Der Name der permanenten Allrad-Liste der Autos. Allradantrieb: Funktionsprinzip, Systeme und Technik

Wir haben versucht, der Frage, ob alle SUVs geländegängig sind, das i's zu setzen. Schauen wir uns das Thema nun genauer an.

Auf den ersten Blick ist alles einfach: Bei einem Allradfahrzeug wird das Drehmoment vom Motor gleichzeitig auf alle vier Räder übertragen. Ein solches Auto ist zumindest wegen seiner Schlichtheit in Bezug auf die Qualität des Straßenbelags praktisch - egal ob es sich um eine unbefestigte Straße, eisiges Eis, eine nasse Lehmlandstraße oder eine zentrale Allee bei starkem Regenguss handelt. Von den offensichtlichen Vorteilen - gute Geländegängigkeit abseits befestigter Straßen und auf Asphalt - gute Dynamik und ein hervorragender Ampelstart praktisch ohne Rutschen!

Manchmal passieren jedoch Vorfälle - eine Person sitzt in einem beeindruckenden SUV mit einem stilvollen 4WD-Emblem auf einem glänzenden Kotflügel, aber der SUV selbst sitzt. Dafür kann es natürlich viele Gründe geben, und der häufigste davon ist der Fahrer selbst. Obwohl es oft vorkommt, dass das Getriebe eines Autos für solche Tests überhaupt nicht ausgelegt ist.

Es stellen sich logische Fragen: "Warum wird es nicht berechnet?", "Und welches wird berechnet?" Unser Artikel widmet sich den Antworten auf diese Fragen.

Es gibt drei Arten von AWD-Getrieben: Teilzeit(manuell verbunden), Vollzeit(permanent) und Drehmoment auf Abruf(durch Elektronik verbunden).

Teilzeit

Dieser Typ erschien zuerst. Es ist ein fest verdrahtetes Vorderachsdiagramm. Das heißt, die Vorder- und Hinterräder drehen immer mit der gleichen Geschwindigkeit. Es gibt kein Mittendifferenzial.

Ein Differenzial ist ein mechanisches Gerät, das das Drehmoment von der Antriebswelle aufnimmt und es proportional auf die Antriebsräder verteilt, wodurch der Drehzahlunterschied automatisch ausgeglichen wird. Wir können sagen, dass das Differential das Moment auf die Antriebsräder leitet und sie mit unterschiedlichen / differenzierten Winkelgeschwindigkeiten drehen können (daher der Name selbst - Differential).

Bei allen Fahrzeugen mit Allradantrieb befinden sich Differenziale in der Vorder- und Hinterachse. Bei einigen Autos wird das Differential auch im Verteilergetriebe verwendet (dieses Allradantriebsschema wird Vollzeit genannt, wir werden etwas später darüber sprechen).

Versuchen wir herauszufinden, warum ein Differential benötigt wird. Die Räder eines jeden Autos drehen sich nur dann mit der gleichen Geschwindigkeit, wenn das Auto geradeaus fährt. Sobald sie sich zu drehen beginnt, beginnt jedes der Räder sein eigenes Leben zu leben. Eines der Räder jeder Brücke beginnt sich schneller zu drehen als das andere, und die Brücken selbst konkurrieren in der Geschwindigkeit miteinander. Dies liegt daran, dass die Räder unterschiedlichen Wegen folgen. Der außerhalb der Kurve geht einen längeren Weg als der innerhalb. Ebenso Brücken. Dementsprechend würde sich das innere Rad (oder die Achse, zu der es gehört) ohne das Differential einfach drehen und die Bewegung des äußeren Rads kompensieren.

Es ist klar, dass in diesem Fall nicht von einem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten gesprochen werden kann. Die mangelnde Kontrolle lässt dies nicht zu, und die Belastung des Getriebes wird es schnell deaktivieren, ganz zu schweigen von den vorzeitig abgenutzten Reifen. Das Differential ermöglicht es nur einer Achse, die andere zu überholen, wenn ein Unterschied in ihren Geschwindigkeiten auftritt.

Teilzeit hat kein Mittendifferenzial, das Moment auf die Achse wird gleichmäßig übertragen, das Drehen der Achsen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten ist unmöglich, so dass vom Fahren mit dem "Frontend" auf befestigten Straßen dringend abgeraten wird. Bei einer kurzen Geradeausfahrt passiert auch in einem niedrigen Gang nichts Schlimmes (Sie können den Karren mit dem Boot aus dem See ziehen). Aber wenn Sie versuchen, eine Kurve zu machen, tritt der gleiche Unterschied in den Längen der Wege der Brücken auf. Wir erinnern uns, dass der Moment auf die gleiche Weise übertragen wird - 50/50, und es gibt nur einen Ausweg aus seinem Überschuss: das Durchrutschen der Räder der Vorder- oder Hinterachse auf einem von ihnen.

In Schlamm, Sand oder Kies hindert nichts daran, dass die Räder bei Bedarf aufgrund der schwachen Traktion der Räder durchrutschen. Aber auf Asphalt bei trockenem Wetter wird diese Leistung genau so umgesetzt, was eine erhöhte Belastung des Getriebes, einen schnellen Gummiverschleiß, eine Verschlechterung des Handlings und die Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten mit sich bringt.

Wenn das Auto hauptsächlich für Offroad-Zwecke benötigt wird und kein Allradantrieb auf Asphalt geplant ist, wird sich Teilzeit recht gut rechtfertigen, da eine der Brücken sofort starr verbunden ist, muss nichts blockiert werden . Und die Konstruktion ist einfacher und zuverlässiger: Es gibt keine Differenziale und Sperren, keine mechanischen oder elektrischen Antriebe für diese Sperren, keine unnötige Pneumatik oder Hydraulik.

Aber wenn du bei schlechtem Wetter einfach nur ruhig auf dem Asphalt fahren willst und dir keine Sorgen um abwechselnd vereiste und saubere Asphaltflächen, Schneeverwehungen, wassergefüllte Streifen oder andere rutschig-lockere-unangenehme Stellen machen willst, ist Teilzeit nicht das Beste Option: Wenn Sie die Vorderachse immer eingeschaltet haben, drohen Schäden oder Verschleiß, das Ein- und Ausschalten der Brücke ist nicht sehr bequem und Sie haben möglicherweise keine Zeit, sie einzuschalten.

Autos mit dieser Art von Allradantrieb: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Vollzeit

Die bestehenden Nachteile des Plug-in-Allradantriebs haben zur Schaffung eines permanenten Allradantriebs ohne diese Probleme geführt. Dies ist der am meisten geschätzte "4WD" ohne "Wenn": vier Antriebsräder mit einem freien Mittendifferenzial, das die resultierende überschüssige Leistung durch das Scrollen eines der internen Satelliten im Getriebe ermöglicht, und das Auto immer geht auf Allradantrieb.

Die Hauptnuance dieser Art des Allradantriebs besteht darin, dass der Schlupf einer Achse automatisch die andere Achse deaktiviert und das Auto zu einer Immobilie wird. Was bedeutet es? Im Allgemeinen ist die Situation wie folgt: Ein Rad blockiert, das Zwischenrad-Differential schaltete das zweite Achsrad aus. Dementsprechend wird auch die zweite Achse automatisch durch das Mittendifferenzial deaktiviert. Natürlich passiert ein Stopp im wirklichen Leben nicht so blitzschnell. Bewegung ist Dynamik, das heißt, es gibt eine Art Gangreserve, Trägheit, das Rad dreht kurz aus, rutscht ein paar Meter durch Trägheit und schaltet sich wieder ein. Aber dadurch wird das Auto immer noch irgendwo anhalten.

Damit sich die Geländegängigkeit eines SUV nicht verschlechtert, haben solche Autos daher oft mindestens eine Zwangssperre (Mittendifferenzial) und höchstens zwei. Eine Sperre im vorderen Differenzial ist selten serienmäßig verbaut. Auf Wunsch kann es jedoch meistens separat installiert werden.

Mitsubishi Pajero (Super Select 4WD Getriebe), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-Mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce) lassen sich in eine eigene Kategorie einteilen. Ihr selektives Getriebe kann als permanenter Allradantrieb (automatisch zugeschaltet im Fall des Nissan Pathfinder) mit der Möglichkeit der Zwangsabschaltung der Vorderachse bezeichnet werden. Das heißt, auf diesen Maschinen kombiniert die Übertragung, sagen wir, Teilzeit und Vollzeit.

