Nissan ist ein Beispiel für ein neues Modell. Nissan Primera P12 - Schönheit verbirgt keine Mängel

Nissan Beispiel ist definitiv einen Kauf wert. Ich erkläre mich verbindlich als Besitzer von zwei Beispiel R-12 (nacheinander gekauft). Was spricht für eine solche Entscheidung:

1. Sie können auch Exemplare kaufen, die unter Garantie sind, und die Garantie von Nissan ist das, was Sie brauchen - sie ändern alle fehlerhaften Teile und Baugruppen, einschließlich der Aufhängung.

2. Machen Sie Beispiele für das ideale Verhältnis von Preis, Qualität und Quantität des gekauften Autos. Ich habe mein 2006-Jahr 2008 für 550 Tausend Rubel genommen. mit einer Laufleistung von 45.000 km. Komplettset 2,0 Liter, Schrägheck, Variator mit 6 Stufen mit Handschaltung, Leder, elektrische Sitze, El. Schiebedach, Regensensor, Xenon, Tempomat, Klimaautomatik, Alarm mit Lautstärkesensoren, El. Spiegel, Heizungen usw., ganz zu schweigen von einer Rückfahrkamera mit Farbdisplay - eine sehr nützliche und notwendige Sache. Welches andere Auto (zwei Jahre alt, auf Garantie) könnte man für so viel Geld nehmen? Die Antwort ist nein. Die Mitschüler haben entweder keine Ausrüstung oder das Alter ist viel höher. Und sicherlich wird niemand so etwas Leckeres haben wie einen stufenlosen Variator (wer ihn benutzt - er wird verstehen) - unbeschreibliche Laufruhe, Sparsamkeit, schnelle Reaktion auf das Gaspedal.

3. In einigen Bewertungen sagen sie, dass der Kraftstoffverbrauch groß ist. Ich weiß nicht, womit ich vergleichen soll. Mein Beispiel 1.6 hatte einen Verbrauch von 10,9 im Moskauer Stau bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21 km/h, U 2.0 Beispiele an einem Variator bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit einen Verbrauch von 12,3. Ich wiederhole noch einmal, dass dies ein Aufwand ist, wenn ausschließlich im Stau (zur Arbeit und zurück) gefahren wird.

Der Verbrauch auf der Autobahn mit 2.0 Variator bei Fahrt in Richtung Süden lag bei 8.0 Litern, wobei ich mich in der Geschwindigkeit nicht limitiert habe. Ich habe versucht, den minimalen Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn zu erreichen. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von etwa 90 km/h auf einem Abschnitt mit einer Länge von 100 km (Ausfahrt aus Moskau entlang der DON-Autobahn) zeigte er einen Verbrauch von 5,9 l/100 km. Was den Verbrauch an Betriebsflüssigkeiten angeht - ich selbst habe seinen Beispielen nie etwas hinzugefügt (weder Öl, noch Bremse, noch Kühlmittel) - ist die Dichtheit aller Systeme auf dem Höhepunkt.

4. Ermüdung im Vergleich zu Honda, Passat, Toyota, Audi. Sie werden gut schlafen.

5. Stilvolles Design des Autos, bisher nicht veraltet, besonders das Fließheck gefällt mir - die Rückleuchten sind besonders gelungen.

6. Das Auto ist nicht mehr produziert - und das ist auch ein Pluspunkt. Sie fahren das neueste Modell)))) !!! Außerdem sind viele relativ kostengünstige Ersatzteile, auch nicht originale, auf dem Markt erschienen. Viele gebrauchte Ersatzteile.

In den drei Betriebsjahren habe ich noch nie Probleme mit einem Radio-Tonbandgerät aufgrund von Tasten am Lenkrad festgestellt (viele weisen auf diesen Nachteil hin). Einige Bewertungen weisen auf schlechten Velours hin. Ich weiß nicht, vielleicht ist der Stoff nicht sehr gut, aber der Velours ist sehr schön und abriebfest. Die Lederausstattung ist sehr gut, mit Perforationen, elektrische Sitze in 4 Ebenen, jedoch ohne Memory.

Müde, sich die Finger zu verbiegen - es gibt viele Pluspunkte.

Viele Autoenthusiasten interessieren sich für die praktische Komponente des Autobesitzes:

Berechnen Sie die Steuern selbst - es ist nicht schwer und sie sind klein.

Kraftstoff- und Betriebsflüssigkeitsverbrauch - oben angegeben.

Die Kosten für Verbrauchsmaterialien sind selbst für Beamte gering: ein Ölfilter - etwa 350 Rubel, ein Luftfilter - etwa 500 Rubel, ein Innenraumfilter - etwa 700 Rubel, ein sehr kleines Motorkurbelgehäuse (in 1,6 - nur 2,9 Liter), in 2 , 0 - ein wenig mehr, die Kosten für die originalen vorderen Beläge betragen 2600 Rubel. (1900 Rubel von Inoffiziellen). Die Kosten für 4 Kerzen betragen 600 Rubel. Nur der Ölwechsel im Variator ist ziemlich teuer (das Volumen beträgt 8 Liter zu einem Preis von 560 Rubel pro Liter), dies geschieht jedoch nur für TO-60.000, TO-120.000 usw. Darüber hinaus werden beim Service tatsächlich etwa 4,5 Liter ein- und ausgegossen, und wenn Sie dies beachten, werden die Kosten für den TÜV reduziert. Die Kosten des teuersten TO-60.000 kosten mich also 11.000 Rubel, einschließlich der Kosten für Verbrauchsmaterialien (derselbe Service für Inoffizielle wird um ein paar Tausend billiger). Andere TÜVs sind viel billiger (sie wechseln sich jedes Mal ab - 5500 Rubel und 8500 Rubel - der Austausch von Luft, Innenraumfilter und Bremsflüssigkeit wird hinzugefügt).

Was die Dynamik angeht: offiziell 10,9 Sek. bis 100km/h. Wirklich, irgendwo kommt es heraus. Außerdem können Sie im Automatikmodus (in Position D und L) und im manuellen Modus beschleunigen. Ich habe nicht versucht, mit einer Stoppuhr zu überprüfen, aber es fühlt sich an, als wäre der dynamischste Modus L, dann im manuellen Modus und erst dann im üblichen Modus D. Im manuellen Modus kommt der Wunsch zum Fahren sehr selten auf und vergeht schnell. Auf der Autobahn reicht es aus, wenn nötig, um ein scharfes Überholmanöver zu machen, das Gaspedal bis zum Boden zu ertränken - während die Tachonadel augenblicklich auf 5500 U / min springt und bei solchen Motordrehzahlen weiter beschleunigt wird, bis Sie das Gaspedal loslassen.

Und noch eine Frage, die viele interessiert - Geländegängigkeit, Bodenfreiheit usw. Und in dieser Angelegenheit, Beispiel in der Höhe: ein kurzer vorderer Überhang, im Gegensatz zu vielen Klassenkameraden (wie Peugeot 407, Honda Accord), und beachten Sie, dass der untere Teil der Stoßstange nicht wie bei den meisten Autos parallel zum Boden ist, sondern eine so anwinkeln, dass beim Parken die Frontstoßstange frei über den serienmäßigen Bordstein läuft. Ich habe die Bodenfreiheit nicht gemessen, aber sie ist nicht weniger als die des VAZ-2112 (mein vorheriges Auto) und viel mehr als die der meisten Konkurrenten wie Honda Accord und Civic, Ford Focus und Mazda. Der untere Punkt der Karosserie ist ein Power-Metallquerträger, der auch die Schalldämpferrohre vor Bruch schützt.

Ich werde objektiv sein - ich werde auf die Nachteile eingehen:

Besitzer Beispiel richtig sagen - quietscht. Aber ... alles liegt in Ihren Händen - es ist abnehmbar und beeinflusst die Geschwindigkeit nicht))))

1.6 Handschaltgetriebe ist nicht besonders zuverlässig - so etwas gibt es - wohl der einzige Fall, in dem das Automatikgetriebe zuverlässiger ist als die Mechanik.

