Dem großen Walt Disney wird zugeschrieben, dass alles in die Tat umgesetzt werden sollte, bis hin zum Kreischen der Schweine. Es ist möglich, dass dies nur eine lose Interpretation seiner Worte ist, dass der Soundtrack für Cartoons auch Geld kostet. Erinnerst du dich an sein Meisterwerk über die drei kleinen Schweinchen? Oder vielleicht war dieser bildliche Ausdruck nur ein Unfug des Übersetzers ...
Nicht wichtig. Eine andere Sache ist wichtiger: Lachen mit Lachen, aber im Laufe der Zeit begann dieser Satz, einen effektiven Geschäftsansatz zu symbolisieren. So wie wir es beispielsweise bei den Marketingspezialisten von Hyundai sehen. Was nutzen Koreaner also in vollen Zügen? Der Soundtrack sicherlich nicht. Es ist klar, dass von Ferkeln keine Rede sein kann: In Seoul sitzen ernsthafte Leute! Und deshalb nutzen sie die Plattform ebenso umsichtig und effizient.
Oder anders gesagt, ein universelles Chassis, das von den Ingenieuren des Unternehmens entwickelt wurde. Ja, nicht einfach. wie alle anderen, aber kompromisslos klassisch – Heckantrieb! Zur Zeit - eine Art automobiles High-End.
Und diese Plattform erwies sich übrigens als so erfolgreich, dass auf ihrer Basis drei völlig unterschiedliche Maschinen gebaut wurden. Und jedes ist auf seine Weise interessant.
Neue Marke?
Der erste war die Geschäftslimousine Hyundai Genesis. Einst machte dieses Modell so viel Lärm, dass es bis heute nicht abgeklungen ist.
Bereits im dritten Jahr kursieren darüber Gerüchte. Sie sagen, Hyundai beabsichtigt, eine Reihe von Luxusmodellen aus seiner Produktpalette zu trennen und sie unter einer unabhängigen Marke zu verkaufen, die Genesis heißen wird! Und man sagt, dafür wurde ein originelles Logo entwickelt. Mit Flügeln...
Doch diese Gerüchte wurden nie bestätigt, und nach der Limousine erschien ein Jahr später ein Sportcoupé, das noch traditionell hieß: Hyundai Genesis Coupe. Und es wurde auf der gleichen Hinterradantriebsplattform gebaut.
Aber damit war die Sache noch nicht beendet. Der Rationalismus in Korea lebt und gedeiht, so sehr, dass das alte Disney nie davon geträumt hätte!
Und jetzt, ein Jahr später, auf dem gleichen, wenn ich so sagen darf, "Trolley" baute man das dritte Modell - eine Limousine der Oberklasse Hyundai Equus.
Wenn Sie noch nie Latein gelernt haben, dann sollten Sie wissen: Equus in der Übersetzung aus der toten Sprache ist "Pferd". Genauer gesagt "Pferd". In diesem Fall mit den Flügeln. Signature-Branding auf der Motorhaube.
Wer hat hier das Sagen?
Wahrscheinlich sollte ich, nachdem ich meine Gewohnheiten geändert habe, um das Auto herumgehen und die hintere rechte Tür öffnen und mich auf ein luxuriöses Ledersofa setzen. Markieren Sie mit der Ohrkante das kaum hörbare Klicken des automatischen Türschließers und sprechen Sie mit einem Unterton den Fahrer an:
- Wie gewohnt ins Restaurant, frühstücken ...
Es wäre logisch, denn Hyundai Equus ist im Großen und Ganzen ein Auto ... Single!
Ja, ja, trotz des verlängerten Radstands und der soliden Abmessungen der Karosserie (mehr als fünf Meter von der Stoßstange bis zur Stoßstange!) ist es Single. Und dieser Ort ist auf der rechten Rückseite.
