Nachteile, auf die Sie beim Kauf eines gebrauchten Audi a3 vorbereitet sein müssen. Sollten Sie kaufen? A1 und die großen deutschen Drei – Audi, BMW und Mercedes-Benz

Ich sehe / höre oft Fragen von Leuten, die ein Auto kaufen wollen, lohnt es sich, A1 als Option in Betracht zu ziehen?
Ich habe eine kurze Rezension erstellt, in der mehrere VAG-Autos verglichen werden, die in Preis und Segmenten mehr oder weniger nahe liegen.
Um nach einem Thread meiner Aussage, wie "geht nicht" oder "es ist gar kein Kofferraum" auf eine Lawine von Emotionen der Forumsmitglieder zu hören, werde ich sofort angeben, was ich gerade besitze / besitze und womit ich tatsächlich vergleiche))
So:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1,2 tfsi, 50.000 km, 2012. Eigentum aus dem Salon. Vaters Auto. Persönlich bin ich ein bisschen gefahren - 5000 in der Nebensaison hinter dem Steuer und von Zeit zu Zeit fahre ich jetzt als Beifahrer.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, ein dq-250-Swap wird für den PP vom Yeti vorbereitet + weitere Probleme mit dem PP-Eisen vom Scout), Kapazität - 1.8tsi, 85.000 km, 2011.
Der gesamte Lauf gehört mir. Die Schubkarre sieht aus wie eine Serie, aber bei Vollstation 2 Revo (ca. 240+ PS laut Gerüchten aus dem Internet und Antrag der Hersteller), Sportfahrwerk Bilstein B6 mit Eibach -30 Federn, modische Bremsen etc. - eine Schubkarre für Selbstverwirklichung in der Lunge Tuning und Überraschung der Teilnehmer des Streams aus der Serie "Jetzt ziehe ich dieses Rententaxi! ...
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 ist die zuverlässigste und problemloseste der gesamten DSG-Familie), 35.000 km, Version 2013. Besitz seit Anfang Dezember letzten Jahres 2015. Dies ist in der Tat der A1-Wechsler - ein Geschenk für die Frau auf NG (naja, ein Geschenk für mich, um mit dem PP auf die Datscha zu gehen und die Regeln der Abfertigung zu beachten)
4) Und tatsächlich ist der Star des heutigen Abends Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, Mai 2014.

In Ordnung:
1) Gesamtzuverlässigkeit. Zur Zuverlässigkeit von a1 für 14.000 km kann ich nichts sagen - 1 TÜV nach einem Jahr + omyvayka))
Es wurden keine Grillen, Elektronikwunden usw. beobachtet.
Um die Gesamtzuverlässigkeit von VAG zu verstehen:
Für Skoda und A3 gibt es nichts zu sagen. Skoda hatte schon vor dem Tuning ein Problem mit dem Motor, aber das ist eine andere Geschichte, eher bezogen auf krumme Hände, List ... ein Spezialist im Service, minderwertige Ersatzteile und ein Zufall.

2) Die Zuverlässigkeit der Box.
Aus Erfahrung - jeder hat schreckliche Angst vor DSG (s-tronic für Audi) und versteht überhaupt nicht, dass DSG (alias S-Tronic) ein Dutzend Modifikationen hat, die sich in Design, Funktionsweise und Zuverlässigkeit sooooo stark unterscheiden. Aber wenn sie das Wort DSG hören, fangen sie automatisch an, Scheiße auf den Ventilator zu werfen)))
Ich habe etwas dazu zu sagen: Wenn Sie aufpassen, sind 3 von 4 Autos, die ich habe, von jedem DQ-200 ungeliebt (sie gelten wirklich nicht als Standard für Zuverlässigkeit). Also, wenn jemand unter diesen drei Autos aus dem Leben "gekriegt" ist, dann ist es Skoda: Artikel 2 und fast 250 Turbo-PS. mit einer Drehmomentablage von 0,33 Tonnen - kein Witz für diese Kiste.
Das Ergebnis - auf Okta die letzten 50.000 bin ich auf der Konfig von St. 2 gefahren und diesen Herbst habe ich erfolgreich die Mechatronik + Kupplungen gewechselt (ich werde es gleich verlinken - überraschenderweise könnte es noch lange fahren). Ersatzgarantie, kostenlos.
Außerdem habe ich mit Skoda eine "männliche" Beziehung - sie ist sich bewusst, dass sie in der Familie für die Rolle eines Kampfflugzeugs bestimmt ist und sie hält den Schlag auf 100%, schleift bisher nur mit dem Vorderrad fahren Sie an jeder Ampel bis zur Cut-off)).
Daraus schließen wir, dass der nicht kosmisch leistungsstarke A1-Motor und das Moskito-Gewicht der Mechatronik lange Sommer lang Leben geben werden. Was die Kupplungen angeht, sagen sie, dass sie sich aufgrund von Staus am meisten abnutzen. Es kann sehr gut sein. Wie dem auch sei, der Austausch im Rahmen der Garantie ist kostenlos (die Skoda-Garantie beträgt genau 5 Jahre, ca. Jahr).
Darüber hinaus kostet die Kupplung in der Nachgarantiezeit etwa 30.000-40.000 Rubel. "schlüsselfertig" von spezialisierten Zentren für die Reparatur von DSG. Ein solches Verfahren wird etwa alle 2-3 Jahre oder 50.000-80.000 km erforderlich sein. Obwohl ich persönlich Leute mit einer Laufleistung von 150.000+ kenne, die ihre eigene Kupplung aus der ersten (schwachen) Überarbeitung von 2011 fahren. Aber der Preis für die Reparatur ist angemessen, und das Vergnügen, das DSG nach minimaler Anpassung zu fahren, ist viel wert.
Informationen zu den Kosten und zu "Dinosauriern" mit einheimischen Kupplungen - von Octavia Forum und Skoda Forum.
Mein Vater ist übrigens bisher 55.000 auf der A3 gefahren - alles ist ab Werk und hustet nicht.
Dementsprechend hat sich die Box auf a1 für 14t.km in keiner Weise bekannt gemacht.

3) Box, Motor - Fahrerfahrung:
Folgendes könnte Sie interessieren - meine drei Autos haben das gleiche Getriebe, aber mit unterschiedlichen Motoren. Die Algorithmen für die Boxen (bzw. Convenience) sind sehr unterschiedlich.

Zum Beispiel:
Skoda: mehr als genug Narr! Okta fährt (mit seltenen Ausnahmen) wie moderne Autos der neuesten Generationen und ähnlichem Gewicht auf Atmo-Motoren 3,5-3,7 Liter und 280-330 PS. mit modernen Boxen (Autos früherer Generationen mit 3,5-3,7-Motoren werden durchfahren). Auch wenn die Box sich irrt oder faul ist, in dem Moment, in dem Sie es brauchen (das passiert fast nie), nach unten / oben zu gehen (dies passiert fast nie), dann verzeiht ihr der Motor mit seiner Elastizität und Kraft alles! Verzeiht so viel, dass ich selbst an Streckentagen kaum manuelles Schalten nutze. Das Verschmelzen mit dem Auto und die Anpassung aneinander sind lange vorbei, und das Bein drückt das Gas automatisch gerade so weit, dass es entweder im Gang bleibt und darauf beschleunigt oder mit 3-2 Geschwindigkeiten nach unten springt und "schießt". Im Vergleich zum A3 (Beschreibung unten) hat Skoda einen etwas durchdachteren Zusammenhang zwischen dem Gaspedal und der anschließenden Reaktion des Motors – es wird in Hundertstelsekunden gemessen und dieses Gefühl der „Nachdenklichkeit“ ist nur beim Umsteigen zu spüren Auto zu einem anderen im Modus "Vergleich". Vielleicht lässt mich dieses Gefühl nicht wegen des am Skoda verbauten S-3 Ladeluftkühlers und der ganz unten aufgetauchten leichten Turbogrube.