Federungsschwäche - vielleicht ist es wie beim Autofahren - habe ich seit drei Jahren Betrieb auf 2 Beispiele: Austausch im Rahmen der Garantie von 1 Stoßdämpfer vorne (selbst verschuldet - ich habe bei hoher Geschwindigkeit ein Loch erwischt, auch belastet) + 1 Lenkspitze. Ich denke, das ist keine prinzipielle Frage, zumal solche Reparaturen für Inoffizielle günstig sind.

Ich habe auch das Fenster der Fahrertür zerbrochen - das Glas hat sich vom Rahmen gelöst - es wurde im Rahmen der Garantie entfernt und es gab ein Freon-Leck aus der Klimaanlage - auch im Rahmen der Garantie.

Geräuschisolierung – nicht auf dem Niveau – dies ist ein häufiger Kommentar zu Nicht-Premium-Autos. Wieder entfernbar entweder durch zusätzliche Geräuschisolierung oder durch Hinzufügen der Lautstärke des Funkempfängers ...

Es gibt kein mp-3 in der Headunit - ein echter Pfosten, der natürlich recht teuer zu reparieren ist, wenn man mit dem FM-Modulator nicht zufrieden ist.

Die Limousine hat eine sehr schmale Öffnung zwischen Kofferraum und Fahrgastraum (ca. 75 cm). Ich erinnere mich, dass ich es nie geschafft habe, den Türblock vom Markt zu bringen). Das Fließheck hat diesen Nachteil nicht - sein Kofferraum ist viel funktionaler und geräumiger, plus ein Scheibenwischer mit Waschanlage an der Heckscheibe ...

1989 stellte der japanische Konzern Nissan ein neues Modell vor - den Nissan Primera. 12 Jahre später feierte der Nissan Primera der dritten Generation Premiere. Die Montage erfolgte in Japan und Großbritannien. 2004 erfolgte eine Neugestaltung. Die Produktion des Nissan Primera P 12 wurde bis 2007 durchgeführt.

Nissan Primera Р12 ist ein Frontantriebsauto der D-Klasse in der Karosserie einer Limousine, Liftback (Fließheck), Kombi. Japan produzierte auch Fahrzeuge mit Allradantrieb für den Inlandsmarkt. Das Modell ist mit Links- und Rechtslenkoptionen ausgestattet.

Die Konfiguration umfasste Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 Liter, 1,8 Liter, 2 Liter, 2,5 Liter, Dieselmotoren 1,9 Liter (Turbodiesel), 2,2 Liter. mit 5 (6)-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-CVT.

Die dritte Generation des Mittelklassewagens Nissan Primera wurde 2001 eingeführt. Äußerst futuristisch waren damals Exterieur und Interieur. Aber auch jetzt hat Primera nicht an Aktualität verloren und sieht recht frisch aus.

Körpertypen:

• Limousine;
• ein Schrägheck, das korrekter als Liftback bezeichnet wird - es hat ein separates, wenn auch kurzes "Heck" im Heck;
• Kombi mit schräger fünfter Tür. Sieht überhaupt nicht nach einer zweckmäßigen "Scheune" aus.

Produktionsstandort:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Großbritannien. Die Qualität der englischen Montage ist generell geringer, aber nicht kritisch.

Schwächen Nissan Primera (P12) 2001-2007 Veröffentlichung

Der Betrieb des Autos auf allen Kontinenten der Welt unter verschiedenen natürlichen Bedingungen, die Organisation der Montage des Autos ergab die folgenden Mängel von Nissan.Beispiele für die Veröffentlichung 2001-2007:

1. Motor

• Kette des Ventiltriebs.
• Kolbenringe.
• Katalysator.

1. Übertragung

• Kissen mit manueller Übertragung.
• Knirschen im Schaltgetriebe.
• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit.

1. Suspension

Vorderseite:

• Zahnstangen, Stabilisatorbuchsen.
• Lenkgetriebe.

Zurück:

• Stab des Stabilisators.
• Schwache Federn.

Es sei darauf hingewiesen, dass Autos von 2001-2002. wurden mit Steuerketten abgeschlossen, die die Anforderungen an die Höhe der übertragenen Lasten nicht erfüllten. Das in den Steuerketten verwendete Material bietet keine zuverlässige Festigkeit und Belastbarkeit.

Es trat eine Krankheit auf - die Kette wurde gestreckt und musste um 170.000 km ersetzt werden. laufen von der deklarierten Ressource von 300 Tausend km.

Kolbenringe.

Es stellte sich heraus, dass für Benzinmotoren 1,6, 1,8, 2L. Zwischen 2002 und 2003 wurden Kolbenringe von schlechter Qualität verbaut. Ringe verschleißen schnell, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt. Achten Sie bei erhöhtem Verbrauch auf den Zustand der Kolbenringe. Eine vorzeitige Reaktion auf dieses Problem kann zu einer Überholung des Motors führen.

Katalysator.

In Motoren von 1,6 und 1,8 Litern. Es gibt oft ein Problem mit dem Katalysator. Die schnelle Verschlechterung des Katalysatornetzes führt zu seiner Delamination. Partikel gelangen in die Brennkammer. An den Zylindern treten Anfälle auf. Die Folge: zusätzlicher Ölverbrauch.

• Es ist wichtig, dieses Problem rechtzeitig zu beheben.
• Hinweis, so bald wie möglich den Zustand des Katalysators prüfen.
• Wie Experten feststellen, kann dieses Problem beim Austausch des Katalysators alle 70.000 km vollständig beseitigt werden.

Ölaustritt aus dem Ventildeckel.

Mit dem Erscheinen der Nissan Primera-Modelle der 3. Generation begann der Nissan-Konzern im Jahr 2001, Motoren mit einem Kunststoff-Ventildeckel zu vervollständigen. So wurde die Dichtheit des Ventilraums durch die mit dem Deckelkörper verklebten und mit Spezialplatten verschlossenen Stopfbuchsen der Kerzenbrunnen gewährleistet.

1. Der große Nachteil dieser Konstruktion ist die erhöhte Leckagewahrscheinlichkeit, wenn Öl in den Zündkerzenschacht eindringen kann.
2. Es äußert sich in einem Leistungsverlust des Motors, einer schlechten Anlage, einer Fehlfunktion des Motors (Troite).
3. In diesem Fall muss der Ventildeckel ersetzt werden. Ein Austausch einzelner Wellendichtringe ist nicht vorgesehen.

Kissen mit manueller Übertragung.

Nissan Primera 2001-2007 Release kann auf dem Sekundärmarkt mit Kilometerstand auf europäischen Straßen, den Straßen der Russischen Föderation und Japans gefunden werden. Trotz der Besonderheiten und Merkmale des Autobetriebs kann es im Fahrzeuginnenraum periodisch zu unangenehmen Vibrationen am Lenkrad kommen. Achten Sie darauf, die ICCP-Kissen zu überprüfen. In der Regel ist ihre Ressource auf 100.000 km ausgelegt.

"Knirschen" des Schaltgetriebes beim Schalten

Manche Besitzer machen sich einer Fünf- oder Sechsgang- (je nach Motor und Markt) "Mechanik" schuldig - mit der Zeit beginnt es beim Schalten zu "knirschen". Einer der Gründe ist Ölüberlauf. Es braucht genau drei Liter, aber oft beim Austauschen "werden sie nicht gierig" und schieben bis zu fünf. Aber auch Synchronisierungen unterliegen einem starken Verschleiß, insbesondere bei nachlässiger Handhabung.

Zarter Variator

Rechtslenker "Japanerinnen" wurden mit einer konventionellen "Automatik" mit Drehmomentwandler ausgestattet. Und ein Keilriemen-CVT wurde bei in Großbritannien gebauten Autos installiert. Sein Design ist ziemlich erfolgreich, obwohl solche Boxen im Allgemeinen als weniger zuverlässig gelten. Sie müssen nur daran denken, dass der Variator "Rennen" nicht mag - er überhitzt sich schnell und die Kabine beginnt nach "gebratenem" ATF-Öl zu riechen. Übrigens kann auch ein schlechter Service die Box viel schneller "verurteilen" als geplant - sie reagiert sehr empfindlich auf eine solche "Behandlung".

