Mein Ex ist ein Triumph T100. Ein reiches Vermächtnis: Triumph Bonneville T100 Testmotorräder Bewertungen

Die Bonneville T100 ist der Nachfolger der Gründertraditionen und Trends dieser berühmten Motorräder aus den 70er Jahren. Die Kombination aus dem farbenfrohen Stil vergangener Zeiten und dem Einsatz moderner Technologie, kombiniert mit einzigartigen technischen Lösungen, ermöglicht es, dieses Motorrad als klassische Version in einer modernen englischen Version zu präsentieren.

Bonnies Geschichte

Der Name des Motorrads - Triumph Bonneville T100 - führt Sie zurück in die fernen 60er Jahre, als dieses Motorrad mit seinem klassischen Design und dezenten technischen Eigenschaften die Herzen tausender Motorradfahrer eroberte. Es ist erwähnenswert, dass der Name Triumph bis Mitte der 50er Jahre buchstäblich von allen nur mit Motorrädern der Thunderbird-Klasse in Verbindung gebracht wurde (dies ist genau das Modell, das bei den Dreharbeiten zu The Wild One verwendet wurde), aber die Bonneville-Serie übernahm die Führung etwas später. Gleichzeitig wurde das Flaggschiff des Lineups unter dem Einfluss der Werbekampagne überhaupt nicht verändert – die technischen Eigenschaften hatten maßgeblichen Einfluss auf diese Metamorphosen. Tatsächlich gingen in der Zeit von 1956 bis 1966 absolut alle Geschwindigkeitsweltrekorde auf jene Motorräder, die auf einem 650-cm³-Motor von Triumph Bonneville basierten. Im Prinzip hatte der Name selbst schon recht sportliche Wurzeln.

1956 stellte Johnny Allen - ein Profirennfahrer aus Texas - einen Weltrekord auf und beschleunigte auf seiner Schwalbe ("Devil's Arrow") auf 311 km/h. Sein Motorrad wurde von einem 650-cm³-Triumph-Zweizylinder-Reihenmotor angetrieben, der reines Methangas befeuerte. Dies war das erste Modell, das Triumph nicht nur auf dem amerikanischen, sondern auch auf dem Weltmarkt weltweit bekannt machte.

Zeitleiste der Triumph Bonneville-Reihe

"Triumph-Bonneville T120", erschienen 1959, sprengte buchstäblich auf Anhieb den Weltmarkt und wurde zu Lebzeiten zur Legende. Er war mit einem 650-ccm-Zweizylinder-Parallel-"Twin" ausgestattet und erreichte selbst im Lager problemlos eine Geschwindigkeit von 185 km / h, und dies ist ein würdiger Indikator für die Serienproduktion dieser Jahre. Darüber hinaus brachte der Hollywood-Schauspieler, der in dem Film "The Big Escape" mitspielte, die zusätzliche Popularität des Modells.

Designer und Ingenieure haben in den restlichen Jahren hart am Design und der Füllung von Bonnie gearbeitet, was zu erstklassigen Modellen geführt hat, jedes mit seinem eigenen einzigartigen Aussehen und seinen eigenen technischen Eigenschaften. So wurde zum Beispiel 1972 ein neues, verbessertes Modell "Bonnie" - T140 auf den Markt gebracht, das ursprünglich mit einem 724-cm³-Motor der gleichen Konfiguration ausgestattet war und später seinen Hubraum auf ein Volumen von 744 cm 3 anwuchs. Aufgrund seiner technischen Leistung konnte dieses Modell problemlos mit italienischen und japanischen Motorrädern derselben Klasse konkurrieren. Die letzte 140. „Bonnie“ kam 1988 auf den Markt – danach ruhte die Produktion der legendären Motorräder.

Eine neue Ära in der Motorradgeschichte

Die neue Geschichte der legendären "Bonnies" begann 2001, als das Modell Triumph Bonneville 790 dem Weltpublikum vorgestellt wurde. Wenig später, buchstäblich ein Jahr später, wurde ein einzigartiges Motorrad Triumph Bonneville T100 veröffentlicht - eine limitierte Version, auf der ein 865 cm 3 Motor wurde verbaut... Es ist erwähnenswert, dass fast bis zu diesem Zeitpunkt alle Modelle mit Vergasern ausgestattet waren und seit 2008 durch Injektoren ersetzt wurden.

Heute wird das Lineup der klassischen "Triumphs" durch folgende Versionen repräsentiert: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 und Bonneville. Jedes dieser Modelle spiegelt einige der kultigsten Ereignisse in der Unternehmensgeschichte wider.

"Triumph-Bonneville": technische Merkmale des Modells

Wenn man sich den 865cc Parallel-Twin ansieht, könnte man meinen, es sei ein klassischer Motor mit einigen ziemlich schweren Vergasern. In Wirklichkeit ist das Modell jedoch mit einem Hightech-Motor mit zwei Nockenwellen, einem aktualisierten Kraftstoffeinspritzsystem und einer beeindruckenden Leistung ausgestattet.

