Die Heizung im Auto funktioniert nicht. Warum funktioniert der Herd im Auto nicht?

Die meisten Autos sind immer noch mit einem wassergekühlten Motor ausgestattet, der bei allen traditionellen modernen Fahrzeugen das gleiche Prinzip ist:

Heißes Kühlmittel, wenn es durch Motorwärme (Frostschutzmittel, Frostschutzmittel) erhitzt wird, gelangt in einen kleinen Kühler (Ofenkühler) und beginnt, die von der Straße kommende Luft zu erwärmen (Wärmetausch) und dann durch die darin verlegten Luftkanäle in die Kabine das Auto.

Aus diesem Grund strömt nach dem Aufwärmen des Motors warme Luft in die Kabine und erwärmt das Frostschutzmittel. Das heißt, bis der Motor warm ist, kann sich das Kühlmittel nicht erwärmen, das durch den Ofenkühler fließt.

Es gibt mehrere Gründe, warum warme Luft möglicherweise nicht in den Fahrgastraum gelangen kann. Im Kühlsystem selbst ist beispielsweise ein Thermostat ausgefallen oder es ist irgendwie Luft in das Kühlsystem gelangt, was die Zirkulation des Frostschutzmittels durch das System stört.

- Festsitzender Thermostat

- Luft im Kühlsystem

- Die Elektroheizung wird nicht mit Strom versorgt (wenn das Fahrzeug mit einer Elektroheizung ausgestattet ist)

- Das Kühlmittel zirkuliert nicht durch den Heizkörper

Wir weisen Sie darauf hin, dass dies die häufigsten Gründe sind, wenn der Ofen im Autoinnenraum nicht richtig funktioniert. In der Praxis ist natürlich alles viel komplizierter. Dies kann beispielsweise an einem zu niedrigen Frostschutzmittelgehalt im Kühlsystem selbst liegen, der aufgrund eines Kühlmittellecks (Schäden an Rohren, einem Kühler, einem Ofenkühler usw.) Außerdem kann die Luft aufgrund einer Störung des Luftkanalsystems und der Ventile des Lüftungssystems selbst nicht strömen.

Wo und worauf sollten Sie zuerst achten?

Vor allem und. Für den Fall, dass der Frostschutzmittelstand im Ausgleichsbehälter niedrig oder niedrig ist, muss Kühlmittel auf den normalen Stand nachgefüllt werden.

Der Thermostat als solcher ist ein konventionelles Ventil, das in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlmittels im System öffnet und schließt. Das Kühlsystem des Autos ist so konfiguriert, dass sich der Thermostat während des Aufwärmens des Aggregats in seiner geschlossenen Position befindet, was zu einem schnelleren Aufwärmen des Motors bei kaltem Wetter beiträgt.

Es ist wichtig zu wissen:

Aber dann öffnet der Thermostat und das Frostschutzmittel beginnt sofort durch die Rohre zu fließen, die das Kühlmittel zum Heizkörper des Ofens führen, wo der Wärmeaustausch mit kalter Luft stattfindet. Bei einer Funktionsstörung des Thermostats und möglicherweise nicht geöffnetem Motor und auch nach Erreichen der Betriebstemperatur des Motors erwärmt sich die vom Außenkühler des Ofens kommende kalte Luft nicht, sie gelangt ungeheizt in den Fahrgastraum, und wenn Wenn der Thermostat klemmt, insbesondere in der geschlossenen Position, kann der Automotor überhitzen.

Bemerkenswert ist, dass sich der Thermostat nicht nur in geschlossener Position verklemmen kann. So kommt es beispielsweise nicht selten vor, dass sich der Thermostat unmittelbar nach dem Öffnen nach dem Warmlaufen des Motors verklemmt. Dadurch beginnt das Kühlmittel auch bei ungeheiztem kaltem Motor in einem großen Kreis des Kühlsystems zu zirkulieren.

In diesem Fall beginnt nach einem Kaltstart des Motors sehr schnell warme Luft in den Fahrgastraum zu strömen. In diesem Fall kann der Motor zwar seine Betriebstemperatur sehr lange nicht erreichen.

Um diese Ursache zu beseitigen, muss der defekte Thermostat ausgetauscht werden.

Was mit einer schlechten Erwärmung des Fahrgastraums einhergeht, ist das Eindringen von Luft in das Kühlsystem. In diesem Fall stört die Luft die normale Zirkulation des Frostschutzmittels im System stark.

Um dieses Problem zu beheben, muss die Luft aus dem Kühlsystem abgelassen werden.

Unter anderem, und das ist keine Seltenheit, kann ein solches Problem auch dann auftreten, wenn aufgrund einer Verstopfung des Kühlsystems selbst keine warme Luft mehr in die Kabine strömt. Dies kann auf eine innere Korrosion des Kühlkörpers zurückzuführen sein.

In diesem Fall muss das Kühlsystem der Maschine gespült werden.

Wenn der Ofen im VAZ 2109 nicht funktioniert, führt dies insbesondere im Winter zu Unannehmlichkeiten beim Betrieb des Autos. Kenntnisse über den Aufbau des Heizsystems sowie die Ursachen von Störungen ermöglichen es Ihnen, das Problem zu verstehen und das Ofenband selbst durchzuführen.

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Schema des Ofengeräts VAZ 2109

Der Ofen in einem VAZ 2109-Auto besteht aus folgenden Strukturelementen:

• 1 - eine Halterung zur Befestigung der Gehäuse der Heizeinheit;
• 2 - ein Dämpfer zur Steuerung der Betriebsarten des Ofens;
• 3 - linker Teil des Ofenkörpers;
• 4 - Entwurf des Dämpfers zum Erwärmen der Beine;
• 5 - Dichtelement der Kühlervorrichtung;
• 6 - die Kühlerbaugruppe selbst;
• 7 - Dichtelement der Heizeinheit;
• 8 - Elektromotor zum Aktivieren und Deaktivieren des Systems;
• 9 - Gehäuse des Lüftungsgeräts;
• 10 - Lüfterrad;
• 11 - Dämpfer der Heizungsanlage;
• 12 - Luftkanal, durch den Luft zum Blasen der Windschutzscheibe zugeführt wird;
• 13 - Luftkanal zum Erwärmen der Seitendüse;
• 14 - die Seitendüse selbst;
• 15 - Klappe zur Steuerung der Zentraldüse;
• 16 - Drücker für Klingen;
• 17 - die Achse der Klinge;
• 18 - direkt das Schulterblatt;
• 19 - Steuerhebel zum Überlappen der zentralen Düse;
• 20 - Zugluft des Dämpfers zum Aufwärmen der Windschutzscheibe;
• 21 - ein Hebel zum Einstellen der Richtung des Luftstroms;
• 22 - ein Hebel zur Steuerung der Erwärmung des Luftstroms, der im Fahrgastraum installiert ist;
• 23 - Hebel zum Zuführen des Luftstroms für;
• 24 - ein Hebel zum Zuführen des Luftstroms zu den Füßen der Passagiere und des Fahrers;
• 25 - Halterung der Bedienhebel der Heizung;
• 26 - Halterung zur Befestigung der Schubhülse;
• 27 - direkt die Wasserhahnsteuerstange selbst;
• 28 - Regelstange der Heizungsklappe;
• 29 - ein Dämpfer, der den Luftstrom lenkt, um die Beine zu erwärmen;
• 30 - Achsen der Steuerhebel des Luftstromheizsystems;
• 31 - Klemmschraubenklemme;
• 32 - Ventil des Wasserhahns des Heizgeräts;
• 33 - Ventilkörper der Heizkörpervorrichtung;
• 34 - Ventilsteuerhebel;
• 35 - Abzweigrohre zum Verbinden des Wasserhahns mit dem Heizkörper des Ofens VAZ 2109;
• 36 - Luftkanal des internen Belüftungssystems;
• 37 - technologische Fenster, durch die der Luftstrom den Füßen der hinten sitzenden Passagiere zugeführt wird;
• 38 - Wasserhahn des Heizsystems;
• 39 - technologisches Fenster, durch das der Luftstrom den Füßen des Fahrers zugeführt wird;
• 40 - Verkleidung der Mittelsäule;
• 41 - Innenfläche des Mittelpfostens;
• 42 - Gebläse des Abluftsystems;
• 43 - dekorative Polsterung der Mittelsäule;
• 44 - Kunststoffauskleidung des Deflektors des Abluftsystems;
• 45 - gummiertes Ventil;
• 46 - Körper der Deflektorvorrichtung;
• 47 - der Deflektor selbst;
• 48 - Heizeinheit (I);
• 49 - ein Diagramm der Funktionsweise des Ofens auf dem VAZ 2109 (II);
• 50 - Hahn der Heizvorrichtung (III);
• 51 - Auspuff (IV).