Derjenige, der dort sitzt, ist der wichtigste. Er bietet einen kompletten Satz aller Arten von elektrischen Antrieben, Heizungs-, Lüftungs- und sogar Massagesystemen, die in den Stuhl integriert sind. Ein von der Rückseite des Vordersitzes aus verstellbarer Tisch aus Mahagoni. Video, Audio, DVD und andere Multimedia (übrigens ist das Lexicon Audiosystem der weltberühmten Firma Nagtap alles andere als "anders"). Ein Kühlschrank in der Armlehne und sogar eine versenkbare Fußstütze für den wichtigsten Passagier. Hochgeklappt, Vordersitz nach vorne geschoben – und schon kann man die Fahrt im Liegen genießen.
Aber ich tat es nicht. Nein. Das tat ich natürlich und ging, wie versprochen, sogar zum Frühstück. Aber später. Und zuerst setzte ich mich hinters Steuer. Ich konnte einer solchen Versuchung nicht widerstehen.
Tau Kita
Die Amerikaner sagen: "Kein Ersatz für den Hubraum" - nichts wird das Arbeitsvolumen nicht ersetzen, heißt es. Und ich stimme ihnen übrigens absolut zu. Und der Equus-Motor hat ein Volumen.
Basismotor für den Equus ist ein 4,6-Liter-V8 aus der Konstellation bzw. der Tau-Familie. Dieser Buchstabe bezeichnet die gesamte Linie der Benzin-V8 von Hyundai. Und unser 373-PS-Motor drin ... Junior!
Glauben Sie mir, so ein Motor ermöglicht viel. Aber wenn sich der Fahrer zu sehr mitreißen lässt, wird er den dahintersitzenden Beifahrer sicher schaukeln und somit automatisch arbeitslos werden.
Deshalb werde ich nicht besonders über "Fahrer"-Gefühle schimpfen - warum brauchen wir so viele arbeitslose Fahrer? Und ich sage nur, dass der Besitzer eines solchen Autos kein Sünder ist und es manchmal selbst verdreht
Apropos Lackierung – der Equus kann leider nur schwarz, weiß oder silber sein – hier endet die offiziell vom Hersteller freigegebene Farbpalette. Ich verstehe alles - die Kleiderordnung, da spricht nichts dagegen. Aber manchmal möchte man seinen Protest wirklich zumindest mit einer Krawatte zum Ausdruck bringen.
Und die zweite traurige Nachricht: Es gibt noch keine endgültige Entscheidung über die Lieferung von Hyundai Equus in die Ukraine. Aber wenn es in den Salons inländischer Händler erscheint, dann nicht früher als in diesem Herbst.
Im Frühjahr 2014 startete in Russland der Verkauf einer neuen Generation der Business-Class-Limousine Hyundai Genesis, deren Weltpremiere im vergangenen Herbst stattfand. Der Vorgänger von "Genesis" hat in unserem Land keine großen Erfolge erzielt, aber laut den Koreanern ist die "aktualisierte" Limousine bereit, einen zweiten Versuch zu unternehmen, der sicherlich erfolgreich sein wird.
Natürlich hatte der dreivolumige Booster der zweiten Generation im Vergleich zum Vorgänger viel mehr Chancen - ein solides Erscheinungsbild "ohne Exzesse", eine sehr gute Ausstattung und das Niveau seiner Leistung ... zusätzlich sein Preis zum Start des Umsatzes nicht mehr als 3 Millionen Rubel (dh fiel nicht unter den Begriff "Luxus" und dementsprechend drohten ihm keine zusätzlichen Steuern) ... erst jetzt "die nächste Runde der Krise" die "Atmosphäre" verdorben. Wie dem auch sei - der "Zweite" wurde tatsächlich erfolgreicher als der "Erste", aber zurück zum Test dieses Autos ...
Die „Transformation“ von Hyundai Genesis haben die Koreaner natürlich mit ihrem Auftritt begonnen. Die Neuheit erhielt einen Status-Look, entstand im Rahmen des Designkonzepts „Flowing Lines 2.0“ und unterscheidet sich von ihrem Vorgänger durch eine erhöhte Dynamik bei gleichzeitiger Präsenz einer eleganten Weichheit der Linien, die dem Äußeren der Neuheit eine Besonderheit verleiht Zitrusschale.
