Wenn wir das Wort Geländewagen hören, stellen wir uns große Autos vor, die keine Hindernisse fürchten, aber der neue russische Geländewagen Taurus bricht dieses Klischee vollständig. Tatsache ist, dass die Taurus ein kompaktes Motorrad mit hoher Geländegängigkeit ist. Und obwohl wenig über dieses Fahrzeug gehört wurde, wurden bereits mehrere Dutzend Einheiten für russische und ausländische Kunden produziert. Wir laden Sie ein, sich im Folgenden mit diesem zuverlässigen, einfachen, leistungsstarken und kostengünstigen Geländemotorrad vertraut zu machen.
Es sollte gleich angemerkt werden, dass Taurus 2x2 absolut keine elegante Sache ist. Das Motorrad ist für harte Aufgaben ausgelegt. Es wird ein ausgezeichneter Helfer für einen Bauern oder Sommerbewohner, nützlich für Jäger und Fischer sowie für alle, die aufgrund ihrer beruflichen Besonderheiten lange Strecken im Gelände zurücklegen müssen.
Je nach verwendetem Motor kann der Taurus zwischen 60 und 82 Kilogramm wiegen. Es ist nicht sehr schwer, kann aber in der leichtesten Modifikation sogar von Hand getragen werden. Das Motorrad verwendet Reifen der 25" x 12" Klasse. Der Geländewagen wurde speziell für das Fahren auf sehr schmutzigem und unwegsamem Gelände entwickelt. Er überwindet leicht alle Hindernisse. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 35 km/h. Das Getriebe hat nur 2 Gänge.
Ein wichtiger Vorteil des Motorrads ist seine „Klappbarkeit“. Es lässt sich in wenigen Minuten auf- oder abmontieren. Danach kann das Motorrad problemlos in Teilen getragen und vor allem im Auto transportiert werden. Es gibt fast keine allzu komplexen und kleinen Teile im Design. Es ist sehr einfach, ein Motorrad zu pflegen, zu reparieren und zu reinigen. Dieses Technikwunder kostet etwa 1.100 US-Dollar. Jetzt wird Taurus nur in Russland verkauft, aber das produzierende Unternehmen will international werden.
Viele namhafte Firmen produzieren Offroad-Motorräder - dazu gehören Cross-Bikes sowie Enduros, die sich von den ersten durch ihre Größe und Anpassungsfähigkeit für lange Reisen unterscheiden. Aber auch sie können nicht als vollwertige zweirädrige SUVs bezeichnet werden, da rutschiger Boden, der unter das Antriebsrad fällt, zum Rutschen und Festfahren führen kann. Die Fahrt durch einen Sumpf erfordert ein Motorrad mit Allradantrieb, das die Traktion am Vorderrad nutzen kann, um in den schwierigsten Situationen durchzuhalten. Trotz der scheinbaren Unwirklichkeit eines solchen Fahrzeugs kann es ohne großen Zeitaufwand erworben werden. Wir erzählen Ihnen von den erfolgreichsten Modellen von Allrad-Motorrädern aus Serienproduktion.
Pionier
Bereits 1960 stellte die amerikanische Firma Rokon das weltweit erste allradgetriebene Motorrad vor, das zu einer echten Sensation wurde und auf der ganzen Welt bekannt wurde. Die an der Entwicklung beteiligten Ingenieure setzten keine komplexen technischen Lösungen ein, sondern trieben das Vorderrad mit zwei Ketten an. Ein kleines Getriebe war drin - es erlaubte, das Drehmoment zu erhöhen und die Bewegungsrichtung des Antriebsmechanismus zu ändern. Der Kettenantrieb war recht einfach, aber das Motorrad musste nach jeder Offroad-Fahrt gewartet werden - Schmutzteile hafteten an der Mechanik, die ihr ernsthafte Schäden drohten.
