Der Beginn der Produktion von Zhiguli. Die legendäre "Kopeke" oder wie der erste "Zhiguli"

VAZ-2101 oder einfach "Zhiguli" ist eines der berühmtesten sowjetischen Autos, dessen Nachkommen bis 2012 produziert wurden. Während seiner Existenz hat es ziemlich gravierende Veränderungen erfahren und mehrere Auszeichnungen und Preise erhalten. Lassen Sie uns also über das Leben dieses Autos sprechen.

Union mit Fiat

Der allererste VAZ 2101 wurde im Wolga-Automobilwerk hergestellt. Dies geschah dank der Unterzeichnung eines Abkommens zwischen der italienischen Firma Fiat und der sowjetischen "Vneshnetorg" im Jahr 1966 über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Personenkraftwagen. Im Rahmen dieser Vereinbarung wurde das Projekt zum Bau eines Werks für Autos auf dem Territorium der UdSSR angenommen.

Nach vorläufigen Vereinbarungen sollten in diesem Werk mehrere Autos gleichzeitig produziert werden. Es mussten 2 Autos mit Limousinenkarosserie in der Standardkonfiguration und ein Kombi in einer Luxuskonfiguration sein. Wenn wir darüber sprechen, woher das Konzept der Autos der Klassennorm stammt, wurde der Fiat 124 als Prototyp identifiziert, der im nächsten Jahr buchstäblich den Titel "Auto des Jahres" erhielt.

Warum Fiat 124 nicht passte

Als sowjetische Wissenschaftler und Spezialisten das Studium und die Erprobung des Autos aufnahm, das als Grundlage für die Entwicklung eines eigenen Autos diente, wurden mehrere Mängel auf einmal festgestellt, die bei der Entwicklung eines Autos beseitigt werden mussten, die in Zukunft wird nichts anderes als VAZ-2101 heißen. Zunächst machten Experten darauf aufmerksam, dass der Fiat 124 aufgrund der extrem geringen Bodenfreiheit und des völligen Fehlens von Abschleppösen, ohne die das Auto im Gelände nur schwer zu gebrauchen wäre, für unsere Straßen nicht geeignet ist.
Außerdem war die Karosserie selbst nicht ausreichend zuverlässig und stark und konnte der für ein sowjetisches Auto erwarteten Einsatzintensität kaum standhalten.

Wie der VAZ-2101 besser wurde als der Fiat 124

Italienische Ingenieure berücksichtigten alle Wünsche sowjetischer Forscher und der zukünftige Zhiguli bekam Trommelbremsen an der Hinterachse, eine verbesserte Vorder- und eine grundlegend neue Federung an der Hinterachse sowie ein verbessertes Getriebe. Dies ist keine vollständige Liste der Modifikationen, die am Fiat124R vorgenommen wurden - einem russischsprachigen Modell des italienischen Fiat.
Insgesamt gab es mehr als 800 Änderungen und einige dieser Kommentare wurden später von Fiat persönlich bei der Entwicklung neuer Autos seiner Baureihe verwendet. Diese Anforderungen sowjetischer Ingenieure und Forscher halfen Fiat, einzigartige Informationen über die Zuverlässigkeit und Passierbarkeit von Autos seiner Marke im Gelände zu sammeln.

Die ersten sechs VAZ-2101

Am 19. April 1970 liefen die allerersten sechs Autos vom Band, so dass dieser Tag als Geburtstag der Zhiguli bezeichnet werden kann. Es ist erwähnenswert, dass die ersten Autos nur in zwei Farboptionen erhältlich waren und 2 blaue und 4 rote Autos produziert wurden.

Diese ersten 6 Prototypen zeigten in Tests hervorragende Ergebnisse und die Modifikationen waren minimal, so dass die Anlage bereits im August 1970 mit voller Kapazität begann. Und die Kapazität der Anlage war wirklich beeindruckend. Bis Ende des Jahres wurden im neu errichteten Werk in Togliatti . 21530 Autos produziert
Das Werk steigerte nach und nach seinen Umsatz und produzierte bis 1973 379.007 „Zhiguli.

Warum genau "Zhiguli"

Tatsächlich hätte der Name des VAZ-2101 ganz anders lauten können. Nach der einen Version wurde der Name im Werk geboren und bereits 1976 zugelassen, nach der anderen wurde er auf Wettbewerbsbasis erfunden. 1970 schrieb die Zeitschrift "Za Rulem" über das Zwischenergebnis des Wettbewerbs. Dort wurde auch eine Liste mit 1.812 Namen veröffentlicht, die von der Kommission zur Prüfung ausgewählt wurden. Insgesamt wurden ca. 55.000 Titel verschickt, manche lustig, manche lustig und manche einfach nur lächerlich.
Wie könnte der VAZ-2101 heißen:

• Violett
• Falke
• Perworoschez
• Denkmal
• Jugend
• Traum
• Richtlinie
• Falke

So oder so, aber der endgültige Name war genau "Zhiguli", und wenig später nannten die Leute dieses Auto nur "Kopeyka" pro Einheit am Ende der Modellnummer.

Moderne Autofahrer passen den VAZ-2101 sogar für Drifts an:

Klassifikationen und Nummerierung

Es ist erwähnenswert, dass der einheimische Zhiguli neben erheblichen Verbesserungen im Vergleich zum italienischen Prototyp das erste in der UdSSR produzierte Auto wurde, das ein solches Dokument wie den normalen OH 025370-66 erhielt. Dieses Dokument regelte das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Schienenfahrzeugen.

Jetzt wurde jedem neuen Auto einer Serie oder eines Anhängers eine vierstellige Nummer zugewiesen, deren erste zwei Ziffern die Klasse des Autos oder Anhängers und die letzten beiden - sein Modell - angaben. Manchmal wurde auch die fünfte Ziffer verwendet, die besagte, dass dieses Auto eine Modifikation eines bestimmten Modells war und man sofort verstehen konnte, welche Änderungen an diesem speziellen Auto vorgenommen wurden.

Außerdem wurden manchmal zusätzliche Nummern in der Nummer verwendet. Die sechste Ziffer könnte anzeigen, für welches Klima das Auto bestimmt ist und ob es für den Import bestimmt war. In seltenen Fällen wurden zusätzliche Nummern mit Bindestrich hinzugefügt, die zeigten, dass es sich bei diesem Auto um eine Zwischenmodifikation des Autos handelte.

Vergleich von VAZ-2101 (1970) und Lada Granta (2012)

Aus diesem Grund kann man mit Blick auf die Aufschrift VAZ-21011 sofort verstehen, dass dieses Auto im Wolga-Automobilwerk (VAZ) hergestellt wurde und zu einer kleinen Autoklasse mit einem Motor von 1200 bis 1800 Kubikzentimetern gehört ( 21) und ist das erste Modell dieses Autos in dieser Klasse (01) mit der ersten Version der Modifikation, die sich vom Original durch den Einbau des Motors auf 1300 Kubikzentimeter unterscheidet (1).

Modifikationen des VAZ-2101

Im Laufe der Geschichte der Existenz dieses Autos wurden viele verschiedene Modifikationen veröffentlicht. Darunter waren Autos, die ausschließlich für die Bedürfnisse des Werks, in dem Lada produziert wurde, konstruiert wurden, und sogar so interessante Lösungen wie Lada-Limousinen, die lange Zeit im Ausland eingesetzt wurden.

VAZ-2101

Dies ist die allererste Version von "Kopeyka", die sowohl bei Autofahrern als auch bei den Entwicklern selbst sehr beliebt war. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses Auto die Grundlage für zukünftige Modifikationen wurde, denn es war äußerst erfolgreich. Es ist erwähnenswert, dass der VAZ-2101 mit einem 1,2-Liter-Motor ausgestattet war.