Zu den permanenten Allradfahrzeugen gehören Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Der permanente Allradantrieb im klassischen Design ist auch beim Fahren auf Asphalt nicht ohne Nachteile. Die Handhabung solcher Maschinen lässt zu wünschen übrig. In kritischen Situationen neigt das SUV dazu, aus der Kurve zu rutschen und reagiert träge auf die Lenk- und Gasbetätigung. Vom Fahrer eines SUV mit permanentem Allradantrieb werden einiges Geschick und ein gutes Gespür für das Auto abverlangt.

Um das Handling zu verbessern, wurden im Laufe der Zeit Zwischenachsdifferentiale verwendet, die neben der Zwangssperre auch einen Selbstsperrmechanismus aufwiesen. Verschiedene Hersteller verwendeten unterschiedliche Lösungen: jemand ein Torsen-Differential, jemand eine Viskosekupplung, aber sie hatten die gleiche Aufgabe - eine teilweise Blockierung des Mittendifferentials für ein besseres Handling.

Im Moment des Durchrutschens einer der Achsen wird die Selbstsperre ausgelöst und lässt das Differential die zweite Achse nicht abschalten, so dass das Moment trotzdem weiter floss. Bei einigen Autos wurde auch an der Hinterachse ein Sperrdifferenzial eingebaut, das das Auto am Lenkrad schärfer machte (z. B. Mitsubishi Pajero).

Drehmoment nach Bedarf (AWD)

Die weitere Verbesserung des permanenten Allradantriebs führte zur Entstehung elektronisch gesteuerter Systeme mit Drehmomentübertragung und -umverteilung.

Das Ergebnis all dieser Evolution sind Systeme zur Wechselkursstabilität, Stabilisierung, Traktionskontrolle und Drehmomentverteilung, die mit Hilfe von Elektronik implementiert werden. Diese Systeme empfangen Signale von ABS-Sensoren, die die Geschwindigkeit jedes einzelnen Rads überwachen. Je teurer und moderner das Auto ist, desto komplexere Schemata können darauf verwendet werden: Lenkwinkel, Karosserieneigung, Geschwindigkeit bis hin zur Frequenz der Radvibrationen. Das Auto sammelt alle Informationen über sein Fahrverhalten vollständig, der Computer verarbeitet sie und regelt darauf basierend die Drehmomentübertragung auf die eine oder andere Achse mittels einer elektronisch gesteuerten Kupplung, die das Differenzial ersetzt.

Solche Allradgetriebe werden als Torque-on-Demand (wörtlich: Torque on Demand) bezeichnet. Bei modernen Hochgeschwindigkeitsautos ist dies eine sehr bemerkenswerte Erfindung.

Frühe Schaltungen (vor zwanzig Jahren) konnten sich manchmal nicht ganz adäquat verhalten, es gab Fälle mit starker Verzögerung bei der Betätigung der Kupplungen (wenn die zweite Brücke plötzlich in der Kurve geschaltet wurde), da die Kupplungen in der ersten Entwicklungsstufe funktionierten in der Tat. Die Geschwindigkeit der Signalverarbeitung von Sensoren und die Umverteilung des Drehmoments hing von der Zeit ab, in der diese Signale zum Gehirn der Maschine gelangten. Moderne Datenübertragungstechnologien, Glasfaser und leistungsstarke Prozessoren, die Informationen sofort verarbeiten - all dies hat die ursprünglichen Nachteile zunichte gemacht. Elektronische Systeme haben heute praktisch keine gravierenden Verhaltensfehler, mit neuen Sensoren und neuen Parametern arbeiten sie fast immer der Zeit voraus.

Aber es gibt ein „aber“: Diese Art des Allradgetriebes eignet sich nur für den Betrieb auf Asphalt mit gelegentlich minimalen Offroad-Bedingungen, wie eine mäßig gebrochene Grundierung.

Die meisten elektronischen Kupplungen sind nicht für Offroad-Bedingungen ausgelegt, sie überhitzen beim Durchrutschen und stellen einfach ihre Funktion ein. Und dafür ist es nicht nötig, die Strecke einen halben Tag lang zu kneten, zehn Minuten Eisdrift, von vielen geliebt, können ausreichen. Und wenn Sie es regelmäßig überhitzen, kann es sogar ausfallen.

Fast alle Systeme nutzen die Bremsen des Autos, um die durchdrehenden Räder zu bremsen, und Schmutz und Sand, die im Gelände unvermeidlich sind, tragen erheblich zum schnellen Verschleiß von Belägen und Bremsscheiben bei, der zusätzlich zu den Neukosten Teile, hat einen schlechten Einfluss auf die Bremsen selbst.

Je ausgeklügelter das System, desto anfälliger ist es. Sie müssen also ein Auto mit Bedacht wählen, da Sie wissen, dass selbst reine Stadtautos, die für Asphalt entwickelt wurden, durchaus auf Landstraßen fahren können. Aber Sie müssen verstehen, welche. Ein versehentlicher Bruch eines ABS-Sensorkabels deaktiviert das System, da es keine Informationen mehr von außen empfängt. Oder der Sprit von nicht sehr hoher Qualität wird rüberkommen - auch ein Ausflug zum Service, denn die "Tieferlegung" darf sich nicht mehr einschalten. Andere "elektronische Gehirne" können das Auto ganz abschalten und in den Servicemodus versetzen.

Autos mit Drehmoment auf Abruf - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (nach 2006), Kia Sportage (nach 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail ...

Abschließend möchte ich einen einfachen Ratschlag geben: Wenn Sie sich für ein Auto nur fürs Gelände entscheiden, ist Teilzeit eine ausgezeichnete Option. Wenn wir davon sprechen, sich hauptsächlich in städtischen Gebieten zu bewegen, dann reicht AWD völlig aus. Nun, permanent voll ist in jeder Situation gut.

Auf den ersten Blick ist die Funktionsweise des Getriebes eines Allradfahrzeugs einfach: Das Drehmoment des Triebwerks wird auf die vier Antriebsräder verteilt. Ein solches Auto ist aufgrund seiner ausgeprägten Vorteile, die mit der Unprätentiösität der Qualität der Beschichtung unter den Rädern verbunden sind, sehr praktisch. Auf einer unbefestigten Straße, auf Eis, auf nassem Gelände oder auf einer Autobahn bei starkem Regen zeigt sich ein allradgetriebenes Auto von seiner besten Seite. Außerdem können Sie sich darauf nicht scheuen, sich von der Asphaltoberfläche zu entfernen und das Gelände ohne die Spur von Straßen zu durchqueren, und auf dem Asphalt macht sich der Allradantrieb mit einem guten Start und einer guten Beschleunigung praktisch ohne Schlupf bemerkbar.

Aber manchmal kommt es zu Zwischenfällen, die aufgrund der Vorteile von Allradfahrzeugen scheinbar schwer zu erklären sind. Es kommt vor, dass der Fahrer mit beeindruckender Bodenfreiheit hinter dem Lenkrad eines SUV sitzt und das Auto in einem "Durcheinander" stecken blieb und sich auf den Bauch legte.

Interessant zu wissen! Im Jahr 1883 patentierte der amerikanische Landwirt Emmet Bandelier ein Design, das dem heutigen Allradantriebssystem ähnelt.

Dafür kann es natürlich viele Gründe geben, von denen der häufigste, wie erfahrene Autofahrer es scherzhaft ausdrücken, „die Dichtung zwischen Lenkrad und Sitzbank“ ist. Es kommt aber auch vor, dass das Getriebe des „Geländewagens“ den Tests nicht standhalten soll. Und dann tauchen vernünftige Fragen auf: "Warum können sie nicht damit umgehen?", "Und welche kann damit umgehen?" Wir werden darüber im bereitgestellten Material weiter sprechen.

Manueller Allradantrieb (Teilzeit)

Diese Getriebeart darf zu Recht als „Erstgeborener“ unter den Allradantrieben bezeichnet werden. Sein Funktionsprinzip ist die starre Anbindung der Vorderachse. Somit drehen sich alle Räder mit der gleichen Geschwindigkeit und es gibt kein Mittendifferenzial. Das Drehmoment wird gleichmäßig auf alle Räder verteilt. In diesem Fall kann nichts getan werden, damit sich die Achsen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, außer in den "Schoß" des Autos einzudringen und ein neues Differential einzubauen.

In der Zwischenzeit wird davon abgeraten, im Straßenverkehr mit angeschlossener Vorderachse zu sezieren. Auch wenn Sie für kurze Strecken im niedrigen Gang geradeaus fahren, passiert nichts Schlimmes, aber wenn Sie umkehren müssen, wird der entstehende Längenunterschied der Brückenwege zum Hindernis. Da die Verteilung zwischen den Achsen 50/50% beträgt, kommt der Leistungsüberschuss nur durch den Schlupf der Räder einer der Achsen heraus.

