Die gesamte Kabine ist mit einer 12-Volt-Steckdose und einem USB-Anschluss ausgestattet. Und das ist ein Elektroauto? Die Japaner waren überrascht von meiner Frage und versprachen, darüber nachzudenken, wie man das Problem beheben könnte.
Meine Fahrerfahrung in Ländern mit Linksverkehr beschränkt sich auf Großbritannien. Und bei japanischen Autos ist nicht nur das Lenkrad "falsch", sondern auch die Hebel: Scheibenwischer - links, Blinker - rechts. Also fuhr ich auf Lyfa in Yokohama und baute regelmäßig mit den mitgelieferten Scheibenwischern um.
Verwirrende Pedale
Der adaptive Tempomat ProPilot hilft dabei, schneller auf Geschwindigkeit zu kommen und das Auto sicher in der Spur zu halten. Tatsächlich ist es auf Autobahnfahrten zugeschnitten, aber niemand verbietet es in der Stadt (das System funktioniert ab 30 km / h). Zwar gerät der ProPilot in Panik, weil die Hände zu früh vom Lenkrad genommen werden. Um ihn zu beruhigen, muss ich das Lenkrad in die Hand nehmen und dem System mit mehreren energischen Bewegungen verständlich machen, dass alles in meiner Hand liegt. Nein, nämlich adaptive cruise control. Lassen Sie sich nicht verwirren.
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Ich fahre den neuen Leaf im dichten Verkehr und benutze nur das Gaspedal. Das Rekuperationssystem dämpft die Fahrzeuggeschwindigkeit effektiv. Nissan-Ingenieure haben das Ausmaß seiner Wirkung auf das Maximum gebracht.
Die Technologie wurde e-Pedal genannt. Die Elektronik sorgt für eine Verzögerung mit einer Intensität von bis zu 0,2 g, während Bremslichter blinken. Mit diesen Einstellungen ist es recht komfortabel, sich in einen Stau zu schieben oder mit einem gemessenen Tempo zu fahren. Wenn Sie schneller anhalten müssen, betätigen Sie die Bremse – wie gewohnt. Es stellt sich zwar das gleiche Problem wie bei der Verwendung des Tempomats: Wenn man an die Unabhängigkeit des Autos glaubt, vergisst man, dass es selbst nicht alles kann. Einmal wäre ich fast in der hinteren Stoßstange des gleichen Leaf gelandet, auf dem mein Kollege fuhr.
Die Kunst des Sparens
Nissan positioniert den Leaf weiterhin als eines der günstigsten Elektroautos der Welt – zumindest in seiner Klasse. Ist der Preis wirklich gefallen? Ich glaube nicht. Sie haben also an etwas gespart? Nein, nein, offene Kriminalität habe ich nicht gefunden, aber die Spuren der Wirtschaft sind mit bloßem Auge sichtbar.
Das Lenkrad ist für die Abfahrt nicht verstellbar, die Klimatisierung ist einzonenig (für eine Golfklasse ist das schon Unsinn), die Rückbank hat keine klappbare Armlehne. Veredelungsmaterialien sind solide, aber kostengünstig. Nur das Fahrerfenster ist mit einer Schließautomatik ausgestattet. Und LED-Scheinwerfer für ein Elektroauto sind kein Luxus – sie helfen, kostbare Energie zu sparen.
Auf einer kurzen Fahrt wirkte der Fahrersitz sehr bequem. Bei einer Körpergröße von 186 cm verspürte ich aufgrund des kurzen Kissens, das bei einigen japanischen Autos üblich ist, keine Beschwerden.
Hinten können wir zu dritt sitzen, obwohl der Spielraum in Breite und Kniefreiheit alles andere als rekordverdächtig ist. Mit anderen Worten, der neue Leaf unterscheidet sich nur in der Fahrt von anderen C-Klasse Schrägheckmodellen – perfekte Stille und beneidenswerte Dynamik in fast dem gesamten Geschwindigkeitsbereich.
Sicht durch Standardspiegel, wie jedes moderne Auto von Nissan glänzt nicht, aber der Fahrer hat viele Assistenten: Parksensoren im Kreis, ein automatisches Einparksystem, Rundumkameras, Toter-Winkel-Scanner. Und auch -. Wie bei teuren Cadillacs verwandelt sich der Hebel durch die Bewegung des Hebels vom klassischen Spiegel in ein Rückfahrkamera-Display – und die traditionellen Probleme mit der Sicht nach hinten (wenn die Kopfstützen der Rücksitze und die Dachsäulen stören) sind weg.
Willkommener Gast
In der russischen Repräsentanz der Marke Nissan wollen sie Leaf wirklich in unser Land liefern. Der Trumpf ist eine ausreichende Gangreserve: 378 km im europäischen NEFZ-Zyklus und 400 km im japanischen Testverfahren. Auch wenn unser Winter die Autonomie halbiert, die echten 200 km reichen für Städtereisen und Kurzstreckenfahrten in die Vorstadt.
