Millionäre: Toyota Corolla, Honda Civic oder Ford Focus – welches Auto ist besser? Honda Civic vs Ford Focus – was ist besser? Das eine ist bequemer, das andere zuverlässiger.

Ja, Sie haben Recht: Ein neuer Mazda3 würde perfekt in dieses Unternehmen passen. Aber wir haben den Test im September gemacht, als es in Moskau noch keine Serie "Drei Rubel" gab. Warte ab? Wir wollten rechtzeitig vor der Kälte da sein, um Maß zu nehmen und herauszufinden, wer schneller ist – nicht laut „Pass“, sondern auf der Prüfstandsstraße der Auto-Range.

Über die Dynamik später, aber vorerst ... Was für hübsche Männer! Oder Schönheiten, was immer teurer ist. Während Sie unterwegs sind, werden Sie ohne Blick auf die Embleme nicht sofort verstehen, ob Sie vor einem Honda oder doch Toyota stehen. Der neue Corolla ist so fit und hübscher, dass er mit einem Civic verwechselt werden kann. Und erst dann merkt man, dass der „echte Honda“ ein schärferes Gesicht hat und das Dach mehr fällt.

Corolla ist wie Roggenbrot: es sind keine Rosinen drin, aber kalorienreich und sättigend

Kunstleder-Zierblende, 2-Zonen-Klimaautomatik und kombinierte Sitzpolsterung – das ist der Corolla in der Version Prestige Plus

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Aber Focus ist definitiv mit niemandem zu verwechseln. Ist das mit dem gleichnamigen Fließheck und auch dann nur vorne - sie haben unterschiedliche Silhouetten. Und auch das Kofferraumvolumen: Wenn die Luke sieben Kisten der russischen Post enthält, dann die Limousine - zwölf! Die „Speisekammer“ von Ford war jedoch die am wenigsten geräumige im Trio: Der Civic passte 13 Pakete, und wir schafften es, 14 Kartons in den Corolla zu packen. Es ist eine Freude, Gepäck in Toyota zu verladen: „Stalaktiten“ von Karosserieverstärkern wachsen nicht wie bei Honda in der Kofferraumhöhle, und das Loch ist viel größer als bei Ford. Außerdem hat nur der Corolla einen Verschlussgriff auf der Rückseite des Deckels.

Toyota-Stühle begeistern mit der Stärke der Umarmungen, dem guten Profil und der ausreichenden Steifigkeit, jedoch ist die Lendenwirbelstütze nicht verstellbar

Corolla 1.8 mit CVT folgt dem Gaspedal wie ein Fisch am Haken - weder eine Honda „Automatik“ noch eine Ford „Vorwahl“ können einen solchen Komfort der Geschwindigkeitsregelung bieten

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Toyota ist nicht weniger freundlich zu Passagieren als zu Fracht. Im Civic muss man gebückt kriechen und den Kopf nicht in Kontakt mit der niedrigen Dachschräge halten. Dieser Focus zwingt Sie, Ihre Füße in Stiefeln der Größe 42 zu quetschen, die zwischen der B-Säule und dem Rücksitzkissen stecken. Und in Corolla setzt man sich einfach und frei hin. Toyota bedauert nur das Fehlen von Handläufen an den Türen und Lüftungsöffnungen in der Mitte. Der Platz ist so groß, dass selbst eine durchschnittlich große Person hinter einem Basketballspieler sitzt, ohne mit den Knien die Rückenlehne des Vordersitzes zu berühren! Mit Honda, ganz zu schweigen von einem noch strafferen Ford, kann man nicht einmal vergleichen: Die Kopffreiheit ist dort schon acht Zentimeter geringer.

Ein Artikel über die Autos Honda Civic und Ford Focus: Vergleich der technischen Eigenschaften, des Aussehens, der Innenausstattung, des Preises usw. Am Ende des Artikels - Video Honda Civic 1,6MT vs. Ford Focus II 2,0MT.

Wir haben uns entschieden, diese Autos zu vergleichen, um die Frage zu beantworten, die potenzielle Käufer beschäftigt: Welches Auto ist besser?

Zum Vergleich wurden der Ford Focus 3 und Honda Civic der 9.

Exterieur des Honda Civic und Ford Focus

Der "Muzzle" Ford Focus präsentiert eine moderne Kopfoptik, einen eleganten falschen Kühlergrill und eine geprägte Motorhaube. Das Profil des Autos zeichnet sich durch geschwollene Radhäuser, eine gewölbte Dachlinie und stilvolle Felgen aus, während das Heck durch große Rückleuchten und einen massiven Heckspoiler hervorgehoben wird.

