Neu Caen. Es wurde bekannt, als die russischen Preise für den neuen Porsche Cayenne bekannt gegeben werden

Ohne darauf zu warten, dass sich die Türen auf der IAA in Frankfurt öffnen, hat Porsche Daten zum neuen Porsche Cayenne der dritten Generation veröffentlicht. Das Crossover-Modelljahr 2018-2019 erhielt mehrere wichtige Verbesserungen gegenüber seinen eigenen. Insbesondere die Leistungsstruktur der Karosserie wurde gründlich überarbeitet, das äußere Design deutlich verändert, die technische Ausstattung spürbar verändert, die Liste der Grund- und Sonderausstattungen erweitert.

Die Auftragsannahme für das aktualisierte Auto in Deutschland hat bereits begonnen, bis Ende 2018 werden die ersten Autos bei den Kunden eintreffen. Wer sich für den Basis-Cayenne entscheidet, der von einem 3,0-Liter-Turbo-V6 mit 340 PS angetrieben wird, muss mindestens 74.828 Euro ausgeben. Der Preis für die „aufgeladene“ S-Version, die unter der Haube ein V6-2.9-Biturbo-Aggregat mit 440 PS Leistung verbirgt, lag bei 91.964 Euro. Russische Händler werden frühestens im Januar nächsten Jahres Bestellungen für den neuen Porsche Cayenne 2018-2019 entgegennehmen. Näher an diesem Datum werden die Rubelpreise und Crossover-Konfigurationen für unseren Markt bekannt gegeben. Inländische Autofahrer werden die Neuheit höchstwahrscheinlich erst im Mai 2018 mit eigenen Augen sehen können.

Denken Sie daran, dass Porsche Cayenne das eigentliche Flaggschiff des deutschen Unternehmens ist, das etwa ein Drittel aller Verkäufe ausmacht. Im Jahr 2016 wurden in Europa 17169 Exemplare des Modells in den USA verkauft – weitere 15383 Exemplare. Die Gesamtzahl der seit 2002 verkauften Cayennes der ersten und zweiten Generation hat 760.000 erreicht. Traditionell konkurrieren im Segment der großen Premium-SUVs sowohl, als auch mit dem deutschen Crossover.

Plattform und Abmessungen

Der „dritte“ Porsche Cayenne basiert auf einer verkürzten Version der MLB-Evo-Plattform, deren Langversion die Basis des Audi Q7 ist und. Mit dem Generationswechsel behielt das Modell den Achsabstand bei - 2895 mm, aber die Außenabmessungen haben sich geändert. So nahmen Länge und Breite des Körpers um 63 bzw. 44 mm (bis 4918 bzw. 1983 mm) zu, während die Höhe dagegen um 9 mm (bis 1696 mm) abnahm.

Etwas größer und gedrungener geworden, konnte der Geländewagen mehrere Dutzend Kilogramm an Gewicht verlieren. Zum Beispiel die ursprüngliche Version "verlorenes Gewicht" von 2040 bis 1985 kg, andere Modifikationen haben bis zu 65 kg verloren. Durch den weit verbreiteten Einsatz von Aluminium konnte die neue Porsche Cayenne Karosserie leichter gemacht werden. Alle Türen (einschließlich Heckklappe), Motorhaube, Kotflügel, Dach, Boden, Frontantrieb und einige Aufhängungselemente sind aus diesem Metall gefertigt. Der Zugewinn von bis zu 10 kg wurde durch den Austausch eines herkömmlichen Akkus durch einen Lithium-Ionen-Akku erreicht.

Das neue Design des Porsche Cayenne

Äußerlich hat sich der Cayenne der 3. Ein solches Paradox der äußeren Veränderungen ist darauf zurückzuführen, dass die Porsche-Designer im Gegensatz zum klassischen Update-Szenario ihr Hauptaugenmerk auf die Neuzeichnung des Hecks gerichtet haben, während an der Front nur eine kleine Korrektur vorgenommen wurde. Dadurch wurden die horizontalen Lamellen des Kühlergrills und der Seitenteile in strengeren Reihen aufgereiht, wodurch eine einzige optische Einheit gebildet wurde, die sich über die gesamte Breite der Karosserie erstreckte. Außerdem wurden die Scheinwerfer und der untere Teil des Stoßfängers leicht modifiziert und die Motorhaube erhielt ein etwas anderes Oberflächenrelief.

Foto von Porsche Cayenne 2019-2020

Das Heck des Autos wurde von den unangenehmen ovalen Lichtern befreit, und jetzt gibt es an ihrer Stelle eine schmale pfeilförmige Optik mit einem dünnen LED-Streifen, der die Hauptmodule verbindet. Auch der hintere Stoßfänger wurde leicht überarbeitet, was auf zwei mögliche Endrohrkonfigurationen schließen lässt. Einen normalen Porsche Cayenne erkennt man an seinen zwei trapezförmigen Spitzen, den sportlichen Cayenne S an zwei runden Zwillingsspitzen.