In Japan kostet die Basis Leaf in Rubel 1,6 Millionen, das Top-End - 2,0 Millionen. Es ist immer noch teuer, obwohl Umweltoptimisten den Preis als fair bezeichnen würden.
Wie viel Leaf bei uns geschätzt wird und wie viel der Betrieb kostet, hängt in erster Linie davon ab. Und es verspricht nichts außer kostenlosem Parken in Großstädten. Und das reicht eindeutig nicht aus, um Käufer zu locken.
Die Ingenieure brauchten nur zwei Jahre, bis der Nissan Leaf vom Konzept zum funktionierenden Serienmodell überging und 2010, ein Jahr später, vom Band ging NISSAN BLATT ZE0 / AZE0 hat den Titel Auto des Jahres in Japan, USA und Europa gewonnen.
Entwurf
Äußerlich unterscheidet sich der Nissan Leaf nicht von Vertretern eines Autos seiner Klasse, außer dass das Elektroauto keine Auspuffrohre hat, aber es wird schwierig sein, den NISSAN LEAF im Stadtverkehr nicht zu bemerken. Und obwohl das Erscheinungsbild für jemanden nicht ganz herausragend erscheinen mag, ist das Auto dennoch kompakt und ziemlich geräumig.
linker Port CHAdeMO für DC (Schnellladen "CHADEMO"), rechter Port SAE J1772 für AC (aus der Steckdose)
Es ist möglich, an einem normalen Wechselstromnetz, also an einer Haushaltssteckdose (16 Ampere / 220 Volt) zu laden - aber länger. Das vollständige Aufladen an einer Steckdose dauert 5 bis 8 Stunden.
Bei einer 40-A-Steckdose wird der Akku in 1,5 Stunden zu 80 % und in 2,5 bis 3 Stunden zu 100 % aufgeladen.
Beim Schnellladen kann der Akku in 20 Minuten bis zu 80 % aufgeladen werden, dies erfordert jedoch eine dedizierte Ladestation.
Sicherheit
Das Elektrofahrzeug ist komplett schaufellos, da es frei von brennbaren Flüssigkeiten ist und mit acht Airbags ausgestattet ist.
Es besteht keine Gefahr eines Stromschlags, da Batterie und Motor versiegelt sind.
Bemerkenswert ist auch, dass der Nissan Leaf eine bis zu 60 cm tiefe Furt absolut ruhig überwindet.
Crashtest
Beim Crashtest des Europäischen Instituts für die Prüfung von Neuwagen erhielt der Nissan Leaf die Bestnote.
Die Prüfungen erfolgten in drei Stufen:
- Sicherheit der Passagiere;
- Sicherheit von Hochspannungsnetzen;
- Batterieschutz;
Der Nissan Leaf wurde umfassenden Haltbarkeitstests unterzogen, darunter Frontalaufprall, Seitenaufprall und Aufprall auf einen Mast.
Bei einem Unfall, der die Airbags ausgelöst hat, wird die Stromversorgung des Fahrzeugs unterbrochen
Der Crashtest ergab, dass die Kombination aus robuster Karosserie und robuster Batterie die Integrität des Fahrzeugs und des elektrischen Systems bewahren würde.
Der Leaf Fünftürer hat sich gut entwickelt:
- 89 % in Sicherheitstests für Erwachsene;
- 83% für die Sicherheit von Kindern;
- 84 % für die Arbeit der Sicherheitssysteme an Bord;
Darüber hinaus erwies sich das Nissan-Elektroauto aufgrund der geringen Anzahl sogenannter "Hardpoints" im Vorderwagen als relativ sicher für Fußgänger (65%).
Kleine Veränderung
Für 2015 wurde der Nissan Leaf leicht aktualisiert. Äußerlich ist das Auto praktisch unverändert geblieben. Intern und technisch wurde der Leaf leicht überarbeitet, um den Energieverbrauch zu senken.
2017 wurde ein neues Mieder für das Modelljahr 2018 vorgestellt, das moderner, technologischer und effizienter ist.
Vorteile und Nachteile
Nachteile gibt es in absolut jedem Fahrzeug, und ihre Anzahl ist für jedes individuell. Lassen Sie uns daher zunächst die Vorteile eines Elektroautos gegenüber einem Auto mit Benzin- / Dieselmotor hervorheben.
Von den Vorteilen des Nissan Leaf ist vielleicht der wichtigste zu erwähnen - die Umweltfreundlichkeit, denn der Zweck der Schaffung eines solchen Autos besteht darin, die Umwelt zu schonen.
Das Auto verunreinigt die Luft nicht und hat im Vergleich zu einem Auto mit Verbrennungsmotor weniger Flüssigkeiten und Öle, die regelmäßig gewechselt werden müssen. Darüber hinaus verwendet NISSAN LEAF recycelte Materialien zur Herstellung von Teppichen, Schutz und Geräuschlosigkeit.