Ein interessanter Ansatz wurde von den Entwicklern eines solchen Fahrzeugs gewählt, um das Problem der vertikalen Radverschiebung zu lösen. Wenn die Federung komprimiert wurde, löste sich die Kette sofort vom Kettenrad, sodass die Stoßdämpfer und Federn ... einfach als Elemente entfernt wurden, die die Leistung der Hauptaufgabe der Technik beeinträchtigen. Aber das Allrad-Motorrad wurde dadurch nicht weniger komfortabel - darauf mit Niederdruck, der die Funktionen des Fahrwerks vollständig übernahm. Ihr Vorteil ist auch eine große Breite, die den spezifischen Druck auf den Boden reduziert – dadurch können sich Allradfahrzeuge durch Sümpfe oder sumpfigen Boden bewegen, ohne stecken zu bleiben.
Viele Motorradfahrer werden neugierig sein, dass die Rokon-Ingenieure auch für die Hohlräume in den Felgen Verwendung gefunden haben. Sie enthalten einen Reservevorrat an Wasser und Kraftstoff, der dem Fahrer auch unter extremen Umständen hilft, aus der schwierigsten Situation herauszukommen. Rokon kauft Motoren - das Unternehmen hat einen Kooperationsvertrag mit dem japanischen Hersteller Honda und dem amerikanischen Industriekonzern Kohler geschlossen. Mehr Leistung und eine beachtliche Dynamik wären für ein sumpftaugliches Motorrad kein großer Vorteil gewesen, daher wählte man als Basis ein Zweizylinder-Triebwerk und ein Dreigang-Getriebe.
Interessanterweise verwendet Rokon seit über 50 Jahren Allradantrieb für seine Motorräder, ohne das Antriebs- und Chassis-Layout zu ändern. Erst vor relativ kurzer Zeit wurde eine kleine Serie von Motorrädern für private Besitzer freigegeben - sie unterschieden sich von der oben beschriebenen Version durch das Vorhandensein eines Hebelvorderrads und einen Antrieb, der auf der Grundlage zweier Kardanwellen durch die Gabel geführt wurde. Modifikationen ohne Vorderradaufhängung werden an die Armeen von zehn Ländern geliefert, darunter die Vereinigten Staaten und Israel.
Mechanischer Antrieb
Etwa Anfang der 90er Jahre wurden die allradgetriebenen Christini Fahrräder geboren, die von einer kleinen Firma aus den USA produziert wurden. Besitzer Steve Christini erfand ein mechanisches Antriebssystem für das Vorderrad und ließ es patentieren. Nach einiger Zeit kam ihm der Gedanke, einen solchen Antrieb für Motorräder anzupassen, was er erfolgreich tat und etwa eineinhalb Jahre damit verbrachte, den Mechanismus fertigzustellen.
Das Christini 2x2-Motorrad verwendet eine lange Teleskopwelle zum Antrieb des Vorderrads, die zwischen zwei Kegelrädern gespannt ist, die sich an der Nabe und in der Gabel befinden. Die Drehmomentübertragung auf das zweite Übertragungselement erfolgt über eine kleine Kardanwelle. Diese Anordnung erwies sich als erfolgreicher als der Kettenmechanismus, da die Welle auch bei starken Offroad-Bedingungen nicht verschmutzt. Nachteilig waren jedoch die hohen Kosten, die die Zahl der Käufer begrenzten.
Christini produzierte zunächst nur spezielle Umbausätze für Honda- und KTM-Motorräder - Sie konnten diese selbst einbauen oder in der Hauptmontagewerkstatt des Unternehmens einen professionellen Einbauservice anfordern. Mitte der 2000er Jahre begann jedoch die Produktion von Motorrädern eigener Konstruktion. Sie interessierten sich für verschiedene US-Sonderdienste – von Rettern über die Armee bis hin zu medizinischen Zentren in abgelegenen Berggebieten. Mittlerweile produziert das Unternehmen rund 1.000 Motorräder pro Jahr und produziert weiterhin maßgeschneiderte Umbausätze für andere Marken.