Die Triumph Bonneville T100 steht beispielhaft für die Liebe zum Detail und die Ausstrahlung der 1960er Jahre. Altmodische Schalldämpfer, zweifarbige Lackierung, kraftvolle Speichenräder – all dies deutet darauf hin, dass dieses Modell zur klassischen Performance der legendären Motorräder hingezogen wird.

Das Fahrwerk des Motorrads wird durch eine Teleskopgabel vorn und eine Pendelaufhängung mit zwei Stoßdämpfern hinten repräsentiert. Bei ausreichend starker Leistung verbraucht das Motorrad sparsam Kraftstoff - im Stadtverkehr "frisst" es also nur 5,5 Liter pro 100 km.

Motorradbewertungen

Das Motorrad Triumph Bonneville T100, dessen Bewertungen Ihnen helfen, sich ein genaueres Bild von dem Motorrad zu machen, verhält sich in der Stadt hervorragend. Die einfache Kontrolle und Manövrierfähigkeit ermöglicht es Ihnen, es ohne großen Aufwand zu steuern. Die Kombination aus kompaktem Gehäuse, relativ geringem Gewicht (230 kg) und ordentlicher Leistung macht es bei Einsteigern und Liebhabern einer ruhigen und gemessenen Fahrt sehr beliebt.

Das Fünfgang-Getriebe reagiert sanft auf jede Berührung des Fahrers und ist reaktionsschnell auf der Strecke. Ein Testbericht des Triumph T 100 Bonneville wird Ihnen helfen, das Chassis und das Bremssystem des Motorrads genauer zu verstehen. Erfahrene Biker sagen, dass das Rad in seinem gesamten Geschwindigkeitsbereich leicht zu handhaben ist – vom Schneckenspaziergang im Stadtgebiet bis zum Marsch am Rande des Führerscheinentzugs.

Mehr zum Motor

Bonneville T100 Black Triumph Motorräder sind eine klassische Mischung aus Kraft in jeder Phase. Ein luftgekühlter Zweizylinder-Motor mit 68 "Pferden" wird so schnell und einfach alle 5 Gänge durchdrehen, dass man aus Gewohnheit den Fuß wieder hochziehen möchte. Die Nachgiebigkeit des Motors ist so gut, dass Sie den Stadtbereich in jedem Gang schließen können - vom vorletzten bis zum letzten. So können Sie zum Beispiel mit einer Gentleman-Wette – den ganzen Tag im dritten Gang unterwegs sein – diese ehrenvoll gewinnen, ohne an einer Ampel dem Strom hinterherzuhinken.

Trotzdem steht einem aber die Wendigkeit und die ordentlichen technischen Eigenschaften des Motorrads entgegen. Die Triumph Bonneville ist kein Straßenkampfauto. На это есть две очевидные причины: во-первых, потому что Стинг правильно сказал: «Gentleman will walk...», а во-вторых, классическому «Бонни» очень не хватает серьезных тормозов (передний диск смотрится очень стильно и впечатляюще, но das ist wenig).

Für diejenigen, die Bonny wirklich lieben

Triumph Bonneville T100 Black ist ein legendäres Modell, das Ihnen hilft, in die Vergangenheit zurückzukehren, in die Zeit verspielter Mädchen, die gepunktete Kleider, gute Musik und Leichtigkeit trugen. Trotz der Tatsache, dass es mittlerweile eine große Anzahl von Modellen mit gleichem Wert, aber mit verbesserten technischen Eigenschaften gibt, wird Bonnie immer ein Favorit derjenigen bleiben, die klassische Modelle schätzen und den Hochgeschwindigkeitsstil bevorzugen.

Natürlich bestimmt auch die Optik des Motorrads die Stilmerkmale des Bikers. Abgenutzte Jeans und Bikerjacke, runde Sonnenbrille und leichte Unrasiert, schwarzes Leder und Militärstiefel, dazu der brutale Duft von Eau de Toilette und Lust auf Romantik – genau das will man beim Anblick des legendären Modells Triumph Bonneville.

Frisiertes Auto

In den letzten zehn Jahren hat das britische Unternehmen Triumph Motorcycles seine Position im weltweiten Motorradbereich zunehmend gestärkt. Eine weitere kühne Neuheit des Unternehmens - Triumph Bonneville Bobber konzentriert sich hauptsächlich auf den amerikanischen Markt und seine reiche Custom-Kultur, wird aber natürlich auch den einheimischen Motorradfahrer ansprechen

Text: Alexander Barkalov / Foto: Elena Safonova / 10.07.2017

Triumph Bonneville Bobber. Preis: 999.000 Rubel. Im Angebot: seit 2017

Bobber (aus dem Englischen Bobber - "kurzhaarig") - ein Motorrad der 1930er bis 40er Jahre für Rennen auf Feldwegen, von dem fast der gesamte "Überschuss" entfernt wurde, um das Gewicht zu reduzieren, und die Flügel wurden demontiert oder so geschnitten, dass sie würden nicht unter ihnen dreck verstopfen

Der Look der neuen Bonneville Bobber ist inspiriert von den klassischen amerikanischen Bobbern der 1930er und 1940er Jahre. Dann gewann das Rennen auf Feldwegen an Popularität, und schwere und schwache Harley-Davidson wurden als Sportfahrzeuge verwendet. Daher mussten die Teilnehmer an den Rennen ihre Bikes ziemlich stark umbauen. Und da die wirtschaftliche Lage des Landes alles andere als ideal war, bestand das Budget-Tuning von Renn-„Harleys“ meist in der maximal möglichen Leichtigkeit des Designs – und man bekam einen Bobber.