Audi A3 - Aufgrund des schwächsten Motors ist die Box so konfiguriert, dass sie den Motor selbst bei einem Drittel des Pedals in einem leisen Fahrmodus bis zu 4,5-5 Tausend U / min dreht, und es stellt sich heraus, dass der Motor ständig bereits läuft die Drehmomentablage und "zieht" weiter an jedem Getriebe mit jeder Fahrintensität. Bei diesem Auto gibt es das Gefühl einer linearen Verbindung zwischen der Box und dem Motor. Die Kehrseite dieses Algorithmus ist, dass es die Illusion einer riesigen Gangreserve gibt, da Sie mit einem Drittel des Pedals so leicht durch den Moskauer Verkehr säumen und Ihr Tablet mit Beschleunigung in die Ritzen zwischen den Autos werfen ... Tatsächlich, nachdem Wenn Sie das Pedal auf den Boden drücken, ändert sich fast nichts - die Beschleunigung ist etwas mehr als der Standard, der Motor dreht dummerweise bis zu 6 und nicht bis zu 5 Tausend U / min.

Audi A1 ist ein leichter, relativ wütender Motor. Aber im Straßenverkehr ist folgendes aufgefallen - man geht leise in die Hälfte / zwei Drittel des Pedals - die Box greift wahnsinnig nach höheren Gängen, fast wie beim Octavia. Aber im Gegensatz zur Oktave entsteht der Eindruck, dass das Auto "nicht geht", da der A1-Motor bei niedrigen Drehzahlen sehr anständig schwächer ist als die Oktave und die Elastizität des Motors es nicht zulässt, innerhalb des erhöhten Gangs schnell zu beschleunigen. Jene. die Box legt bei 60-70 km/h den siebten Gang hoch und fährt mit etwa tausend Umdrehungen. Wenn Sie ein wenig beschleunigen müssen, funktioniert dies nicht, da die Beschleunigung bei solchen Geschwindigkeiten im Rahmen dieser Übertragung ewig dauert. Man muss das Pedal tiefer treten – die Box springt 2-3-4 Gänge runter und man bekommt den üblichen Turbo-Pickup. Lass uns fliegen !! Cool! Aber etwas umständlich...
Die ultimative Dynamik für dieses Bonbon reicht mir völlig aus - ich vergleiche es mit mindestens 2,0 oder sogar 2,5 Liter Saugvermögen, aber (um ehrlich zu sein) etwas schwerer - ein Typ-Akkord, Tricks 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 und weitere C-, C+- und D-Klassen mit Fahrzeugen bis 200 PS.

Die Schnelligkeit wird durch den Drehmoment-Turbomotor erreicht, multipliziert mit dem geringen Gewicht des Autos + Schnellfeuerbox.

Der einzige Nachteil für mich war, dass es keinen Kompromiss zwischen "herunterbringen" und "krabbeln wie eine Schildkröte" gibt. Ich bin 2 Monate damit gefahren, während der Skoda mein Herz veränderte (es war der Fall), und bis zum Schluss habe ich mich nie daran gewöhnt. Mode S spart die Situation um 200%, aber vor dem Motor wird es schade, da die Box in diesem Modus den Motor in Schuss hält und nicht zögert, ihn in den roten Bereich zu drehen.

Q3 im Vergleich trete ich nicht ein - eine andere Kiste, ein starker Motor, Allradantrieb. Gefühle sind gerade im Winter nur Raum.

4) Komfort, Schalldämmung, Kapazität
Jetzt in der Familie teilen sich Octa und Q3 im arithmetischen Mittel die Handfläche.
Aber q3, Octa und a1 sind unterschiedliche Segmente, also sortiere ich es in Regale:

Fahrkomfort, Rollen, Kapazität:

Octa ist ein Sportfahrwerk und das sagt alles. Sein Element (basierend auf den Fähigkeiten des Motors und der Aufhängung) sind Spurgeschwindigkeiten von 100-150-200. Sie, wie auf dem Asphalt haftend, rulitsya, krängt nicht und so weiter. Minus - bei niedrigen Geschwindigkeiten fliegen alle Unebenheiten nach hinten. Fühlt sich "elastisch", aber sie liest alles bis ins kleinste Detail. Mit zunehmender Geschwindigkeit beseitigt die Energieintensität des Bilstein diesen Pfosten.

A3 - auf der Aufhängung und Maßband wie eine Oktave vor dem Stimmen. Grenzgeschwindigkeiten sind weniger, mehr Rolls, Unebenheiten (kleine) schluckt souveräner und weniger sensibel, aber mittlere und große Pits können die Federung durchbohren (es gab ein Paket von schlechten Straßen ab Werk in der Oktave und so einen Müll mit Pannen gab es nicht , aber auch an Kleinigkeiten klapperte Okta noch ein bisschen mehr ).

Q3 - die Federung überrascht mit einer Kombination des Unverständlichen: auf der Strecke kann man sicher 150-160 fahren (es geht nicht um den Motor usw., sondern um das Vertrauen in das Auto, das Lenkrad, die Federung) - Reise(linear)stabilität auf Höhe. Im Vergleich zu Octa (vor der Melodie) und A3 - Kreuzungen, scharfe Kurven usw. möchte man in Sachen Roll langsamer fahren, aber der Allradantrieb macht seinen Job und hilft, auch bei der scheinbaren Spur auf der Flugbahn zu bleiben Maximum überschritten wird.
Offroad-Qualitäten wurden noch nicht getestet, aber die kaputte Straße zur Datscha "merkt" sie im Vergleich zu anderen Autos nicht.

A1 - Ich habe meiner Frau mehrmals gesagt: "Schatz, wenn A1 mindestens einen Motor von meiner Okta hätte, dann würde ich A1 für mich nehmen!"
Sie fährt - nur ein Lied! Jemand wird sagen - setz dich auf einen Porsche, Minicooper oder irgendeinen alten und leichten Civic-Faden und spüre das Rollen - vielleicht haben sie Recht! Aber jetzt vergleiche ich es mit dem Rest meiner Autos!
Auch nach der Abstimmung des Fahrwerks kann sich der Octavia nicht der Leichtigkeit und Manövrierfähigkeit hingeben, die dem A1 von Natur aus innewohnt! Physik ist nicht zu täuschen - geringes Gewicht, kurze und breite Spur, reinrassige Fahrwerksabstimmung, kleiner runder Mehrrad-Bagel (wie im A7 vom Nachbarn)! Es stimmt, ich bin begeistert, wie wendig sie ist! Gäbe es zu Moskauer Zeit Serpentinen, dann würde ich sie nur auf der A1 befahren!
Die Federung ist 100% urban! Kleine Unebenheiten, Fugen etc. gehen blöd mit einem Prügel der Reifen oder einem elastischen Stoß (schon in die Mittelgruben). Aber es lohnt sich, ein härteres Loch zu fangen, dann ist das Durchbrechen der Aufhängung ein Kinderspiel, denken Sie daran!
Die Bodenfreiheit reicht nicht aus, aber auf Okta ist es noch weniger, so dass Sie selbst in diesem Kapets wie einem verschneiten Winter nur den Kopf drehen müssen, bevor Sie versuchen, meterlange Schneeverwehungen anzugreifen)).
Fazit: Der A1 ist das berechenbarste Auto des Quartetts.

Landung, Shumka, Komfort (je nach Optionen)

Octavia und A3: Die Landung ist tatsächlich dieselbe - und kein Hocker und nicht im Liegen. Bei beiden ist der untere Rücken reguliert - ich habe es jedoch nicht verstanden, scheiß drauf. Was ist es, was ist es - das gleiche))))
Shumka im A3 ist merklich besser – im Okta wird nicht nur an extra Schallschutzmatten gespart, auch die „Liftback“-Karosserie schneidet den Innenraum nur mit einer Ablage vom Kofferraum ab, die Kofferraummulde brummt wie ein Subwoofer.
Bei einem Sportauspuff brauchte Okta zusätzliche Geräusche, aber das ist für den Frühling.

Oktas Kofferraum ist riesig + "Liftback" -Karosserie macht es sehr funktional.
Der Kofferraum des A3 ist recht bescheiden, aber man kann einen Koffer am Rand schieben.

Q3 - Shumka ganz oben. Laut Bewertungen im Internat - fast das Beste seiner Klasse! Die Landung ist ein Hocker - ich habe den Sitz nach unten abgesenkt und an der Maschine mehrmals überprüft, ob noch etwas übrig ist, um es wieder abzusenken. Aber wie sich herausstellte, sehr komfortabel aufgrund der vernünftigen Bereiche der Lenksäulenverstellung - wir fuhren zwei Tage lang NG nach Minsk, hielten nur zum Tanken an. Wenn der Tank größer gewesen wäre, wäre alles ohne Probleme gelaufen. )
Der Kofferraum wurde mit dem A3 verglichen. Wir haben festgestellt, dass es etwas höher in der Höhe zum Regal des A3 ist, aber Q3 hat eine spürbar größere Tiefe – der Koffer passt auf beiden Seiten flach. Einvernehmlich lassen sich sogar zwei Koffer nebeneinander schieben (habe es noch nicht probiert) und wenn man das Regal entfernt, dann 2 mal 2 rein optisch.