Einer der erheblichen Wartungskosten ist die planmäßige Wartung, und da ein Elektroauto keinen Verbrennungsmotor und kein Getriebe hat, reicht es aus, das Öl im Getriebe alle 24.000 km zu wechseln.
Ein kleiner, aber dennoch angenehmer Moment im Bremsbelagleben. Dies liegt daran, dass die Hauptbremsung auf Energierückgewinnung beruht und die Beläge eine Nebenfunktion erfüllen.
Ergebnis
Zusammenfassend zeichnet sich der Nissan LEAF der ersten Generation als rundum umweltfreundliches Stadt-Elektroauto aus, dessen Batterie zu Hause aufgeladen werden kann.
Der anstelle des üblichen Motors verbaute Elektromotor ist leise und vermittelt mit schneller Beschleunigung ein ganz anderes Fahrgefühl.
Um zu verstehen, was ein Elektroauto ist, reicht es, eine Fahrt zu machen, zumindest um herauszufinden, welche Nachteile es bei einem Auto für den täglichen Gebrauch haben kann.
Der gleiche Leaf eignet sich beispielsweise perfekt als Zweitwagen oder als Fortbewegungsmittel in der Stadt und in den Vororten.
Nissan hat die neue Generation des Elektrofahrzeugs Leaf e+ mit erweiterter Reichweite vorgestellt.
Nissan hat das Elektrofahrzeug der neuen Generation Leaf um die mit Spannung erwartete e+-Version erweitert. Eigentlich sollte das Auto im vergangenen Jahr gezeigt werden, doch wegen der Festnahme von Carlos Ghosn wurde die Premiere verschoben - in der Folge fand sie auf der gestern eröffneten Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas statt.
Nissan Leaf e +
Nissan Leaf e+ unterscheidet sich vom Basismodell durch ein effizienteres Kraftwerk. Bei etwa gleicher Größe des Akkus steigerten die Entwickler die Energiedichte um 25 % und die Kapazität um 55 % (von 40 auf 62 Kilowattstunden). Dadurch erhöhte sich die geschätzte Gangreserve um rund 40 %: von 322 auf 458 Kilometer nach japanischer WLTC-Methode oder von 270 auf 385 Kilometer nach dem neuen Welt-WLTP-Zyklus. Gleichzeitig lädt der Leaf e+ dank der Unterstützung des neuen 100-Kilowatt-Ladens in etwa in der gleichen Zeit wie ein normaler Leaf an einer 50-Kilowatt-Station.
Auch die Leistung des Elektromotors ist gestiegen – von 150 PS. und 320 Nm auf 217 PS. und 340 Nm. Dadurch wurde die Höchstgeschwindigkeit um ca. 10 % erhöht und die Beschleunigungszeit von 80 km/h auf 120 km/h um 13 % verkürzt.
Optisch unterscheidet sich der Nissan Leaf e+ vom serienmäßigen Leaf vor allem im Design der Frontpartie mit blauen Akzenten. Alle intelligenten Assistenten bleiben erhalten, während das elektronische e-Pedal neu programmiert wurde.
Nissan Leaf e+ wird Ende Januar in Japan, im Frühjahr in den USA und im Sommer in Europa erscheinen. Beachten Sie, dass der Basis-Leaf für den EU-Markt in Leaf 3.ZERO umbenannt wurde und ein Multimediasystem mit einem 8-Zoll-Touchscreen und neue Online-Dienste wie die Tür-zu-Tür-Navigation und eine verbesserte NissanConnect EV-App hinzufügt.
Ein solches Elektroauto wurde auf 39.900 Euro geschätzt. Die neue „Long-Range“-Version wird Europäern nur in Form einer auf 5000 limitierten Exemplare der Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition-Reihe für 45.500 Euro angeboten. Gleichzeitig ist es möglich, dass die Auflage in Zukunft steigen wird. veröffentlicht
Wir teilen unsere ersten Erfahrungen mit dem Betrieb eines Elektroautos Nissan Leaf (Nissan Leaf), das auf Mallorca gemietet wurde. Lassen Sie uns überprüfen, erzählen Sie über die Eigenschaften, Vor- und Nachteile, das Aufladen und die tatsächliche Gangreserve.
Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass dieser Bericht nicht vorgibt, eine professionelle Kfz-Rezension zu sein. Aber ich denke, die langjährige Erfahrung im Automobilgeschäft wird noch wirken ... Ein Minimum an technischen Merkmalen und angegebenen Zahlen finden Sie hier aus dem offiziellen Prospekt. Diese Zusammenfassung ist ein reales Mess- und Reiseerlebnis, das auf unseren Erfahrungen mit dem Nissan Leaf auf Mallorca basiert.
