Der Cadillac CTS-V 2019-2020 ist ein Auto mit mehr Leistung und sportlicher als ein normaler CTS. Er kam 2004 auf den Markt, war eine viertürige Limousine mit V8-OHV-Motor und hatte ein Sportwagenfahrwerk.
Das Modell wurde hergestellt, um mit einigen Premium-Sportwagen konkurrenzfähig zu sein.
Anfänglich wurde in diesem Auto das Sigma-Heckantriebs-Chassis verbaut, da im regulären CTS-Modell der neue V8 in diesem Auto verwendet wurde, er war um eine Größenordnung besser als der übliche V6, und es gab seitliche Stabilisatoren an der Auto für Stabilität und erhöhte Stoßdämpfer. In den Jahren 2006-2007 haben sie ein verstärktes Differential und eine Halbachse hinzugefügt. Die Montage umfasste 18-Zoll-Räder mit einem p245 / 45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar-Reifen.
Das Standard-CTS-Modell wurde mit GM-Leistungseinheiten verstärkt, diese Einheiten waren: ein Sechsgang-Tremec-Schaltgetriebe, ein Motor der fünften Generation der Corvette Z06 "V8 LS", diese Einheit ist ein Nachkomme des Chevrolet-V8-Motors. Es wurde von Ed Cole erstellt, die Premiere dieser Einheit war 1954.
Die neue Version dieses Aggregats hatte ein Volumen von 5,7 Litern und erreichte eine Leistung von 400 PS bei einer Drehzahl von 6000 U/min. Das Auto wurde in einer viertürigen Karosserie, einem Coupé mit zwei Türen und einem Kombi produziert.
Die zweite Modifikation wurde auf einer anderen Plattform, Sigma 2. 1 ms.
Jetzt wurden die Bremsscheiben vorne auf 380 mm vergrößert und mit Sechskolben-"Brembo"-Bremssätteln produziert, während die Bremsen hinten auf 373 mm vergrößert wurden und vier Bremssättel hatten. Die Federbeine und Getriebe wurden hydraulisch lenkgeschwindigkeitsunterstützt, außerdem wurden die Reifen in der Größe angepasst, vorn 255/40ZR19 und hinten 285/35ZR19, 19*9,0 Zoll und 19*9,5 Zoll Räder. Das Getriebe wurde mit dem gleichen Sechsgang-Tremec TR-6060 belassen, der über eine Doppelkupplung verfügt, und die Wahl des 6L90-Getriebes war ebenfalls verfügbar.
Technische Daten Cadillac CTS-V 2019-2020
Im Jahr 2009 war der Motor des Autos ein V8 OHV 6.2 L LSA, und es wurde Kompressor aufgeladen, diese Einheit entstand auf Basis des V8 LS9 aus. Mit dem neuen Aggregat verbesserte sich die Leistung auf 556 PS. und das Drehmoment betrug 747 Nm.
Der Motor wurde in Mexiko bei Silao GM montiert. Der Motorblock besteht aus einer 319-T5-Verbindung, Aluminiumguss, die Kurbelwelle ist aus sehr starkem Stahl mit Zugabe von Pulvermetall zu den Pleueln, die Zylinder sind aus Gusseisen, die Abgaskrümmer sind ebenfalls aus Gusseisen.
Ab der Eaton-Version (TVS) ist ein Kompressor mit integriertem Ladeluftkühler verbaut, der maximal 6,1 kPa Überdruck erzeugt.
Innenraum des Cadillac STS 2018-2019
Nachdem Kenner das Erscheinungsbild des CTS der ersten Generation gebilligt hatten, wurden bei der Entwicklung der nächsten Modellreihe die Kanten und Ecken des Cadillac-Stils weiter betont, wodurch sich das Auto noch mehr vom unscheinbaren Erscheinungsbild der Konkurrenz abhob.
Gleicher auffälliger und moderner Look wie beim vorherigen, einfacheren Modell. Designer glauben, dass das CTS Coupe ein einfaches Aussehen hat, aber durch komplizierte geschnitzte Details ergänzt wird. Die charakteristischen Merkmale des Unternehmens werden mit den Formen der Skulptur kombiniert, sie unterstreichen die Zuverlässigkeit des Chassis. Zum Beispiel die speziell für diese Modifikation des Cadillac angefertigten Heckkotflügel, sie betonen optisch den Hinterradantrieb, die Kontur des Autos ist dynamisch, die Linie in der Heckmitte wird stark betont, sie wurde geschaffen um den Cadillac im Auftritt noch selbstbewusster wirken zu lassen.
Einen noch aggressiveren Look erhielten die Aerodynamik-Ausschnitte in der vorderen Stoßstange, Kiemen, Ausschnitte, die Größenleuchten unter den Scheinwerfern wurden geändert, das Erscheinungsbild der Karosseriemerkmale begann noch mehr an die Linien eines teuren Steins zu erinnern . Das Erscheinungsbild in diesem Stil macht den Charakter des Autos nicht sportlich, sondern stilvoll und unterstreicht die Wahl und Position seines Besitzers. Cadillac hat es in die Top-Ten-Autos des Jahres 2009 aufgenommen.
