Ist es möglich, Graphitfett in den Gleichlaufgelenken zu verwenden? Wie wählt man ein Schmiermittel für ein CV-Gelenk? Was ist das beste Schmiermittel für das Gleichlaufgelenk? Bestandteile des Knotens

Das Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk) ist ein wichtiger Mechanismus im Auto, der für die Übertragung von Drehbewegungen von einer Achse auf eine andere verantwortlich ist. Im Allgemeinen gilt diese Fahrzeugeinheit als äußerst zuverlässig, benötigt jedoch wie jedes andere zyklisch belastete rotierende Element eine rechtzeitige Schmierung.

Der Aufbau des Scharniers ähnelt dem eines Lagers: Außenring, Kugeln, Innenring. Der grundlegende Unterschied ist, dass Gleichlaufgelenk - geschlossenes Scharnier... Aber das Gleichlaufgelenk ist nicht nur ein Lager. Es ist enormen Belastungen ausgesetzt und stellt gleichzeitig eines der Schlüsselelemente des Autos dar. Natürlich wurde für dieses Aggregat ein spezieller Schmierstoff entwickelt. Es heißt „SHRUS-4“ und berücksichtigt alle Merkmale der Scharnierbetriebsart. Es gibt verschiedene Hersteller, aber alle müssen im Namen "SHRUS-4" angeben, sonst kann es nicht in Ihrem Auto verwendet werden.

Wichtig! Schmieren Sie das CV-Gelenk auf keinen Fall mit einem anderen Fett, außer für CV-Gelenk-4. Dies kann zum Versagen des Scharniers führen.

SHRUS-4 wird gemäß TU 38 Ukrainischer SSR 201312-81 hergestellt. Erhältlich als Öl auf Erdölbasis mit einem Lithiumverdicker. Es enthält Korrosionsschutz- und Anti-Reibungs-Additive. Es gibt auch Sorten mit Zusatz von Molybdändisulfid, die ausgezeichnete Hochdruckeigenschaften verleihen.

Grundlegende mechanische und physikalische Eigenschaften

• Wasserbeständigkeit durch hohe Adhäsion (intermolekulare Wechselwirkung von Schmierstoff und Metall);
• antioxidative Eigenschaften;
• gute Viskosität sorgt für stabilen Zustand bei hohen Temperaturen;
• Antiverschleißfähigkeit;
• geringe Volatilität;
• Gleitmittelpumpen;
• großer Betriebstemperaturbereich: von -40 bis +120 ° C;
• Stabilität unter verschiedenen äußeren Bedingungen.

Einsatzgebiete

SHRUS-4 wird zum Schmieren von Gleichlaufgelenken verwendet. Es kann auch für andere Reibeteile des Autos verwendet werden.

Fetteigenschaften

Für Formulierungen auf Basis von Molybdändisulfat.

Hauptfunktionen

Ein gutes SHRUS-4-Gleitmittel sollte mindestens zwei Dinge bieten:

1. Nicht nur um die Reibung in den Knoten zu reduzieren, sondern auch um die Belastung in diesen Knoten zu reduzieren. Dies verlängert die Lebensdauer Ihres Fahrzeugs und senkt den Kraftstoffverbrauch.
2. Metallteile vor Korrosion schützen. Die Eliminierung des Risikos von Korrosionsschäden an einem Teil erhöht die Chancen einer langen und störungsfreien Montage erheblich.

Ansichten

Lithium:

Diese Art von Schmiermittel ist in unserem Land sehr verbreitet. Lithiumverbindungen haben hervorragende Gleiteigenschaften und reduzieren auch die Belastung der Scharnierknoten deutlich. Lithiumfette sind sehr wasser- und staubbeständig. Der Austauschbedarf hängt von der Qualität ab, im Durchschnitt wird dies alle 50-60.000 km empfohlen.

Litol SHRUS-4 von Gazprom Neft ist nach den Bewertungen einer der Marktführer in diesem Segment. Es wird etwa alle 100.000 km ausgetauscht.

Molybdän:

Im Ausland haben die meisten Hersteller auf Molybdändisulfid als Basis für den SHRUS-4-Schmierstoff umgestellt. Dieser Typ hat bessere Korrosionsschutzeigenschaften sowie höhere Extremdruckeigenschaften. Sein einziger Nachteil ist Hydrophobie. Wenn Feuchtigkeit in das Schmiermittel eindringt, verliert es sofort seine Wirkung. Ein Austausch eines solchen Schmiermittels ist durchschnittlich alle 100.000 km erforderlich.

Am beliebtesten unter Automechanikern ist SHRUS-4 von Liqui Moly.

Schmiermittel für innere Gleichlaufgelenke

Bisherige Fettsorten waren für Außenscharniere und Innenscharniere mit Kugellager relevant, für Innenscharniere jedoch aufgrund ihrer höheren Temperatur nicht geeignet (160). Die meisten Innenscharniere verwenden Nadellager. Sie sollten mit einer Formulierung auf Polyharnstoffbasis geschmiert werden, die frei von kleinsten Feststoffpartikeln ist. Autobesitzer loben das Castrol LMX CV-Gelenk, das speziell für Nadellager entwickelt wurde.

Unter den heimischen Analoga kann man SHRUS super-4ml hervorheben.

• Bevorzugen Sie SHRUS-4-Schmierfett auf Basis von Molybdändisulfid;
• Speichern und kaufen Sie nicht die vom Autohersteller empfohlenen Produkte;
• Verwenden Sie niemals Graphit- und Kohlenwasserstoff-Schmiermittel;
• Wenn Sie sich selbst austauschen, füllen Sie das äußere CV-Gelenk aus, bis die Zusammensetzung über die Grenzen des Teils hinausgeht, es ist üblich, das innere zu unterfüllen.

Die Abkürzung SHRUS ist eine Abkürzung für den Begriff „Gleichlaufgelenk“. In den Kardanwellen von Fahrzeugen mit Heckantrieb übernehmen Scharniere, bestehend aus einer Traverse und nadelgelagerten Lagerschalen, ähnliche Funktionen. Der einzige Unterschied zwischen ihnen besteht darin, dass die Traverse einen viel geringeren Freiheitsgrad bietet als das CV-Gelenk. Aber das billigste CV-Gelenk ist viel teurer als das teuerste Querstück. Dieser Umstand verstärkt den Wunsch, seine Lebensdauer zu verlängern. Dafür können Sie natürlich ein gutes Gleitmittel verwenden und den Zustand des Stiefels überwachen. Daher ist die Frage nach dem besten Schmiermittel für CV-Gelenke natürlich. Der rechtzeitige Austausch einer zerrissenen Anthere verlängert auch die Lebensdauer der Granate, wenn gleichzeitig das Schmiermittel ausgetauscht wird.