Aus dem gleichen Grund, dem totalen Geldmangel, wurde der Bobber oft nicht nur zum Werkzeug für Siege auf den Rennstrecken, sondern auch zum Fortbewegungsmittel für den Alltag. So war der Leitgedanke der Bobber Style Bikes die auf den ersten Blick paradox anmutende Möglichkeit des Alltagsbetriebs eines Rennmotorrades.

Es kommt oft vor, dass die Mode für ausschließlich subkulturelle Phänomene vom Kino vorgegeben wird. So geschah es mit der Popularität der Bobber: 1953 wurde Stanley Kramers Film "The Savage" auf Breitbildleinwänden veröffentlicht, wo der Held von Marlon Brando einen Bobber auf einer Basis fuhr, keineswegs Harley-Davidson, wie viele denken, sondern a Triumph Thunderbird 650. Da "Savage" ein Kultfilm für die Motorrad-Community wurde, tauchten einige Jahre nach seiner Veröffentlichung Motorräder auf, die nichts mit Rennen auf einer Feldbahn zu tun hatten, sondern im Stil des Motorrads hergestellt wurden von Brandos Held. Unter Beibehaltung des familiären Erscheinungsbildes der Familie waren die Bobber der neuen Formation bereits für das Fahren auf Asphaltstraßen vorgesehen.

Die neue Triumph Bobber basiert auf dem Debüt des letzten Jahres, der Bonneville T120. Auf den ersten Blick ist bei einer Neuheit eine Verwandtschaft mit einem Klassiker gar nicht so leicht zu erkennen: Den Briten ist es überraschend gelungen, die Silhouette des Motorrads komplett zu verändern, sie niedrig und länglich zu machen. Die entscheidende Rolle bei der Reinkarnation spielte die „Hardtail“-Schwinge mit breitem Hinterrad und Einzelschalensitz.

Besondere Aufmerksamkeit verdient das Design der Hinterradaufhängung. Um eine optische Ähnlichkeit mit dem charakteristischen Hardtail-Rahmen der Bobbers zu erzielen, mussten die Triumph-Ingenieure den Trick anwenden und den Monoshock unter dem Sitz verstecken und ihn fast horizontal im Rahmen platzieren.

Auch der Einzelsitz, der die Askese verkörpert, entpuppte sich bei genauerem Hinsehen als Wendung. Zum ersten Mal in seiner Klasse wurde es mit Anpassungen ausgestattet, mit denen Sie die Position des Fahrers hinter dem Steuer des Motorrads ändern können. Aufgrund der Gesamtkompaktheit des Motorrads werden große Motorradfahrer jedoch nicht sehr bequem hinter dem Steuer sitzen. Natürlich bietet die Möglichkeit, den Sitz zu verstellen, eine gewisse Bandbreite an Änderungen, aber selbst diese werkseitigen Optionen reichen nicht aus, um den "Basketballspieler" bequem hinter dem Steuer einer Bonneville Bobber zu platzieren.

Die endgültige Ähnlichkeit mit den klassischen Bobbern wurde durch den Einbau eines breiten Lenkrads, eines kleinen Kraftstofftanks, Speichenräder mit unterschiedlichen Durchmessern und kurzen Kotflügeln erreicht, die diese kaum bedecken. Nicht ohne Details, die die ikonischen Markenmerkmale der Klasse zur Geltung bringen: ein kleines Armaturenbrett, ein Batteriekasten, umgeben von einer Stahlschelle und eine als Vergaser getarnte Einspritzanlage. Aus ästhetischer Sicht ist das neue Bike makellos!

Ein echter Bobber ist in erster Linie ein Sportmotorrad und ein Rennrad braucht einfach einen ordentlichen Motor. Wie die meisten Komponenten und Baugruppen entlehnte der neue Bobber den Motor vom T120. Vor dem Einbau des 1200-cm³-Reihen-"Zwillings" in den Rahmen des neuen Modells wurde dieser fertiggestellt und die Eigenschaften teilweise geändert. Insbesondere ein neues Ansaugsystem mit einer gegabelten Airbox, das Einspritzsystem der neuesten Generation sowie ein anderes Abgassystem fanden Anwendung am Motorrad. Durch Manipulationen am Aggregat sank der Wert der maximalen Leistung um 3 "Pferde" - auf sehr bescheidene 77 Liter. mit. Der Fairness halber sei angemerkt, dass der britische „Zwei“ nun bei rund 6100 min-1 – 450 U/min früher als der Vorgängermotor den Leistungsgipfel erreicht. Allerdings vergisst man die Maximalleistungsanzeige auf dem allerersten freien Abschnitt, wo die Straßenlage es zulässt, richtig zu beschleunigen. 106 Nm Drehmoment, die bereits bei rund 4.000 U/min zur Verfügung stehen, treiben ein 228 kg schweres Motorrad sehr rücksichtslos an. Nach einem Dutzend rasanter Beschleunigungen beginnt man definitiv zu verstehen, dass das 1200 HT-Typenschild nicht ohne Grund den Triumph Bonneville Bobber-Motor ziert.

