Bald wird in Russland ein aktualisierter Lifan x60 von 2017 erscheinen. Die Präsentation des Autos fand im vergangenen Sommer statt. Lassen Sie uns herausfinden, was der beliebte chinesische Hersteller im Rahmen der Neugestaltung seines urbanen SUV-Modells für uns vorbereitet hat.

Aussehen

Das Design eines kompakten Crossovers aus China ist attraktiver geworden. Besonders der vordere Teil hat sich verändert. Der Kühlergrill hat eine neue, etwas gestrecktere Form erhalten. Statt großer Chromlinien hat es jetzt ein schwarzes Gitter aus kleinen Zellen, und in der Mitte befindet sich ein stilisierter Metallstreifen mit der Aufschrift „Lifan“ auf Englisch.

Organisch wirkt auch der neue Stoßfänger mit vergrößerten Lufteinlässen. Runde Nebelscheinwerfer "kletterten" hoch - fast neben dem Scheinwerfer. Eine ziemlich ungewöhnliche und umstrittene Entscheidung. Natürlich sind Nebelscheinwerfer jetzt besser vor Steinen vor Autos geschützt. Aber bei Nebel ist die beste Sicht von ihnen gegeben, wenn sie tiefer gepflanzt werden.

Darüber hinaus ist das Design des Vorderteils geradliniger und strenger geworden. Dies fügte der Frequenzweiche Solidität hinzu. Seitlich gibt es praktisch keine Veränderungen. Nur ein aktualisierter Körper von Rückspiegeln und anderen Leichtmetallrädern im Design. Übrigens wird jetzt eine neue Größe verfügbar sein - R18.

Hinten fällt der neue Lifan x 60 2017 mit versteckten Auspuffrohren und verbesserter Optik auf, die LEDs erhalten hat. Die hintere Stoßstange wurde ebenfalls aktualisiert. Das meiste davon ist mit einer Schutzauflage im SUV-Stil belegt.

Die Top-End-Konfiguration wird auch verchromte Türgriffe haben. Weitere Änderungen am Exterieur sind nicht zu erwarten. Sogar das Farbschema der Karosserie bleibt gleich.

Innere

Mal sehen, wie sich der Innenraum verändert hat. Zunächst bemerken wir das aktualisierte Multimediasystem auf der Mittelkonsole, die sich direkt über dem Rest des Panels befindet. Es verfügt über ein großes 8-Zoll-Touchscreen-Display. Die Klimaanlagensteuerung wurde ebenfalls geändert. Auch die Luftkanäle der Heizung begannen eleganter auszusehen.

Weitere Restylings sind für den Kompakt-Crossover Lifan X60 offenbar nicht geplant. Dank dieses Modells hat sich Lifan in Russland zu einem Verkaufsführer unter den chinesischen Autoherstellern entwickelt. Ist es wirklich nur das geschwungene Branding auf dem Kühlergrill, das die Nachfrage so stark beeinflusst hat?

Natürlich nicht. X60 verkaufte sich schon vor der zweiten Neugestaltung gut. Manchen erschien es wie ein Toyota RAV4 aus der Vergangenheit, jemandem wie ein Hyundai Tucson. Ich weiß nicht, wie es in Millionenstädten ist, aber an der Peripherie hat die chinesische Zusammenstellungstaktik funktioniert.

Es scheint - nur Frontantrieb, der einzige 1,8-Liter-128-PS-Motor, aber hier sind die Preise ... Immerhin sehen 679.900 Rubel für einen Crossover sehr verlockend aus, denken Sie nur daran, dass Frontantrieb in der ist Arsenal - und es gibt übrigens keine andere - Grundausstattung BASIC und "Handhabung" über 5 Schritte.

Auf die Frage, wie viel die Testversion von LUXURY + CVT mit einem CVT, Pseudoleder, einem 8-Zoll-Multimedia-Komplex mit GPS auf Android und einem Schiebedach kostet, war ich etwas verblüfft: 919.900 Rubel oder, um verständlicher zu sein, 15 tausend Dollar. Doch was ist in dieser Klasse heute günstiger?