Aus gestalterischer Sicht sind beide Autos lobenswert, daher zögern wir, einen Favoriten herauszugreifen.

Die Außenabmessungen des Honda Civic und Ford Focus sind wie folgt:

Wie Sie sehen, hat der "Amerikaner" größere Abmessungen, was theoretisch das Vorhandensein einer geräumigeren Kabine bedeuten sollte.

Beide Autos bieten eine breite Palette von Karosseriefarben, um die Bedürfnisse des unterschiedlichsten Publikums zu erfüllen.

Innenarchitektur Honda Civic vs. Ford Focus

Vor dem Fahrer befindet sich ein gut zu greifendes Multifunktionslenkrad sowie eine gut ablesbare Instrumententafel, dargestellt durch mehrere analoge Zifferblätter und einen kleinen Bildschirm des Bordcomputers.

Der zentrale Teil der Instrumententafel zeigt ein großes Display des Multimediasystems, ein separates Musik- und Klimasteuergerät.

Das Hecksofa bietet bequem Platz für drei Fahrer, und es gibt genügend Freiraum in alle drei Richtungen.

Am unteren Rand des "Aufgeräumten" befinden sich mehrere Vertiefungen mit analogen Zifferblättern, die zu jeder Tageszeit perfekt ablesbar sind. Der zentrale Teil der Instrumententafel ist dem Multimediasystem sowie der Audio- und Klimatisierungseinheit vorbehalten.

Wie beim Ford Focus ist der Innenraum des Civic für fünf Fahrer ausgelegt. Die Vordersitze zeichnen sich durch ein sportliches Profil sowie eine Vielzahl von Einstellmöglichkeiten aus, darunter Lordosenstützrollen.

Die zweite Sitzreihe bietet in Breite und Länge ausreichend Freiraum, aber die Kopffreiheit ist, wie man sagt, Rücken an Rücken, weshalb große Passagiere Unbehagen empfinden können.

Das Kofferraumvolumen des Focus beträgt 316 Liter bei einer Fünfsitzer-Anordnung und 1215 Liter bei umgeklappten Lehnen. Aber das Volumen des Kofferraums des Civic beträgt 477 bzw. 1378 Liter, was das Auto praktischer macht.

Spezifikationen Honda Civic vs. Ford Focus

1. 1,6-Liter-85-PS-Motor gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Mit ihm tauscht das Auto in 14,9 Sekunden einen Hunderter. und kann maximal 170 km / h erreichen und verbraucht durchschnittlich 5,9 Liter Kraftstoff.
2. 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 105 PS, der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Band-Automatik gepaart ist. Ein solcher Motor beschleunigt das Auto in 12,3 (13,1) Sekunden auf Hundert und ermöglicht es Ihnen, 180-184 km / h in der Spitze zu bringen. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch wird mit rund 5,9-6,3 l/100 km angegeben.
3. 1,6-Liter-Motor, der 125 PS erzeugt, von denen ein Paar 5MKPP oder 6AKPP ist. Mit ihnen kann das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 190-193 km / h entwickeln und es dauert 10,9 (11,7) Sekunden, um von 0 auf 100 zu beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch ist ähnlich wie bei der 105-PS-Version.
4. der Top-1,5-Liter-EcoBoost-Motor mit 150 PS. und das Auto in 9,2 Sekunden auf Hunderte beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 208 km / h angegeben, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt nicht bei 6,7 Litern.

Aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt der Honda Civic in 9,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 202 km/h. Beide Fahrzeuge sind ausschließlich mit Frontantrieb ausgestattet.

Handling und Komfort Honda Civic und Ford Focus

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist das Auto merklich weicher und leiser geworden und hat die bisherige Schärfe und den Antrieb verloren, für die die Fans der Marke das Auto so sehr liebten.

Im Vergleich zum Konkurrenten hat das Auto ein weniger scharfes Lenkrad, das manche mögen und manche nicht.

Ausstattungsniveau Civic vs. Focus

• elektrisch verstellbare Außenspiegel;
• elektrische Fensterheber vorne;
• ISOFIX-Befestigungselemente;
• ABS-, ESC-, EBD-, HSA-, EBA- und Era-Glonass-Systeme;
• Wegfahrsperre;
• Frontairbags;
• Stahlräder R16;
• Klimaanlage;
• Audiosystem mit 6 Lautsprechern.