Auf Sand, Kies oder Matsch können die Räder bei Bedarf durchrutschen und ihnen steht nichts im Wege, da die Haftung auf Untergründen schwach ist. Aber wenn das Wetter trocken ist und Sie auf einer asphaltierten Straße fahren, ist die Kraft nirgendwo anders als im Gelände. Dadurch wird das Getriebe erhöhten Belastungen ausgesetzt, Gummi verschleißt schneller, das Handling verschlechtert sich und die Spurtreue geht bei hohen Geschwindigkeiten verloren.

Wird das Auto häufiger im Gelände eingesetzt oder generell nur für Geländefahrten gekauft, dann wird der Allradantrieb mit Zwangsanbindung der Vorderachse Ihre Erwartungen voll erfüllen. Die Brücke verbindet sich sofort und hart, sodass Sie nichts blockieren müssen. Die Konstruktion ist sehr einfach und zuverlässig, es gibt keine Sperren und Differentiale, keine elektrischen oder mechanischen Antriebe, keine unnötige Hydraulik und Pneumatik.

Aber wenn Sie ein urbaner „Dandy“ sind, Ihre Zeit schätzen und sich nicht um Wetterbedingungen und wechselnde Abschnitte der Stadt mit ihren losen und rutschigen Straßenbelägen, tückischen tiefen Pfützen kümmern möchten, dann ist die Version dieses Allradsystems ist absolut nicht für dich geeignet. Wenn Sie die Vorderachse immer gewaltsam verbunden bewegen, ist dies mit Verschleiß mit Folgeschäden behaftet, es ist nicht sehr bequem, sie ständig zu manipulieren, und Sie haben möglicherweise überhaupt keine Zeit, sie anzuschließen.

Autos mit Teilzeit: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Permanenter Allradantrieb (Vollzeit)

Die Nachteile des Plug-in-Allradantriebs waren die Hauptursache für eine neuere Erfindung - den permanenten Allradantrieb, der frei von allen Problemen ist, die Part-Time hatte. Dies ist der gleiche kompromisslose "4WD", der frei von jedem "und wenn" da ist: Alle Räder werden angetrieben, es gibt ein freies Differential zwischen den Achsen, das die durch die Drehung eines der Räder angesammelte überschüssige Kraft freisetzt Satelliten, die mit permanentem Allradantrieb zur Bewegung des Autos beitragen. Die Hauptnuance von Autos mit dieser Art von Allradantrieb ist das Rutschen. Wenn das Auto mit einer Achse ins Schleudern gerät, wird die zweite automatisch abgeschaltet.

Jetzt ist aus dem Auto Möbel geworden oder aus einem Haus, wie Sie es wünschen, ganz allgemein eine Immobilie. Wie kommt es dazu? Wenn ein Rad zu rutschen beginnt, deaktiviert das Zwischenraddifferenzial das zweite und die zweite Achse wird ebenfalls automatisch durch das Differenzial, jedoch bereits durch das Mittendifferenzial, deaktiviert. In Wirklichkeit geht der Stopp natürlich nicht so schnell. Bewegung ist ein dynamischer Prozess, daher gibt es eine Gangreserve, Trägheitskraft. Das Rad schaltet sich aus, bewegt sich durch die Trägheit für ein paar Meter und schaltet sich wieder ein.

Aber in diesem Fall wird das Auto früher oder später irgendwo stehen bleiben. Um alle Offroad-Qualitäten eines "Schurken" zu erhalten, werden solche Autos daher in der Regel mit einer oder zwei Zwangsmittendifferenzialsperren ausgestattet. Im vorderen Differential sieht man sehr selten eine Werkssperre. Auf Wunsch wird es separat installiert.

Aber auch auf Asphaltstraßen ist der permanente Allradantrieb weit von idealen Fahrleistungen entfernt. Solche Autos fahren, sagen wir, es wäre besser. In kritischen Situationen zieht das SUV aus der Kurve und reagiert nicht sofort auf Lenkung und Gasdruck. Die Fahrer dieser Fahrzeuge erfordern besondere Fähigkeiten und ein ausgezeichnetes Fahrzeuggefühl.

Um das Handling zu verbessern, begannen sie, Zwischenachs-Sperrdifferenziale mit einem Zwangssperrsystem zu installieren. Verschiedene Autohersteller verwendeten unterschiedliche Lösungen: einige mit einem Torsen-Differential, einige mit einer Viskosekupplung, aber die Aufgabe für alle ist dieselbe - das Fahrverhalten des Autos zu verbessern, und dies erfordert eine teilweise Differentialsperre.

Beginnt eine der Achsen zu rutschen, wird die Selbsthemmung ausgelöst und das Differenzial wirkt nicht auf die zweite Achse, auf die weiterhin Drehmoment fließt. Einige Autos waren auch mit einer Selbstsperrung des Hinterachsdifferenzials ausgestattet, was sich positiv auf die Regelschärfe auswirkte.

Unter den Autos mit permanentem Allradantrieb kann man unterscheiden Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automatischer Allradantrieb Torque on Demand (AWD)

Die Zeit und die neugierigen Köpfe der Automobilingenieure haben ihre Arbeit getan und den Allradantrieb mit der Einführung elektronisch gesteuerter Systeme mit Umverteilung und Übertragung des Drehmoments zu etwas Neuem entwickelt. Als Ergebnis erschienen Stabilisierungs- und Richtungsstabilitätssysteme, Traktionskontrollsysteme und Drehmomentverteilungssysteme. Sie alle werden mit der beteiligten Elektronik realisiert. Je teurer die Kosten des Autos und je moderner seine Befüllung, desto komplexere Schemata werden darauf angewendet.

Dabei werden Lenkwinkel, Wankbewegungen und Geschwindigkeit bis hin zur Pendelfrequenz der Räder über eine bestimmte Distanz erfasst. Das Auto führt die umfassendste Sammlung von Informationen über sein Fahrverhalten durch. Die ECU verarbeitet es und regelt die Drehmomentübertragung zwischen den Achsen mittels einer elektronisch gesteuerten Kupplung, die das Differenzial verändert hat. In modernen Sportwagen ist diese Erfindung durchaus bemerkenswert geworden.

Elektronische Systeme können heute in ihrem Verhalten als nahezu perfekt bezeichnet werden. Hersteller müssen lediglich mehrere neue Sensoren und Parameter hinzufügen, dank denen das System der Kurve voraus ist.

Aber auch hier gibt es einige Anwendungsnuancen: Diese Art des Allradgetriebes eignet sich nur für den Betrieb auf Asphaltstraßen mit seltenen Einschlüssen von symbolischen Offroad-Grundierungen zum Beispiel. Grundsätzlich werden elektronische Kupplungen beim Rutschen im Gelände sehr heiß und versagen. Und dafür müssen Sie die Panzerketten nicht stundenlang pflügen, zehn Minuten Schleudern auf dem Eis reichen aus. Und wenn es systematisch überhitzt wird, lassen sich Bruch und teure Reparaturen nicht vermeiden.

Je „kühler“ das System ist, desto anfälliger ist es für Pannen. Sie müssen also ein Auto mit Bedacht auswählen, nachdem Sie selbst festgelegt haben, auf welchen Strecken Sie damit fahren werden. Keine Extreme: Wenn es ein SUV ist, dann nur in den Wald und ins Dorf, und wenn es ein Auto ist, dann nur durch die Stadt. Es gibt viele Autos aus diesem Segment, die in ihren Fahreigenschaften vielseitig sind. Aber auch ohne Fanatismus. Ein Auto kann natürlich auf eine Landstraße fahren, aber welche und welche ist eine andere Frage.

Wenn einer der ABS-Sensoren die Verkabelung bricht, fällt das gesamte System auf einmal aus und erhält keine Informationen von außen. Oder Benzin wurde mit nicht bester Qualität befüllt - und das wars, der niedrige Gang schaltet nicht ein, es steht eine Fahrt zum Autoservice bevor. Oder es kann passieren, dass die Elektronik das Auto in den Servicemodus versetzt und alle wichtigen Systeme vollständig deaktiviert.