Neues Design des Hecks

Die Zunahme der Gesamtlänge des Crossovers erforderte den Einbau größerer Hecktüren. Eine weitere nicht so offensichtliche Neuerung, die bei der Betrachtung der Neuheit von der Seite zutage tritt, sind die um einen Zoll gewachsenen Basisräder. Ab sofort variieren die Dimensionen der Felgen von 19 bis 21 Zoll, hinten sind breitere Reifen erlaubt, die bei der Vorgängergeneration nicht vorgesehen waren.

Interieur und Ausstattung

Das Interieur des aktualisierten Porsche Cayenne trifft auf die für alle Modelle der deutschen Premiummarke typische Frontplattenarchitektur. Schon ein flüchtiger Blick genügt, um die Ähnlichkeit mit einem ähnlichen Element des letzteren zu erkennen. Dabei gibt es keine Fragen zum Layout selbst – die ergonomische Komponente ist auf höchstem Niveau, was eine einfache Interaktion zwischen Fahrer und Passagieren mit den Bordsystemen garantiert. Die führende Rolle spielt dabei der fortschrittliche Multimedia-Komplex Porsche Communication Management (PCM), der mit einem 12,3-Zoll-Breitbild-Display ausgestattet ist. Das System verfügt über integrierte Navigation, Sprachsteuerung, einfache Integration von Smartphones über Apple CarPlay- und Android Auto-Schnittstellen, 4G-Internetzugang, WLAN-Hotspot und viele Porsche Connect Dienste.

Frontplatte und Konsole

Unter dem Multimedia-Hauptbildschirm befinden sich manuell einstellbare Deflektoren des Lüftungssystems (beim Panamera werden sie von einem Servoantrieb gesteuert) und noch niedriger - eine massive Konsole mit einer Reihe von Berührungstasten, die die Klimatisierungseinstellungen, Sitzheizung und -lüftung usw . Es gibt auch mehrere physische Schalter, einschließlich der Taste für die elektrische Feststellbremse. Einige der Informationen, die der Fahrer benötigt, werden auf dem Armaturenbrett angezeigt, das einen analogen Drehzahlmesser in der Mitte und ein Paar 7-Zoll-Displays auf beiden Seiten kombiniert. Die Anzeige der Daten auf diesen Bildschirmen kann über die Tasten am Multifunktionslenkrad gesteuert werden.

Zweite Sitzreihe

Zur Serienausstattung des „dritten“ Cayenne gehören Voll-LED-Scheinwerfer und -Beleuchtung, Vordersitze elektrisch und beheizbar, Zweizonen-Klimaautomatik, acht Airbags. In teuren Versionen gibt es Matrix-LED-Matrix-Optik mit 84 separaten LEDs, Belüftungs- und Massagefunktionen für die Sitze, Sitzheizung auf allen Sitzen, Vier-Zonen-Klimaautomatik, Nachtsichtsystem, Panoramadach, Bose- oder Burmester-Akustik. Die Liste der elektronischen Assistenten bilden Adaptive Cruise Control, Rundumkameras, Einparkassistent, Spurführung und Spurhaltung, Verkehrszeichenerkennung.

Der Kofferraum eines Porsche Cayenne 3

Der größere Abstand zwischen den Kanten der Stoßfänger und der verlängerte hintere Überhang der Karosserie ermöglichten die Organisation eines geräumigeren Laderaums. Sein Grundvolumen beträgt 770 Liter, das sind 100 Liter mehr als das Fassungsvermögen vor der Reform. Die umgeklappten Rücklehnen ändern die Situation jedoch radikal – bei einer solchen Aufteilung passen nur etwa 1710 Liter Gepäck in den Kofferraum, obwohl es früher möglich war, bis zu 1780 Liter unterzubringen.

Technische Daten Porsche Cayenne 2019-2020

Porsche-Ingenieure haben die Crossover-Motorenpalette ernsthaft aufgemischt, veraltete Aggregate eliminiert und hocheffiziente Turbomotoren in Betrieb genommen. Ab Verkaufsstart wird das neue Modell in zwei Modifikationen erscheinen:

• Ein normaler Porsche Cayenne mit einem 3,0-Liter-Turbo-Sechszylinder mit 340 PS. und 450 Nm. Im Zusammenspiel mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic S beschleunigt der Motor in 6,2 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit des Basis-Cayenne ist auf 245 km/h begrenzt, der Kraftstoffverbrauch liegt bei 9,0-9,2 l/100 km.
• Die Porsche Cayenne S-Version ist mit einem 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor mit 440 PS ausgestattet. (550 Nm), gepaart mit den gleichen 8АКПП. Beschleunigung auf "Hunderte" - 5,2 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit - 265 km / h, Kraftstoffverbrauch - 9,2-9,4 l / 100 km.

Für beide Versionen wurde ein optionales Sport Chrono-Paket vorbereitet, um die Dynamik zu verbessern. Mit dieser Option dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h 5,9 Sekunden beim Cayenne und 4,9 Sekunden beim Cayenne S.

Die Variantenvielfalt des neuen Porsche wird im Laufe der Zeit erweitert. Es soll Diesel-Modifikationen beinhalten, einen „Hurrikan“ Cayenne Turbo mit einem 550-PS-V8-Aggregat, eine Hybridversion mit Aufladung aus dem Hausnetz.