Warengesicht

Jetzt ist der Crossover im Rückspiegel nicht nur am LIFAN-Schild zu erkennen: Die Frontpartie lockt mit komplett neuen Scheinwerfern mit LED-Streifen, einem wuchtigeren Stoßfänger und einem auf den ersten Blick sehr hoch platzierten Paar runder Nebelscheinwerfer. Zusätzliche Lauflichter sind niedriger, und diese Dreireihe wirkt wie ein Overkill. Weitere Innovationen sind LED-Heckleuchten und Kunststoffleisten um die Radhäuser. Ja, das ist vielleicht das Nötigste im Exterieur.

Die wie üblich durchbohrten Türen und Flügel reagieren übrigens nicht mit dem traditionellen Krugrasseln, sondern mit einem gedämpften Geräusch. Entweder ist die Dicke des Metalls ziemlich groß, oder sie haben in Tscherkessk, wo Lifans zusammengebaut werden, an Shumkov gearbeitet. Eine Kleinigkeit, aber angenehm.

Größere Freuden erwarten Sie in der Kabine. Ein Drei-Speichen-Lenkrad mit einer „Fernbedienung“ des Audiosystems und eine ziemlich neu gestaltete Frontplatte sind mit nichts mehr vergleichbar mit dem, was es vorher war. Es sei denn, die Luftleitbleche erinnern entfernt an Logan und Co. Weichplastik gibt es fast nicht, bis auf die Türverkleidung mit Kunstledereinsätzen, von innen mit dünnem Moosgummi gefedert.

Aber selbst ein solches Design, Materialien und Verarbeitungsqualität sind recht anständig. Wenn man bedenkt, dass die wulstige Mittelkonsole veredelt wurde, indem man sie in kohlenstoffartige Kunststoffrahmen eintrieb, dann sieht so ein Innenraum keineswegs elend aus, wie es früher der Fall war. Die Liebe zum Detail – etwas, das in der chinesischen Autoindustrie schon immer gefehlt hat – ist im aktualisierten X60 vollständig zum Vorschein gekommen.

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Ich drehe ungläubig an den Doppelrädern zur Steuerung von Klimaanlage und Audiosystem. Wow - spielfrei, mit Anti-Rutsch-Kerbe auf echtem Metall und nicht auf silbrigem Kunststoff und sogar mit einer kaum wahrnehmbaren Stufenfixierung entlang des gesamten Verlaufs. Die gleiche Aufmerksamkeit wurde den elektrischen Fensterhebern geschenkt. Fast geräuschlos, sanfte Arbeit von jedem der vier verursacht ein verwirrtes Lächeln.

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Und der beleuchtete Multimedia-Touchscreen erfordert schon einige ungewöhnliche Einschätzungen. Farben, Grafiken, Geschwindigkeit, "rotierende" Schnittstelle zum Umschalten von Geräten - all dies ist von hoher Qualität und verdammt praktisch. Mein Android-Handy hat sich ohne Probleme über Bluetooth verbunden. Richtig, später, nachdem die Tags und Bilder für Alben mit vollständig verstopfter Musik von einem 16-Gigabyte-Flash-Laufwerk gelesen wurden, weigerte sich das System, M4a-Dateien abzuspielen. Nicht aus mangelndem Verständnis für das moderne Format, sondern aus elementarem Gedächtnismangel. Die Navigation habe ich auch nicht ausprobiert, da SD mit Karten fehlt.

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Fantasie und Realität

Okay, was die Elektronik betrifft, wissen die Chinesen, wie, und aus irgendeinem Grund werden iPhones nicht in Russland zusammengebaut. Selbst chinesische Designer können das Auto mit Licht füllen. Ich ertappe mich bei dem Gedanken, dass die Verglasungsfläche im X60 so groß ist, dass man selbst bei Sonnenuntergang kleine Texte in der Kabine lesen kann. Der nächste Gedanke ist völlig aufrührerisch.

Diese Frequenzweiche würde ein großartiges Cabrio abgeben, und hier ist der Grund. Selbst bei den am meisten abgesenkten, unprätentiösen, aber weichen Stühlen sind meine Schultern 25 bis 30 Zentimeter höher als die Fensterbrettlinie. Einerseits sind sie durch nichts geschützt - Seitenkissen sind nicht vorgesehen.

Andererseits sind das die Türen, die ein Offroad-Cabrio haben sollte. Es ist schwer, sich nicht an den Suzuki Samurai aus dem türkischen Mietwagen der späten 90er Jahre zu erinnern ... Angesichts der geräumigen hinteren Reihe mit verstellbarer Rückenlehne und 405-Liter-Kofferraum, was für ein Vergnügensauto es werden würde!