Die Mindestkosten des Ford Focus in Russland beginnen bei 828 Tausend Rubel, während der Honda Civic der neunten Generation einen potenziellen Käufer mindestens 929 Tausend Rubel kostet.

Abschluss

Jedes der Autos hat seinen eigenen einzigartigen Charakter sowie eine andere Herangehensweise an das Exterieur- und Interieurdesign.

Der Honda Civic ist also eher für aktive Menschen geeignet, die sich im Verkehrsfluss abheben wollen und auch bereit sind, zugunsten des Handlings auf Komfort zu verzichten.

Vor diesem Hintergrund wirkt der Ford Focus ausgewogener, und sein Design ist gleichermaßen für junges und mittleres Publikum geeignet. Darüber hinaus bietet das Auto eine komfortablere Federung und einen geräumigeren Innenraum, was es zu unserem Favoriten macht.

Video von Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:

Am Beispiel der Honda Civic Limousine wird deutlich, dass der einstige Anhänger einer sportlichen Gesinnung seinen Mut zu Effizienz und Komfort änderte. Aber schauen Sie sich nur an, welchen Trick Ford Focus als Reaktion darauf geworfen hat ...

Diese beiden Wagen haben sich bereits im vergleichenden Zweikampf ("AC" Nr. 46'2006) getroffen. Seitdem haben sich ihre Generationen verändert und die Welt hat neue Technologien für den Motorenbau gelernt. Und jetzt demonstrieren die Nachfolger von Ford Focus und Honda Сivic ihre neuen Fähigkeiten und Errungenschaften. Und zu deren Bewertung nutzen wir unser eigenes System, das damals, vor sieben Jahren, noch nicht entwickelt war.

Platz, Komfort und Zweckmäßigkeit

Ford Focus zeigt sofort die beste Anpassungsfähigkeit der Karosserie an unsere Realitäten - an tiefe Gruben, hohe Kanten, aus dem Boden ragende "Überraschungen" und im Winter - an große Unebenheiten. Schwellen und untere Teile der Stoßfänger, die im Risikobereich liegen, werden in „Focus“ mit schwarzem unlackiertem Kunststoff verschlossen. Hingegen können Sie bei unachtsamem Parken oder Fahren im „Civic“ den Lack der unteren Karosserie beschädigen. Aber dies, sowie die schlechteste Sicht, gleicht unser Civic durch das Vorhandensein einer Rückfahrkamera und Parksensoren aus, die es nicht nur in der Basisversion des Modells gibt und die es bei keinem Wettbewerber gibt. Die zunächst reichhaltigere Ausstattung bestimmt auch die Kosten des Civic. Außerdem verlangt Honda im Gegensatz zu seinem Gegner keinen Aufpreis für die Metallic-Farbe.

Aber für die Qualität der Materialien in der Kabine verdient Ford leicht mehr Punkte. Sein Innenraum sieht vorzeigbarer aus, der obere Teil des Armaturenbretts ist mit weichem Kunststoff überzogen. Und sobald Sie hinter dem Steuer sitzen, finden Sie sich sofort in der freundlich starken Umarmung der entwickelten seitlichen Stützrollen des Stuhls wieder. Und die Vordersitzbeine des Focus stützen besser. So ist es in diesem Auto in der ersten Reihe bequemer.

Im Honda Civic ist überall Hartplastik, das sieht einfacher aus und fühlt sich einfacher an. Darüber hinaus hat der Innenraum bei einem ein Jahr alten Auto einen "gewürzten" Look. Die Sitze des "Civic" sind weicher und das Auto scheint einen Übergang zu einer komfortablen, ruhigen und entspannten Fahrt zu bieten.

In der ersten Reihe ist der Focus in den Beinen und über dem Kopf spürbar geräumiger, der Fahrersitz hat einen deutlich größeren Bewegungsspielraum. Aber wenn wir zurücksäen, sehen wir das entgegengesetzte Bild. Obwohl das Focus-Sofa tiefer sitzt und etwas mehr Platz über dem Kopf hat, behindern der Mitteltunnel und die hervorstehende Armlehne zwischen den Vordersitzen den mittleren Passagier. Ja, und es ist nicht sehr bequem für die Passagiere, hier zu bleiben - es gibt keinen Griff über der Öffnung, und die Tür ist zu weit hinten und im Umfang unbequem - breit und flach. Aber das Aussteigen aus der zweiten Reihe dieses Autos ist einfacher, da seine Tür niedriger und die Schwelle weniger hoch ist.

