Mercedes-Turbomotoren. Bedienung Mercedes-Benz E200 (W212)

Innovativ? Wie können Benzin- und Dieselmotoren als innovativ bezeichnet werden? Viele Umweltschützer, Experten und andere Teilnehmer am Automarkt sind wahrscheinlich ratlos. Aber es ist wirklich so. Mercedes hat neue Motoren mit innovativen Technologien vorgestellt, die ab 2017 produziert werden.

Seltsam? Aber was ist damit, worüber wahrscheinlich schon alles gesagt wurde, was möglich ist. Tatsächlich sind nach Prognosen von Experten und nach den Plänen einer Reihe führender Länder der Welt die Tage der Verbrennungsmotoren gezählt. Dies ist teilweise richtig. Aber es gibt ein Aber. In den kommenden Jahren ist kein Massenmarkt für Elektroautos zu erwarten.

Es wird wahrscheinlich Jahrzehnte dauern, bis Elektrofahrzeuge ICE-Fahrzeuge vom Markt verdrängen. Und das ungeachtet der Tatsache, dass die Behörden westlicher Länder in naher Zukunft Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abschaffen wollen. So sehr sich das viele Industrieländer wünschen, aber bis die Popularität des Elektroverkehrs Benzin- und Dieselautos überschattet, werden wir den Rückgang der Fahrzeuge mit traditionellen Verbrennungsmotoren nicht erleben.

Alle neuen Mercedes-Motoren sind mit einem reibungsmindernden Compound beschichtet (Foto: Arc Wire Coating and LDS Spraying Process)

Deshalb entwickelt das Mercedes-Unternehmen für seine zukünftigen Modelle immer wieder neue Benzinmotoren.

Als Ergebnis präsentierte Mercedes fünf neue Verbrennungsmotoren, die ab 2017 in Autos der S-Klasse verbaut werden.

Neue Dieselmotoren Mercedes mit vier und sechs Zylindern

ZU Codename für die neuen Vier- und Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotoren: OM 656

Natürlich sind alle neuen Mercedes-Motoren 2017 noch sparsamer und leistungsstärker als ihre Vorgänger. Um diese technischen Ergebnisse zu erzielen, haben Ingenieure bei der Entwicklung von Aggregaten zwar völlig unterschiedliche Technologien verwendet.

In der Mercedes E-Klasse erschien eine neue Generation von Mercedes-Motoren - der E200 D.

Tatsächlich wurde im Frühjahr 2016 eine neue Generation von Mercedes-Motoren eingeführt, als die deutsche Marke einen neuen Zweiliter-Dieselmotor für die E-Klasse vorstellte. Dieser Motor verbraucht 13 Prozent weniger Kraftstoff als sein Vorgänger. Die Effizienzsteigerung des Dieselmotors wurde durch das geringere Gewicht des Triebwerks, die Neukonfiguration der Software des Motorsteuergeräts sowie durch die Reduzierung der Reibung in den Zylindern durch eine neue Spezialbeschichtung erreicht. Nanorutsche".

Der neue Sechszylindermotor für die S-Klasse mit der Bezeichnung OM 656 ist eigentlich eine vergrößerte Version des Vierzylindermotors für die E-Klasse, der Anfang 20016 vorgestellt wurde.

Der komplett neue Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, leistet 313 PS. Denken Sie daran, dass ein ähnlicher Motor der vorherigen Generation nur 258 PS leistete.

Der Sechszylinder-Dieselmotor von Mercedes von 2017 basiert auf dem Vierzylinder-Motor OM 656, der im E200 d der neuen W213-Karosserie verbaut ist

Dieser Motor verwendet eine ähnliche Monoblock-Abgasreinigungstechnologie, die in den Vierzylinder-Antriebssträngen der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren der E-Klasse zu finden ist.

CAMTRONIC-System (Foto vom Achtzylindermotor)

In einem Sechszylinder-Dieselmotor haben die Mercedes-Ingenieure beispielsweise das CAMTRONIC-System verbaut, das bisher nur bei kleinen Aggregaten zum Einsatz kam. Dieses System verkürzt die Öffnungszeit der Einlassventile bei niedrigen Drehzahlen, wodurch deutlich Kraftstoff eingespart werden kann.

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotoren 2017

Der neue Benziner von Mercedes läuft jetzt an einem neuen 48-Volt-Stromnetz

Zweifellos sollte das Hauptaugenmerk von Experten und Interessenten für neue Mercedes-Motoren auf neue Benzinmotoren gerichtet werden. Besonders interessant ist der V6-Benziner M256, der nun 408 PS leisten soll. Drehmoment über 500 Nm. Möglich wurde dies durch den Einsatz von Technologien, die Mercedes bisher nur bei Benzin-V8-Motoren einsetzte.

Dank Innovation konnten die Ingenieure den Kraftstoffverbrauch der neuen Sechszylinder-M256-Motoren im Vergleich zu den bisherigen Antriebssträngen des Mercedes S 400 (333 PS) um 15 Prozent senken.

Im neuen Motor zwischen Kurbelwelle und Getriebe taucht übrigens ein Elektromotor mit einer Leistung von 20 PS auf.

Tatsächlich handelt es sich um einen integrierten Knoten, der einen Generator darstellt und in einer Komponente (ISG) enthalten ist. Das heißt, der Elektromotor fungiert bei Bedarf als Starter und verhilft dem Motor gleich zu Beginn der Beschleunigung zu einem maximalen Drehmoment, das dem Auto bei niedrigen Drehzahlen maximale Traktion verleiht.

Außerdem kann diese Einheit als Generator arbeiten und eine Reihe wichtiger Fahrzeugausrüstungen mit Strom versorgen. Der Elektromotor wird durch die beim Bremsen erzeugte Energie angetrieben, die in eine spezielle Batterie gespeist wird.

Elektrischer Turbolader, der die Turbogrube eliminiert

Ring-Elektromotor mit einer Leistung von 20 PS. kann dem Motor helfen, die maximale Leistung bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen, sowie viele elektrische Komponenten des Autos als Generator mit Strom versorgen

Der Elektromotor, ein Hybrid aus Anlasser und Generator, wird wie gesagt von einer speziellen Batterie gespeist. Dies ist eine neue Batterie. Dadurch können Sie mehr von der benötigten Energie speichern. Das heißt, in einigen Modifikationen der Mercedes S-Klasse 2017 wird ein 48-Volt-Stromnetz erscheinen, das das traditionelle 12-Volt-Bordnetz ersetzen wird.