A1 - Die Audi-Rasse fühlt sich bei diesem Baby sehr wohl. Shumka ist nach indirekten Empfindungen besser als in a3. Aber aus gutem Grund müssen Sie beide Autos nehmen und mit der gleichen Geschwindigkeit auf derselben Straße fahren, da A1 noch nicht verkauft ist (Pts-Freunde möchten es im Februar abholen), sodass das Experiment möglicherweise noch stattfindet) )
Über die Landung und so weiter. Ich bin kein kleiner Onkel 105 kg und 183 groß. Ich setze mich sehr bequem hinter das Steuer der A1, aber ich bin noch nie zu einem Dalnyak gefahren (nur einmal 100 km bis zur Datscha), also kommt die ganze Erfahrung auf Moskau pokatushki zurück. Meine Frau hatte einmal einen Getz, also fing ich nach 15 Minuten an zu heulen wegen des unbequemen Podozopnoy-Sitzkissens und der ungeschickten Pedalanordnung. Es ist, als ob ich in einer Oktave sitze, aber für meinen Komfort muss ich mich etwas weiter von der Lenksäule entfernen als im Octavia (ich mag es, wenn man das Lenkrad mit angewinkelter Hand hält, um im Notfall maximale Hebelwirkung zu haben) .
Es gab zwei Fragen zu den Unannehmlichkeiten der Kabinenkapazität:
a) Es war ziemlich schwierig für eine Person mit meiner Statur, hinter mir zu sitzen - es wäre schwierig, einem langen Zug standzuhalten, aber Freunde in der Stadt setzten sich ein paar Mal hinten und hielten durch.))
b) WICHTIG für Familien mit Kindern: Der Kindersitz befand sich direkt hinter dem Beifahrersitz. So konnte ich mich nur mühsam auf den Beifahrersitz setzen – meine Knie ruhten im Handschuhfach. Entweder habe ich es toleriert, oder wir haben es auf zwei Arten behandelt:
oder am Wochenende fuhren wir mit meinem Octa - die einzige Unannehmlichkeit war das Umstellen des Stuhls am Wochenende von einem Auto zum anderen und dann wieder zurück. Oder, wenn ich zu faul war, mich umzustellen, setzte ich mich ans Steuer und meine Frau passte problemlos neben mich.
Was den Kofferraum von A1 angeht - er existiert einfach nicht. Optisch scheint der Kofferraumboden etwas Tiefe zu haben, aber die angewinkelten Rückenlehnen der Rücksitze und die schräge Kofferraumtür reduzieren alles darauf, dass es möglich sein wird, mit mehreren Paketen in den Laden zu gehen ( oder werfen Sie ein paar Rucksäcke auf eine leichte Reise). Der Koffer lässt sich aber auf keinen Fall in den Kofferraum stopfen – einfach den Sitz umklappen. Wenn die Familie 2 Erwachsene ohne Kinder mit einem Sessel hat, können Sie das hintere Sofa standardmäßig absenken und haben ausreichend Platz für Kleidung))

Was die "Optionen" angeht - unten wird meine "beschreibende", aber nicht "empfehlende" Meinung sein. Vielleicht ist jemand nützlich.

Nackt: A1.
Von der Ausstattung:
Bixenon (ohne Lichtautomatik),
Multifunktionslenkrad mit Radiosteuerung usw.,
Bordcomputer zwischen Drehzahlmesser und Tacho (ich weiß nicht ob das eine Option oder eine Basis ist)
Parksensoren hinten, ohne Hindernisse auf dem Bildschirm anzuzeigen (dieses Ding wird jedoch von Vasya, dem Diagnostiker, aktiviert - Sie können daran erkennen, welcher Parksensor das Hindernis erkennt).
manuell ansteigender Farbbildschirm,
Die Klimaanlage ist einfach (überraschenderweise funktioniert sie logisch und erfordert keine besondere Aufmerksamkeit).
Beheizte Vordersitze.
Sitze rauf und runter, hin und her.
Elektrokorrektur von Spiegeln (aber das ist wahrscheinlich für jedermann).
4 Kissen (nicht sinnvoll, t-t-t)

Von all dem ist ein einziehbarer Bildschirm relativ nutzlos. Wenn sie zusätzliches Geld für ihn verlangen, und er ist ohne Freisprecheinrichtung (zum Anzeigen eines Buches), ohne MMI, ohne Navigation usw., dann ist das Spielzeug ziemlich nutzlos. Zeigen Sie nur, dass es ist und dass es farbig ist. Das Maximum, das es ohne diese Optionen auskommt, ist das Ansehen eines Titels oder eines Radiosenders darauf.

Von Wunschliste:
Lichtautomatik und Regensensor sind gut. Wer auch immer was sagt, in 99% der Fälle fasse ich den Griff nicht an, weder das Licht noch die Scheibenwischer.
Freisprecheinrichtung - In unserem Leben nimmt das Telefon zu viel Platz ein und es ist nicht sicher, das Telefon am Ohr zu steuern.
Als Option, um Geld zu sparen, installieren Sie Parrot oder Analoga (es wird anständig billiger sein als das native, aber es funktioniert mit einem Knall - es gibt Erfahrung).
Tempomat - aufgrund der Tatsache, dass Sommerfahrten von einem anderen Auto gemacht wurden, haben wir hier darauf verzichtet. Wenn dieses Auto das einzige ist und Reisen in die Datscha / in andere Städte unvermeidlich sind, erhöht es den Komfort um 100% - ich fahre lieber (bei entsprechenden Straßenverhältnissen) mit einem Ge+ 19 freie km / h ". Auf einer Kreuzfahrt ist dies mit einem Klick erledigt. Im manuellen Modus zu einem Dalnyak zu gelangen, ist entweder mit Geldstrafen verbunden, wenn Sie den Abzug "übergeben", oder mit Zeitverlust, da Sie mit geringerer Geschwindigkeit fahren. Es ist klar, dass diese 5-10-20 Minuten einer Entfernung von 500 km keine Rolle spielen werden, aber es gibt einen psychologischen Faktor)))

Von Halbfärsen:
Klimatisierung für A1 ist, wenn das Geld absolut nirgendwo hingelegt werden kann (aber trotzdem ist es möglich, die Temperatur für zwei Zonen individuell einzustellen)
Der Reifendrucksensor - auf Okta mit hoher Geschwindigkeit gespeichert, bis andere Symptome eines platten Reifens auftraten - wurde vorsichtig fallen gelassen und bereits auf der Felge gestoppt, daher respektiere ich es. Außerdem funktioniert es nicht am Sensor im Rad, sondern beim Auslesen der ABS-Einheit, sodass es höchstwahrscheinlich programmgesteuert aktiviert werden kann und die Beamten nicht zu viel bezahlen.
Reifere Akustik - das Standardsystem ist sehr flach im Klang, der Boden (ich rede nicht einmal vom Infraboden des Subwoofers), aber es gibt einfach keinen Boden. Der Schalldruck ist niedrig. Das Fahren und „Schwimmen“ im Sound auf einer Standardanlage wird nicht funktionieren, aber hier muss sich jeder einzeln hinsetzen, sich die Akustikoptionen anhören und verstehen, was kritisch ist und was nicht.

Auf a3 gibt es:
alle Annehmlichkeiten, wie in A1 und alle "Wishlist" für A1, außer der Freisprecheinrichtung und dem Bildschirm - meiner Meinung nach ein Kompromiss an Komfort, wenn es kein Ziel gibt, die Großmutter in den Wind zu werfen.