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Je weniger Sie wissen, desto besser schlafen Sie!

Kraftstoffverbrauch laut Hersteller

gemischter Zyklus

Aber hier enden die Vergleiche, auch die Utopien. Ich kann mir den durchschnittlichen und sogar den momentanen Kraftstoffverbrauch nicht ansehen. Der Bordcomputer, der nur den Tages- und Gesamtkilometerstand anzeigt, kümmert sich um meine Nervenzellen. Sehen Sie sich im blauen elektronischen Tachometer an, kontrollieren Sie den Füllstand des Tanks und die Temperatur des Motors an den weißen LEDs und machen Sie sich keine Sorgen. Für alles andere, unsichtbare, ist für fünf Jahre oder 150.000 Kilometer der Garantieingenieur verantwortlich.

Es ist sinnlos, die wahren Wurzeln des erwähnten 1,8-Liter-Motors herauszufinden. Ja, es sieht aus wie der unverwüstliche Toyota 1ZZ-FE-Motor. In China gibt es unzählige solcher „Michurinites“, aber dass er eine elektronische Steuerung der Einspritzanlage von Bosch oder Delphi hat, ist eher ein Pluspunkt. Außer für eine lange Garantiezeit nützt es aber nichts.

Egal wie man aufs Gaspedal drückt, die Dynamik des X60 mit CVT lässt zu wünschen übrig. Wenn mit einem MCP die Beschleunigung auf Hunderte von Kilometern 14,7 s dauert, sind die Daten des CVT einfach nicht in den Leistungsmerkmalen angegeben. Ein Teil der 162 Nm Drehmoment geht verloren, niemand weiß wo. Genauer gesagt, um sie bei 4.200 U / min zu erreichen, muss der Motor gut geschürt werden.

Das ist gar nicht so einfach, obwohl das CVT im X60 eines der wenigen ist, das nicht wie viel umsonst heult. Aber er versteht nur eine sehr subtile Haltung ihm gegenüber. Je sanfter Sie das Gas drücken, desto besser ist die Beschleunigung und desto schneller dreht der Motor hoch. Darüber hinaus wird der gleiche Effekt beobachtet, wenn die Box in den manuellen Modus mit sechs Pseudo-Gängen geschaltet wird.

Aber die Getriebeeinstellungen sind so, dass es nicht versucht, das Auto in guter Form zu halten. Hier ist die Autobahn Novorizhskaya, auf dem Drehzahlmesser sind es nur 2.200 U / min und auf dem Tachometer - 110 km / h. Highspeed ist übrigens nicht besonders komfortabel. Dass der X60 nicht in der Hauptstadt beheimatet ist, steht fest. Zu langsam, und dieser wird sofort in einem verrückten Strom überwältigt.

Jeder hat seine eigene Wahrheit...

Es lohnt sich nicht, bei Geschwindigkeit aktiv nach „Null“ im Lenkrad zu suchen - es ist voll. Er ist, und zwar nicht einmal besonders unscharf. Etwas nach rechts oder links - die Flugbahn ändert sich, und der Körper reagiert sofort mit leichten Gesten, insbesondere wenn das hintere Sofa und der Kofferraum nicht beladen sind. Ja, so reagiert der unabhängige hintere Mehrlenker auf Manöver. Aber gleichzeitig ist die gesamte Struktur, einschließlich MacPherson vorne, ziemlich starr.

Ich biege auf einen Feldweg mit Löchern – und hallo, Oma, zu deinen herausnehmbaren Zähnen. Zitternd und ernst. Ich erinnerte mich an meine „Taiga“ vor zwanzig Jahren: Die Empfindungen sind ähnlich, nur der Lifan X60 ist ein Crossover mit einem Radstand von 2.600 mm. Es ist jedoch möglich, dass sich mit Sommerreifen alles zum Besseren wendet und der Schwiegersohn seine Schwiegermutter bequem ins Dorfhaus bringt, während er selbst geschäftlich unterwegs ist. Oder reisen – aber nur dreihundert Kilometer, mehr nicht.

Lifan X60 ist ein kompakter Crossover eines chinesischen Autoherstellers, der im Sommer 2012 im Werk Derways in Tscherkessk produziert wurde. Am 15. Juli begann der Verkauf des aktualisierten Lifan X60 New in Russland.