Neben der Leistungssteigerung der Maschine treibt der ISG-Elektromotor den Klimakompressor und die Ölpumpe an. Dadurch konnte durch dieses System auf die Stromversorgung dieser Fahrzeugkomponenten aufgrund des Motordrehmoments verzichtet werden, die traditionell über einen Riementrieb übertragen wird. Das ist eine enorme Leistung, denn der Wegfall des Antriebsriemens markierte den Beginn des Verschwindens der Grenze zwischen konventionellen Motoren und Hybridsystemen.

Elektrische Hilfsturbine, die dem Hauptturbolader hilft, Turbogruben beim Beschleunigen zu vermeiden

Außerdem speist ein integrierter Elektromotor, der ein Hybrid aus einem Starter und einem Generator ist, auch einen elektrischen Zusatzturbolader im neuen Mercedes-Motor, mit dem Sie Turbopits (Turbolags) beim Beschleunigen des Autos beseitigen können. Erinnere dich daran.

Neuer 2,0-Liter-Mercedes-Turbomotor mit 48-Volt-Netzbetrieb

Neuer Mercedes-Vierzylinder-Benzin-Turbomotor (M 264, ca. 270 PS). Bei diesem Aggregat wurde der Elektromotor (Generator/Starter-Hybrid-ISG) durch einen riemengetriebenen Generator ersetzt

Offenbar hat sich das Mercedes-Unternehmen dazu entschlossen, in den kommenden Jahren mit unrealistischen Technologien zu überraschen, die sich tatsächlich verlängern.

Und so präsentierte Mercedes einen neuen Benzin-Zweiliter-Turbomotor M 264, der auch über einen integrierten BSA-Starter-Generator, also einen Elektromotor, verfügt. Im Gegensatz zu Sechszylindermotoren, bei denen der ISG-Elektromotor zum Einsatz kommt, ist bei Vierzylindermotoren der Starter-Generator über einen Riementrieb mit der Kurbelwelle verbunden und befindet sich kompakt zwischen Motor und Getriebe. Dies hat jedoch trotz der Unterschiede im Design die Vorteile und die Effizienz des neuen Motors nicht beeinträchtigt.

Der beliebteste Vor-Styling-Motor - Kompressor 1.8 M271 Evo, wurde beim E200 und E250 mit 184 und 204 PS Leistung installiert. Das Hauptproblem ist die geringe Ressource der Steuerzeiten, Kette, Kettenräder und Spanner. Oft endete es bis zu 100.000, und bevor die Kette sprang, trat ein charakteristisches Geräusch auf der kalten und Check-Engine auf. Aber nicht alle hatten Glück.
- Ein weiteres Problem beim M271 ist die Undichtigkeit des Gehäuses (Glas) des Ölfilters - es war ursprünglich aus Kunststoff und hat Risse bekommen. In einigen Fällen half das Ersetzen der Dichtung, aber die richtige Lösung bestand darin, das Gehäuse zu ersetzen.
- Achten Sie auch darauf, ob das Öl nach Benzin riecht und ob es im Bereich des Kontrollmessstabs zu Ölnebelbildung kommt, sonst ist höchstwahrscheinlich die Ressource des Kurbelgehäuseentlüftungsventils aufgebraucht.
- Post-restyled Inline-Fours 2.0 mit Turboaufladung (E200 184 PS und E250 211 PS) - M274-Serie. Im Allgemeinen ein guter Motor, aber mit ein paar Schwachstellen. Die Verkabelung des variablen Ölpumpenventils versagt aufgrund ständiger Erwärmung und aggressiver Umgebung, weshalb der Motor einige Zeit mit Ölmangel laufen kann, bis der "Check" aufleuchtet.
- Einige der M274-Motoren litten unter Frostschutzmittelleckagen ins Öl durch die Pumpe (der Ölstand lag über dem Maximum) und unter kritischem Verschleiß der Nockenwellen (Knistern beim Kaltstart). Beide Probleme wurden im Rahmen der Garantie behoben - überprüfen Sie einfach anhand der Fahrgestellnummer, ob das Auto von einem Rückruf betroffen war oder nicht.
- Beim alten Benziner V6 3.5 M272 (E300 und E350 bis 2011) gehört das Problem mit dem Verschleiß des Ausgleichswellenrades und der anschließenden Verletzung der Steuerphasen bis zum Erscheinen des W212 der Vergangenheit an. Jetzt hat sich die Laufwerksressource stetig um 150-180.000 erhöht. Aber der Motor blieb wartungsempfindlich. So können Sie bei Überhitzung, Detonation durch schlechten Kraftstoff, seltenen Ölwechseln und Staub durch zerstörte Katalysatoren die Aluminiumoxidbeschichtung der Zylinder abschließen. Daher ist es zwingend erforderlich, mit einem Endoskop zu überprüfen.
- Achten Sie bei der Auswahl eines Autos mit M272 auf Öllecks, diesmal unter dem Ölwärmetauscher - ein Familienproblem.
- Ein weiteres charakteristisches Problem des M272 ist der Verschleiß der Saugrohrklappen, der 60-80 Tausend bedient, selten mehr. Wenn der Kollektor längere Zeit nicht gewechselt oder repariert wurde, wartet dieser in naher Zukunft auf Sie.
- Motoren V8 M273 (E500) - die gleiche Serie wie der V6 M272. Kinderkrankheiten sind gelöst, gewisse Probleme bleiben bestehen, und für einen mehr oder weniger erfolgreichen Betrieb bedarf es kompromisslos hoher Servicequalität.
- Benzin V6 3.5 neue Generation (E300 und E350 nach 2011) - M276 Serie. Und auch hier werden die Probleme der Kinder bemerkt. Im Rahmen der Garantie wurden insbesondere die Piezo-Injektoren mit Direkteinspritzung sowie Steuerkettenspanner und -dämpfer geändert (prüfen Sie die FIN, wenn es sich um einen Rückruf handelt, wenden Sie sich an Ihren Händler). Ein charakteristisches Symptom ist ein Zirpen beim Starten auf einem kalten.
- Gleiches gilt für den mit diesem Motor vereinheitlichten V8 der Baureihe M278 (später E500).
- Dieselmotoren 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) mit unterschiedlicher Leistung von 136 bis 204 PS - Motoren der Serie OM651. Bis 2011 beschäftigte sie das Problem einer extrem geringen Ressource an Piezo-Injektoren, die im Rahmen der Garantie und zusammen mit dem Steuergerät ausgetauscht wurden. Nach dem Wechsel auf einen elektromagnetischen Motor nervte es nur noch mit typischen Dieselproblemen: AGR, ein Partikelfilter, dann nach 150.000 Injektoren, nach 200-250 - eine Turbine und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe und gleichzeitig die Steuerkette zusammen mit den Sternen.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) sind die V6-Serie OM642. Hier gab es keine "frühen" Probleme mit den Injektoren, alles beschränkt sich meist auf die oben beschriebenen typischen Diesel-Pannen.