In Bezug auf die Abmessungen ist der neue Genesis fast identisch mit dem Auto der ersten Generation, aber die Koreaner haben es geschafft, den Radstand um 75 mm zu erhöhen. Wenn wir über die genauen Abmessungen sprechen, beträgt die Karosserielänge der zweiten Genesis-Generation 4990 mm, der oben erwähnte Radstand beträgt 3010 mm, die Breite ohne Spiegel passt in den Rahmen von 1890 mm und die Höhe ist auf 1480 mm begrenzt. Die Spurweiten der Vorder- und Hinterräder betragen 1620 bzw. 1633 mm.
Das Leergewicht der Neuheit reicht von 1965 kg bis 2055 kg und hängt von der Ausstattung ab.
In Bezug auf die Bodenfreiheit wurde das Auto „für russische Verhältnisse“ angepasst, daher blieb die „native Bodenfreiheit“ von 130 mm nur für die Modifikation „Sport“ übrig, im Übrigen die Bodenfreiheitshöhe: 155 mm - für die heckgetriebene Version der Limousine, für den Allradantrieb Genesis Freiraum „abgesenkt“ auf 150 mm.
Beim „zweiten“ Hyundai Genesis setzten die Koreaner bei der Herstellung von Karosserieblechen und -elementen deutlich mehr hochfeste Stähle ein, was ihren Anteil auf 51,5% des gesamten Materialvolumens erhöht. Darüber hinaus werden Laserschweißen und Heißprägen im Montageprozess jetzt häufiger verwendet. All dies ermöglichte es, die Steifigkeit der Karosseriestruktur deutlich zu erhöhen, die bei Torsion um 16% und bei Biegung um 40% steifer wurde.
Erwähnenswert ist auch, dass die neue Karosserie des Hyundai Genesis deutlich aerodynamischer ist als ihr Vorgänger. Der Koeffizient des Luftwiderstands wurde von koreanischen Ingenieuren auf 0,26 Cx reduziert, was letztendlich zu einer spürbaren Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und einer Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Autos beitrug.
Laut Koreanern ist der Innenraum des neuen Hyundai Genesis der geräumigste seiner Klasse. Dies ist besonders in der hinteren Reihe zu spüren, wo fast die gesamte Höhe des Radstands zu den Beinen hinzugefügt wurde. Rechnet man den hohen Sitzkomfort dazu, wird deutlich, dass der neue Genesis wirklich ernsthaft damit rechnet, auch mit den deutschen Giganten um einen Käufer zu konkurrieren.
An der Innenausstattung sollte sich niemand beschweren, denn die Koreaner verwendeten bevorzugt nur hochwertige Materialien, darunter Naturleder, Holz, Aluminium und teure Stoffe.
Einigen europäischen Kritikern gefiel die "horizontale" Anordnung der Frontplatte (Display - Klima - Multimedia), die als zu streng gestalterisch empfunden wurde, doch die Koreaner begründeten die Wahl einer solchen Entscheidung allein mit der Sorge um den Fahrer. denn das Panel ist Teil des neuen Konzepts der intuitiven Steuerung (HMI), das auch Multifunktionslenkrad, Instrumententafel, Head-up-Display und Mittelkonsole umfasst.
Im Allgemeinen verfügt der Salon der zweiten Generation der Hyundai Genesis Limousine über eine hervorragende Ergonomie, eine hervorragende Verarbeitungsqualität und eine Premium-Ausstattung, insbesondere in den oberen Ausstattungsvarianten.
Genesis hat einen sehr guten Kofferraum, der bis zu 493 Liter Ladevolumen aufnehmen kann.
Auf den russischen Weiten wird Hyundai Genesis der zweiten Generation mit zwei Varianten des Kraftwerks der Lambda-Familie angeboten:
- Als Junior-Motor bieten die Koreaner einen V-förmigen 6-Zylinder-Benziner mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und 24-Ventilsteuerung an. Das Arbeitsvolumen des jüngeren Motors beträgt 3,0 Liter (2999 cm³), wodurch bis zu 249 PS entwickelt werden können. maximale Leistung bei 6000 U/min. Das maximale Drehmoment dieses Triebwerks liegt bei rund 304 Nm, das bei 5000 U/min erreicht wird.