Die Technik des neuen Porsche Cayenne

Das Crossover-Fahrwerk der neuen Generation sieht Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker-Hinterachse (Dreikammer-Luftfederung optional erhältlich), adaptive Stoßdämpfer PASM, Lenkung der Hinterachse (Drehung der Räder bis zu 2,8 Grad) vor. , aktives Wankunterdrückungssystem (mit elektrischen Stellantrieben, die über ein 48-Volt-Netz gespeist werden) ).

Fahrwerk-Neuheiten

Der Allradantrieb des Porsche Cayenne basiert auf der originalen Heckantriebskonfiguration, wobei die Vorderachse über eine Lamellenkupplung verbunden ist, deren Sperrgrad vom gewählten Fahrmodus und einer Reihe von Parametern (Lenkwinkel , Stellung und Geschwindigkeit des Gaspedals). Vier Allradantriebsmodi helfen dabei, Offroad-Gelände zu verbessern: Schlamm, Kies, Sand und Felsen.

Cayenne-Kunden werden drei Bremsoptionen angeboten - Standard-Gusseisenscheiben mit vorderen Sechskolben-Bremssätteln, Porsche Surface Coated Brake Discs mit Wolframcarbid-Beschichtung (verbessert die Reibung und reduziert Staub) und Carbon-Keramik-Scheiben.

Foto Porsche Cayenne neues Modell 2019-2020

Wie man einen alten Porsche Cayenne von einem neuen unterscheidet: Anleitung (Spoiler ist schwierig). Video von unserem "Instagram"! Wir abonnieren es.

Veröffentlichung von Auto Mail.Ru (@automailru) 29. August 2017 um 2:24 PDT

Und hier sind die ersten Nachteile! Ja, ja, Porsche hat sie auch. Ob Sie es glauben oder nicht, dem neuen Porsche Cayenne fehlt ... kabelloses Laden für Ihr Smartphone! Der Kunde kann nur das Telefon in die Buchse stecken, um das Signal zu verstärken und den Akku besser zu nutzen. Doch die Porsche-Vertreter haben versichert, dass drahtloses Laden in Zukunft definitiv in ihren Modellen auftauchen wird.

Die ersten Videos, die unser Redakteur Vadim Gagarin direkt nach der Präsentation drehen konnte. Natürlich hat er sie auf unserem Instagram gepostet. Hast du es abonniert?

Veröffentlichung von Auto Mail.Ru (@automailru) 29. August 2017 um 1:17 PDT

Beim Download ist ein Fehler aufgetreten.

Erste Wohneindrücke kommen vor allem aus dem Interieur. Der Salon "Cayenne" ähnelt in vielerlei Hinsicht der Inneneinrichtung des "Panamera", jedoch gibt es Unterschiede. Dies sind zunächst die für „Cayenne“ traditionellen Handläufe am Mitteltunnel und vertikale Abweiser des Lüftungssystems entlang der Kanten der Frontplatte.

Und die zentralen Deflektoren des "Cayenne" blieben mechanisch - ich erinnere mich, dass der "Panamera" viele Beschwerden darüber hatte, dass sie über den Touchscreen des PCM-Systems gesteuert wurden. Für den Rest - finden Sie keine Fehler. Die Materialien sind hochwertig, es lässt sich bequem sitzen, sowie alle Funktionen bedienen. Aber sowohl der Ansatz als auch das Aussehen sind eher evolutionär.

Was die Bequemlichkeit der Fondpassagiere angeht, gibt es hier keine Überraschungen - es gibt genug Beinfreiheit, aber mehr davon gibt es nicht, da der Radstand unverändert geblieben ist. Es gibt eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, Heizung und Belüftung der äußersten Sitze des Hecksofas, aber das Kissen selbst ist noch niedrig.

Wann in Russland? Im Mai 2018. Bestellungen werden jedoch bereits im Januar angenommen - gleichzeitig werden die Preise angegeben. Der aktuelle Cayenne kostet, erinnern wir uns, 4,83 Millionen Rubel.

Die ersten "Live"-Fotos des Salons

Im Inneren befindet sich das Reich der Displays und Touchpanels, genau wie beim Panamera. Dazu gibt es einen runden Schalter für Fahrmodi am Lenkrad mit „Überhol“-Sport-Response-Taste – 20 Sekunden lang sind alle Fahrzeugsysteme bereit für schnellste Beschleunigung. Darüber hinaus erhielt das PSM (Stability System) einen intermediären Sportalgorithmus. Vom üblichen Armaturenbrett bleibt nur ein "analoger" Drehzahlmesser übrig, der von zwei 7-Zoll-Bildschirmen eingerahmt wird, und die Mittelkonsole wird von einem 12-Zoll-Display des PCM-Multimedia-Komplexes gekrönt, dessen Funktionalität eine erweiterte Integration mit Smartphones umfasst , Internetanbindung über LTE, Online-Navigation und weitere bekannte Features moderner Premium-Systeme.

Natürlich bietet der Cayenne eine leistungsstarke Bose- oder Burmester-Akustik und auf der Optionsliste stehen Fahrerassistenten inklusive Nachtsicht, Fußgängererkennung, Rundumkameras und LED-Matrix-Scheinwerfer PDLS Plus.