Ausgangsdaten. Zwei erwachsene Passagiere und eine einjährige Tochter in einem Autositz. Gepäck: ein kleiner Koffer, eine Tasche und ein Rucksack (im Flugzeug ging alles wie Handgepäck), ein faltbarer Kinderwagen (kein Gehstock), eine Einkaufstüte und eine 5L Wasserflasche. 8 Tage und ca. 400 km der Strecke auf der Insel Mallorca .
Lesen Sie im vorherigen Artikel über unsere nicht sehr erfolgreiche Erfahrung mit der Anmietung eines Autos bei Goldcar auf Mallorca .
Lesen Sie im Artikel:
Aussehen
Das erste, was einem beim Kennenlernen des Nissan Leaf ins Auge fällt, ist sein eigenartiges Aussehen. Es ist nicht so extravagant wie der Toyota Prius oder BMW i3, aber trotzdem. Die keilförmige Front, die ausladenden Scheinwerfer, die an die enge Verwandtschaft mit dem Nissan Juke erinnern, und das original abfallende Heckdesign des Elektroautos ziehen definitiv die Blicke auf sich. Die Hauptrolle bei all dem sind jedoch nicht die Ansichten anderer, sondern ... die Verbesserung der Aerodynamik.
Salon
Salon Nissan Leaf ist komfortabel und geräumig genug. Das Profil der Vordersitze ist bequem und der Rücken ermüdete auf unseren Reisen rund um Mallorca nicht, obwohl die Distanzen natürlich nicht sehr lang waren. Weit öffnende Armlehne zwischen den Sitzen. Die hintere Sitzreihe mit drei Sitzplätzen ist spürbar höher mit einem höheren Batteriemodul darunter.
Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität und fühlen sich angenehm an.
Sowohl durch die Windschutzscheibe als auch in die Seitenspiegel, die in ihrer Form Blättern ähneln, ist die Sicht gut ... Blatt heißt übrigens "Blatt".
Alle Kontrollen sind vorhanden. Ergonomie ganz oben. Trotz des leicht futuristischen Armaturenbretts gibt es nicht viele Tasten und sie haben eine normale Größe. Anstelle eines Schalthebels hilft ein kleiner Joystick bei der Steuerung des Variators.
Wie so oft bei serienmäßigen Multimedia-Systemen waren wir auch beim Nissan Leaf damit nicht besonders zufrieden. Zu den Beschwerden zählen vor allem mittelmäßige Displayhelligkeit und -kontrast, ungenügend reagierender Sensor, langsame Reaktion beim Drücken im Menü und bei der Interaktion mit dem Navigator ... Ladestationen sind auf der Navigatorkarte markiert, aber nicht alle.
Das bereits erwähnte „zweistöckige“ Dashboard ist komplett elektronisch – es gibt keine Pfeile. Die schmale obere Ebene beherbergt einen digitalen Tachometer, eine Uhr, ein Thermometer und eine Umweltskala. Unten befindet sich in der Mitte ein Bordcomputer, links eine Temperaturskala, rechts eine sehr wichtige Skala des Batterieladezustands mit den verbleibenden Kilometern in unserem Fall und eine große Skala für die Energieeffizienz Ihrer Bewegung . Genau auf sie schaut man die ganze Zeit, gerade wenn man eine Bergschlange entlang fährt, bleibt die Gangreserve gering und E-Charge-Ladestationen sind in der Nähe nicht zu erwarten ...
Die vier linken Kreise der Energieeffizienzskala sind der Abschnitt zur Energierückgewinnung (Rückgewinnung). Wenn Sie das Gaspedal praktisch nicht betätigen, bergab oder ausrollen fahren, zeigt die Anzeige in diesem Abschnitt an, dass Sie keine Energie verschwenden, sondern aufladen. Die restlichen Kreise rechts zeigen an, wie stark Sie die Energiereserven des Akkus verbrauchen. Je stärker Sie auf das Gaspedal drücken, desto höher ist der Skalenwert und desto geringer die durchschnittliche Reichweite in Kilometern.
Stamm
Der Gepäckraum im Nissan Leaf ist mehrdeutig ... Einerseits ist er sehr schmal, verengt sich durch deren Neigung und Radhäuser noch stärker zu den Sitzen hin, und der Zugang öffnet sich durch die gleiche schmale Türöffnung ...
Auf der anderen Seite ist der Kofferraumboden niedrig, da kein Gastank darunter ist. Und trotz des geringen Volumens passen in den schmalen, aber tiefen Kofferraum alle unsere Sachen, auch den Kinderwagen, problemlos unter. Plus eine normale Nissan Leaf-Tasche mit zwei Ladekabeln.