Unter diesen Autos ist es erwähnenswert Kia Sportage (nach 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (nach 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-Modus (wählbar 4wd)

Dieses System ist in Bezug auf den Allradantrieb mit seinen verschiedenen Manipulationen vielleicht das vielseitigste: Es kann manuell oder automatisch aktiviert werden sowie die Hinter- oder Vorderachse zwangsweise deaktivieren. Das Selectable 4wd-System erhöht den Kraftstoffverbrauch nicht. Spitzenreiter bei den Spritüberschreitungen sind die eingangs erwähnten Teilzeitfahrzeuge.

Einige Autos mit einem selektiven Getriebe, das als permanenter Allradantrieb bezeichnet werden kann, mit der Möglichkeit, die Vorderachse gewaltsam zu deaktivieren, stehen abseits. Bei solchen Fahrzeugen kombiniert das Getriebe Teilzeit und Vollzeit. Darunter sind Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

In „Padzherik“ können Sie beispielsweise zwischen mehreren Fahrprogrammen wählen: 2WD, 4WD mit automatischer Zentraldifferentialsperre, 4WD mit harter Differentialsperre oder einem niedrigeren Gang. Wie Sie sehen, finden Sie hier Referenzen zu allen oben genannten Allradsystemen.

Einige Autos mit Frontantrieb können eine antreibende Hinterachse haben. Im Hauptgetriebegehäuse ist ein kleiner Elektromotor montiert, der auf Wunsch des Fahrers zugeschaltet wird - das e-4WD-System. Der Elektromotor wird von einem Autogenerator angetrieben. Ein solches System verbessert das Fahrverhalten auf der Strecke bei Gewitter und hilft auch, schneebedeckte, vereiste und schlammige Streckenabschnitte souverän zu befahren. Die neuesten BMW Modelle sind ein markanter Vertreter von Autos mit diesem System.

Jeder Fahrer hat die Wahl, welches Automodell er bevorzugt. Jeder möchte einen leistungsstarken und zuverlässigen SUV in seiner Garage sehen, der alle Schwierigkeiten meistert. Jedes Auto hat eine Reihe von technischen Eigenschaften, und ein wichtiger Aspekt bei der Auswahl eines SUV oder Crossovers ist die Verfügbarkeit von Allradantrieb oder Plug-in-Antrieb. Viele werden zustimmen, dass Vollzeitfahren viel bequemer und besser ist.

In diesem Artikel werden wir versuchen, alle positiven und negativen Aspekte des Vollzeitantriebs in Frequenzweichen zu verstehen.

Steckbar oder permanent?

Viele werden sagen, dass es zwischen Plug-in- und Allradantrieb nicht viel Unterschied gibt, da diese Technologie in beiden Situationen genauso souverän funktionieren wird. Aber erfahrene Fahrer wissen wahrscheinlich, wie der Unterschied besteht. Auf den Kraftstoff kommt es an, denn mit dem ständigen Betrieb des Allradantriebs steigt der Kraftstoffverbrauch spürbar an. Ältere Autobesitzer wissen das wahrscheinlich. Selbst moderne befahrbare Fahrzeuge mit Stromverteilung verbrauchen immer noch mehr Kraftstoff als Plug-in-SUVs oder nur Frontantrieb.

Außerdem hängt der Kraftstoffverbrauch vom Fahrstil des Fahrers ab. Wenn Sie das Auto langsam und gleichmäßig fahren, wird der Kraftstoffverbrauch die Norm nicht überschreiten.

Wie die Praxis zeigt, verbrauchen selbst Pkw mitunter mehr Kraftstoff als große SUVs mit vollem Dauerantrieb. Wenn Sie ein ordentlicher Fahrer sind, haben Sie möglicherweise keine Angst vor großen Kosten, da der größte Teil der Verantwortung immer noch auf den Schultern des Autobesitzers liegt.

Der erhöhte Verbrauch ist darauf zurückzuführen, dass das Auto in einer Kurve oder in schwierigem Gelände fährt. Bei einer solchen Fahrt sind Differenziale angeschlossen, die überschüssige Leistung abführen. Und wenn das Auto auf einer ebenen und geraden Straße fährt, verbraucht das Auto nicht mehr als der Durchschnitt. Derzeit gibt es nicht viele Liebhaber des Cross-Country- oder Offroad-Fahrens. Viele Autofahrer bevorzugen das Fahren in der Stadt und fahren selten sogar außerhalb der Stadt, daher entscheiden sie sich für Geländewagen mit Plug-in-Allradantrieb. Und Liebhaber von Steilhängen und Steinbrüchen überlegen sich gar nicht, welche Antriebsart sie wählen sollen.

Im Winter ist das Vollzeitfahren immer noch führend, da die Fahrer auf einer vereisten Straße nicht immer Zeit haben, den Allradantrieb anzuschließen, so dass es oft zu Unfällen kommt. Bei konstantem Antrieb kann sich der Fahrer auch auf der Walze sicher fühlen. Allerdings ist zu bedenken, dass solche SUVs deutlich teurer sind als Autos mit reinem Plug-in- oder Frontantrieb.

Lassen Sie sich nicht dazu verleiten, günstige Crossover mit sogenanntem Allradantrieb oder Plug-in-Allradantrieb zu kaufen, da diese noch immer hinter dem Niveau zuverlässiger SUVs zurückbleiben. Dies liegt daran, dass sie nicht mit einer Rahmenstruktur, Unterfahrwegen und auch niedrigen Gängen ausgestattet sind. Ohne diese Eigenschaften kommt kein Auto in schwierigem Gelände zurecht.

Einerseits hat der permanente Antrieb eine Reihe von Vorteilen, da der Fahrer nicht ständig den Allradantrieb einschalten muss. Im Gelände mit einem zuverlässigen Auto fühlt sich jeder wohl, aber gleichzeitig kosten solche Autos viel, plus alles, denn durch den hohen Kraftstoffverbrauch wird die Umwelt belastet.

Sie sollten über Vertreter von Autos mit vollem Dauerantrieb sprechen. Und der erste auf unserer Liste wird der Acura MDX sein, ein fünftüriger SUV, der bis zu fünf Personen Platz bietet. Verantwortungsvoll sind die Hersteller an die technische Ausstattung herangegangen, so verfügt das SUV über einen kurzen Radstand, Einzelradaufhängung, beeindruckende Bodenfreiheit sowie einen Sechszylinder-Dreiliter-Motor mit einer Leistung von rund 290 PS und einem automatischen Sechsgang-Getriebe. In nur 7,5 Sekunden beschleunigt das allradgetriebene SUV auf 100 Stundenkilometer.

Eine weitere Version des Acura MDX SUV ist mit einem Sechszylinder-Motor mit einem Volumen von 3,7 Litern ausgestattet. Wir können sagen, dass dieses Auto die gleichen Qualitäten wie das vorherige Auto in dieser Aufstellung hat. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreicht etwa 190 Stundenkilometer.

Acura RDX

Der nächste SUV ist ein Vertreter derselben Autofirma. Der Acura RDX ist ein fünftüriges Fahrzeug, das bis zu fünf Personen Platz bietet. In der Länge erreicht das SUV insgesamt 4,6 Meter und die Breite des Autos beträgt 1,8 Meter. Wenn wir über die technische Ausstattung sprechen, dann ist es ziemlich gut. Bemerkenswert ist der 270 PS starke Sechszylindermotor. Mit einem solchen Motor beschleunigt das SUV in knapp 8 Sekunden auf hundert Stundenkilometer. Natürlich ist es nicht so schnell wie die Vorgängermodelle.

Ein weiterer Vertreter des Automobilkonzerns Acura ist ein allradgetriebener Benzin-SUV mit dem Namen Acura SLX. Er verfügt außerdem über einen permanenten Allradantrieb und bietet Platz für bis zu fünf Personen. Der Hauptvorteil dieses SUV ist der Sechszylindermotor, dessen Leistung etwa 190 PS beträgt. Der Dreiliter ist in der Lage, das Auto in 10 Sekunden auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen. Und die Höchstgeschwindigkeit, die dieses Modell erreichen kann, beträgt 166 Stundenkilometer. Bemerkenswert ist auch das Fünfgang-Schaltgetriebe und die zuverlässige Federung des Acura SLX.

Der nächste SUV der gleichen Baureihe ist mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattet. Dieses Modell ähnelt in jeder Hinsicht dem vorherigen, es gibt jedoch einige Abweichungen.

Zum Beispiel hat sich die Leistung erhöht. Der Motor hat derzeit 215 PS, was viel mehr ist als beim Vorgängermodell. Und das automatische Vierganggetriebe unterscheidet sich von der Acura SLX 3.2-Version. Bemerkenswert ist auch, dass der Acura SLX 3.5 in nur 9 Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigt.