SHRUS-Design

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurden viele CV-Gelenkkonstruktionen entwickelt, die bis heute verwendet werden. Zum Beispiel Croutons oder Nocken, Nockenscheibe, Kugel mit Teilungsrillen oder mit Indexhebeln, mit Pendelrollen und einer Gabel, gepaarte Kardanantriebe. Alle CV-Gelenke haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Die Leistung jedes Designs ist für einige Bedingungen besser und für andere nicht so gut. Daher steht außer Frage, welches Design erfolgreicher ist.

Für die Außengelenke von Antrieben moderner schneller Autos erwiesen sich die Eigenschaften des Kugelgelenks mit 6 Kugeln als besser. Die gleiche Anzahl von Nuten für sie hat der CV-Gelenkkörper und der Innenring unter dem Separator, der das Herausfallen der Kugeln aus dem CV-Gelenk verhindert. Die Verbindung des Innenrings mit dem Antrieb und des CV-Gelenkgehäuses mit der Nabe ist verzahnt. Bei großen Drehwinkeln der Antriebsräder ist das maximal zulässige Drehmoment, das vom Scharnier übertragen wird, viel geringer als bei niedrigen Winkeln. Für einen dauerhaft störungsfreien Betrieb des CV-Gelenks ist es daher erforderlich, es in den Extremstellungen des Lenkrads nicht mit schwerer Last arbeiten zu lassen. Jedes CV-Gelenk wird notwendigerweise durch eine Manschette geschützt.

Tripoide werden oft als interne Granate verwendet. Sie sind weniger beweglich, aber verschleißfester, da in ihrer Konstruktion Nadellager verwendet werden.

Fettzusammensetzung für Gleichlaufgelenke

Für moderne Kugelgelenke wird ein Lithiumfett verwendet, meist auf Basis von Mineralölen mit einem Gehalt an Molybdändisulfid als Antifriktionsadditiv (von 3 bis 5 %). Aufgrund seiner schwarzen Farbe kann es mit Graphitfett verwechselt werden, das auf keinen Fall in Gleichlaufgelenken verwendet werden sollte. Aufgrund seiner schwachen Gleiteigenschaften ist es auch unmöglich, das CV-Gelenk mit gewöhnlichem Lithol zu schmieren.

Bei Stativen können Sie das oben beschriebene Fett nicht verwenden. Verwenden Sie dafür nur ein spezielles Fett auf Bariumbasis. Einer seiner Unterschiede ist der große Temperaturbereich, in dem es betrieben werden kann. Immerhin kühlt der Antrieb im Winter auf -30 °C ab und heizt sich im Sommer auf +160 °C auf.

Fette werden durch Verdicken des Grundöls mit verschiedenen Verdickungsmitteln hergestellt, bei denen es sich um Salze höherer Carbonsäuren handeln kann: Lithium, Calcium, Aluminium, Natrium und andere. Anorganische Verdickungsmittel wie Bentonitton und synthetische wie Polytetrafluorethylen können ebenfalls verwendet werden. In der Regel enthält der Schmierstoff bis zu 90 % des Grundöls, die restlichen 10 % sind der Verdicker und verschiedene Additive, die die wesentlichen Eigenschaften des Stoffes bestimmen.

In welchen Fällen ändert sich die SHRUS-Schmierung?

Wenn der Antrieb knirscht, ist es zu spät, den Schmierstoff darin zu wechseln. Es ist notwendig, das Laufwerk selbst zu ändern. Dies erklärt sich dadurch, dass wenn das Scharnier knirscht, es bedeutet, dass es bereits eine signifikante Entwicklung gibt und egal wie viel Sie das Schmiermittel darin wechseln, es wird nicht besser. Um festzustellen, welches der Scharniere knirscht, müssen Sie eine ebene Asphaltfläche auswählen und darauf fahren, indem Sie das Lenkrad ganz nach links und dann ganz nach rechts drehen. Zu diesem Zeitpunkt muss der Assistent, der sich außerhalb des Autos befindet, bewerten, in welchem ​​​​Fall das Knirschen lauter ist. Ist das Geräusch beim Drehen des Lenkrads nach links lauter, muss der linke Außenantrieb geändert werden. Wenn das Knirschen lauter wird, wenn die Räder nach rechts gedreht werden, müssen Sie den rechten äußeren Antrieb ändern.

So wechseln Sie das Schmiermittel in den Gleichlaufgelenken richtig

Richtiger Fettwechsel. Das Ersetzen des Fetts in den Gleichlaufgelenken erfolgt aufgrund seiner Verunreinigung nach einem Bruch der Manschette oder seiner Erschöpfung einer Ressource, wenn viele Verschleißprodukte darin enthalten sind. Es ist notwendig, das alte Fett vollständig aus dem Scharnier zu entfernen, um einen erhöhten Verschleiß des Gleichlaufgelenks auszuschließen. Dazu sollte es zerlegt und mit einem sauberen Tuch gründlich abgewischt werden. Es wird nicht funktionieren, es zu spülen, ohne es zu zerlegen, da das Fett extrem schwer abzuwaschen ist.

Haltering

Die Demontage des inneren Scharniers ist normalerweise nicht schwierig, daher beschreiben wir die Demontage des äußeren. Wenn Sie kein Spezialwerkzeug zum Entfernen des Außenscharniers haben, entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe und klemmen Sie sie in eine Eibe. Entfernen Sie die Klemmen vom Kofferraum. Versuchen Sie beim Entfernen, sie nicht zu beschädigen. Die werkseitigen sind normalerweise besser als die, die mit einem neuen Stiefel geliefert werden. Wenn die Abdeckung gerissen ist, schneiden Sie sie mit einem Messer ab, wenn nicht, schieben Sie sie über die Antriebsstange. Mit einem Hammer das Gelenk mit einem Dorn am Innenring vom Antrieb klopfen. Drehen Sie den Innenring mit dem Käfig so, dass die Löcher im Käfig sichtbar sind, während die Symmetrieachsen von Käfig und Körper senkrecht stehen. Entfernen Sie mit einem flachen Schraubendreher alle Kugeln aus dem Käfig. Im Separator sind zwei der sechs Löcher länger als die anderen. Drehen Sie den Käfig so, dass sie gegen die Gehäusewände gedrückt werden und nehmen Sie den Käfig mit Innenring vom Gehäuse ab. Nachdem Sie die Positionen des Innenrings aufgenommen haben, entfernen Sie diesen aus dem Separator. Entfernen Sie das restliche Fett so gut wie möglich von den Teilen und das Scharnier kann wieder zusammengebaut werden.