Ladung und Gangreserve
Das Ladefach des Nissan Leaf befindet sich unter dem Emblem über der vorderen Stoßstange. Die Luke wird mit einem Knopf vom Salon oder von einem Schlüssel geöffnet. Wie gesagt, eine Tasche mit zwei Kabeln ist im Lieferumfang enthalten. Unter der Luke befinden sich außerdem zwei Anschlüsse – für regelmäßiges und schnelles Aufladen. Ladestationen mit normaler Aufladung oder herkömmlichen 220-240-V-Steckdosen laden den Nissan Leaf in 4-5 Stunden vollständig auf. Schnellladestationen (normalerweise an Tankstellen installiert) laden den Nissan Leaf in 30 Minuten zu 80 % auf.
In unserem Fall gab es auf Mallorca 80 reguläre Ladestationen und nur 8 schnelle ...
Der Nissan Leaf wurde seit 2011 mehrmals aktualisiert, und jedes Update befasste sich hauptsächlich mit der Erhöhung der Ladegeschwindigkeit und der Reichweite. Hatte der erste Leaf bei einer achtstündigen Normalladung nur eine Gangreserve von 117 km, so stieg die Gangreserve in der neuesten Version von 2016 auf 199 km / 250 km mit 24 kW / 30 kW Batterien bzw -5 Stunden reguläre Aufladung!
Die reale Reichweite unseres Nissan Leaf in der vorletzten Generation mit einer 24 kW Batterie betrug bei voller Ladung etwa 160 km. Bei 80% Ladung - 125 km. Dies ist jedoch der Fall, wenn der Eco-Modus aktiviert ist, bei einer Geschwindigkeit von etwa 70-80 km / h und auf einer ebenen Straße. Schaltet man Eco aus oder fährt bergauf, sinkt die Gangreserve um mindestens ein Drittel, manchmal sogar um die Hälfte ...
Technische Eigenschaften
Die restlichen technischen Eigenschaften bleiben ab dem Zeitpunkt der Veröffentlichung praktisch unverändert ...
- Fahrzeuggewicht ~ 1 "500 kg
- Länge / Breite / Höhe - 4 "445/1" 770/1 "550 mm
- Radstand - 2 "700 mm
- Elektromotorleistung - 80 kW / 109 PS
- Drehmoment ~ 250 Nm
- Beschleunigung auf 100 km/h - 11,5 Sek.
- Höchstgeschwindigkeit ~ 150 km/h
Dynamik und Kontrolle
Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich weder Fahrerfahrung mit einem CVT noch mit einem Elektroauto. Daher versetzte mich die völlige Stille nach dem Drücken des Motorstartknopfes in eine Betäubung. Ich erwartete, wenn nicht das Knurren des Motors, aber zumindest ein Geräusch. Nach dem Lösen der Bremse fuhr das Auto jedoch in derselben völligen Stille davon. Zuvor hatte ich immer wieder Beschwerden von einigen Fahrern über das Fehlen von Elektromotorgeräuschen und die Monotonie des Variators gehört ... So ein Auto zu fahren macht zum Beispiel keine Freude ... Nun, ich nicht wissen - bei einer so reaktionsschnellen Reaktion auf das Drücken des Gaspedals herrscht Stille und kein Ruckeln beim Schalten wurde mir absolut kein Unbehagen bereitet. Während meine Tochter im Autositz in der hinteren Reihe einschlief, unterhielten wir uns bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h ruhig flüsternd mit Lena.
Die Dynamik des Nissan Leaf störte mich nur in den ersten Minuten ein wenig, später bemerkte ich jedoch, dass der Eco-Modus eingeschaltet war. Das Deaktivieren des Eco-Modus hat dem Auto sofort Agilität verliehen. Hier ist sie – die „Trolleybus-Traktion“ des Elektroautos dank des Drehmoments des Elektromotors! Der sprunghafte Energieverbrauch und die rapide nachlassende Gangreserve ließen mich jedoch nach 5 Minuten wieder zurückschalten... Vor uns liegt eine lange Rundfahrt um Mallorca und damals komplette "Missverständnisse" mit Ladestationen...
Dank der unter den Sitzen befindlichen Batterien hat der Nissan Leaf (wie alle Elektrofahrzeuge) einen sehr niedrigen Schwerpunkt. Dies sorgt für ein hervorragendes Handling und minimale Rollneigung bei Kurvenfahrten. Wir haben es auf Mallorca wie nirgendwo sonst geschätzt - auf den Bergserpentinen von San Salvador und Kap Formentor.
Unsere Rezension
Der Nissan Leaf ist ein wirklich tolles Fahrzeug ... für viele europäische Länder mit ausgebauter Ladeinfrastruktur. Durch das völlig kostenlose Laden an E-Ladestationen sparen Sie viel Geld bei den europäischen Benzinpreisen und zusätzlichen Tankgebühren! Запаса хода в 160 - 250 км, при перемещениях дом - работа - дом, с головой хватит большинству водителей, а некоторым и на несколько дней... Поставил бесплатно на полчаса заряжаться на станции быстрой зарядки, или воткнул на ночь в гараже в розетку и Keine Probleme. Aber das ist in Europa.