Das Heizgerät enthält zwei Kunststoffabdeckungen, die durch Halterungen miteinander verbunden sind. Als Dichtung dient ein Kabelbaum, der in die Nuten der Gehäuse eingebaut wird. Die Belüftungsvorrichtung, die den Luftstrom in den Fahrgastraum erzwingen soll, wird mit zwei Schrauben an der Oberseite des Ofens befestigt. Beim VAZ 2109 ist die allgemeine Konstruktion des Geräts so ausgelegt, dass der Besitzer des Autos die Belüftungsvorrichtung von der Seite des Motorraums demontieren kann.

An den Abdeckungen des Lüftungsgeräts ist ein Elektromotor installiert. Auf der Welle dieser Einheit ist ein Lüfterrad montiert, das in einem von drei Modi betrieben werden kann. Dies wird dank der beiden Spulen der Widerstandsvorrichtung erreicht. Um die erforderliche Drehzahl des Lüfterrades zu erreichen, wird ein zusätzliches Widerstandselement verwendet, das in der technologischen Öffnung des Heizungsgehäuses befestigt wird. Das Heizwiderstandsstück wird mit drei Schrauben am rechten Gehäuse befestigt.

Dieses Element besteht aus:

• zwei Reihen von Autobahnen;
• Kühlplatten;
• zwei Tanks aus Kunststoff.

Der Heizsystemhahn besteht aus einem Gehäuse und zwei Schlauchpaaren, die über Gummileitungen mit dem Kühlsystem verbunden sind. Frostschutzmittel wird mit einer Pumpvorrichtung umgewälzt. Am Zulaufrohr im Wasserhahn befindet sich ein Plattenventil, in dem sich ein Loch für das Kältemittel befindet. Der Hebel selbst ist mit dem Griff verbunden, der die Erwärmung des Luftstroms steuert. Wenn der Griff gedreht wird, öffnet sich ein Schlauch im Ventil und lässt das Frostschutzmittel in die Kühlerbaugruppe eintreten.

Die Bedienung der Heizung erfolgt über die Hebel im Fahrgastraum auf der Mittelkonsole. Sie werden an den Achsen der Kunststoffhalterung befestigt. Der Bedienhebel für die Heizung wirkt durch einen Zug auf den Wasserhahngriff, sowie auf den Hebel der Antriebsvorrichtung. Wird die Antriebsklappe nach rechts bewegt, öffnet sie sich. Dadurch kann der Luftstrom von der Belüftungsvorrichtung zur Kühleranordnung strömen.

Der Kanal Autoelektriker VCh präsentierte ein Video über das Schema, das Gerät und das Funktionsprinzip der Heizeinheit an VAZ 2109-Fahrzeugen.

Wie kann man einen VAZ 2109-Ofen selbstständig entfernen und demontieren?

Wenn der Ofen nicht mehr funktioniert, muss er repariert werden; um das Problem zu lösen, muss das Gerät zerlegt und zerlegt werden:

1. Das Kältemittel wird aus dem Aggregat der Maschine abgelassen, nach Abschluss der Aufgabe müssen Sie den Heizungshahn öffnen. Unter dem Abflussloch ist ein Behälter installiert. Nach dem Entleeren wird die Mittelkonsole demontiert, das Gebläse der Innenbelüftung wird demontiert.
2. Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher werden selbstschneidende Schrauben herausgedreht, die die Halterung der Ofensteuerhebel an der Konsole befestigen. Danach wird die Halterung zusammen mit den Stangen nach unten zurückgezogen.
3. Der Stecker wird von der Schaltvorrichtung des Elektrolüftermotors abgezogen. Der Bedienhebel des Geräts wird demontiert.
4. Um den Schaltmechanismus zu entfernen, schrauben Sie die Plastikmutter mit einer Pinzette ab. Es fixiert den Schalter an der Halterung. Danach wird die Baugruppe demontiert.
5. Eine Kartusche mit Leuchtanzeige zur Beleuchtung der Ofensteuerung wird entnommen. Mit einem Schraubendreher wird der Befestigungsbügel am Arm der Gliederhülle gelöst. Die Stange selbst wird vom Griff des Klappenantriebs demontiert. Die restlichen Steuerstäbe werden auf die gleiche Weise demontiert.
6. Um den Ofen zu entfernen, müssen Sie die Mittelkonsole demontieren. Die Leitungen werden vom Heizkörpergerät getrennt. Der Ofen selbst kann mit einer Heizkörperbaugruppe demontiert werden. Die Halterung, die den Luftzug des Dämpfers der Scheibenheizung fixiert, wird vom Ofengehäuse getrennt. Die Zugstange mit dem Dämpfergriff wird demontiert.
7. Mit einem Kopf von 10 müssen Sie die 4 Befestigungsmuttern lösen, mit denen das Ofengehäuse am Korpus befestigt ist. Nach dem Abschrauben der vorne links befindlichen Mutter wird die Klemme des Erdungskabels des Elektromotors des Lüftungsgeräts vom Bolzen entfernt.
8. Die Stecker werden vom Widerstandsgerät getrennt. Die Stromkreise des Lüftermotors werden ebenfalls getrennt. Das Heizgerät wird zusammen mit dem Lüftungsgerät demontiert.
9. Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Befestigungsschrauben des Lüftungsgeräts am Backofen. Der Lüfter ist demontiert.
10. Der gleiche Schraubendreher löst die selbstschneidende Schraube, mit der das Widerstandselement des Elektromotors befestigt ist. Dann werden drei weitere Schrauben gelöst, die sich an der linken Abdeckung des Ofens befinden. Die Abdeckung ist demontiert.
11. Dann werden die sieben Riegel, die die beiden Gehäuseteile zusammenhalten, gelöst. Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher wird die selbstschneidende Schraube, die die beiden Gehäuseteile sichert, herausgeschraubt. Dieses Element befindet sich rechts in einer kleinen Aussparung.
12. Mit einem Büromesser wird das Dichtelement aus der Steckerebene herausgeschnitten. Die beiden Teile des Gehäuses der Heizeinheit sind getrennt.
13. Der Knopf der Scheibenheizung wird aus dem Loch im äußeren Hebel der Antriebseinheit entfernt. Der Dämpfer wird demontiert.
14. Mit einer Pinzette oder einer Zange werden die Ranken der Fixiervorrichtung gequetscht. Der Griff des Dämpferantriebs zum Heizen der Beine wird entfernt. Der Dämpfer ist demontiert. Die Heizungsregelklappe wird auf die gleiche Weise ausgebaut. Die weitere Vorgehensweise zum Zusammenbau des Gerätes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Fehlfunktionen des Ofens VAZ 2109

