Aral Motoröl für Volkswagen Caddy Diesel. Motorölauswahl

Speziell für den Volkswagen / Audi Konzern

BENZINTOLERANZEN:
500.00 / 501.01 - Mehrbereichsmotorenöle für Ottomotoren mit hohen Gleiteigenschaften (<легкотекучие>Kraftstoffsparöle) mit normalem Ölwechselintervall, Öl der Klasse A2 oder höher;
502.00 - Mehrbereichs-Motorenöle für Benzinmotoren mit erhöhter Leistung. Gültig ab 01.03.97 und ersetzt die Toleranzen 500.00 und 501.01, die weiterhin auf Augenhöhe mit der Toleranz 502.00 arbeiten, entspricht Öl der Klasse nicht niedriger als A3;
503.00 - Mehrbereichsmotorenöle für Ottomotoren mit verlängerten Serviceintervallen; Öle zeichnen sich durch niedrige Viskosität bei erhöhten Temperaturen aus, um Kraftstoff zu sparen, Öl der Klasse A3; nur für Motoren erlaubt, die nach 5/99 hergestellt wurden; verlängertes Wechselintervall;
Nicht verwendbar in früheren Motorausführungen!
503.01 - Mehrbereichsmotorenöle für Ottomotoren mit Turbolader mit verlängerten Serviceintervallen, Öl der Klasse A3; verlängertes Wechselintervall;
504.00 - Mehrbereichs-Motorenöle für Ottomotoren mit verlängerten Serviceintervallen; Öle sind mit Abgasreinigungssystemen kompatibel und gehören zu den SAPS-Ölen (Öl mit reduziertem Schwefel-, Phosphor- und Aschegehalt); Öle haben normale Viskosität bei erhöhten Temperaturen, Öl der Klasse A3; Ersetzt alle bisherigen Toleranzen

DIESEL-ERLAUBNISSE:
505.00 - Mehrbereichs-Motorenöle für Saug- und Turbodieselmotoren, Öl der Klasse B3.
505.01 - Mehrbereichs-Motorenöle für Dieselmotoren mit Kraftstoffeinspritzsystemen<насос форсунка>, Öl der Klasse B3;
506.00 - Mehrbereichs-Dieselmotorenöle mit verlängerten Serviceintervallen; Öle zeichnen sich durch niedrige Viskosität bei erhöhten Temperaturen aus, um Kraftstoff zu sparen, Öl der Klasse B4; nur für Motoren erlaubt, die nach 5/99 hergestellt wurden; verlängertes Wechselintervall; Nicht verwendbar in früheren Motorausführungen!
506.01 - Ganzjahres-Motorenöle für Dieselmotoren mit Einspritzanlage sind geprüft<насос форсунка>, Öl der Klasse B4; Öle zeichnen sich durch eine niedrige Viskosität bei erhöhten Temperaturen aus, um Kraftstoff zu sparen; nur für Motoren erlaubt, die nach 5/99 hergestellt wurden; verlängertes Wechselintervall; Nicht verwendbar in früheren Motorausführungen!
507.00 - Mehrbereichs-Dieselmotorenöle mit verlängerten Serviceintervallen; Öle sind kompatibel mit Abgasreinigungssystemen (einschließlich DPF) und gehören zu SAPS-Ölen (Öl mit reduziertem Schwefel-, Phosphor- und Aschegehalt); Öle haben normale Viskosität bei erhöhten Temperaturen, Öl der Klasse B3; Ersetzt alle bisherigen Zulassungen außer 506.01
Die Normen werden regelmäßig überarbeitet, daher wird manchmal das Einführungsdatum dieser Spezifikation in Klammern hinter der Zulassungsnummer angegeben.

Die Hauptkriterien für die Auswahl einer Toleranz
Motortyp:
503.00; 503.01; 504.00
Diesel: 505,00; 505.01; 506.00; 506.01; 507.00
Baujahr. vor 1999
Benzin: 500,00; 501.01; 502,00;
Diesel: 505,00; 505.01;
nach 1999