Suspension
Die Federungseigenschaften des Autos sind so, dass das Modell auf der Straße leicht und kontrollierbar ist und sich gut mit einer sanften Fahrt und einer komfortablen Fahrt verbindet. Dem Kunden stehen drei Federungsoptionen (FE1, FE2 und FE3) zur Verfügung, die sich in der Federrate, dem Durchmesserunterschied der Seitenstabilität und den Stoßdämpferoptionen unterscheiden. Ein sehr stark überarbeitetes Bremssystem. Der Einbau der Vorderradbremse hängt von der Art der Federung ab, die Scheiben haben unterschiedliche Durchmesser von 298 bis 303 mm. Traktionskontrolle und dynamische Stabilitätskontrolle gehören bei allen Modellen zur Serienausstattung.
Dieser Cadillac CTS-V 2017 wurde für diejenigen entwickelt, die sich von der grauen Masse gewöhnlicher Autos abheben und ein wirklich anständiges Auto fahren möchten.
Video
Die Generation debütierte auf der New York Auto Show zweitausenddreizehn, und auf der Detroit Motor Show 15. fand die Premiere ihrer "aufgeladenen" Modifikation des CTS-V in einer neuen Karosserie statt.
Das Auto wurde Ende Dezember 2014 freigegeben - von der Standardversion unterscheidet sich der Top-End-Cadillac CTS-V 2018-2019 (Foto und Preis) durch eine Kohlefaserhaube mit Belüftungsloch, eine aggressive Frontstoßstange mit verlängerter Luft Lufteinlässe, ein anderer Kühlergrill mit feinem Gitter und Chromkanten sowie in den vorderen Kotflügeln eingetragene Luftkanäle.
Modelle und Preise des Cadillac CTS-V 2019.
AT8 - Automatik 8-Gang., RWD - Heckantrieb
Darüber hinaus verfügt der Cadillac CTS-V 2019 über einen Frontsplitter aus Kohlefaser, einen Heckdiffusor und eine optionale Spoilerlippe auf dem Heckdeckel. Abgerundet wird die Optik durch vier runde Auspuffrohre und 19-Zoll-Aluminium-Schmiederäder mit Michelin Pilot Super Sport-Reifen, die seitlichen Überlastungen von bis zu 1 g standhalten.
Der Innenraum der „aufgeladenen“ Limousine ist mit Recaro-Sportsitzen mit entwickeltem Seitenhalt ausgestattet, in der Innenausstattung kommen Kohlefaser-Einlagen zum Einsatz. Zur Grundausstattung des Modells gehört ein multimedialer Komplex CUE mit einem 12,3-Zoll-Farb-Touchscreen-Display, Premium-Musik von Bose und ein Performance Data Recorder-System, mit dem Sie Telemetrie auf der Strecke aufzeichnen können, sind gegen Aufpreis erhältlich.
Technische Eigenschaften
Unter der Haube des neuen Cadillac CTS-V steckt erwartungsgemäß ein 6,2-Liter-V8-LT4-Kompressormotor aus dem Supersportwagen mit 649 PS. und 855 Nm Drehmoment. Der Motor ist mit einer 8-Band-Automatik gekoppelt, die mit einer manuellen Schaltfunktion mit Schaltwippen ausgestattet ist.
Von null auf Hundert beschleunigt das Auto in 3,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 322 km / h. Damit ist der Cadillac CTS-V in neuer Karosserie das stärkste Modell der Firmengeschichte in seiner gesamten Firmengeschichte. Darüber hinaus hinter und den Hauptkonkurrenten im Gesicht (560 Kräfte, Beschleunigung auf Hundert in 4,4 Sekunden) und (525 Kräfte, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,3 Sekunden).
Darüber hinaus ist der Cadillac CTS-V 2019 mit leistungsstarken Brembo-Bremsen mit 390-mm-Scheiben vorn (Sechskolben-Bremssättel) und 365 mm (Vierkolben) hinten ausgestattet, dazu gibt es eine Traktionskontrolle Performance Traction Management mit vier Betriebsmodi: Tour, Sport, Track und Snow.
Und das Arsenal der „aufgeladenen“ Limousine umfasst ein Sperrdifferenzial, ein Sportfahrwerk mit adaptiven Stoßdämpfern Magnetic Ride Control der 3. die reguläre Version des Modells.
Optionen und Preise
Der Verkauf des neuen Cadillac CTS-V III begann in den USA im Sommer des 15. zu einem Preis von 83.995 US-Dollar. Und im August des nächsten Jahres begann auch in Russland die Annahme von Bestellungen für eine "aufgeladene" Limousine - unser Preis für dieses Modell beginnt bei 6.590.000 Rubel.
Gegen Aufpreis ein Carbon-Bodykit (500.000 Rubel), Recaro-Sportsitze mit Verstellmöglichkeiten in 16 Richtungen (150.000 Rubel), eine spezielle Karosserielackierung (je nach Farbe variiert von 50.000 bis 100.000 Rubel), sowie eine Videoaufzeichnung und Telemetrie System werden Performance Data Recorder angeboten.