Octavia hat alles in A3 und mehr:
Freisprechen ist eine lebenswichtige Notwendigkeit, aber ich habe es nie auf a1 gestellt, weil die Frau wurde erzogen, während der Fahrt nicht zu telefonieren.
verlängertes Bortovik bis auf Öltemperatur usw., - für das "Rennen" in Form einer Oktave ist eine Sache sehr nützlich, aber für A1 ist es zweifelhaft.
beheizbare Rücksitze - bis es sich amortisiert, tk. der Ehepartner fährt vorne und der Kindersitz kümmert sich nicht um die Heizung))) Aber ein paar Mal habe ich meine Freunde im Winter auf das hintere Sofa gelegt - sie waren begeistert von der Heizung)
6 Airbags - jeder Airbag ist ein Plus, aber 4 Stück in der Basis reichen für A1.
parktorniki "im Kreis" mit Grafiken - Angeberei aus Sicht der vorderen Parksensoren. Auf jedem von ihnen kann ich die vordere Stoßstange "naspor" mindestens eine Schachtel Zigaretten an die Wand drücken, und auf der Octa - eine Schachtel Streichhölzer seitlich flach)).
Touchscreen-Radio-Tonbandgerät, 12 + 1 Lautsprecher - alles ist werkseitig gefertigt und klingt gut. Die Berührung selbst ist ein Angeber. Während der Fahrt lenkst du ihn über das Lenkrad. Erst am Parkplatz fängst du an, mit dem Finger auf den Bildschirm zu stoßen. Für begeisterte Audiophile ist sicherlich auch ein solches System nicht die Grenze, aber der Standardbenutzer wird begeistert sein.

Q3 hat alles auf A3, sowie:
Freisprecheinrichtung.
der gleiche einziehbare Bildschirm wie auf A1 (und hier trägt er aufgrund einiger Optionen eine Art semantische Last)
6 Airbags
Lederausstattung - bei Kindern unter 3 Jahren eine lebensnotwendige Notwendigkeit, aber für das Geld, das Leder von Beamten kostet, ist es besser, Bezüge nebenher zu kaufen, und der verbleibende Unterschied besteht darin, mit der Familie für eine Woche nach Thailand zu fahren oder zwei))
schlüsselloser Zugang - ein Märchen mit einem Kind. In der Kälte funktioniert es, wie schon geschrieben, 19 von 20 Mal. Man flucht 20 Mal und bekommt einen besonders tief versteckten Schlüssel. Aber jetzt kann ich das Auto starten, mit einem Druck von außen schließen und zum Beispiel beruhigt in den Zigarettenladen gehen.
In q-3 gibt es noch ein paar Kleinigkeiten - eine Reihe von Diodenbeleuchtung, alle möglichen Mikroeinstellungen
Aber keine KREUZFAHRT !! (Ich löse dieses Problem jetzt).
Musik ist schlechter als in Oktave, aber anständiger A1.

Kurzes Fazit - die Rezension hat sich nicht so sehr auf A1 ausgewirkt, sondern auf alle Autos auf einmal, aber ich werde das gleiche beenden

Der Audi A3 bedarf keiner besonderen Einführung. Bereits 1996 wurde das Modell zur Eintrittskarte in die Welt der prestigeträchtigen Automobile aus Ingolstadt. Ein gelungenes Fahrwerk von "Golf", Kampfmotoren, solide und geschmackvoll geschnittenes Interieur - nicht alle seine Trümpfe.

Zwar gab es bis zur dritten Generation der A3-Reihe keine Limousine. Im Frühjahr 2013 wurde sie erstmals „geschneidert“ und erreichte Ende des gleichen Jahres Russland. Die traditionell beliebte Drei-Kasten-Karosserie kam schnell auf den Platz, das Modell verdiente sich den Titel der Business Class im Kleinformat und verkauft sich heute besser als 3- und 5-Türer kombiniert.

Der Mindestpreis für die 1,4-Liter-Basisversion beträgt jedoch 1.036.000 Rubel. für viele käufer von golfklasse-autos stellt sie sich als unüberwindbares Hindernis heraus.

"Automatic", in dessen Rolle ein "Roboter" mit zwei Kupplungen ist, legt diese Messlatte um weitere 71.000 Rubel höher. Darüber hinaus kann ein solches Aggregat nicht als ideal bezeichnet werden. Die S-Tronic zeichnet sich nicht durch sanftes Schalten aus, und das Fahren im Stau bei niedrigen Drehzahlen erweist sich manchmal als offensiv ruckartig.

Trumpf A3

• beste Beschleunigungszeit
• höhere Höchstgeschwindigkeit
• Zentraler Tunnelcontroller

Leider wird der Preis des 1.8 TFSi S-Tronic mit Lederausstattung, die einem prestigeträchtigen Auto angemessen ist, Klimaanlage und Bi-Xenon-Scheinwerfern auf 1.431.000 Rubel steigen.

Die Optionen von Audi sind traditionell teuer. Gleichzeitig ist der Kandidat nicht der beste Kandidat für die Rolle des einzigen Autos der A3-Familie – das Sofa ist eng und der Kofferraum nicht sehr groß.

Eine Audi-Limousine ohne diese Mängel zu finden, ist nicht schwer – da das Unternehmen über eine große Auswahl an größeren Autos verfügt.

Der erste Kandidat ist A4. Bis vor kurzem kostete dieses Auto in einer ähnlichen Ausstattung 1.8TFSi Multitronic 1.684.000 Rubel. Aber in diesem Herbst erschien eine "vier" Linie der Comfort-Linie zu einem "leckeren" Preis von 1.508.000 Rubel.

Ja, A4 ist heute am Ende ihrer Karriere, nächstes Jahr wird sie "aus dem Lauf genommen". Dies ist jedoch der Fall, wenn das Alter kein Hindernis für das Glück ist. Eineinhalb Millionen für eine repräsentative komfortable Mittelklasse-Limousine deutscher Abstammung sind heute ein lukratives Angebot und eine gute Alternative zu den überschätzten Ambitionen des A3.

Vorteile von A4

• geräumiges Sofa
• geräumiger Kofferraum
• solide Innenausstattung

Der A3 entpuppt sich recht erfolgreich als ein erwachsenes Auto, aber in Wirklichkeit bleibt er nur ein "Golf" mit Heck, einem prestigeträchtigen Namensschild und einem überhöhten Preisschild. Die Schwächen des 1.4TFSi-"Roboter"-Triebwerks müssen wir in Kauf nehmen, aber warten Sie besser auf den Rabatt auf die 1.8TFSi-Version.

Das "Quartett", obwohl im siebten Jahr produziert, entpuppt sich in jeder Hinsicht als harmonischere Maschine. Eine komfortable Limousine für jeden Tag oder das einzige Auto der Familie – der A4 wird jeder Rolle gewachsen und ist zudem heute fast die profitabelste Anschaffung in der Premiumklasse geworden.

20.09.2016

Audi A3 - erfüllt mehrere Wünsche moderner Autofahrer auf einmal, erstens ist es eine renommierte Marke, und zweitens hat das Auto eine Karosserie, ein drei- und fünftüriges Schrägheck, das in unserer Zeit sehr beliebt ist. Und wenn Sie diese Vorteile um ein stilvolles und angenehmes Design ergänzen, erhalten Sie eine sehr interessante Option für den Stadtverkehr. Dieses Auto ist ideal für diejenigen Fahrer, die sich nicht nur mit einem Golf-Klasse-Auto zufrieden geben, sondern eine reichhaltige Ausstattung und hochwertige Innenausstattungsmaterialien wünschen. Dabei ist zu beachten, dass Autos von Premiummarken oft entsprechende Investitionen erfordern. Was Sie erwartet, wenn Sie sich dennoch entscheiden, der Herr der Ringe zu werden, aber gleichzeitig mit einem begrenzten Budget nur einen Gebrauchtwagen zu ziehen, werden wir jetzt versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte.

Die Geschichte des Audi A3-Modells beginnt 1997, seither haben sich drei Generationen verändert. Heute sprechen wir über die zweite Generation, die 2003 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Auto wird auf der gleichen Plattform wie die "" fünfte Generation gebaut, hat aber seine eigenen Designmerkmale - eine steifere Stahlkarosserie, eine neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung und einen etwas größeren Radstand (2570 mm). Im Mai 2004 wurde der Verkauf einer fünftürigen Version unter dem Namen " Sportback“, der 68 mm länger wurde als der Dreitürer, und die gesamte Längenzunahme diente der Vergrößerung des Gepäckraums. Außerdem, A3Sportback erhielt eine modifizierte Frontpartie im neuen Corporate Style mit einem Kühlergrill in Form eines Chromtrapezes. Im Jahr 2005 nahm der Hersteller kleinere Änderungen an der dreitürigen Version des Audi A3 vor. Die Frontpartie wurde mit dem Sportback vereinheitlicht, neue Drei- und Vierspeichenlenkräder aus dem Audi A4 erschienen, die Federung wurde komfortabler.