Die erste Modifikation, die wir oben erwähnt haben. Der Hauptunterschied zum traditionellen "Kopeyka" in diesem Modell ist der Motor. Es war viel stärker als die Vorgängerversion des Autos und sein Volumen wurde auf 1,3 Liter erhöht.
Auch im Design hat sich das Auto stark verändert. Im Wesentlichen betrafen diese Änderungen eine verbesserte Belüftung des Kühlerkühlers – vier zusätzliche Schlitze erschienen vorn und die Form des Kühlergrills wurde geändert. Außerdem wurden bei dieser Modifikation von 1974 bis einschließlich 1983 Rückfahrscheinwerfer installiert.

Der Hauptunterschied zwischen dieser Modifikation und dem VAZ-21011 ist ein weniger leistungsstarker Motor, der mit dem des ursprünglichen "Kopeyka" (1,2 Liter) identisch ist; ansonsten wurden die in 21011 vorgenommenen Änderungen in der Version 21013 beibehalten.

Lada wurde auch für den Export produziert, und diese Autos waren in fast allen Ländern des sozialistischen Commonwealth unter dem Namen Lada 1200 bekannt. Vor allem traten sie in der Tschechoslowakei, der Deutschen Demokratischen Republik, Bulgarien, Jugoslawien und Ungarn auf, und die Gesamtzahl dieser Autos betrug mehr als 57.000 Autos.
Im Laufe der Zeit erlangte der Lada 1200 bei ausländischen Autofahrern Respekt und schon bald waren diese Autos auf den Straßen Deutschlands, Österreichs, Frankreichs und sogar Nigerias zu sehen.

VAZ-21012 und VAZ-21014

Der Ruhm der Zhiguli war nicht auf die Sowjetunion beschränkt. Speziell für Länder mit Linksverkehr wurden gleich zwei Modifikationen des Zhiguli veröffentlicht. Sie unterschieden sich zunächst in der Rechtslenkung und der verstärkten Federung des rechten Vorderrads. Tatsache ist, dass, als die Bedienelemente auf die andere Seite verschoben wurden, die Masse des Autos ungleichmäßig verteilt wurde und es notwendig war, ein solches Ausgleichssystem zu organisieren. Insgesamt wurden diese Autos von 1974 bis 1982 produziert.

Nichts in der Sowjetunion wurde verschwendet und sogar schiguli defekt. Anstatt wegen Karosseriemängeln abgeschrieben zu werden, wurden sie zu Pickups umgebaut und später für den Bedarf der Fabrik verwendet. Der gesamte hintere Teil des Daches direkt hinter den Vordersitzen wurde einfach abgeschnitten und eine neue Kabinenwand eingebaut. Die Hecktüren wurden geschweißt, um die Steifigkeit der Struktur zu erhöhen, wodurch die Tragfähigkeit solcher Pickups bis zu 300 kg betragen konnte.
Natürlich gingen solche Autos nicht in Serie, aber einige Amateure führten solche Verbesserungen sogar unabhängig von ihren "Kopeks" durch.

"Limousine" VAZ 2101

So komisch es auch klingen mag, aber Autos dieser Modifikation gab es nicht nur, sondern erfreuten sich auch in Kuba großer Beliebtheit. Hier wurden sie als Streckentaxis eingesetzt und bewältigten diese Aufgabe recht problemlos.

Es gibt viele interessante Geschichten über dieses Auto, das es geschafft hat, sich in einheimische Autofahrer zu verlieben, aber die ungewöhnlichsten dieser Fakten sollten separat beschrieben werden, da Kopeyka, obwohl bereits nicht mehr produziert, immer noch oft auf unseren Straßen zu finden ist.

Anlasser und Startgriff

Der sowjetischen Autoindustrie kann man im Nachhinein nicht vorwerfen. Ein Startergriff war in der mitgelieferten Reparaturwerkzeugtasche zu finden. Natürlich könnte dies Ausländer erschrecken, aber in der Anleitung stand, dass es nur zum Starten des Autos in sehr kalten Wintern oder nach langem Parken gedacht war. Nach Angaben der Verfasser der Anleitung musste der Griff bei Leerlauf und ausgeschalteter Zündung mehrmals gedreht werden, wonach ein normaler Start mit dem Anlasser möglich war

Gefedertes Gaspedal und Waschanlage

Ein Zubehör wie ein aufgehängtes Gaspedal erschien nur im VAZ-21011. Zuvor war das Gaspedal in einem traditionellen Penny mit einer Bodeninstallation ausgestattet. Der Bodenreinigungsknopf erschien auch zusammen mit der ersten Modifikation des Autos, da er sich zuvor auf dem Armaturenbrett neben dem Schalter für den Waschmodus und dem Lichtschalter befand.

Ausländische Ersatzteile im VAZ-2101

Natürlich waren nicht alle Teile, die für die Herstellung des ersten Zhiguli verwendet wurden, heimisch. Unter den Hauben einiger Kopeks befanden sich Weber-Vergaser, einige Autos waren mit nicht zusammenklappbaren Stoßdämpfern aus dem Ausland ausgestattet, die viel zuverlässiger und langlebiger waren als inländische. Bei Zündkerzen passierte die gleiche Situation.

Kurioses mit dem Logo

Insgesamt gab es drei Arten von Emblemen für die Zhiguli. Das berühmteste von ihnen war ein silbernes Boot auf rubinrotem Hintergrund, das seit 1971 auf allen VAZ-2101 zur Schau gestellt wurde. Tatsache ist aber, dass bei 1970er-Autos die ausgestellte Plakette auch mit der Aufschrift "Togliatti" ergänzt wurde.Es gab nur sehr wenige solcher Embleme, da ein Jahr später angeordnet wurde, die Aufschrift zu entfernen, die den Standort des Automobilwerks entlarvte, das damals Zeit galt als ein äußerst wichtiges strategisches Objekt. Ein Auto mit einem solchen Logo ist eine echte Rarität.

Ein noch selteneres Logo ist jedoch ein irrtümlich gemachtes Logo, bei dem der kyrillische Buchstabe "I" durch das lateinische "R" ersetzt wurde. Dies lag daran, dass die erste Charge Embleme im Fiat-Werk in Turin bestellt wurde und die Italiener dort aus Versehen die Buchstaben einfach verwechselten. Alle Embleme, und es waren ungefähr 30, wurden einfach von VAZ-Mitarbeitern für Souvenirs demontiert und jetzt wird dieses Emblem sehr geschätzt, aber es ist fast unmöglich, es zu bekommen.

Gesamtbewertung des VAZ-2101

Nach den allgemeinen Einschätzungen von Autofahrern und Experten war der VAZ-2101 ein echter Durchbruch und Triumph in der sowjetischen Automobilindustrie. Auch junge Autofahrer, die erst vor kurzem einen Führerschein gemacht haben, konnten dieses Auto fast ohne Einschränkungen nutzen. Die Beschränkungen betrafen nur die Geschwindigkeiten beim Einfahren des Autos. Dank Kopeyka erkannten die sowjetischen Autofahrer, dass man sich auch in einem kleinen Auto wohl fühlen, im Winter warm bleiben und in der Kabine sprechen kann, ohne die Stimme zu erheben. Das war natürlich größtenteils das Verdienst unserer italienischen Partner, denn unser Zhiguli hat dem Fiat 124 viel abgenommen.