15.05.2017

Eine der beliebtesten Baureihen von Mercedes-Benz war die E-Klasse, für die eine beeindruckende Motorenpalette geschaffen wurde, die bescheidene 1,6-1,8-Liter-Kompressoraggregate und leistungsstarke V8-Motoren, darunter AMG-Varianten, umfasste.

Motor Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0 l

1980 begann die Produktion des M102 E20-Reihenmotors für vier Zylinder, der den archaischen M115 ablösen sollte.

Die neue M102-Familie wurde von Grund auf neu entwickelt. Neben den 2,0-Liter-Versionen umfasst es 1,8- und 2,3-Liter-Aggregate sowie sportliche 2,5-Liter-Aggregate.

Der gusseiserne Zylinderblock wurde umgebaut, zwei Arten von Kurbelwellen wurden eingebaut. Der Zylinderkopf mit acht Ventilen und einer Nockenwelle erhielt kein hydraulisches Ventilspiel.

Der einreihige Steuerkettentrieb erlangte Berühmtheit als unzuverlässiges und schnell ausgemustertes Teil und wurde 1987 durch eine zweireihige Kette ersetzt. Die durchschnittliche Lebensdauer des Steuertriebs im M102 E20-Motor beträgt bis zu 150.000 Kilometer.

1984 erhielt der Motor im Zuge der Modernisierung leichte Pleuel und eine Kurbelwelle sowie Hydrostößel, andere Motorlager und einen Ölfilter.

Zu den Nachteilen des Motors gehört der Verschleiß an der Nockenwelle, der nur ausgetauscht werden kann.

Verschlissene Ventilschaftdichtungen wirken sich auf den hohen Ölverbrauch aus.

Motorvibrationen treten auf, wenn die Kissen abgenutzt sind.

Außerdem zeichnet sich das M102 durch Klopfen im Leerlauf aus, was für ihn als Standard gilt.

Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2,0 l

Seit 1992 beginnt der Siegeszug des M11 E20-Motors, der mit vier Zylindern zum „Vorfahr“ der nächsten Motorenbaureihe für Mercedes-Benz wurde. Für diese Motorengeneration wurden eigens ein kleiner Gusseisen-BC, eine neue Kurbelwelle und eine Pleuel-Kolben-Gruppe entwickelt.

Der Zylinderkopf erhielt 16 Ventile mit einem Nockenwellenpaar, Hydrostößel und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Neben atmosphärischen Modifikationen wurden auch Kompressorversionen mit der Eaton M62 Kompressorwurzel produziert. Die Ressource des Steuerkettenantriebs beträgt 250.000 Kilometer.

Nach 2000 wurde die Motorenreihe M111 verbessert: Kolben und Pleuel wurden durch ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ersetzt und der BC erhielt Versteifungen. Im Zylinderkopf wurden die Brennräume und Kanäle verändert, das Kraftstoffsystem mit Injektoren modifiziert, die Kerzen und EDZ ausgetauscht und das Eco-Level auf Euro 4 angehoben.

Zu den Nachteilen des Motors gehört Ölleckage durch Verschleiß der Zylinderkopfdichtung.

Der Leistungsverlust und der übermäßige Ölverbrauch werden durch einen Luftmengenmesser mit einer Ressource von 100.000 Kilometern beeinflusst.

Auch der M111 zeichnet sich durch lautes Arbeiten, die Zerbrechlichkeit der Kerzen und der Pumpe aus, die Kolbenhemden verschleißen schnell und manchmal treten Risse im Abgaskrümmer auf. 3

Motor Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL 1,8 L

Das Triebwerk M271 eröffnet eine weitere Reihe von Reihen-4-Zylinder-Motoren, die seit 2002 produziert werden. Der Motor M271 E18 ersetzte auf einmal die gesamte M111-Familie.

Die neue Einheit verwendet einen Aluminium-BC mit gusseisernen Hülsen und einem Ausgleichselement aus einem Wellenpaar.

Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Aluminium und verfügt über zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Hydrostößel und ein IFGR-System auf zwei Wellen.

Der Zylinderkopf wurde in zwei Modifikationen verwendet, bei denen die Einlasskanäle, Brennräume und Nockenwellen unterschiedlich waren.

Der Kompressor im Motor ist ein Eaton M65-Kompressor, und für die Steuerung kommt ein Kettenantrieb zum Einsatz.

Im Jahr 2009 erhielt der Motor als Folge der Verbesserung einen IHI Al 0065/0066-Turbolader anstelle eines Kompressors, der Zylinderkopf wurde ebenfalls modifiziert und das SIM4 LDE-System von Siemens wurde zur Motorsteuerung.

Zu den Motorproblemen gehört eine unregelmäßige Leistung, die durch einen geplatzten Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch verursacht wird.

Reibung bei XX und Leistungsverlust werden durch Verkoken der Ventilschäfte verursacht.

Typisch für den M 271 E18 ist das Geräusch beim Anfahren, das beim Dehnen des Kettentriebs auftrat.

Bei modernisierten Versionen mit dem EVO-Zeichen steigt der Ölstand manchmal aufgrund des Eindringens von Benzin an. 4

Motor Mercedes-Benz M272 KE / DE 35 3,5 l

Der nächste Schritt in der Evolution der Mercedes-Benz V6-Motoren war 2004 der M272 KE / DE 35. Neben den beeindruckenden 3,5 Litern Volumen wurden der M272 E25 und der M272 E30 in die Familie aufgenommen. Auch Volumina von 3,0 Liter und 2,5 Liter waren für ihn relevant.

Der M272 basierte auf der M112-Basis mit einem Aluminium-Zylinderblock und einem Sturz von 90 Grad. Silumin-Liner erhielten einen Durchmesser von 92,6 mm und die neue Kurbelwelle hatte einen Kolbenhub von 86 mm. Die Kolben selbst sind leichter, ebenso die geschmiedeten Pleuel und die Ausgleichswelle. Aluminium-Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder und 2 DOHC-Nockenwellen, mit 6 mm Einlassventilschäften. Der Steuerantrieb verwendet eine Doppelrollenkette mit einer Ressource von 150.000 Kilometern.

Im Jahr 2011 erschienen Modifikationen des M276 DE35-Motors, die innerhalb von zwei Jahren durch den M272 bei allen Mercedes-Benz-Modellen ersetzt wurden.