Im Jahr 2008 wurde eine weitere Neugestaltung durchgeführt, wonach das Auto ein sportlicheres und moderneres Design erhielt und LED-Elemente in den vorderen und hinteren Scheinwerfern installiert wurden. auch die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden geändert. Im Innenraum sind Aluminiumeinlagen aufgetaucht und die Farbgebung der Armaturenbretter wurde geändert. Zur Verbesserung von Handling und Komfort wurde der Audi A3 mit einem Stoßdämpfer-Verstellsystem ausgestattet. Magnetische Fahrt“, Mit seiner Hilfe kann der Fahrer den Federungsmodus wählen – von komfortabel bis sportlich. 2008 erweiterte Audi seine Kompaktwagen-Palette um das A3 Cabriole, das auf einem dreitürigen Fließheck basiert. Die dritte Generation wurde 2012 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Merkmale und Nachteile des gebrauchten Audi A3.

Die Karosserie des Audi A3 ist gut verzinkt und auch nach vielen Betriebsjahren tritt kein Rost auf, sofern das Auto nicht in einen Unfall verwickelt war. Und wenn Sie ein Auto mit unbedeutenden Korrosionsspuren sehen, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen. Wenn Sie eine Pre-Styling-Version für sich in Betracht ziehen, werden Sie auf dem Sekundärmarkt höchstwahrscheinlich ein Auto finden, das aus Europa gefahren wird - seien Sie bei der Auswahl eines solchen Autos äußerst vorsichtig, da die Läufe solcher Autos einfach Platz sind.

Traditionell bietet der Audi A3 für europäische Autos eine große Auswahl an Aggregaten. Wenn Sie sich jedoch die Angebote dieses Autos auf dem Sekundärmarkt ansehen, werden Sie feststellen, dass die gängigsten Motoren vor dem Neuaufbau 1.6 (102 PS), nach dem Neuaufbau 1.6 (115 PS) sowie 1.4 (125 .) sind PS). Wenn die Dynamik des Autos für Sie nicht an erster Stelle steht, empfehle ich Ihnen, auf Autos mit 1,6-Motoren zu achten. Tatsache ist, dass dies ziemlich zuverlässige atmosphärische Motoren mit einem Zahnriemenantrieb sind, der alle 90.000 km ausgetauscht werden muss. Auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist ein Zweiliter-150-starker atmosphärischer Motor nicht schlecht, obwohl dieses Aggregat nur bis 2007 verbaut wurde. Aber der 1.4-Turbomotor hat trotz seiner sehr guten Leistung in Dynamik und Kraftstoffverbrauch aufgrund des unzuverlässigen Spanners der Metallsteuerkette nicht den besten Ruf. Wenn Sie bereits ein Auto mit einem solchen Motor besitzen, seien Sie äußerst vorsichtig und hören Sie beim Starten des Motors auf die Geräusche unter der Motorhaube - wenn neue Donnergeräusche auftreten, müssen Sie sich dringend an den Service wenden. Versuchen Sie auch, das Öl früher als in den Vorschriften vorgeschrieben zu wechseln (alle 8-10.000 km).

Weiter folgen in der Verbreitung Aggregate mit einem Volumen von 1,8 (160 PS) und einem Zweiliter-Turbomotor (200 PS). Im Prinzip sind dies keine schlechten Motoren, ihr Hauptnachteil ist der erhöhte Ölverbrauch und mit zunehmender Laufleistung steigt ihr Appetit (bei Autos mit mehr als 200.000 km Laufleistung erhöht sich der Verbrauch teuerÖl kann 500 ml pro 1000 km überschreiten). Es gibt Autos mit 1,9- und 2,0-Liter-Turbodieselmotoren, beide Aggregate sind in Dynamik und Zuverlässigkeit nicht schlecht. Autos mit solchen Motoren sind auf dem Sekundärmarkt sehr selten, und wenn Sie eine gute und würdige Option gefunden haben, müssen Sie nur hochwertiges Öl und Dieselkraftstoff einfüllen.

Während der Lebensdauer dieses Modells gab es auch ein paar aufgeladene Aggregate - das sind 3,2 (250 PS) und 2,0 (265 PS). Auf dem Zweitmarkt gibt es nur wenige Autos mit solchen Motoren und es ist besser, sie zu vermeiden, da die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass der Vorbesitzer oft ein solches Auto angezündet hat.

Die zweite Generation des Audi A3 verfügt über eine ziemlich große Anzahl verfügbarer Getriebe - Mechanik, Automatikgetriebe, robotische Sechs- und Siebengang-S-tronic. Das unzuverlässigste aller Getriebe war die robotische S-tronic. So kann ein Sechsganggetriebe mit zwei nassen Kupplungen eine Laufleistung von 120.000 km und bei ordnungsgemäßer Funktion bis zu 150.000 km erreichen. Aber der Siebengang lebt um ein Vielfaches weniger, und schon bei einer Laufleistung von 50.000 km, bei längerer Bewegung im Stau, beginnt er zu zucken. Infolgedessen muss das Steuergerät neu geflasht und die Kupplung gewechselt werden, und dieses Vergnügen ist nicht billig ( mindestens kostet eine solche Reparatur 1000 USD.). Der Ersatz der Mechatronik (eine chronische Wunde aller Robotergetriebe) wird Ihnen auch in die Tasche greifen, Sie müssen ungefähr bezahlen 2000 USD, und das sind keine Händlerpreise, die Reparatur wird für die Beamten deutlich teurer.

Bevorzugen Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Audi A3 Versionen mit Schaltgetriebe und Automatikgetriebe, da beide Getriebe sehr zuverlässig sind und den Besitzern selten Probleme bereiten. Die Kupplung der Mechaniker pflegt 120 - 150.000 km. Damit das Automatikgetriebe 300.000 km zuverlässig leistet, wechseln Sie das Öl alle 60.000 km. Es gibt auch Versionen mit Allradantrieb. Der Allradantrieb wird in diesem Fall über die bekannte und zuverlässige Kupplung realisiert. Haldex».

Fahrleistung Audi A3 mit Laufleistung.

Der Audi A3 ist sehr angenehm zu fahren, daher kann dieses Auto in Kombination mit einem leistungsstarken Motor die Rolle eines Familien-Fließhecks und eines Autos kombinieren, um die Ambitionen des Fahrers zu befriedigen. Die Aufhängung ist nicht kompliziert, aber nicht ganz einfach - vorne ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson und hinten eine Mehrlenker-Konstruktion verbaut. Alle 100.000 Kilometer müssen große Investitionen in das Audi A3-Fahrwerk getätigt werden, und bei den Kleinigkeiten müssen alle 35-50.000 Kilometer die Buchsen und Stabilisatoren und alle 40.000 Kilometer die Bremsbeläge gewechselt werden. Die Lebensdauer der Stoßdämpfer überschreitet nicht 100.000 km. Die Silentblocks gelten als Schwachpunkt der Hinterradaufhängung, im Schnitt nähren sie 80.000 km. Das Auto ist mit einer Servolenkung ausgestattet, dieses Gerät hat sich als sehr zuverlässig erwiesen und wird bei sorgfältiger Bedienung 120 - 150.000 km nicht stören.

Ergebnis:

Ein Auto mit vier Ringen lässt nur wenige Menschen gleichgültig, und wenn Sie sich für den Kauf eines solchen Autos entscheiden, können wir mit Sicherheit sagen, dass dies die richtige Wahl ist. Das Auto hat viel mehr Vorteile als Nachteile. Einer der Vorteile des Audi A3 ist, dass die Teile hier mit Volkswagen- und Skoda-Fahrzeugen austauschbar sind, die traditionell billiger sind als Original-Audi-Teile.

Vorteile:

• Bauqualität.
• Verzinkter Körper.
• Lange Lebensdauer der Aggregate.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.
• Zuverlässiges mechanisches und automatisches Getriebe.
• Handhabbarkeit und Sicherheit auf hohem Niveau.
• Die Qualität der Materialien und der inneren Schalldämmung.