Das Anlassen des Motors im Winter wurde nicht mehr wie früher zum Ritual mit Lötlampe und Eimer mit heißem Wasser. Mit dem Aufkommen des VAZ-2101 kamen Autofahrer sogar ohne Startergriff aus, was größtenteils dank des Weber 32 DCR-Zweikammervergasers möglich wurde, der fortschrittlicher war als ihre sowjetischen Pendants dieser Zeit.
Diese Vergaser wurden später in der Sowjetunion unter der Kennzeichnung DAAZ-2101 hergestellt und wanderten schließlich sogar unter die Hauben der Wolga und anderer einheimischer Autos, wo sie von Autofahrern sorgfältig installiert wurden.

Im Allgemeinen war das Erscheinen des VAZ-2101 ein echter Durchbruch auf dem Automarkt in der Sowjetunion, und auch jetzt hat nicht jeder dieses Auto aufgegeben und sie sind immer noch auf den Straßen der Städte zu finden.

Vor 45 Jahren, im Jahr 1970, rollte in Togliatti ein Auto vom Band, das den Lauf der Automobilgeschichte in den Weiten der UdSSR veränderte. Dies sind VAZ-2101, Zhiguli oder einfach Kopeyka. Ich erinnere mich noch gerne an meinen "Penny" - mein erstes Auto, ein Arbeitstier.

Die Idee, ein Automobilwerk in noch nie dagewesenem Maßstab zu bauen, wurde ganz oben geboren. Es wurde vom Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR A.N. Kossygin, der von Breschnew selbst unterstützt wurde. Die Geldmenge, die nicht mit Gütern versorgt wird, wächst im Land, und ein Massenauto könnte zum notwendigen Lebensretter werden: Die Bürger geben bereitwillig ihr Erspartes dafür auf. Außerdem sollte ein im Ausland gefragtes modernes Auto die Exportposition des Landes verbessern, das mehr für Devisen kaufte als verkaufte.

Die sowjetische Delegation begutachtet die FIAT-Aufstellung, 1966

Die Partnersuche wurde ohne viel Publicity durchgeführt. An dieser Tätigkeit war sogar der KGB beteiligt, insbesondere L. Kolosov, der Izvestia-Korrespondent in Italien und auch ein Mitarbeiter des allmächtigen Komitees. Die Wahl fiel auf den Konzern FIAT – er bot die günstigsten Konditionen. In Italien mit seiner traditionell starken linken Bewegung gab es zu dieser Zeit einen Generalstreik, und der Vertrag mit den Sowjets trug wesentlich dazu bei, die finanzielle Situation des Konzerns zu bereinigen. Die UdSSR berücksichtigte natürlich die Tatsache, dass der FIAT-124 1966 zum Auto des Jahres in Europa wurde.

FIAT-124

Der Rahmenvertrag wurde am 8. August desselben Jahres in Moskau unterzeichnet. Die Dokumente wurden vom FIAT-Chef Vittorio Valetta und dem Minister für Automobilindustrie der UdSSR A.M. unterzeichnet. Tarasov. Sie beschlossen, das Werk am Ufer der Wolga (das Vorhandensein des Flusses löste viele Transportprobleme) in der jungen Stadt Togliatti zu bauen. Früher gab es Stawropol an der Wolga, das nach dem Bau des Wasserkraftwerks teilweise überflutet wurde, aber die Stadt wurde unter dem Autoriesen praktisch neu gebaut. Einer der Gründe für die Standortwahl war die Präsenz mächtiger Bauorganisationen.

Bald wurden mehrere FIAT-124-Fahrzeuge in die UdSSR gebracht, die umfassenden Tests unterzogen wurden. Sie wurden durch das ganze Land gefahren, von der Krim bis nach Workuta, wo sie natürlich per Bahn angeliefert wurden. Auch auf dem noch nicht vollständig wieder aufgebauten Dmitrovsky-Testgelände wurde gearbeitet. Infolgedessen wurde der FIAT-124R (R steht für Russland) geboren, der sich deutlich vom Standard "Italienisch" unterschied.

Verbesserte Fiat 124-Muster, die auf dem NAMI-Testbereich vom 17. November bis 10. Dezember 1966 bestanden wurden, 12.000 km (8.000 - leichtes Kopfsteinpflaster, 2.000 - schwere und 2.000 weitere - Feldwege)

Das Unternehmen VAZ war für die UdSSR von so großer Bedeutung, dass der stellvertretende Minister der Automobilindustrie zu seinem Generaldirektor ernannt wurde. Der Staat gab 4 bis 5 Milliarden Rubel für den Bau von AVTOVAZ und seine Ausrüstung aus. Fast alle Komponenten für VAZ-Autos wurden lokal produziert. Dafür wurden Geräte aus eigenen - 844 sowjetischen Fabriken, bei 900 Unternehmen in den RGW-Ländern (Bulgarien, Ungarn, Polen, Rumänien und Tschechoslowakei) sowie in Italien, Deutschland, England, Frankreich und den USA gekauft

Das Autowerk Togliatti wurde für seine Zeit zu einem der modernsten und fortschrittlichsten Unternehmen in Europa. Das geplante Produktionsvolumen sieht auch heute noch ziemlich groß aus - 600.000 Autos pro Jahr. Obwohl selbst solche Zahlen das Defizit in der UdSSR nicht beseitigten. Die VAZ musste ungefähr 5 Jahre in der Schlange stehen und der erste VAZ-2101 kostete 5500 sowjetische Rubel

Aber im Namen des Autos - "Zhiguli" gab es nichts Politisches. So heißen die Berge bei Togliatti. Es wurde von einem Designer namens Cherny vorgeschlagen. Damit dieser für viele Autofahrer heimische Name in Originalschrift auf dem Heck des Autos erscheint (die Italiener haben die Schrift übrigens auch erfunden), hat die Zeitschrift "Za Rulem" einen Leserwettbewerb ausgeschrieben. Es wurden etwa 55 Tausend Vorschläge eingereicht, von denen sogar vorgeschlagen wurde, das neue Modell "Violett", "Memorial", "Pervorozhets" und "Directive" zu nennen. Unter den Vorschlägen war der Name "Lada", der später den sowjetischen Export rettete. Ausländer konnten das Wort "Zhiguli" nicht nur nicht richtig aussprechen, sondern es hatte auch obszöne Konsonanzen in mehreren Sprachen gleichzeitig. In arabischen Ländern war es zum Beispiel mit dem Wort "Dieb" und in Spanien mit "gigolo" identisch.

Bereits am 19. April 1970 rollte der erste VAZ-2101 vom VAZ-Fließband. Der italienische Designer Benito Guido Savoini fuhr das erste Auto, aber es war kein Fiat 124 in seiner reinen Form, obwohl es unter VAZ-Besitzern immer noch Geschichten gibt, dass es ein "echter Fiat" war. Tatsächlich würde ein echter Fiat 124 auf sowjetischen Straßen schnell genug auseinanderfallen. Fiat 124-Tests, die 1966 auf dem Dmitrovsky-Übungsgelände bei Moskau durchgeführt wurden, zeigten, dass die Italiener nach nur 5.000 km sowjetischem Offroad-Einsatz konkreter anfingen

Äußerlich unterschied sich der VAZ-2101 von FIAT nur durch massivere Stoßfängerzähne, eingelassene Türgriffe und natürlich Embleme. Aber die Füllung des sowjetischen Autos war in vielerlei Hinsicht anders.