Als Getriebe erhält der Junior-Motor eine unangefochtene 8-Band-"Automatik", mit der die Anfahrbeschleunigung von 0 auf 100 km/h bei 8,6 bzw. 9,0 Sekunden für Front- bzw. Allrad-Versionen liegt. Die maximale Fahrgeschwindigkeit ist in beiden Fällen auf 230 km/h begrenzt. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, frisst der frontgetriebene Genesis 15,3 Liter AI-95-Benzin innerhalb der Stadt, 8,5 Liter auf der Autobahn und etwa 11,0 Liter im kombinierten Zyklus; die Allradlimousine wiederum verbraucht 15,6 Liter in der Stadt, 9,0 Liter auf der Autobahn und 11,4 Liter im gemischten Fahrmodus. - Der Flaggschiff-Motor läuft ebenfalls mit Benzin, hat 6 V-Zylinder mit einem Hubraum von 3,8 Litern (3778 cm³), ist mit einer 24-Ventilsteuerung, variabler Ventilsteuerung und Benzindirekteinspritzung ausgestattet. Seine obere Leistungsgrenze gibt der Hersteller mit 315 PS bei 6000 U/min an, das maximale Drehmoment beträgt 397 Nm bei 5000 U/min.
Das Flaggschiff-Triebwerk ist mit der gleichen 8-Band-Automatik aggregiert, die es der Limousine ermöglicht, in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h zu erreichen. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, benötigt das Flaggschiff 16,2 Liter im Stadtverkehr, nicht mehr als 8,9 Liter bei Hochgeschwindigkeitsfahrten und etwa 11,6 Liter im kombinierten Zyklus.
Hyundai Genesis II erhielt vorne und hinten unabhängige Mehrlenkeraufhängung mit Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator. In der Top-End-Konfiguration ist die Neuheit mit einer elektronisch gesteuerten Luftfederung ausgestattet, die Ihnen maximalen Komfort beim Fahren auf Straßen mit jedem Untergrund ermöglicht.
In der „Basis“ erhält der Hyundai Genesis nur Heckantrieb, wer möchte, kann aber bei Magna den Einbau eines intelligenten Allradsystems HTRAC AWD mit vier wählbaren Betriebsmodi bestellen: „Eco“, „ Normal", "Sport" und "Schnee" ...
Beachten Sie auch, dass der Flaggschiffmotor standardmäßig mit dem HTRAC AWD-System ausgestattet ist.
Der Allradantrieb der Hyundai Genesis Limousine basiert auf einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung, die je nach Straßenzustand und gewähltem Betriebsmodus bis zu 90 % des Drehmoments auf die Vorder- oder Hinterachse übertragen kann.
In Russland wurde der Hyundai Genesis II in fünf Ausstattungsvarianten angeboten: Business, Elegance, Premium, Luxury und Sport. In der unteren Konfiguration erhält die Limousine 7 Airbags, Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage, LED-Heckleuchten, LED-Lauflicht, Reifendrucksensor, Regen- und Lichtsensoren, eine in Höhe und Reichweite verstellbare Lenksäule, Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Heizung, Außenspiegel elektrisch und beheizbar, elektrische Fensterheber mit zwei Betriebsarten, elektrischer Heckscheibenvorhang, 2-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, kreisförmige Parksensoren, Rückfahrkamera, Navigationssystem, anfängliches Audiosystem mit 7 Lautsprechern und einem Subwoofer, sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder.
In teureren Ausstattungsvarianten kann die Limousine mit einer elektromechanischen Feststellbremse, einem beheizbaren Lenkrad, einer elektrischen Heckklappe, einem Totwinkel-Überwachungssystem, einer Sitzbelüftung, einem Head-up-Display, einem automatischen Parkservice, einem Luftionisator, ein Premium-Audiosystem mit 14 oder 17 Lautsprechern und weiterer Ausstattung, die den Komfort in der Kabine erhöht ...