Nachteile:

• Roboterübertragung.
• Die Bodenfreiheit ist zu gering.
• Motoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das anderen richtig hilft. .

Die ersten Audi A3-Autos wurden 1996 geboren. Damals verliebte sich das Auto in viele Autofahrer und gewann deren Herzen. Im Jahr 2003 wurde die "treshka" stark verändert und gab damit Impulse für neue Ideen und die Veröffentlichung der zweiten Generation des Audi A3. In jüngerer Zeit, genauer gesagt im Jahr 2012, erschien auf dem Genfer Autosalon ein drittes Modell. Auch in der Schweiz wurde der Audi A3 in einer dreitürigen Luke gezeigt, und nach einiger Zeit erschien der Wagen in Paris der Öffentlichkeit in einer fünftürigen Karosserieversion. Versuchen wir, dieses legendäre Auto genauer zu erkennen.

Das Design des Autos ist noch sportlicher geworden. Audi A3 2014 ist spürbar jünger, hat sich eine angenehme Aggression angeeignet. Jetzt im dichten Verkehr gut zu erkennen, verrät sie sich durch einen kühnen Charakter und typische Audi-Stilmerkmale. Das aktuelle Exterieur unterscheidet sich natürlich stark von früheren Modellen. So verleihen beispielsweise LED-Lichttechnik und Felgen dem Auto einen außergewöhnlichen Premium-Charme und perfektionieren so das Exterieur des Autos. Die Karosseriekonturen sind glatt geworden, wodurch sich die aerodynamischen Eigenschaften verbessert, die Dynamik verbessert und der Kraftstoffverbrauch um eine Größenordnung gesunken ist.

In die neue dritte Generation haben die Entwickler etwas Geschmack mitgebracht. Durch die Einführung von hochfestem Stahl und einer Motorhaube aus massivem Aluminium konnte das Gewicht des Autos zeitweise reduziert werden.

Der Autoinnenraum ist viel geräumiger geworden. Hervorheben möchte ich die um 10 Millimeter abgesenkte hintere Sitzreihe, die Sitzlehne hat eine ganz andere Form und einen größeren Neigungswinkel für ein angenehmeres Fahrgefühl erhalten. Das Interieur-Design des Audi ist deutlich hübscher geworden, innen sieht man neue dreidimensionale Einsätze an der Frontblende und an den Türen. In einfacheren Versionen wird dieser Chip durch strukturierten Kunststoff mit 3D-Füllung ersetzt, in teureren Versionen gibt es hochwertig verarbeitetes Aluminium. Der Gepäckraum der Audi A3-Limousine der dritten Generation ist recht voluminös und fasst knapp 425 Liter Zuladung, das Fließheck fasst 365 Liter, der Sportheck 380 Liter.

Audi A3 in Russland wird mit folgenden Aggregaten ausgestattet:

1.Vier-Zylinder-Benzin-Turbo, 1,4 l, Leistung 122 PS, mit 7-Gang-S-tronic-Roboter.
2. Vierzylinder-Aggregat, Volumen 1,8 Liter, 180 Pferde unter der Haube
Auch der Benziner hat einen Siebengang-Roboter an Bord, allerdings mit Doppelkupplung.

In naher Zukunft ist geplant, einen Turbodiesel mit einem Volumen von zwei Litern und einem Motorraum von 143 Pferden zu erhalten. Das russische Publikum erwartet außerdem eine Limousine mit 6-Gang-Schaltgetriebe und eine Allradversion mit 1,8-Liter-Motor. Alle Kraftwerke wurden zur Steigerung der Effizienz grundlegend neu konzipiert und neu konfiguriert. Der Kraftstoffverbrauch einer Limousine beträgt also etwa 5-6,6 Liter pro Hundert, bei einem Sportsback überschreitet der Verbrauch 5,2-5,6 Liter nicht.

Der Audi A3 der dritten Generation erfüllt höchste Sicherheitsanforderungen. Das Auto erhielt beim Bestehen von Crashtests alle fünf Sterne. Die Tests wurden nach EuroNCAP-Standards durchgeführt. Als Ergebnis wurden 95% der Erwachsenensicherheit, 86% der aktiven Sicherheit, der Kinderschutz im Fahrgastraum 87% und schließlich ein Fußgänger, der unter die Räder eines Autos fällt, weniger geschützt, er wurde mit 74% bewertet.

Was die Preise betrifft, so kann ein Schrägheck mit Frontantrieb ab 1.050.000 Rubel erworben werden, und ein kompletter Allradantrieb A3 mit Automatikgetriebe kostet etwa 1.270.000 Rubel, ein Sportback kostet weniger - 850.000 Rubel, eine A3-Limousine wird ab 870.000 angeboten Rubel. Der Mindestpreis für ein Dieselmodell wird 1.150 Tausend Rubel überschreiten.

Die großen deutschen Drei – Audi, BMW und Mercedes-Benz

Diese Marken sind so beliebt, dass allein der Name von einem teuren, prestigeträchtigen Auto mit moderner technischer Ausstattung spricht. Das gilt auch für unseren Audi A3 und seine Hauptkonkurrenten: den BMW 1er und die Mercedes-Benz A-Klasse. Seit einigen Jahren konkurrieren diese Modelle um die Herzen der Massen, aber wer hat es wirklich verdient?

Was das Aussehen angeht, kann man nicht eindeutig sagen, wer hier besser oder schlechter ist. Aber Mercedes scheint am interessantesten zu sein, sein Aussehen hatte keine Zeit, sich vertraut zu machen. Das denken zumindest manche Leute. Andere sind sich jedoch sicher, dass er dem BMW 1er am ähnlichsten ist, insbesondere wenn er von der Seite betrachtet wird. BMW weckt mit seiner charakteristischen Schnauze natürlich widersprüchliche Emotionen, wird aber noch lange in Erinnerung bleiben. Aber Audi bleibt wie immer den alten Traditionen treu: mit geprüften Proportionen und lakonischen Details.

Sobald Sie drinnen sind, können Sie erhebliche Unterschiede sehen. Die Mercedes A-Klasse sieht stilvoller aus als andere Modelle: komfortables Lenkrad, Sportsitze, stilvolles Armaturenbrett. Aber es stellt sich heraus, dass dies nur eine Illusion ist. Sie fangen an, all dies zu verwenden, und stellen fest, dass die Kabine viele Mängel und Mängel aufweist: Grafik, Beleuchtung, Klimaanlagensteuerung, Sichtbarkeit, unauffälliges Aufräumen usw. Im Innenraum des Audi A3 spürt man Qualität, Gelassenheit und Hochwertigkeit, auch die Materialien sind deutlich besser. Das Armaturenbrett ist im Vergleich zu einem Mercedes schlicht, aber perfekt ablesbar. BMW zeichnet sich durch die niedrigste Sitzposition und ein zu pralles Lenkrad aus, die Antriebsatmosphäre herrscht in der gesamten Kabine. Das Interieur zeichnet sich durch Funktionalität ohne unnötige Designer-Gadgets aus. Der Innenraum des Mercedes ist sehr geräumig, und im Audi gibt es genug Platz, was man vom BMW nicht sagen kann - der Fond ist recht eng.

Der BMW hat ein zu straffes Lenkrad, bei kleinen Abweichungen dazu gibt es viele Beschwerden und gepaart mit einem unvollkommenen Automatikgetriebe verschärft sich die Situation. Auf der anderen Seite sagen Experten, dass dieser Spielautomat eine ausgezeichnete Option für aktive Fahrer ist, und ein gewöhnlicher Automat ist viel besser als die Getriebe moderner Wettbewerber.

Der Mercedes hat ausgezeichnete Motoren, ausgezeichnetes Handling und Manövrierfähigkeit und ein präzises Lenkrad, aber die Federung ist nicht sehr erfolgreich und die Maschine verlangsamt ein wenig. Auch die Geräuschisolierung lässt zu wünschen übrig. Was die Dynamik angeht, wird der Audi A3 hier klarer Spitzenreiter – spritziger und entgegenkommender. Leistungsstarke Motoren und reaktionsschnelle Getriebe tun es. "One" ist nicht so blitzschnell und scharf, aber die Beschleunigung ist auch auf dem Niveau.

Die Startpreise variieren nicht zu sehr. Für A3 werden 850 Tausend Rubel verlangt, für eine Mercedes A-Klasse etwa 880 Tausend Rubel, aber ein BMW nach den bescheidensten Maßstäben kostet 800 Tausend Rubel.