Die Abbildung zeigt FIAT-124 und VAZ-2101. Finde 10 Unterschiede, wie sie sagen

Aus diesem Grund nahmen italienische Ingenieure im VAZ-2101 auf Wunsch der Sowjets etwa achthundert Änderungen vor. Und von 1966 bis 1970 bestanden 9 Serien und 35 Muster des zukünftigen VAZ-2101 umfassende Tests bei NAMI und mehr als 2,5 Millionen Testkilometer. Nach ihren Ergebnissen wurde die Karosserie viel stärker, das Fahrwerksdesign geändert und die Bodenfreiheit auf 170 mm erhöht (eigentlich das "schlechte Straßen"-Paket), anstelle von Scheibenbremsen wurden hinten Trommelbremsen eingebaut, eine Außenseite Rückspiegel erschien, und die Lehnen der Vordersitze begannen sich zu entfalten. Der Motor aus der unteren Welle wurde zur oberen Welle

VAZ-2101 ist ein Auto auf europäischer Ebene geworden. Dies zeigt sich daran, dass dieses Modell nicht nur in sozialistische Länder exportiert wurde: Bulgarien, Ungarn, die Tschechoslowakei, Jugoslawien und die DDR. Exportversionen von "Kopeyka" wurden in Deutschland, Österreich, Frankreich, Schweiz, Großbritannien, Ägypten und Nigeria verkauft. Diese Exportkopien waren der Traum vieler sowjetischer Autofahrer. Tatsächlich waren Export-VAZs zusätzlich zu einer reichhaltigeren Konfiguration zuverlässiger und von besserer Qualität. Sie haben 39 zusätzliche Zwischenprüfungen im Importzentrum bestanden. Und dann - weitere Checks bei lokalen Händlern im Ausland. Es ist kein Zufall, dass es in Westeuropa immer noch Clubs von VAZ-2101-Fans gibt.

Die Exportversion des VAZ-2101 hieß Lada 1200 und produzierte beispielsweise für Großbritannien Autos mit Tuningdach, 1,3-Liter-Motor, Zierstreifen an den Seiten, Karosserie aus verdicktem Metall mit Anti- statische und korrosionsbeständige Behandlung, das Getriebe wurde verstärkt, der Anlasser war extrem zuverlässig, Batterie - hohe Kapazität

Erst nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts konnten sowjetische Autofahrer ihren Traum vom Export von VAZs verwirklichen. Aus den ehemaligen sozialistischen Ländern wurden gebrauchte VAZs destilliert. In Europa galten sie bereits als "Mammuts" und es hieß, "Mammuts gehen nach Hause, um zu sterben".

Die Produktion des VAZ-2101 (Modifikationen des VAZ-21011) wurde 1982 eingestellt. In dieser Zeit wurden 2.700.000 Exemplare dieses Modells hergestellt. Insgesamt wurden laut AvtoVAZ 4,8 Millionen verschiedene Modifikationen von "Kopeken" hergestellt. Und darunter waren viele sehr interessante. Und manchmal einzigartig

"Kopeyka" war ein riesiges, beliebtes Auto, aber einige Modifikationen des VAZ-2101 wurden nicht beworben. Darüber hinaus waren viele von ihnen durch Staatsgeheimnisse geschützt.
Für die Polizei haben sie zum Beispiel einen VAZ-2101-94 mit einem 1,5-Liter-Motor hergestellt

Anfang 1971 wurde zu Werbe- und Sportzwecken eine Rennserie VAZ-2101 veröffentlicht, die an der Europa-Tour-71 teilnahm und sogar Silber gewann. Und bei der "Tour of Europe-73" gewannen VAZs Gold und Silber. Die Verfügbarkeit des Autos in Europa ermöglichte den Einsatz bei lokalen Sportveranstaltungen. Die Lada Challenge wurde sogar in England organisiert. Es stimmt, die überwältigende Mehrheit der Sportversionen von VAZs wurde mit teuren importierten Teilen abgestimmt, die manchmal halblegal aus dem Ausland in die UdSSR importiert wurden.

Für den Werksbedarf wurden traditionell Pickups mit einer Tragfähigkeit von 200-300 kg aus defekten Karosserien gefertigt. Sie pendelten zwischen den Werkstätten einer riesigen Fabrik in Togliatti

In Kuba wurden auf halbindustrieller Basis Limousinen aus VAZ-2101 hergestellt und dort als Streckentaxis eingesetzt

VAZ-2101 war für viele das erste Auto, an das sie sich im Laufe der Jahre erinnern konnten. 2101 wird auch die goldene Kopeke der sowjetischen Autoindustrie genannt. Dieses Auto gab der gesamten Branche über viele Jahrzehnte einen starken Impuls. Tatsächlich haben die 70er, 80er und 90er und 2000er Jahre AvtoVAZ die Vorteile eines erfolgreichen Designs geerntet und erst 2012 den letzten "klassischen" VAZ-2107 aus der Produktion genommen, der viele Teile mit der Bezeichnung 2101 hatte. Die Ära "Penny" ist vorbei, aber Dieses Auto ist noch immer auf dem Zweitmarkt gefragt und im Stadtverkehr täglich zu finden. Aber 45 Jahre sind vergangen!

Quellen von

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Siehe auch Beiträge aus der Serie

Ein Veteran des Wolga-Automobilwerks - der legendäre "Penny" (VAZ-2101), war der Prototyp des italienischen FIAT-124. Das Modell wurde von russischen und italienischen Designern geändert, verfeinert und in Produktion genommen. Alle Änderungen, von denen es mehr als 800 gab, wurden unter Berücksichtigung der russischen Betriebsbedingungen und der bestehenden Produktionsbedingungen im Automobilwerk Volzhsky durchgeführt. Vorschläge zur Verbesserung des Autos kamen von italienischen Designern, die vor der Veröffentlichung eines neuen Modells Zhiguli-VAZ-2103 fleischgeworden waren.

Welche Änderungen wurden am Basismodell FIAT - 124 vorgenommen? Sie berührten das Leergewicht des Autos, das von 855 kg auf 945 kg anstieg. Dazu war es notwendig, die Steifigkeit der gesamten Struktur vom Rahmen über die Karosserie bis hin zu den Federn und den vorderen Querlenkern zu erhöhen. Jetzt wurden sie durch Kaltpressen aus Metall mit vergrößertem Durchmesser hergestellt. Auch der Stoßfänger hat sich verändert. Darauf wurden zusätzliche Reißzähne angebracht, ein Loch für den Wickelgriff war vorgesehen.

FIAT - 124 war mit Scheibenbremsen hinten ausgestattet. Das Design des VAZ 2101 sah ihren Ersatz durch Trommelbremsen vor. Laut den Designern waren sie zuverlässiger. Darüber hinaus war das Auto mit Rückspiegeln, klappbaren Vordersitzen und eingelassenen Türgriffen ausgestattet, die viel bequemer und sicherer waren als die vorherigen. Aber die wichtigsten Änderungen wurden am Motor vorgenommen. Nach Überarbeitung und Modernisierung konnte die Leistung auf 64 PS gesteigert werden. und den Kraftstoffverbrauch senken. Gleichzeitig litt die Drehmomentcharakteristik überhaupt nicht und wurde sogar besser. Der Motor war mit einem Zweikammervergaser ausgestattet. Die zweite Kammer wurde geöffnet, als das Auto eine Geschwindigkeit von 90 km / h erreichte, wodurch erhebliche Kraftstoffeinsparungen erzielt wurden. Die Aufhängung wurde verstärkt, was die Bodenfreiheit um 3 cm erhöhte und zuverlässige Betriebsbedingungen für das Fahrzeug gewährleistet. Somit ist VAZ ideal für russische Straßen geworden.