Acura ZDX ist ein viertüriges Auto mit einem 3,7-Liter-Motor. Der SUV bietet auch Platz für bis zu 5 Personen. Das Auto hat beeindruckende Dimensionen. In der Länge erreicht er knapp fünf Meter, die Breite des SUV beträgt 1,9 Meter. Der Acura ZDX ist mit einer beeindruckenden Bodenfreiheit, einem kurzen Radstand und einem 300 PS starken Sechszylindermotor ausgestattet. Dies ist bisher der schnellste SUV, über den wir bisher gesprochen haben. Das Auto mit Allradantrieb ist mit einem Automatikgetriebe, Einzelradaufhängung vorne und hinten ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass das Auto auf 205 Stundenkilometer beschleunigen kann.

Am Ende haben wir die Acura-SUVs überprüft und sind zum Alpina XD 3 Biturbo übergegangen, einem sechssitzigen SUV, der von einem Sechszylinder-Dreiliter-Motor mit 350 PS angetrieben wird. Erwähnenswert ist das Automatikgetriebe. Voll permanenter Antrieb und Einzelradaufhängung vorne und hinten. Beachten Sie, dass der Alpina XD 3 Biturbo SUV das Biturbo-Präfix rechtfertigt, da er auf 255 Stundenkilometer beschleunigen kann.

ARO 10

Der ARO 10 ist ein dreitüriger Kompakt-Crossover mit Plug-in-Allradantrieb. Das Auto hat eine beeindruckende Bodenfreiheit, einen Vierzylindermotor mit einem Volumen von 1,4, was ein eher bescheidenes Ergebnis ist. Und die Leistung ist nicht so überwältigend, da sie 58 PS beträgt. Erwähnenswert ist ein Schaltgetriebe mit Plug-in-Allradantrieb.

ARO 10 mit 1,4-Liter-Motor hat exakt die gleichen Daten. Dennoch ist dieses Modell etwas stärker als das vorherige, die Leistung des SUV beträgt 62 PS.

Und der dritte Vertreter der ARO 10-Modellreihe ist ein SUV mit 1,6-Liter-Motor und einer Leistung von 72 PS. Das Auto bietet auch Platz für bis zu fünf Personen und ist mit einem Vierzylindermotor und einem Schaltgetriebe ausgestattet.

14. März 2017, 00:54

Wenn der Besitzer eines Allradautos noch vor anderthalb Jahrzehnten als fast bedingungsloser Eroberer der Straßen galt, verwenden Autofahrer in letzter Zeit in der Regel eine klärende Formulierung, wenn sie über Allradautos sprechen. spricht von "vollwertigem Allradantrieb".

Jeder Autoliebhaber wird sagen, dass ein Auto mit einer 4x4-Radanordnung eine ideale Option wäre, um einen schneebedeckten Hof zu stürmen oder einen schmutzigen Feldweg zu einem Sommerhaus zu überwinden. Und beim Fahren auf einer Asphaltstraße in einer rutschigen Regenzeit im Herbst wird sich der Fahrer eines Allradautos viel sicherer fühlen. Doch schon wenige Meter nach der Überwindung des verschneiten Fahrbahnabschnitts oder dem Aussteigen aus der gebrochenen Grundierung auf die Asphaltstraße wird die zusätzliche Antriebsachse nur noch die Ursache für einen gravierenden Verbrauchsüberschuss sein.

Die Vorteile von Allradfahrzeugen liegen auf der Hand - solche Autos sind weniger empfindlich und skurril in Bezug auf die Qualität der Oberfläche unter den Rädern. Beim Verlassen einer befestigten Straße kann ein Allradfahrzeug den Fahrer und die Passagiere selbstbewusst liefern zu ihrem Ziel, und auf einer nassen oder vereisten Autobahn behält ein solches Auto eine anständige Dynamik und Beherrschbarkeit.

Um die Vorteile des Allradantriebs zu erhalten, ohne den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu beeinträchtigen, greifen die meisten modernen Automobilhersteller auf elektronische Systeme zurück, die in Verbindung mit Lamellenkupplungen arbeiten, die die zweite Radachse nur bei Bedarf automatisch kuppeln.

Klassifizierung von Allradantriebssystemen

Unter Fachleuten ist es üblich, zwischen drei Arten von Allradantriebssystemen zu unterscheiden:

1. Nicht getrennt permanent (Vollzeit oder 4WD);
2. Elektronisch verbunden (Torque-on-Demand oder AWD);
3. Darüber hinaus gibt es Allradsysteme mit manueller Zuschaltung (Teilzeit).

Als Teilzeitsystem gilt das Allradgetriebe, das als erstes massiv in Serienautos verbaut wurde. Ein solches System ist eine Vorrichtung, die die Vorderachse starr verbindet. Dadurch werden die Räder beider Achsen gezwungen, sich mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Natürlich handelt es sich in diesem Fall nicht um den Einbau eines Mittendifferenzials.

Differenzial – was ist das?

Betrachtet man ein solches Gerät als Differential, ist zu beachten, dass es sich um ein spezielles mechanisches Gerät handelt, das Schub von der Antriebswelle erhält und im erforderlichen Verhältnis auf die Antriebsräder verteilt. In diesem Fall wird die Drehzahldifferenz der Räder automatisch ausgeglichen. Somit wird das Drehmoment über das Differential zu den Antriebsrädern geleitet, und die Räder selbst haben unterschiedliche (differenzierte) Winkelgeschwindigkeiten.

Differenziale können für beide Achsen eines Fahrzeugs mit Allradantrieb verwendet werden. Einige Modelle sind mit einem eingebauten Differenzial ausgestattet - eine solche Lösung für Allradantrieb wird normalerweise als "Vollzeit"-Systeme eingestuft.

Um zu verstehen, warum ein Auto ein Differenzial braucht, lohnt es sich zu verstehen, wie es funktioniert. Die Sache ist, dass die Räder jedes Autos nur dann die gleiche Drehzahl haben, wenn es sich in Vorwärtsrichtung bewegt. Sobald sich das Auto zu drehen beginnt, nimmt jedes der vier Räder eine individuelle Geschwindigkeit an, obwohl beide Achsen beginnen, in der Geschwindigkeit miteinander zu "konkurrieren". Die Erklärung für dieses Phänomen wird die Entstehung einer eigenen Flugbahn für jedes der Räder sein - diejenigen, die sich innerhalb der Kurve befinden, legen im Vergleich zum äußeren Rad eine kürzere Strecke zurück.

Somit würde sich ohne das Differenzial das innere Rad bei Kurvenfahrt drehen, um die Drehung des äußeren Rades zu kompensieren. Unter solchen Bedingungen wäre es unmöglich, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, und man müsste nicht über das Fahrverhalten des Autos sprechen. Das Vorhandensein eines Differenzials ermöglicht es, dass die Achsen sich gegenseitig in gewünschter Weise "überholen", wenn eine Differenz der Radgeschwindigkeiten auftritt.

Querachs-Differentialvorrichtung - beim Einfahren in eine Kurve lässt es das Innenrad langsamer durchdrehen

Teilzeitsystem

Das Teilzeitsystem ist ohne den Einbau eines Mittendifferenzials ausgelegt. Ein solches Gerät übernimmt die Übertragung des Drehmoments von einem laufenden Motor auf beide Achsen in gleichem Maße - beide Achsen drehen also mit der gleichen Geschwindigkeit. Bei Autos mit Teilzeitantrieb ist das Fahren auf Straßen mit gutem Asphalt oder Beton natürlich kontraindiziert, da der Fahrer beim Abbiegen den oben beschriebenen Unterschied in der Länge der Brücke hervorruft Weg.

Da das Moment entlang der Achsen in einem Verhältnis von 50 zu 50 übertragen wird, tritt beim Drehen des Lenkrads ein Schlupf der Räder jeder der Achsen auf. Wenn sich Schnee, Schlamm oder Sand unter den Rädern des Autos befindet (was oft bei Reisen aufs Land, beim Picknick oder beim Angeln vorkommt), kann eine leichte Haftung der Räder und der Straßenoberfläche dem Auto praktisch keinen Schaden zufügen. Bei Manövern auf trockener und harter Fahrbahn beeinträchtigt der daraus resultierende Schlupf jedoch die Funktion des Getriebes, führt zu einem beschleunigten Reifenverschleiß und mindert zudem die Fahreigenschaften des Fahrzeugs.

So eignen sich Fahrzeuge mit steckbarem Allradantrieb gut für den regulären Einsatz auf schlechten Straßen oder für die Bezwingung von Offroad-Bedingungen. In diesem Fall sind in der Regel keine Schlösser erforderlich, da zunächst eine Brücke fest verdrahtet wird.