Eine traurige Sache: Die Bremsanlage des britischen Bobbers fiel offensichtlich den Spezialisten des Triumph-Designzentrums zum Opfer. Um das neue Modell in den Stilkanon zu bringen, bei dem nur eine Bremsscheibe am Vorderrad des Bobbers vorhanden ist, hat das Unternehmen die Bremsfähigkeit des Motorrads stark eingeschränkt. Das bescheidene Potenzial einer 310-mm-Scheibe und eines 2-Kolben-Nissin-Bremssattels reicht gerade für eine ruhige und maßvolle Fahrt. Für dynamische Stadtfahrten und Notbremsungen ist fast immer die Unterstützung des hinteren Bremskreises erforderlich.

Das Design der Triumph Bonneville Bobber ist makellos. Wie seine technischen Eigenschaften, mit Ausnahme der Bremsen - ich hätte gerne mehr davon

Als echte Athletin, wenn auch "old school", weiß Bonneville Bobber, wie und liebt es, sich zu drehen. Trotz der Tatsache, dass Rahmen und Hinterradschwinge des Motorrads aus gewöhnlichen Stahlrohren bestehen und der Durchmesser der KYB-Vordergabel nur 41 mm beträgt, fährt sich das Fahrrad überraschend fügsam. Dank tiefliegendem Motor, flacher Vorderradgabel mit kurzem Federweg und einem einfachen Mono-Dämpfer für schnelle Kurvenfahrten. Übrigens werden die Einstellungen des letzteren auf Straßen mit schlechter Abdeckung vielen zu hart erscheinen, aber auf gutem Asphalt gibt es keine Beschwerden über seine Bedienung. Auch die sehr spezifische Position hinter dem Steuer des Triumph trägt zur schnellen Kurvenfahrt bei. Die tiefe Sitzbank, breiter Lenker und Fußrasten, ganz nah am Fahrer platziert, bilden eine gesammelte und sogar sportliche, aber keineswegs die bequemste Passform. Bei langen Fahrten hinter dem Steuer einer Triumph Bonneville Bobber geben der Rücken und der untere Rücken zuerst auf, dann der fünfte Punkt.

Der unbestreitbare Vorteil der klassischen Motorräder der letzten Jahre besteht darin, dass sie auch im Retro-Gewand meist mit modernsten Technologien gesättigt sind. Und die neue Triumph Bonneville Bobber ist da keine Ausnahme. Das Motorrad verfügt über einen elektronischen Gashebel, ein Antiblockiersystem, eine Traktionskontrolle, eine serienmäßige Wegfahrsperre und andere moderne Attribute. All diese Vorteile machen das Fahren eines Triumph Bobbers komfortabel und sicher, spielen aber bei der Kaufentscheidung letztlich keine Rolle. Ausschlaggebend für den Kauf eines solchen Motorrads wird immer die helle Optik und die einzigartige Ausstrahlung des Gerätes sein. Und diese Vorteile hat die Hinckley-Neuheit in Hülle und Fülle!

Der Einzelsitz ist mit Einstellungen ausgestattet, mit denen Sie die Position des Fahrers ändern können

Und Libion ​​begegnete Bonneville zum ersten Mal 1959. Dann trug das Motorrad den gleichen Index wie unser aktueller Held - T120. Die Zahlen gaben nichts anderes als die Höchstgeschwindigkeit in Meilen pro Stunde an. Für 59 war es, wenn nicht das schnellste, dann eines der schnellsten Motorräder, die man für Geld kaufen konnte! Zwei Zylinder hintereinander, 649cc cm, 52 PS, Vierganggetriebe und 183 Kilogramm Trockengewicht. Natürlich hatte die "Bonnie" schon damals einen charakteristischen Benzintank und einen so erkennbaren (und für diese Jahre ziemlich traditionellen) Sitz. Und obwohl meine Motorradjournalisten es bei den Tests des neuen Motorrads auf nur 108 Meilen pro Stunde beschleunigen konnten, hinderte dies die Bonneville T120 nicht daran, der Vorfahre einer ruhmreichen Dynastie zu werden. Seit fast sechzig Jahren ist das Modell, wenn auch zeitweise, am Fließband! Detailliertere historische Forschungen werden wir in einem separaten Abschnitt belassen, es ist besser, über Dinge zu sprechen, die nicht so weit entfernt sind.

Der direkte "Vorfahre" unserer "Bonnie" ist das Modell T100, welches bis zuletzt 2015 produziert wurde. Was es war, erinnern wir uns: natürlich die klassische Optik, flacher Siduha, bohnenförmiger Benzintank, luftgekühlter Reihen-Zweizylindermotor, 865 ccm. cm und 68 PS, ein Fünfganggetriebe und… keine Elektronik! Ist das das Motorsteuergerät. Eigentlich hielt das Modell ohne größere Veränderungen über 10 Jahre am Fließband – seit 2004. Es scheint ein Klassiker zu sein, ein stabiler Anspruch, ein bewährtes Design ... Aber in unserem Jahrhundert ist Stillstand gleichbedeutend mit dem Tod. Und die Zeit der Erneuerung ist gekommen.