VAZ-21013 und VAZ-21011

Es verging einige Zeit, und 1994 begann VAZ mit der Produktion eines neuen Modells von "Zhiguli" - VAZ 21011 mit einem erhöhten Hubraum von bis zu 1,3 Litern. Gleichzeitig nahm seine Leistung nicht viel zu und betrug 69 PS. Die Reißzähne wurden von der Stoßstange entfernt und durch eine Gummiauflage ersetzt. Das Erscheinungsbild des Autos ist vorzeigbarer geworden. Auch der Innenraum erfuhr Änderungen, bei denen bequemere Vordersitze eingebaut wurden, die Aschenbecher von den hinteren Armlehnen in die Türverkleidungen verlegt wurden und die Bedienelemente leicht geändert wurden. Die hinteren Säulen waren mit Öffnungen zur Absaugung des Fahrgastraums ausgestattet und mit Kunststoffgittern bedeckt. Das Auto war mit einem Rückfahrsignal und zusätzlichen Reflektoren für Blinker und Bremslicht ausgestattet.

Die Arbeit an der Verbesserung des Autos geht weiter, und bereits 1977 rollte ein weiteres Zhiguli-Modell - der VAZ-21013, der mit einem 1,2-Liter-VAZ-2101-Basismotor ausgestattet ist, vom Fließband des Werks. Seine Veröffentlichung dauerte bis 1981. Ein Jahr später wurde auch das Basismodell, der VAZ-2101, eingestellt. Über den gesamten Zeitraum wurden 2.702.657 solcher Autos produziert. Unter ihnen ist die Polizeiversion - VAZ-21016, ausgestattet mit einem 77-PS-Motor.

1972 ist geprägt von der Schaffung des heimischen Kombis VAZ-2102. Dies ist ein fünftüriges Zhiguli-Modell, das auf dem Auto VAZ-2101 basiert. Die Innenfüllung, Torpedo, Armaturenbrett, Bedienelemente - blieben unverändert. Das Auto war mit drei Motortypen ausgestattet: 1,2, 1, 3, 1,5 PS, die zuvor auf dem VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103 installiert waren.

1985 wurde der VAZ-2102 durch das Modell VAZ-2104 ersetzt, auf dessen Grundlage das erste Haushaltselektrofahrzeug VAZ-2801 mit einer Nickel-Zink-Batterie entstand. Er wird am Heck der Maschine auf einem speziellen Rahmen aus leichtem Aluminiumprofil montiert. Das Auto hatte drei Türen und eine spezielle Luke für die Batteriewartung, die sich anstelle der linken hinteren Tür befand. Für die ganze Zeit wurden 50 Elektrofahrzeuge produziert, die sich leider nicht durchsetzten und eingestellt wurden.

Sportentwicklung und -export.

Im Februar 1971 wurden VAZ-Autos exportiert. Das erste Land, das die Zhiguli akzeptierte, war Jugoslawien. Die Autos bekommen die neue Marke Lada, der Kombi kommt mit dem Präfix Kombi und wird schon bald im Ausland beliebt und gefragt. Die Exportversion des VAZ-2102 ist zusätzlich mit einer Waschanlage und Scheibenwischern an der Hecktür sowie bequemeren VAZ-2106-Sitzen ausgestattet. Nach und nach überschwemmen Autos den westeuropäischen Markt. 1979 wurden 318 Tausend Zhigulis exportiert.

1971 nahmen VAZ-2101-Fahrzeuge mit Fiat-Motoren an Autorennen teil. Trotz mangelnder Erfahrung lassen die Rennfahrer des Wolga-Automobilwerks ihre Rivalen an Wolga und Moskwitsch weit hinter sich. Im Herbst 1971 gewinnt das UdSSR-Team in VAZ-Autos bei Wettbewerben in Deutschland Gold- und Silbermedaillen.

Wenn Sie sich fragen, wo Sie Garagen-Sektionaltore kaufen können, gehen Sie hier.

Technische Eigenschaften des VAZ-2101 / VAZ-2102:

In der sowjetischen Automobilindustrie gilt Zhiguli als das bekannteste und beliebteste Flaggschiff. Transport wurde und wurde bis 2012 produziert. In seiner gesamten Existenz wurde es mehr als einmal verbessert und modernisiert. Die Geschichte des VAZ-2101 umfasst viele Ereignisse: Das Design wurde geändert, die technische Seite wurde korrigiert und das Konzept des Autos selbst geändert.

Zusammenarbeit mit Fiat

Das bekannteste und erste seiner Art ist der VAZ-2101, der im Wolga-Automobilwerk hergestellt wurde. Einst wurde dieses Flaggschiff dank einer Vereinbarung mit Italien - Fiat - möglich. Unser Land wurde durch Vneshtorg vertreten, das über Einrichtungen für die Herstellung von leichten Fahrzeugen verfügt. Dieser Vertrag wurde 1966 unterzeichnet und war gekennzeichnet durch den Bau eines Werks zur Herstellung heimischer Flaggschiffe.

Nach dem ursprünglichen Plan war es erforderlich, die Produktion mehrerer Modelle des Transporters VAZ-2101 zu organisieren. Einer von ihnen sollte eine Limousinenkarosserie und eine normale technische Ausrüstung haben. Die zweite "Kopeke" hatte charakteristische Merkmale des Kombis, die durch die Ausstattung der Oberklasse ergänzt wurden. Der erste Prototyp dieser Reihe war das Flaggschiff Fiat 124, das das ganze Jahr über zur besten Marke wurde. Es wird die Basis für das Auto VAZ-2101.

Warum Fiat 124 nicht passte

Während der weltweiten Testphase des Flaggschiffs, die notwendig war, um die Entwicklung einer eigenen Transportmarke sicherzustellen, entdeckten die Hersteller eine Reihe schwerwiegender Mängel. Sie forderten eine dringende Entscheidung, damit das Auto VAZ-2101 heißen kann. Das Hauptproblem war, dass das Flaggschiff nicht für Inlandsstraßen geeignet war, da es eine zu geringe Bodenfreiheit hatte und keine Abschleppöse vorsah.

Dies machte die Modifikation für den Offroad-Einsatz ungeeignet, der in unseren Gebieten äußerst verbreitet war. Ergänzt wurde dieses Problem durch ein eher schwaches Gehäuse, das sich schnell abnutzte und nicht für den Dauerbetrieb gedacht war. Darüber hinaus lieben unsere Mitarbeiter Outdoor-Aktivitäten, daher sollte sich die Autoproduktion auf die Ausdauer des Flaggschiffs konzentrieren.

Wie der VAZ-2101 den Fiat 124 überholte

Um das Flaggschiff VAZ-2101 zu verbessern, wurde das aktive Hinterbremssystem vervollständigt und die Vorderachsfederung verbessert, die sich indirekt von ihren Vorgängern unterschied. Hat Änderungen erfahren, die eine bequemere Steuerung erhalten haben. Es gab eine aktive Veröffentlichung neuer Modifikationen, die sich immer mehr vom ursprünglichen Fiat entfernten.

Insgesamt gab es mehr als 800 Upgrades, die den "Penny" zu einem der besten gemacht haben. Sie konnte die Anforderungen des Straßenbelags in Russland vollständig erfüllen und hatte einen hohen Komfort für aktive Nutzer. Die Herstellung dieser Maschinen wurde von internationalen Experten anerkannt.

Werksfreigabe VAZ-2101

1970 liefen die ersten sechs Autos vom Band, und der 19. April gilt als Geburtstag der Marke Zhiguli. Die Farbenvielfalt wurde damals nur durch rote und blaue Farben repräsentiert. Im Praxistest zeigten solche Maschinen hervorragende Ergebnisse, so dass sie nicht einmal Modifikationen nachgaben. Bereits 1970 wurde das Werk für ihre Produktion voll ausgelastet. So wurden im Betriebsjahr 21530 Transporteinheiten hergestellt.