Alle Ursachen für Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Heizsystems VAZ 2109 können unabhängig voneinander behoben werden.

Probleme beim Betrieb des Heizgeräts können verbunden sein mit:

• Ausfall des Thermostats;
• das Auftreten einer Luftschleuse im Heizsystem;
• Verstopfung der Kühlervorrichtung;
• Ausfall der Pumpe;
• sinkender Kältemittelstand;
• Bruch des Wasserhahns.

Bruch im Thermostat

Der Ausfall des Thermostats im Ofen VZ 2109 kann durch den instabilen Betrieb des gesamten Heizgerätes gemeldet werden. Die Motortemperatur sinkt oder steigt stark an, was zu einer Überhitzung des Antriebspakets führt.

Um den Thermostat zu diagnostizieren, müssen Sie den Verbrennungsmotor starten und die untere Linie unter dem Gerät berühren. Es sollte kalt und warm sein, wenn sich das Netzteil erwärmt.

Wie tausche ich das Thermostat selbst aus?

Der Austausch des Gerätes erfolgt wie folgt:

1. Die Haube öffnet sich, der Deckel des Ausgleichsbehälters mit Frostschutzmittel wird abgeschraubt.
2. Unter die Ablassöffnung wird ein Behälter gestellt, der Deckel abgeschraubt und das Kältemittel aus dem Kühler abgelassen.
3. Das Anziehen der Klemmen wird gelockert, dazu wird ein Schraubendreher verwendet.
4. Drei Kältemittelleitungen sind vom Thermostatgehäuse abgenommen.
5. Anschließend wird die Klemme gelöst und das Gerät zusammen mit der Leitung demontiert. Trennen Sie das kurze Rohr vom Thermostat.
6. Das Gerät wird in Wasser abgesenkt, das auf ca. 80 Grad vorgewärmt werden muss. Beim Erhitzen muss die Flüssigkeit gerührt werden. Um die Temperatur zu bestimmen, wird ein Thermometer verwendet.
7. Wenn die Wassertemperatur auf etwa 87 Grad ansteigt, sollte das Geräteventil öffnen. Wenn es nicht öffnet, muss der Thermostat ersetzt werden. Die Installation des Geräts erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Der Benutzer Sergey Serzh sprach über den Austausch des Thermostats.

Schleusenbildung

Ein Lufteinschluss im Kühlsystem führt zur Überhitzung des Motors. Außerdem kann seine Bildung dazu führen, dass der Ofen nicht funktioniert - in der Wintersaison heizt sich die Heizung nicht auf.

Wie löst man dieses Problem?

Sie können das Problem des Auftretens einer Luftschleuse wie folgt lösen:

1. Der Kühlerdeckel ist abgeschraubt.
2. Sie müssen Ihre Hand wiederum auf das obere und untere Rohr drücken, das mit dem Thermostat verbunden ist.
3. Wenn nach diesen Maßnahmen der Frostschutz im Kühler abgenommen hat, hat die Luftschleuse das System verlassen. Wenn nicht, werden die Schritte wiederholt.
4. Dann wird die untere Leitung des Heizgerätes getrennt, dieses Abzweigrohr befindet sich hinter dem Aggregat. Wenn nach dem Abschalten kein Kühlmittel austritt, müssen Sie den Motor starten und warten, bis er zu fließen beginnt.
5. Dann wird die Leitung wieder verbunden.
6. Wenn das Auto mit einem Vergasermotor ausgestattet ist, fließt ein Kühlmittel durch, das zum Erhitzen des brennbaren Gemischs verwendet wird. An dieser Stelle sammelt sich manchmal Luft. Daher wird die rechte Leitung demontiert und der Motor startet. Es muss gewartet werden, bis die Flüssigkeit das System verlässt.
7. Nach Abschluss dieser Schritte werden alle Rohre wieder angeschlossen, der Deckel des Heizkörpergeräts aufgeschraubt. Eine Probefahrt ist im Gange, Sie müssen ca. 5 km fahren.

Der Koztas-Kanal sprach über die Entfernung einer Luftschleuse aus dem Kühlsystem am Beispiel des Modells VAZ 21099.

Kühler verstopft

Bei längerem Gebrauch kann die Kühlerbaugruppe verstopfen. Dies führt zu Ablagerungen und Ablagerungen auf dem Gerät, wodurch die Heizung nicht richtig funktioniert.

Wie diagnostizieren und beheben Sie das Problem?

Das Problem kann visuell identifiziert werden - Verschmutzungsspuren sind auf der Kühlereinheit deutlich sichtbar. Manchmal sammelt sich Schmutz im Inneren an, in solchen Fällen ist eine Spülung des Gerätes erforderlich. Die Reinigungsvorgänge werden an einer gekühlten Einheit durchgeführt. Dies erfordert einen Karcher, mit dem Sie einen Wasserstrahl unter hohem Druck liefern können. Dadurch wird Schmutz effektiv entfernt, aber achten Sie darauf, das Gerät nicht zu beschädigen.

Dieses Problem kann jedoch vermieden werden, indem der Betrieb des Geräts richtig eingestellt wird. Die „Vario“-Düse dient zum Spülen des Heizkörpers. Bei maximaler Drehzahl sollte im Abstand von ca. 40-50 cm gespült werden, zur Reinigung darf ein Kompressorgerät verwendet werden. Das Reinigungsprinzip ist ähnlich, jedoch wird dem Gerät statt eines Wasserstrahls Luft zugeführt.

Alexander Voloshanin sprach ausführlich über das Verfahren zum Spülen von Kühlergeräten an einem Auto.

Verschmutzungen können mit Seifenlauge und Baubürste entfernt werden. Die Bürste sollte in Richtung der am Kühler installierten Halterungen gefahren werden. Eine ebenso effektive Möglichkeit ist der Einsatz spezieller Reinigungschemikalien. Die Flüssigkeit wird auf den Knoten aufgetragen, wonach eine gewisse Zeit gewartet werden muss. Anschließend wird das Produkt mit Wasser abgewaschen.