Setzen Sie den Innenring in den Käfig ein. Richten Sie den Käfig so aus, dass die Langlöcher im Käfig gegen den Scharnierkörper gedrückt werden und setzen Sie den Käfig mit dem Ring in den Käfig ein. Setzen Sie die Kugeln in die Bohrungen im Käfig ein und klappen Sie den Innenring so auf, dass sich die Bohrung für den Antrieb entlang der Gehäuseachse befindet. Für die Montage werden 120 bis 150 g Fett benötigt. Wie viel in Ihren Koffer passt, hängt von der Größe des Scharniers ab.

Um das Scharnier richtig mit Fett zu füllen, spannen Sie es mit der Antriebsöffnung nach oben in einen Schraubstock. Wenn Sie Schmiermittel dafür in Tuben gekauft haben, drücken Sie es in das Loch unter dem Antrieb und drücken Sie das Rohr fester an den Ring, bis es zwischen dem Separator und dem Körper erscheint. Wenn Sie es in einer anderen Verpackung haben, legen Sie es mit einem Löffel hinein und schieben Sie es mit einem zylindrischen Gegenstand mit geeignetem Durchmesser in das Loch unter dem Laufwerk; das Füllkriterium ist das gleiche.

Füllen Sie den Kofferraum beim Einbau nicht mit viel Fett, da er sonst beim Betrieb des Kofferraums zerreißt. Vor dem Festziehen der Schuhklemmen die Rillen dafür mit Lithol schmieren.

Schmierstoffe testen

Die Tests umfassten folgende Prüfungen:

1. Spülen mit Wasser und Schutz der Baugruppe vor dem Eindringen dieser Flüssigkeit.
2. Fließfähigkeit, wenn die Temperatur auf 180 ° C ansteigt.
3. Schmierende Eigenschaften.
4. Druckfestigkeit des Schmierfilms.
5. Verschleiß an Metallen, die durch Fett geschützt sind.

Den Teilnehmern wurden keine Plätze im Testverfahren zugeteilt, sie gaben nur Noten, sodass Sie feststellen müssen, welches Schmiermittel besser ist. Unten sind die Ergebnisse von Tests von Kugelgelenkfetten durch einen der unabhängigen Forscher.

Das Dreibeinscharnier richtig schmieren

Trotz der Tatsache, dass die Konstruktion des Dreibeinscharniers auf der Verwendung von Nadellagern basiert, ist es strengstens verboten, sie mit Fett zu schmieren, das normalerweise für Nadellager verwendet wird. Tatsache ist, dass für seine Herstellung ein Lithiumverdicker verwendet wird, der bei einer Temperatur von nicht mehr als 120 ° C betrieben werden kann und die Temperatur der inneren Granate 160 ° C erreicht. Da das Schmiermittel für die innere Granate ziemlich flüssig ist , es ist besser, es in den auf dem Laufwerk montierten Staubbeutel zu gießen und dann das Stativ zu sammeln. Sie müssen 100 bis 130 g Fett einfüllen. Genauer gesagt auf die Frage "wie viel?" Der Hersteller wird antworten.

Drehkraftmomente von Fahrzeug-Getriebeeinheiten auf die Räder zum Ausgleich von Winkelgeschwindigkeiten werden spezielle Scharniere, sogenannte SHRUS, und ein Stativ mit Schmierpflicht verwendet.

Autos bestimmter Marken verfügen über unterschiedliche Arten von Geräten, die die Drehung der Antriebsachswellen mit gleicher Geschwindigkeit sicherstellen. Es hängt nicht davon ab, wie steil das Lenkrad eingeschlagen wird und von der Position der Federung des Autos.

SHRUS besteht aus zwei autonomen Einheiten:

• die interne Baugruppe ist direkt an der Antriebsachswelle befestigt;
• der zweite ist in die Antriebsradnabe integriert.

Sie werden verwendet, um die Winkelgeschwindigkeit mit großen Kugeln auszugleichen, die sich entlang spezieller Rillen bewegen. Für das innere Gleichlaufgelenk und das äußere Analog wird je nach Fahrzeugmodell ein spezielles Schmiermittel verwendet. Der Nachteil der mechanischen Konstruktion besteht darin, dass sie keine axiale Bewegung der Aufhängung ermöglicht. Nadelverbindungen haben diese Eigenschaften.

Sie wurden Stative genannt, vom englischen Wort Tripod. Scharniere dieser Art gleichen das Fehlen von Kugelgegenstücken aus. Die Ausrichtung der Winkelgeschwindigkeit erfolgt durch die Bewegung der Rollen entlang spezieller Kanäle bei Drehungen oder axialer Instabilität.

Da der neugierige Gedanke der Ingenieure nicht stagniert, wurden CV-Gelenke mit Scharnieren des Kugelmechanismus geschaffen, die es ermöglichen, axiale Bewegungen zu erzeugen. Ein Beispiel ist das inländische Auto des Wolga-Automobilwerks, Modifikation 2108-2110. Hergestellt mit einer Nadel- und Kugelversion.

Welche Schmierung ist erforderlich?

Es versteht sich, dass es sich um die führende Vorderachse handelt, da die Antriebsachse die Winkelgeschwindigkeiten über das Differential aufbaut. Gleichlaufgelenke arbeiten unter enormen multidirektionalen Kraftmomenten in einer Zone mit erhöhter Temperatur. Damit das Stativ lange funktioniert, sollten die Einzelteile geschmiert werden.

Die erforderliche pastöse Konsistenz wird in die Baugruppe integriert und mit zuverlässigen Staubbeuteln sorgfältig verschlossen. Sie können aus Kunststoff oder aus Gummi sein.

Voraussetzung ist, auch bei großer Not, das vorhandene Gleitmittel nicht zu verwenden. Die empfohlene Art von Schmiermittel gewährleistet eine langfristige Leistungsfähigkeit der Gelenke.

Die Baugruppe mit Kugelarbeitselementen wird mit Produkten mit universellen Extremdruckeigenschaften geschmiert, die lange Zeit im Bereich von Hochtemperaturpunkten arbeiten können.

Eine ähnliche Bedingung gilt für Stative (eine Einheit mit Nadelrollen), die erfordern, dass das Schmiermittel keine festen Partikel mit abrasiven Eigenschaften in der Konsistenzstruktur aufweist. Die Verwendung eines unspezifischen Schmierstoffprodukts ist ein direkter Weg zur Zerstörung von für Autos wichtigen Bauteilen. Die Verwendung von nicht empfohlenen Graphit-Schmiermitteln führt zu einem schnellen Lösen der Scharniere aus ihrem Funktionszustand.