Der Cadillac CTS V debütierte auf der jährlichen Detroit International Auto Show 2015. Die Neuheit ist eine Sportversion der CTS-Limousine der dritten Generation. Ein aufgeladenes Auto von einem Standardauto zu unterscheiden ist nicht schwer. Es hat vier verchromte Auspuffrohre, 19-Zoll-Räder und aggressivere Stoßfänger mit vielen aerodynamischen Elementen. Auffällig sind auch die stylischen länglichen Scheinwerfer mit Linsenoptik und eine Girlande aus LED-Tagfahrleuchten. Der Kühlergrill ist recht groß, er besteht aus vielen kleinen Zellen und kann große Luftströme durchlassen, um das leistungsstarke Aggregat unter der Haube zu kühlen. Im Allgemeinen sieht das Auto schnell, aber gleichzeitig elegant aus. Dies wurde durch die Prägeprägung auf den Karosserieteilen und die dünnen ausdrucksstarken Linien in der Silhouette erreicht.
Abmessungen Cadillac CTS V
Der Cadillac CTS V ist eine viertürige Limousine der E-Klasse. Seine Gesamtabmessungen betragen: Länge 5020 mm, Breite 1863 mm, Höhe 1447 mm, Radstand 2910 mm und die Bodenfreiheit beträgt 155 Millimeter. Dieser Abstand ist typisch für Autos, deren Wege Autobahnen und asphaltierte Stadtstraßen sind. Sie liegen auch bei hohen Geschwindigkeiten gut auf der Straße, können beim Einparken kleine Bordsteine stürmen und fahren problemlos scharfe Kurven.
Der Kofferraum des Cadillac CTS V ist für diese Fahrzeugklasse recht klein. In der Standardposition bleiben im Fond nur 388 Liter Freiraum. Für die alltäglichen Aufgaben eines Städters reicht das völlig aus, für lange Reisen mit viel Gepäck ist das Auto jedoch nicht gerüstet.
Motor und Getriebe des Cadillac CTS V
Der Cadillac CTS V ist ausschließlich mit einem Einmotor, Achtgang-Automatikgetriebe und Heckantrieb ausgestattet. Das Auto hat ein klassisches Layout und einen leistungsstarken Motor, eine solche Kombination kann einem echten Fan des aktiven Fahrens viel Freude bereiten.
Der Motor des Cadillac CTS V ist ein großer aufgeladener V8-Benziner mit 6162 cm³ Hubraum. Dank dieses Hubraums und des Eaton-Kompressors gelang es den Ingenieuren, 649 PS bei 6400 U/min und 855 Nm Drehmoment bei 3600 U/min herauszuholen. Mit einer solchen Herde unter der Haube beschleunigt die Limousine in 3,7 Sekunden von null auf den ersten Hunderter, die Höchstgeschwindigkeit wiederum beträgt 320 Stundenkilometer. Bei einer solchen Lautstärke und Leistung sollten Sie sich nicht auf Effizienz verlassen. Der Kraftstoffverbrauch des Cadillac CTS V beträgt 20 Liter Benzin pro hundert Kilometer im Stadttempo mit häufigem Beschleunigen und Bremsen, 8,9 Liter bei einer gemessenen Fahrt auf einer Vorortautobahn und 13 Liter im kombinierten Zyklus.
Ergebnis
Der Cadillac CTS V geht mit der Zeit. Es hat ein stilvolles und dynamisches Design, das den Charakter und den Status seines Besitzers in der Gesellschaft perfekt unterstreicht. Ein solches Auto wird sich nicht im grauen Strom auflösen und auf dem großen Parkplatz des Geschäftszentrums nicht verloren gehen. Der Salon ist ein Reich hochwertiger Ausstattungsmaterialien, geprüfter Ergonomie und kompromisslosem Komfort. Auch eine lange Reise wird nicht unbequem sein. Dem Hersteller ist bewusst, dass das Auto in erster Linie Freude am Fahren bereiten soll. Deshalb verbirgt sich unter der Haube der Limousine ein leistungsstarker und moderner Motor, der innovative Technologien und langjährige Erfahrung im Motorenbau vereint. Cadillac CTS V wird viele Kilometer halten und Ihnen ein unvergessliches Fahrerlebnis bescheren.
Video
Technische Daten Cadillac CTS-V
Limousine 4-Türer
Mittleres Auto
- Breite 1863mm
- Länge 5.020mm
- Höhe 1 447mm
- Abstand 155mm
- Sitze 5
Wie viel wird die aktualisierte Cadillac CTS-V-Limousine kosten?
Der Pressedienst des amerikanischen Automobilkonzerns General Motors veröffentlichte Informationen zu den Kosten der aktualisierten Version der Cadillac CTS-V-Limousine auf dem amerikanischen Markt 14. Mai 2015 0
5 Türen Kombis
4 Türen Limousinen
2 Türen Abteil
Cadillac CTS-Geschichte
Im August 2001 fand in einem der renommiertesten amerikanischen Golfclubs in Pabble Beach die erste Show der neuen Luxuslimousine Cadillac CTS statt, die das veraltete Modell Cadillac Catera ablöste. Als "inoffiziell" galt die Pebble Beach-Premiere: Anfang September startete der Cadillac CTS auf der IAA in Frankfurt seine große Welttournee. Das Auto wurde Ende 2002 verkauft.