Zahnstangen, Stabilisatorbuchsen der Vorderradaufhängung.

Der Einsatz des Nissan-Beispiels der 3. Generation bei schlechter Fahrbahnbeschaffenheit führt zu erhöhten Belastungen der vorderen Federbeine und der vorderen Aufhängungs-Stabilisatorbuchsen. Verstöße in der Arbeit manifestieren sich durch das Vorhandensein von Klopfen. Daher empfehlen Experten, alle 30.000 km zu ersetzen. Der Knoten selbst ist sehr zuverlässig. Vorne ist es jedoch oft notwendig, die Staubbeutel (auch die Originalen, ganz zu schweigen von Ersatz) zu wechseln - sie sind gerissen.

Lenkgetriebe.

Bei einem gebrauchten Nissan Primera P12 sollte der Zahnstange besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Es erfordert eine ständige Überwachung des Anzugs. Einer der Konstruktionsfehler bei diesem Modell. Insbesondere die Simmerringe (oben und seitlich) "Rot". Eine Schiene nach der Überholung ist bei einer solchen Maschine die Regel, auch wenn sie erst zwei oder drei Jahre alt ist. Aber der Betrieb selbst ist für den Eigentümer aus finanzieller Sicht nicht belastend.

Im Fehlerfall kann es nicht repariert werden.

Stabilisatorstreben der Hinterradaufhängung.

Das Auto hat Federbeine von Almera (Klasse C), und das Beispiel 12 wird in der Klasse D präsentiert. Die Federbeine halten keinen ständigen Belastungen stand. Staubbeutel mit Stoßfängern sind gebrochen. Das Setzen der Federn bietet keinen Schutz vor Stößen auf die Karosserie. Die Folge sind Risse im hinteren Teil der Karosserie.

Schwache Federn.

Trotz der moderaten Federungssteifigkeit sind die Exemplare der 3. Generation mit schwachen Hinterfedern ausgestattet. Ihr Absinken führt zu dem Problem, Stoßenergie in der Aufhängung zu absorbieren. So fallen die Schläge auf die Karosserie des Autos selbst.

Die Hauptnachteile des Nissan Primera der 3. Generation

• Die Position des Dashboards in der Mitte.
• Hart- und Hartplastik vibriert um das vordere Handschuhfach und das mittlere Armaturenbrett.
• Es gibt keine Lenkradverstellung für die Reichweite.
• Das native Radio liest keine MP3-Discs.
• Eine kurze vordere Armlehne bietet keinen Fahrerkomfort.
• Der Motorraum ist sehr eng "gepackt" - es ist schwierig an einzelne Komponenten und Baugruppen zu kommen.
• Schwache Lackierung. Hintere Bögen. Die Unterseite des Hecks des Autos.
• Limousine. Gepäckträger hinten: umständliche Laderampe.
• Geringe Schalldämmung von Bögen.
• Eingeschränkte Sicht nach hinten durch Spiegel.

Abschluss.

Der Nissan Primera der 3. Generation hat zweifellos seine eigenen Spuren in der Geschichte der Automobilindustrie hinterlassen. Das kühne und unvergessliche Design des Autos, die technischen Eigenschaften, haben sich in viele Millionen Autofahrer verliebt.

Wenn Sie sich heute für ein unterstütztes Modell des Nissan-Beispiels der 3. Generation entscheiden, sollten Sie verstehen, dass die Zuverlässigkeit Ihres Autos nur durch persönlichen Wunsch erhöht werden kann. Führen Sie eine vollständige Diagnose durch, beseitigen Sie Pannen, betreiben Sie ein persönliches Fahrzeug ordnungsgemäß.

PS: Sehr geehrte Autobesitzer, eine große Bitte, wenn Sie häufige Pannen an Einheiten oder Teilen dieses Automodells feststellen, teilen Sie uns dies in den Kommentaren unten mit.

Zuletzt geändert: 3. April 2019 von Administrator

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4 Beiträge pro Artikel “ Schwächen und Nachteile des Nissan Primera der 3. Generation mit Laufleistung”

1. Valentin

   Unzureichende Dicke der Lackierung, die Lackschicht in den Beispielen ist dünn. Natürlich ist überall eine Zinkschicht, die das Metall zuverlässig schützt, aber einen Chip zu bekommen ist so einfach wie das Schälen von Birnen.
   Besonders zu beachten ist das in Moskau betriebene Gebrauchtexemplar, bei dem giftige Reagenzien in großen Mengen auf die Straßen geschüttet werden - oft muss man deshalb selbst bei Autos, die die Schwellen hatte noch keinen Unfall. Hintere Radhäuser sind extrem anfällig für Korrosion – das ist eine Krankheit Beispiele. Daher lohnt es sich nicht, bei der zusätzlichen Verarbeitung zu sparen.

2. Igor

   Viele Besitzer beschweren sich über die sogenannten "Grillen". Tatsache ist, dass die Oberseite des Panels aus weichem Material besteht. Aber alles, was unterhalb der bedingten "Taille" liegt, ist schon deutlich günstiger ab. Im Laufe der Zeit, nach 20.000 Kilometern oder sogar früher, sind überall Knarren zu hören - und das ist sehr ärgerlich. Einen bestimmten Standort zu identifizieren ist fast unmöglich. Hier gibt es nur einen Ausweg: eine komplette Demontage durchzuführen – und alles mit speziellen Materialien zu verkleben, von denen es sehr viele zu kaufen gibt.
   Der silberne Lack im Innenraum nutzt sich schnell ab. Die Tasten am Lenkrad sind aus Kunststoff "Chrom". Im Laufe der Zeit werden die Inschriften darauf gelöscht und dann die Farbe. Ähnliches gilt für den Schalthebel, der ein ähnliches Pad hat. Außerdem gibt es flauschige Einsätze an den Türen. Die Gebrauchsspuren sind an ihnen perfekt sichtbar.

3. Vladimir

   Im Allgemeinen gibt es in meinen Beispielen aus dem Jahr 2007 nicht viele Schwächen. Dies ist ein ziemlich zuverlässiges und originell aussehendes Auto für diejenigen, die nicht an Ampeln reißen.
   Ich würde Ihnen raten, sehr sorgfältig auszuwählen und der Lenkung besondere Aufmerksamkeit zu schenken.

4. Michael

   Das Exemplar von 2007 haben wir 2012 gekauft. Seitdem gibt es keine Probleme mit dem Auto. Erst vor ein paar Jahren wurde der Shruz gewechselt, die Zahnstange repariert. Über den Salon klappert es. Kein Geräusch. Schalldämmung ja, es gibt Fehler... aber der Preis des Autos ist nicht hoch. Es sind Chips aufgetaucht. Roggen nimmt nicht. Auch nach mehreren Jahren. Stoßstange Liebes! Soooo stark! Der Kofferraum ist der coolste! Hält_ALLE! Superauto! Schade, dass die Veröffentlichung eingestellt wurde.

Economy Class – mit diesen Worten lässt sich der Nissan Primera am besten beschreiben. Die Produktion dieser Fahrzeuglinie ist bereits abgeschlossen, aber das Primera-Modell ist im Aftermarket immer noch gefragt. Sie können Nissan Primera in Moskau recht günstig kaufen, wenn Sie das Portal avtopoisk.ru für die Suche verwenden.

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Nissan Primera – ein Auto mit Vorbildcharakter

Autobesitzer sprechen ausschließlich positiv vom Nissan Primera. Von den Hauptvorteilen dieses Modells werden die folgenden Eigenschaften festgestellt:

hohe Zuverlässigkeit;

preiswerter Service;

sparsamer Kraftstoffverbrauch;

den Komfort der Kabine und des Fahrersitzes.

Der demokratische Preis für "Nissan Primera" trägt nur zur Popularität dieses Modells bei. Aus den Angeboten auf avtopoisk.ru geht hervor, dass Primera im Vergleich zu anderen Nissan-Modellen viel billiger ist. Der durchschnittliche Preis reicht von 300.000 Rubel. Für so viel Geld ein zuverlässiges japanisches Auto zu kaufen, ist ein großer Erfolg.