Die Idee eines allradgetriebenen Motorrades spukte in den heimischen Herstellern - bereits in den 70er Jahren wurde der erste "Ural" mit erhöhter Geländegängigkeit getestet, dem die Vorderradaufhängung entzogen, für den Einbau von Getrieben in Kombination entfernt wurde mit einer Propellerwelle. Dieses Design war jedoch zu teuer und schwer zu warten, sodass man sich entschied, es aufzugeben. Trotzdem gab es viele Enthusiasten, die heimische Motorräder mit einem Allradantrieb ausstatteten - sie verwendeten ein ähnliches Schema mit Kardanwelle und ohne Vorderradaufhängung.
Es ging jedoch nicht über einzelne Experimente hinaus. Aufgrund der hohen Kosten von Allradfahrzeugen gingen ganz andere Cross-Country-Motorräder in die Serie. Sie waren mit einem nicht abnehmbaren Beiwagen ausgestattet, unter dem eine Antriebswelle durchlief, die ein zusätzliches Rad drehte. Tatsächlich handelte es sich bei diesem Fahrzeug um ein Dreirad mit versetztem Vorderrad - diese Anordnung sorgte im Vergleich zu Allradmodellen für erhöhte Geländegängigkeit und höhere Zuverlässigkeit. produziert von den Irbit-Werken "Ural" und Kiew "Dnepr".
Moderne Analoga
Ein wesentlicher Nachteil aller oben beschriebenen Schemata bestand darin, dass Sie den Anteil des auf das Vorderrad übertragenen Drehmoments nicht auswählen konnten. Dadurch waren solche Kraftfahrzeuge schwer zu beherrschen und nicht zu sparsam, da die Verluste im Getriebe sehr hohe Werte erreichten. Ein alternatives Layout wurde von Yamaha angeboten, das Ende der 90er Jahre das Modell WR450F 2-Trac auf Basis eines Rennprototyps herausbrachte. Sein Hauptmerkmal war das völlige Fehlen mechanischer Komponenten des Antriebs, die es ermöglichten, ein solches System zuverlässig und einfach zu bedienen.
Bei der Frage, wie man ein modernes Allrad-Motorrad bauen kann, haben die Yamaha-Ingenieure eine einfache Lösung gefunden: Das Vorderrad sollte nicht die Welle oder die Kette drehen, sondern in einen kompakten Hydraulikmotor, der einfach in die Nabe integriert werden kann. Das Öl wurde ihr wiederum über die Leitung zugeführt, die ein hochfester, verstärkter Schlauch ist, der sehr hohen Belastungen standhält. Der Öldruck im Allradantrieb des Motorrads wurde von einer kleinen Pumpe neben dem Getriebe erzeugt - sie wurde von einer separaten Kette angetrieben. Diese Anordnung ermöglichte es, die Änderung der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern zu automatisieren. Dreht das Hinterrad mit normaler Geschwindigkeit, ist der Hydromotor inaktiv und das Motorrad bleibt Heckantrieb, aber beim geringsten Anzeichen von Schlupf kommt eine Pumpe zum Einsatz, die 15 % des Drehmoments nach vorne überträgt.
Honda ging einen alternativen Weg - sein Prototyp verwendete einen kompakten gebürsteten Elektromotor, der sich ebenfalls in der Vorderradnabe befand. Um eine solche Zusatzeinheit anzutreiben, wurde ein erhöhter Stromgenerator verwendet, der es ermöglichte, eine 5-Kilowatt-Einheit über ein elektrisches Hauptkabel zu versorgen. Das Layout war recht erfolgreich, da selbst ein leichter Durchhang im Kabel Raum für eine vertikale Bewegung des Rades ließ. Der Hersteller musste jedoch darauf verzichten, da der Elektromotor lange überhitzt war - er musste jede halbe Stunde 10 Minuten lang gekühlt werden. Daher sahen wir kein Allrad-Motorrad Honda - das Unternehmen konzentrierte sich auf die Produktion von schweren Enduro- und Cross-Country-Bikes, die zu einem der wichtigsten Bereiche für seine zukünftige Arbeit wurden.