Der CTS ist ein anschauliches Beispiel für ein Auto, das in der Zeit der totalen Globalisierung und der neuen Wirtschaftsordnung produziert wurde. Dies beeinflusste seine technische „Füllung“, aber überhaupt nicht auf sein Aussehen – der kleine Cadillac war und bleibt derselbe „Caddy“, an den die Amerikaner gewöhnt sind.
Das Auto basiert auf einer brandneuen GM Sigma Hinterradantriebsplattform, die speziell für Cadillac entwickelt wurde. Zu den Konstruktionsmerkmalen gehören eine hochfeste, aber gleichzeitig relativ leichte Karosserie aus verzinktem Stahl und eine Einzelradaufhängung (vorn an Doppelquerlenkern, hinten – Mehrlenker).
Das Erscheinungsbild der Limousine wird im neuen Corporate Style des Kunst- und Wissenschaftsunternehmens entschieden: scharfe Kanten der Karosserie, langgezogene vertikale Frontleuchten, massive Stoßfänger.
Die Karosserie des CTS ist extrem „facettenreich“, bewusst gechoppte Formen wirken ein wenig brutal, selbst die Außenspiegelgehäuse sind kantig. Die Frontpartie ziert ein großer, nach vorne gerichteter Kühlergrill mit dem „Familien“-Emblem, senkrechte Scheinwerfer an den Enden der Kotflügel und ein fast massiver Stoßfänger mit einer Kombination aus Fahrtrichtungsanzeiger und Nebelscheinwerfern.
Die Frontlichttechnik des CTS ist gesondert zu erwähnen. Fast regelmäßige Rechtecke verbergen darunter zwei vertikal angeordnete Linsen, Scheinwerferwascher sind unter einem kleinen Plastikdreieck versteckt. Die Standlichter werden Sie nicht sofort bemerken – eine kleine Glühbirne, die von einem Multifokal-Reflektor umgeben ist, leuchtet dezent in der unteren Ecke des Scheinwerfers. Nett und sogar ein bisschen pompös.
Große vertikale Leuchten an den Enden der Kotflügel werden durch eine riesige (im Verhältnis zur relativ bescheidenen Größe des Autos) Nummernschildfläche getrennt, deren unbestreitbare Dekoration das LED-Bremslicht ist.
Passend zum stilvollen Erscheinungsbild und Fahrverhalten des Autos. Der CTS ist agil und scharf zu fahren, unterstützt von einem neuen 3,2-Liter-V6-Motor aus dem Vauxhall-Werk in Cheshire, Großbritannien. Maximale Motorleistung - 220 PS bei 6000 U/min, maximales Drehmoment - 295 Nm bei 3400 U/min. Dieser Motor basiert auf dem im Cadillac Catera verbauten Motor. Zusammen mit dem Motor arbeitet entweder ein Schaltgetriebe oder ein Fünfgang-Automatikgetriebe.
Darüber hinaus wird auf ausländischen Märkten eine Modifikation mit einem 2,6-Liter-Motor angeboten.
2005 wurde das Motorenangebot für europäische Käufer aktualisiert. Der Basis-2,8-Liter-V6-DOHC-Motor mit VVT-System erschien und leistete 215 PS. und 262 Nm, sowie ein optional modifizierter 3,6-Liter-V6-DOHC mit 257 PS. und 340 Nm.
Zur Serienausstattung des Cadillac CTS gehören 6 Airbags, ABS, Bremsassistent, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, separate Klimatisierung, Full-Power-Zubehör, darunter ein Fahrersitz mit 8 Einstellungen und „Memory“, ein Audiosystem mit CD-Wechsler , und gegen Aufpreis werden das dynamische Stabilisierungssystem StabiliTrak, Innenverkleidungen in Leder- und Holzoptik, Xenon-Scheinwerfer, elektrisches Schiebedach, Navigations-DVD-System mit TV-Tuner und vieles mehr angeboten.
2005 wurde in Europa eine Sportversion des Cadillac CTS-V präsentiert, die von Spezialisten der neuen General Motors Performance Division vorbereitet wurde. Äußerlich zeichnet sich das Auto durch eine abgesenkte Bodenfreiheit, ein Aerodynamikpaket (Spoiler, Seitenschweller), einen originalen Gitterrost und 18-Zoll-Aluminiumfelgen aus. Der Hauptunterschied ist der forcierte LS6-Motor aus der Chevrolet Corvette mit einem Volumen von 5,7 Litern (V8 16V), der 400 PS leistet. und 536 Nm. Für den CTS-V wurde speziell das neue 6-Gang Tremec E-56 Schaltgetriebe mit Getrag Hinterachs-Sperrdifferenzial entwickelt.