T120 wieder

Es lohnt sich, mit der Tatsache zu beginnen, dass die Jungs von Hinckley ein so altes Modell nicht aktualisieren wollten. Die neue Bonneville wurde von Grund auf neu lackiert. Lassen Sie sich vom Aussehen nicht verwirren: Die Klassiker sollen, wie bereits gesagt, so bleiben, es gab also keine Experimente mit Design. Prim, konservativ, schmerzlich vertrauter Klassiker! Um die Unterschiede zu finden, muss man zwei Räder nebeneinander stellen und genau hinsehen. Aber anders geht es nicht – die Stammgäste des Ace Café duschen mit alten Lumpen. Aber die Füllung hat sich radikal verändert, und im Inneren ist das Interessanteste versteckt!

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Hubraum "825" in der modernen Rangliste der Motorräder fällt in keine Klasse. Und nicht 800 und kein "Liter". Daher erhielt die neue „Bonnie“ einen komplett neuen Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1198 ccm. Außerdem liegt es auf der Hand, dass es unrealistisch erschien, 2016 den alten „Lüftungsschacht“ durch das ökologische „Nadelöhr“ zu ziehen, und warum?

Triumph Bonneville T120 Preis

ab 920.000 Rubel

Der neue Motor erhielt ein Flüssigkeitskühlsystem. Um den klassischen Look des Reihen-Zwei jedoch nicht zu verderben, wurde der Kühler dezent zwischen den Rahmenrohren versteckt und alle Rohre und Kanäle der Kühlkreisläufe im Inneren des Motors entfernt. Draußen eine saubere Silhouette. Im Prinzip eine bekannte Geschichte. Diese Methode wurde vor vielen Jahren von den Japanern erfunden, um ihren "Wasser"-Kreuzern ein "Luft" -Erscheinungsbild zu verleihen - erinnern Sie sich zumindest an die Honda Steed 400. Im Allgemeinen ein altes bewährtes Rezept!

Der Motor wurde H.T. - hohes Drehmoment, was "erhöhtes Drehmoment" bedeutet. Und das aus gutem Grund: Der Motor leistet 80 PS. und 105 Nm Drehmoment! Der gleiche Motor hat eine "High-Speed"-Modifikation High Power (HP) - er ist auf mehr "böse" Thruxton installiert und entwickelt 96 PS.

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Der Motor ist in bester Tradition "trainiert": das ist ein Gentleman mit idealer Erziehung und aristokratischen Manieren! Ab den ersten Sekunden der Arbeit beeindruckt der Sound. Kein einziges zusätzliches Geräusch oder Klopfen, keine Unterbrechungen oder Keuchen, und der Motor selbst und der Auspuff klingen gleichermaßen sauber. Ein absolut musikalischer Motor! Außerdem erscheinen mit zunehmender Drehzahl keine „falschen Töne“ in seiner Stimme. Absolut rein, akademisch, würde ich sagen, die Stimme!

Triumph Bonneville T120

Motor

Motor 2-Zylinder-Reihenmotor, wassergekühlt, DOHC, 270-Grad-Zündintervall Bohrung / Hub 97,6 mm / 80 mm Einspritzsystem Elektronische Mehrpunkteinspritzung mit SAI Abgasanlage Zwei schwarze Schalldämpfer, beidseitig positioniert

Das gleiche gilt für seinen Charakter. Der Motor zieht souverän von ganz unten, und der Schub bleibt über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßig, nur dass er nach ganz „oben“ etwas sauer wird. Aber ein solcher Motor an einem solchen Motorrad muss nicht in ein klingelndes Geräusch verdreht werden, denn das "Leckerste" konzentriert sich hier genau im unteren und mittleren Bereich des Drehzahlmessers. Durch den saftigen Moment wirkt der Motor stärker, als er wirklich ist. Souverän schießt der Motor das Motorrad für die ersten „Hunderte“ ab – schnell, aber ohne sich die Hände abzureißen oder nervöse Impulse zu geben. Die Beschleunigung ist durchsetzungsfähig, glatt und kraftvoll. Mit einem Wort, der neue 1.200-cm³-Motor wird nicht nur von Fans des Modells geschätzt, die sich schon lange etwas stärkeres gewünscht haben, sondern auch von Neulingen, die nicht von einem übermäßig gewalttätigen Charakter belastet werden.

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Elektrogroßvater

Vielleicht ist es heute schon schwierig, ein Motorrad zu finden, das nicht mit elektronischen Assistenten ausgestattet ist, es sei denn, wir berücksichtigen die ersten Modelle der kleinen Würfel natürlich nicht. Bonneville gehört natürlich nicht dazu. Selbst ein Retro-Image lässt es nicht zu, dass ein modernes Motorrad seinem Wesen nach „retro“ ist. Dies trifft natürlich in vielerlei Hinsicht nicht auf amerikanische "Kollegen" zu, aber dafür gibt es eine Marktnachfrage. Die Briten sind keine Yankees für dich. Die Motorradelektronik basiert auf einem einzigen CAN-Bus, die Systemarchitektur ist den „älteren“ Brüdern entlehnt. Nachdem ich hinter dem Steuer von "Bonnie" gesessen hatte, erkannte ich sofort die Steuerung und Logik des Menüs und anderer Systeme, die in Bezug auf Steuerung und Logik bereits vertraut waren.