Ist es realistisch, ein Allrad-Motorrad zu kaufen?
Wenn wir von American Rokon und Christini sprechen, dann sind sie auf der ganzen Welt erhältlich, aber die hohen Kosten lassen Zweifel an der Ratsamkeit eines solchen Kaufs aufkommen. Wenn wir Steuern und Zollgebühren berücksichtigen, betragen die Kosten für den ersten 25.000 US-Dollar und für das modernere Gegenstück 30.000. Der Erwerb der japanischen Yamaha WR450F 2-Trac, der auf etwa 800 Tausend Rubel geschätzt wird, sieht viel realistischer aus. Sie können auch ein gebrauchtes Motorrad kaufen, allerdings müssen Sie auf den technischen Zustand seines hydraulischen Antriebs genau achten. Sie können in Russland auch ein selbstgebautes Allradmotorrad kaufen, aber in diesem Fall erhalten Sie keine Garantien für die Qualität und Zuverlässigkeit der Ausrüstung.
ATV-Shop | Erinnern Sie sich an die beiden Hauptprobleme Russlands? Mindestens einer davon ist erfolgreich gelöst Geländewagen... Weder die Infanterie noch der Panzerzug werden ohne die geringste Anstrengung dort vorbeikommen, wo sie vorbeikommen. Dies ist das bequemste Fahrzeug, um sich auf schwierigen Straßenabschnitten fortzubewegen. Jeder, der sich selbst respektiert Geländewagen blickt auf alle Hindernisse herab, und daher kann man mit Sicherheit sagen, dass Sie damit in kürzester Zeit von Punkt A nach Punkt B gelangen. Schließlich erinnern wir uns alle aus dem Schulgeometriekurs daran, dass eine Gerade der kleinste Abstand zwischen zwei Punkten ist. Er überwindet mühelos jedes Gelände – und deshalb braucht man es nur ein Geländewagen kaufen wenn Sie Ihre Zeit und Mühe sparen möchten. Diese Art des Transports wurde bereits von aktiven Touristen und Jägern zu Recht geschätzt. Es ist eine Freude, den Wald darauf zu überwinden! Was macht es für diese Transportart so einfach, Hindernisse zu überwinden? Große, breite Räder sorgen für sichere Traktion und ermöglichen es den Fahrzeugen, unebenes Gelände zu ignorieren. Dies bedeutet, dass Sie keine Beschwerden im Zusammenhang mit unebenem Boden verspüren werden. |
Ein weiteres wesentliches Plus von ATVs ist ihre Kompaktheit. Sie können überall hinfahren, das Konzept von "unpassierbar" existiert für sie einfach nicht. Das ATV bietet Platz für zwei Personen.
Hier finden Sie eine Vielzahl von Geländefahrzeuge, Preise die je nach Hersteller und Modell stark variieren. Es gibt sowohl Budgetmodelle als auch ATVs einer höheren Preisklasse. Wählen Sie ein Fahrzeug, das in Bezug auf technische Eigenschaften und Kosten für Sie geeignet ist!
Manchmal müssen ATVs wie jedes andere Fahrzeug repariert werden. Das Hauptproblem bleibt der Mangel an Ersatzteilen. Deshalb bieten wir Ihnen ATV-Teile an, die wir direkt zu Ihnen nach Hause liefern können. Die Lieferung ist auch für Kraftfahrzeuge möglich. Einzelheiten erfahren Sie bei unserem Betreiber.
ATVs sind ausgezeichnete Offroad-Fahrzeuge auf Basis von Motorrädern und Dreirädern, sie zeichnen sich durch hervorragende Geländegängigkeit, komfortable Motorradpassform und einfache Alltagstauglichkeit aus.
