich zu einem Tisch umklappen, nicht ganz flach – mit Mulde, aber durchaus geeignet für einen kleinen Snack.
Beförderung von Passagieren - alles wie angegeben. Drei Reihen und 6 durchschnittliche Passagiere passen ehrlich gesagt auf eine kurze Strecke.
Fahrkomfort - auf dem Fahrersitz - alles in Ordnung, das Einschlagen in der Tür lässt das linke Bein nicht die ganze Zeit mit einer Position belasten. Der Fahrersitz ist für meine Körpergröße ausreichend verstellbar.
Warentransport – der Innenraum ist geräumig, der Kühlschrank im Paket mit zwei (von drei) umgeklappten Mittelsitzen wie angegossen. Bei umgeklapptem Beifahrersitz können Sie lange Gegenstände (z. B. eine Leiter) transportieren. Das Heckklappenglas öffnet sich separat - die Gesamtlänge der transportierten Ladung ist also nur durch Ihren gesunden Menschenverstand begrenzt :). Einst diente der Wagen zum Transport von Blöcken für den Schornstein - die Belastung war sowohl volumen- als auch gewichtsmäßig maximal. Die Dynamik und der Verbrauch blieben praktisch unverändert, aber es musste viel im Voraus gebremst werden. Im Allgemeinen ist der Kofferraum gleichmäßig, tief und geräumig. In die Nischen an den Seiten des Kofferraums passen 3 Auberginenscheiben. Ein kleiner frustrierender Vorhang, der aus zwei Teilen besteht und bei voller Beladung im Weg ist. Bei umgeklappten zwei mittleren Sitzreihen passt eine Klappbettmatratze hinein.
Kraftstoffverbrauch - weniger als 10 Liter sind schwer zu erreichen. Meistens um 10-11 schwebend. Das Maximum im Winter in der Stadt liegt bei etwa 15-16 Litern. Von Moskau bis St. Petersburg reichte fast ein voller Tank, wenn man die Geschwindigkeit von 110-120 und das intensive Überholen berücksichtigt. Die vernünftigste Geschwindigkeit liegt bei nur 100-110, der weitere Verbrauch ist deutlich höher, insbesondere wenn Sie aktiv "den Pantoffel auf den Boden drücken".
Allradantrieb - im Winter bei Schneefall - am meisten, im "Auto" -Modus - bei Regen und Schneematsch stabiler.
Federung - mit einem neuen Hit mit minimalem Rollen in Kurven und insgesamt Gelassenheit.
Abmessungen - Es gibt nur wenige hervorstehende Teile des Autos, die allgemeine Form ist ein Ziegelstein, daher sind die Abmessungen gut lesbar. Die Rückfahrkamera hilft jedoch sehr. Zeichnet die Flugbahn der Hinterräder und alles ist auch nachts sichtbar. Die Dimension "vorne" liest sich etwas schlechter, aber da die Nase des Autos fast senkrecht steht, ist es eine Sache der Gewohnheit.
Sicherheit - viele Kissen, was gut ist. Ich musste es nicht ausprobieren, und ich hoffe, ich muss es auch nicht.
Von den Minuspunkten
Navigation - mit vorsintflutlichen Grafiken. Verliert den Standort aufgrund des darüber installierten Registrars. Ich benutze es überhaupt nicht.
Musik - nicht wirklich, keine vernünftigen Bässe, keine Höhen. Alles ist mittelmäßig. Die Straße zu übertönen wird gehen, aber nicht mehr. Ich habe ein komplettes Set ohne Subwoofer - vielleicht gibt es besseres?
Beförderung von Passagieren - In der mittleren Reihe ist weniger Platz als erwartet. Alleine (Größe 1,9 m) setze ich mich hin, aber mit Mühe. In einer solchen Situation musste man nirgendwohin gehen. In der mittleren Reihe ist das zentrale Kissen konvex und es ist nicht sehr bequem darauf zu sitzen. Die Seitensitze sind viel steifer als die vorderen, aber die Rückenlehne ist im Winkel verstellbar. In der hintersten Reihe – nur für Kinder und kleine, anspruchslose Erwachsene – gibt es katastrophal wenig Beinfreiheit.