Wechselintervall:
normal
Benzin: 500,00; 501.01; 502,00;
Diesel: 505,00; 505.01;
verlängert
Benzin: 503,00; 503.01; 504,00
Diesel: 506.00; 506.01; 507.00
Direkteinspritzung:
Benzin - GDI-System (FSI): 501.01; 502,00; 503.01
Diesel - System<насос-фрсунка>, PD (SI):
505.01; 506.01; 507.00 (für einige Modelle)
Reinigungssysteme
Benzinmotor: 503.00 (für einige Modelle); 503.01 (für einige Modelle); 504,00
Dieselmotor (mit DPF-Partikelfilter): 506.01 (für einige Modelle); 507.00
Übliches Wechselintervall:
BENZIN / DIESEL - 15.000 km oder 1r. Im Jahr
Verlängertes Entleerungsintervall:
BENZIN - maximal 30.000 km oder 1 reiben. mit 2 jahren
DIESEL - maximal 30.000 km / 35.000 km / 50.000 km (je nach Modell und Betriebsbedingungen) oder 1 p. mit 2 jahren
UNTERSCHIEDE IN TOLERANZEN
(Normen 503: 504 und 506: 507)
VW 503 00 - ACEA A3, HTHS - 2,9 bis 3,4
VW 506 00 - ACEA B3, HTHS - von 2.9 bis 3.4 (ohne NF)
VW 506 01 - ACEA B4, HTHS - von 2.9 bis 3.4 (mit / ohne NF)
VW 504.00 - ACEA A3, Low SAPS Öl
VW 507.00 - ACEA B4, Low SAPS Öl, ohne NF
Notiz:
HTHS - Hochtemperatur-Scherviskosität. Dynamische Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Scherraten; simuliert den Betrieb von Öl in den Kurbelwellenlagern
SAPS ist eine Abkürzung für die Begrenzung des Gehalts an Sulfatasche, Schwefel und Phosphor im Öl.
NF - Pumpe-Düse-System

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Vadim () Gießen Sie nur Kunststoffe gemäß der Toleranz von 505,00 ein, aber Sie können auch eine bessere Toleranz haben, persönlich gieße ich 507,00 ein, aber es ist teuer und ehrlich gesagt denke ich, dass ich es nicht gießen sollte .... Das Öl praktisch geht nicht verloren, obwohl es in der Sommerhitze 300 Gramm war. Ich wechsle das Öl alle 10.000 km öfter Ich wechsle es nicht, weil ich kein Rennfahrer bin, wenn du aggressiv fährst, musst du nach 8 tausend wechseln. Der Filter war früher ein kleiner Poller, aber für zwei Jahre jetzt hat UFI eine ausgezeichnete Qualität und ist etwas billiger. Bei der letzten Frage, ich weiß es ehrlich gesagt nicht, ich verschmelze immer.

Stichworte: Welches Öl soll in den Volkswagen Cuddy 1.9 tdi-Motor eingefüllt werden?

- eine ausführlichere Anleitung zur Reparatur von VOLKSWAGEN Bora, Caddy, Golf, Jetta, ...

Welches Öl soll ich gießen? VW 1.9 TDI 74kW 2001 Motor | Thema Autor: Alexey

Laufleistung 290.000 km.

Veronica Das Interessanteste ist, dass die Castrol-Website überall ein "Spezialprodukt" für fast alle Ihre Flüssigkeiten anbietet, d.h. das heißt, Sie müssen nach einem vom Hersteller zugelassenen Öl suchen
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Marina Jeder VW-Motor verdient nur das beste Öl :) Es scheint mir, dass nur wenige ZICs eine würdige Wahl sind!

Andrey wird die Markierung laut Katalog in jedem anständigen Geschäft sagen, die Empfehlungen der Anlage, und dann beurteilen wir nach den Wetterbedingungen und der Temperatur, bei der das Auto betrieben wird, aber der Hersteller kommt aus der Gier des Besitzers und der Gutachter für den Ruf des Ölherstellers.

Volkswagen Caddy ist die Weiterentwicklung des Wolkswagen-Konzerns, das Modell wird als leichtes Nutzfahrzeug präsentiert. Der Produktionsstart begann im Jahr 1080 und umfasst 3 Generationen des Modells. Die erste ist 1979 bis 1996, dann die zweite Generation von 1996 bis 2004 und die letzte dritte Generation von 2004 bis heute. Der Cuddy der dritten Generation wurde mehreren Facelifts (2010 und 2015) unterzogen, was zweifellos das Interesse am Auto erhöht.

Dieses kleine Nutzfahrzeug ist nicht schwieriger zu warten als andere Personenkraftwagen. Ich habe die alte Abarbeitung zusammengeführt, neues Öl eingefüllt, den Reinigungsfilter gewechselt und bis zum nächsten Wechsel noch 15.000 km gefahren. Was Sie vor der Arbeit benötigen, ist ein minimaler Satz an Werkzeugen, Lappen, ein leerer Kanister zum Ablassen des Altöls und ein neues Verbrauchsmaterial.

Füllmengen und Ölauswahl

Besitzer von Volkswagen Cuddy-Autos gießen hauptsächlich 5W-30- und 5W-40-Kunststoffe in den Motor. In Bezug auf die Wahl der "Marke" ist jedes mehr oder weniger seriöse Unternehmen ausreichend, und es ist nicht erforderlich, das teuerste zu kaufen.