2007 präsentierte General Motors auf der Detroit Auto Show eine aktualisierte Version der Mittelklasse-Limousine Cadillac CTS 2008. Die Neuheit ist breiter und länger als ihr Vorgänger geworden. Gleichzeitig blieb die Länge des Radstands unverändert - 2,87 Meter. Die wichtigsten Änderungen haben sich auf den Innenraum ausgewirkt.
Limousinen- und Kombi-Modifikationen des Cadillac CTS sind nicht begrenzt. 2010 fand die Premiere des Modells CTS Coupé statt. Obwohl dieses Modell auf der Sportlimousine basiert, erbt es von dieser nur das Bedienfeld, die Mittelkonsole, die Scheinwerfer, die vorderen Kotflügel und einen Kühlergrill. Zu den einzigartigen Merkmalen des CTS Coupé gehören ein klassisches Hardtop ohne die traditionelle B-Säule, eine flachere Frontscheibe (62,3 Grad) und eine lange, nahezu horizontale Heckscheibenfläche. Das Coupé ist 50 mm kürzer als die Limousine (4789 mm), 51 mm tiefer (1422 mm) und 41 mm breiter (1883 mm). Der Radstand ist jedoch unverändert geblieben - 2880 mm. Das Kofferraumvolumen (298 Liter) lässt sich durch Umklappen der Rücksitze vergrößern. Dieses Auto wird nur wenige Menschen gleichgültig lassen und wird im Stadtverkehr sicherlich nicht unbemerkt bleiben.
Das Interieur des CTS Coupé kopiert fast vollständig das Interieur der Limousine. Alles ist solide und aus ausreichend hochwertigen Materialien gefertigt. Auf dem Armaturenbrett ist alles bekannt, von selten gebrauchten Geräten gibt es nur eine Öldruckanzeige (unten auf dem rechten Zifferblatt). Das große Display zeigt nicht nur Navigationsdaten, sondern auch das Bild der Rückfahrkamera. An den Speichen des Lenkrads befinden sich Tasten zur Steuerung von Tempomat, beheiztem Rand und Radio-Tonbandgerät. Auf der Rückseite befinden sich Schlüssel für die manuelle Schaltung. Der Motor wird übrigens trotz Näherungsschlüssel mit einem Griff und nicht mit einem Knopf gestartet.
Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar, beheizt und belüftet. Optional können Recaro Rennsportsitze verbaut werden. Hinten gibt es viel Beinfreiheit, aber die niedrige Dachlinie und die stark geneigte C-Säule können großen Menschen ein Unbehagen bereiten.
Anders als bei der CTS-Limousine sind die Türgriffe des Coupés „elektronisch“, sie haben keine mechanische Verbindung mit den Schlössern. Außerdem sind die äußeren „Knöpfe“ in einer Aussparung auf der Rückseite der Tür versteckt. Im Pannenfall haben Fahrer und Beifahrer zusätzlich einen mechanischen „Öffner“ in den Beinen. Der Kofferraumentriegelungsknopf ist in der linken Türtasche versteckt, aber der Kofferraum kann auch mit einem Knopf am Tag-Schlüsselanhänger geöffnet werden.
Der Benzin-V6 ist mit Benzindirekteinspritzung ausgestattet und leistet 304 PS bei 6400 U/min und 369 Newtonmeter bei 3400 U/min. Richtig, wenn wir die in der Kennlinie angegebenen 226,7 kW nach unserer Norm umrechnen, dann sind die „Pferde“ 308. Und in der deutschen Spezifikation leistet der Coupé-Motor bereits 311 Kräfte und 374 „Newton“. Der Motor kann mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden.
Besonderes Augenmerk wird darauf gelegt, dass die Version des CTS Coupé sowohl Heckantrieb als auch Allradantrieb sein kann. Letzterer ist spürbar schwerer, langsamer in der Beschleunigung (7,4 Sekunden auf „Hunderte“ gegenüber 6,5), die Höchstgeschwindigkeit ist sogar um 16 km/h niedriger – 225 statt 241 für ein Coupé mit zwei Antriebsrädern.
Das Fahrwerk des CTS Coupé unterscheidet sich von dem der Limousine. Beim Coupé ist die hintere Spur um 14 mm verbreitert. Und um das Untersteuern zu reduzieren, "spielten" die Ingenieure mit den Durchmessern der Stabilisatoren: Die Front ist dünner geworden, das Heck dagegen dicker. Darüber hinaus ist das Hauptpaar im Antriebsstrang des Coupés für eine bessere Beschleunigung "kürzer" geworden.
Das Cadillac CTS Coupé bietet zwei Möglichkeiten zur Fahrwerksabstimmung: das auf Geschwindigkeit und Dynamik ausgelegte Performance-Paket mit 18-Zoll-Rädern und Ganzjahresreifen (sowohl für Hinterrad- als auch für Allradantrieb erhältlich) oder den sommerlichen „Summer Tire“ Performance Package“-Reifen mit 19-Zoll-Rädern für mehr Traktion. Die Fahrwerksregelung StabiliTrak ist serienmäßig.