In Russland, im Stau einer großen Metropole wie Moskau, in Ermangelung einer Infrastruktur mit Ladestationen, wenn die Gangreserve in etwa der Entfernung zur Arbeit und zurück entspricht ... ein Elektroauto ist noch eine Utopie.
Andererseits sind wir auch nicht in Russland, sondern auf der Insel Mallorca. Und der Weg von zu Hause zur Arbeit interessierte uns nicht. Uns interessiert jetzt viel mehr – ist das Nissan Leaf Elektroauto auch auf dieser kleinen Insel zum REISEN geeignet? Wird er dafür genügend Leistungsreserven haben und ist die E-Lade-Infrastruktur ausreichend ausgebaut, damit die Fahrt mit dem Aufladen des Autos nicht zur Qual wird?!
Das werden wir bald erfahren...
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- Elektroauto der Klasse "C" (Fließheck), das vom japanischen Konzern Nissan entwickelt wurde. Sicherlich hat jeder von Ihnen darüber nachgedacht, wie man die Kosten für die Wartung eines Autos reduzieren kann ( Kraftstoffeinsparungen, verlängerte Serviceintervalle usw.). Heute versuchen immer mehr Autohersteller, nicht nur dieses Problem, sondern auch das Problem der Umweltzerstörung auf unserem Planeten zu lösen. Einer der Marktführer im Segment der erschwinglichen Elektrofahrzeuge ist Nissan, der ein vollwertiges Fließheck namens LEAF entwickelt hat, das sich bis auf das Fehlen von Auspuffrohren nicht von den Vertretern der Golfklasse unterscheidet. Heute erzähle ich Ihnen alle Vor- und Nachteile dieses Autos und die typischen Probleme, die beim Kauf eines gebrauchten Nissan LEAF häufig auftreten.
Ein bisschen Geschichte:
Nissan arbeitet seit vielen Jahren an der Entwicklung eines serienmäßigen Elektroautos, wobei es sich hierbei um ein speziell entwickeltes Auto handelt und nicht um eine Ergänzung der zuvor auf dem Markt präsentierten Benzinversion. Der erste Versuch, sich im Segment der Elektroautos einen Namen zu machen, war die Präsentation eines Elektro-Minivans mit dem Namen „Altra“. Erstmals wurde die Neuheit 1997 auf der Los Angeles Auto Show präsentiert. Die Produktion des Elektrofahrzeugs begann 1998. Dieses Modell war mit einem Li-Ionen-Akku der dritten Generation ausgestattet, eine Ladung reichte für 230-250 Kilometer. Leider war dieses Projekt nicht von Erfolg gekrönt, da das Auto nicht gefragt war. Für die ganze Zeit wurden 200 Exemplare des Nissan Altra produziert. Trotz des Scheiterns des Projekts hörte Nissan nicht auf, ein serienmäßiges Elektroauto zu entwickeln, und brachte das Hypermini Urban Compact Fließheck auf den Markt. Die Neuheit war mit einem Li-Ionen-Akku ausgestattet, die Gangreserve bei einer einzigen Ladung überstieg 115 Kilometer nicht. Für die ganze Zeit wurden 219 Autos produziert.
Nach mehreren erfolglosen Versuchen legte der Nissan-Konzern eine achtjährige Pause ein, in der große Mängel behoben und die Grundlage für einen neuen Prototyp eines Serienautos mit Elektroantrieb geschaffen wurde. Die entwickelten elektrischen "Füllungen" Nissan-Ingenieure installierten auf Tiida und nannten es das Konzept "EV-11", das 2009 debütierte. Im Jahr 2010 wurde eine Serienversion dieses Elektroautos mit dem Namen "Leaf" (aus dem Englischen - "Blatt") der Öffentlichkeit vorgestellt. Nur wenige wissen es, aber die Abkürzung "Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car" ist im Namen des Autos verschlüsselt - "the führenden, umweltfreundlichen, erschwinglichen Familienauto". Dieses Elektroauto konnte nur über das Internet bestellt werden.
Für das erste Jahr erwartete das Unternehmen Nissan, mehr als 50.000 Exemplare dieses Modells zu verkaufen, konnte dieses Ziel jedoch nicht erreichen. Aufgrund eines Unfalls im japanischen Atomkraftwerk Fukushima musste das Unternehmen die Produktion des Autos vorübergehend einstellen. Die Produktion wurde erst 2011 wieder aufgenommen. Die Geschäftsführung des Unternehmens zog aus der aktuellen Situation Konsequenzen und entschloss sich, weitere Produktionsstätten in den USA und Großbritannien zu platzieren. Die Produktion des Autos dauert bis heute an, es ist erwähnenswert, dass der Nissan Leaf das meistverkaufte Elektrofahrzeug der Welt ist.