Der neu gestaltete Lifan X60 2018-2019 (Foto und Preis) erhielt einen anderen Kühlergrill mit vertikalen Rippen (es gab horizontale) und erhielt auch eine erweiterte Ausstattungsliste, darunter ein elektrisches Schiebedach, ein Multimediasystem mit einem 7-Zoll-Bildschirm , GPS und Bluetooth sowie eine Rückfahrkamera und zweifarbige Lederbezüge in Schwarz und Rot.

Optionen und Preise Lifan X60 2019

MT5 - 5-Gang-Mechanik, CVT - CVT

Generell wirkt der SUV sowohl außen als auch innen eher unprätentiös, ist aber dank konkurrenzfähiger Preise recht gut nachgefragt. Und nach dem Update erhielt der Lifan X60 New eine Version mit einem CVT, während das Auto zuvor nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekauft werden konnte.

Unter der Motorhaube ist der einzige hier angebotene Motor ein 1,8-Liter-Benziner „Four“ mit einer Leistung von 128 PS. (162 Nm) ist der Antrieb bei allen Modifikationen ausschließlich vorne.

Vom Stillstand bis zu Hunderten beschleunigt der Crossover (Charakteristik) in 14,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km / h. Die Gesamtlänge des Lifan X 60 beträgt 4.325 mm, der Radstand 2.600, die Breite 1.790, die Höhe 1.690, die Bodenfreiheit (Freiraum) 179 Millimeter und das Kofferraumvolumen 405 Liter.

Für die Pre-Styling-Version verlangen die Händler 529.900 bis 629.900 Rubel, und der Preis für den neuen Lifan X60 2019 beginnt bei 679.900 Rubel. Ein Auto mit CVT kostet Käufer 859.900 Rubel.

Zur Grundausstattung des Crossover gehören ABS, Frontairbags, Klimaanlage, beheizbarer Fahrersitz und ein Audiosystem mit vier Lautsprechern. In der maximalen Konfiguration gibt es ein Multimediasystem, eine Rückfahrkamera, Spiegel mit elektrischen und beheizten Spiegeln, Parksensoren usw.

Am 16. Juni stellte Lifan eine aktualisierte Version des Crossovers X60 vor, die bald auf dem russischen Markt erscheinen wird. Im Vergleich zur vorherigen Neugestaltung im Jahr 2015 haben die Chinesen diesmal die technische Füllung des Modells nicht berührt und sich auf das Erscheinungsbild konzentriert.

Vorne erhielt der aktualisierte Lifan X60 2018 in neuer Karosserie einen anderen Kühlergrill, auf dem statt des üblichen Firmenlogos der Markenname prangt. Außerdem wurden die vorderen und hinteren Stoßstangen, die Lichter überarbeitet und die Rohre erhielten rechteckige Düsen.

Angetrieben wird das Auto nach wie vor von einem 1,8-Liter-Benziner mit 128 PS. Es ist sowohl in Kombination mit einer Fünfgang-Mechanik als auch mit einem CVT erhältlich. Der SUV-Verkauf begann im Dezember, und die Preise sind wie erwartet gestiegen. Zunächst war der Wagen nur in den Ausstattungslinien Comfort (799.900 r) und Luxury (839.900 r) erhältlich, der Aufpreis für den Variator betrug 60.000 r.

Was 2019 passieren wird: teure Autos und Streit mit der Regierung

Aufgrund der Mehrwertsteuererhöhung und der unklaren Zukunft staatlicher Förderprogramme für den Automarkt werden Neuwagen 2019 weiter im Preis steigen. Wir haben herausgefunden, wie Autounternehmen mit der Regierung verhandeln und welche neuen Produkte sie bringen werden.

Dieser Umstand regte Käufer jedoch nur zu schnelleren Entscheidungen an, und die für 2019 geplante Mehrwertsteuererhöhung von 18 auf 20 % wurde zu einem zusätzlichen Argument. Führende Autokonzerne haben Autonews.ru mitgeteilt, welche Tests die Branche 2019 erwarten.