Das Hauptargument von Mercedes ist ein schönes und markantes Design, aber Laufruhe, Ergonomie und Schalldämmung sind seine Schwächen. BMW oder A3 - hier ist es schwieriger, einen Leader zu wählen. Eine Einheit für alle, die den Antrieb lieben, das emotionale Fahren mit Freude, sowie Komfort und Alltagstauglichkeit beiseite schieben. A3 hingegen ist praktischer und vielseitiger, ohne unnötigen Funken. Jedes Modell ist auf seine Weise gut, wählen Sie selbst, denn wie sie sagen, gibt es keine Mitstreiter für Geschmack und Farbe.

In Europa stehen sie C-Klasse-Limousinen eher skeptisch gegenüber. Nun, in der Alten Welt kaufen sie keine kompakten "Viertürer", und das war's! Vielleicht achten die Hersteller deshalb oft nicht genug auf das Aussehen solcher Autos - sie "kleben" den Kofferraum an das Fließheck und bieten ihn zum Verkauf an. Audi hat sich anders verhalten: Die A3 Limousine hat praktisch keine gemeinsamen Karosserieteile mit dem A3 Schrägheck. Das Exterieur wurde von Grund auf neu entwickelt und erwies sich als mehr als gelungen. Viele Leute nennen die Audi A3 Limousine einen „Premium-Jetta“. Der Korrespondent von Onliner.by hat verstanden, wie sich die Kompaktlimousine mit Ringen am Kühlergrill vom „beliebten“ Volkswagen unterscheidet.

Entwurf

Das erste, was den viertürigen A3 vom Jetta unterscheidet, ist seine Optik. Die Volkswagen Designer sollten Tribut zollen: Sie haben auch keine Golf Limousine aus dem Auto gemacht und ein einzigartiges Exterieur für den Jetta entwickelt. Das Auto sieht solide aus, aber langweilig. Es scheint, dass alles an seinem Platz ist und die Linien vollständig sind, und der Kofferraum sieht nicht fremd aus und die Proportionen sind optimal ... Aber es gibt nichts, was ins Auge fällt.

Das Audi-Modell ist in dieser Hinsicht deutlich vorteilhafter. Bei einer Schräghecklimousine sind nur Scheinwerfer, ein Kühlergrill und Türgriffe verwandt. Auf den ersten Blick kann das Auto leicht mit dem A4 verwechselt werden. Aus der Ferne werden manche die "Drei" mit dem A6 verwechseln. Der Hersteller hätte lieber schon das Erscheinungsbild seiner Autos differenziert!

Aber wenn wir die Ähnlichkeiten mit anderen Modellen beiseite lassen, kann die A3 Limousine getrost als die schönste Limousine der kleinen Mittelklasse bezeichnet werden. Angenehme Proportionen und dynamisches Erscheinungsbild werden durch den Kofferraum mit scharfen Lichtern ergänzt, die sich sauber in die Silhouette der Karosserie einschreiben. Die Limousine wird eher als eigenständiges Modell denn als Modifikation des A3 angesehen.

Maße

Ein weiterer wesentlicher Unterschied zwischen der Audi A3 Limousine und dem Volkswagen Jetta sind die Gesamtabmessungen. Audi ist knapp 19 cm kürzer als Volkswagen, dafür aber etwas breiter (+18 mm) und tiefer (-66 mm). Jetta ist eher A4 groß. Die A3 Limousine wiederum führt die Philosophie des Audi 80 fort, der förmlich vom A4-Modell abgelöst wurde, das in puncto Gesamtmaße schon weit vor seinem „Großvater“ geflohen ist. Es ist wichtig, daran zu denken, dass der aktuelle Jetta auf der alten Golf VI-Plattform gebaut ist, während die A3-Limousine auf dem Golf VII MQB-Drehgestell mit hinterem Mehrlenker basiert (Trägerversionen werden nicht auf unserem Markt geliefert).

Innere

Im Inneren sehen wir zwei völlig unterschiedliche Salons. Volkswagen hat eine klassische Mittelkonsole mit bekannten Klimabediengeräten und einem Radio. Der Mitteltunnel hat zwei Getränkehalter und eine traditionelle Handbremse. Alle Luftkanäle haben die richtige rechteckige Form. Auf einem Dreispeichen-Lenkrad haben teure Konfigurationen Steuertasten für verschiedene Funktionen.

Audi hat sportlichen Minimalismus! Die Mittelkonsole wird zur Hälfte von zwei runden Luftkanälen eingenommen. Unmittelbar darunter befindet sich ein „Klavier“ an Tasten, die in der Testversion (fast die billigste) A3-Version größtenteils durch Stecker ersetzt wurden. Am Mitteltunnel befinden sich zwei Getränkehalter, ein S-Tronic-Hebel und ein elektronischer Parkbremsknopf. Interessant ist, dass sich die Handbremse bei verschiedenen Modifikationen an verschiedenen Stellen befindet. Verfügt der A3 also nicht über ein MMI-Multimediasystem, dann befindet sich die Taste „P“ näher am Schalthebel.

Eine Sache, auf die Sie beim Kauf eines A3 nicht verzichten sollten, ist ein Multimedia-System. Die Headunit oben auf der Frontplatte ist so stumpf, dass man sie verstecken möchte. Glücklicherweise haben uns die Deutschen diese Chance nicht genommen. Wenn die Bedieneinheit des Audiosystems in der Tiefe versteckt ist, bleiben nicht die bequemsten Lautstärketasten und das Umschalten von Titeln / Radiosendern "über Wasser".

Die Verarbeitungsqualität beider Maschinen ist auf hohem Niveau. Für das Auge sind keine Fehler erkennbar. Sowohl der A3 als auch der Jetta haben Weichplastik am Armaturenbrett und Hartschalen an den Türen. Bei Audi erschienen die Veredelungsmaterialien sowohl in der Haptik als auch in der Optik teurer. In der Testversion A3 hatte das Lenkrad keinen einzigen Knopf – man kann nicht einmal die Lautstärke des Radios verändern.

Das Armaturenbrett des Audi-Modells ist im klassischen VAG-Stil gefertigt: ein Tachometer, ein Drehzahlmesser und ein Bordcomputer-Display. Alles ist ablesbar. Das Lenkrad ist in weiten Bereichen in Winkel und Reichweite verstellbar. Kleine Spiegel haben überraschenderweise nicht verursacht schlechte Sicht Beim Rückwärtsparken ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie sich nicht in einem Fließheck befinden.

Hintere Reihe und Kofferraum

Der Hauptunterschied zwischen der A3 Limousine und dem Jetta ist die Praktikabilität. Volkswagen hat traditionell ein Familienauto geschaffen, in dem Sie zur Arbeit gehen und Setzlinge zu Ihrer Datscha bringen können. Für Fahrten in Supermärkte und Diskotheken hat Audi eine typische Jugendlimousine im Angebot. Setzte sich "allein" in die zweite Reihe von A3, ruhte seine Knie auf dem Vordersitz (meine Körpergröße ist 186 cm). Der Kopf ist dabei, die Decke zu erreichen. Ehrlich gesagt. In der zweiten Reihe des Jetta - wie im Flugzeug am Notausgang: mindestens ein Bein über das andere werfen. Stimmt, ich hätte gerne mehr Platz für den Kopf. Bequemer ist es, bei Volkswagen in die zweite Reihe einzusteigen.

Der Kofferraum der A3-Limousine ist zwar größer als der des Fließhecks (425 Liter gegenüber 380), aber viel kleiner als der des Jetta, der eine „Lücke“ von 510 Litern aufweist. Volkswagen-Besitzer Sergei, der an unserer Probefahrt teilnahm, brachte eine TV-Box mit, die in den Kofferraum des Jetta passte und fast den gesamten Boden einnahm. Wir haben versucht, diesen Gegenstand in den Kofferraum des A3 zu schieben - es ist sinnlos. Die Kiste ging nicht einmal weit. Die hintere Reihe lässt sich natürlich umklappen, aber es wird kein 5-Sitzer mehr sein. Eine Abdeckung für lange Längen ist eine Option.