Es ist ein schwerer Fehler für Fahrer, ein Kugelgelenkfett zu verwenden, um das Nadelgelenk zu schmieren.

Schmierungsarten

In spezialisierten Online-Shops, Standardhandelsunternehmen, müssen Schmierstoffe mit dem Kürzel NLGI 2 auf der Verpackung gekauft werden.

Die Konsistenzen enthalten Extrem-Druck-Additive MoS2 (Molybdändisulfid). Das Schmiermittel widersteht aktiv dem Verschleiß der Gelenke bei augenblicklichen Krafteinwirkungen, wenn das Schweißen der beweglichen Kugeln entlang der Strukturnuten möglich ist. Die Praxis hat gezeigt, dass die Schmierung des Scharniers seine dauerhafte Funktion sicherstellt.

Ein Molybdändisulfid enthaltendes Schmiermittel ist leicht an seinem Aussehen zu erkennen. Die Konsistenzen werden mit schwarzen oder grau-dunklen Reflexen dargestellt.

Das Verpackungsmaterial für das Fett enthält folgende Kennzeichnungen:

• für Kugelgleichlaufgelenke;
• MoS2;
• mit Molybdändisulfid;
• SHRUS-4 (Fett für die häusliche Produktion).

Im Einzelhandel, Großhandel gibt es weitere Angebote, die die Aufmerksamkeit der Autofahrer verdienen. Die Hauptsache ist, das erforderliche Schmiermittel auszuwählen, das sich gut auf die Funktionalität des Arbeitskörpers auswirkt, um die Abrasivität der reibenden Teile der Scharniere zu mildern.

Stativschmiermittel

Die Konstruktionsmerkmale von Stativen, bei denen die Hauptverschleißelemente Nadellager sind, erfordern die Verwendung von Schmiermitteln anderer Hersteller.

Die Praxis hat gezeigt, dass es besser ist, Schmierkonsistenzen zu verwenden, die Aufschriften auf der Verpackung enthalten:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Die vorgestellten Fonds haben keine soliden zusätzlichen Einschlüsse. Im Zusammenhang mit der Anleitung heißt es, dass es unmöglich ist, ein Schmiermittel unter dem Schild "SHRUS-4" und andere Analoga mit Molybdänzusätzen in der Struktur für diese Art von Scharnieren zu verwenden.

Die Betriebspraxis von Autos beweist, dass es besser ist, folgende Schmierstoffe zu kaufen und zu verwenden:

• Stativgelenke;
• "Zur Aussaat";
• Innenbord;
• Innere und andere.

Die Liste der Schmierstoffe ist großartig. Es ist physikalisch unmöglich, kommerziell erhältliche Namen im Text aufzulisten. Importierte Schmierstoffe sind in zahlreichen stationären Einzelhandelsgeschäften und Online-Shops einfach zu kaufen. Heute ist Universalfett für Stative aufgrund seiner hohen technologischen Eigenschaften ein flüssiges Importprodukt.

Schmierstoffprodukte, die einer detaillierten Klärung bedürfen

Liquide Marktplätze bieten Produkte an, bei denen geklärt werden muss, wo sie eingesetzt werden können. Das heißt, Schmiermittel für das interne Knotenelement, Stativ oder als Universalprodukt.

• An erster Stelle auf der Analyseliste steht eine schmierende Konsistenz namens RedLine CV-2, die rotes Molybdän enthält. In der Gebrauchsanweisung wird erklärt, dass das Material in seiner Molekülstruktur organische Molybdänatome enthält. Im Englischen wird die Aussage von der Phrase Red Moly begleitet.

In den Schmierungsforen gibt es unterschiedliche Interpretationen. Andere loben, wie toll sie ist! Andere stehen nach vorne und beweisen, dass sie nur für Kugelgelenke geeignet sind. Die Meinungen sind gegensätzlich, aber in Bezug auf die emotionale Intensität nicht kritisch, was letztendlich zu einem neutralen Ergebnis führt - es kann für Kugelgelenke und für Pods verwendet werden.

Polyurea-Fette

Werbespots von Herstellern von Schmierstoffen für spezielle Automobilkomponenten ziehen die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf sich. Von besonderem Interesse sind Gleitmittel auf Polyharnstoffbasis. Lassen Sie uns zunächst den komplexen Namen entziffern, dh was er bedeutet.

Dies sind synthetische Polymere, deren Struktur Produktpartikel (Harnstoff) enthält. Der Stoff wird durch die chemische Formel NH-CO-NH dargestellt. Polyurea-Fett bildet einen speziellen Anti-Festfress-Schutzfilm.

• Diese Technologie wird verwendet, um das Produkt Slipkote® Polyurea CV Joint herzustellen. Es dient zur Schmierung von Gelenkeinheiten und Scharnierteilen, die Winkelgeschwindigkeiten ausgleichen. Es wird in Fahrzeugen mit angetriebener Vorderantriebsachse, in Fahrzeugen bestimmter Modelle mit Hinterantriebsachse verwendet.

Schmieren Sie die Baugruppe während der gesamten Betriebszeit. Wechseln Sie beim Bestehen des TÜV. Diese Schmierkonsistenz hat gegenüber anderen Analoga mehrere Vorteile. Das Fett hält hohe Temperaturen, zerstört Thermoplaste nicht und ist wasserfest. Verdickungsmittel Polyharnstoff in Sublimation mit Grundschmierkonsistenzen, unkonventionelle Zusätze, garantiert Haltbarkeit, Beständigkeit gegen unangenehme Einsatzbedingungen.

Bei Verwendung dieses Schmiermittels müssen die Gelenke systematisch auf Flüssigkeitsaustritt überwacht werden.

Inländische Hersteller

Im Norden von Palmyra hat die Produktion verschiedener VMPAUTO-Schmierfette begonnen. Neues Produkt namens "MS-SHRUS Stativ". In der Gebrauchsanweisung wird angegeben, dass der Schmierstoff für den universellen Einsatz bei Temperaturen bis +160 °C empfohlen wird. Es werden auch andere positive Informationen gegeben. Über die Nachteile wird wenig gesprochen.

Die Hersteller von VMPAUTO-Schmierstoff "vergessen", die technischen Eigenschaften des Produkts detailliert zu beschreiben. Es scheint, dass der Käufer das Wort des Verkäufers dafür nehmen sollte. Zum Teil ist den Käufern die Aufsicht über das Markenunternehmen nicht klar.