Das smarte Fahrwerk ist Porsche 4D Chassis Control mit schwenkbarer Hinterachse und Luftfederung, gegen Aufpreis wird das Wankunterdrückungssystem PDCC erhältlich sein, und zwar nicht mehr hydraulisch, sondern elektrisch mit 48-Volt-Hilfsnetz – ähnlich wie die auf dem Audi SQ7 oder Bentley Bentayga verbaut sind. Der Hauptakku ist übrigens auf Basis der Lithium-Ionen-Technologie hergestellt, die es ermöglichte, 10 kg auf einmal zu entfernen.

Das allradgetriebene PTM-Getriebe verteilt das Drehmoment flexibel zwischen den Rädern und erhält mehrere Betriebsmodi. Und das nicht nur beim aktiven Fahren, sondern auch im Gelände: Je nach Fahrbahnbelag können Sie zwischen „Dirt“, „Gravel“, „Sand“ oder „Stones“ wählen. Doch will der Besitzer den Asphalt verlassen? Der neue Cayenne ist mit mindestens 19-Zoll-Rädern ausgestattet (erstmals in der Modellgeschichte - mit Mischbereifung an Vorder- und Hinterachse), gegen Aufpreis können bis zu "21" verbaut werden. .

Übrigens werden jetzt nicht nur Carbon-Keramik-Bremsscheiben (PCCB) optional angeboten, sondern auch mit Wolframcarbid beschichtete Gussrotoren. Es erhöht den Reibungskoeffizienten und reduziert Verschleiß und Staub von den Belägen. Das neue System erhielt die Abkürzung PSCB und verfügt über weiße Bremssättel.

Fotos

Fotos

Fotos

Porsche hat die ersten offiziellen Informationen zum neuen „Cayenne“ enthüllt! Zunächst werden die Versionen Cayenne (3 Liter, 340 PS) und Cayenne S (2,9 Liter, 440 PS) angeboten, die beide die neue 8-Gang-Tiptronic S und den bereits in der Grundausstattung enthaltenen aktiven Allradantrieb erhalten .

Der reguläre Cayenne ist dank des neuen Motors viel schneller geworden - die Beschleunigung auf Hundert wurde von 7,7 auf 6,2 Sekunden reduziert! Und mit dem Sport Chrono-Paket erledigt er diese Übung in nur 5,9 Sekunden. Der Cayenne S verbringt weniger als 5 Sekunden auf dem 0-100-Sprint und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h.

Das Gewicht des neuen "Cayenne" wurde im Vergleich zum Vorgänger um 55 kg reduziert (also mindestens 1985 kg), obwohl das Auto größer wurde - die Länge stieg auf 4918 mm (+63 mm), der Radstand blieb jedoch unverändert (2895mm). Interessanterweise ist das Kofferraumvolumen auf 770 Liter (+ 100 Liter) angewachsen! Alle Karosserieteile (bis auf die Stoßfänger) bestehen aus Aluminium, in der Kraftstruktur dominieren hochfeste Stahlsorten. Darüber hinaus wurde der Porsche Cayenne unter realen On- und Offroad-Bedingungen auf und abseits des Testgeländes Betriebssicherheitstests unterzogen. Das Unternehmen stellt fest, dass in diesem Fall derart raue Betriebsbedingungen simuliert werden, die im realen Leben mit dem echten Besitzer des Autos praktisch ausgeschlossen sind. Außerdem wurden sie auf einem speziellen Hydraulikständer getestet, der die Belastungen von Karosserie und Fahrwerk simuliert.

Es wird erwartet, dass das Interieur des neuen „Cayenne“ in vielerlei Hinsicht dem Salon „Panamera“ ähnelt. Das bedeutet, dass darin eine Reihe von Touch-Panels anstelle von verstreuten Tasten sowie ein paar Bildschirme anstelle des üblichen Dashboards erscheinen (es gibt nur einen "analogen" Drehzahlmesser in der Mitte). Und natürlich modernster Multimedia-Komplex mit 12-Zoll-Display, Google Maps, erweiterter Unterstützung für Smartphones und Internetzugang.

Die technische Füllung können wir nur erahnen, aber klar ist, dass der Cayenne ein allradgetriebenes PTM-Getriebe und aufgeladene Motoren erhalten wird. Außerdem wird Porsche mit Dieselmotoren wohl noch etwas warten - jetzt ist nicht der beste Moment für ihren Auftritt unter der Haube, angesichts all der jüngsten Verfolgung von Dieselmotoren und Skandalen um den Volkswagen-Konzern wegen schädlicher Emissionen.

Angesichts der familiären Verbundenheit mit dem Panamera ist davon auszugehen, dass der Basismotor ein 3,0-Liter-V6 mit 330 PS sein wird. Die stärkere Version des Panamera S hat bereits einen 440-PS-Motor, und sein Volumen ist ... weniger - 2,9 Liter! Dazu kommen aufgeladene V8-Motoren, an der Spitze wahrscheinlich ein Hybridantrieb, der im Panamera Turbo S E-Hybrid stolze 680 PS leistet.

Porsche-Autos sind zweifellos eine Legende in der deutschen Automobilindustrie. Autos dieser Marke sind immer von Interesse, und die neuen Modelle von 2018 sind keine Ausnahme. Gleichzeitig interessiert sich niemand für den Preis. Nach den neuesten Daten kostet das billigste Porsche-Modell in Russland nur lächerliche 3.800.000 Rubel.