Weitere Vorteile der Teilzeit-Allradlösung sind die relative Zuverlässigkeit und Einfachheit des gesamten Aufbaus: Es gibt keine elektrischen oder mechanischen Antriebe, keine Sperren, keine Differentiale. Es vereinfacht auch das System, dass es keine zusätzlichen hydraulischen oder pneumatischen Elemente gibt. Jedoch ist ein solches System für den täglichen Gebrauch unbequem. Die Verwendung der Always-on-Achse der Vorderräder ist mit Schäden am Auto behaftet und es ist einfach unpraktisch, die Achse ständig ein- und auszuschalten. Die Liste der Automodelle, deren Design die Nutzung von Teilzeit vorsieht, umfasst die folgenden Marken und Fahrzeugmodelle: Nissan Patrol der ersten Generationen, Pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler und Domestic.

Permanenter Allradantrieb

Die aufgeführten Merkmale und Nachteile des steckbaren Allradantriebs führten zur Entwicklung eines fest angeschlossenen Allradantriebs, der frei von solchen Problemen ist. Als Ergebnis erblickten Autos mit 4WD-Antrieb das Licht der Welt, bei denen alle verfügbaren Räder die Hauptrolle spielen, und es gibt auch ein freies Mittendifferenzial, das die Freisetzung von "unnötiger" Kraft durch den Schlupf eines der ermöglicht die Getriebesatelliten. Somit wird das Fahrzeug immer mit allen Antriebsrädern angetrieben.

Die Nuance des 4WD-Mechanismus ist sein folgendes Merkmal. Bei Radschlupf schaltet das Zwischenraddifferenzial das zweite Rad dieser Achse ab. Das zweite Räderpaar funktioniert ähnlich. Eine Situation ist durchaus möglich, wenn ein Auto mit einem 4WD-Antriebssystem, das gleichzeitig mit den Rädern beider Achsen ins Schleudern geraten ist, vollständig stillsteht. Um den Einbruch der Offroad-Eigenschaften von Allradfahrzeugen mit 4WD-System zu minimieren, verbauen die Entwickler mindestens eine Zwangssperre. In der Regel wird das Mittendifferenzial zwangsweise gesperrt.

Als zusätzliche Option bieten sie oft den Einbau einer vorderen Differenzialsperre an. Zu den Fahrzeugmodellen mit einem 4WD-System gehören SUVs wie: Land Cruiser 100 Prado und Land Cruiser 100 und. Aber vielleicht das bekannteste Modell, das mit einem 4WD-Antrieb ausgestattet ist, ist.

Trotz all seiner Vorteile hat das System des permanent verbundenen Allradantriebs leider gewisse Nachteile. In Bezug auf das Fahrverhalten auf Asphalt und anderen harten Straßen sind SUVs mit beiden Antriebsachsen also alles andere als ideal. In kritischen Situationen versucht ein solches Auto, aus der Kurve zu rutschen, reagiert nicht auf die Lenkraddrehung und drückt das Gaspedal nicht richtig.

Plug-in-Allradantrieb (automatisch)

Das moderne Crossover-Format, unabhängig von der Fahrzeuggröße, setzt die Möglichkeit des schnellen und kurzfristigen Anschlusses eines zusätzlichen Antriebsradpaares voraus. Natürlich sollten solche Verbindungen automatisch ohne Mitwirkung des Fahrers hergestellt werden. Um solche Lösungen zu realisieren, begannen Automobilkonstrukteure, spezielle Lamellenkupplungen zu verwenden, die bei Bedarf neben den ständig rotierenden Vorderrädern auch die Hinterachsräder verbinden.

Der so realisierte Allradantrieb ist deutlich einfacher als klassische Offroad-Konzepte. Es gibt kein Verteilergetriebe und nur ein Paar Nebenabtriebszahnräder und eine Abtriebswelle sind in der Nähe des vorderen Differentials vorgesehen.

Anschließend kamen die Entwickler auf die Idee, Mittendifferenziale zu verwenden, die neben der Zwangssperre auch mit Selbstsperrmechanismen ausgestattet sind. Mit verschiedenen Lösungen (Viskosekupplung oder Torsen-Differential) strebten die Entwickler ein einziges gemeinsames Ziel an - teilweises Sperren des Mittendifferenzials, um die Beherrschbarkeit des Autos zu erhöhen schalten Sie das zweite Radpaar aus und das Drehmoment des Motors übt weiterhin auf sie aus. Autos mit der vorgestellten Version des Allradantriebs sind mit dem Kürzel AWD gekennzeichnet.

Differenzial Thorsen

Die Kupplungen unterscheiden sich jedoch auch deutlich voneinander, unabhängig von der Ähnlichkeit des Prinzips der Verbindung der Räder der zweiten Achse. Die Ingenieure des Volkswagen-Konzerns gehörten zu den ersten, die Kupplungen für ihre Golf-Schrägheckmodelle einsetzten. Die Rede ist vom proprietären Syncro-Getriebe, bei dem die verbauten Kupplungen nicht komprimiert wurden, sondern in einer Silikonflüssigkeit gearbeitet wurden, die sich bei erhöhter Belastung verdickt und in der Lage ist, selbstständig Drehungen zu übertragen. Die vorgestellte Visco-Kupplung war unkontrollierbar und nicht in der Lage, das gesamte Drehmoment zu 100 % auf die Hinterachse zu übertragen. Außerdem kochte das Silikon schon bei eher kurzen Schlupflöchern auf, was zu einer Überhitzung und anschließenden Verbrennung der Kupplung führte.

Viskosekupplung (Viskosekupplung)

Bei den frühen Ford Escape-Modellen wurde ein fortschrittlicheres Design verwendet. Hier wurden bereits Kupplungen verwendet, die durch die Arbeit von keilförmigen Schlitzen und Kugeln komprimiert werden. Obwohl diese Kupplungen viel deutlicher arbeiteten, konnten sie im Moment des Wendens sehr scharfe und empfindliche Schläge verursachen.

Haldex-Kupplung

Das Erscheinen der ersten Generation der Haldex-Kupplung in den späten 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wird als eine Art Revolution unter den Kupplungen bezeichnet, die in Allradantriebssystemen verwendet werden. Bei einem solchen Gerät wurden die Scheiben mit Hilfe eines Hydraulikzylinders mit einer Pumpe komprimiert, um Öldruck zu erzeugen. Die Pumpe war auf einer der Kupplungshälften montiert, der Antrieb dazu kam von der anderen Hälfte. Bei einem Drehzahlunterschied der Räder der Vorder- und Hinterachse wurde nun der Kompressionsdruck erhöht und die Kupplung blockiert. Im Vergleich zu zuvor installierten Kupplungen lief Haldex sehr reibungslos und hatte großen Erfolg.

Dabei ist zu bedenken, dass moderne Technologien und verwendete Materialien die Herstellung einer echten Hightech-Kupplung ermöglicht haben, die ohne Angst vor Überhitzung in einem teilweise verbundenen Zustand gehalten werden kann. So ist es den Herstellern gelungen, das auf die Radpaare übertragene Drehmoment zugunsten der Hinterachse zu verteilen, was dem Auto ein "klassisches" Fahrverhalten und Allradfähigkeiten verleiht. Unter Berücksichtigung der Flexibilität der verwendeten Algorithmen und des sehr hohen Ausarbeitungsgrades der Konstruktion der verwendeten Lamellenkupplungen ist dies in der heutigen Zeit die beliebteste Lösung für die Organisation eines Allradgetriebes, das heißt wird in den nächsten Jahren kaum durch etwas ersetzt werden.

News und Probefahrten abonnieren!

Moderne Verbraucher denken beim Autokauf in der Regel nicht lange darüber nach, ob sie einem Fahrzeug mit oder mit Hinterradantrieb den Vorzug geben sollen. Die meisten unserer Landsleute konzentrieren sich bereits darauf, ausschließlich Autos zu kaufen, in deren Design Allradsysteme verwendet werden. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass sich diese Systeme auch deutlich voneinander unterscheiden und Sie nur dann eine fundierte Wahl treffen können, wenn Sie genau wissen, welche Arten von Allradsystemen es gibt, wie sie sich im Straßenverkehr manifestieren und welche Fahrzeuge sind damit oder mit einem davon ausgestattet. Lassen Sie uns versuchen, näher auf jedes der in Betracht gezogenen Probleme einzugehen.