Zahlen: Die Verkäufe sind 19 Monate in Folge gestiegen

Nach den Ergebnissen des Neuwagenverkaufs im November 2018 verzeichnete der russische Automarkt ein Wachstum von 10 % – damit wächst der Markt 19 Monate in Folge weiter. Nach Angaben der Association of European Businesses (AEB) wurden im November in Russland 167.494 Neuwagen verkauft, und insgesamt verkauften die Autohersteller von Januar bis November 1.625.351 Autos - 13,7% mehr als im Vorjahr.

Laut AEB sollten die Verkaufsergebnisse im Dezember mit denen im November vergleichbar sein. Und für das Gesamtjahr soll der Markt die Marke von 1,8 Millionen verkauften Pkw und leichten Nutzfahrzeugen erreichen, was ein Plus von 13 Prozent bedeutet.

Im Jahr 2018 stiegen die Verkäufe von Lada (324.797 Einheiten, +16 %), Kia (209.503, +24 %), Hyundai (163.194, +14 %) und VW (94.877, +14 %) laut Daten am deutlichsten Januar bis November 20 %), Toyota (96.226, +15 %), Skoda (73.275, +30 %). Mitsubishi (39.859 Einheiten, +93 %) begann, verlorene Positionen in Russland einzunehmen. Trotz des Wachstums blieben Subaru (7026 Einheiten, +33%) und Suzuki (5303, +26%) hinter der Marke zurück.

Die Verkäufe verbesserten sich bei BMW (32.512 Einheiten, +19 %), Mazda (28.043, +23 %), Volvo (6.854, +16 %). Die Premium-Untermarke von Hyundai - Genesis "shot" (1626 Einheiten, 76%). Stabil bei Renault (128.965, +6 %), Nissan (67.501, +8 %), Ford (47.488, +6 %), Mercedes-Benz (34.426, +2 %), Lexus (21.831, +4 %) und Land Rover (8.801, +9 %).

Trotz der positiven Zahlen bleibt das Gesamtvolumen des russischen Marktes gering. Laut der Agentur Avtostat zeigte der Markt historisch gesehen 2012 seinen maximalen Wert - damals wurden 2,8 Millionen Autos verkauft, 2013 gingen die Verkäufe auf 2,6 Millionen zurück. 2014 kam die Krise erst gegen Ende des Jahres, also gab es keinen dramatischen Markteinbruch – die Russen schafften es, 2,3 Millionen Autos zu „alten“ Preisen zu kaufen. Doch 2015 brach der Absatz auf 1,5 Millionen Einheiten ein. Die negative Dynamik setzte sich 2016 fort, als die Verkäufe auf ein Rekordtief von 1,3 Millionen Fahrzeugen sanken. Die Belebung der Nachfrage erfolgte erst 2017, als die Russen 1,51 Millionen Neuwagen kauften. Damit sind die ersten Zahlen der russischen Automobilindustrie noch weit entfernt, ebenso wie der Status des ersten Absatzmarktes in Europa, der Russland in den Vorkrisenjahren prophezeit wurde.

Von Autonews.ru befragte Vertreter von Autounternehmen glauben, dass die Verkäufe im Jahr 2019 mit den Ergebnissen von 2018 vergleichbar sein werden: Nach ihren Schätzungen werden die Russen die gleiche Anzahl von Autos oder etwas weniger kaufen. Die meisten erwarten einen gescheiterten Januar und Februar, danach werden die Umsätze wieder steigen. Automarken verweigern jedoch offizielle Prognosen vor Beginn des neuen Jahres.

„Im Jahr 2019 werden die Autos, die vor der Krise 2014 gekauft wurden, bereits fünf Jahre alt sein – für die Russen ist dies eine Art psychologische Marke, bei der sie bereit sind, über den Austausch des Autos nachzudenken“, sagte Valery Tarakanov, Marketingdirektor von Kia , in einem Interview mit Autonews.ru.

Preise: Autos sind das ganze Jahr über im Preis gestiegen

Neuwagen in Russland nach der Krise von 2014 bis November 2018 stiegen laut Avtostat um durchschnittlich 66%. In den 11 Monaten des Jahres 2018 sind Autos im Durchschnitt um 12 % teurer geworden. Die Experten der Agentur kamen zu dem Schluss, dass die Autokonzerne den Kurssturz des Rubels gegenüber den Weltwährungen inzwischen fast wieder aufgeholt haben. Aber sie legen fest, dass dies keineswegs einen Preisstopp bedeute.