Merkmale der Klassifizierung

Zu den Merkmalen des "Zhiguli" gehört die Tatsache, dass das Auto ein spezielles Dokument ОН 025370-66 erhielt. Diese Norm regelt das Prinzip der Klassifizierung und Bezeichnung der technischen Zusammensetzung.

Somit erhielten alle produzierten Modelle eine vierstellige Nummer. Die ersten beiden Ziffern gaben Informationen über die Modifikationsklasse und die nächsten beiden - Informationen über das Modell. In der Praxis wurde auch die fünfte Ziffer verwendet, was zeigte, dass es sich bei dieser Maschine um eine Modifikation handelte. Es könnte einen sechsten geben - das Ziel für den Export, bestimmt die klimatischen Bedingungen.

Änderungszeitraum

Während der gesamten Produktionszeit des Autos wurde eine große Anzahl von Fahrzeugen hergestellt. Zu den Modifikationen gehörten ausschließlich für Fabriken konzipierte Flaggschiffe sowie Sonderfahrzeuge wie Limousinen. Lange Zeit wurden sie ins Ausland verkauft.

Unter den Transportmitteln war das erste Auto, die "Kopeke", besonders beliebt. Dies war in puncto technischer Ausstattung eine gute Lösung, was auch durch User-Reviews bestätigt wird. Daher wurde dieses Auto zur Grundlage für spätere Modifikationen. Die Veröffentlichung von VAZ-2101-Modifikationen ermöglichte es, die Anfragen einer größeren Anzahl von Käufern zu erfüllen.

Das erste geänderte Modell ist der VAZ-21011. Der Hauptunterschied war der Motor. Der Transport erhielt, ebenso wie das Volumen, das 1,3 Liter betrug. Auch das Design des Autos wurde modifiziert. Nun wurde auch der Kühler durch ein verbessertes Belüftungssystem gekühlt. Dazu wurden mehrere Schlitze hinzugefügt und die Form des Gitters selbst geändert. Später wurde beschlossen, neue Rücklichter hinzuzufügen.

Aufstockung der Modellpalette

Bald wurde das Modell 21013 veröffentlicht, das einen weniger leistungsstarken Motor erhielt, der zuvor im ursprünglichen "Penny" verwendet wurde. Er hatte ein Volumen von 1,2 Litern. Alle anderen Änderungen wurden von neueren Modellen bezogen. Käufer reagierten auf zwei Arten auf diese Veränderungen.

Lada 1200

Dieses Modell "Zhiguli" wurde aktiv für den Exportbedarf hergestellt. Dann wurde es unter dem Namen Lada 1200 produziert und in der gesamten UdSSR vertrieben. Die Gesamtzahl dieser produzierten Autos betrug 57.000. Wenig später wurde das Auto von weiter entfernten Ländern positiv aufgenommen und daher aktiv zum Verkauf exportiert.

Da "Zhiguli" im weiten Ausland bekannt war, erschien eine separate Modifikation der VAZ-21014 und 21012. Sie zeichneten sich durch die Ausführung des Lenkrads auf der rechten Seite aus, die in einigen Staaten den Normen entsprach. Am rechten Rad des Fahrzeugs befand sich eine stärkere Federung. Dies lag an der nicht standardmäßigen Gewichtsverteilung aufgrund des Versatzes der Modifikationskontrollen. Die Produktion solcher Maschinen wurde bis 1982 fortgesetzt.

Pickup Produktion

Da zu Zeiten der Union sogar Abfall verwendet wurde, damit nichts verschwendet wurde, wurden defekte Flaggschiffe aktiv im Recycling eingesetzt. Die Fabriken bauten sie in kleine Pick-up-Trucks um, die auf dem Produktionsgebiet eingesetzt wurden. In der Praxis wurde der gesamte hintere Teil vom Dach des Fahrzeugs komplett abgeschnitten, so dass er nach den Vordersitzen endete. Die Rückwand wurde eingebaut, wodurch eine kompakte Kabine entstand.

Es wurde beschlossen, die Hecktüren des Autos zu schweißen, um die Tragfähigkeit des Pickups zu erhöhen. Somit könnte das neue Modell mit einem Gewicht von 300 kg arbeiten. Diese Variante durfte nicht in Produktion gehen, aber einige Autofahrer veränderten ihre Autos speziell auf diese Weise.

Seltsamerweise wurde der klassische "Penny" auch zu einem länglichen Modell modifiziert. Es wurde aktiv auf dem Territorium Kubas eingesetzt, wo es im Bereich des Taxitransports eingesetzt wurde. Ausgehend von dem ungünstigen Zustand dieser Straßen konnte die Zhiguli die gestellten Aufgaben problemlos bewältigen.

Ein Emblem erstellen

Da es darum ging, das Auto hervorzuheben und wiedererkennbar zu machen, wurde ein originelles Logo erstellt. Während des Bestehens der Marke wurde sie dreimal erneuert. Unter ihnen ragte ein silberner Turm auf, der auf einem rubinroten Hintergrund schwebte. Sie wurde von den Käufern positiv aufgenommen und war bis 1971 im Transport.

Zwar wurde bald beschlossen, das Logo zu ändern, da es den Namen der Stadt Togliatti trug, der aufgrund des Wachstums der Marke nicht gefragt war. Außerdem wurde die Inschrift auf dem Auto später entfernt, um die Position des strategischen Objekts vor neugierigen Blicken zu verbergen.

Unter den Varianten des VAZ-2101 verdient auch die Entstehungsgeschichte des "invertierten" Logos besondere Aufmerksamkeit. Die Hersteller änderten die Position des Buchstabens "I" und ersetzten ihn durch R. Grund dafür war eine Bestellung in Italien, bei der die Firma, die das Logo produzierte, einen Fehler bei der Schreibweise des Buchstabens für -2101 machte. Solche Embleme fanden keine breite Produktion, sie wurden von Mitarbeitern als Souvenirs demontiert. Insgesamt waren es 30, und es ist heute extrem schwierig, sie zu bekommen.

Besonders hervorzuheben ist die Werkzeugtasche, die mit der Originalmaschine geliefert wurde. Es hatte sogar einen Abzugsgriff. In Übersee hätte dies einen Schock verursacht, aber die Anleitung deutete darauf hin, dass das Gerät ausschließlich zum Starten eines Fahrzeugs im Winter bestimmt war.

Das Modell VAZ-21011 war das einzige mit einem aufgehängten Pedal. Zuvor hatten alle Autos nur bodenstehende Optionen. Sie wurden durch die Installation eines Waschknopfes ergänzt, der sich ebenfalls auf dem Boden befand. Die ganze Folgezeit befand es sich auf dem Armaturenbrett.

Voraussetzung für den VAZ-2101 war auch die Verwendung von Haushaltsteilen für die Herstellung von Zhiguli-Modellen. Es stimmt, in einigen "Kopeken" wurden Ersatzteile von Weber wie Stoßdämpfer mehr als einmal gefunden. Sie waren etwas stärker als unsere Gegenstücke und die Zündkerzen arbeiteten effizienter.

Gesamtbewertung des Autos

Experten beurteilen die Qualität des Fahrzeugs VAZ-2101 positiv. In der sowjetischen Automobilindustrie war die Produktion von Zhiguli ein echter Durchbruch für Fabriken, der alle Technologien auf ein neues Niveau gehoben hat. Dieses Flaggschiff hat sich beim Fahren sowohl für erfahrene Fahrer als auch für Anfänger, die gerade einen Transportschein erworben haben, hervorragend bewährt.

Zum ersten Mal stießen einheimische Autofahrer auf ein Auto, das recht leise arbeiten konnte, Kraftstoff hatte und in der kalten Jahreszeit auch den Innenraum gut wärmte. Diese Vorteile wären natürlich nicht möglich gewesen, ohne technische Neuerungen von italienischen Kollegen auszuleihen. Die Veröffentlichung solcher Maschinen ermöglichte es, für den "Penny" viel zu erreichen.