Zur Grundausstattung gehören Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung mit Elektroantrieb, beheizbare und belüftete Vordersitze, Zweizonen-Klimaautomatik, elektrische Lenksäule und beheizbarer Lenkradkranz, Komfortzugangssystem, 19-Zoll-Räder für Heckantriebsversionen und 18 -Zoll-Räder für Allrad-Versionen und viele andere schöne Dinge.
Zur Komfort- und Unterhaltungsausstattung des Cadillac CTS Coupé gehören ein Bose 5.1 Cabin Surround-Audiosystem mit iPod/MP-Konnektivität, eine 40-GB-Festplatte mit Musikspeicher und eine dedizierte Radiofunktion zum Anhalten und Starten der Wiedergabe. ein Navigationssystem, das sich vom zentralen Teil des Bedienfelds erstreckt, adaptives Kopflichtsystem, eine Rückfahrkamera. Es gibt nur zwei Optionen - ein elektrisches Schiebedach und eine erweiterte Holzverkleidung.
Das Coupé hat auch eine "aufgeladene" Version des CTS-V Coupé. 556 PS-Motor machte diese Modifikation zu einer der mächtigsten in der Geschichte von Cadillac. In nur 3,9 Sekunden erreicht das Auto eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Dieses leistungsstarke Aggregat wird mit zwei Arten von 6-Gang-Getrieben geliefert: einem manuellen Tremec TR6060 mit Zweischeibenkupplung und einem Hydra-Matic 6L90-Automatikgetriebe mit manueller Schaltsteuerung.
Der Innenraum des Cadillac CTS-V Coupé unterscheidet sich kaum von seinem Limousinenspender. Alles sehr solide und stylisch: Kontrastnähte an Armaturenbrett und Türen, die mit schwarzem Leder ummantelt sind; 14-fach verstellbare Sitze bieten hervorragenden Halt bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit; eine Vielzahl von Multimediageräten, sowohl für den Fahrer als auch für die Wiedergabe von Satelliten.
Das Cadillac CTS-V Coupé verwendet ein proprietäres adaptives Fahrwerk mit Magnetic Ride Control. Durch den Einsatz magnetrheologischer Technologien anstelle mechanischer Ventile wie bei anderen ähnlichen Systemen konnte MRC enorm schnelle Reaktionszeiten des Systems auf Änderungen der Straßensituation erreichen.
Auf der New York Auto Show 2013 stellte Cadillac die dritte Generation der CTS-Limousine vor. Das Auto hat ein neues Exterieur und Interieur erhalten. Es basiert auf der neuen GM Alpha-Plattform (der Cadillac ATS 2013 war der erste, der diese RWD-Plattform verwendet), was zu größeren Außenabmessungen führt.
Der Cadillac CTS der dritten Generation ist gegenüber seinem Vorgänger spürbar länger (+107 mm), aber gleichzeitig etwas schmaler (-7 mm) und niedriger (-20 mm) geworden, was seine Silhouette stürmischer und sportlicher macht. Die Länge des Cadillac CTS 2014 beträgt 4966 mm, die Länge des Radstands ist auf 2910 mm gestreckt, die Breite beträgt 1833 mm und die Höhe beträgt 1454 mm. Die Spurweiten der Vorder- und Hinterräder betragen 1560 bzw. 1568 mm.
Das Leergewicht der ersten Version der Limousine mit dem 2,0-Liter-Motor beträgt nur 1640 kg, d.h. Das Modelljahr 2014 hat im Vergleich zur vorherigen Generation 110 kg weniger. Eine neue Plattform aus hochfestem und dennoch leichtem Stahl, Türen und Vorderradaufhängungselemente aus Aluminium trugen zur Gewichtsreduzierung bei gleichzeitiger Vergrößerung des Fahrzeugs bei. Den Konstrukteuren ist es gelungen, eine nahezu ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen zu erreichen. Die 2,0-Liter-Turbo-Limousine mit Heckantrieb verfügt über ein Verhältnis von 50,3 % nach vorne und 49,7 % nach hinten. Bei Autos mit stärkeren Motoren (aufgrund der größeren Masse des Motors) machen die Vorderräder 51-51,5% aus.
Äußerlich hat sich der Cadillac CTS III global nicht verändert. Die Designer glätteten die Ecken etwas, machten die Limousine eleganter, gestalteten die Front und das Heck der Karosserie neu und veränderten auch die Neigung der Windschutzscheibe, wodurch die aerodynamische Leistung deutlich verbessert wurde. Markante Designmerkmale sind eine wuchtige Frontpartie, ein großer Kühlergrill, eine sehr breite Motorhaube und neue Scheinwerfer (hinten und vorn). Die Karosserie ist in einfachen geraden Linien geschrieben. Der riesige Schild des falschen Kühlergrills ist mit dem Cadillac-Wappen verziert, die Stoßfängerskulptur wird durch originelle Lösungen in Form von LED-Lichtmasten ergänzt, die stilvoll in exquisite Scheinwerfer übergehen. Die Frontverkleidung mit markanten Aerodynamik-Elementen und zusätzlichen Luftauslässen weist auf den sportlichen Charakter der Limousine hin. Die Oberfläche der Haube ist mit Linien gesäumt, vollgestopft mit Rippen und Prägungen.