Um das Geräteinnere zu reinigen, schrauben Sie den Stopfen ab und entfernen Sie das Kältemittel aus dem Kühler. Dann wird ein Wasserstrahl zum Gerät geleitet und nach dem Befüllen abgelassen, der Vorgang wird mehrmals wiederholt. Kommt viel Schmutz aus dem Gerät, werden auch Reinigungsmittel für die Innenreinigung benötigt.

Pumpe außer Betrieb

Die Pumpe ist eine Wasserpumpe für die Heizungsanlage. Wenn der Ofen im VAZ 2109 nicht funktioniert, kann das Problem an der Pumpe liegen. Die Pumpe selbst befindet sich im Motorraum unter dem Steuerdeckel.

Wie ersetzt man eine Pumpe durch eigene Hände?

1. Das Kältemittel wird aus dem System abgelassen. Vor der Durchführung der Aufgabe muss die Steuerzeit richtig auf die Markierungen ausgerichtet sein, damit sich der Kolben von Zylinder 1 im oberen Totpunkt befindet.
2. Dann werden die drei Schrauben gelöst, die den Deckel des Mechanikgehäuses fixieren. Sie befinden sich rechts neben dem Netzteil.
3. Das Gehäuse wird demontiert, dazu muss es zur linken Seite bis zum Ende genommen und oben herausgezogen werden.
4. Der Zahnriemenspanner wird mit einem Schraubenschlüssel abgeschraubt, danach wird das Gerät demontiert.
5. Das Band klappt ab und bleibt nur an der Kurbelwelle hängen. Anschließend wird der Nockenwellenstern abgeschraubt, bei der Durchführung der Aufgabe muss dieser am Scrollen gehindert werden. Der Stern wird demontiert und beiseite gelegt.
6. Lösen Sie 1 Mutter und 4 Schrauben, die die innere Metallabdeckung befestigen. Der Deckel selbst wird zur Seite geschwenkt und abgenommen.
7. Dadurch können Sie auf die Pumpe zugreifen. Mit Hilfe eines Schraubendrehers wird dieses Gerät abgeschoben. Das Gehäuse ist vom Netzteil BC abgenommen.
8. Die Wasserpumpe selbst befindet sich nahe am Maschinenkörper und kann daher schwer zu demontieren sein. Sie können die Pumpe nicht einfach entfernen. Um die Aufgabe abzuschließen, müssen Sie das Aggregat zur Seite legen oder einen Teil davon auf einem Wagenheber anheben. Das Anheben des Motors wird durchgeführt, bis der Autobesitzer die Pumpe leicht entfernen kann.
9. Nach dem Ausbau der Wasserpumpe wird die Einbaustelle von den Resten des Dichtelementes gereinigt. Eine neue Pumpe wird eingebaut, weitere Montageschritte erfolgen in umgekehrter Reihenfolge. Bei der Installation müssen Sie eine neue Dichtung installieren.

Der Kanal Verschiedene Videos bietet eine Anleitung zum Austausch der Wasserpumpe des Ofens an einem VAZ 2109-Auto.

Reduzierung des Frostschutzmittels

Infolge eines Absinkens des Arbeitsfluidspiegels kann die Heizeinheit ihre Funktionen nicht erfüllen. Besonders wenn dieses Problem im Winter aufgetreten ist, heizt sich der Ofen einfach nicht auf. Das Auslaufen von Frostschutzmittel ist mit einer Überhitzung des Verbrennungsmotors behaftet.

Wie behebe ich dieses Problem?

Um das Problem zu beheben, gehen Sie wie folgt vor:

1. Es wird eine gründliche Diagnose aller Komponenten des Kühlsystems durchgeführt. Wenn nicht genügend Kältemittel vorhanden ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an der Undichtigkeit aufgrund einer mechanischen Beschädigung eines der Teile. Thermostat, Ausdehnungsgefäß, Kühler können ausfallen, die Systemrohre verschleißen im Laufe der Zeit und es können auch Leckagen auftreten. Schäden am Kühler werden durch eine Pfütze im Auto im Bereich des Beifahrersitzes gemeldet. Alle beschädigten Komponenten müssen ersetzt werden.
2. Das Problem kann nicht immer visuell identifiziert werden. Wenn beispielsweise die Zylinderkopfdichtung defekt ist, gelangt das Frostschutzmittel in den Motor, wodurch dessen Füllstand abnimmt. Es ist darauf zu achten, dass sich keine Kühlmittelspuren in der Motorflüssigkeit und keine fettigen Fettspuren im Kühlmittel befinden.
3. Gelegentlich tritt ein Leck durch die Ablassschraube auf, wenn sich die Dichtung daran abnutzt. Dieser Artikel muss ersetzt werden, um das Problem zu beheben.
4. Nachdem das Problem behoben ist, wird das Flüssigkeitsvolumen im System wieder normalisiert.

Der Benutzer Sergey Serzh erzählte ausführlich über die Suche nach dem Ort des Kältemittellecks.

Fehlfunktion des Herdhahns

Am häufigsten sind unsere Landsleute mit dem Problem des Bruchs des Wasserhahns des Heizkörpergeräts konfrontiert. Eine solche Störung kann nur durch Austausch des Teils behoben werden.

Wie ersetzt man einen Ofenhahn an einem VAZ 2109 mit eigenen Händen?

Um das Gerät zu wechseln, muss das gesamte Kältemittel aus dem Kühlsystem abgelassen werden. Die Demontage der Kühlerbaugruppe ist erforderlich.

Welche Werkzeuge werden für den Austausch benötigt?

Nach Auswahl aller Komponenten muss das Gerät ausgetauscht werden:

• neuer Wasserhahn, es ist besser, ein Keramik- oder Kugelgerät zu verwenden;
• ein Satz Gummibänder und Dichtungen, die normalerweise im Ventilpaket enthalten sind;
• WD-40-Werkzeug;
• Baubürste für Metall;
• Satz Steckschlüssel und Steckschlüssel;
• zwei Schraubendreher mit unterschiedlichen Spitzen;
• Silikon Dichtungsmittel;
• Behälter zum Sammeln von Kältemittel;
• neues Kühlmittel.