Wenn Sie in die zweite Reihe des Honda klettern, müssen Sie unter den unteren Dachbogen tauchen. Aber hier ist der Boden flach und es gibt Griffe über dem Kopf. Durch den größeren Radstand hat der Honda Civic auch bei längerem Polster des weichen Sofas in der zweiten Reihe mehr Kniefreiheit.

Bei beiden Autos können Sie das Kofferraumvolumen durch Umklappen der Rückenlehnen der Rücksitze erhöhen. Bei Ford kann dies aus dem Fahrgastraum erfolgen, bei Honda aus dem Kofferraum. Doch beim Schließen des Gepäckraums greift man beim „Focus“ an der Schlaufe an der Innenseite des Deckels, während man beim Civic nur den Deckel von oben greifen kann.

1. Ausrüstung Die Basisversion des "Liter" Ford Focus verfügt über elektrisch beheizbare Spiegel und elektrische Fensterheber für alle Türen. 2. Funktionen Elektronische Stabilitätskontrolle ESP und 6 Airbags sind in der "Basis" enthalten. Licht- und Regensensor für „Focus“ – eine Option. 3. Geräte Routeninformationen sind direkt vor den Augen des Fahrers. Beim aktiven Fahren liegt der Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau von 1,5-1,6-Liter-Motoren. 4. Fertigstellung Das Interieur des "Focus" sieht spürbar ansprechender aus. Der obere Teil des Armaturenbretts besteht aus weichem Kunststoff. 5. Audio CD-Receiver, MP3 lesend und mit USB-Eingang, gehört bereits zur Einstiegsausstattung. 6. Klima Die Basisversion verfügt über eine Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze und eine Windschutzscheibe werden jedoch für 100-PS-Autos nicht angeboten. 7. Box Für einen 100-PS-Motor steht nur eine mechanische Box zur Verfügung. Die Lederpolsterung des Griffs erscheint in der teuren Titanium-Version.
Für Beine - 840-1070 mm + Kissen - 510 mm + Höhe - 970-1060 mm - Breite - 1410 mm	+ Höhe - 900 mm - Für Beine - 570-840 mm - Kissen - 490 mm - Breite - 1350 mm

Drei gegen vier

Ford Focus ist ein ziemlich großes Auto. Und deshalb ist es immer noch ungewöhnlich, einen 1,0-Liter-Motor unter der Haube zu beobachten. Ford kämpft für Effizienz und Umweltfreundlichkeit durch eine drastische Reduzierung des Motorvolumens, und damit das Auto noch normal läuft, ist das Aggregat mit einer Turbine ausgestattet ("AC" Nr. 52'2012). Und auch wenn ein solcher Motor dem von Honda in der Leistung unterlegen ist, entwickelt das entsprechende Drehmoment aber darüber hinaus in einem viel breiteren Drehzahlbereich. Beim kleineren Ford-Motor stehen dank der Turbine die maximalen 170 Nm ab 1500 U/min zur Verfügung. Um bei Honda 174 Nm zu bekommen, muss sein Motor auf 4300 U/min hochgedreht werden.

Natürlich wäre es möglich, einen Ford Focus mit einem engeren Motor in Bezug auf die Eigenschaften aufzunehmen - ein 1,6-Liter-125-PS-Motor. mit., aber erstens wird es in einer teureren Version von Trend Plus mit automatischem Powershift-Getriebe angeboten, und zweitens vergleichen wir nicht nur Autos, sondern auch Technologien. Und es gibt einfach mehr davon im "Liter"-Turbomotor. Gleichzeitig haben wir uns nicht für seine 125er-Version entschieden, da zum Zeitpunkt des Tests noch keine Autos damit in die Ukraine gebracht wurden.

Aber mit dem Honda Civic ist alles einfacher. Diese Limousine befindet sich in unserer Ausgabe ("АЦ" № 38'2012) in Langzeittests und wird in der Ukraine mit nur einem Motor angeboten. Aber während der letzten Aktualisierung des Modells machte sein 1,8-Liter-Motor mit 142 PS auch einen Schritt in Richtung Ökologie und Ökonomie - er bekam den Econ-Modus.