Bald kommt der Tag, an dem die Welt ein neues Modell von Porsche zu sehen bekommt – den Cayenne 2018. Es gibt nicht so viele Cayennes in Russland, aber das liegt nicht daran, dass sie schlecht oder nur wenige wie sie sind, nein.

Sie sind nur teuer und nicht jeder kann sich einen Cayenne leisten. Ich kann Ihnen versichern, dass, wenn ein Porsche-Auto zum Beispiel den Hyundai Solaris kosten würde, wir heute fast nur noch sie auf den Straßen sehen würden.

2018 Porsche Cayenne Video-Rezension

Ein bisschen Geschichte

Die ersten Autos der Marke Porsche Cayenne kamen 2002 auf den Markt und kamen ein Jahr später auf den Markt. Wenn Sie es nicht wussten, dann ist Cayenne nichts anderes als die Hauptstadt von Französisch-Guayana. Auf Basis der Volkswagen Touareg-Plattform entstand ein Modell. Die Reaktion der Verbraucher auf das neue Produkt war zunächst zweideutig, denn der Crossover für die Marke Porsche war ein völlig ungewöhnliches Modell und viele lehnten eine solche Innovation ab. Aber im Laufe der Zeit hat sich das Auto zu einem Benchmark in seinem Segment unter den teuren Autos entwickelt.

Die ersten waren nur zwei Varianten mit Achtzylindermotoren:

• Cayenne S
• Cayenne-Turbo

Im Jahr 2007 traten die ersten Änderungen beim Porsche Cayenne auf, die Modelle wurden leistungsstärker und erhielten ein Kraftstoffeinspritzsystem. Der Basis-V6-Motor ermöglichte es, 290 PS zu entwickeln. s und die Topmodelle der Turbo- und Turbo S-Versionen - 500 und 550 PS. mit.

Generation Porsche Cayenne

I-Generation (Typ 955/957). Sie wurden auf derselben Plattform montiert, hatten eine Längsmotoranordnung, Einzelradaufhängungen und eine leistungsstarke Karosserie mit einer Trage. Außerdem arbeitete Porsche an Fahrwerk, Federung und Handling, und Volkswagen entwickelte ein Getriebe für den Cayenne. Die Motorenpalette wurde bis auf einen ebenfalls von Porsche entwickelt - den 3,2 Liter V6 von Volkswagen. Die gleiche Plattform, jedoch ohne Sportoptionen, wurde übrigens für den Audi Q7 verwendet. Der Typ 957 kam 2008 mit einem aggressiveren Design und einem stärkeren Motor auf den Markt, der beim Verbraucher Anklang fand.

2. Generation (Typ 958). Präsentiert auf dem Genfer Autosalon am 2. März 2010. Die Länge hat sich um 5 Zentimeter und der Radstand um 4 cm erhöht, trotzdem hat sich das Leergewicht um fast 200 kg verringert. Eingebautes 8-Gang-Automatikgetriebe, Stopp-Start-System. Ein permanenter Allradantrieb wurde nur bei Dieseln und Hybriden verbaut.

III. Generation. Die Neuheit wird einheitlicher und wird nicht nur mit dem Volkswagen Touareg, sondern auch dem Bentley Bentayga mit dem Audi Q7 auf die gleiche Basis gehen. Parallel zur Basisversion erscheint eine sportlich gestaltete Coupé-Karosserie bei gleichen technischen Eigenschaften.

Nach den Updates ist der Porsche Cayenne das beliebteste Auto bei den Fans kraftvoller und charismatischer Crossover. Und jetzt, im Jahr 2017, hat Porsche auf der IAA in Frankfurt eine neue Version des Cayenne vorgestellt, mit deren Eigenschaften und Vorteilen wir Sie einladen, sich kennenzulernen.

Porsche Cayenne Exterieur

Im August 2017 fand in Stuttgart die erste geschlossene Premiere des Porsche Cayenne statt. Die Gäste der Veranstaltung hatten die Möglichkeit, sich mit der Basisversion des mit Sechszylindermotoren ausgestatteten Autos vertraut zu machen. Und bereits Anfang September, auf der IAA in Frankfurt, haben die Hersteller endlich den Schleier des Mysteriums gelüftet und allen den neuen Porsche Cayenne Turbo vorgestellt, dessen Hauptunterschiede zum Basismodell sein werden:

1. Vierzylinder-V8 mit zwei Turboladern;
2. das Vorhandensein eines aktiven Spoilers mit automatischer Steuerung;
3. eckige Doppelendrohre der Abgasanlage.

Die neue Version des Cayenne positioniert der Hersteller als vielseitiger Crossover für die Reise, bei dem alle Vorteile eines Sportwagens mit einem hohen Maß an Komfort und Sicherheit kombiniert werden.

Deutlich leichter geworden, hat sich die neue Frequenzweiche leicht in der Größe verändert:

Gegenüber der Vorgängerversion ist der neue Cayenne 6,3 cm länger, 4,4 cm breiter und knapp 1 cm tiefer, was zusammen mit einem aktiven Spoiler das Auto bei hohen Geschwindigkeiten noch stabiler und wendiger machen soll.