Wie Fahrzeuge mit Allradantrieb funktionieren können

Intelligenter Allradantrieb verhindert das Schleudern auf Streckenabschnitten mit unterschiedlichem Belag

Abhängig von den Merkmalen ihrer Konfiguration können Fahrzeuge mit Allradantrieb in einem von zwei Modi betrieben werden - AWD oder 4WD. Darüber hinaus kann der AWD-Modus ohne Unterbrechung arbeiten und schaltet sich immer automatisch ein. Und 4WD ist eine Art Allradantrieb, der ausschließlich manuell zu- und abgeschaltet wird. Darüber hinaus finden Sie auf dem Markt Fahrzeuge mit Allradantrieb, der nur bei Bedarf aktiviert wird, dh je nach Bedarf des Autobesitzers sowohl automatisch als auch manuell eingeschaltet werden kann.

Arten von Allradantriebssystemen

Lassen Sie uns nun direkt über die Arten von Allradantriebssystemen sprechen. Sie sind also in den Salon gekommen, um ein neues Auto zu kaufen, und dort wird Ihnen beispielsweise ein Fahrzeug mit Allradantrieb Active Select oder einem der ähnlichen Systeme angeboten, die heute auf dem Weltmarkt weit verbreitet sind. Wie versteht man, was ein solches Auto ist und was kann man von ihm auf der Straße erwarten? Dazu sollten Sie sich zumindest mit den folgenden Informationen vertraut machen.

Es ist zu beachten, dass alle in unserer Zeit existierenden Allradantriebssysteme in folgende Varianten unterteilt sind:

1. Vorübergehend verbundenes Laufwerk Teilzeit;
2. Vollzeit-Laufwerk (manuell verbunden);
3. Auto-Attach Drive On Demand Vollzeit.

Lassen Sie uns jedes dieser Systeme genauer betrachten, damit Sie sich mit den Merkmalen ihrer Arbeit, mit den Vor- und Nachteilen sowie mit anderen wichtigen Informationen vertraut machen können, die jeder Verbraucher bei der Auswahl eines geeigneten Fahrzeugs benötigt.

Teilzeitfahrt

Part Time AWD ist für Offroad-Enthusiasten geeignet

Dies ist die gebräuchlichste Art von AWD-System und findet sich heute in vielen kostengünstigen Fahrzeugen. Es wird oft zum Beispiel bei Subaru, bei Ford und bei einigen Nissan-Modellen installiert. Eine Besonderheit aller betrachteten Fahrzeuge ist zudem, dass sie über einen längeren Zeitraum nicht im Allradbetrieb betrieben werden können. Schließlich sieht das System kein Mittendifferenzial vor, das den Drehzahlunterschied zwischen den Achsen des Autos ausgleichen würde. Wenn Sie also ständig den Allradmodus einschalten, fällt das Getriebe sehr schnell aus.

Der betrachtete Plug-in-Allradantrieb eignet sich vor allem für Autofahrer, die im Gelände unterwegs sind. Es ist jedoch nicht für städtische Bedingungen gedacht - schließlich müssen Sie während der Fahrt auf einer ebenen und harten Oberfläche ständig nur den Hinterradantrieb eingeschaltet lassen und alle Funktionen des Systems nur im Extremfall nutzen.

Schalten Sie den Allradmodus des Part Time-Systems nur kurzzeitig und nur zum Überwinden gefährlicher Streckenabschnitte ein. Darüber hinaus können Sie dies entweder mit Hilfe des Verteilergetriebehebels oder über die Naben an den Naben der Vorderräder tun (dafür müssen Sie das Auto vorübergehend verlassen).

Vollzeit-Fahrt

Der aktive Allradantrieb Full Time ist am sichersten, führt aber bei Fahrten im Gelände zu einem erhöhten Verschleiß der Teile

Eine geeignetere Option für einen kompletten Satz moderner SUVs ist der permanente Allradantrieb - TOD oder ein anderes bewährtes System. Schließlich verfügen solche Geräte über ein zuverlässiges Mittendifferenzial, mit dem Sie ihre Allradfähigkeiten während der Fahrt sowohl auf der Straße als auch im Gelände uneingeschränkt nutzen können. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass die Konstruktion der Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse diese frei gleiten lässt. Das schränkt die Offroad-Fähigkeit etwas ein, macht es aber für das urbane Umfeld einfach unschlagbar.

Es ist zu beachten, dass das aktive Allradantriebssystem Full Time in fast allen Autos die Möglichkeit einer erzwungenen Verbindung der einen oder anderen der Brücken ausschließt. Die Steuerung der Mittelbrücke erfolgt direkt durch elektronische Geräte in modernen Fahrzeugen. So ist es ganz einfach und angenehm, Allradfahrzeuge mit diesem System zu verwenden - sie geben Ihnen die Möglichkeit, sich auf jeder Art von Abdeckung mit maximalem Komfort und Sicherheit zu bewegen.

Dabei ist zu beachten, dass jedes moderne intelligente Allradsystem eine unterschiedliche Verteilung der durch das Drehmoment erzeugten Last auf die Achsen ermöglicht. Bei der klassischen Version wird das Drehmoment im Verhältnis 50:50 auf die Achsen verteilt, bei Schlupf an einer der Achsen überträgt das System jedoch sofort den größten Teil der Last auf die Achse mit der besten Griff. Dank dieser Funktion kann sich das Auto perfekt an jede Art von Straßenbelag anpassen. Darüber hinaus werden mitunter Modelle auf dem Markt angeboten, deren Allradantrieb die Übertragung der maximalen Last nicht nur auf die Vorder- und Hinterachse, sondern auch direkt auf die Räder ermöglicht – und dies die Betriebseigenschaften des Fahrzeugs deutlich steigert .

Am häufigsten wird das Vollzeitsystem in Audi- und Subaru-Fahrzeugen verwendet, es kann jedoch auch in Fahrzeugen anderer Marken verwendet werden.

Drive On Demand Vollzeit

Die Automatisierung entscheidet, wann der Plug-in-Allradantrieb aktiviert wird

Dieses System funktioniert fast genauso wie das vorherige, es muss jedoch nicht manuell angeschlossen werden - das System beginnt automatisch zu arbeiten, wenn es erforderlich ist. Rutscht beispielsweise eine der Achsen durch, schaltet das Auto sofort in den Allradmodus und das Drehmoment wird auf beide Achsen gleichzeitig übertragen (und die Proportionen können sehr unterschiedlich sein). Darüber hinaus werden den Verbrauchern häufig automatisierte Allradsysteme angeboten, bei denen das Drehmoment direkt an einzelne Räder abgegeben werden kann. Ein gutes Beispiel in diesem Fall ist das All Mode 4x4-System, das auf dem modernen Markt zu den gefragtesten gehört.

Die Vorteile automatisierter Allradsysteme, die in vielen modernen Autos verbaut sind, sind:

• die Fähigkeit, das Drehmoment unabhängig zwischen den Achsen zu verteilen (nicht in allen Systemen vorhanden);
• die Möglichkeit, auf Frontantrieb umzuschalten;
• erheblicher Kraftstoffverbrauch (da der 4WD-Modus nicht immer funktioniert und Sie ihn nicht manuell umschalten müssen, verbraucht das Auto nur ein Minimum an Kraftstoff).

Daraus können wir schließen, dass das On Demand Full Time System ideal für den Betrieb in städtischen und vorstädtischen Umgebungen geeignet ist, da es sich sehr schnell an die Besonderheiten der Straßenoberfläche anpassen kann. Aber die Systeme Vollzeit und Teilzeit sind nicht so vielseitig – ersteres ist besser für Stadtstraßen geeignet, und letzteres empfiehlt sich für den Einsatz im Gelände.

• Nachrichten
• Werkstatt

Der russischen Autoindustrie wurden wieder Milliarden Rubel zugeteilt

Der russische Premierminister Dmitri Medwedew hat ein Dekret unterzeichnet, das die Bereitstellung von 3,3 Milliarden Rubel an Haushaltsmitteln für russische Autohersteller vorsieht. Das entsprechende Dokument wird auf der Website der Regierung veröffentlicht. Es wird darauf hingewiesen, dass die Mittelzuweisungen ursprünglich im Bundeshaushalt für 2016 vorgesehen waren. Die vom Premierminister unterzeichnete Resolution billigt wiederum die Regeln für die Bereitstellung ...