Die Hauptnachteile dieses Motors sind Diesel, Verbrennungsmotor Check Engine und Fehler 1200 und 1208. Dies wird durch den Verschleiß der Ausgleichswellenräder verursacht.

Die Ölleckage wird durch die Unzuverlässigkeit der Kunststoff-Zylinderkopfstopfen verursacht.

Nach 70-100 Tausend Kilometern müssen Sie die Saugrohrklappen wechseln, dies gilt jedoch für Motoren bis 2007. 4+

Die Informationen wurden von einem der Unternehmen bereitgestellt, das nicht nur über eine Taxiflotte, sondern auch über einen eigenen Service verfügt. Sie nutzt ausschließlich Mercedes-Vito-Kleinbusse und E-Klasse-Limousinen. Die letzten - 170 Einheiten, alle mit einem Benzinmotor mit einer Leistung von 184 PS. Sie sind drei Jahre im Einsatz oder bis zu ehrwürdigen 250.000 Kilometern. Vielleicht muss der Mercedes-Benz E 200 unter solchen Bedingungen schnell all seine Stärken und Schwächen zeigen!

Die Maschinen werden nach dem Vollprogramm gemäß Werksordnung gewartet und der zertifizierte Service führt die gesamte Bandbreite der Arbeiten aus.

CANNY

Der aktuelle E 200 ist nicht mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet (der Index entspricht nicht mehr dem Arbeitsvolumen in Kubikzentimetern mit Nullabsenkung), sondern einem 1,8-Liter-Kompressormotor. Vor einer Generalüberholung kann er sicher 400.000 km zurücklegen – es sei denn, ihm passieren Abenteuer, von denen wir weiter unten berichten. Einer der Schwachpunkte ist der Timing-Mechanismus. Bei Pre-Styling-Modellen, die vor 2013 hergestellt wurden, kommt es häufig zu Kettendehnungen und Fehlfunktionen der phasenvariablen Kupplung an der Einlasswelle. In der Kupplung wird die Klinke der Vorschubsperre zerstört und der Motor gibt ein Diesel-Grollen von sich.

Was die Kette betrifft, so wird laut Reglement nach 100.000 km Lauf ihre Dehnung überprüft und nach 120.000 km muss sie ausgetauscht werden. Tatsächlich kann die Verbreitung der Ressource 70.000 bis 130.000 km betragen. Nur das Rauschen, das im Timing erscheint, sagt Ihnen einen nahen Austausch; Wenn Sie nicht darauf achten, springt die Kette früher oder später über die Zähne, was zum Zusammentreffen der Kolben mit den Ventilen führt.

Nach der Modernisierung wurden diese Steuerelemente verstärkt: Die Kette und alle Teile der Kupplung werden nun verbessert gehärtet. Dadurch wurde die Kette praktisch ewig – ebenso wie der interne Halter an der Kupplung. Und alles wäre gut, aber jemand hat es sich in den Kopf gesetzt, die Befestigung der Kupplung durch Abziehen des Schlüssels zu ändern. Dadurch sind die Probleme noch größer geworden. Nun dreht sich die Einlasskupplung und sie reißt die Platte des darauf befindlichen Nockenwellensensors. Das Problem ist, dass dies jederzeit passieren kann - es gibt keine Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen. Es gab Ersatzfälle für 15.000 km.

Die Lebensdauer der Turbine beträgt ca. 150.000 km, danach beginnt Öl zu laufen. Manchmal gibt es Fälle von undichten Turbinenölleitungen. Sie sitzen auf teilweise plastischen Dichtungen, die bei hohen Temperaturen mit der Zeit spröde werden. Das aus den Rohren austretende Öl fällt auf den Generator, der sich genau darunter befindet. Wenn das Leck klein ist und nicht sofort erkannt wurde, beginnen die Öltropfen im Generator zu verkoken - in diesem Fall ist früher oder später eine Reparatur unvermeidlich. Wenn Sie in der Verfolgungsjagd agieren, besteht die Möglichkeit, den Generator einfach zu waschen.

Riecht die Kabine nach verbranntem Plastik? Es ist notwendig, den Verteiler des Druckhaltesystems hinter dem Ladeluftkühler zu überprüfen. Es hat die Angewohnheit, bei Überhitzung zu schmelzen.

Undichte Ölfiltermodule sind bei allen Maschinen ein Problem. Das Kunststoffgehäuse hat eine Aluminiumplatte, an der ein Wärmetauscher befestigt ist - der Ort, an dem Elemente aus verschiedenen Materialien aufeinandertreffen und zu lecken beginnen. Dies geschieht beim ersten signifikanten Temperaturabfall im Winter. Die Kontaktfläche ist rüttelnd, was das Leck verursacht.

FÜNFZIG-FÜNFZIG

Ein Siebengang-Automatikgetriebe erfährt normalerweise keine Überhitzung. Außerdem erscheint die Warnanzeige auf der Instrumententafel mit deutlicher Verzögerung - wenn die Steuerung bereits ausgefallen ist und die Kupplungen angezogen sind. Zunächst sterben die weniger massiven Scheiben höherer Gänge. Es erspart Ihnen die Reparatur der Box und verlängert deren Lebensdauer, indem es die Kühler des Kühlsystems mit ihrem vollständigen Ausbau alle 60.000 km wäscht.

Wie im Motor gibt es auch in der „Maschine“ ein Element, das keinen Gesetzen gehorcht. Die interne Steuerplatine der Box kann bei jedem Lauf ausfallen - die Mikroschaltung brennt darin durch (nicht mit der außen installierten Steuereinheit verwechseln). Bei diesem Problem geht die Box in den Notbetrieb mit Bewegung nur im zweiten Gang.

Die Werksvorschrift zum Öl- und Filterwechsel in der „Automatik“ schreibt diesen Vorgang alle 60.000 km vor. Im Allgemeinen kann die Box bei richtiger Wartung 400.000 km leben. Es gibt natürlich Einzelfälle, in denen das Aggregat bei 50.000 km abgestorben ist, aber der Grund für solche Ausfälle liegt in einem offensichtlichen Werksfehler.

MIT VIELFÄLTIGEM ERFOLG

Die Zahnstange fängt nach 100.000 km an zu klopfen und undicht zu werden. Die seitlichen Dichtungen strömen, die gleichzeitig die klopfenden Stützelemente sind. Es ist sehr schwierig, sie zu wechseln, daher gilt die Schiene als nicht reparierbar. Der Knotenpreis beträgt etwa 120.000 Rubel. Es gibt keine Probleme mit Ruten und Spitzen, sie werden nur nach einem Unfall gewechselt.