Das Äußere der Neuheit spiegelt voll und ganz ihre Dynamik und ihren sportlich-maskulinen Charakter wider. Die bereits geliebten Besitzer und die erkennbaren Elemente der Porsche-Crossover wurden mit Rücklichtern in voller Größe und drei Scheinwerferoptionen hinzugefügt. Je nach Kategorie und Preis des Autos können dies sein:

1. LED-Module (für Grundausstattung);
2. modernes dynamisches Licht;
3. LED-Matrixscheinwerfer mit 84 Elementen zur Intensitätsanpassung und optimalen Lichtverteilung.

Der aerodynamische Flügel kann in drei Positionen sein:

• gefaltet (beeinflusst nicht die Aerodynamik des Autos);
• angehoben (erzeugt Abtrieb);
• vollständig angehoben (wirkt als aerodynamische Bremse).

Bei einer Notbremsung mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h verkürzt das Bewegen des Spoilers in die Bremsposition den Bremsweg des Fahrzeugs um 2 Meter.

2018 Porsche Cayenne-Showroom

Wenn es äußerlich nicht lohnt, auf kardinale Veränderungen zu warten, dann ist es im Inneren umgekehrt. Zunächst warten Änderungen auf das Dashboard. Gerüchte besagen, dass das neue Modell über ein bestimmtes Element verfügen könnte, mit dem Sie verschiedene Funktionen mit nur einer Berührung steuern können.

Das Lenkrad wird sich ändern. Der Bildschirm des Multimediasystems wird auf 12 Zoll vergrößert und der Mitteltunnel wird mit einer Vielzahl von Bedienelementen und verschiedenen Tasten gefüllt.

Sie werden an der Verbesserung des Fahrgastkomforts, der bereits auf hohem Niveau liegt, arbeiten und sich um neue Sicherheitsfeatures kümmern.

2018 Porsche Cayenne Spezifikationen

Es ist noch nicht endgültig bekannt, welche Motoren im neuen Cayenne verbaut werden, aber nach unbestätigten Informationen kann es sich entweder um einen aufgeladenen 6-Zylinder-2,9-Liter-Motor oder um einen 4,8-Liter-V8-Atmosphärenmotor mit 420 . Hubraum handeln PS und einem Drehmoment von 515 Nm.

Es gibt keine Pläne, die Aufhängung und die Bremsen zu ändern - es wird die gleiche Einzelradaufhängung vorne und hinten sein, und die Bremsen bleiben Sechskolben mit gelochten Scheiben. Keramikbremsen und Luftfederung werden traditionell als zusätzliche Optionen erhältlich sein.

Unter allen Optionen der Basisversion sind:

• Regen-, Wind- und Reifendrucksensoren;
• eine vollständige Palette von aktiven und passiven Sicherheitssystemen;
• Wolframkarbidbeschichtete Torque Vectoring Bremse und PSCB;
• Parksensoren und Verfolgung toter Winkel mit Video;
• Rückfahrkamera.

In der neuen Version erhält der Cayenne eine funktionale Dreikammer-Luftfederung, mit der Sie die Bodenfreiheit durch Auswahl einer von 6 voreingestellten Stufen oder durch manuelles Einstellen dieses Parameters einstellen können. Auch die Steifigkeit und das Verhalten der Federung ändern sich je nach gewähltem Fahrmodus.

Unter der Haube des neuen Porsche-Crossovers können folgende Aggregate untergebracht werden:

Der leistungsstarke V8 wird im Porsche Cayenne Turbo verbaut. Ein solches Triebwerk wird mit einer 8-Gang-Tiptronic S sowie mit Allradantrieb PTM (Porsche Traction Management) ausgestattet.

Als zusätzliche Option stehen Käufern der Sportversion des Crossovers zur Verfügung:

1. Option Hinterradlenkung;
2. Carbon-Keramik-Bremsen;
3. dynamisches elektronisches Stabilisierungssystem PDCC;
4. Schubvektorverteilungssystem PTV +.

Verkaufsstart

Die ersten Modelle des neuen Porsche Cayenne werden im Dezember 2017 in den Verkauf gehen. Geschätzte Preise für Deutschland sind:

1. Grundausstattung - 74.800 Euro.
2. Sportausrüstung - 91.900 Euro.
3. Porsche Cayenne Turbo - 138.850 Euro.

Sehen Sie sich das Video des neuen Porsche an:
Geschlossene Präsentation in Stuttgart

IAA Frankfurt

Nach bangem Warten hat die deutsche Firma Porsche offiziell das Flaggschiff-SUV vorgestellt Cayenne 2018... Die öffentliche Premiere der neuen Fahrzeuggeneration findet auf der IAA 2017 in Frankfurt statt.

Das Design des neuen Porsche Cayenne war kein Geheimnis, denn neulich wurden die offiziellen Fotos des Autos der neuen Generation im Netz gepostet. Der SUV ist sofort wiederzuerkennen, weist jedoch evolutionäre Änderungen des Außendesigns auf.