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Der Gasgriff ist ausschließlich über Kabel mit den Drosselklappen verbunden, es gibt keine Kabel. Als Old-School-Vergaser getarnte Drosselklappen sind übrigens eine traditionelle Bonneville-Lösung. Und meiner Meinung nach äußerst gelungen: „Warmlampen“-Kohlenhydrate schmeicheln dem Auge! Erinnern Sie sich sofort an die vergangenen Kriege mit Qualität-Menge-Schrauben, und wie könnte es anders sein an einer solchen Maschine (naja, zumindest äußerlich)! Die elektronische Verbindung von Griff und Motor ermöglichte die Programmierung verschiedener Betriebsarten des Motors. In diesem Fall gibt es zwei davon: Standard und Regen, wenn die Reaktion des Motors auf die Befehle des Piloten leicht gedämpft wird und die Traktionskontrolle ihren "Kragen" etwas fester anzieht, damit das Hinterrad nicht einmal ein paar Grad durchrutscht .

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Ja natürlich, hier, erstmals in Bonneville, gab es auch eine zuschaltbare Traktionskontrolle. Bei der letzten Generation des "alten Mannes" - T100 - ist zu beachten, dass es nicht nur Traktion, sondern sogar ABS gab! Das goldene Zeitalter der "analogen" Technologie ist jedoch bereits vorbei. Seit diesem Jahr ist es in Europa generell verboten, Motorräder ohne ABS zu verkaufen, so dass die Freigabe von Motorrädern ohne ABS keine Vereinfachung, sondern eine Komplikation des Designs darstellt. Mit einem Wort, Bonneville erfüllt jetzt alle Sicherheitsanforderungen und den Titel eines modernen Motorrads.

Triumph Bonneville T120

Chassis

Rahmen Stahlrohrrahmen Hinterradschwinge Doppelarm-Stahlschwinge Räder 32-Speichen-Speichenfelge Vorderradaufhängung KYB-Gabel, 41 mm Federbeindurchmesser, 120 mm Federweg Hinterradfederung Zwei KYB-Stoßdämpfer mit Federvorspannung, Hinterradfederweg 120 mm

Besonders angenehm ist übrigens, dass bei einem so vermeintlich Vergnügungsmotorrad die Lenkradgriffe bereits im Sockel verbaut sind. Für viele ist diese Funktion immer noch eine Option. Was soll ich sagen, es gibt sogar eine USB-Buchse unter dem Sitz! Natürlich kann man keine Musik hören, aber man kann ein Handy oder ein mit der Zeit geschrumpftes Helm-Headset aufladen. So viel zum britischen Klassiker - Opa ist vollgepackt mit Gadgets, die schlimmer sind als andere Teenager!

Übersee bro

Teenager sind natürlich anders, aber wenn man das wohlverdiente "British" mit jemandem misst - dann mit jemandem aus seiner eigenen "Gewichtsklasse". Und da kommt ein Typ in Jeans, kariertem Hemd und einem Stetson, einem Harley-Davidson Roadster, auf die Bühne und klappert mit Innereien. Ja, sie sehen sich sogar ähnlich! Aber warte, wie können sie ähnlich sein? Beide sind pechschwarz, beide mähen wie "Großväter", beide - mit einer so langen und reichen Geschichte ... Aber jeder - mit seiner eigenen. Wir werden auf jeden Fall ausführlicher über Harley sprechen, und das sehr bald. Aber diese Typen sind nicht zu vergleichen. Aber unser Held heute ist Triumph Bonneville. Ehrlich gesagt hat mich das Vorgängermodell T100, das ich letztes Jahr zurücksetzen musste, einfach in mich selbst verliebt. Aber von den objektiven Minuspunkten wurden dann ehrlich gesagt schwache Bremsen genannt (vorne war nur eine Bremsscheibe), ein träger Motor und das Fehlen elektronischer Sicherheitssysteme (nicht weil ich ohne sie nicht leben kann, sondern weil sie einem Motorrad geschuldet sind dieser Stufe je nach Status).

Die neue Triumph Bonneville T120 ist ein Bugfix. Und sie haben alle eins und alle repariert. Das einzige, was diesem Motorrad vielleicht fehlt, sind die Direct-Flow-Schalldämpfer der "Hof"-Auspufffirma Zard. Wenn Sie jedoch ein Café Racer sind, müssen Sie nicht nur musikalisch, sondern auch souverän klingen. Weniger falsche Bescheidenheit, Bonnie!