Die Wartung des hinteren Getriebes mit Ölwechsel ist für 100.000 km vorgesehen. Im Prinzip gibt es keine Probleme mit ihm. Die Wellendichtringe beginnen erst bis 200.000 km zu fließen.

Silentblöcke im Fahrwerk laufen jeweils 150.000 km, Stoßdämpfer jeweils 100.000-140.000 km. Bei der Hinterradaufhängung sterben die vorderen Gummilager auf 80.000 km ab. Die schwimmenden Scharniere der Selbstausrichtung der Räder in einer Kurve halten nicht länger als 100.000 km. Es stimmt, sie kosten nur 1.500 Rubel. Im Allgemeinen ist die Hinterradaufhängung zuverlässig.

Die Vorderradaufhängung hat verstellbare Radlager. Sie sollten sie bei jedem TÜV überprüfen und das Fett wechseln - sie können mit dem alten durchbrennen. In fortgeschrittenen Fällen, wenn das Lager zerstört ist, beginnt die Bremsscheibe aufgrund des großen Verdrehspiels des Rades am Bremssattelträger zu reiben. Der Rest der Elemente leidet nicht, aber ohne diesen zusätzlichen Austausch von Festplatten kostet es einen hübschen Cent. Normalerweise reichen sie für zwei Sätze Pads. Die vorderen leben 30.000 km, die hinteren 45.000 km. Im Winter können die hinteren Beläge einen erhöhten Verschleiß aufweisen: Bei aktiver Fahrweise verschleißen sie durch die Arbeit des Stabilisierungssystems schneller.

Die Klimaanlage funktioniert einwandfrei. Kompressor-Austauschfälle sind selten.

Jedes Frühjahr füllt das Taxiunternehmen das System mit Kompressoröl auf, aber das gilt insbesondere für Taxiautos, die den Rest nicht kennen. Der Vorgang wird gleichzeitig mit der planmäßigen Reinigung der Heizkörper durchgeführt.

Das Bordnetz insgesamt ist deutlich zuverlässiger geworden als bei der Vorgängergeneration der „E-Klasse“, weist aber noch einige Schwachstellen auf. Bei 200.000 km beginnen Probleme mit der Verkabelung von Parksensoren aufgrund von Feuchtigkeit und Reagenzien. Und beim ersten TÜV versiegeln Servicetechniker zusätzlich das Scheinwerfersteuergerät. Durch schlechte Abdichtung dringt Feuchtigkeit ein und es bildet sich Kondenswasser – und es kann ausbrennen. Beim Pre-Styling-Modell war es übrigens ein Block, und jetzt gibt es zwei davon. Der Preis des einen beträgt 13.000, der andere 25.000 Rubel. Die Lackqualität ist immer noch sehr gut. Rost wurde nur nach minderwertiger Restaurierung beschädigter Platten festgestellt. Im Allgemeinen hat die "E-Klasse" eine Karosserie ohne Schwachstellen, ihre Reparatur erfordert keine speziellen Technologien.

ERFAHRUNG ANPASSEN

Bei der Auswahl eines Autos hat das Unternehmen das Rad nicht neu erfunden, sondern die europäischen Erfahrungen genutzt. Die meisten Autos in Taxiunternehmen in einigen europäischen Ländern sind Mercedes-Autos. In Russland haben einige Unternehmen versucht, dieses Segment mit anderen Business-Class-Autos zu füllen – mit unterschiedlichem Erfolg. Trotz gewisser Probleme bleibt der Mercedes-Benz E 200 in Bezug auf Preis, Qualität und Wartungskosten der Beste.

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials, der Unternehmensgruppe Komandir.

MEINUNGEN

MECHANIKOV:

Mercedes-Benz ist wartungsfreundlicher als seine engsten Konkurrenten wie Audi und BMW. Für die Standardwartung ist ein Minimum an gewöhnlichen Werkzeugen erforderlich, und ein spezielles Werkzeug wird nur für komplexe Reparaturen benötigt - zum Beispiel Motor und Getriebe. Auch bei Karosseriereparaturen zum Beispiel sind keine speziellen Technologien erforderlich, um die Aluminiumstruktur des Vorderwagens der Karosserie wie beim BMW 5er wiederherzustellen.

FAHRER:

„Eshka“ ist in allen Belangen der Beste seiner Klasse: Komfort, Handling, Dynamik. Viele würden sich trotz aller möglichen Beschwerden eine „E-Klasse“ kaufen.

Die Mercedes-Benz Cars Group ist ein sehr beliebter Hersteller von Premium-Autos, Teil des Konzerns Daimler AG und der sogenannten großen deutschen Drei (zusammen mit Audi und BMW). Die Marke Mercedes selbst ist eine der teuersten und bekanntesten der Welt. Außerdem so berühmte Autos wie der Mercedes-Benz 300SL, besser bekannt als „Gull Wing“, der ikonische Mercedes-Benz 600SEL (sechshundertstel), der sportliche Mercedes-Benz SLR McLaren, der zeitlose SUV Mercedes-Benz G-Klasse , verließ die Tore des Stuttgarter Unternehmens, Gelandewagen und eine Reihe beliebter und bekannter Autos.
In Anbetracht all dessen ist ein so leistungsstarker Autohersteller wie Mercedes einfach verpflichtet, zuverlässige Motoren zu produzieren, aber wie es wirklich damit steht, erfahren Sie weiter unten in der Modellliste.
Mercedes-Motoren sind eine riesige Reihe von Aggregaten wie Reihen-4-Zylinder, Fünf- und Sechszylinder, sowohl Reihen- als auch V-förmige Konfigurationen. Darüber hinaus wurden V8- und V12-Motoren für die besten und leistungsstärksten Mercedes-Benz Pkw produziert. Neben atmosphärischen Versionen wurden aufgeladene Motoren hergestellt: mit einem Kompressor, einer Turbine und einem Biturbo. Für die Sportversionen von Mercedes-Benz entwickelte die AMG-Sparte leistungsstarke Versionen der Motoren,