Inflation und eine Erhöhung des Mehrwertsteuersatzes ab Anfang 2019 – von 18 % auf 20 % – werden zu einem weiteren Anstieg der Autopreise beitragen. Vertreter von Autounternehmen in Gesprächen mit einem Korrespondenten von Autonews.ru verbergen auch nicht die Tatsache, dass sich die Erhöhung der Mehrwertsteuer direkt auf die Autokosten auswirken wird, und dies wurde beispielsweise von Renault, AvtoVAZ und Anfang 2019 bestätigt Kia.

Rabatte, Prämien und neue Preise: Wann ist der beste Zeitpunkt für den Autokauf?

„Am Vorabend des letzten Quartals des Jahres zeigte der russische Automobilmarkt weiterhin ein starkes Wachstum. Diese erfreuliche Tatsache kam jedoch nicht überraschend, da der gesamte Einzelhandel Rückenwind in den Segeln hat und die Zeit bis zur Mehrwertsteueränderung herunterzählt. Unter den Marktteilnehmern wächst die Besorgnis über die Nachhaltigkeit der Einzelhandelsnachfrage ab Januar 2019“, erklärte Jörg Schreiber, Vorsitzender des AEB Automobile Manufacturers Committee.

Gleichzeitig hoffen die Autohersteller, dass sich der Wechselkurs des Rubels gegenüber ausländischen Währungen nicht wesentlich ändern wird, was dazu beitragen wird, Preisspitzen zu vermeiden.

Staatliche Förderprogramme: gaben halb so viel

2018 wurde zweimal weniger Geld für staatliche Förderprogramme für den bei Russen beliebten Automarkt bereitgestellt als 2017 - 34,4 Milliarden Rubel. statt der bisherigen 62,3 Milliarden Rubel. Gleichzeitig wurden nur 7,5 Milliarden Rubel für gezielte Programme ausgegeben, die speziell für Autofahrer entwickelt wurden. Wir sprechen von Programmen wie "First Car" und "Family Car", die für Autos im Wert von bis zu 1,5 Millionen Rubel gelten.

Der Rest des Geldes wurde für spezifischere Programme wie Own Business und Russian Tractor ausgegeben. 1,295 Milliarden wurden für die Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen mit Fern- und Autonomsteuerung ausgegeben, 1,5 Milliarden wurden für die Förderung des Erwerbs von Bodenelektrofahrzeugen ausgegeben und 0,5 Milliarden wurden für Maßnahmen zur Stimulierung der Produktion in Fernost ausgegeben (wir sprechen über den Ausgleich des Transports Kosten für Autofirmen) Milliarden Rubel, für den Kauf von Gasmotorenausrüstung - 2,5 Milliarden Rubel.

Daher reduziert die Regierung, wie versprochen, das Volumen der staatlichen Unterstützung für die Branche weiter systematisch. Zum Vergleich: 2014 nur 10 Milliarden Rubel. gingen an Recyclingprogramme und Inzahlungnahmen. Im Jahr 2015 wurden 43 Milliarden Rubel zur Unterstützung der Automobilindustrie bereitgestellt, von denen 30 % auch für Recycling und Inzahlungnahme ausgegeben wurden. Im Jahr 2016 erreichten die Ausgaben für die staatliche Unterstützung der Automobilindustrie 50 Milliarden Rubel, von denen die Hälfte auch für ähnliche gezielte Programme ausgegeben wurde.

Für 2019 bleibt die Situation mit staatlicher Unterstützung bestehen. Mitte des Jahres gab das Ministerium für Industrie und Handel daher bekannt, dass die Programme First Car und Family Car bis einschließlich 2020 verlängert wurden. Sie sollten den Kauf von Neuwagen mit einem Rabatt von 10-25 % ermöglichen. Die Autohersteller behaupten jedoch, dass sie noch keine Bestätigung für die Verlängerung der Programme erhalten haben – das Ministerium für Industrie und Handel konnte die Situation nicht klären und auf die Anfrage von Autonews.ru seit einem Monat nicht antworten.

Unterdessen sagte der stellvertretende Premierminister Dmitry Kozak bei einem kürzlichen Treffen mit Autoherstellern, dass das Volumen der staatlichen Unterstützung für die heimische Automobilindustrie fünfmal höher sei als die Haushaltseinnahmen aus dieser Branche.