So kaufen Sie sicher

Die Veröffentlichung des Primera-Modells wurde bereits 2007 abgeschlossen. Dies bedeutet, dass es immer weniger wartungsfähige Autos dieses Modells gibt. Seien Sie vorsichtig beim Kauf eines Nissan Primera. Geben Sie sich nicht mit dem niedrigsten Preis zufrieden.

Denken Sie beim Kauf an Folgendes:

Überprüfen Sie, ob das Gehäuse neu lackiert ist. Frische Farbe kann Korrosionsspuren verbergen.

Achten Sie auf den Motorbetrieb.

Überprüfen Sie das Serviceheft für das Datum und die Arbeitsliste bei der letzten Wartung.

Die oberen vorderen Querlenker dieses Modells sind schwach. Sie müssen sie zuerst überprüfen.

Studieren Sie beim Kauf eines gebrauchten "Primera" von einem privaten Autobesitzer sorgfältig die Unterlagen für das Eigentumsrecht an dem Auto. Überprüfen Sie, ob die Karosserie- und Motornummern beschädigt sind, ob das Auto als Diebstahl aufgeführt ist, ob es sich in Bankarrest befindet.

Wenn Sie alle oben genannten Regeln beachten, können Sie ein zuverlässiges Auto gewinnbringend kaufen.

1989 wurde der beliebte, aber veraltete Bluebird Nissan durch ein neues Modell ersetzt - Nissan Primera, das bis 2001 in verschiedenen Modifikationen produziert wurde. Es gab sechs Hauptversionen: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Dann erschien der Nissan Primera P12 der dritten Generation, der sich sofort als hochmodernes Modell eines der bekanntesten weltberühmten Hersteller deklarierte - des japanischen Konzerns Nissan. Das Auto wurde bis 2007 produziert, dann wurde es durch den Nissan Bluebird Sylphy ersetzt.

Kraftwerk und Getriebe

In Japan wurde das Auto mit einem SR-Benzinmotor in zwei Versionen produziert: 1,8 und 2 Liter. Dieselmotoren waren damals auf dem japanischen Markt nicht gefragt, sie wurden nur in Europa notiert. In europäischen Ländern wurde der Nissan Primera P12 mit einem 2-Liter-Turbodiesel und zwei Benzinmotoren geliefert: 1,6 und 2 Liter.

Das Getriebe wurde in zwei Versionen angeboten: eine Viergang-Automatik und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Außerdem war eine stufenlose Automatik, ein Keilriemenvariator vom Typ Hyper CTV-M6 und CVT gefragt. Die erste konnte manuell gesteuert werden, es war notwendig, die festen Positionen des Mechanismus zu wechseln, der die gegebenen Übersetzungsverhältnisse trug. Dieses Getriebe wurde mit dem SR20VE Neo VVL Motor mit variabler Ventilsteuerung mit 190 PS kombiniert. Diese Kombination eines 2-Liter-Motors mit einem CVT wurde bisher nicht verwendet. Dennoch haben CVT-Getriebe bis 2010 merklich gegen Automatikgetriebe gedrängt.

Export

Mit der Einführung des Nissan Primera P12 endete der Verkauf des beliebten Nissan-Modells Infiniti G20 in Amerika. Es entstand eine Nische, die dringend gefüllt werden musste. Es ist ganz natürlich, dass der Nissan Primera P12 Infinity ersetzt hat. In den Vereinigten Staaten wurde das Auto hauptsächlich mit einem Schaltgetriebe geliefert, und eine Reihe von Autos wurden mit einem Automatikgetriebe verkauft. Von Variatoren war keine Rede, das permanente Misstrauen der Amerikaner gegenüber allem Neuen spiegelte sich wider. Inzwischen wurde das Auto in Neuseeland ausschließlich mit CVT-Getriebe geliefert und in den meisten europäischen Ländern auch.

Im Jahr 2003 wurde der Nissan Primera P12 radikal aktualisiert. Das Auto erhielt ein so perfektes Außendesign sowie einen beeindruckend stilvollen Innenraum, dass es für viele Jahre genug Neuheit war. Das hochmoderne Äußere wird durch eine Reihe interessanter Innovationen im Inneren ergänzt. In der Kabine erschien ein kleiner Flüssigkristallmonitor, der regelmäßig dazu diente, das von der Rückfahrkamera aufgenommene Bild wiederzugeben. Da das Auto jedoch nicht so oft rückwärts fährt, kann der Monitor als Bildschirm zum Ansehen von Fernsehsendern verwendet werden. Dank einer unter der Haube installierten Miniatur-"Schüssel" wurde es möglich, Fernsehprogramme zu empfangen.

Nissan Primera P12: Spezifikationen

Während der Produktionszeit des Modells - von 2001 bis 2007 - wurden vier Hauptmodifikationen erstellt:

• viertürige Limousine mit 1,6-cm³-Motor. cm, Leistung - 109 PS;
• ein Fünftürer mit einem 2,2-cm³-Motor. cm, Leistung - 140 PS;
• Limousine 4WD, 2ccm Motor cm, Leistung - 150 PS;
• Schrägheck, Motor 1.9 TD, Leistung - 120 PS

Eine Modifikation mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 170 PS in der Limousine wurde auf Bestellung montiert.

Alle Motoren waren mit automatischen Vierganggetrieben, Variatoreinheiten und mechanischen Fünfganggetrieben ausgestattet. Die Wahl des Getriebes hing vom Land ab, in das das Auto exportiert wurde. Europäische Händler hatten keine Einwände gegen CVT-Systeme, die USA importierten Autos nur mit Automatikgetriebe oder Mechanik.

Popularität

Das Modell Nissan Primera P12, dessen Eigenschaften auf einem ziemlich hohen Niveau gehalten wurden, war auf der ganzen Welt gefragt. Das Auto ist auch heute noch gefragt. Auch der relativ niedrige Preis trägt zur Beliebtheit des Autos bei.

Gesamtparameter des Autos:

• Radstand - 2680;
• Bodenfreiheit - 168 mm;
• Länge - 4565 mm;
• Höhe - 1480 mm;
• Breite - 1760 mm.

Motoreigenschaften

Der Nissan Primera P12 Motor ist unabhängig von Typ, Volumen und Leistung sparsam und hat eine hohe Umweltverträglichkeit. Der CO 2 -Gehalt in Abgasen überschreitet 0,3 Prozent nicht, was sowohl den europäischen Anforderungen als auch den in den USA übernommenen technischen Standards entspricht.

Der Kraftstofffilter Nissan Primera P12 in Kombination mit einer Benzinpumpe reinigt Benzin effektiv von Verunreinigungen. Der geringe Gehalt an schädlichen Verunreinigungen im Motorabgas wird unter anderem durch die perfekte Kraftstoffreinigung im Kraftstoffversorgungssystem zum Injektor erreicht.

Im Innenraum des Nissan Primera P12 von 2004 erschienen nach der Neugestaltung des Autos viele interessante neue Produkte, von denen eines als schockierend bezeichnet werden kann. Tatsache ist, dass sich zwei grundlegende Geräte, ohne die ein Auto kein Auto ist, ein Tachometer und ein Drehzahlmesser, plötzlich in der Mitte der Mittelkonsole im oberen Teil wiederfinden. Auf den ersten Blick sieht diese unvernünftige Bewegung zumindest seltsam aus.

Eine unerwartete Entscheidung

Ohne diese beiden so vertrauten Zifferblätter sah das Armaturenbrett jedoch sehr beeindruckend aus und es erschien ein besonderer Charme. Kleine Normalmaße sind in einer geraden Linie aufgereiht, das Design des gesamten Visiers ist solider geworden und es liegt eine Anmut darin. Und an das Beobachten von Tacho und Drehzahlmesser, die bereits an der Seitenlinie stehen, kann man sich in wenigen Minuten daran gewöhnen.