In diesem Jahr, 2004, bringt Yamaha ein Motorrad mit Zweiradantrieb auf den Markt. Obwohl dies nicht die erste Maschine dieser Art in der Geschichte ist, wird die neue Maschine ein großes Ereignis. Immerhin wird es das erste Modell sein, das die Vorteile eines solchen Systems sowohl in Bezug auf die Geländegängigkeit als auch in Bezug auf die Sicherheit beim Hochgeschwindigkeitsfahren auf Asphalt voll ausspielt.
Im Januar 2004 endete die nächste Rallye Paris-Dakar. In der Klasse der Motorräder mit einem Volumen von 450 „Würfeln“ ging der Franzose David Fretigne auf der Yamaha WR450F 2-Trac als Sieger hervor.
Der Fahrer überholte viele Konkurrenten auf Motorrädern mit viel größerem Hubraum, gewann drei Etappen und belegte den siebten Platz in der Motorrad-Gesamtwertung.
Diese Veranstaltung zeichnet sich dadurch aus, dass das bereits erwähnte Motorrad – eines der wenigen weltweit – mit Antrieb auf beide Räder ausgestattet ist. Und außerdem - es wird bald auf dem Markt erhältlich sein!
Bevor wir Ihnen jedoch mehr über die japanische Neuheit erzählen - eine kleine Geschichte.
Die frühesten Versuche zur Schaffung von Motorrädern mit Allradantrieb (wir betrachten hier nicht Motorräder mit einem "aktiven" Seitenwagen) gehen auf die Jahre 1924-1937 zurück.
Dann bauten mehrere Erfinder auf einmal in Handarbeit gewöhnliche Motorräder auf Allradantrieb um. Es ist nicht sehr gut geworden.
Die mechanische Übertragung mit Wellen und Ketten war unzuverlässig. Es war schwierig, es mit dem Vorderrad, das sich drehte und auf und ab "sprang", normal zum Laufen zu bringen.
Eines der ersten Beispiele für Motorräder mit Allradantrieb: 1934, Kettenantrieb zum Vorderrad, von einem gewissen Bertold Ericsson (Foto von markvanderkwaak.com).
Das Unternehmen hatte es nicht eilig. Im Allgemeinen machte sie mehrere Jahre lang keine Werbung für ihre Forschung. Erst 1998 zeigten die Japaner auf einer Ausstellung einen Prototyp eines exotischen Zweiradwagens und experimentierten weiter mit dem Design.
In den Jahren 1999-2002 schnitt die allradgetriebene Yamaha bei der Rallye gut ab. Darüber hinaus handelte es sich jedes Mal um Autos, die auf der Grundlage verschiedener Produktionsmodelle des Unternehmens gebaut wurden.
Und erst kürzlich folgte der Triumph von Fretine und die Ankündigung, dass das Design des Allradantriebs für das Motorrad so ausgefeilt wurde, dass es zum Serienprodukt wird.
Es muss gesagt werden, dass Yamaha in den 1980er Jahren mehrere Optionen für das manuelle Getriebe ausprobiert hat und diese als zu schwer, komplex und kapriziös empfanden, was eine große Neukonstruktion der gesamten Motorradstruktur erforderte.
Im Vergleich dazu erwies sich das Hydrauliksystem als relativ einfach, leicht, kompakt und sozusagen diskret, was aus Layoutgründen günstig war.
Yamaha WR450F 2-Trac vom Feinsten. Achten Sie auf die Schläuche, die zur Vorderradnabe führen (Foto von gizmo.com.au).
Daher verwendet das neue 2-Trac-System eine Hydraulikpumpe, die sich über dem Getriebe befindet und von einer Kette angetrieben wird.
Die Pumpe ist über flexible Schläuche mit einem Hydraulikmotor in der Vorderradnabe verbunden.