Insbesondere, Neu erhielt eine überarbeitete Frontpartie mit größeren Lufteinlässen und neuen LED-Scheinwerfern. Das Unternehmen stellt fest, dass die Dachlinie des Autos etwas niedriger geworden ist, was dem Auto ein "sportlicheres und aggressiveres Aussehen" verleiht.

Darüber hinaus verfügt das Auto über komplett neue Radsätze und neue Rückleuchten, die im Stil der kürzlich vorgestellten „Scheune“ gefertigt sind.

Große Veränderungen haben im Innenraum des Autos stattgefunden. So erhielt der Porsche Cayenne SUV der neuen Generation eine neue Mittelkonsole, die analoge und digitale Instrumente vereint. Außerdem gibt es ein Infotainment-System mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen-Monitor, der mit dem Internet verbunden ist.

Außerdem im Innenausbau Porsche Cayenne Modelljahr 2018 Sie finden ein neues Lenkrad und ein überarbeitetes Armaturenbrett, das zwei 7-Zoll-Displays beherbergt. Für die Neuheit werden fortschrittliche Akustiksysteme von Bose und Burmester bereitgestellt.

Porsche Cayenne SUV der neuen Generation

Das Flaggschiff-SUV Porsche Cayenne Modelljahr 2018 ist auf der neuen MLB-Evo-Plattform aufgebaut (das Auto hat in der Basisversion um 65 kg „Gewicht verloren“). Gleichzeitig blieb der Radstand des Autos gleich wie beim Vorgänger. Aber die Gesamtlänge des Autos ist etwas größer geworden (4.918 mm, +63 mm). Dadurch konnte der Freiraum in der Kabine vergrößert werden. Der Gepäckraum erreicht 770 Liter (1.710 Liter).

Zum Verkaufsstart wird die Neuheit in den Modifikationen des Porsche Cayenne und Porsche Cayenne S angeboten. Im ersten Fall wird das Auto von einem 3,0-Liter-V6-Turbomotor angetrieben, der 340 PS (450 Nm). Das Getriebe ist eine neue 8-Gang-Automatik. Das Modell ist mit einem Allradantrieb ausgestattet und beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (mit Sport Chrono Paket).

Porsche Cayenne neue Generation

Neues Kreuz 2018 Porsche Cayenne S erhielt einen 2,9-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 440 PS. und 550 Nm. Diese Leistung und dieses Drehmoment reichen aus, damit das Auto in 4,9 Sekunden von null auf den ersten Hunderter „schießt“ und eine Höchstgeschwindigkeit von 265 Stundenkilometern erreicht.

In die Ausstattung des neuen Flaggschiff-SUV Porsche Cayenne Modelljahr 2018 enthalten die fortschrittlichsten Systeme. Zum Arsenal des Autos gehören beispielsweise adaptive cruise control, Luftfederung, eine Bremsanlage mit gusseisernen Scheiben mit spezieller Wolframcarbid-Beschichtung und vieles mehr.

Porsche Cayenne SUV der neuen Generation

Nach offiziellen Angaben ist das neue deutsche SUV bereits bestellbar. Derzeit nehmen die Händler der Marke in Europa Bewerbungen für die neue Generation des Porsche Cayenne SUV zum Mindestpreis von 74.828 Euro (rund 5.270.000 Rubel) entgegen.

Und sie präsentierten in Stuttgart eine neue Generation des Porsche Cayenne Modelljahr 2018, und nicht die materiellen Armen der ganzen Welt freuten sich, denn endlich wurde es möglich, den vielleicht besten Sport-Crossover unserer Zeit zu aktualisieren ... Und es wurde gut.

Nein, aber es wurde gut: Der neue Cayenne (jetzt nicht 2014, sondern Modelljahr 2018) hat zwar kein revolutionäres Design erhalten, aber seine Veränderung kann auch nicht als einfache Evolution bezeichnet werden. Vor allem, wenn man den Erstellern glaubt, die behaupten, an fast jedem Knoten und Block Änderungen vorzunehmen. Und einige der Elemente wurden komplett „von Grund auf neu“ erstellt.

Rein optisch kann man das aber nicht sagen: Evolution – ja, Revolution – nein. Wie der neue Porsche Cayenne besser geworden ist, erfahren Sie weiter unten.

Exterieur des neuen Porsche Cayenne 2018

Das Beste ist, die Liste der externen Änderungen dieser Frequenzweiche kann durch einen visuellen Schieberegler angezeigt werden:

Und natürlich ein Vergleich seiner Rückseite:

Und wenn Sie trotzdem nicht nur Ihre Maus bewegen, sondern auch Ihre Augen lesen möchten, dann ist hier eine Liste der Neuerungen:

• neue Kopfoptik mit ausgeklügeltem LED-System
• neue Lufteinlässe des vorderen Stoßfängers und des Stoßfängers selbst
• neuer Kühlergrill
• hinten - ein neues Lampensystem a la der aktuelle Panamera, vereint in der gesamten Breite der fünften Tür
• neue Heckstoßstange

Allerdings ist bei interessanter Kopfoptik nicht alles so glatt wie immer. In der Grundausstattung sind dies LED-Scheinwerfer, optional können Dynamic Light- oder LED-Matrix-Scheinwerfer, bestehend aus 84 Elementen, eingebaut werden, mit denen Sie die Lichtintensität und -verteilung einstellen können.