Nach der Modernisierung 2004 wurde der Innenraum merklich leiser, der Einsatz fortschrittlicherer, erhöhter Materialdichte beeinträchtigte. Auch die Qualität der Sitzbezüge und der Türverkleidungen hat sich verbessert. Die Verstellung der Sitze im "Vorwärts-Rückwärts"-Modus war nur bei laufendem Motor möglich. Warum dies geschah, konnte das Nissan-Büro nicht erklären. Es ist anzunehmen, dass die kleinen Kinder eines der Konstrukteure, als das Auto am Haus geparkt war, so intensiv auf den Vordersitzen "rollten", dass die Mechanismen einfach ausfielen. Vielleicht ist das so, aber höchstwahrscheinlich liegt der Grund hier in tieferen Schichten der Technik.

Sicherheit

Die aktiven und passiven Funktionen der Einsatzfahrzeugunterstützung sind optimal. Zusätzlich zu den beiden Frontairbags AIR BEG gibt es vier weitere reguläre, aber überdimensionale Airbags an den Seiten, zwei auf jeder Seite. Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit wirksamen Gurtstraffern in jedem Sitz sorgen für mehr Sicherheit.

Spezielle Holme, auf denen der Motor montiert ist, gehen im Moment eines Frontalaufpralls mit dem Motor zu Boden, während die Trägheit des Aufpralls fast auf Null erlischt. So wird auf keinen Fall ein schwerer Motor in die Kabine krachen und alles und jeden zerstören. Auch vor Seitenaufprall ist das Auto gut geschützt: In den Türmulden sind spezielle Profilvorrichtungen angebracht, die die volle Wucht eines Seitenaufpralls aufnehmen. Von den passiven Geräten ist das Auto mit Antiblockierbremsen, einem Wechselkursstabilitätssystem, Schallsensoren für ein gefährliches Rollen und einer Warnung vor gefährlicher Annäherung beim Rückwärtsfahren ausgestattet. In diesem Modus arbeitet auch eine Videokamera, die ein Panoramabild von den Seiten und hinter dem Auto liefert.

Kundenmeinungen

Das Modell Nissan Primera P12, dessen Bewertungen nur positiv sind, gilt heute als zuverlässiges, wirtschaftliches Auto mit hohem Komfort und guter Leistung.

Primera sieht ziemlich lustig aus - eine Art Qualle in einer Autoverkörperung. Das Verdeck geht nahtlos in die Windschutzscheibe über, und das Heckglas schwebt auf dem Kofferraumdeckel (Unternehmensvertreter betonen, dass die Herstellung des cleveren Kofferraumdeckels ein echtes technologisches Abenteuer ist).

Primera sieht ziemlich lustig aus - eine Art Qualle in einer Autoinkarnation. Das Verdeck geht nahtlos in die Windschutzscheibe über, und das Heckglas schwebt auf dem Kofferraumdeckel (Unternehmensvertreter betonen, dass die Herstellung des cleveren Kofferraumdeckels ein echtes technologisches Abenteuer ist). Die Umrisse des Autos sind unscharf, die Silhouette etwas formlos. Jemand sucht nach einer Corporate Identity in scharfen Kanten und abrupten Übergängen, während Nissan den anderen Weg gegangen ist. Es ist gut, dass dieser Ansatz von den Käufern verstanden und akzeptiert wurde. Wir nehmen dies jedoch ungern an. Dennoch hat ein solches Konzept etwas Fremdes, Unnatürliches. Obwohl das Auto aus bestimmten Blickwinkeln originell, futuristisch und attraktiv aussieht.

Das Innere ist schon besser, nicht weniger konzeptionell als das Äußere, aber irgendwie klarer. Veredelungsmaterialien sind durchschnittlich. Es gibt nicht viel zu loben, aber im Großen und Ganzen gibt es nichts zu schimpfen. Lederstühle sind genau das, was ein mittlerer Manager braucht. Weich und elektrisch verstellbar. Ein bisschen rutschig, aber wie viele werden mit diesem Fahrzeug scharfe Kurven angreifen? Nur Verrückte wie wir.

Aber das Armaturenbrett in der Mitte ist schön. Und es ist immer noch aktuell. Feature Nummer eins, weder Geben noch Nehmen. Die Geräte sind dem Fahrer leicht zugewandt, ihre Grafik ist bescheiden, aber hübsch. Sie lesen sich gut und sind höchstwahrscheinlich der Stolz des Besitzers des Autos. Nun, wir verstehen ihn gut - niemand bietet solche Tricks im Unterricht an.

Die Frontplatte ist mit einem großen Farbdisplay verziert, das die Messwerte verschiedener Systeme anzeigt. Und doch, und das ist auch ein „Feature“ – ein Bild aus der Kamera, die direkt im Kofferraumdeckel über der Nummer versteckt ist. Lustige Sache! Bitten Sie Ihren Freund, dorthin zu schauen und eine Grimasse zu machen. Wir versprechen, es wird lustig. Die Tastenstreuung am Ende der Mittelkonsole ist sehr praktisch und handlich angeordnet. Und der Arbeitsalgorithmus ist schnell erlernt, widmen Sie dem System fünf Minuten Aufmerksamkeit, und Sie sind mit ihm befreundet. Die Hauptfunktionen werden durch stilvolle Tasten am Lenkrad dupliziert.

Der Variator ist ein weiteres Feature von Primera. Vergessen Sie "Automaten", komplexe robotische mechanische Getriebe und ähnliche Freuden des Fortschritts - am Variator kann der Fortschritt als unnötig gestoppt werden (wir meinen friedliche, "zivile" Autos). Der Variator hat zwei Betriebsarten. Der erste wird "natürlich" genannt - er ist per Definition ein Variator als solcher. Die zweite ist eine Nachahmung eines Automatikgetriebes. Im ersten Modus drückt man aufs „Gas“, die Drehzahlen steigen: ja, sie bleiben da. Ohne Sprünge und Zuckungen nimmt das Auto gleichmäßig und etwas langweilig auf. Der Motor heult ununterbrochen mit maximaler Geschwindigkeit, was die Psyche leicht belastet. Während Sie dieses Verhalten des Motor-Getriebe-Tandems nicht gewohnt sind, schalten Sie daher manchmal den zweiten Modus ein - der Smart-Variator wird sich mit sechs festen Schritten scharf stellen und den Motorschub klar auf die Antriebsräder übertragen. All dies ist jedoch vom Bösen. Am effektivsten ist der erste Modus.

Und was ist mit dem Motor? Ein weiterer Angestellter in einem soliden, aber nicht teuren, diskreten Anzug, der zuverlässig seinen Job verrichtet. 140 Kräfte reichen für eine mäßig dynamische Bewegung im Stadtverkehr – Sie werden die Sterne vom Himmel nicht verfehlen, aber auch nicht mit dem Gesicht in den Schlamm schlagen.

Das Fahrwerk wurde offensichtlich in der Hoffnung entworfen, dass der schneidige Fahrer den Primera nie kaufen würde. Diese Rechnung hat sich übrigens als richtig herausgestellt. Wir stolperten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in die Kurven, dies und das, hatten aber leider keine Freude. Am Lenkrad gibt es Informationen, deutlicher werden aber deutliche Wankbewegungen und mangelnde Gelassenheit der Federung wahrgenommen. Aber wenn Sie ruhig und ohne unnötige Aufregung rollen, wird das Auto bequem erscheinen. Obwohl die Energieintensität noch nicht ausreicht. Vor allem, wenn Sie auf einem holprigen Feldweg aus der Stadt kommen. Sogar die Karosserie bittet dringend darum, mit einem solchen Spott aufzuhören - Türen knarren in den Öffnungen bei den stärksten Biegungen der Grundierung. Nein, schnell zurück in die Stadt!

Große Erwartungen. Nissan Primera

Jedes produzierende Unternehmen verbindet mit jedem seiner neuen Modelle gewisse Hoffnungen. Oft klingen in dieser Hinsicht laute und schöne Aussagen – ein Durchbruch, eine Revolution, ein Trendsetter für das nächste Jahrzehnt.