• Motul 5W-30;
• Castrol EDGE 5W-30;
• Shell-Helix 5W30;
• Repsol Elite Evolution lange Lebensdauer 5w30;
• Aral SuperTronic Longlife III 5W-30;
• XENUM VX 5w30;
• Castrol Edge Professional Long Life III 5W-30;
• LIQUI MOLY TopTec 4100 5W-40;
• ENEOS GRAN-TOURING SYNTHETIK 5W-40.

Die erforderliche Ölmenge hängt von der spezifischen Konfiguration des Motors ab:

• 1,2 TSI (CBZA) - 3,6 Liter;
• 1,4 (BCA) - 3,2 l;
• 1,6 TDI (CAYE, CAYD) - 4,5 l;
• 1,6 (BGU, BSE, BSF) - 4,5 Liter;
• 1,9 TDI (BJB, BLS, BSU) - 4,3 l;
• 2.0 EcoFuel (BSX) - 4 L;
• 2,0 TDI (CLCA, CFJA, CFHC) - 4,3 L

Schritt-für-Schritt-Anleitung

1. Wir wärmen den kalten Motor auf. Wir müssen das alte Öl aus dem Kurbelgehäuse des Motors reinigen, je mehr es herausfließt, desto besser.
2. Für einen einfachen Zugang zur Ablassschraube (und bei einigen Modellen wird der Ölfilter auch von unten angebracht) und zum gesamten Fahrzeugboden müssen Sie aufbocken oder in die Inspektionsgrube fahren (die beste Option). Bei einigen Modellen kann auch der "Schutz" des Motorkurbelgehäuses installiert werden.
3. Wir schrauben den Ölmessstab und die Einfüllschraube ab und ziehen sie heraus. Somit werden wir Luft für einen besseren Stapel des alten Bergbaus aus dem Kurbelgehäuse zulassen.
4. Ersetzt einen großen Behälter (entspricht der einzufüllenden Ölmenge).
5. Wir schrauben die Ablassschraube mit einem Schlüssel ab. Manchmal wird die Ablassschraube wie eine übliche "Schraube" unter einem Gabelschlüssel hergestellt, und manchmal kann sie mit einem Vierer- oder einem Sechskant herausgeschraubt werden. Vergessen Sie nicht, Schutzhandschuhe zu tragen, das Öl wird Sie höchstwahrscheinlich warm aufwecken, aber Sie müssen vorsichtig sein.
6. Wir warten ca. 10-15 Minuten, bis das Mining in eine Schüssel oder einen geschnittenen Plastikkanister abfließt.
7. Optional, aber sehr effektiv! Das Spülen des Motors mit einer speziellen Flüssigkeit ist nicht im Wartungsplan enthalten und nicht zwingend erforderlich - aber. Wenn Sie etwas verwirrt sind, spülen Sie den Motor manchmal besser aus dem alten, schwarzen Öl. In diesem Fall 5-10 Minuten mit dem alten Ölfilter spülen. Sie werden überrascht sein, welches schwarze Öl mit dieser Flüssigkeit ausgegossen wird. Diese Flüssigkeit ist sehr einfach zu verwenden. Eine detaillierte Beschreibung sollte auf dem Etikett der Spülflüssigkeit erscheinen.
   
8. Wir ersetzen den alten Filter durch einen neuen. Bei einigen Modellen werden nicht der Filter selbst und das Filterelement (meist gelb) ausgetauscht. Die Imprägnierung des Filters mit neuem Öl vor dem Einbau ist zwingend erforderlich. Ein Ölmangel in einem neuen Filter vor dem Starten des Motors kann zu Ölmangel führen, der wiederum den Filter verformen kann. Im Allgemeinen ist dies nicht gut. Denken Sie daran, auch den Gummi-O-Ring vor der Installation zu schmieren.
   
   
   
9. Füllen Sie neues Öl ein. Nachdem sichergestellt ist, dass die Ablassschraube aufgeschraubt ist und ein neuer Ölfilter installiert ist, können wir mit dem Einfüllen des neuen Öls, geführt vom Ölmessstab, fortfahren. Der Füllstand sollte zwischen der Minimum- und der Maximum-Marke liegen. Denken Sie auch daran, dass nach dem ersten Start des Motors etwas Öl verschwindet und der Füllstand sinkt.
10. Prüfen Sie nach dem ersten Start den Ölstand am Ölmessstab. Lassen Sie den Motor etwa 10 Minuten lang im Leerlauf laufen.

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