Problem und Schwachstellen des Nissan LEAF mit Laufleistung
Angesichts der Ideologie des Autos ( Ressourcenschonung und Sauberkeit des Planeten) ist die Lackierung auf Wasserbasis. Aus diesem Grund treten bereits bei leichten mechanischen Einwirkungen Späne und Kratzer auf der Karosserie auf. Was die Korrosionsbeständigkeit angeht, ist es noch zu früh, um über ihre Zuverlässigkeit zu sprechen ( die meisten Kopien werden in der GUS nicht länger als 2-3 Jahre betrieben). Der größte Teil des Nissan LEAF wurde mit Hilfe sogenannter "grauer Händler" zu uns gebracht, die in der Regel nach einem Unfall oder Überschwemmung geborgene Autos importieren. Daher ist es besser, die Karosserieelemente und die Elektronik zu überprüfen wenden Sie sich an einen spezialisierten Service. Achten Sie bei der Untersuchung auf die Haube, sie besteht aus Aluminium und ist schwer zu richten ( bei Autos der ersten Produktionsjahre wurden auch Türen aus dem gleichen Material hergestellt). Die amerikanische und die europäische Version haben Unterschiede in den Optikeinstellungen, aus diesem Grund können viele die Zertifizierung nicht bestehen, bis sie die Optik ersetzen, und dies ist kein billiges Vergnügen (500 US-Dollar).
Ein weiterer Unterschied zwischen der amerikanischen und europäischen Version ist das Fehlen von Blinkern in den Kotflügeln und in der Heckoptik. Diese Tatsache erhöht die Unannehmlichkeiten und zusätzliche Kosten für die Zertifizierung. Bei Kopien der ersten Produktionsjahre müssen Sie auf die Befestigung des am Kofferraumdeckel installierten aerodynamischen Visiers achten ( die Halterung ist locker). Aufgrund der fehlenden Wärme unter der Motorhaube friert die Ladeanschlussluke bei einsetzender starker Kälte oft zu. Um nicht in eine unangenehme Geschichte zu geraten ( v im richtigen Moment kann sich die Tür nicht öffnen) in der kalten Jahreszeit muss es mit einem speziellen Anti-Eis-Mittel behandelt werden.
Motoren
Nissan LEAF ist mit einem 80 kW Elektromotor (ca. 108 PS, 280 Nm) ausgestattet, je nach Baujahr kann die Leistung leicht abweichen. Wenn man zum ersten Mal unter die Motorhaube eines Autos schaut, schleicht sich der Gedanke ein, dass es einen kleinen Motor geben wird, von dem die Achswellen zu den Rädern gehen, dem ist jedoch nicht so. Das Triebwerk sieht ernst genug aus und unterscheidet sich nicht viel von Verbrennungsmotoren. Neben dem Motor befindet sich unter der Haube eine herkömmliche 12V-Batterie, aus der der Großteil der Elektronik gespeist wird ( die Klimaanlage und der Ofen werden von einem Elektromotor angetrieben). Dieser Motor ist nicht nur gut, weil er nicht mit Kraftstoff versorgt werden muss, sondern auch, weil er keine Wartung erfordert. Wenn Sie sich ein Elektroauto gekauft haben, werden Sie vergessen, was es bedeutet, Öl, Zahnriemen, Zündkerzen, Pumpe und andere Kosten zu wechseln, die für die Wartung des Verbrennungsmotors erforderlich sind. Hier muss lediglich die Bremsflüssigkeit gewechselt werden (alle 2 Jahre), die Glasreinigungsflüssigkeit nachgefüllt und der Ladezustand der Batterie überwacht werden. 
Für den Betrieb des Motors ist eine Lithium-Ionen-Batterie mit 24 kW Volumen zuständig, bei Fahrzeugen ab Baujahr 2015 wurden verstärkte Batterien mit 30 kW verbaut. Die Gangreserve bei einer voll aufgeladenen Batterie hängt weitgehend vom Fahrstil ab, aber in den meisten Fällen reicht eine Ladung für 120-150 km, bei einer verstärkten Batterie bis zu 180 km. Der Hersteller gibt auf die Batterie eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km. Erfahrene Autofahrer haben oft eine Frage, was an diesem Motor scheitern kann, und meine Antwort wird Sie überraschen - nichts. Das einzige, was Sie dazu bringen kann, den Dienst anzurufen ( gilt nur für Elektromotor und Batterie) ist dies nur ein Kapazitätsverlust der Batterie selbst, der mit der Zeit auftritt. Es ist erwähnenswert, dass die Batterielebensdauer umso länger hält, je öfter das Auto betrieben wird. Um die Batterielebensdauer zu verlängern, sollte sie nicht unter 20 % laufen. Wenn Sie den Akku häufig vollständig entladen, verkürzt sich seine Lebensdauer erheblich.