Das Heck des Wagens ist im Corporate-Style eines amerikanischen Unternehmens gestaltet mit vertikalen Abschnitten von Schlusslichtern mit LED-Füllung, einer hellen vertikalen Rippe, die in der Mitte des Kofferraumdeckels und des Stoßfängers verläuft, stylischen Trapezen der in die Abgasanlage integrierten Düsen Ebene der hinteren Stoßstange. Ein neuer Heckspoiler sorgt für zusätzlichen Abtrieb an den Antriebsrädern und ermöglicht so eine bessere Nutzung der Motorleistung. Mit einem Wort, die dritte Generation der Cadillac CTS-Limousine sieht streng, harmonisch, teuer und sogar aristokratisch aus.
Stilvolles und edles Erscheinungsbild der neuen Generation der Cadillac CTS Limousine sind darauf ausgelegt, stilvolle Emaille-Farben hervorzuheben: White Diamond (weiß), Radiant Silver (hellsilber), Silver Coast (dunkelsilber), Vanilla Latte (hellbeige), Summer Gold (golden), Glacier Blue, Opulent Blue, Tuscan Bronze (Bronze), Thunder Grey Chromaflair (dunkelgrau), Crystal Red (rot), Black Raven (schwarz) und Black Diamond (schwarzer Diamant).
In Russland wird der Cadillac CTS 2014 mit nur einer Triebwerksoption angeboten. Unter der Haube der Limousine arbeitet ein Reihen-4-Zylinder-Benzinmotor mit 2,0 Liter Hubraum, ein TwinSpin-Drehturboaufladungssystem, ein 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen, Benzindirekteinspritzung und eine variable Ventilsteuerung. Dieser Motor leistet bis zu 276 PS. maximale Leistung bei 5500 U/min und stellen zudem bis zu 400 Nm Drehmoment im Bereich von 1700 bis 5500 U/min zur Verfügung.
Die Amerikaner bieten keine Wahl des Getriebes an, sondern aggregieren den Motor nur mit einer 6-Band-"Automatik", die einen anständigen Kraftstoffverbrauch zeigt: Im Stadtstau benötigt die Limousine etwa 11,7 Liter Benzin, auf der Autobahn die Neuheit wird innerhalb von 7,8 Litern und im kombinierten Zyklus "Eat" etwa 9,4 Liter halten. In der Allradversion steigt der Kraftstoffverbrauch entsprechend auf Werte: 12,3 Liter, 8,4 Liter und 10,2 Liter.
In den Märkten anderer Länder wurde die Motorenpalette um einen neuen 3,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 425 PS erweitert. Es funktioniert in Verbindung mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe. Beschleunigung eines Autos mit einem 425-PS-Motor. bis 100 km/h sind es 4,8 Sekunden. Neben diesen beiden Motoren blieb der alte 3,6-Liter-Saugmotor mit 311 PS in der Linie.
Der Salon ist noch geräumiger und komfortabler geworden. Die neuen Sitze und das ergonomische Armaturenbrett, inspiriert vom Cadillac ATS, schaffen ein gemütliches Ambiente und bieten gleichzeitig höchsten Komfort auf allen Distanzen. Bei der Innenausstattung werden nur hochwertige Materialien verwendet, darunter Leder, Aluminium, seltene Hölzer und Kohlefaser. Für Fahrer und Beifahrer werden komfortable Sitze mit ausgeprägter Rücken- und Hüftunterstützung sowie mit Heiz- und Belüftungsfunktion angeboten. Der elektrische Antrieb der Verstellungen in 20 Richtungen hilft dabei, die optimale Position zu finden. Es stehen acht unterschiedliche Innenausstattungsoptionen zur Auswahl.
Die Kabine verfügt über ein neues Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirm und neuer Gestenunterstützung. Optional können ein 12,4-Zoll-Display, das neueste Audiosystem mit 12 Lautsprechern von Bose und viele weitere Attribute bestellt werden. Als Ausstattung seines Arbeitsplatzes erhielt der Limousinen-Fahrer ein in vier Richtungen elektrisch verstellbares Multifunktionslenkrad und beheizbare Felgen, einen Projektionsbildschirm (auf der Windschutzscheibe) mit wahlweise angezeigten Informationen, eine elektronische Feststellbremse und ein elektronisches Handschuhfachschloss.
Es bleibt nur hinzuzufügen, dass der Kofferraum des Cadillac CTS 2014 bei weitem nicht der geräumigste ist (nur 388 Liter).