Der Ford-Motor erinnerte keine Sekunde daran, dass er nur 3 Zylinder und einen Liter Hubraum hat. Nur wenn die Drehzahl unter 2000 U/min sinkt, fehlt ihm die Traktion, und die restliche Zeit dreht der Motor sanft, aber schnell und sanft beschleunigt das Auto. Auch auf einer Landstraße gibt es beim Überholen keine Beschwerden. Ganz oben verblasst der Enthusiasmus des Motors, aber der beworbene Motor liefert ein leises „seltsames“ Zirpen in den Salon, ähnlich dem von Subaru-Motoren. Im Allgemeinen ist die Bewegung dem Autofahren mit atmosphärischen Einheiten mit einem Volumen von 1,5 bis 1,6 Litern sehr ähnlich.

Bei einem dynamischen Leistungstest mit der V-Box Mini erreichte die Ford Focus Limousine die angegebene Leistung. Obwohl er gleichzeitig in der Beschleunigung dem 100 km / h Honda Civic merklich unterlegen war. Aber am Steuer kann man das nicht sagen. Der atmosphärische Motor "Civic" hat einen weniger explosiven Charakter und kommt nicht so schneidig in Fahrt wie sein turbogeladener Gegner. Dies gilt insbesondere im Econ-Sparmodus. Aber auch wenn man es abschaltet, werden die Reaktionen des Netzteils leicht verschärft. Ganz oben erwacht der Motor wirklich zum Leben. Dieses Verhalten ist jedoch bekannt, denn Honda-Motoren waren schon immer "torsional". Und dieses 1,8-Liter-Aggregat ist keine Ausnahme. Bei hohen Drehzahlen ermöglicht der Civic eine aktive und spaßige Fahrt.

Die Elastizität der Motoren dieser Maschinen ist ähnlich, aber die Arbeit des mechanischen Getriebes war im Focus angenehmer. Der Hebel bewegt sich mit weichem Sprung, aber der Hub ist sowohl knackig als auch kurz. Vor diesem Hintergrund hat der „Griff“ im Civic einen leichteren und weniger präzisen Anschlag.

1. Ausrüstung Alle Civics haben elektrische Türfenster und Außenspiegel (beheizt), die Klappfunktion gibt es nicht nur in der Basisversion. 2. Funktionen In der "Basis" - ein Licht- und Regensensor, 6 "Airbags" und ein System der Wechselkursstabilität VSC. Bei der zweiten Konfiguration gibt es einen hinteren Parksensor. 3. Geräte Die Besonderheit des Honda Civic liegt in den Geräten, die sich auf zwei Ebenen befinden. Bei sparsamer Fahrweise leuchten die Sektoren in der Nähe des Tachos grün. 4. Fertigstellung Das gesamte Panel besteht aus Hartplastik. Das Leder am Lenkrad ist glatter. Ein helles Finish erfordert mehr Aufmerksamkeit und sorgfältige Pflege. 5. Audio Der CD-Receiver, der MP3 liest und mit USB-Eingang ausgestattet ist, wird in der teuersten Ausstattung um das Bluetooth-Protokoll ergänzt. 6. Klima Beim Klimakomfort punktet der Honda Civic, da er bereits in der „Basis“ über beheizbare Vordersitze verfügt. 7. Box Als Alternative zum 6-Gang-Schaltgetriebe wird eine 5-Gang-"Automatik" angeboten.
+ Breite - 1430 mm - Für Beine - 830/1050 mm - Kissen - 490 mm - Höhe - 930/980 mm	+ Für Beine - 650-900 mm + Kissen - 500 mm + Breite - 1360 mm - Höhe - 880 mm

Das Regal des maximalen Drehmoments des Ford-Motors endet, wenn der Honda gerade seinen Höhepunkt erreicht.

Das eine ist bequemer, das andere zuverlässiger

Auf der Straße geht der Ford Focus und reagiert auf Unebenheiten mit angenehmer Elastizität. Obwohl man sie gleichzeitig in der Kabine stärker spürt. Beim Honda Civic hingegen sind Straßenbelagsdefekte weniger auffällig. Auf glatten Unebenheiten schwankt der Civic stärker, aber auch große Schlaglöcher und Unebenheiten dämpft das Fahrwerk gut. Bei scharfen Manövern sind jedoch Wankungen und Driften der Vorderachse ausgeprägter.