Die auf das Vorderrad übertragene Kraft ist proportional zur Geschwindigkeit des Hinterrads: Je mehr das Hinterrad durchrutscht und an Traktion verliert, desto stärker erhöht die Hydraulik die Traktion am Vorderrad. Er kann bis zu 15% der Leistung eines Motorradmotors auf ihn übertragen.
Und umgekehrt - die reibungslose Wiederherstellung der Traktion mit der Straße des Hinterrads (damit kein Schleudern und Gieren auftritt) reduziert die an die Front abgegebene Leistung.
Schema des hydraulischen Vorderradantriebs des neuen "Yamaha" (Abbildung von der Website gizmo.com.au).
Fahrer, die das neue Produkt getestet haben, behaupten, dass ein Motorrad mit automatischem Traktionsumverteilungssystem problemlos dort vorbeikommt, wo sein klassisches Gegenstück vergräbt – mit den gleichen Reifen und dem gleichen Motor.
Und auf Schlamm, Sand oder nassem Lehm zeichnet sich die Neuheit auch durch ein besseres Handling aus. „Mit diesem Motorrad muss man nicht kämpfen“, sagten die Sportler.
Obwohl das erste Motorrad mit diesem System, das zum Verkauf angeboten wird, eine überarbeitete Serien-Enduro WR450F ist, beabsichtigt das Unternehmen, den 2-Trac weiterhin auf seinen Rollern und sogar auf leistungsstarken Superbikes zu verwenden.
Der Ölpumpenantrieb vom Getriebe und der kaum wahrnehmbare Hydraulikmotor am Vorderrad sind das Highlight des Yamaha WR450F 2-Trac Motorrads (Foto von gizmo.com.au).
Neue Automatisierung und Allradantrieb sollen Sportmotorrädern mehr Sicherheit bieten - dies ist eine neue Anwendung des 2x2-Schemas - Yamahas Trumpf.
Insbesondere Tests des Einliter-R1 mit einem solchen System zeigten seine Überlegenheit gegenüber der Standardversion in Bezug auf Stabilität und Kontrollierbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten und auf nassem Asphalt.
Auf einer verregneten Rennstrecke brachte diese Maschine ihrem Serienzwilling, dem R1, fünf Sekunden pro Runde.
Interessanterweise wurde der Preis des 2-Trac-„Bausatzes“ noch nicht bekannt gegeben, aber die Firma behauptet, dass der Unterschied zu herkömmlichen Fahrzeugen nicht allzu groß sein wird.
Leider schreiben wir aufgrund der geringen Anzahl an Innovationen in diesem Bereich selten über die russische Automobilindustrie. Umso interessanter ist es, von unserer heimischen Neuheit zu erzählen - einem allradgetriebenen ATV "Tarusa 2X2"... Tatsächlich handelt es sich um ein modulares, zusammenklappbares Motorrad, das problemlos in den Kofferraum eines Autos passt. Und wenn das Auto im Schlamm von Wäldern, Feldern und Offroad stecken bleibt, ist es an der Zeit, den Geländewagen aus dem Kofferraum zu holen.
Mit 12" wirklich breiten 25" Rädern und einem einfachen Zweiradantriebssystem kann dieses einzigartige und unverwechselbare russische Agrarfahrrad (wie es im Westen genannt wird) auf jedem Gelände fahren. Schmutz und Matsch haben keine Angst vor ihm. Seine einzigartige Geländegängigkeit ermöglicht es ihm, sogar umgestürzte Bäume zu durchqueren.
Tarusa 2X2 ist ein leichtes und einfaches zweirädriges Motorrad, das in wenigen Minuten komplett montiert und demontiert werden kann, um problemlos in den Kofferraum eines Autos zu passen. Räder sind die größten Teile. Aber sie können weggeblasen werden. Es stimmt, es dauert mehr als ein paar Minuten, um wieder aufzublasen. Dies hängt aber bereits von der Leistung Ihrer Pumpe ab.