Ob das Fett den Testtest bestanden hat, ist im verkauften Artikel nicht angegeben. Welche Verunreinigungen werden in die Konsistenz integriert? Das Fehlen elementarer Produktbeschreibungen kann Käufer nur alarmieren. Sie wollen fast alles über das heimische Produkt vmpauto wissen.

SHRUS - ein Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten oder einfach eine "Granate" - ein sehr interessantes und wichtiges Detail. Es überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf die Räder. Dieses Detail ist bei jedem modernen Auto mit Frontantrieb zu finden.

Die Granate ist starken Belastungen ausgesetzt und ständig in Bewegung, daher wurden seit ihrer Erfindung eine Vielzahl von Schmierkomponenten erfunden, die darauf abzielen, die Reibung im CV-Gelenk zu reduzieren und die Bildung von Korrosion zu verhindern. Der gesamte freie Raum im CV-Gelenk wird mit Fett verstopft, woraufhin eine Schutzmanschette (Abdeckung) aufgesetzt wird, um das Abwaschen dieses Fettes sowie das Eindringen von Feuchtigkeit, Staub und Sand zu verhindern. Eine schlechte Schmierung oder Undichtigkeit der Manschette führt zur Zerstörung der internen Komponenten dieses Geräts, wodurch die Lebensdauer des Gleichlaufgelenks verringert wird oder es vollständig ausfällt. Lesen Sie, wie Sie das CV-Gelenk überprüfen.

Aus dem oben Gesagten können wir schließen, dass Fett für Gleichlaufgelenke- ist sehr wichtig, daher sollte seine Wahl ernst genommen werden. In diesem Artikel werde ich darüber sprechen, wie und nach welchen Kriterien Sie ein Schmiermittel für das Gleichlaufgelenk auswählen sollten, sowie was es ist und welche Art von Schmiermittel für das Gleichlaufgelenk besser ist.

Bei der Frage, wie man einen Schmierstoff für ein CV-Gelenk auswählt, sollte man sich an folgenden Kriterien orientieren:

• Schmiermitteltyp;
• Wechselwirkung von Fett mit Gummi und Polymeren ("Gummibänder", Dichtungen, Dichtungen, Staubbeutel usw.);
• Komposition;
• Lebenszeit;
• Verschiedene Schmiermittel für Gleichlaufgelenke;

Es gibt viele Arten von Fetten, darunter Lithium-, Molybdändisulfid- und Bariumfette. Jetzt ausführlicher über jeden von ihnen.

Lithiumfette

Lithiumfette sind gelb und dickflüssig. Bei Minustemperaturen neigt Lithiumfett zum Eindicken. Aufgrund dieser Eigenschaft beginnen diese Schmierkomponenten nicht sofort zu "arbeiten", wodurch im kalten Zustand ein kurzzeitiges Abstechen am Anfang möglich ist, bis sich das Fett erwärmt. Diese Art von Schmiermittel hat sich bestens bewährt und kann die Belastung der Knoten um das bis zu 10-fache reduzieren.

Besitzt erhöhte Konservierungseigenschaften und lässt fast keine Feuchtigkeit an die Metalloberfläche des Teils gelangen. Bemerkenswert ist auch die ordentliche Staubneutralisation. Ein Wermutstropfen dieser Vorteilsliste ist, dass nicht alle Fette dieser Art eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Aus diesem Grund wird empfohlen, den Zustand des Schmiermittels alle 50.000 km zu überprüfen.

Ein so wichtiges Merkmal dieser Art von Schmiermittel ist die absolute Kompatibilität mit fast allen Polymeren, die zum Schutz der Arbeitsflächen des CV-Gelenks verwendet werden. Ich meine den Kofferraum, Dichtungen und andere Gummibänder. Die Ausnahme ist Kunststoff bzw. einige seiner Typen, bei deren Wechselwirkung dieses Polymer zerstört werden kann.

Molybdändisulfidfett

Schmierstoffe auf Basis von Molybdändisulfid ersetzen seit kurzem aktiv Lithiumfette für CV-Gelenke. Dafür gibt es mehrere Gründe, erstens sind Lithiumfette, wie oben erwähnt, in einigen Kunststoffarten, die in modernen Autos verwendet werden, kontraindiziert. Darüber hinaus haben Molybdänfette für CV-Gelenke im Durchschnitt eine längere Lebensdauer - 100.000 km. Aus diesen Gründen sind Schmiermittel dieser Art in letzter Zeit bei Autowerkern und Autofahrern sehr beliebt geworden. Der Hauptvorteil dieser Fette ist ihre hohe Korrosionsbeständigkeit. Das Reibungsniveau ist ungefähr gleich wie bei Lithium-Pendants. Aufgrund der speziellen Zusammensetzung, bei der der Säuregehalt reduziert wird, interagieren Molybdän-Schmierstoffe praktisch nicht mit Kunststoffen und Polymeren.

Zu den Nachteilen gehört die Angst vor Feuchtigkeit. Gelangt Feuchtigkeit auf die behandelte Oberfläche, hört diese sofort auf zu "arbeiten". Wenn beispielsweise der Stiefel beschädigt ist und Wasser in die Granate eindringt, verliert das Molybdänfett sofort seine Eigenschaften. Aufgrund dieser Eigenschaft wird Autobesitzern, die diese Art von Schmiermittel verwenden, empfohlen, mindestens einmal im Monat oder nach einer Geländefahrt die Antheren des Gleichlaufgelenks visuell auf Risse, Brüche und andere Mängel zu überprüfen.

Bariumfette

Diese Art von Fett kann als würdiger Konkurrent zu herkömmlichem Lithiumfett bezeichnet werden. Seine Besonderheit besteht darin, dass es wie seine Molybdän-Pendants nicht aggressiv gegenüber Polymeren und Gummi ist, jedoch im Gegensatz zu Molybdändisulfid-Schmiermitteln absolut keine Angst vor Feuchtigkeit hat. Der Nachteil ist, dass der Preis für Bariumfett für CV-Gelenke recht hoch ist. Der zweite "Stein im Garten" ist eine schlechte Verträglichkeit gegenüber niedrigen Temperaturen, daher muss ein solches Schmiermittel nach jedem Winter gewechselt werden, und dies ist, wie Sie verstehen, eine zusätzliche Verschwendung ...