Anleitung zum Austausch des Ofenhahns

Reparaturanleitung:

1. Das Auto wird in eine Grube gefahren, Stützen werden unter die Räder gestellt. Der Feststellbremshebel wird gespannt.
2. Ein Behälter wird unter die Kühlereinheit gestellt, der Stopfen wird am Gerät abgeschraubt, das Kältemittel wird abgelassen.
3. Nach dem Ablassen des Kältemittels müssen die Klemmen gelöst werden, mit denen die Leitungen vom Motor zum Wasserhahn des Ofens befestigt sind. Die Gewindeverbindungen werden mit einer Bürste gereinigt. Mit dem Werkzeug WD-40 werden die Fugen bearbeitet und gereinigt. Andernfalls wird es Schwierigkeiten bei der Demontage des Wasserhahns geben.
4. Die Klemmen werden mit einem Schraubendreher komplett abgeschraubt.
5. Die Leitungen werden der Reihe nach getrennt. Aus ihnen kann Kältemittel austreten, daher ist es ratsam, einen Behälter unter die Rohre zu stellen.
6. Im Auto ist die Verkleidung der Mittelkonsole demontiert. Bei Bedarf werden die Leitungen getrennt. Sie müssen jedoch nicht entfernt werden, wenn sie intakt sind und ihr Austausch nicht erforderlich ist. Etwas Kältemittel kann in den Leitungen verbleiben.
7. Unter der Unterseite der Maschine werden die Muttern abgeschraubt, die den Kran sichern. Dies erfordert einen 10er Steckschlüssel.
8. Im Innenraum des Autos müssen Sie den Wasserhahn zu sich ziehen und die Federhalterung demontieren. Dann wird das Steuerkabel davon getrennt.
9. Das alte Gerät wird demontiert. Vor der Installation eines neuen Wasserhahns wird das Kabel angeschlossen. Dann wird ein neuer Gewindebohrer auf die Karosserie geschraubt. Der Montagevorgang erfolgt kopfüber.
10. Beim Anschließen der Leitung müssen Sie ein Silikondichtmittel verwenden. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit von Undichtigkeiten an den Anschlüssen verringert. Am Ende wird die Ablassschraube aufgeschraubt. Schließlich muss das System mit neuem Kältemittel befüllt werden.

Beim Ersetzen des Ofenhahns an einem VAZ 2109-Auto können Sie keine alten Dichtungen verwenden.

Ausführliche Anleitungen zum Ventilaustausch werden von Channel Over 9000 bereitgestellt.

Was ist, wenn kalte Luft aus dem Ofen bläst?

Wenn das Heizgerät nicht aufheizt, kann dies an den oben beschriebenen Störungen liegen. Aber manchmal liegt der Grund im Betrieb des Elektromotors der Heizungsanlage. Die Lösung des Problems besteht darin, das Gerät auszutauschen.

Reihenfolge der Aktionen zur Reparatur des Gerätes

Der Austauschvorgang wird wie folgt durchgeführt:

1. Im Motorraum öffnen sich fünf Schrauben, die die Kunststoffverkleidung unter der Windschutzscheibe befestigen. Dann wird es demontiert.
2. Der Dichtgummi des Motorraums wird entfernt.
3. Demontieren Sie das Kunststoffgehäuse, das sich in der Mitte unter der Windschutzscheibe befindet. Hinter dieser Unterlage befindet sich der Elektromotor des Ofens. An den Seiten des Gerätes befinden sich zwei Schrauben, diese müssen herausgeschraubt werden.
4. Die folgenden Schritte werden im Salon durchgeführt. Sie müssen Ihre Hand von der Fahrerseite unter die Mittelkonsole stecken. Nachdem Sie den Stecker des Plusleiters gefühlt haben, muss er getrennt werden - dies ist das Stromkabel des Motors. Sie können nicht vom Motorraum aus bedienen, da die Leiter an den Elektromotor selbst angelötet sind.
5. Hier, unter der Mittelkonsole, befindet sich der Minusleiter. Es ist mit einer Mutter befestigt, das Abschrauben dauert einige Zeit. Die Mutter muss mit der Hand ertastet und dann mit einem Ratschenschlüssel und einem Kopf herausgeschraubt werden. Aus dem Fahrgastraum werden die Stromkreise durch das Dichtelement in das Loch zwischen Motorraum und Fahrgastraum geschoben.
6. Anschließend wird der Heizmotor in verschiedenen Winkeln gedreht, damit er entnommen werden kann. Das Gerät wird in Fahrtrichtung der Maschine gesehen von der rechten Seite entnommen. Der Elektromotor wird aus dem Motorraum demontiert und durch einen neuen ersetzt.

Video "Anleitung zur Demontage des Ofenmotors"

Benutzer Kop Karelskie Zemli präsentierte eine detaillierte Anleitung zur Demontage des Elektromotors der Heizungsanlage am VAZ 2109.

Heute ist ein sehr relevanter Artikel (vor allem im Winter) - der Ofen des Autos heizt nicht oder nicht sehr gut! Warum passiert das und was sind die Hauptgründe dafür. Schließlich sollte ein normal funktionierendes Auto den Innenraum innerhalb von 10 - 15 Minuten aufwärmen (es sei denn, Sie haben einen Turbomotor drauf). Wenn Sie nach 15 Minuten kaum warme Luft haben (oder gar nicht gehen) und das gesamte Glas darin gefroren ist, ist das nicht "gut"! Lesen Sie meine Tipps unten ...

Überlegen wir zuerst: Wie wird das Auto warm? Wie wir alle wissen, erwärmt sich der Verbrennungsmotor im Betrieb sehr stark, dies geschieht durch die Reibung der Kolben an den Zylinderwänden sowie durch die Verbrennung des Kraftstoffgemisches. Wenn Sie den Motor nicht kühlen, wird er schnell versagen (die Kolben blockieren einfach). Aus Rohren, Rohren und Radiatoren wurde ein ganzes Kühlsystem hergestellt, das eine Überhitzung des Aggregats verhindert. Einer der Kühler befindet sich also in der Kabine unter dem Armaturenbrett. Wenn Sie nicht auf komplizierte technische Details eingehen, dann wärmt dieser Ofenkühler (beheizt durch das Motorkühlmittel) und wärmt Ihren Innenraum. Und damit die Heizeffizienz um ein Vielfaches steigt, befindet sich in der Nähe ein Ventilator (mit mehreren Betriebsarten, schneller - langsamer), der diesen Heizkörper bläst, wodurch warme Luft intensiv in die Kabine strömt (sowohl auf dem Glas als auch auf den Passagieren) ). Und wenn etwas diesen Arbeitsprozess stört, gelangt kalte Luft in den Salon, dh der Ofen heizt nicht. Lassen Sie uns nun über die Hauptgründe sprechen

Es gibt ungefähr fünf Gründe für ein schlechtes Aufwärmen.

Lüfter funktioniert nicht

Der häufigste Grund ist, dass der Lüfter nicht funktioniert, es kitschig ist, dass er nicht geblasen wird und dementsprechend warme Luft nicht gut in den Innenraum gelangt oder besser gesagt überhaupt nicht kommt. Natürlich erwärmt sich der Heizkörper des Ofens, aber zum Beheizen der gesamten Kabine ist dies äußerst unzureichend.

Es ist notwendig, den Lüfter oder die Elektronik, die ihn steuert, auszutauschen. Oder schau dir die Sicherung an, oft brennt sie einfach durch.

Unzureichender Kühlmittelstand

Dies ist mittlerweile unwahrscheinlich, da viele moderne Autos über Frostschutz-Füllstandssensoren verfügen. Solche Fälle treten jedoch auf (z. B. bei Autos früherer Generationen). Stellen Sie sich vor - er ist gegangen (vielleicht aufgrund von Undichtigkeiten von Heizkörpern oder Rohren), genug erhitzte Flüssigkeit gelangt nicht in den Ofen, und es ist praktisch kalt, der Ventilator bläst und die Luft ist kalt (er heizt einfach nicht). Sie müssen Kühlmittel zum Füllstand hinzufügen (so). Auch wenn Heizkörper oder Rohre undicht sind, muss das Leck beseitigt werden.