meist V8 und V12. Darüber hinaus wurden und werden neben dieser breitesten Palette an Aggregaten Mercedes-Dieselmotoren in allen möglichen Konfigurationen, in jedem Hubraum und jeder Leistung produziert und produziert.
Jetzt müssen Sie nicht mehr nach verschiedenen Testberichten suchen, alle Typen, Markierungen, Typen und Modelle von Mercedes-Motoren sind bereits hier: neu und alt, Benzin und Diesel, Saug- und Kompressor, konventionell und AMG.
Nachdem Sie Ihr Modell ausgewählt haben, werden Sie mit den folgenden Informationen vertraut gemacht: Welche Motoren sind bei Mercedes installiert, ihre technischen Eigenschaften, Beschreibung, Probleme, Fehlfunktionen (Stände, Klopfen, Troit usw.) und Reparaturen, Nummern, Ressourcen usw.
Gleichzeitig gibt es Informationen darüber, welches Öl in den Mercedes-Motor eingefüllt werden muss, wie viel Öl benötigt wird und wie oft es gewechselt werden muss. Darüber hinaus wird darauf geachtet, den Mercedes-Motor abzustimmen, die Leistung zu steigern, ohne eine Ressource für den Stadtbetrieb zu verlieren, und so weiter.
Nach Durchsicht der verfügbaren Informationen können Sie leicht feststellen, welcher Mercedes-Motor der zuverlässigste ist und wer einen Motoraustausch benötigt, wird leicht entscheiden, welcher Vertragsmotor sich lohnt.

Neue Mercedes-Motorengeneration mit innovativer Technik.

Innovativ? Wie können Benzin- und Dieselmotoren als innovativ bezeichnet werden? Viele Umweltschützer, Experten und andere Teilnehmer am Automarkt sind wahrscheinlich ratlos. Aber es ist wirklich so. Mercedes hat für die aktualisierte S-Klasse, die ab 2017 produziert wird, neue Motoren mit innovativen Technologien vorgestellt.

Seltsam? Aber was ist mit Elektromotoren, über die wahrscheinlich schon alles gesagt wurde, was möglich ist. Tatsächlich sind nach Prognosen von Experten und nach den Plänen einer Reihe führender Länder der Welt die Tage der Verbrennungsmotoren gezählt. Dies ist teilweise richtig. Aber es gibt ein Aber. In den kommenden Jahren ist kein Massenmarkt für Elektroautos zu erwarten.

Es wird wahrscheinlich Jahrzehnte dauern, bis Elektrofahrzeuge ICE-Fahrzeuge vom Markt verdrängen. Und das ungeachtet der Tatsache, dass die Behörden westlicher Länder in naher Zukunft Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abschaffen wollen. So sehr sich das viele Industrieländer wünschen, aber bis die Popularität des Elektroverkehrs Benzin- und Dieselautos überschattet, werden wir den Rückgang der Fahrzeuge mit traditionellen Verbrennungsmotoren nicht erleben.

Alle neuen Mercedes-Motoren sind mit einem reibungsmindernden Compound beschichtet

Deshalb entwickelt Mercedes für seine zukünftigen Modelle immer wieder neue Benzin- und Dieselmotoren.

Als Ergebnis präsentierte Mercedes fünf neue Verbrennungsmotoren, die ab 2017 in Autos der S-Klasse verbaut werden.

Ottomotoren 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Mehrpunkteinspritzung / direkt;

- Kompressor oder Turboaufladung.

Mercedes war bei der Turboaufladung von Benzinmotoren eher zurückhaltend. Die Deutschen setzten auf einen Kompressor anstelle einer Turbine, um eine sanftere Leistungssteigerung ohne den unangenehmen "Turbo-Lag"-Effekt zu erzielen. Das Ergebnis wurde 1995 in Form des M 111-Motors mit mechanischem Kompressor, der über einen konventionellen Dammriemen angetrieben wird, präsentiert. Sieben Jahre später wurde eine modernere Version davon, der M 271, gezeigt.

Am weitesten verbreitet war die 1,8-Liter-Version des M 271 mit einer Mehrpunkt-Einspritzung mit unterschiedlicher Boost-Stufe: von 122 bis 192 PS. Bei einigen Modellen wurde eine Modifikation mit Direkteinspritzung verwendet. Es wurde im Zeitraum von 2003 bis 2005 produziert und entwickelte eine Leistung von 170 PS. Er ist an den CGI-Markierungen zu erkennen.

Der Wunsch nach Kapazitätsreduzierung führte 2008 zur Entwicklung des 1,6-Liter-M 271 mit Kompressor. Sein Einsatz beschränkte sich auf die C-Klasse W204 und den wenig erfolgreichen CLC. Der Motor hatte keine Direkteinspritzung.

Die neueste Version des 1,8-Liter-M 271 mit Direkteinspritzung erhielt statt eines Kompressors einen Turbolader. Dieser Motor entwickelte von 156 bis 204 PS.

Kompressorverschleiß.

Lange Zeit hat sich niemand verpflichtet, den Kompressor zu restaurieren, sondern nur angeboten, ihn zu wechseln. Glücklicherweise beherrschen die Mechaniker heute die Technologie ihrer Regeneration. Die Kosten für einen solchen Service betragen etwa 100 bis 120 US-Dollar, einschließlich Demontage und Installation. Die häufigsten Verdichterausfälle sind Rotorlagerverschleiß und Kupplungsausfälle.

Ertönt bei laufendem Motor ein nerviges Heulen, dann ist es Zeit einzugreifen. Aber Vorsicht: verschlissene Generatorlager machen genau das gleiche Geräusch. Sie können einen gebrauchten Kompressor aus einer Demontage für etwa 300 USD kaufen, eine Kupplungsreparatur kostet etwa 500 USD und ein brandneues Gerät kostet 1.500 USD. Leider ist die Lebensdauer des Kompressors kurz - knapp über 100.000 km.

Steuerkettensprung.

Der Verschleiß der Steuerkette ist leider asymptomatisch. Sie kann nach 60-80.000 km springen. Schade, dass zum Antrieb der Steuerkette eine schwache einreihige Kette verwendet wird, deren Austausch zum Glück nicht zu teuer ist - etwa 250 US-Dollar. Die Störung gilt nur für Motoren M 271.

Öl tritt aus dem Nockenwellenversteller aus.

Eine typische Fehlfunktion der älteren Motorengeneration M 111. Öl beginnt aus den Elektromagneten auszulaufen und beschädigt den elektrischen Kabelbaum. Eine effektive Fehlerbeseitigung ist mühsam und vor allem nicht immer machbar.

Anwendung von Motoren 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Diese Motoren wurden nur in Mercedes-Autos verwendet. Sie befanden sich immer in Längsrichtung vorn. Alle Motoren wurden in nur einem Werk in Deutschland montiert.

Mercedes E-Klasse W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Klasse W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Klasse W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-Klasse W204: ab 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Abschluss.