Fassen wir zusammen

Die Schmierung von CV-Gelenken ist von entscheidender Bedeutung, daher ist es die Aufgabe jedes bewussten Autofahrers, deren Anwesenheit und Zustand zu überwachen. Fraglich Was ist das beste Schmiermittel für das CV-Gelenk, Sie sollten sich an den Empfehlungen des Herstellers Ihres Autos orientieren und auch die Zusammensetzung von Staubbeuteln und anderen "Gummibändern" berücksichtigen, die zerstört werden können. Lithiumfette können meiner Meinung nach als die "goldene Mitte" angesehen werden, also die beste Option, sofern Antheren und andere Polymere "keine Angst" vor dieser Art von Fett haben. Wenn diese Option für Sie kontraindiziert ist, achten Sie auf die zweite Option - Molybdänfette für Gleichlaufgelenke... Sie sind den vorherigen in ihrer Qualität nicht unterlegen, erfordern jedoch eine ständige Überwachung und vertragen keine Feuchtigkeit. Achten Sie daher auf die Integrität der Staubbeutel. Die dritte Option ist für diejenigen geeignet, die in warmen Klimazonen leben, in denen es keine harten Winter gibt, da Bariumschmierstoffe für CV-Gelenke keine niedrigen Temperaturen vertragen. Wenn die Finanzen einen regelmäßigen saisonalen Austausch von Bariumfett zulassen, ist diese Option in Bezug auf Eigenschaften und nützliche Eigenschaften ideal.

In den Laden gehen, um Fett für Gleichlaufgelenke kaufen, Ich rate Ihnen, auf folgende Hersteller zu achten: Liqui Moly, BP, ESSO, Mobil und Texaco, sowie: Litol, SHRUS-4, ShRB-4 und Fiol. Die zweite Gruppe wird von einem inländischen Hersteller repräsentiert, der den ausländischen Konkurrenten in der Qualität nicht nachsteht, während er deutlich weniger kostet.

Das ist alles für mich, ich hoffe, das oben Genannte wird für Sie ausreichen, um Ihre Wahl zu treffen, ich hoffe, es wird richtig sein! Alles Gute und bis wieder auf den Seiten.

Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein Schmiermittel für Gleichlaufgelenke zu wählen. Wenn auf der Verpackung "CV-Gelenkfett" steht usw. - Sie können es sicher einnehmen und verwenden. Aber wie bei jeder anderen Frage gibt es auch hier Nuancen, die Sie beachten müssen.

Was ist CV-Gelenk?

Die Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) sind dafür ausgelegt, Drehbewegungen von Übertragungseinheiten (Getriebe, Getriebe) mit konstanter Geschwindigkeit auf die Räder zu übertragen. Dabei kommt es nicht auf die Bewegung der Getriebeeinheiten, Federung oder den Drehwinkel der Räder an.

Konstruktionsbedingt besteht diese Einheit aus einem Innen- und Außenscharnier, die an der Achswelle befestigt sind. Das innere Gleichlaufgelenk wird in die Getriebeeinheit eingebaut und das äußere in die Radnabe.

Es gibt vier Haupttypen von CV-Gelenken:

• Ball
• Stativ
• Zwieback
• Zwillings-Gimbal

Kugel-Gleichlaufgelenk sorgt für Rotationsübertragung durch Kugeln, die in speziellen Nuten im Scharniergehäuse gleiten. Aufgrund seiner Fähigkeit, hohe Drehmomente, großen Lenkwinkel und minimales Spiel zwischen den Elementen zu übertragen, wird dieser Gelenktyp in Fahrzeugen mit Frontantrieb häufig als Außenradgelenk verwendet.

Konstruktionsbedingt gleicht das Kugel-Gleichlaufgelenk die axialen Bewegungen der Getriebe- und Fahrwerkseinheiten nicht aus. Dafür werden andere Strukturen verwendet.

Stativ CV-Gelenk ist eine der gebräuchlichsten Arten. Damit können Sie axiale Bewegungen ausgleichen. Im Körper einer solchen Einheit befindet sich eine Dreistrahlgabel mit nadelgelagerten Rollen (Stativ, Dreilager). Diese Konstruktion ermöglicht axiale und winklige Bewegungen. Bei axialen Schwingungen oder Drehungen bewegen sich die Rollen entlang der Führungsnuten des Gehäuses. Heutzutage werden solche Baugruppen als interne Radantriebsgelenke verwendet.

Das Krümel-(Nocken-)Gleichlaufgelenk ist anfällig für Überhitzung, daher wird dieser Mechanismus hauptsächlich in Lastkraftwagen verwendet, bei denen die Drehwinkelgeschwindigkeit nicht hoch ist.

Gepaarte Propellerwellen sind zwei Scharniere, die aneinander befestigt sind. Dadurch werden sie gegeneinander ungleichmäßige Drehungen ausgeglichen. Anfangs wurden solche CV-Gelenke in amerikanischen Autos der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts eingebaut. Später wurden sie in amerikanische SUVs eingebaut. Heute findet man diese Art von Scharnier in einigen Modellen von Lastkraftwagen, Traktoren und Baumaschinen.

Anforderungen an die Schmierung von Gleichlaufgelenken

Es ist zu beachten, dass kein Fett in das Gleichlaufgelenk eingebracht werden kann, da dies von der Ressource und der Leistung des Aggregats abhängt. Außerdem muss ein bestimmter Schmierstoff in verschiedene Gelenke eingebracht werden. Kugellager erfordern beispielsweise ein Material mit hohen Extremdruckeigenschaften, und Stative sollten keine Fette mit festen Partikeln (Molybdändisulfid, Graphit) verwenden. Es ist auch zu beachten, dass die Schmierstoffe für die äußere und innere SHRUSS unterschiedlich sein müssen.

Das Gleichlaufgelenkfett soll die Reibung reduzieren, vorzeitigen Verschleiß verhindern und vor Fressen schützen. Dies liegt daran, dass die Baugruppe hohen Belastungen ausgesetzt ist, einschließlich Vibrationen und Stößen, die die Belastung erhöhen und das Teil ohne ordnungsgemäße Schmierung zerstören.

Bei nicht rechtzeitiger Wartung verringert sich die Drehmomentübertragung und es entsteht ein unangenehmes Klopfgeräusch beim Drehen des Lenkrads.

Darüber hinaus muss der Schmierstoff Korrosionsschutz bieten, extremen Temperaturen standhalten und gut auf Oberflächen haften. Eine weitere wichtige Anforderung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch für Übertragungsverluste zu reduzieren.

Es ist auch wichtig, dass das Fett mit den Elastomeren und Polymeren kompatibel ist, aus denen die Manschette hergestellt wird. Andernfalls werden die Dichtungen zerstört und Wasser, Staub und andere Verunreinigungen beginnen in das Gerät einzudringen.