1,4 TFSI +S-Tronic

Aber wie schön fährt sich Audi! Der elastische 122-PS-Motor zieht aus jeder Drehzahl an und die S-Tronic jongliert die Gänge für den Fahrer kaum wahrnehmbar. Kein Leistungsverlust. Kein Ruckeln. Kein Einfrieren bei „unsicherer“ Betätigung des Gaspedals. Als würde die Übertragung meine Gedanken lesen.

Der Basismotor hinterließ eine angenehme Erfahrung. Der 1.4 TFSI ist nur mit einem „Roboter“ erhältlich. Fans von Schaltgetrieben müssen zum 1,8-Liter-Turbomotor (180 PS) greifen, der sowohl mit der S-Tronic als auch mit dem 6-Schaltgetriebe erhältlich ist. Allradantrieb Quattro gibt es auch nur mit 1.8 TFSI (und nur mit Robotergetriebe).

Die Federung des A3 ist weicher als die des Jetta. Straßennähte, traditionelle Frühlingsgruben im Asphalt, kantige „schlafende Bullen“ – die Audi-Limousine „schluckt“ jede Unebenheit mit Appetit. Gleichzeitig ist die Körperneigung minimal. Es ist eine Freude, die Kurven der Einfahrt / Ausfahrt aus dem Kreisverkehr zu passieren, ohne das Gaspedal loszulassen.

Preise

Für die Basisversion der Audi A3 Limousine in Minsk verlangen sie 21.950 Euro (rund 30 Tausend Dollar). Für den Volkswagen Jetta muss man mindestens 26.870 Dollar zahlen.In der Basis hat die Audi Limousine einen 1,4-Liter-TFSI, S-Tronic, Stop/Start-System, ESC, R16 Alufelgen, ein Lederlenkrad, volle Power Zubehör, Klimaanlage, sieben Airbags, Nebelschlussleuchten usw. Von Volkswagen erhalten wir den gleichen 1,4-Liter-Motor, jedoch mit 6-Schaltgetriebe, Stahlfelgen, Klimaanlage, Lederlenkrad, ABS, Full-Power-Zubehör, ein kompletter Satz Airbags usw. Im Allgemeinen ist alles sehr ähnlich ...

Die Schlussfolgerung ist einfach. Wenn Sie eine Familie, Kinder, Schwiegermutter, einen großen Fernseher haben, schauen Sie sich den Volkswagen Jetta besser an. Aber bedenken Sie, dass das Auto schon relativ alt ist (2010) und die Generation dieser Familie bald wechseln wird. Die Audi A3 Limousine wiederum ist ein modisches und sehr stylisches Auto für einen jungen Kunden. Aus irgendeinem Grund scheint es mir, dass wohlhabende Mädchen, die Autos nicht nach der Breite des Kofferraums, sondern nach den "Augen" auswählen, ihre Hauptkäufer werden.

Sergey, BesitzerVolkswagenJetta (Version 2013):

Als Onliner.by mit dem Angebot an mich herantrat, an einer Probefahrt der Audi A3 Limousine teilzunehmen, habe ich keine Minute gezögert und zugesagt. Ich kenne dieses Auto aus erster Hand, es war einmal in meiner engeren Auswahl bei der Auswahl des nächsten Autos. Ich hatte einmal einen Audi 80 B4 (der von der A3 Limousine abgelöst wird), mein erstes Premiumauto, in das ich nach dem 2. Golf umgezogen bin und alle Freuden dieser Marke gespürt habe. Daher habe ich die A3 Limousine auf der Minsk Motorshow ausführlich begutachtet. Aber es war nicht möglich zu reisen. Nun wurde auch diese Lücke beseitigt, wodurch mehr oder weniger ganzheitliche Eindrücke entstanden sind.

Äußerlich ist das Auto schön, man kann den Designern von Audi nur Tribut zollen. Nur wenige können C-Klasse-Limousinen so spektakulär und harmonisch finden. Übrigens, für diejenigen, die glauben, dass es sich bei diesem Modell um einen A3 Schrägheck mit angebautem Kofferraum handelt, empfehle ich die Suche im Internet, wie Markus Gleitz die Entstehung dieses Autos beschreibt. Sicherlich wird es diejenigen geben, die sagen, dass die A3 Limousine ihren höherklassigen Brüdern zu ähnlich ist. Ich glaube, dass dies überhaupt kein Nachteil ist. Audi hat es geschafft, seinen eigenen Stil zu finden, der auf seine Weise interessant und einzigartig ist. Und jedes ihrer Modelle ist erkennbar und unbestreitbar Premium.

Wer hinter dem Steuer dieses speziellen Testwagens sitzt, erlebt nur Verzagtheit – in der Grundausstattung hat das Innere des Auges wirklich so gut wie nichts zu greifen. Die Sitze sind sehr einfach gehalten, es gibt nicht einmal eine Lordosenstützenverstellung. Das Audiosystem wäre besser weiter und tiefer versteckt, zum Beispiel in einer Nische neben dem Zigarettenanzünder. Kein Fach für Gläser. Es gibt keine Bedientasten für den Bordcomputer und das Audiosystem am Lenkrad. Hartplastik auf Türkarten. Offene Türen werden nicht beleuchtet. Eigentlich gibt es nichts, was einem Premium-Auto innewohnen könnte. Es sei denn, die Klimatisierung kann die Frontpartie einigermaßen aufhellen: Ihre „Drehungen“ sorgen für angenehme Haptik und die Ausleuchtung der Sektoren ist hell und satt.

Nun, das Lederlenkrad und der DSG-Griff sagen uns, dass wir doch nicht im billigsten Auto sitzen. Meiner bescheidenen Meinung nach sollte die Grundausstattung der A3 Limousine nur von denen genommen werden, die in den Augen anderer protzen wollen. Schau mal, ich fahre einen Audi. Das normale High-End-Autoerlebnis beginnt mit der Ausstattung Ambition mit der Option MMI.

Der Test war ein Auto mit einem 1.4 TFSI 122 PS Motor. mit. In meinem Jetta gibt es einen ähnlichen, und ich habe für mich in Sachen Dynamik nichts Neues entdeckt. Der Motor ist hervorragend, überhaupt kein "Gemüse", zieht souverän von unten und fast bis in den roten Sektor des Drehzahlmessers (maximales Drehmoment von 200 Nm steht bei 1500-3900 U/min zur Verfügung). Für Stadt- und Autobahnfahrten reicht es völlig (und für alle, die es zünden wollen, gibt es 1.8 TFSI). Auf dieser Engine verstand ich, was der Begriff "elastisch" bedeutet, der in den Rezensionen von Autojournalisten verwendet wird.

Laut Pass ist die Beschleunigung auf Hunderte bei der S-Tronic einige Zehntelsekunden schneller als beim Schaltgetriebe. Vielleicht stimme ich zu. Mein Gefühl ist, dass die Beschleunigung schneller ist, als wenn ich den "Knüppel" am Jetta rolle. Ein Ruckeln beim Gangwechsel im "Fahren im Stau"-Modus, das diesem "Roboter" angeblich innewohnt und über das alle schreiben, ist mir nicht aufgefallen. S-Tronic funktionierte sowohl beim Fahren auf der Straße als auch beim Fahren im Kreisverkehr völlig ausreichend.

Es ist festzuhalten, dass Audi beschlossen hat, der Schalldämmung nicht viel Aufmerksamkeit zu schenken. Von der Straße hört man so viel Lärm wie in meinem Jetta, und die „Shumka“ in letzterem ist rein nominell. Dies bestätigen auch die echten Besitzer der A3 Limousine in ihren Blogs. Nach dem Autokauf denkt man als erstes an eine zusätzliche Schalldämmung.

Das Fahrwerk der A3 Limousine ist definitiv komfortabler als bei meinem Jetta. Ich bin bewusst mehrmals mit einigermaßen ordentlicher Geschwindigkeit durch eine Bodenschwelle gefahren, um die Empfindungen zu vergleichen: Audi geht viel weicher durch. Und Jetta hat einige ziemlich schmerzhafte Zusammenbrüche. Vielleicht liegt es daran, dass ich ein schlechtes Straßenpaket mit erhöhter Bodenfreiheit habe. Oder vielleicht demonstriert die MQB-Plattform ihre Vorteile gegenüber ihrem Vorgänger.

Der Nachdruck von Texten und Fotos von Onliner.by ist ohne Zustimmung des Herausgebers nicht gestattet. [E-Mail geschützt]