Entscheiden Sie sich für einen Mercedes mit Kompressor, dann entscheiden Sie sich unbedingt für eine neuere Version des M 271 und seien Sie von Anfang an bereit, in den Austausch der Kette zu investieren. Die Vorteile des 1,8-K-Motors sind ein geringer Kraftstoffverbrauch. Von älteren Versionen des M 111 sollte man sich besser fernhalten. Alternativ können Sie sich für einen atmosphärischen 2.0 16V oder einen späteren 2.4 V6 entscheiden.

Neue Dieselmotoren Mercedes mit vier und sechs Zylindern

ZU Codename für die neuen Vier- und Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotoren: OM 656

Natürlich sind alle neuen Mercedes-Motoren 2017 noch sparsamer und leistungsstärker als ihre Vorgänger. Um diese technischen Ergebnisse zu erzielen, haben Ingenieure bei der Entwicklung von Aggregaten zwar völlig unterschiedliche Technologien verwendet.

In der Mercedes E-Klasse erschien eine neue Generation von Mercedes-Motoren - der E200 D.

Tatsächlich wurde im Frühjahr 2016 eine neue Generation von Mercedes-Motoren eingeführt, als die deutsche Marke einen neuen Zweiliter-Dieselmotor für die E-Klasse vorstellte. Dieser Motor verbraucht 13 Prozent weniger Kraftstoff als sein Vorgänger. Die Effizienzsteigerung des Dieselmotors wurde durch das geringere Gewicht des Triebwerks, die Neukonfiguration der Software des Motorsteuergeräts sowie durch die Reduzierung der Reibung in den Zylindern durch eine neue Spezialbeschichtung erreicht. Nanorutsche".

Der neue Sechszylindermotor für die S-Klasse mit der Bezeichnung OM 656 ist eigentlich eine vergrößerte Version des Vierzylindermotors für die E-Klasse, der Anfang 20016 vorgestellt wurde.

Der komplett neue Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, leistet 313 PS. Denken Sie daran, dass ein ähnlicher Motor der vorherigen Generation nur 258 PS leistete.

Der Sechszylinder-Dieselmotor von Mercedes von 2017 basiert auf dem Vierzylinder-Motor OM 656, der im E200 d der neuen W213-Karosserie verbaut ist

Dieser Motor verwendet eine ähnliche Monoblock-Abgasreinigungstechnologie, die in den Vierzylinder-Antriebssträngen der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren der E-Klasse zu finden ist.

In einem Sechszylinder-Dieselmotor haben die Mercedes-Ingenieure beispielsweise das CAMTRONIC-System verbaut, das bisher nur bei kleinen Aggregaten zum Einsatz kam. Dieses System verkürzt die Öffnungszeit der Einlassventile bei niedrigen Drehzahlen, wodurch deutlich Kraftstoff eingespart werden kann.

Benzinmotoren:
Index Volumen und Kapazität Ausgabejahre Anmerkungen
М102.922 1997 ccm cm, 109 PS 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 ccm cm, 132-136 PS 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 ccm cm, 118-122 PS 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 ccm cm, 129-136 PS 7 / 1993-5 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М111.960 2199 ccm, 150 PS 9/1992-6/1996 4 Ventile pro Zylinder
М102.982 2299 ccm cm, 132-136 PS 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 ccm cm, 156-166 PS 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 ccm cm, 166 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М103.943 2599 ccm, 156 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М104.942 2799 Kubikmeter cm, 193 PS 9/1992-6/1995 4 Ventile pro Zylinder
М104.980 2960 cc cm, 220 PS 1 / 1990-8 / 1992 4 Ventile pro Zylinder
М103.980 2962 Kubikmeter cm, 180 PS 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 ccm cm, 190 PS 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 Kubikmeter cm, 177-188 PS 9 / 1986-6 / 1995 für 4Matic-Version
М104,992 3199 ccm cm, 211-231 PS 6 / 1992-6 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М119.975 4196 Kubikmeter cm, 280 PS 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder
М119.974 4973 Kubikmeter cm, 326-333 PS 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder

Dieselmotoren
3.0 L OM606 2996 ccm cm, 136 PS, 7 / 1993-2/1996 4 Ventile pro Zylinder
3.0 L OM603 2996 ccm cm, 109-147 PS, 1 / 1985-3 / 1995 2 Ventile pro Zylinder
2.5 L OM605 2497 ccm, 113 PS, 7 / 1993-10 / 1995 4 Ventile pro Zylinder
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 PS, 5 / 1985-1 / 1996, 2 Ventile pro Zylinder
2.0 L OM601 1997 ccm cm, 72-75 PS, 1 / 1985-8 / 1995, 2 Ventile pro Zylinder
* Von 1986 bis 1993 gehörte kein Katalysator zur Serienausstattung "

Dieselmotor 200-220CDI-OM611.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Common-Rail-Einspritzsystem;

- Turbolader;

- für Pkw ab der Mittelklasse, Vans.

1997 änderte sich die Geschichte der Mercedes-Dieselmotoren grundlegend: Erstmals kam ein Common-Rail-Direkteinspritzer zum Einsatz. Es wurde in der ersten Generation des Mercedes C-Klasse Kombis verwendet. Gleichzeitig tauchte die Bezeichnung CDI auf, die noch heute verwendet wird.

Der Motor erhielt die Kennzeichnung OM 611. Er hat 4 Zylinder und ein Arbeitsvolumen von 2,2 Litern. Die ersten Exemplare leisteten 125 PS. und 300 Nm Drehmoment. Gegenüber seinem Vorgänger OM 604 hat das neue Aggregat eine Leistungssteigerung von 30 %, ein Drehmoment von 100 % und einen um 10 % gesunkenen Kraftstoffverbrauch erfahren. Das Einspritzsystem arbeitet mit einem maximalen Druck von 1350 bar. Zunächst waren die Motoren mit einem Turbolader mit konstanter Geometrie ausgestattet, seit 1999 kommt ein Kompressor mit verstellbarer Position der Turbinenschaufeln zum Einsatz. Auch das Volumen wurde von 2151 auf 2148 cm3 leicht reduziert. Das Gasverteilungssystem wird von einer Kette angetrieben, es gibt zwei Schächte im Kopf, es gibt vier Ventile pro Zylinder.

Die Motorenfamilie OM 611 weist verschiedene Modifikationen auf. In Pkw (C- und E-Klasse) kam ein Aggregat mit der Bezeichnung 200 CDI (102-115 PS) und 220 CDI (124-143 PS) zum Einsatz. Darüber hinaus gibt es 82 und 102 PS-Varianten. für Transporter Vito, Viano und Sprinter, 122 PS - für Vito und Viano, und 129 PS für Sprinter.