Heizung - tatsächlich schaltet sie sich erst ein, wenn Sie auf die Straße kommen und beschleunigen. Im Winter, im Leerlauf, ist das Aufwärmen des Innenraums nutzlos. Im Stau beginnt sich der Innenraum schlechter zu erwärmen. Gelöst durch Einbau einer zusätzlichen Pumpe.
Der Waschmaschinenverbrauch ist mein Rekord auf der Strecke Moskau-Chita-Moskau im Schneematsch - 17 Liter. In Wirklichkeit hilft die Scheinwerferreinigung nur bei Schneematsch, verdreifacht aber den Waschverbrauch.
Federung - hart, sehr hart. Mag keine Fugen, Dehnungsfugen, Querrisse in Asphalt und Gruben. Gelöst durch Geschwindigkeit, gute Straßen. Ich habe es selbst nicht ausprobiert - im Internet schreiben sie, dass der Austausch von Stoßdämpfern und Federn hilft. Tatsächlich ist die normale Federung für glatte Straßen ausgelegt (außerdem ist Schotterstraße, Feldweg oder Asphalt nicht so wichtig).
Bauqualität ist DAS. Kranker Ort. Es bröckelt langsam und unkritisch, aber es ist schade. Die Scheinwerferreinigungsdüsen waren fast wie neu undicht - sie wurden auf Garantie ersetzt. Angeschwollener Chrom am Kühlergrill – eine Garantie. Beide Scheinwerfer gerissen (anscheinend passt unsere Unterlegscheibe nicht gut zu spanischem Polycarbonat) - eine Garantie. Das Lenkkardangelenk (begann in Spurrillen zu schlagen) ist eine Garantie. Elastisches Band in der Unterstützung der vorderen Säule - eine Garantie. Der Razdatki-Öldichtring ist eine Garantie, beide vorderen Streben mit Federn (versenkt) sind eine Garantie. Das Kardangelenk (sauer und knarrend) ist eine Garantie.
Das Ersatzteil ist unter dem Boden. Aber auf jeden Fall würde nicht jeder in der Lage sein, es aus dem Kofferraum zu nehmen. Es ist besser, das Absenken im Voraus zu üben. Noch besser (wenn Sie ein neues kaufen) – bitten Sie darum, es wieder in der Kabine vorzuzeigen. Ich musste das Rad wechseln, aber gut bei trockenem Wetter. Im Winter oder im Matsch – scheinbar wird es nicht möglich sein, sich nicht schmutzig zu machen.
Gleichzeitig knarrt der Riemen bei kaltem, nassem Wetter fast wieder, die Turbine wurde auf der Autobahn Moskau-Peter abgeschaltet und die letzten 10t.km. Das Auto hat viel an Kontrollierbarkeit verloren - die Händler werden davon überzeugen, dass alles in Ordnung ist. Die Verarbeitung ist insgesamt lahm, aber Hauptsache, es hat niemand Kinderwunden korrigiert. Zum Glück ist alles von der Garantie abgedeckt. Solange es entschieden wird. Händler - wie üblich ruhen dagegen und erkennen nicht einmal das Offensichtliche.
Offroad-Eigenschaften: Normalreifen - speziell für die Autobahn. Überhänge und starre hintere Kotflügel schränken die Durchgängigkeit stark ein. Reißen Sie die hintere Stoßstange ab - ein paar Kleinigkeiten. Im Allgemeinen, wenn ohne Extremsport und langsam Pat ist nicht die schlechteste Option. Es wird durch den Einbau eines Aufzugs und der richtigen Reifen gelöst, aber es ist immer noch kein Schlammstampfer.