TOP 5 Gleitmittel für Innen (Stativ) SHRUS

EFELE MG-251

1 ein Ort

EFELE MG-251

- das beste Haushaltsfett für die Wartung der inneren Gleichlaufgelenke von Autos. Hergestellt auf Basis von Mineralöl und Polyurea. Betriebstemperaturbereich von -20 bis +180 ° C.

Neben innenliegenden Gleichlaufgelenken und anderen Bauteilen des Automobilbaus wird Fett in Gleit- und Wälzlagern, Gleitführungen von Anlagen in der Textil-, Zement-, Stahlindustrie, Förderanlagen, Kühlanlagen, Elektromotoren, Gebläsen, Öfen, usw.

Das Material hat hohe Extremdruck-, Verschleiß- und Korrosionsschutzeigenschaften sowie eine ausgezeichnete Hitzebeständigkeit. Es lässt sich gut in die Zentralheizung einpumpen, ist auswaschbeständig und hat eine lange Lebensdauer.

EFELE MG-251 ist das beste Fett für die Wartung von internen CV-Gelenken. Aufgrund seiner hohen Leistung und geringen Kosten belegt dieses Material den 1. Platz in unserem TOP.

Kluber Stabutherm GH-461

2 ein Ort

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 ist ein Schmierfett auf Mineralöl- und Polyharnstoffbasis, das für die Wartung von internen CV-Gelenken entwickelt wurde. Betriebstemperaturbereich von -20 bis +180 ° C.

Das Fett kann in Trocken- und Glühöfen, Gleitlagern von Gießereiaufzügen, Förderanlagen, Kühlbädern, Bitumenfüllmaschinen, Anlagen in der Automobil-, Glas-, Keramikindustrie etc. eingesetzt werden. Es ist auch für den Einsatz in Zentralschmieranlagen geeignet.

Das Material schützt vor Korrosion, Verschleiß, Auswaschung und hohen Temperaturen. Es pumpt gut und hat eine lange Lebensdauer.

Das Fett Kluber Stabutherm GH-461 ähnelt in seinen Eigenschaften dem EFELE MG-251, jedoch ist der Preis für Fremdmaterial viel höher.

Mobil SHC Polyrex 222

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Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 ist ein synthetisches Polyharnstofffett. Es wird für die Wartung von internen CV-Gelenken verwendet. Betriebstemperaturbereich von -30 bis +160 ° C.

Neben innenliegenden Gleichlaufgelenken wird das Fett in Industrieanlagen eingesetzt, deren Aggregate bei hohen Temperaturen arbeiten, insbesondere ist es für Wälz- und Gleitlager vorgesehen. Es kann mit anderen Polyharnstoff- oder Lithiumkomplexfetten gemischt werden.

Mobil SHC Polyrex 221 widersteht Stress, Korrosion, hohen Temperaturen und Auswaschung durch Wasser. Außerdem oxidiert das Material bei hohen Temperaturen nicht.

Das importierte Fett verliert nicht nur an der Hitzebeständigkeit, sondern auch an den Kosten, die um ein Vielfaches höher sind als die des Spitzenreiters.

Gesamt ALTIS MV 2

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Gesamt ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 ist ein Mehrzweckfett für innere Gleichlaufgelenke. Hergestellt auf Basis von mit Polyurea verdicktem Mineralöl. Betriebstemperaturbereich von -25 bis +160 ° C.

Der Schmierstoff wird werksseitig als Vormaterial in den Baugruppen verwendet. Geeignet für Hochgeschwindigkeitslüfter und Elektromotoren. Geeignet für Wälzlager, Lenksysteme, allgemeine Industrieausrüstungen.

Das Material ist thermisch stabil, schützt vor Korrosion und hat eine gute Haftung auf Metallen. Es enthält kein Blei und keine Schwermetalle und verliert seine Eigenschaften während der Lagerung nicht.

Insgesamt verliert ALTIS MV 2 bei der Leistung auf die ersten drei Plätze. Was die Kosten angeht, ist es etwas teurer als EFELE MG-251, aber viel billiger als Mobil- und Kluber-Schmierstoffe.

MS SHRUS Stativ

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MS SHRUS Stativ

Das Fett "MS SHRUS tripodny" ist ein mineralisches Fett auf Basis eines Lithiumkomplexes. Betriebstemperaturbereich von -40 bis +160 ° C.

Das Material ist für die inneren Gleichlaufgelenke aller Fahrzeuge bestimmt. Darüber hinaus kann es in Wälz- und Gleitlagern eingesetzt werden, bei denen NLGI-1-Fett erforderlich ist.

Das Stativfett MS SHRUS enthält keine festen Zusätze (Graphit, PTFE, Molybdändisulfid), dringt aufgrund seiner Konsistenz in Reibungszonen ein, schützt vor Verschleiß.

In Bezug auf die Eigenschaften verliert dieses Fett gegenüber dem Rest der Bewertung, und es gibt Beschwerden über die Qualität des Produkts.

Arten von Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke

Fett für CV-Gelenke gibt es in vielen Variationen. Daher ist es für einen unvorbereiteten Autofahrer ziemlich schwierig, die Vielfalt der präsentierten Materialien zu verstehen und die notwendigen zu kaufen. Unter allen Schmierstoffen kann man auf Basis von Lithium-, Barium- und Molybdändisulfid unterscheiden.

Lithium-Fett-Gleichlaufgelenke

Lithiumfette sind die gebräuchlichsten Materialien für die Wartung von Getriebebaugruppen. Sie bestehen aus einem mineralischen oder synthetischen Grundöl, das mit Lithiumseife verdickt ist. Sie zeichnen sich durch gute Korrosionsschutz-, Extremdruck- und Verschleißschutzeigenschaften aus. Diese Materialien werden am häufigsten in Stativgelenken verwendet, die eine weiche Schmierung ohne feste Bestandteile erfordern.

Staubbeutel in Scharnieren, bei denen Lithiumfette verwendet werden, sollten regelmäßig auf Beschädigungen überprüft werden. Die Sache ist, dass solche Materialien mit abrasiven Partikeln gefüllt sind und die Baugruppe zerstören.

Viele Fette dieser Kategorie sind neutral gegenüber Polymeren und Elastomeren, aus denen die Gleichlaufgelenke hergestellt werden. Einige Materialien können diese Siegel jedoch zerstören. Litol-24, Graphit- und Molybdändisulfidfette sollten ebenfalls nicht in Scharnieren verwendet werden.