Die Kosten für Hyundai Genesis im Jahr 2014 beginnen bei 1.859.000 Rubel. Die günstigste Version mit Allradantrieb kostet 1.959.000 Rubel. Die Genesis-Modifikation mit dem Flaggschiff-Motor wird auf mindestens 2.869.000 Rubel geschätzt, und die Top-End-Konfiguration kostet 2.979.000 Rubel.
Das Auto ist nicht nur eines der beliebtesten Modelle der koreanischen Marke, sondern, wie eine Datenanalyse zeigt, auch eines der beliebtesten SUVs überhaupt auf dem russischen Markt. Im Laufe der Jahre hat sich das Modell sowohl äußerlich als auch innerlich verändert, aber die Verarbeitungsqualität von Hyundai bleibt unverändert. Der Preis von Hyundai ist recht günstig.
Hyundai Santa Fe Premium Test und technische Daten
Auto ist eines der günstigsten, aber gleichzeitig qualitativ hochwertigen SUVs. Bevor Sie einen Hyundai Santa Fe kaufen, können Sie mit diesem Auto eine Probefahrt machen. In der Hyundai Auto Show "Avtorus" werden solche Tests durchgeführt, deren Ergebnisse zeigten, dass die neueste Version des SUV nicht nur ihre Stärken nicht verloren hat, sondern auch viel besser wurde als ihr Vorgänger.
Das Auto zeichnet sich durch eine hervorragende Dynamik aus. Es ist mit einem 2,2-Liter-200-PS-Dieselmotor ausgestattet. Dieser Antriebsstrang wird mit einer fünfjährigen Garantie geliefert. Das moderne Design lässt den Diesel des Premium-SUV auch bei extrem kalten Temperaturen problemlos starten. Fans von Benzinmotoren wird eine spezielle Version mit einem Volumen von 2,4 Litern und einer Leistung von 175 PS angeboten.
Hyundai Santa Fe Premium ist mit einem guten Sicherheitssystem ausgestattet, das Auto hat eine Monocoque-Karosserie. Der Stoßfänger besteht aus energieabsorbierenden Materialien.
Neben dem günstigen Preis bietet das Premium-Paket eine Reihe weiterer Vorteile:
- Geräumiger Innenraum, der mit echtem Leder bezogen ist.
- Alle Bedienelemente befinden sich in bequemer Entfernung für Fahrer und Beifahrer.
- V grundlegende Einstellung beinhaltet alle wichtigen Funktionen und Zusatzfeatures, die die Fahrt komfortabler machen.
- Um das Einparken genauer zu gestalten, gibt es Kameras, die einen guten Überblick geben und beim Offroad-Fahren helfen.
- Der Gepäckraum ist geräumig, mit einem Volumen von 585 Litern, auch große Dinge lassen sich hier zusammenklappen, es gibt ein spezielles Fach für Werkzeug mit Netz.
Autovorteile gegenüber Mitbewerbern
Obenstehendes Spezifikationen haben die meisten Konkurrenten, aber dieses spezielle Modell vereint sie alle. Darüber hinaus hat das Auto ein aggressives, aber gleichzeitig elegantes und etwas leichtes Design. Daher ist der Kauf eines Hyundai Santa Fe die richtige Entscheidung. Den Kunden werden 11 Karosseriefarben sowie drei Innenausstattungsfarben angeboten – Weiß, Schwarz und Beige.
Auf langen Fahrten sorgen die beheizten und belüfteten Sitze sowie die Lenkradheizung für zusätzlichen Komfort. Der Preis des Autos beginnt bei 1.964.000 Rubel. Der Verkauf wird vom offiziellen Hyundai-Händler "Avtorus" Podolsk durchgeführt und bietet den Kunden hervorragende Rabatte. Beeilen Sie sich, um ein neues Auto zu günstigen Konditionen zu kaufen. Um herauszufinden, wie viel die von Ihnen gewünschte Version des Autos kostet, sollten Sie sich telefonisch an unsere Manager wenden oder eine Anfrage auf der Website hinterlassen.