Jedes produzierende Unternehmen verbindet mit jedem seiner neuen Modelle gewisse Hoffnungen. Oft klingen in dieser Hinsicht laute und schöne Aussagen - ein Durchbruch, eine Revolution, ein Trendsetter für das nächste Jahrzehnt ... Aber die Zeit ist hier der einzige wirklich objektive Experte.

Über die neue, vierte Generation Nissan Primera haben wir bereits nach ihrer spanischen Premiere im Dezember letzten Jahres (Motor #3, 2002) gesprochen. Dann malte der Nissan begeistert die magischen Qualitäten des neuen Modells, dank denen es den Konkurrenten im D-Sektor erfolgreich standhalten musste. Das Hauptaugenmerk lag auf dem ursprünglichen Design - sowohl der Karosserie, bei der drei traditionelle Bände zu einem zusammengefügt wurden , und der Innenraum mit den in der Mitte befindlichen Geräten. ... Ein neuer Ansatz in Bezug auf Ergonomie und Sicherheit, ein Variator, ein LCD-Monitor, eine Rückfahrkamera, ein Regensensor, Xenon ... Nur eine Art Supersportwagen.

Aber es gab auch andere Meinungen. Ist es nicht zu cool, sind die Europäer bereit, nicht nur das innovative Design zu schätzen, sondern es auch zu wagen, sich so stark von der Masse abzuheben? Und die Konkurrenten auf dem Markt sind „die Jungs, die nicht aus einer einfachen Familie stammen“, die Spitzenreiter sind Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Knapp sechs Monate nach Markteinführung der neuen Primera können wir mit Zuversicht sagen: Das Unternehmen hat sich nicht geirrt. Tatsächlich wurde dies gleich nach Verkaufsstart deutlich – monatelang standen Schlangen hinter dem Auto. Und in Russland gab es noch vor Beginn der offiziellen Umsetzung "graue" Primera. Die Leute schnappten sich jeden - weiß, mit 1,6-Liter-Motoren, in der Minimalkonfiguration. Erst Mitte September ließ die Aufregung nach. Es gibt noch keine Informationen vom europäischen Markt, aber in Russland ist alles sehr gut - etwa zweihundert Autos im Monat nur über offizielle Kanäle. Es stellt sich heraus, dass der Verbraucher etwas Außergewöhnliches und sogar Auffälliges verpasst hat.

Jetzt zur Innovation. Der Variator, eine neue und unbekannte Sache, verkauft sich dennoch gut. Mit der Förderung des neuen Getriebes hat das Unternehmen den richtigen Schritt gemacht - es stattet 2-Liter-Motoren nur mit Mechanik oder Variator und 1,8-Liter-Motoren nur mit Automatikgetriebe aus. Die Leute vom "Riemenantrieb" hatten keine Angst ...

Auf jeden Fall war es interessant, die letztjährigen CVT-Eindrücke aufzufrischen und die neue Primera für Moskauer Verhältnisse anzuprobieren. Außerdem waren in Spanien nur Vorserienautos im Test ...

Ja, Primera ist in der Autoherde wirklich gut sichtbar - sie genießt die Aufmerksamkeit sowohl der stromaufwärts gelegenen Nachbarn als auch der Fußgänger. Gleichgültige Einheit. Und die Besitzer der gleichen Autos nicken leutselig mit dem Kopf – ihrem eigenen.

Mir hat der Kombi in Barcelona besser gefallen als die Limousine. Es scheint proportionaler zu sein, ich kann es nicht einmal "Scheune" nennen. Während Blau nicht die beste Farbe für einen Körper dieses Designs ist, verbirgt sich viel in den Schatten. Dennoch ist es nicht umsonst, dass fast alle Konzepte Silber sind. Im Allgemeinen ist der Primera kein Kleinwagen (das ist in letzter Zeit gängige Praxis: das Modell wird mit jeder Generation größer, sukzessive "aus" über die Grenzen seiner Klasse hinaus), aber er wirkt durch hohe Bordwände und noch größer verschwommene Grenzen von Volumen.

Das Äußere täuscht nicht - innen ist es geräumig. Es reicht aus, die "Tiefe" der Frontplatte abzuschätzen - Sie können den Rand der Windschutzscheibe nicht erreichen. Es gibt viel Platz in alle Richtungen. Hinten ruhen die Beine auch bei vollständig nach hinten geschobenem Vordersitz nicht auf dem Rücken. Ich erinnere mich, dass in Spanien alle Autos mit "lederelektrischem" Innenraum ausgestattet waren. Dieser Kombi ist einfacher. Die Vordersitze haben mechanische Verstellungen in Länge, Lehnenwinkel und Höhe des vorderen und hinteren Teils des Polsters (getrennt) - dafür sind rotierende "Räder" verantwortlich. Die Verstellung der Lordosenstütze ist dem Hebel an der Rückenlehne zugeordnet. Darüber hinaus sind alle oben genannten Einstellungen ausnahmslos auch auf dem Beifahrersitz möglich.

Der Innenraum ist grau-schwarz. Sitzpolster und Türeinsätze sind aus einem wildlederähnlichen Material. Schöne Textur und gute Reibungseigenschaften. Aber das Plastik ist kalt und "klangvoll". Aber im Allgemeinen sind das Design und die Ergonomie hervorragend. Das Interieur vermittelt den Eindruck eines gemütlichen und freundlichen Raumes.

Trotz der ungewöhnlichen - in der Mitte - Anordnung der Geräte sind sie recht bequem zu bedienen. Die Bedienelemente befinden sich im traditionellen Design und an den üblichen Stellen. Die Lenksäule ist sowohl in der Länge als auch in der Neigung verstellbar. Die Beleuchtungssteuerung wird vollständig dem linken Lenkstockschalter anvertraut. Auf der rechten Seite befinden sich Scheibenwischer. Ähnlich einer Computertastatur ersetzt ein einziges Steuergerät für Klimaanlage, Stereoanlage und Bordcomputer die klassische Mittelkonsole. Praktisch gelegen, hängt die Hand nicht in der Luft. In der russischen Version gibt es natürlich keine Navigation, dafür aber eine Rückfahrkamera. Eine nützliche Sache, wenn man die Höhe des Hecks und die Länge des Überhangs des Kombis bedenkt. Aber ohne Spiegel geht es trotzdem nicht. Das Schwarz-Weiß-Bild auf dem zentralen Monitor (das Signal der Videokamera wird dorthin übertragen) ist praktisch unlesbar, wenn das Beobachtete beispielsweise im Schatten nicht ausreichend beleuchtet ist. Auch die Rückfahrscheinwerfer helfen nachts nicht.

Die Sicht ist trotz der dicken Streben generell gut. Sitzt auch bei umgeklappten Sitzen hoch, aber die Verdeckkante ist nicht sichtbar, was beim Einparken zunächst etwas nervig ist.

Der Kofferraum ist groß, mit einem "mehrfachen" Boden: unter dem Boden - ein "Trog", unter dem "Trog" - profilierter Schaum mit einem Werkzeug, unter dem Schaum - ein "Reserverad" in Originalgröße. Die Sitze lassen sich einfach umklappen – durch Neigen der Rückenlehne, Anheben des Kissens und Abnehmen der Kopfstütze ist nicht erforderlich. Der Laderaum kann durch ein herausnehmbares Netz mit vier Befestigungspunkten vom Fahrgastraum getrennt werden.

Ich muss sagen, dass der Variator gewöhnungsbedürftig ist. Gas auf den Boden, ein 2-Liter-140-PS-Motor kommt nach kurzem Nachdenken bei 5000 U / min heraus. und es "friert" dort ein. In der Zwischenzeit beschleunigt das Auto recht zügig – bis Sie das Pedal loslassen, bei gleichbleibender Drehzahl, kein Schalten und erneutes Beschleunigen. Die Vorhersage der Intensität und Dauer der Beschleunigung ist jedoch zunächst schwierig.