„Jetzt sind es 9 Rubel pro 1 Rubel Einnahmen für das Budgetsystem der Automobilindustrie. Dies ist mit einer Recyclinggebühr und ohne Recyclinggebühr – 5 Rubel staatliche Unterstützung“, sagte er.

Kozak erklärte, dass man sich angesichts dieser Zahlen fragen sollte, unter welchen Bedingungen staatliche Unterstützungsmaßnahmen für die Autoindustrie bereitgestellt werden sollten, und fügte hinzu, dass die überwiegende Mehrheit der Wirtschaftszweige überhaupt keine Unterstützung vom Staat erhalte.

Streit mit der Regierung: Autokonzerne sind unzufrieden

2018 verschärften sich die Streitigkeiten zwischen Autokonzernen und der Regierung über die Bedingungen für die weitere Arbeit am Markt. Der Grund waren die auslaufenden Bedingungen des Abkommens über die Industriemontage, das Autounternehmen, die in die Lokalisierung der Produktion investiert haben, eine Reihe von Vorteilen gewährt, darunter Steuervorteile. Diese Situation bedeutet in erster Linie, dass die Hersteller angesichts der Unsicherheit die Einführung neuer Modelle verschieben können, was Renault übrigens drohte. Zudem ist es für Unternehmen schwieriger, ihre Preispolitik vorherzusagen. Derzeit ist es der Regierung, vertreten durch das Ministerium für Industrie und Handel und das Wirtschaftsministerium, noch nicht gelungen, eine einheitliche Strategie zu entwickeln.

Bis vor kurzem boten die Ressorts verschiedene Tools an, um die endende Verordnung zur Industriemontage Nr. 166 zu ersetzen. Daher setzte sich das Ministerium für Industrie und Handel aktiv für die Unterzeichnung individueller Sonderinvestitionsverträge (SPICs) zwischen der Regierung und den Automobilunternehmen ein. Das Dokument sieht eine Reihe von Vorteilen vor, die mit jedem Unterzeichner separat festgelegt werden, abhängig von der Höhe der Investitionen, einschließlich in F&E und Exportentwicklung. Dieses Instrument wurde wiederholt von Automanagern als intransparent und zu starr in Bezug auf weitere Investitionen kritisiert.

Das Wirtschaftsministerium wiederum hat sich lange dagegen ausgesprochen und darauf bestanden, dass nur diejenigen unter SPICs arbeiten können, die Hightech-Produkte herstellen, zu denen Autos nicht gehören. Die FAS schloss sich den Verhandlungen auch mit der Position an, dass Unternehmen keine Allianzen und Konsortien bilden sollten, dh sie sollten sich nicht zusammenschließen, um SPICs zu unterzeichnen. Gleichzeitig war es genau diese Idee, Marken zu kombinieren, um einen Synergieeffekt zu erzielen, die sie vor vielen Jahren im Ministerium für Industrie und Handel zu fördern begannen.

Der stellvertretende Premierminister Dmitry Kozak musste in die Konfliktsituation eingreifen, er gründete eine spezielle Arbeitsgruppe, lud Vertreter aller Autounternehmen dazu ein und äußerte auch eine Reihe eigener Ideen. Aber auch das entschärfte die Situation nicht – Automarken beklagten Newcomer, darunter auch chinesische Unternehmen, die von Grund auf mit staatlicher Unterstützung rechnen konnten, über ihre mangelnde Bereitschaft, zu viel in F&E und Exportorganisation zu investieren.

Laut Quellen von Autonews.ru, die an den Verhandlungen teilnehmen, hat derzeit das Ministerium für Industrie und Handel die Oberhand, und eine Reihe von Autounternehmen bereiten sich bereits darauf vor, SPICs im neuen Jahr zu unterzeichnen. Und das bedeutet neue Investitionen, Projekte und Modelle, deren Erscheinen den russischen Automarkt beleben kann.

Neue Modelle: 2019 gibt es viele Premieren

Trotz genauer Prognosen der Autohersteller bereiten die meisten von ihnen viele neue Produkte für Russland vor. Zum Beispiel sagte Volvo Autonews.ru, dass sie den neuen Volvo S60 und Volvo V60 Cross Country bringen würden. Suzuki wird einen aktualisierten Vitara-SUV und einen neuen Jimny-Kompakt-SUV auf den Markt bringen.