Die Fahrer waren sehr angezogen von der Gelegenheit, bei der das Auto VAZ-2101 im Winter problemlos starten konnte. Früher dauerte dies mit einer Lötlampe sowie heißem Wasser in einem Eimer viel Zeit, aber der "Penny" konnte auch ohne Starter aktiv arbeiten. Möglich war dies mit dem Weber 32 DCR, einem Fiat-Vergaser mit zwei Kammern. Wenig später wurden sie in der UdSSR unter dem Namen ihrer Modifikation DAAZ-2101 aktiv verkauft.

Der Auftritt des "Pennys" war ein Erfolg für die gesamte Union. Damals galt es, die Leistungsfähigkeit der heimischen Produktion aufzuzeigen und auch ihre Bedeutung unter Beweis zu stellen. Es war die Veröffentlichung dieser Autolinie, die die Marke auf der ganzen Welt bekannt machte. Und bis heute sind diese Autos aktiv auf unseren Straßen präsent.

Automobilunternehmen verlassen sich heute stark auf moderne Technologien. Sie nutzen immer mehr Lösungen, um den Fahrern die Arbeit zu erleichtern. Aber viele haben die Verarbeitungsqualität vergessen, für die Zhiguli bekannt ist. Aus diesem Grund verwenden viele Menschen noch immer alte und bewährte "Pennies".

oder einfach "Zhiguli" ist eines der bekanntesten sowjetischen Autos, dessen Nachkommen bis 2012 produziert wurden. Während seiner Existenz hat es ziemlich gravierende Veränderungen erfahren und mehrere Auszeichnungen und Preise erhalten, also lassen Sie uns über das Leben dieses Autos sprechen.

Woher kommen die Wurzeln des VAZ 2101?

Der allererste VAZ 2101 wurde 1970 im Wolga-Automobilwerk hergestellt. Dies geschah dank der Unterzeichnung eines Abkommens zwischen der italienischen Firma Fiat und der sowjetischen "Vneshnetorg" im Jahr 1966 über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Personenkraftwagen. Im Rahmen dieser Vereinbarung wurde das Projekt zum Bau eines Werks für Autos auf dem Territorium der UdSSR angenommen. Nach vorläufigen Vereinbarungen sollten in diesem Werk mehrere Autos gleichzeitig produziert werden. Es mussten 2 Autos mit Limousinenkarosserie in der Standardkonfiguration und ein Kombi in einer Luxuskonfiguration sein. Wenn wir darüber sprechen, woher das Konzept der Autos der Klassennorm stammt, wurde der Fiat 124 als Prototyp identifiziert, der im nächsten Jahr buchstäblich den Titel "Auto des Jahres" erhielt.

Warum die russischen Ingenieure des FIAT 124 nicht geeignet waren

Als sowjetische Wissenschaftler und Spezialisten das Studium und die Erprobung des Autos aufnahm, das als Grundlage für die Entwicklung eines eigenen Autos diente, wurden mehrere Mängel auf einmal festgestellt, die bei der Entwicklung eines Autos beseitigt werden mussten, die in Zukunft wird nichts anderes als VAZ-2101 heißen. Zunächst machten Experten darauf aufmerksam, dass der Fiat 124 aufgrund der extrem geringen Bodenfreiheit und des völligen Fehlens von Abschleppösen, ohne die das Auto im Gelände nur schwer zu gebrauchen wäre, für unsere Straßen nicht geeignet ist. Außerdem war die Karosserie selbst nicht ausreichend zuverlässig und stark und konnte der für ein sowjetisches Auto erwarteten Einsatzintensität kaum standhalten.

Nach tiefgreifender Modernisierung

Italienische Ingenieure berücksichtigten alle Wünsche sowjetischer Forscher und der zukünftige Zhiguli bekam Trommelbremsen an der Hinterachse, eine verbesserte Vorder- und eine grundlegend neue Federung an der Hinterachse sowie ein verbessertes Getriebe. Dies ist keine vollständige Liste der Modifikationen, die am Fiat124R vorgenommen wurden - einem russischsprachigen Modell des italienischen Fiat. Insgesamt gab es mehr als 800 Änderungen und einige dieser Kommentare wurden später von Fiat persönlich bei der Entwicklung neuer Autos seiner Baureihe verwendet. Diese Anforderungen sowjetischer Ingenieure und Forscher halfen Fiat, einzigartige Informationen über die Zuverlässigkeit und Passierbarkeit von Autos seiner Marke im Gelände zu sammeln.

Die ersten Autos liefen vom Band

Am 19. April 1970 liefen die allerersten sechs Autos vom Band, so dass dieser Tag als Geburtstag der Zhiguli bezeichnet werden kann. Es ist erwähnenswert, dass die ersten Autos nur in zwei Farboptionen erhältlich waren und 2 blaue und 4 rote Autos produziert wurden. Diese ersten 6 Prototypen zeigten in Tests hervorragende Ergebnisse und die Modifikationen waren minimal, so dass die Anlage bereits im August 1970 mit voller Kapazität begann. Und die Kapazität der Anlage war wirklich beeindruckend. Bis Ende des Jahres wurden im neu gebauten Werk in Togliatti 21530 Autos produziert, das Werk steigerte seinen Umsatz nach und nach und hatte bis 1973 Zeit, 379.007 Zhigulis zu produzieren.

Woher kommt der Name "Zhguli"?

Tatsächlich hätte der Name des VAZ-2101 ganz anders lauten können. Nach der einen Version wurde der Name im Werk geboren und bereits 1976 zugelassen, nach der anderen wurde er auf Wettbewerbsbasis erfunden. 1970 schrieb die Zeitschrift "Za Rulem" über das Zwischenergebnis des Wettbewerbs. Dort wurde auch eine Liste mit 1.812 Namen veröffentlicht, die von der Kommission zur Prüfung ausgewählt wurden. Insgesamt wurden ca. 55.000 Titel verschickt, manche lustig, manche lustig und manche einfach nur lächerlich.

Wie könnte der VAZ-2101 heißen:

• Violett
• Falke
• Perworoschez
• Denkmal
• Jugend
• Traum
• Richtlinie
• Falke

So oder so, aber der endgültige Name war genau "Zhiguli", und wenig später nannten die Leute dieses Auto nur "Kopeyka" pro Einheit am Ende der Modellnummer.

Klassifikationen und Nummerierung

Es ist erwähnenswert, dass der einheimische Zhiguli neben erheblichen Verbesserungen im Vergleich zum italienischen Prototyp das erste in der UdSSR produzierte Auto wurde, das ein solches Dokument wie den normalen OH 025370-66 erhielt. Dieses Dokument regelte das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Schienenfahrzeugen. Jetzt wurde jedem neuen Auto einer Serie oder eines Anhängers eine vierstellige Nummer zugewiesen, deren erste zwei Ziffern die Klasse des Autos oder Anhängers und die letzten beiden - sein Modell - angaben. Manchmal wurde auch die fünfte Ziffer verwendet, die besagte, dass dieses Auto eine Modifikation eines bestimmten Modells war und man sofort verstehen konnte, welche Änderungen an diesem speziellen Auto vorgenommen wurden. Außerdem wurden manchmal zusätzliche Nummern in der Nummer verwendet. Die sechste Ziffer könnte anzeigen, für welches Klima das Auto bestimmt ist und ob es für den Import bestimmt war. In seltenen Fällen wurden zusätzliche Nummern mit Bindestrich hinzugefügt, die zeigten, dass es sich bei diesem Auto um eine Zwischenmodifikation des Autos handelte.