Triumph Bonneville-Modifikationen

Triumph Bonneville 68 PS

Triumph Bonneville-Klassenkameraden nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen für Triumph Bonneville-Besitzer

Triumph Bonneville, 2011

So leistet die Triumph Bonneville, 865 ccm, Parallel-Twin, nur 66 PS. pp., was nicht so sehr für ein modernes Motorrad ist, aber der Motor arbeitet sehr übersichtlich. Das Modell ist mit einem geschickt getarnten Injektor für einen Doppelvergaser ausgestattet (immer noch eine Hommage an den Stil), ein 16-Liter-Tank reicht für Stadtfahrten. Das Fünfgang-Getriebe funktioniert sehr gut, die Gänge werden mit angenehm dumpfem Stochern hoch- und runtergeschaltet, ohne zu klingeln, zu knacken und zu klappern. Eine sehr bequeme Passform - nur 740 mm ermöglichen es einer durchschnittlich großen Person, sich im Sattel sehr wohl zu fühlen, wodurch der Schwerpunkt weicher wird - so dass auch bei der niedrigsten Geschwindigkeit beim Rangieren keine Lust besteht, das Bein zur Seite zu legen. Die Freude, den Atem anzuhalten, überrascht sogar, weil ich es schon gewohnt bin, Motorräder cool genug zu behandeln, und die erste Fahrt alle letzten Zweifel tötet, genau das braucht man. Persönlich wasche ich das Motorrad vorsichtig von Hand, um das restliche Meersalz nach dem Transport zu entfernen, ich poliere das Chrom und den wunderschönen Tank und möchte nicht mehr davon absteigen. Ein bequemer Sitz, ein bequemes Lenkrad, dieses Motorrad ist überraschend bequem, die Federung ist weder hart noch weich, der Klang der Schalldämpfer ist recht edel, die Instrumente sind zugänglich und verständlich (wobei ich sehr gerne eine Uhr anhaben würde das Armaturenbrett - sie sind nicht aufgeräumt, sowie es gibt keine Tankanzeige ) - wir ziehen die Aufmerksamkeit anderer bedingungslos auf sich.

Auch im Betrieb treten Probleme auf. Das Motorrad hat nicht sehr klare Bremsen. Ja, es sind Scheiben vorne und hinten, aber das Vorderrad hat nur eine 310-mm-Scheibe und einen 2-Kolben-Nissin-Bremssattel. Dieses System reicht eindeutig nicht aus, um in Moskau zu fahren. Vielleicht in Großbritannien, wo jede Technik nicht mehr als 60 km / h beschleunigt, ist dies normal, aber für diejenigen, die in Moskau "eine Tonne machen" (100 Meilen pro Stunde oder etwa 160 km / h) wollen, ist dies nicht genug. Ein eher schwacher Motor mit einem solchen Volumen kann nicht als sparsam bezeichnet werden. Sie müssen häufig Benzin nachfüllen. Wir machen einen Rabatt auf Retro-Styling, für die 70er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts sind die technischen Eigenschaften ausgezeichnet. Die Doppelauspuffanlage sieht toll aus, aber bei jeder Manipulation am Hinterrad müssen beide Schalldämpfer entfernt werden - sonst ist das Aushängen des Rades sehr schwierig - dies gilt auch für die Komplexität der Kettenschmierung und -wartung. Die Kette ist übrigens auch nicht das fortschrittlichste Thema, aber ich komme zurück zu meiner Erfahrung mit dem Riemenantrieb am „Vulkan“, die zu Beginn des Artikels besprochen wurde. Bei den Plastikkotflügeln lohnt es sich wohl ein Minus zu setzen, wenn wir schon Retro spielen, könnten wir ein Stück Metall opfern – schließlich ist das Motorrad nicht das billigste. Das Triumph-Logo besteht aus Kunststoff. Und hier ist noch eine andere - die Reflektoren, die aus irgendeinem Grund an den Federn der Vordergabel geklebt waren, lösten sich ab, wie das kleine Triumph-Typenschild auf der rechten Seite des Motors - Kleber von schlechter Qualität. Der Rest des Fahrrads ist Süßigkeiten. All diese kleinen Dinge sind sicher vernachlässigbar im Vergleich zu den hervorragenden Empfindungen der tatsächlichen Operation.

Würde : Design, Fahrgefühl, Motor- und Federungsleistung.

Nachteile : Plastikkotflügel, schwacher Motor und Bremsen, Schwierigkeiten bei der Wartung.

Alexey, Moskau

Triumph Bonneville, 2008

Das Motorrad macht einen starken und sehr "eisernen" Eindruck, selbst der Tankdeckel ist aus einem Stück Eisen gemeißelt und schwer. Dabei war ich überrascht, einen vorderen Kotflügel und Seitenabdeckungen aus Kunststoff zu finden. Der Injektor ist als Vergaser getarnt. Wenn Sie es nicht wissen, werden Sie es nicht erraten. Auch stylisch. Stellen Sie sicher, dass Sie einen normalen Kofferraum legen. Erstens ist Triumph Bonneville ohne sie etwas dürftig, und wenn Scrambler dazu passt, dann verliert Bonya. Zweitens können viele Dinge daran befestigt werden, falls etwas passiert. Und drittens ist er der Einzige, den man beim Umstellen mit einem Motorrad anpacken kann. Die Bremsen sind im normalen Fahrbetrieb ausreichend, bei einer Notbremsung müssen jedoch beide Bremsen betätigt werden. Und zwar nicht so sehr, weil vorne nicht genug ist, sondern um es nicht zu vermasseln: Das schmale Vorderrad ohne ABS lässt sich ganz einfach blockieren, wenn man den Hebel kräftig drückt. Die Fußbremse hingegen stabilisiert das Motorrad für den Fall, dass das Vorderrad plötzlich ins Schleudern gerät. Und im Allgemeinen komme ich in etwa 70% der Fälle mit der Fußbremse zurecht - das reicht, und wenn das Rad blockiert ist, passiert nichts Schlimmes - seit meiner Kindheit bin ich an so ein "Driften" gewöhnt. Nach dem ersten TÜV bei einem Vertragshändler habe ich mich entschlossen das Öl selbst zu wechseln. Glücklicherweise ist dieser Vorgang so einfach, dass er fast überall problemlos durchgeführt werden kann.