So sehr uns das Lenkrad des Honda Civic in langen Hochgeschwindigkeitskurven gefiel, erwies sich der Ford bei scharfen Manövern als zuverlässiger und schärfer im Handling. Diese Limousine hält beim „Umstellen“ besser und reagiert schärfer auf das Drehen des Lenkrads. Es hat ein merklich schärferes Lenkrad - 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag gegenüber 3,2 Umdrehungen im Honda. Und die Übersichtlichkeit in der Führung des Civic ist geringer. Sein Lenkrad mit einer unscharfen Nah-Null-Zone in einer Extremsituation ist zu leicht und "lang". Und wenn Sie das gleiche Hindernis umfahren, müssen Sie es mehr drehen, und die Reaktion des Autos ist später. Wir versuchen, die Situation zu verschärfen, verweigern die Hilfe der Elektronik.

Ford hat die Möglichkeit, das Stabilisierungssystem abzuschalten, tiefer versteckt - im Bordcomputer-Menü. Aber auch wenn man die Elektronik abschaltet, funktioniert es im Extremfall noch. Bei Honda schaltet ein einfacher Knopf auf dem Armaturenbrett den elektronischen Assistenten vollständig aus.

Alle „Focuses“ sind mit einem Fahrwerk mit sportlich abgestimmten Stoßdämpfern ausgestattet. Ford reagiert daher schärfer auf Unebenheiten.	Sie müssen den Civic mit einem leichteren Lenkrad fahren. Die Rollen sind stärker, aber das ist der Preis für besseren Komfort bei Unebenheiten.
Beide Focus-Seitenspiegel haben asphärische Sektoren. Die A-Säulen sind nach hinten versetzt, haben aber eine massivere Basis, obwohl sie die Sicht praktisch nicht versperren.	Der Civic hat nur am linken Spiegel einen sichtverbessernden Sektor, dafür ist die Fahrbahn im Bereich der A-Säulen besser einsehbar. Die Sicht nach hinten wird durch die Kopfstützen der hinteren Reihe und das schmalere Glas beeinträchtigt.

Wir bekämpfen "Kakerlaken"

Es gibt bestimmte Vorurteile bei jeder dieser Maschinen. Aber das Leben verändert sich und du musst dich von ihnen trennen. Allen Neuerungen sollte man nicht feindselig begegnen. Käufer sind also immer noch vom 1,0-Liter-Ford-Motor verwirrt. Aber mit einem "Motorrad" -Volumen kommt es gut mit der C-Klasse-Limousine zurecht. Mit diesem Motor ist der Focus zwar in Dynamik und Höchstgeschwindigkeit unterlegen, dafür sind Federung, Lenkrad und Hebel straffer und elastischer, was das Auto für den aktiven Fahrer angenehm zu fahren macht. Und genau dafür wird der Civic schon immer geschätzt.

Wurde der Honda Civic jedoch früher als Auto für aktive Fahrer bezeichnet, so lohnt es sich nun, sich daran zu gewöhnen, dass es bei diesem Auto nicht mehr um die sportlichen Ambitionen des Besitzers, sondern um seinen Komfort und seine Sparsamkeit geht.

Fords Kofferraum ist kleiner, aber die Öffnung zur Kabine ist nicht so eng wie bei Honda. Das Fach hat die richtige Form und ist viel bequemer. In beiden Autos befinden sich blinde Passagiere unter dem Kofferraumboden.

Ford-Zusammenfassung

Honda-Lebenslauf

Dmitry Chaban
Foto von Sergey Kuzmich

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Honda Civic hat nie Verkaufsrekorde auf dem russischen Markt verzeichnet, aber er hat immer seine Kunden gefunden. Anders verhält es sich beim Ford Focus 3 – er ist das meistverkaufte C-Klasse-Modell in Russland, das seit mehr als der ersten Generation seine Position souverän behauptet.

Welches dieser Autos sollten Sie wählen? Der "dritte" Ford Focus verfügt über hochwertigere Materialien als der Honda Civic. Der Innenraum des Autos sieht vorzeigbarer aus, und die Frontplatte besteht aus weichem und angenehmem Kunststoff. Hinter dem Steuer sitzend, sitzen Sie in „Focus“ auf bequemen Sitzen mit entwickeltem Seitenhalt, während in „Civic“ die Vordersitze breiter sind, mit einem weniger entwickelten Profil, die sich für eine bequeme, entspannte und ruhige Fahrt einstellen. Aber das Plastik im Honda Civic ist hart, und optisch sieht es einfacher aus. Die vordere Sitzreihe im Ford Focus ist in den Beinen und über dem Kopf geräumiger, und der Fahrersitz lässt sich vielseitig verstellen.
Hinten ergibt sich ein etwas anderes Bild – ja, über dem Kopf ist im Focus mehr Platz, aber der durchschnittliche Passagier fühlt sich mit dem „Getriebetunnel“ und der Armlehne zwischen den Vordersitzen unwohl. Der Honda Civic hat einen flachen Boden, obenliegende Griffe und einen größeren Radstand mit mehr Kniefreiheit. Der Zugang nach hinten ist im Ford dank der niedrigeren Türöffnung und des niedrigeren Schwellers jedoch einfacher.