Bestehende Penny-Modifikationen

Aus diesem Grund kann man mit Blick auf die Inschrift VAZ-21011 sofort verstehen, dass dieses Auto im Wolga-Automobilwerk (VAZ) hergestellt wurde und zu einer kleinen Autoklasse mit einem Motor von 1200 bis 1800 Kubikzentimetern gehört ( 21) und ist das erste Modell dieses Autos in dieser Klasse (01) mit der ersten Version der Modifikation, die sich vom Original durch den Einbau des Motors auf 1300 Kubikzentimeter unterscheidet.

VAZ-2101 . Dies ist die allererste Version von "Kopeyka", die sowohl bei Autofahrern als auch bei den Entwicklern selbst sehr beliebt war. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses Auto die Grundlage für zukünftige Modifikationen wurde, denn es war äußerst erfolgreich. Es ist erwähnenswert, dass der VAZ-2101 mit einem 1,2-Liter-Motor ausgestattet war.

VAZ-21011. Die erste Modifikation, die wir oben erwähnt haben. Der Hauptunterschied zum traditionellen "Kopeyka" in diesem Modell ist der Motor. Es war viel stärker als die Vorgängerversion des Autos und sein Volumen wurde auf 1,3 Liter erhöht. Auch im Design hat sich das Auto stark verändert. Im Wesentlichen betrafen diese Änderungen eine verbesserte Belüftung des Kühlerkühlers – vier zusätzliche Schlitze erschienen vorn und die Form des Kühlergrills wurde geändert. Außerdem wurden bei dieser Modifikation von 1974 bis einschließlich 1983 Rückfahrscheinwerfer installiert.

VAZ-21013. Der Hauptunterschied zwischen dieser Modifikation und dem VAZ-21011 ist ein leistungsschwächerer Motor, identisch mit dem des originalen "Kopeyka" (1,2 Liter), ansonsten wurden die Änderungen von 21011 in der Version 21013 beibehalten Export, und diese Autos sind unter dem Namen Lada 1200 in fast allen Ländern des Sozialistischen Commonwealth bekannt. Vor allem traten sie in der Tschechoslowakei, der Deutschen Demokratischen Republik, Bulgarien, Jugoslawien und Ungarn auf, und die Gesamtzahl dieser Autos betrug mehr als 57.000 Autos. Im Laufe der Zeit erlangte der Lada 1200 bei ausländischen Autofahrern Respekt und schon bald waren diese Autos auf den Straßen Deutschlands, Österreichs, Frankreichs und sogar Nigerias zu sehen.

VAZ-21012 und VAZ-21014. Der Ruhm der Zhiguli war nicht auf die Sowjetunion beschränkt. Speziell für Länder mit Linksverkehr wurden gleich zwei Modifikationen des Zhiguli veröffentlicht. Sie unterschieden sich zunächst in der Rechtslenkung und der verstärkten Federung des rechten Vorderrads. Tatsache ist, dass, als die Bedienelemente auf die andere Seite verschoben wurden, die Masse des Autos ungleichmäßig verteilt wurde und es notwendig war, ein solches Ausgleichssystem zu organisieren. Insgesamt wurden diese Autos von 1974 bis 1982 produziert.

VAZ-2101-Pickup. Nichts in der Sowjetunion wurde verschwendet und sogar schiguli defekt. Anstatt wegen Karosseriemängeln abgeschrieben zu werden, wurden sie zu Pickups umgebaut und später für den Bedarf der Fabrik verwendet. Der gesamte hintere Teil des Daches direkt hinter den Vordersitzen wurde einfach abgeschnitten und eine neue Kabinenwand eingebaut. Die Hecktüren wurden geschweißt, um die Steifigkeit der Struktur zu erhöhen, wodurch die Tragfähigkeit solcher Pickups bis zu 300 kg betragen konnte. Natürlich gingen solche Autos nicht in Serie, aber einige Amateure führten solche Verbesserungen sogar unabhängig von ihren "Kopeks" durch.

"Limousine" VAZ 2101. So komisch es auch klingen mag, aber Autos dieser Modifikation gab es nicht nur, sondern erfreuten sich auch in Kuba großer Beliebtheit. Hier wurden sie als Streckentaxis eingesetzt und bewältigten diese Aufgabe recht problemlos.

Fakten zum VAZ-2101

Es gibt viele interessante Geschichten über dieses Auto, das es geschafft hat, sich in einheimische Autofahrer zu verlieben, aber die ungewöhnlichsten dieser Fakten sollten separat beschrieben werden, da Kopeyka, obwohl bereits nicht mehr produziert, immer noch oft auf unseren Straßen zu finden ist. Anlasser und Anlassergriff Mangelnde Voraussicht kann der sowjetischen Autoindustrie nicht angelastet werden. Ein Startergriff war in der mitgelieferten Reparaturwerkzeugtasche zu finden. Natürlich könnte dies Ausländer erschrecken, aber in der Anleitung stand, dass es nur zum Starten des Autos in sehr kalten Wintern oder nach langem Parken gedacht war. Nach Angaben der Verfasser der Anleitung war es notwendig, den Griff bei Leerlauf und ausgeschalteter Zündung mehrmals zu drehen, wonach ein normaler Start mit dem Starter möglich war.

Starter und Startergriff Penny

Der sowjetischen Autoindustrie kann man im Nachhinein nicht vorwerfen. Ein Startergriff war in der mitgelieferten Reparaturwerkzeugtasche zu finden. Natürlich könnte dies Ausländer erschrecken, aber in der Anleitung stand, dass es nur zum Starten des Autos in sehr kalten Wintern oder nach langem Parken gedacht war. Nach Angaben der Verfasser der Anleitung war es notwendig, den Griff bei Leerlauf und ausgeschalteter Zündung mehrmals zu drehen, wonach ein normaler Start mit dem Starter möglich war.

Ausländische Ersatzteile im VAZ-2101

Natürlich waren nicht alle Teile, die für die Herstellung des ersten Zhiguli verwendet wurden, heimisch. Unter den Hauben einiger Kopeks befanden sich Weber-Vergaser, einige Autos waren mit nicht zusammenklappbaren Stoßdämpfern aus dem Ausland ausgestattet, die viel zuverlässiger und langlebiger waren als inländische. Bei Zündkerzen passierte die gleiche Situation.

Es gab einige Kuriositäten

Insgesamt gab es drei Arten von Emblemen für die Zhiguli. Das berühmteste von ihnen war ein silbernes Boot auf rubinrotem Hintergrund, das seit 1971 auf allen VAZ-2101 zur Schau gestellt wurde. Tatsache ist aber, dass bei 1970er-Autos die ausgestellte Plakette auch mit der Aufschrift "Togliatti" ergänzt wurde.Es gab nur sehr wenige solcher Embleme, da ein Jahr später angeordnet wurde, die Aufschrift zu entfernen, die den Standort des Automobilwerks entlarvte, das damals Zeit galt als ein äußerst wichtiges strategisches Objekt. Ein Auto mit einem solchen Logo ist eine echte Rarität. Ein noch selteneres Logo ist jedoch ein irrtümlich gemachtes Logo, bei dem der kyrillische Buchstabe "I" durch das lateinische "R" ersetzt wurde. Dies lag daran, dass die erste Charge Embleme im Fiat-Werk in Turin bestellt wurde und die Italiener dort aus Versehen die Buchstaben einfach verwechselten. Alle Embleme, und es waren ungefähr 30, wurden einfach von VAZ-Mitarbeitern für Souvenirs demontiert und jetzt wird dieses Emblem sehr geschätzt, aber es ist fast unmöglich, es zu bekommen.