Für souveräne Bewegungen im Stream reichen die Lautsprecher völlig aus. Aber in Sachen "Zahlen" verliert Variator Primera "mechanisch" fast eineinhalb Sekunden. Ich studiere den "manuellen" Modus - sechs feste Gänge. Die Schichten sind schnell hoch und runter. Der Motor dreht bis zur Höchstdrehzahl hoch, dann wird automatisch der nächste Gang eingelegt. Es ist bequem, "vnatyag" zu fahren, die Motorbremsung beim Herunterschalten ist wirksam. Generell kann man Spaß haben – aber für die Stimmung und nicht für lange. Nachdem ich genug gespielt hatte, drehte ich den Wahlschalter auf die Drive-Position und stieg nicht wieder aus. Als ich mich ein wenig an das Wundergetriebe gewöhnt habe, merkte ich, dass die Dynamik des Autos nicht schlecht ist und die hängende Motordrehzahl nicht mehr stört, und es entpuppt sich als Blödsinn.

In Sachen Handling ist alles "genau". Trotz des eher rauen Straßengefühls rollt der Primera in Kurven spürbar und nickt beim Bremsen. Federungseinstellung - "Mitte".

Das Auto ist leise - der Motor "drückt nicht", die Straße ermüdet nicht. Aerodynamische Geräusche treten auf und die Kabine knarrt ein wenig. Die Stereoanlage spielt gut, aber die "klingelnde" Türverkleidung singt mit.

Die neue Primera macht sich unter russischen Bedingungen gut. Ja, und sie selbst, so scheint es, wurde von uns verstanden und akzeptiert. Und höchstwahrscheinlich werden sie lieben - dafür hat sie alles. Für ein paar Tage auf den Straßen Moskaus traf ich Primera zwanzig Mal - hauptsächlich Limousinen. Aber Schrägheck sind bereits im Verkauf.

Die Hauptwaffe. Nissan Primera

Der Ausdruck "japanisches Design" war einst ein Stigma auf der Stirn japanischer Autohersteller. Hochwertige, zuverlässige Autos, modernes Design, fortschrittliche Technologien - aber es gibt kein Gesicht, „Familie“.

Der Ausdruck "japanisches Design" war einst ein Stigma auf der Stirn japanischer Autohersteller. Hochwertige, zuverlässige Autos, modernes Design, fortschrittliche Technologien - aber es gibt kein Gesicht, „Familie“. Dies galt insbesondere für Toyota und Nissan. Die Japaner waren schließlich von Vorwürfen stilistischer Inkonsistenz "satt". Toyota brachte den „Yaris“-Stil auf die Welt, dann war Nissan an der Reihe. Der erste Schritt war der X-Trail, jetzt der neue Primera.

Zum ersten Mal sah die Öffentlichkeit den Auftritt des neuen Primera im Herbst 2000 in Paris, wo das Auto als Nissan Fusion Concept fungierte. Die Tarnung als Konzept war eine leichte Täuschung, denn zu diesem Zeitpunkt war das Projekt eines Serienautos seit einem Jahr fertig. Und tatsächlich feierten bald eine neue Limousine und ein Kombi ihr Debüt in Japan, "entworfen für diejenigen, die ihrer Zeit einen Schritt voraus sind" ...

Für die Entwicklung europäischer Versionen von Primera war zusätzliche Zeit erforderlich - das Auto musste den lokalen Anforderungen und dem Geschmack angepasst werden, da etwa 80% aller im Werk in Sunderland (UK) montierten Autos auf den Kontinent exportiert werden sollen. Und das sind etwa 100.000 Autos pro Jahr. Das Unternehmen setzt große Hoffnungen in den neuen Primera und hofft, mit seiner Hilfe seinen Anteil im europäischen Segment des D-Klasse-Automarktes (dazu gehören Ford Mondeo, Volkswagen Passat und Opel Vectra) deutlich zu erhöhen.

Der Primera der vorherigen Generation mit einer Plattform des Modells von 1990 hatte ebenfalls einen europäischen Ursprung und hielt mehr als fünf Jahre am Fließband (seit 1996), wenn auch mit einer gründlichen Neugestaltung im Jahr 1999. Trotz all seiner Verdienste hatte das Auto einen schwerwiegenden Nachteil - ein langweiliges Aussehen. Dies ist beim neuen Primera nicht der Fall. Bei seiner Gründung hat das Unternehmen seinen bisherigen „Weniger-ist-Mehr“-Ansatz aufgegeben. Sayonara ...

Das sagte Stefan Schwartz, Chefdesigner bei Nissan Europe, bei der Vorstellung des Fusion-Konzepts in Paris: „Stellen Sie sich ein gewöhnliches, vertrautes Auto vor, aber mit einer dicken Schneeschicht bedeckt. Sie sehen, wie der Schnee weicher wird, die Linien glättet, die üblichen Formen verzerrt. Genau das haben wir mit Fusion versucht. Es scheint, dass es vertrauter und gewöhnlicher sein könnte als eine Limousine. Aber wir haben diese orthodoxen Ansichten in Frage gestellt ... „Der neue Primera wurde im Dezember 2001 der Automobilpresse vorgestellt, ohne den Serienstart abzuwarten. Für den Test wurden Vorserienmuster ausgerollt - eine Limousine und ein Kombi, es gab kein Fließheck. Das Land wurde wärmer gewählt - Spanien. Barcelona, ​​Temperatur plus fünfzehn, wolkenloser Himmel - besser kann man sich nicht vorstellen ...

Das Design des neuen Primera ist wirklich außergewöhnlich, wenn auch nicht revolutionär. Der Körper ist heute in einem modischen Stil gestaltet - scharfe Kanten, die durch die Kreuzung "normaler" Oberflächen mit großer Krümmung gebildet werden. Es scheint, was fällt Ihnen nach Ford und Audi noch ein? Aber die Designer von Nissan haben gute Arbeit geleistet. Die großen Neigungswinkel der Motorhauben- und Gepäckraumflächen lassen den Primera wie eine Pyramide wirken, was durch die trapezförmige Fensterbankprägung betont wird. Die Limousine ist nur an den Scheinwerfern zu erkennen, ganz ähnlich wie beim Fließheck – der Rand der Heckscheibe reicht praktisch bis zum Kofferraumrand. Im Allgemeinen hat dieses Auto etwas "Mini-Furnier", Mono-Volumen. Auch sollte beachtet werden, ein Zeichen der Zeit, schauen Sie sich einfach den Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla an.

Ob der neue Primera schön ist, ist schwer zu sagen, aber er zieht die Blicke auf sich. Der Kombi hat mir besser gefallen: eleganter als die Limousine, dynamischer und gedrungener – fast ein Sportwagen. Plus 17-Zoll-Gussräder mit 215er Gummi. Da habe ich angefangen.

Das Innere des Autos ist nicht weniger originell als das Äußere. Kräftig geschwungene Linien, großflächige Flächen, ein „tiefes“ Armaturenbrett, das sich nahtlos in die Türen einfügt. Der Innenraum ist fast schwarz. Die Sitze, das Lenkrad und die Armlehnen sind mit teurem Vinyl mit weißen Nähten bezogen. Es sieht reich aus. Aber das Plastik ist hart, "klangvoll" - wir haben gespart. Alle Geräte - unter einem gemeinsamen Visier - befinden sich im Zentrum. Darunter - ein großes Vollfarb-Flüssigkristall-Display, das Daten des Bordcomputers, Informationen zum Betrieb von "Musik", Lüftungs- und Navigationssystemen sowie ein Bild (schwarzweiß) aus der Rückansicht anzeigt Kamera. Vor einem solchen Hintergrund geht die verblasste gelbliche Beleuchtung der Geräte irgendwie verloren. Das Bedienfeld für all dies befindet sich im Gegensatz zur üblichen Konsole fast horizontal – die Hand ruht wie auf einer Computertastatur.

Das Bedienschema ist komfortabel und übersichtlich - die Fernbedienung ist in vier Zonen unterteilt: Audio, Navigation, Klimatisierung und Multifunktionstasten. Die "wichtigsten" Leitungsgremien sind vorhanden. Der Sitz ist vollelektrisch, mit Lendenwirbelstütze. Die Landung ist hoch, selbst wenn sie ganz abgesenkt ist (wiederum wie in einem Minivan). Das Lenkrad schien zu dünn geschnitten, die Lenksäule ist sowohl im Winkel (der Bereich ist zu klein) als auch in der Länge verstellbar. Die Lenkstockschalter sind in japanischer Sprache gefertigt: Der linke steuert die gesamte Beleuchtungsanlage, der rechte steuert die Scheibenwischer. Die Armlehne hätte höher sein können.