Es ist erwähnenswert, dass sich beim Auslaufen der Kühlmasse "Luftstaus" bilden können. Selbst wenn Sie Frostschutzmittel hinzufügen - Frostschutzmittel müssen Sie eine Weile warten, bis die Luft auf das Niveau kommt.

Herdheizkörper verstopft

Es kann mehrere Gründe geben:

Das erste ist. Wenn Sie beispielsweise in G13 gefüllt haben, sagen Sie, G11 oder TOSOL im Allgemeinen, dann kann ein Sediment auftreten, das schnell genug alle dünnen Kühlerrohre verstopft.

Zweitens wurde Wasser gegossen. Wasser verursacht nicht nur das Rosten von Metallen im System, sondern bildet auch Kalk an den Wänden.

Drittens beseitigten sie das Leck des Ofenheizkörpers oder des Hauptheizkörpers mit allen Arten von Dichtmitteln. Einerseits behandeln wir, andererseits verkrüppeln wir. Die Durchgänge im Kühler können mit einem Überschuss dieses Dichtmittels verstopft werden, die Flüssigkeit kann darin nicht normal zirkulieren und sie dementsprechend erhitzen, was bedeutet, dass sie sich nicht wirklich erwärmt. Es stimmt, Ihr Motor kann im Grenzbereich hohe Temperaturen aufweisen (Hauptsache, er darf nicht überhitzt werden). Sie müssen entweder das System spülen, den Kühler reinigen oder diesen Kühler einfach austauschen.

Motorthermostat defekt

Nun zu komplexeren Pannen. Wenn mit dem Ofen selbst alles in Ordnung ist, der Lüfter funktioniert, aber nicht gut heizt, kann es am Motorthermostat liegen.

Der Thermostat dient zur Regelung der sogenannten „Kühlkreise“. Wenn wir den Motor starten, strömt das Kühlmittel in einem "kleinen Kreis", hier sind der Motor und der Innenofen beteiligt. Somit ist das Aufwärmen viel schneller. Nachdem sich das Kühlmittel erwärmt hat, öffnet der Thermostat einen "großen Kreis" und die erhitzte Flüssigkeit ist bereits weg und der Hauptkühler, der sich unter der Haube befindet. Dies geschieht, um den Motor bei übermäßiger Überhitzung nicht zu überhitzen.

ABER von Zeit zu Zeit oder von der Qualität des Kühlmittels kann der Thermostat ausfallen und den "großen Kreis" nicht schließen, sondern immer darüber fahren. Manchmal kommt es sogar zu einer absurden Situation, wenn ein kleiner Kreis (gerade) leicht blockiert wird und ein schwach erhitztes Frostschutzmittel in den Ofen gelangt (das den Innenraum erwärmen soll). Es wird maximal geblasen (maximale Geschwindigkeit), aber die Luft ist kalt oder kaum warm. Und da bei -20, -30 Grad sehr lange gewartet werden muss, bis sich der "große Kreis" erwärmt (und möglicherweise überhaupt nicht richtig warm wird), wird der Innenraum nicht warm.

Die einzige Lösung ist, den Thermostat zu ersetzen! Je schneller, desto besser, dennoch taut das Glas in Ihrer Kabine auch nicht auf, was im Winter belastet ist, da sich die Sicht verschlechtert.

Defekte Motorpumpe

Eine Pumpe ist im Wesentlichen eine mechanische (manchmal elektrische) Motorpumpe, die heiße Flüssigkeit durch das System pumpt. Das heißt, vom Aggregatblock durch die Rohre und weiter in die Kühler zur Kühlung. Und in unserem Fall zum Beheizen des Fahrgastraums.

Es ist ein "Laufrad", das in einen Metallzylinder eingesetzt wird, durch den Flüssigkeit strömt. Das Laufrad dreht sich und drückt dabei das Frostschutzmittel (TOSOL) durch das System. Ohne Pumpe wäre die Kühlung des Motors extrem wirkungslos, er würde schnell überhitzen.

Sehr oft wird die Pumpe über einen Riementrieb von der Kurbelwelle des Aggregats angetrieben.

Die wichtigsten Aufteilungen sind wie folgt:

• Manchmal reißt der Riemen von der Kurbelwelle, die Pumpe dreht sich nicht und treibt das "Kühlmittel" nicht durch das System. Dementsprechend heizt der Ofen nicht. Allerdings wird das Netzteil auch überhitzen.
• Es verkeilt die Pumpe selbst. Es dreht sich nicht oder der innere Teil des "Laufrads" dreht sich nicht.
• Frisst das Innere auf. Aufgrund der "beschissenen" Qualität des Metalls kann das innere Laufrad von aggressiven Frostschutzmitteln oder Frostschutzmitteln gefressen werden. Daher dreht sich rein physikalisch die Pumpenriemenscheibe, aber die Flüssigkeit pumpt sehr schlecht durch das System. Auch hier heizt der Ofen nicht.

Aus allen Gründen muss die Pumpe gewechselt werden. Ich sage gleich, die ersten "Glocken" können sein - Pfeifen im Motorraum, ein heißer Schlauch zur Pumpe oder zum Herd, aber kalt danach.

Motorkopfdichtung durchbohrt

Die Sache ist, dass der Motor keine monolithische Struktur ist, sondern einen Blockkopf und einen Block selbst hat. Sie sind durch eine spezielle Dichtung verbunden. Wenn diese Dichtung durchstochen ist (und dies geschieht beispielsweise bei einer schlechten Räumnadel), gelangt das Kühlmittel in die Zylinder oder in den Schalldämpfer (es kommt vom Schalldämpfer). Dadurch befindet sich nicht genügend Kühlmittel im System (Lufteinschlüsse können auftreten) und der Ofen heizt daher nicht gut! Es ist dringend erforderlich, die Kopfdichtung zu wechseln, da Sie sonst den Motor durch Überhitzung töten können.

Wenn der Ofen im Heiz- und Lüftungsmodus nicht mehr funktioniert, ist dies der Grund. Aber was ist, wenn der Ventilator funktioniert, der Ofen aber nicht gut heizt? Berücksichtigen Sie die Gründe, aus denen im Leerlauf kalte Luft aus den Luftkanälen strömt, sowie Möglichkeiten zur Leistungssteigerung der Innenraumheizung des Fahrzeugs.

Gründe für kalte Luft

• Herdheizkörper verstopft.
• Der Thermostat klemmt offen.
• Fehlfunktion des Dämpfers, der für die Einstellung der Temperatur der in den Fahrgastraum eintretenden Luft verantwortlich ist. Sehr oft heizt der Ofen bei VAZ classic Modellen nicht gut, da das Heizungsventil auch in der Schalterstellung "Heizen" nicht vollständig öffnet.
• Lufteinschlüsse im Motorkühlsystem.
• Verstopfung der Heizkörperwabe des Ofens. Die Bildung einer dichten Schmutzschicht auf der Wabe führt zu einer Verringerung der durchströmenden Luftmenge, was die Aufwärmzeit des Fahrgastraums verlängert.
• Fehlfunktion der Pumpe. Wenn das Laufrad vom Sitz reißt oder die Kunststoffschaufeln abbrechen, stoppt die Zirkulation des Frostschutzmittels im Motorkühlsystem. Bei einer solchen Panne ist ein schlechter Betrieb des Ofens das geringste Problem, so dass er praktisch garantiert ist.