Straßen in Russland: Selbst die Kinder konnten es nicht ertragen. Foto des Tages

Das letzte Mal wurde dieser Standort, der sich in einer kleinen Stadt in der Region Irkutsk befindet, vor 8 Jahren repariert. Die Kinder, deren Namen nicht genannt werden, haben beschlossen, dieses Problem selbst zu beheben, damit sie Fahrrad fahren können, berichtet das Portal UK24. Über die Reaktion der lokalen Verwaltung auf das Foto, das bereits zu einem echten Hit im Netz geworden ist, wurde nicht berichtet. ...

Neu an Bord von KamAZ: mit Pistole und Liftachse (Foto)

Der neue Pritschenhaupt-Lkw stammt aus dem Flaggschiff der Baureihe 6520. Noinka ist mit einem Mercedes-Benz Axor-Fahrerhaus der ersten Generation, einem Daimler-Motor, einem ZF-Automatikgetriebe und einer Daimler-Antriebsachse ausgestattet. Gleichzeitig ist die letzte Achse eine Hubachse (das sogenannte "Faultier"), die es ermöglicht, "die Energiekosten erheblich zu senken und letztendlich ...

Preise für die Sportversion der Volkswagen Polo-Limousine bekannt gegeben

Ein mit einem 1,4-Liter-125-PS-Motor ausgestattetes Auto wird zu einem Preis von 819.900 Rubel für eine Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Neben dem 6-Gang-Schaltgetriebe wird den Kunden auch eine Version mit 7-Gang-DSG-„Roboter“ zur Verfügung stehen. Für einen solchen Volkswagen Polo GT werden 889.900 Rubel verlangt. Wie bereits von "Auto Mail.Ru" erzählt, von einer gewöhnlichen Limousine ...

Nachfrage nach Maybach in Russland stark gewachsen

Der Absatz neuer Luxusautos in Russland wächst weiter. Nach den Ergebnissen einer Studie der Agentur Avtostat belief sich der Markt für solche Autos nach den Ergebnissen von sieben Monaten des Jahres 2016 auf 787 Einheiten, was sofort 22,6% mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres (642 Einheiten) ist. . Marktführer auf diesem Markt ist die Mercedes-Maybach S-Klasse: Dafür ...

GMC SUV wird zum Sportwagen

Hennessey Performance war schon immer dafür bekannt, dem "gepumpten" Auto großzügig zusätzliche Pferde hinzuzufügen, aber diesmal waren die Amerikaner eindeutig bescheiden. GMC Yukon Denali könnte sich zum Glück in ein echtes Monster verwandeln, dass der 6,2-Liter-Achter dies ermöglicht, Hennessey-Aufpasser beschränkten sich jedoch auf einen eher bescheidenen "Bonus", der die Motorleistung erhöht ...

Video des Tages: Elektroauto beschleunigt in 1,5 Sekunden auf 100 km/h

Ein Elektroauto namens Grimsel konnte in 1,513 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen. Die Leistung wurde auf der Landebahn des Fliegerhorstes in Dübendorf aufgezeichnet. Der Grimsel ist ein Versuchsfahrzeug, das von Studierenden der Höheren Fachschule Zürich und der Hochschule Luzern entwickelt wurde. Das Auto ist zum Mitmachen gemacht ...

Suzuki SX4 wurde neu gestaltet (Foto)

Ab sofort wird das Auto in Europa nur noch mit Turbomotoren angeboten: Benzin-Liter (112 PS) und 1,4-Liter (140 PS) sowie ein 1,6-Liter-Turbodiesel mit 120 PS. Vor der Modernisierung wurde das Auto auch mit einem 1,6-Liter-120-PS-Benzin-Saugmotor angeboten, aber dieses Aggregat wird in Russland beibehalten. Außerdem nach...

Mercedes-Werk in der Region Moskau: Projekt genehmigt

Vergangene Woche wurde bekannt, dass der Daimler-Konzern und das Ministerium für Industrie und Handel planen, einen speziellen Investitionsvertrag zu unterzeichnen, der die Lokalisierung der Produktion von Mercedes-Autos in Russland vorsieht. Damals wurde berichtet, dass der Standort, an dem die Produktion von "Mercedes" beginnen soll, die Region Moskau sein wird - der im Bau befindliche Industriepark "Esipovo", der sich in der Region Solnetschnogorsk befindet. Ebenfalls...

Tesla-Crossover-Besitzer beschwerten sich über die Verarbeitungsqualität

Laut Autofahrern treten Probleme beim Öffnen von Türen und elektrischen Fensterhebern auf. Das Wall Street Journal berichtet in seinem Material darüber. Der Preis für das Tesla Model X liegt bei rund 138.000 US-Dollar, doch wenn man den Erstbesitzern Glauben schenken darf, lässt die Qualität der Frequenzweiche zu wünschen übrig. Zum Beispiel haben sich mehrere Besitzer beim Öffnen verklemmt ...

Welche Autos werden 2018-2019 am häufigsten in Russland gekauft?

Die Zahl der Autos auf den Straßen der Russischen Föderation wächst ständig - eine Tatsache, die durch die jährliche Untersuchung des Verkaufs neuer und gebrauchter Modelle bestätigt wird. Basierend auf den Ergebnissen der Studie, die die Frage beantworten kann, welche Autos in den ersten beiden Monaten des Jahres 2017 in Russland gekauft werden ...

Die besten Geschenke für den Autobesitzer

Ein Autoenthusiast ist eine Person, die viel Zeit hinter dem Steuer seines Autos verbringt. Um den nötigen Komfort im Auto sowie die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, müssen Sie sich bei der Pflege eines Autos viel Mühe geben. Wenn du deinem Freund eine Freude machen willst...

Welches Auto soll man für einen Anfänger kaufen, welches Auto soll man kaufen.

Welches Auto für einen Anfänger kaufen Wenn endlich der lang ersehnte Führerschein erworben wird, kommt der angenehmste und aufregendste Moment - der Autokauf. Die Autoindustrie wetteifert darum, den Kunden die anspruchsvollsten Neuheiten anzubieten, und es ist für einen unerfahrenen Fahrer sehr schwierig, die richtige Wahl zu treffen. Aber oft ist es von Anfang an ...

Das billigste Auto der Welt - TOP-52018-2019

Krisen und die finanzielle Situation sind gerade 2017 für einen Neuwagenkauf wenig förderlich. Nur jeder muss fahren, und nicht jeder ist bereit, ein Auto auf dem Zweitmarkt zu kaufen. Dafür gibt es individuelle Gründe - wer darf nicht nach Herkunft reisen...

In ihren Mythen sprachen die alten Griechen von einer Kreatur mit dem Kopf eines Löwen, dem Körper einer Ziege und einer Schlange anstelle eines Schwanzes. „Die geflügelte Chimäre wurde als winzige Kreatur geboren. Gleichzeitig funkelte sie mit der Schönheit von Argus und erschreckte den Satyr mit der Hässlichkeit. Es war ein Monster von Monstern." Das Wort ...

WIE Sie Ihr erstes Auto wählen, wählen Sie das erste Auto.

So wählen Sie Ihr erstes Auto Der Kauf eines Autos ist ein großes Ereignis für den zukünftigen Besitzer. Aber in der Regel gehen dem Kauf mindestens ein paar Monate der Auswahl eines Autos voraus. Jetzt ist der Automarkt mit vielen Marken gefüllt, in denen es für einen normalen Verbraucher ziemlich schwierig ist, sich zurechtzufinden. ...

Wahl der verfügbaren Limousine: Zaz Change, Lada Granta und Renault Logan

Noch vor 2-3 Jahren galt es a priori, dass ein erschwingliches Auto ein Schaltgetriebe haben sollte. Fünfgang-Mechaniker galten als ihr Los. Heutzutage hat sich jedoch alles dramatisch verändert. Zuerst installierten sie das Maschinengewehr auf dem Logan, etwas später - auf der ukrainischen Chance und ...

Das teuerste Auto der Welt

Es gibt eine riesige Anzahl von Autos auf der Welt: schön und nicht so, teuer und billig, stark und schwach, unsere und unsere Feinde. Das teuerste Auto der Welt ist jedoch das einzige - dies ist ein Ferrari 250 GTO aus dem Jahr 1963, und nur dieses Auto gilt als ...

Die meistgekauften Autos 2018-2019 in Russland

Wie wählt man ein neues Auto aus? Neben Geschmackspräferenzen und technischen Eigenschaften des zukünftigen Autos kann Ihnen eine Liste oder Bewertung der meistverkauften und beliebtesten Autos in Russland in den Jahren 2016-2017 helfen. Wenn das Auto gefragt ist, dann verdient es Ihre Aufmerksamkeit. Die offensichtliche Tatsache sind die Russen ...

• Diskussion
• In Kontakt mit