Der Gepäckraum der Honda Civic Limousine beträgt 440 Liter, das Fließheck - 477 Liter. Unter dem Boden gibt es eine Reihe von Werkzeugen und ein Dock. Nach diesem Parameter verliert der Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus merklich an seinen Klassenkameraden: Die Limousine hat 372 Liter, das Fließheck hat 277 Liter. Allerdings steht ihm ein vollwertiges Reserverad zur Verfügung, das auf russischen Straßen für mehr Vertrauen sorgt.

Für den Ford Focus 3 werden auf dem russischen Markt vier Benziner, ein Diesel und zwei Getriebe angeboten. Die Benzinpalette besteht aus drei 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 85, 105 und 125 PS und einem 2,0-Liter-Aggregat mit 150 PS. Dem Zweiliter-Dieselmotor stehen 140 PS zur Verfügung. Sie arbeiten mit einer 5-Gang-"Mechanik" oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe PowerShift zusammen.
Vor dem Hintergrund von "Focus" sieht Honda Civic mager aus - es ist der einzige 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 141 PS, der mit einem Schaltgetriebe für sechs Gänge oder einer 5-Gang-Automatik aggregiert wird.

Alle Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 haben ein Fahrwerk mit sportlich abgestimmten Stoßdämpfern. Das Auto liegt souverän auf der Straße, reagiert mit angenehmer Elastizität auf Unebenheiten, in der Kabine sind sie aber sehr spürbar. Beim Honda Civic sind Straßenmängel nicht so auffällig, selbst große Schlaglöcher und Unebenheiten werden vom Fahrwerk souverän abgefangen, obwohl es auch hier harsch ist. Bei Kurvenfahrten sind die Rollen des Honda Civic stärker. Die Lenkung des Ford Focus ist zuverlässiger und schärfer, sie reagiert schärfer auf Lenkradbewegungen und hält souveräner beim Spurwechsel. Das Handling im Honda Civic ist weniger präzise.

Der Anfangspreis für die Ford Focus 3-Limousine sieht viel attraktiver aus als für den Honda Civic - 580.500 gegen 779.000 Rubel, für Schrägheck - 570.500 gegen 869.000 Rubel. Dies ist jedoch auf mehrere Faktoren zurückzuführen: Die Basis "Focus" ist nur mit einem 85-PS-Motor ausgestattet, und die Ausstattung ist spürbar schlechter: zwei Frontairbags, nur zwei elektrische Fensterheber, ABS und elektrische Spiegel, und die Klimaanlage wird müssen separat bezahlt werden. Der "Basis" Honda Civic verfügt über einen 141-PS-Motor und seine Ausstattungsliste umfasst acht Airbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber für alle Türen, serienmäßige "Musik", elektrische und beheizbare Außenspiegel, ABS, VSA, Berganfahrhilfe. Die teuerste Ford Focus 3-Limousine wird auf 866.500 Rubel geschätzt, ein Fließheck - 856.500 Rubel. Die Top-Limousine Honda Civic wird zu einem Preis von 939.000 Rubel angeboten, ein Fließheck - 1.099 Rubel. Im Allgemeinen sieht "Focus" preislich attraktiver aus als "Civic", und außerdem stehen für erstere zusätzliche Optionen zur Verfügung.

Die neueste Generation der Mittelklasse-Limousinen und Schräghecklimousinen spiegelt die neuesten Trends im Karosseriedesign wider und ist ein wahrer Triumph moderner Technologie und Innovation.

Wir haben zwei der beliebtesten Mittelklasse-Modelle, die in allen Ländern der Welt einen signifikanten Anteil am Marktumsatz ausmachen, in der Praxis verglichen und bewertet. Die Übersichtsmodelle werden durch die Limousinenkarosserie repräsentiert.

Honda Civic 4d ist ein 5-Sitzer der Klasse "C" mit Frontantrieb. Das vorgestellte Modell ist eine neu gestaltete Version der Limousine der neunten Generation. Das Auto wurde im Mai 2013 veröffentlicht. Das Triebwerk für die Märkte Europa und die GUS-Staaten ist in der einzigen Benzin-Atmosphären-Variante mit 1,8 Liter Hubraum erhältlich. Das Getriebe bietet die Wahl zwischen „Automatik“ und der üblichen „Mechanik“.