• Niedriger Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter, Ausfall der Zylinderkopfdichtung und Entlüftung des Systems. Bei einer der Pannen steigt die Motortemperatur unweigerlich an.
• Erforderlich. Ein verstopftes Papierelement blockiert den Luftdurchtritt. Dadurch heizt sich der Ofen nicht stark auf, aber durch die nachlassende Lüfterleistung verlängert sich die Aufwärmzeit des Autoinnenraums erheblich.

Folgen der Reparatur

Im Falle eines Lufteinschlusses bläst der Ofen aufgrund einer Verletzung der Frostschutzmittelzirkulation mit kalter Luft. Meistens ist die Ursache der Fehlfunktion die falsche. Oft heizt sich der Ofen schlecht auf, nachdem ein Dichtmittel zur Reparatur von Frostschutzmittellecks verwendet wurde. Sie finden Masse Bewertungen dass die Zusammensetzungen nicht nur unwirksam sind, sondern auch die Kühlmittelzirkulationskanäle des Thermostats verstopfen können.

Wenn der Ofen nach der Verwendung des Dichtmittels nicht mehr heizt, den Kühlmitteltemperatursensor nicht aus den Augen verlieren. Die Zusammensetzungen können nicht nur den Heizkörper des Ofens verstopfen, sondern auch am Laufrad der Wasserpumpe kleben, um die Frostschutzmittelzirkulationskanäle im Zylinderkopf und Zylinderblock zu verstopfen.

Warum den Heizkörper spülen?

Wenn Öl in das Kühlsystem gelangt, führt die Verwendung von Wasser oder minderwertigem Frostschutzmittel zur Bildung von Ablagerungen, Ablagerungen in den Rohren und Kanälen des Ofenheizkörpers. Eine Verringerung der Strömungsfläche führt zu einer Verringerung der Strömung des zirkulierenden Fluids.

Aufgrund einer geringeren Heizleistung und einer niedrigeren Temperatur des Heizkörpers heizt der Ofen im Leerlauf nicht auf. Bei Drehzahlerhöhung durch Drehzahlerhöhung des Pumpenlaufrades verbessert sich die Kühlmittelzirkulation und damit die Erwärmung des Ofenheizkörpers. Daher beginnt warme Luft aus den Luftkanälen zu strömen.

Spülen ohne zu entfernen

Sie benötigen eine elektrische Pumpe, zwei Schlauchstücke und einen Behälter mit sauberem Wasser. Die Leistung der Pumpe ist nicht so wichtig, daher ist eine elektrische Pumpe für eine Fahrgastraumheizung von einer Gazelle oder eine ähnliche Transferpumpe durchaus geeignet. Die Pumpe wird mit einer Batterie betrieben, so dass zusätzlich Chips, Krabben und Drähte benötigt werden.

1. Trennen Sie die Standard-Heizkörperrohre des Ofens.
2. Schließen Sie den Versorgungsschlauch von der Elektropumpe an den Einlass an.
3. Schließen Sie das zweite Rohr an den Auslass an. Schmutzige Flüssigkeit läuft durch sie ab.
4. Spülen Sie den Kühler mit fließendem Wasser, bis eine relativ klare Flüssigkeit aus dem Auslass kommt.
5. Bereiten Sie eine Lösung vor. Im Artikel "" zum Entfernen von Ablagerungen, Kalk empfehlen wir die Verwendung von Zitronensäure oder einem Pfeifenreiniger.
6. Füllen Sie den Heizkörper des Ofens mit Spüllösung.
7. Spülen Sie den Kühler nach einigen Stunden erneut mit fließendem Wasser. Der Vorgang muss wiederholt werden, bis sauberes Wasser aus dem Auslass fließt.

So überprüfen Sie den Thermostat

Bevor der Motor Betriebstemperatur erreicht, muss das Kühlmittel im kleinen Kreislauf des Kühlsystems zirkulieren. Der Ofen heizt nicht, da das Kühlmittel ständig durch den Kühler des Motors zirkuliert. Ein konstantes Einblasen von Stauluft verlangsamt die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors erheblich.

Ermöglicht Ihnen, seine Leistung zu überprüfen, ohne es aus dem Auto zu entfernen. Bei den meisten Autos beginnt sich das Thermoventil bei 80-90 ° C zu öffnen. Steigt die Temperatur weiter an, ist der Thermostat bei 95-100 °C bereits vollständig geöffnet. Wenn das Thermoventil offen klemmt, erwärmt sich die Leitung vom Thermostatgehäuse zum Kühler ab dem Moment, in dem der Motor gestartet wird. Bei ordnungsgemäßem Betrieb sollte das Abzweigrohr nur erwärmt werden, wenn sich das Kühlmittel im Motorkühlmantel auf 80-90 ° C erwärmt.

Wenn der Ofen nur periodisch nicht gut heizt, ist es am besten, den Thermostat zu Hause vollständig zu überprüfen. Mit einem Thermometer und einer Heizung können Sie einen nicht funktionierenden Thermostat lokalisieren.

So entfernen Sie eine Luftschleuse aus dem Kühlsystem

• Stellen Sie das Fahrzeug an einem Hang so auf, dass der Ausgleichsbehälter möglichst hoch über allen anderen Komponenten des Kühlsystems liegt. Öffnen Sie den Tankdeckel, starten Sie den Motor und stellen Sie die Drehzahl für 10-15 Sekunden auf etwa 2500 000 U/min ein, dann erhöhen Sie sie kurz auf 3500-40000 U/min.
• Es ist notwendig, das über allem befindliche Abzweigrohr zu entfernen und in einen sauberen Behälter zu leiten. Beaufschlagen Sie das Ausdehnungsgefäß mit leichtem Luftdruck. Wenn Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Rohr fließt, setzen Sie es wieder auf. Achten Sie beim Ausgießen der Flüssigkeit darauf, dass der Füllstand im Ausgleichsbehälter nicht zu tief absinkt.

Wenn die beschriebenen Methoden nicht geholfen haben, die Luftschleuse zu entfernen und der Ofen immer noch nicht gut heizt, lassen Sie das Frostschutzmittel vollständig ab, um es ohne Staubildung nachzufüllen.

Installation einer zusätzlichen Pumpe

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Ofenleistung bei einem voll funktionsfähigen Auto zu verbessern.

• Installieren Sie eine zusätzliche Elektropumpe im Kreislauf. Indem wir die Flüssigkeitsmenge erhöhen, die durch den Heizkörper des Ofens zirkuliert, erhöhen wir die Aufheizrate der Wabe. Daher hat die Luft auch bei einer Erhöhung der Lüfterdrehzahl Zeit, sich zu erwärmen.
• Installieren Sie einen Ofenheizkörper mit einer großen Anzahl von Reihen (relevant für Besitzer von VAZ-Klassikern). Die Temperatur steigt aufgrund einer Vergrößerung der Kontaktfläche des Luftstroms mit der beheizten Oberfläche.