In der zweiten Reihe gibt es viel Beinfreiheit, auch wenn die Vordersitze so weit wie möglich nach hinten geschoben sind; Auch "vertikal" ist genügend Platz vorhanden, aber der dritte ist hier eindeutig überflüssig.

Die Heckklappe wird mit einer separaten Taste auf der Fernbedienung entriegelt. Viele geschlossene Schubladen. Unter dem Boden befindet sich eine herausnehmbare Wanne, darunter eine Ablage für das Werkzeug, noch tiefer - ein "Reserverad" in Originalgröße. Der Vorhang und das Netz werden in eine herausnehmbare Box gerollt. Auf der Rückseite des Kofferraumdeckels befinden sich praktische Griffe zum Schließen, die bei der Limousine aus irgendeinem Grund als überflüssig galten. Alle Türen lassen sich leicht und eindeutig schließen.

Ich bekam einen Kombi mit einem 2 Liter 140-PS-Motor und einer Sechsgang-"Mechanik". Im Leerlauf erinnert der Motor mit kaum wahrnehmbaren Vibrationen am Boden und am Schalthebel an sich. Die Dynamik wird erwartet, glatt, mit einem leichten Pickup nach 4000 U/min. "Sechsgang" ist natürlich cool, aber bei einem Kombi mit 2 L Motor meiner Meinung nach nicht sehr passend. Die Übertragungen sind kurz, und Sie müssen sie ziemlich oft durchlaufen. Ein Familienschuppen für einen heißen Fahrer ...

Die Selektivität ist nicht schlecht, obwohl statt des sechsten mehrmals der vierte enthalten ist. Zwei Liter des Motors reichten sowohl in der Stadt als auch außerhalb. Der fünfte Gang kann ab 50 km/h „herausziehen“.

Eine Limousine mit 2-Liter-Motor unterscheidet sich praktisch nicht von einem Kombi unterwegs. Das Auto mit 1,8-Liter-Motor verliert ihm nicht viel, es wird jedoch lauter. Das macht sich vor allem auf der Autobahn bemerkbar – nach 150 km/h sind schon Dezibel anstrengend. Und mit einem Fünfgang-Getriebe ist das irgendwie komfortabler.

Interessanter ist eine Limousine mit einem 2-Liter-Motor und einem Variator mit der Möglichkeit der Zwangswahl eines von sechs festen Gängen. Im Automatikbetrieb erfolgt das „Schalten“ schneller als bei den meisten „Maschinen“. Aber in einigen Fällen (zum Beispiel nach Erreichen der erforderlichen Geschwindigkeit und anschließendem Halten), wenn die „Automatik“ eine Stufe höher gehen würde, „friert“ der Variator ein. Und alles wäre gut, wenn der Motor bei Drehzahlen über 4000 nicht angestrengt zu heulen anfing, um Gnade zu betteln. Es werden auch einige Fremdgeräusche eingemischt, als ob die Kupplung durchrutscht. Dies kann jedoch leicht korrigiert werden, indem Sie den "manuellen" Modus verwenden. Und natürlich ist das für Fahrzeuge mit Variator charakteristische Verhältnis von Geschwindigkeit (Dynamik) und Motordrehzahl ungewöhnlich.

Der Primera mit einem 126 PS starken 2,2-Liter-Turbodiesel ist zudem mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Das ist im Allgemeinen unverständlich – ein drehmomentstarker Dieselmotor würde für einen 4-Gang reichen. Außerdem erinnere ich mich an zwei Dinge: laut und zitternd. Es ist zu hoffen, dass dies nur Vorserienprobleme sind. Eine Modifikation des Autos mit einem 1,6-Liter-Motor ist ebenfalls vorgesehen, wurde aber zur Freude aller nicht getestet. Und in Russland ist es unwahrscheinlich, dass es beliebt ist.

Fahrwerk - keine Enthüllungen. Etwas hart, und die Brötchen könnten weniger sein. Der Beginn des Rutschens ist ziemlich vorhersehbar, und daher ist es leicht, damit umzugehen. Der Primera hält seine geradlinige Flugbahn souverän fast bis zur „Höchstgeschwindigkeit“. Das Lenkrad ist schwer, man kann es auf dem Parkplatz nicht mit einem Finger verdrehen, aber es hat eine ordentliche Reaktionswirkung bei Geschwindigkeit. Die Bewegung entlang der Bergserpentinen hinterließ recht angenehme Eindrücke.

Auch die Bremsen sind keine Überraschungen – gewöhnungsbedürftig. ABS bietet die Möglichkeit, "Fahrer" -Fähigkeiten zu zeigen, und wenn überhaupt - hilft es zart. Der Vibrations- und Lärmschutz der Kabine ist auf einem ordentlichen Niveau. Ab 120 km/h werden aerodynamische Geräusche abgegeben.

Sichtweite. Außenspiegel sind zu klein. Und auch den Rand der Motorhaube möchte ich beachten - die Frontmaße sind aus Gewohnheit überhaupt nicht zu spüren. Auch wenn er den Kopf an die Decke lehnt, ist er immer noch nicht zu sehen. Bewundern Sie die geprägte Motorhaube von außen.

Nun zum "Schnickschnack". Zuallererst eine sehr nützliche Sache ist das Navigationssystem. Sie wird alles zeigen und sogar mit angenehmer weiblicher Stimme erzählen. Wenn er bei der Wahl des Weges einen Fehler gemacht hat, wird er einen anderen finden und zum geschätzten Ziel führen. Er wird im Voraus warnen, dass das Auto aufgetankt werden muss und wo er angegeben ist. Wenn Sie den Fahrer "auftanken" müssen - auch. Das System informiert Sie über Staus, Temperaturüberschreitung, drohendes Eis. Kurz gesagt, sie wird sich wie eine Mutter um dich kümmern. Aber nicht bei uns. Und das nicht, weil uns keine Satelliten überfliegen, sondern weil sie den Weg weisen und wir nur eine Wegbeschreibung haben.

Das zweite "Gadget" ist der "intelligente" Tempomat. Mit Hilfe eines Infrarotsensors ermittelt und hält dieses System den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug in dem von Ihnen eingestellten Geschwindigkeitsbereich. Geschwindigkeit und Abstand werden durch Motorsteuerung und bei Bedarf durch Bremsen gehalten. Die Zukunft eines solchen Technologiewunders auf unseren Straßen ist ebenfalls vage - das Ergebnis seines Kampfes gegen die russische Grobheit ist mehrdeutig. Das System wird wahrscheinlich einer "Gehirnwäsche" unterzogen, indem plötzlich auftauchende und verschwindende Gegenstände vor der vorderen Stoßstange verschwinden. Zudem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass jemand „aufholt“, wenn sie den Befehl zum „Eingraben“ an die Bremse gibt.

Aber die digitale Rückfahrkamera, die sich beim Rückwärtsfahren automatisch einschaltet, ist überall nützlich. Es befindet sich über dem hinteren Nummernschild und dient hauptsächlich der visuellen Bestimmung des Abstands zu niedrigen Gegenständen - die in den Spiegeln nicht sichtbar sind...

Es kann nicht gesagt werden, dass Nissan Primera seinen Klassenkameraden in Bezug auf technische und dynamische Leistung weit voraus ist. Sie sind hoch genug für ihre Klasse - das ist richtiger. Und so stellt sich heraus, dass ein außergewöhnliches Erscheinungsbild die Hauptwaffe des neuen Primera auf dem europäischen Markt ist.

Die Produktion in Sunderland begann am 17. Dezember 2001. Das erste zusammengebaute Auto - eine kanonenfarbene Limousine - ging nach Italien. Aber sein potenzieller Käufer muss wie die Russen auf den 1. März warten - den offiziellen Verkaufsstart.