Im Jahr 2002, mit dem Debüt der E-Klasse der Baureihe W211, wurden der 4-Zylinder-Motor der neuen Generation OM 646 und seine Derivate - der 2,7-Liter-OM 647 und der 3,2-Liter-OM 648. Trotz ähnlicher Design, ca. 80% der Komponenten neu.

270/320 CDI (OM612 /OM613).

Die nächste Entwicklungsrichtung der Motorenfamilie OM 611 war die Erhöhung der Zylinderzahl. Der 5-Zylinder erhielt die Bezeichnung OM 612 und der 6-Zylinder - OM 613. Der erste, mit 270 CDI gekennzeichnet, entwickelte von 156 auf 170 PS und der zweite - 320 CDI 197 PS. Erwähnenswert ist auch die 3-Liter-Version des 612 OM mit 231 PS für den C 30 CDI AMG.

Bedienung und typische Störungen.

Die Mercedes-Diesel der vorherigen Generation waren für ihre unglaubliche Ausdauer bekannt. Aufgrund der komplexeren Konstruktion gab es beim OM 611 manchmal Probleme. Nur eine größere Anzahl von Elementen hatte eine größere Bruchgefahr. Schwerwiegende Störungen traten glücklicherweise nicht sehr oft auf. Die Zylinder-Kolben-Gruppe hat eine hohe Festigkeit. Eine Turbine und ein Zweimassenschwungrad halten in der Regel mehrere hunderttausend Kilometer aus. Es ist zu beachten, dass der Kilometerstand des Autos in den Verkaufsanzeigen nur in Ausnahmefällen mit dem tatsächlichen übereinstimmt. Bei der Auswahl eines Autos mit CDI ist es notwendig, sich von einer Bewertung des technischen Zustands eines bestimmten Exemplars leiten zu lassen.

Schwieriger Start.

In der Regel ist es mit Verschleiß der Hochdruckpumpe verbunden, seltener mit einer Fehlfunktion des Einspritzsystems - Düsen.

Ansaugkrümmer.

In vielen Versionen des Motors wurden im Ansaugsystem Ventile eingebaut, deren Schließen zu einer Erhöhung der Turbulenz der in die Zylinder eintretenden Luft führte, was die Mischqualität mit dem Kraftstoff verbesserte. Fehlfunktionen dieses Elements führen zu einer spürbaren Abnahme der Motorleistung und einer langsameren Erhöhung der Geschwindigkeit.

Thermostat.

CDI-Motoren werden eher langsam warm. Wenn der Motor jedoch auch nach mehreren Dutzend Kilometern immer noch nicht die gewünschte Temperatur erreicht, muss der Thermostat ersetzt werden.

Anwendung von ОМ 611.

4-Zylinder-Motoren wurden in Pkw der Klassen C und E sowie in Kleinbussen eingesetzt. 5 und 6 Zylinder in größeren Modellen.

Mercedes C-Klasse W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Klasse W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Klasse: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotoren 2017

Der neue Benziner von Mercedes läuft jetzt an einem neuen 48-Volt-Stromnetz

Zweifellos sollte das Hauptaugenmerk von Experten und Interessenten an neuen Mercedes-Motoren auf neue Benzinmotoren gerichtet werden. Besonders interessant ist der V6-Benziner M256, der nun 408 PS leisten soll. Drehmoment über 500 Nm. Möglich wurde dies durch den Einsatz von Technologien, die Mercedes bisher nur bei Benzin-V8-Motoren einsetzte.

Dank Innovation konnten die Ingenieure den Kraftstoffverbrauch der neuen Sechszylinder-M256-Motoren im Vergleich zu den bisherigen Antriebssträngen des Mercedes S 400 (333 PS) um 15 Prozent senken.

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Motor, M176;

Im neuen Motor zwischen Kurbelwelle und Getriebe taucht übrigens ein Elektromotor mit einer Leistung von 20 PS auf.

Im Grunde handelt es sich um eine integrierte Einheit, die Generator und Starter in einem Bauteil (ISG) ist. Das heißt, der Elektromotor fungiert bei Bedarf als Starter und verhilft dem Motor gleich zu Beginn der Beschleunigung zu einem maximalen Drehmoment, das dem Auto bei niedrigen Drehzahlen maximale Traktion verleiht.

Außerdem kann diese Einheit als Generator arbeiten und eine Reihe wichtiger Fahrzeugausrüstungen mit Strom versorgen. Der Elektromotor wird durch die beim Bremsen erzeugte Energie angetrieben, die in eine spezielle Batterie gespeist wird.

Neue Diesel-S-Klassen verbrauchen weniger als 5 Liter Kraftstoff pro 100 km

Jeder neue Mercedes-Motor zeichnet sich durch eine Vielzahl unterschiedlicher Technologien aus, die die Aggregate leistungsstärker und deutlich sparsamer als ihre Vorgänger gemacht haben. Im Durchschnitt wurde jeder Motor 5-10 Prozent sparsamer und 5-15 Prozent leistungsstärker.

Am effizientesten ist heute der 258 PS starke Dieselmotor, der aktuell im Mercedes S350 d verbaut ist. Somit hat dieses Modell einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,3 l/100 km. Wege.

Der neue Sechszylinder-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, wird weniger als 5 Liter auf 100 km verbrauchen.

V8 Biturbo AMG Mercedes Benziner mit 476 PS

Motor M 176. Neuer Biturbo-V8-Benzinmotor 4,0-Liter 476 PS

Die neueste Motorneuheit von Mercedes ist das leistungsstarke V8-Bi-Turbo-AMG-Triebwerk mit 4,0 Liter Hubraum und 476 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm. Motorcode-Bezeichnung M 176.

Der neue Motor ersetzt den 4,8-Liter-V8 mit 455 PS. Trotz der Leistungssteigerung wird der neue 4,0-Liter-V-8 10 Prozent sparsamer sein als sein 4,8-Liter-Vorgänger.

Möglich wird dies durch die CAMTRONIC-Technologie (Ventilöffnungs- und Schließoptimierungssystem), die in Sechszylinder-Dieselmotoren zum Einsatz kommt. Darüber hinaus nutzt der neue Achtzylindermotor eine Zylinderabschaltung, um Kraftstoff zu sparen (der zweite, dritte, fünfte und achte Zylinder sind deaktiviert). Dieser Modus ist nur im Comfort- und Eco-Modus bei 3250 Motordrehzahl aktiv.

Neuer 2017er Mercedes-Benz S-Klasse Motor namens M256