CV-Gelenkfett mit Molybdän

Mit dem technologischen Fortschritt sind Lithiumfette immer weniger wirksam geworden. Der Zusatz von Molybdändisulfid zu den Schmiermitteln löste das Problem. Ihre Eigenschaften waren denen ihrer Lithium-Gegenstücke ähnlich. Eine Besonderheit war die hohe Belastbarkeit sowie verbesserte Korrosionsschutzeigenschaften. Die neuen Fette waren auch besser mit dem Gummi und den Kunststoffen verträglich, aus denen die Staubbeutel hergestellt werden.

Molybdändisulfid-Schmierstoffe werden hauptsächlich in Kugelgelenken verwendet.

Normalerweise liegt einem neuen Stiefel eine Tüte Fett bei. Sie sollten ihr nicht vertrauen, da die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um eine Fälschung handelt, sehr hoch ist. Prüfen Sie daher die Konsistenz des Fettes vor der Verwendung. Dazu reicht es aus, etwas davon auf ein Blatt Papier zu legen. Wenn das Material nicht dick genug ist oder andere Verdachtsmomente aufkommen lässt, sollte seine Verwendung verworfen werden.

Zu den Nachteilen von Molybdändisulfid-Schmiermitteln gehört die geringe Wasserbeständigkeit. Schon bei leichtem Eindringen von Feuchtigkeit unter dem Kofferraum wird das Material zu einem Schleifmittel, das die Innenflächen des Gleichlaufgelenks angreift. Daher ist es bei der Verwendung solcher Materialien in Scharnieren erforderlich, den Zustand der Dichtungen regelmäßig zu überprüfen.

Falsch ist auch die Information, dass ein Schmiermittel mit Molybdändisulfid eine beschädigte Baugruppe reparieren kann. Wenn im CV-Gelenk ein Knirschen auftritt, bedeutet dies nur eines - der Mechanismus sollte repariert oder ersetzt werden.

Bariumfette

Die meisten Schmierstoffe, die für die Wartung von Gleichlaufgelenken entwickelt wurden, haben sich als unwirksam oder teuer erwiesen. Die Ausnahme bilden Schmiermittel auf Bariumbasis, die eine würdige Alternative zu Lithium- und Molybdänfetten darstellen. Sie haben hohe Schmiereigenschaften und schützen die Bauteile perfekt vor Verschleiß.

Der Hauptvorteil von Bariumfetten ist ihre hohe Wasserbeständigkeit. Außerdem verhindern sie wirksam Korrosion, Verschleiß. Außerdem sind Materialien auf Bariumbasis mit Polymeren und Elastomeren vollständig kompatibel.

Die Nachteile solcher Schmierstoffe sind die Komplexität der Herstellung und die hohen Kosten. Das einzige inländische Produkt, das sich durchgesetzt hat, ist ShRB-4. Stattdessen können Sie ein ausländisches Analogon kaufen, aber in diesem Fall sollten Sie mit großen Ausgaben rechnen.

Zu beachten ist auch die geringe Beständigkeit von Bariumfetten gegenüber niedrigen Temperaturen. Bei aktivem Fahrzeugbetrieb wird empfohlen, den Zustand des Schmierstoffs so oft wie möglich zu prüfen und zu ersetzen.

Welche Schmiermittel sollten nicht verwendet werden?

Schmierstoffhersteller behaupten, dass ihr Schmierstoff die zuverlässige Funktion der Komponenten gewährleistet, was in Wirklichkeit jedoch nicht der Fall ist. Graphitfett kann beispielsweise nicht in Gelenken verwendet werden, da es für die Lagerwartung vorgesehen ist. Die Dienste des Standorts, an dem solches Material verwendet wurde, werden 20-25.000 km nicht überschreiten.

Neben Graphitfett wird die Verwendung von kohlenwasserstoffbasierten Materialien wie Vaseline in den Fugen nicht empfohlen. Die Sache ist, dass sie trotz der hohen Leistungseigenschaften bereits bei +45 ° C zu verschlechtern beginnen. Daher sind solche Materialien für Arbeiten in stark belasteten Baugruppen nicht geeignet.

Verwenden Sie auch keine Gleitmittel auf Natrium- oder Calciumbasis in Scharnieren. Sie eignen sich für die Wartung von Lagern, Steuerkabeln und anderen beweglichen Gelenken, sind jedoch nicht für den Einsatz in Gleichlaufgelenken und anderen stark belasteten Baugruppen ausgelegt. Es geht um ihren schlechten Korrosionsschutz. Nach einer solchen Schmierung werden die Scharniere nach 15-30 Tausend Kilometern unbrauchbar.

Fett wechseln

Der Fettwechsel im Gleichlaufgelenk ist eine Tätigkeit, die einige Zeit und Geschick erfordert. Trotzdem kann dies auch ein unerfahrener Autofahrer, Hauptsache, man befolgt das Verfahren.

Zuerst sollten Sie alle Elemente entfernen, die das CV-Gelenk halten: Kugelstangen, Stützen. Die Baugruppe sollte vorsichtig entfernt werden, um Beschädigungen zu vermeiden. Dann sollten am Scharnierkörper und am Ort seiner Landung Markierungen angebracht werden, nach denen der Mechanismus leicht an seinem regulären Platz installiert werden kann.

Nach dem Entfernen des CV JOINT muss es demontiert und von altem Fett gereinigt werden. Dazu werden Außen- und Innenseite der Baugruppe getrennt. Die Innenflächen können mit einem dicken Tuch oder Papier abgewischt werden. Verwenden Sie keine Seife oder Autoshampoo, da diese Produkte die Qualität des Gleitmittels beeinträchtigen können. Für solche Zwecke gibt es spezielle Reiniger.

Als nächstes folgt das Befüllen des Gerätes mit neuem Fett. Der äußere Teil sollte bis zur Grenze gefüllt werden. Überschüssiges Fett sollte nicht entfernt werden, da es beim Einlaufvorgang in das Scharnier gelangt. Der innere Teil ist zu 3/4 des Volumens gefüllt. Dann wird das CV-Gelenk wieder zusammengebaut und an seinem ursprünglichen Platz eingebaut.

Geben Sie eine kleine Menge Fett in den Schuh und verteilen Sie es gleichmäßig auf der Oberfläche. Nach Durchführung all dieser Verfahren werden die Elemente des Chassis an ihren regulären Plätzen installiert.

Denken Sie daran, dass der SHRUS alle 60.000 Kilometer und bei aktivem Betrieb - nach 40.000 Kilometern - gewartet werden sollte.