Und jetzt - über die Nachteile von Triumph Bonneville. Sogar ein so wundervolles Motorrad hat sie. Und ich bin ein ehrlicher Kerl und ich werde nicht schweigen. In einem Motorrad gibt es keine Behälter oder Hohlräume für ein Werkzeug oder zumindest einen Lappen, überhaupt keine. Unter den Sitz oder in die seitlichen Schubladen passt nicht einmal eine Schachtel Zigaretten. Absolut blöde Lage des Zündschalters - an der Seite des Scheinwerfers. "Down"-Box schaltet nur während der Fahrt. Wenn Sie mit der Kupplung bis zu einer Ampel vorgefahren sind und angehalten haben, dann werden Sie nicht schalten. Man muss die Kupplung treten und das Motorrad hin und her schieben, genau wie ein Moped in der Kindheit. Um den linken Blinker einzuschalten, musst du mit deinem linken Daumen einen kleinen "Zuhälter" einhaken und nach links ziehen. Nichts ohne Handschuhe, aber einen Handschuh zu tragen ist unbequem. Es gibt keine Mittelstufe auf Lager, und die optionale ist nicht so heiß. Wer hat es gesagt - sie spucken, weil es tief hängt und sich bemüht, alles mitzubekommen.

Würde : wunderschönen. Toller Motor. Gute "rulitsya". Pflegeleicht. Provoziert keine Rennen. Sehr angenehme Passform. Relativ teuer.

Nachteile : kleiner Tank. Die Box lässt sich nicht gut nach unten verschieben. Kein Mittelschritt. Völlig fehlender Windschutz. Falsche Position des Zündschlosses.

Vadim, Moskau

Triumph Bonneville, 2009

Ich fahre zu Triumph Bonneville, und vor ihm, oder besser gesagt, zusammen mit ihm, auf der Ducati "Monster", und davor gab es eine Suzuki CT400, die sozusagen auch wie "Bonneville" ist - eine Nachahmung der Antike . Es wäre richtig gewesen, die beiden zu vergleichen, aber die Suzuki hatte vorne die ikonische 2-Wege-4-Backen-Trommelbremse, die besser war als die Triumph Bonneville-Scheibenbremse. Im Allgemeinen sind alle Mängel die gleichen wie in der vorherigen Überprüfung, aber ich werde hinzufügen. Ekelhafte Vorder- und Hinterradaufhängung, Pickel, Blockaden in Kurven bei niedriger Geschwindigkeit, heftig schwere Lenkung. Die Bremsen sind auch nicht so heiß, aber der Motor, der überhaupt nicht provoziert, hat genug davon. Das Fahrrad fühlt sich schwer an. Vor allem nach der scharfen und harschen Ducati. Aber. Triumph Bonneville ist wunderschön und verkörpert alle Kindheitsträume. Es macht mich immer glücklich, darauf zu fahren. Sie ist entspannt. Du gehst und lächelst. Sie kommen morgens ruhig ins Büro. Um mich jedoch daran zu erinnern, wie ein Citybike fahren sollte, verwende ich Ducati.

Würde : klassisches Design. Landung.

Nachteile : Aussetzung. Schweres Lenkrad. Bremsen.

Dmitry, Moskau

Drei Vorschläge Am Motorrad JAWA-634 habe ich für einen bequemeren Service eine Reihe von Verbesserungen eingeführt, die für Motorradtouristen von Interesse sein könnten. Hier drei davon: 1. Damit beim Fahren auf Feldwegen kein Schmutz den Spalt zwischen Rad und Schutzblech verstopft, habe ich das Schutzblech durch Anbringen eines Verlängerungskabels (Foto 1) aus Stahlblech angehoben. 1. So sieht die Verlängerung der Schirmhalterung aus. 2.Befestigte die Verkleidung unter dem Sattel (Foto 2). auf dem er den "Masse" -Schalter 2 (Kippschalter) platziert hat, Block 3 mit einer Sicherung, zwei Steckdosen 4 zum Anschließen der Batterie, Steckdose 5 zum Anschluss einer im Sattelboden montierten Lampe (sie beleuchtet den Sitzraum), und zwei Steckdosen 6, aus denen Sie die Stromversorgung für tragbare Lampe, Empfänger, Vulkanisator usw. entnehmen können. 2. Sattelstütze: 1 - Bedienfeld: 2 - Kippschalter; 3 - mit einer Sicherung blockieren; 4 - Buchsen zum Anschließen der Batterie; 5 - Buchse zum Anschluss einer im Sattelboden eingelassenen Lampe ...