Tarusa sieht überhaupt nicht glamourös aus. Dies ist ein raues, typisch maskulines Motorrad, das für den "militärischen" Stil entwickelt wurde. Und Soldaten auf solchen Motorrädern würden wirklich nicht schlechter aussehen als auf Panzern, genauso leicht überwindet sie Sümpfe und Pfützen.
Schade, dass der Motor des Geländewagens nicht in Russland hergestellt wird. Dabei handelt es sich um eine zuverlässige, bewährte ultraleichte Honda GX210. Es bietet die optimale Kombination aus Leistung und Gewicht.
Übrigens zum Gewicht. Selbst mit diesem 210ccm-Motor wiegt er gerade einmal 82 Kilogramm. Mit einem kleineren Motor können Sie es auf 60 kg bringen, wodurch es leicht genug ist, um wie ein Fahrrad bergauf oder über jedes Hindernis zu rollen. Aber du musst nicht rollen. Er selbst wird dich aus jedem Dickicht ziehen.
Der Reifendruck muss niedrig gehalten werden, nicht viel höher als 3 psi, da das Fahrrad für sehr unebene Straßen und allgemein sehr schlammiges Gelände gebaut wurde. Es hat übrigens keine Federung an beiden Enden, also muss diese Straße gefühlt werden. Unebenheiten der Straße werden durch zwei praktisch unzerstörbare Räder geglättet.
Leider macht die Seite keine Angaben darüber, wie das System des Fahrzeugs das Leistungsverhältnis für die Vorder- und Hinterräder auswählt. Das Getriebe scheint mit zwei Gängen zu kommen, was bei einer Höchstgeschwindigkeit von nur 35 km / h (22 mph) ausreichend sein sollte.
Tarusa 2X2 hat einen Kofferraum an der Vorder- und Rückseite. Beide sind sehr praktisch für den Transport von Dingen, auch für den Transport anderer ATVs "Tarusa" als letzten Ausweg. Ohne Ladung, mit einem Fahrer und nicht voll aufgepumpten Reifen kann bis ans Limit Gas gegeben werden. Das Geländewagen nimmt schnell Fahrt auf und jagt Sie durch den Wald.
Nach einem Ausflug zum Pilzesammeln, Fischen, Jagen oder Besenernten für das Badehaus für den Winter, wenn es Zeit für die Heimfahrt ist, lässt sich "Tarusa" ganz einfach in der Nähe des Autos zerlegen. Auf der Website des Herstellers selbst ist „das schnell zerlegbare Design der Vorderradgabel patentiert; zum Entfernen muss nur eine Schraube gelöst werden. Um die Transportmaße zu reduzieren, können Sie auch die Räder entfernen und die Luft ablassen, den Gepäckträger, das Lenkrad und den Sitz entfernen. "
Denken Sie daran, dass "Tarus" nach einem Ausflug durch den Wald nach dem Regen nicht mehr sauber aussieht. Es ist also besser, sich im Voraus Gedanken darüber zu machen, wie man sich um die Sauberkeit der Kabine kümmert.
Jetzt kommt der lustige Teil. Die Kosten für das Allrad-ATV "Tarus" variieren je nach Konfiguration von 110.000 Rubel (ohne E-Starter, Scheinwerfer, Batterie) bis 132.000 Rubel. Das komplette Set enthält einen 10 W LED-Scheinwerfer + Elektrostarter (Aufpreis von 10.000 Rubel), einen originalen Honda GX200-Motor (Aufpreis von 22.000 Rubel) und eine Anhängerkupplung (Aufpreis von 2000 Rubel).
Der SUV ist bereits in Produktion, und mindestens ein paar Dutzend wurden bereits hergestellt. Das Unternehmen verspricht keine Lieferungen an den internationalen Markt, kann aber die Lieferung von Produkten in ganz Russland durchaus bewältigen. Auf Kosten des Käufers. Weitere Details auf der Website des Herstellers.