Bereits in der Basis ist die neue Limousine mit dem Magnetic Ride Control System ausgestattet, das die Steifigkeit der Stoßdämpfer in Echtzeit regelt, sowie einem System zur automatischen Nivellierung der Karosserieposition und Änderung der Lenksteifigkeit in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit . Darüber hinaus haben die Amerikaner das dynamische Stabilisierungssystem StabiliTrak, die Traktionskontrolle TRC und das 4-Kanal-ABS in die Serienausstattung aufgenommen. In der Ausgangskonfiguration verfügt der Cadillac CTS nur über einen Hinterradantrieb, in teureren Versionen ist er jedoch mit einem Allradantriebssystem ausgestattet, das die Vorderachse über eine elektronisch gesteuerte Kupplung verbindet. Der Cadillac CTS erhielt außerdem 10 Airbags und ein System, das das Einschlafen des Fahrers während der Fahrt verhindert, sowie das neueste System von Optionen zur Verhinderung von Front- und Heckkollisionen.
An allen Rädern der Cadillac CTS-Limousine der 3. Generation kommen belüftete Scheibenbremsen zum Einsatz. Gleichzeitig sind an den Rädern der Vorderachse Brembo-Mechaniken verbaut, die Hochleistungs-Beläge mit Nitro-Ferrit-Aufkohlung (erstmals zum Einsatz) und ein neues Kühlsystem erhalten. Ergänzt wird das Bremssystem durch eine elektronisch gesteuerte Feststellbremse.
Hauptkonkurrenten für dieses Fahrzeug sind beispielsweise der BMW 5er, die Mercedes-Benz E-Klasse und der Audi A6.
Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V
Der Cadillac CTS-V der neuen Generation definiert die Premium-Sportwagenklasse neu. Als stärkstes Modell in der Geschichte der Marke vereint der Cadillac CTS-V originelles Design mit tadellosen Leistungsmerkmalen, und sein Komfortniveau wird von vielen in der Business-Klasse beneidet. Optisch unterscheidet sich die V-Attachment-Version vom serienmäßigen CTS durch ein aggressiveres Bodykit, einen eleganten Kühlergrill mit großer „Wabe“, eine Kohlefaser-Motorhaube mit umlaufenden Luftkanälen zur effizienten Kühlung, einen Heckdiffusor mit Auspuffrohren und breiten Rädern mit 19-Zoll-Abmessungen. Die Verwendung eines Elements wie Kohlefaser in der Kraftstruktur der Karosserie ermöglichte eine korrekte Gewichtsverteilung für ein ausgewogenes Handling. Die Stabilität des Cadillac CTS-V basiert auf umfassenden aerodynamischen Lösungen: einem Frontsplitter, Lufteinlässen und einem Spoiler, die den Auftrieb auf Hochgeschwindigkeitsstrecken effektiv reduzieren.
Ausgestattet ist die Sportlimousine mit einem kraftvollen Turbo-Acht mit 6,2 Liter Volumen und 649 Kräften (das sind nur 10 Kräfte weniger als die Top-Modifikation der Corvette Stingray Z06). Dieser Motor ist mit einem 8-Gang-Automaten aggregiert. Es gibt eine programmierte "Startsteuerung"-Funktion, mit der Sie effizienter von einem Ort "ziehen" können. Übrigens verbringt die Sportlimousine nur 3,7 Sekunden, um bis zu hundert zu zerstreuen, während die von den europäischen Autoherstellern angestrebte Wirtschaftlichkeit der "Amerikaner" noch nicht rühmen kann - den angegebenen Daten zufolge verbraucht der Cadillac CTS-V etwa 13 Liter beim gemessenen Fahren auf der Autobahn, in der Stadt sind es 20 Liter pro hundert Kilometer. Der Fahrer verfügt über ein adaptives Magnetic Ride-Fahrwerk mit 4 voreingestellten Fahrmodi. Zur Serienausstattung des Cadillac CTS-V gehören 6-Kolben-Brembo-Bremsen und eine elektronische Hinterachsdifferenzialsperre. Optional kann die Limousine mit den original Recaro Sportsitzen mit anatomischem Profil und vielfältigen Einstellmöglichkeiten ausgestattet werden.
Das einzige existierende Cadillac CTS-V-Sport-Superlimousinen-Paket enthält das CUE-Multimediasystem (8-Zoll-Display, Navigator, BOSE Premium mit 11 Lautsprechern, aktive Geräuschunterdrückung, Bluetooth, Sprachsteuerung), elektronische 12,3-Zoll-Instrumententafel, Rückansicht Kamera, Head-up-Display, Tempomat, Klimasystem für 3 Blaszonen, Sitze mit Speicherfunktion für voreingestellte Einstellungen und Belüftung, athermische Geräuschunterdrückungsverglasung, Schiebedach mit Panoramablick. Das Exterieur-Ausstattungspaket der serienmäßigen Limousine setzt 19-Zoll-Räder mit unterschiedlichen Achsbreiten, adaptives Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, Türgriffbeleuchtung, automatische Fernlichtsteuerung ein. Das Interieur des Cadillac CTS-V ist mit Nappa-Leder mit markanten Wildleder-Einsätzen sowie Funktionssitzen mit zahlreichen elektrisch verstellbaren Einzelabschnitten bezogen. Zur verfügbaren Sicherheitsausstattung gehören integrierte Airbags (Front-, Seiten-, Vorhänge, Knievorhänge), eine Schutzhaube für Fußgänger, Vibrationswarnung des Fahrersitzes, dynamische Stabilisierung.