Den Zustand der Batterie können Sie auf der Instrumententafel abfragen ( 12-teilige Säule). Wenn alle 12 Abschnitte darauf leuchten, bedeutet dies, dass die Batterie funktioniert. Wenn ihre Anzahl im Laufe der Zeit abnimmt, bedeutet dies, dass die Batterie an Kapazität verliert. Wenn die Akkukapazität nachlässt, muss zum Glück nicht der gesamte Akku ausgetauscht werden, sondern nur das verschlissene Modul ( Batterie besteht aus 48 Modulen). Die Spannung in einigen Drähten des Autonetzes beträgt 390 V. Wenn Sie sich also entscheiden, Reparaturen in einer Garage selbstständig durchzuführen, seien Sie äußerst vorsichtig.
Übertragung
Nissan LEAF hat kein Getriebe, das den meisten bekannt ist, hier wird seine Funktion von einem herkömmlichen einstufigen Getriebe übernommen. Der Rückwärtsgang wird durch Umpolen des Elektromotors eingeschaltet, wodurch dieser beginnt, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Im Gegensatz zum Aggregat muss das Getriebe gewartet werden, das Schmiermittel muss alle 40-50.000 Kilometer gewechselt werden. Was die Zuverlässigkeit des Getriebes angeht, gibt es heute keine Beschwerden über seine Leistung.
Fahrleistung des Nissan LEAF mit Kilometerstand
Beim Nissan LEAF wird eine halb unabhängige Federung verwendet, vorne - MacPherson-Federbein, hinten - ein Balken. Die Bodenfreiheit beträgt nur 160 mm, daher empfehlen viele Experten, einen Schutz an der Batterie (unter dem Boden) zu installieren, der Sie vor möglichen Problemen bewahrt, oder die Federbeine durch höhere zu ersetzen (passend für Nissan Juke). Traditionell sind bei modernen Autos die Federbeine und Stabilisatorbuchsen der schwächste Punkt eines Autos, deren Ressource 50.000 km nicht überschreitet. Auch Kugelgelenke können auf die Schwachstellen der Aufhängung zurückgeführt werden, in den meisten Fällen wechseln sie alle 60-80.000 km (das Originalteil wird nur komplett mit Hebel verkauft). Silentblöcke können 100-120.000 km halten, die vorderen Stoßdämpfer dienen auch in etwa der gleichen Menge. 
Die Hinterradaufhängung gilt als nicht tot, das einzige, was hier getauscht werden muss, sind "Gummibänder", sie wechseln aber auch nur alle 100.000 km und Stoßdämpfer (bei sorgfältiger Bedienung können sie bis zu 150.000 . halten) km). Die Lenkung ist mit einer elektrischen Servounterstützung ausgestattet, die je nach Geschwindigkeit der Bewegung den Grad der Unterstützung am Lenkrad verändert. Was die Zuverlässigkeit angeht, gibt es keine Beschwerden. Lenkspitzen dienen 70-90.000 km, Schub - bis zu 150.000 km. An der Bremsanlage gibt es keine Beanstandungen, so können zum Beispiel Bremsbeläge bei ruhiger Laufweise bis zu 100.000 km halten.
Salon
Der Nissan LEAF Salon entspricht voll und ganz der Ideologie des Autos (Ökonomie und Erhaltung der Ökologie des Planeten) und besteht aus recycelbaren Materialien (recycelter Kunststoff), trotzdem gibt es selbst bei einem Auto im Alter von 4-5 Jahren keine Fremdgeräusche in der Hütte ( Ich meine Knarren und Klopfen von Plastikelementen). Die Innenausstattung ist im Allgemeinen zuverlässig, einzig die Klimaanlage bei den Billigversionen des Autos kann bemängelt werden. Im Laufe der Zeit treten Risse am Hochdruckrohr auf ( am häufigsten treten Risse an den Fugen auf). Bei teuren Versionen wurde diese Krankheit nicht identifiziert. 
Ergebnis:
Der Nissan LEAF ist die perfekte Wahl, wenn Sie ein erschwingliches, wirtschaftliches und gleichzeitig zuverlässiges Fahrzeug suchen. Wenn Sie sich für ein solches Auto entscheiden, müssen Sie einen Ladeplatz (in der Garage, auf dem Parkplatz) haben, an dem die Batterie jede Nacht problemlos aus dem 220-V-Netz aufgeladen werden kann (es dauert 8 Stunden, um die Nissan LEAF-Batterie vollständig aufzuladen, bei Spezialstationen bis zu 3 Stunden, Schnellladung 80 % in 29 Minuten).
Vorteile:
- Mangelnde Wartung des Motors.
- Wirtschaft ( eine volle Ladung der Batterie verbraucht 24-25 kW Strom).
- In puncto Platzangebot steht das Auto Vertretern der Golfklasse in nichts nach.
Nachteile:
- Kleine Gangreserve bei einer Ladung ( durchschnittlich 120-150 km).
- Die meisten Autos auf dem Zweitmarkt wurden nach einem Unfall wieder aufgebaut.
- Beim Import eines Autos aus den USA treten Schwierigkeiten bei der Zertifizierung eines Autos auf.
Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.