Skoda wird den aktualisierten Superb und den Karoq-Crossover nächstes Jahr nach Russland bringen, Volkswagen wird 2019 mit dem russischen Verkauf des Arteon-Liftbacks sowie neuer Modifikationen des Polo und des Tiguan beginnen. AvtoVAZ wird Lada Vesta Sport und Granta Cross auf den Markt bringen und verspricht einige weitere neue Produkte.

Entscheiden Sie sich für den SUV Lifan X60

16 Bewertungen von Eigentümern Lifan X60 SUV

Garik Khorov

Feedback für diejenigen, die Lifan fahren, und diejenigen, die es kaufen werden! Dies ist meine erste Bewertung eines Autos, ich hoffe, es wird nützlich sein. Bisher bin ich nur 2500 km gefahren. Hatte bereits die erste planmäßige Wartung. Der erste positive Eindruck über das Auto entstand bei einer Probefahrt. Ich stieg in den X60 und stellte fest, dass ich gerne ein so geräumiges, komfortables und geräumiges Auto fahren würde. Die Emotionen stiegen nach der Reise ...

Schönes Auto mit hervorragender Dynamik und komfortablem Innenraum.

Der Kunststoff am Armaturenbrett kratzt stark, auf den Sitzen gibt es keinen Halt.

NeKto

Nachdem sich mein alter Niva als ungeeignet für eine Reparatur herausstellte, dachte ich darüber nach, mir ein großes Auto zu kaufen. Die Preise für Neuwagen stimmen nicht optimistisch, aber an Gebrauchtwagen habe ich gar nicht gedacht. Ich habe Lifan X60 während einer Geschäftsreise im Regionalzentrum gesehen. Interessiert, Informationen studiert und sich an den Händler gewandt. Äußerlich gefiel das Auto weniger als der Ford Edge oder Discovery, die er sich insgeheim wünschte. Allerdings ist der Preis...

Abmessungen, Geländegängigkeit, Kosten gleich Qualität

Geräuschdämmung, schlechte Lackierung, funktioniert nicht im Gelände

Mari-Marusja

Ich habe Lifan X60 im Salon genommen - und sie haben einen günstigen Rabatt hinzugefügt. Ausstattung - Komfort, Box - Mechanik, der Motor ist nicht sehr stark - 128 Pferde - aber ich habe genug, ich fahre nicht einmal auf der Autobahn. Ich mag Offroad nicht und versuche es zu vermeiden. Das Design ist nicht zu loben. Die Farbe Bordeaux steht meinem Auto sehr gut! Das Panorama-Schiebedach gefällt allen in der Familie, die Kinder sind anfangs nur vor Freude gesprungen. Dann haben wir uns an den Himmel über uns gewöhnt ...

Innenraumkomfort, Optik, Fahrleistung, Preis

Steife Federung, armer Shumka

Superheld

Zum ersten Mal habe ich Lifan X60 an einem Skifahrer in den Karpaten getestet. Eine Woche getestet, mit Kaufgedanken nach Hause zurückgekehrt. Bald wandte er sich an den Händler und kaufte ein neues Auto. Alles an ihm hat mich beeindruckt: Sowohl das Äußere als auch die Fähigkeit, Stellen, an denen ein Pkw spart, fröhlich zu überwinden. Der X60 ist jedoch ein brutaler Crossover, und dieser Punkt muss berücksichtigt werden. Die Bodenfreiheit ist nicht so groß wie die eines Jeeps, also bei Bedingungen von ...

Geräumigkeit, Design, angemessener Preis

Schlechte Bauqualität, anfällig für kleinere Pannen

NJ_Farugo

Lifan X60 im Jahr 2018 von den Beamten gekauft. Ausschlaggebend für den Kauf waren seine Frau und die positive Fahrerfahrung von Lifans Schwiegervater. Plus zusätzliche Rabatte bei der Teilnahme an einem Trade-in. Generell habe ich mich für das X60 im Comfort-Paket entschieden. Vor allem vorne ist im Auto mehr als genug Platz. Aber hinten ist es auch normal, bequem, wenn ich hinter dem Vordersitz sitze, dann lege ich meine Knie nicht auf den Rücken (Höhe ist 180 cm) ...

geräumiger Innenraum und Kofferraum, Geländegängigkeit, Design, Handling