Salon des aktualisierten Porsche Cayenne

Auch der Innenraum des Crossovers hat sich weiterentwickelt: Das Display des Multimedia-Centers ist stark diagonal gewachsen, die meisten Tasten des Mitteltunnels (der sich in der Nähe des Getriebewählers befindet) sind jetzt berührungsempfindlich und nicht mehr wie üblich analog.

Im Innenraum des Crossovers lässt sich der neue Porsche Panamera verfolgen: Das Armaturenbrett wird durch eine Mischung aus analoger (mittlerer Kreis des Drehzahlmessers) und digitaler (seitlich - ein Paar 7-Zoll-Bildschirme) der Welt repräsentiert . Dazu die oben erwähnten Touch-Buttons, dazu ein großer 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm sowie ein allgemein stark überarbeitetes Layout verschiedener Elemente. Besitzer des "alten" Cayenne werden sich sicher daran gewöhnen müssen, ja ...

Für Komfort und gute Laune in der Kabine des Cayenne sorgen: Vier-Zonen-Klimaautomatik, Nachtsichtsystem, belüftete Sitze, Panoramadach, Bose- oder Burmeister-Sound und andere nützliche Dinge.

Und wie oben, hier die deutlichen Unterschiede zwischen Alt und Neu:

Bonus: Dank des modularen „Trolleys“ MLB Evo als Basis (er ist auch in Bentayga) ist der Cayenne nicht nur in der Kabine gewachsen: Das Kofferraumvolumen ist von 670 auf beachtliche 770 Liter auf 1780 Liter angewachsen durch Umklappen der Rücksitze. Neben anderen Vorteilen sind die wahren sportlichen Leistungen von Körper und Geist erwähnenswert:

• plus 63 mm Gesamtlänge
• minus 65 kg Masse (das sind zumindest die Daten der Basisversion des Crossovers)

Gesamt: knapp 5 Meter (4918 mm) Sportlichkeit und Style.

Motoren, technische Eigenschaften des Cayenne 2018

Seine Motoren waren früher „lecker“, aber jetzt gibt es nichts mehr zu kommentieren. Die alte "bescheidene" 300-PS-"Atmosphäre" hat sich zurückgezogen und stellt einen jungen und heißen 3-Liter-V6 mit Turbolader vor. Rückstoß - 340 PS, Drehmoment - 450 Nm. Die Dynamik der Basisversion hat sich entsprechend verbessert: Die bisherigen 7.7 auf Hundert werden von der neuen 6.2 deutlich überboten. Das optionale Tuning-Paket Sport Chrono gewinnt weitere 0,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit des Crossovers beträgt nun 245 km/h. Beachten Sie noch einmal - hier dreht sich alles um die Basisversion. Außerdem bekam sie bescheidene gusseiserne Bremsscheiben mit R19-Rädern und ein 3-Kammer-"Pneuma". Optional ist ein vollgelenktes Fahrwerk erhältlich: Bei Geschwindigkeiten über 50 Stundenkilometern dreht es die Hinterräder um 1,5° in Kurvenrichtung, bei niedrigeren Geschwindigkeiten um 2,8° in Gegenrichtung.

Mehr Macht, mehr Geld. Vom Panamera bekam Cayenne den Motor für die S-Version: einen 2,9-Liter-Biturbo für 440 Kräfte mit einem maximalen Drehmoment von 550 Nm. Hundert in 5,2 Sekunden, mit dem oben genannten Paket - 4,9. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 265 km/h. Das Grauguss der Bremsscheiben wird weichen ... ebenfalls Grauguss, jedoch mit Wolframbeschichtung. Die Räder (optional) werden durch R21 ersetzt, und diejenigen, die Geschwindigkeit und schnelles Bremsen lieben, werden mit einer Auswahl an Carbon-Keramik-Mechanismen konfrontiert.

Das Getriebe ist übrigens eines: eine 8-Gang-Automatik. Gerüchten zufolge soll die Motorenpalette übrigens im Laufe der Zeit weiter ausgebaut werden (Diesel 3-Liter-V6 und 4-Liter-V8 sind unterwegs) und um eine Hybrid-Modifikation – die sog. Cayenne Turbo S E-Hybrid. Gerüchten zufolge soll das 680er-Triebwerk vollständig vom Panamera Turbo S E-Hybrid abwandern.

• L × B × H: 4918 × 1983 × 1696 mm (Unterschiede zum Vorgänger, jeweils +63 mm Länge, +44 mm Breite und -9 mm Höhe)
• Radstand - 2895 mm

Cayenne-Preis 2018

Es ist bereits möglich, in Ihrem Heimatland einen neuen Cayenne zu bestellen - für die Grundausstattung werden 74.830 Euro verlangt (das sind zum aktuellen Wechselkurs etwa 5,27 Millionen Rubel), für S - 91.964 Euro. In den USA wird die Neuheit erst Mitte der Zukunft 2018 mit Preisschildern von 66750 US-Dollar und 83.950 US-Dollar für die Standard- und Cayenne-S-Versionen auf den Markt kommen.

Video von der Präsentation des Crossovers:

Fotogalerie des neuen Porsche Cayenne