Blockieren Sie den erzwungenen Kaltlufteinlass. Bei vielen Autos strömt in jeder Stellung des Temperaturreglers ein Teil der Ansaugluft am Heizkörper des Ofens vorbei. Kühle Luft aus den zentralen Luftdüsen hilft dem Fahrer beim Fahren auf der Autobahn.

Die gute Nachricht ist, dass die Fahrzeugheizungstechnologie im Vergleich zu vielen anderen Systemen in Ihrem Auto ziemlich unkompliziert ist, da sie sich im Laufe der Jahre nicht wirklich geändert hat. Aber die schlechte Nachricht ist, dass es viele verschiedene Dinge gibt, die ein Problem wie einen Herdausfall verursachen können, und einige von ihnen fallen unter den Status "von einem professionellen Mechaniker diagnostiziert". Um besser zu verstehen, was passiert ist, warum der Ofen nicht funktioniert, was die Gründe dafür sind und was wir möglicherweise tun müssen, um das Problem zu beheben, werden wir die Hauptkomponenten des Ofens verstehen.

Wenn der Ofen funktioniert, aber nicht heizt (kalte Luft bläst)

Zuallererst ist es wichtig, die grundlegende Funktionsweise der meisten Autoheizungen zu verstehen. Es gibt Ausnahmen, aber Öfen mit wassergekühlten Motoren verwenden auch sehr heißes Kühlmittel, um den Innenraum des Autos zu erwärmen. Dies wird erreicht, indem das Frostschutzmittel durch eine spezielle Komponente namens Heizstab der in Design und Funktionalität einem kleinen Heizkörper ähnelt. Wenn der Lüftermotor durch diesen Wärmetauscher Luft ansaugt, strömt diese Luft in den Innenraum des Autos, der sich dadurch (der Innenraum) erwärmt.

Wenn Sie es mit einer Situation zu tun haben, in der kalte Luft aus den Deflektoren des Ofens bläst, selbst wenn das Auto warm genug ist, dann kann es mehrere Gründe dafür geben, warum der Ofen nicht funktioniert, wie zum Beispiel:

• niedriger Kühlmittelstand;
• Verstopfung in der Heizungsleitung;
• Ofenklappen funktionieren nicht;
• Heizungsventil klemmt;
• Elektronikproblem: defekter Schalter oder defekte Kabel.

Nachdem Sie das Fahrzeug abgestellt und lange genug gewartet haben, damit Motor und Kühlsystem Druck ablassen können, können Sie zunächst den Kühlmittelstand prüfen. Wenn der Frostschutz zu niedrig ist, kann dies der Grund dafür sein, dass der Ofen nicht mehr funktioniert - heißes Frostschutzmittel zirkuliert einfach nicht ausreichend durch den Wärmetauscher, um Wärme vom Ofen zu erhalten, und daher bläst kalte Luft von diesem. Das Einfüllen des Kühlmittels kann Ihr Problem lösen, ein niedriger Kühlmittelstand selbst weist jedoch oft auf ein anderes Problem hin - Leckage durch die Dichtung oder den Schlauch und im schlimmsten Fall sogar brennendes Kühlmittel in den Brennräumen des Motors.

Wenn die Überprüfung ergab, dass Ihr Kühlsystem in Bezug auf den Frostschutzmittelstand normal ist, können Sie den Motor erneut starten und warmlaufen lassen und dann die Temperatur entlang der Kühlmittelflusslinie überprüfen, wo die Hauptheizungsschläuche in die Hauptheizung münden Gehäuse. Der sicherste Weg, dies zu tun, ist die Verwendung eines berührungslosen Infrarot-Thermometers - eines Pyrometers. Liegen alle Hauptschläuche im gleichen Temperaturbereich wie der überwiegende Teil der Kühlmittelleitung, aber einer der Schläuche ist kalt, liegt wahrscheinlich eine Verstopfung im Wärmetauscher der Heizung vor. Wenn das Fahrzeug ein Ventil in einem der Heizungsschläuche verwendet, ist es auch wichtig, die Funktion dieses Ventils zu überprüfen. Wenn das Ventil klemmt, liegt höchstwahrscheinlich der Grund für den nicht funktionierenden Ofen darin.

Wenn Sie feststellen konnten, dass im Normalbetrieb heißes Frostschutzmittel durch den Ofenwärmetauscher fließt und alle Schläuche heiß werden, dann haben Sie es möglicherweise mit Fremdkörpern in der Ofenluftleitung oder mit verklemmten Ofenklappen zu tun. Wenn Sie die Heizungssteuerung des Ofens in der Kabine von warm auf kalt und umgekehrt umschalten und die mechanische Bewegung der Klappen nicht hören, kann dies auf ein Problem mit den Klappen hinweisen, das entweder direkt durch ein Problem mit der Mechanik dieser Dämpfer, oder mit der Verkabelung, dem Thermostatschalter oder anderen ähnlichen Fehlfunktionen, je nach Fahrzeug.

Wenn das Ofengebläse nicht funktioniert (bläst nicht)

Das andere Hauptproblem bei Autoöfen neben der kalten Luft von den Deflektoren ist der Mangel an Luftstrom von den Deflektoren. Typischerweise liegt der Grund dafür, dass ein Ofen nicht auf diese Weise funktioniert, in einem schlechten elektrischen Ventilator, aber es kann auch durch mehrere andere verwandte Komponenten verursacht werden. Die einzige Möglichkeit, festzustellen, welche Komponente dies verursacht, besteht darin, einige grundlegende Diagnosewerkzeuge zu verwenden, den elektrischen Lüfter zu finden und zu testen, ob er überhaupt mit Strom versorgt wird. Der Grund kann auch im Lüfterwiderstand, im Relais oder im Schalter selbst liegen. Im Allgemeinen unterscheidet sich das Diagnoseverfahren selbst je nach Fahrzeug.

Wenn Sie festgestellt haben, dass der Lüfter mit Strom versorgt wird, ist er wahrscheinlich einfach durchgebrannt. Es kann jedoch selten vorkommen, dass Sie einen Lüfter entfernen und feststellen, dass sich so viel Schmutz in seinem Rotor befindet, dass der Elektromotor die Flügel nicht drehen kann und sie durch diesen Schmutz drückt. In anderen Fällen können Sie Drahtbruch, oxidierte Drahtverbindungen finden.

Wenn der Lüfter hingegen gar nicht mit Strom versorgt wird, müssen Sie die Ursache bis zur Stromquelle zurückverfolgen, aber Sie sollten zunächst die Sicherung überprüfen. Eine durchgebrannte Sicherung weist oft auf ein anderes zugrunde liegendes Problem hin, daher sollten Sie nicht nur die Sicherung austauschen, sondern auch die Ursache für die durchgebrannte Sicherung herausfinden. Wenn Sie jedoch die durchgebrannte Sicherung des Ofenlüfters einfach durch eine Sicherung gleicher Leistung ersetzen, die später nicht durchbrennt, dann lag das Problem vielleicht ausschließlich an dieser Sicherung - sie altern auch.