Ford Focus Limousine bezieht sich auf die überarbeitete Version der dritten Generation des Modells. Die Limousine mit Frontantrieb für 5 Sitze ist ein Vertreter der „C“-Klasse. Das Auto wurde im April 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Palette der Aggregate ist breit gefächert: von einer kleinvolumigen 1,0-Liter-Version bis hin zu einem 1,6-Liter-Benziner. Ebenfalls erhältlich sind 1,5- und 1,6-Liter-Dieselaggregate. Eine Auswahl an automatischen und mechanischen Getrieben wird angeboten.

Review-Modelle, die 2014 veröffentlicht wurden. Honda wird durch einen 1,8-Liter-Benziner "angesaugt" und ein Automatikgetriebe vertreten. Ford ist mit einem 1,5-Liter-Turbo-Benziner mit Automatikgetriebe ausgestattet.

Honda Civic 4d

Es lohnt sich, damit zu beginnen, dass es dem modernen Civic gelungen ist, seine individuellen und wiedererkennbaren Merkmale in der Innenarchitektur zu bewahren. Für moderne Generationen von "Hits" vergangener Jahre ist dies eine echte Rarität. Gleichzeitig sieht das Auto nicht archaisch aus und bleibt die gleiche Verkörperung von Hightech und Stil des japanischen Herstellers.

Das Frontmodell zeichnet sich durch eine sich verjüngende Kopfoptik, eine schräge und breite Nase, einen stylischen Kühlergrill mit großen Zellen und einem Chromeinsatz in der unteren Hälfte sowie eine stylische Lackierung des unteren Kühlergrills in glänzend lackiertem Kunststoff mit ordentlichen Nebelscheinwerfern aus und ein weiterer Chromstreifen über dem Stoßfängerüberhang. Trotzdem vertrauter und ausnahmslos stylischer Civic, nur ausgereifter und fitter!

Das Seitenteil ist schön schlicht. Die schmalen Seitenfenster haben gerade Linien und scharfe Ecken. Es gibt eine leichte Rundung der Türen, die durch die Prägung im unteren Teil über der Schwelle sofort kaschiert wird. Besonders hervorzuheben sind die Seitenspiegel. Sie befinden sich auf stilvollen und sehr niedlichen Pfosten, die direkt an den Türen befestigt sind, nicht im Verglasungsbereich. Diese Streben haben eine leichte Neigung gegenüber der allgemeinen Karosserieebene.

Das Heck hat stylische Bremsleuchten mit Streifen aus weißem und rotem Kunststoff, die durch die Standlichter gelungen betont werden. Der sich verjüngende Kofferraumdeckel ziert zudem eine Chromleiste am Rand, und die Prägung für die Kennzeichenhalterung schafft eine schöne Nische für das angegebene Element.

Ford Focus Limousine

Es stellte sich heraus, dass es nicht so einfach war, die Limousinenkarosserie und die richtige Ausrüstung für die Überprüfung zu finden. Das Modell ist relativ neu und wird häufiger in der Fließheck-Version nachgefragt. Das Restyling hat sich definitiv auf das Gute konzentriert. An der Front des Modells haben die Designer sehr gute Arbeit geleistet, insbesondere beim Kühlergrill und der Gesamtform der Karosserieteile. Es stellte sich heraus, dass Aston Martin ein solches Budget war.

Der Kühlergrill sieht sowohl mit längs verlaufenden Chromlinien als auch in Schwarz gut aus. Die Frontoptik ist aggressiv, verengt und hat oben stylische gelbe Blinkerdreiecke. Die gerade Linie der Motorhaube über dem Kühlergrill unterstreicht den Premium-Aston-Look zusätzlich.

Das Profil des Autos sieht wütend und fit aus. Die abgerundeten Seiten der Türen, die leichte schwarze Einstiegsleiste und die dezente Prägung der hohen Bögen setzen die „solide Sport“-Note fort, die das Frontdesign gesetzt hat. Für den Bereich der Seitenverglasung haben die Designer perfekt gearbeitet. Es erweckt nicht den Eindruck von Massivität, aber auch keine starke Einschnürung. Stilvoll lackierte schwarze Säulen zwischen den Fenstern eignen sich sehr gut für diese Limousine.

Ernsthafte Arbeiten sind auch am Heck des Autos spürbar. Der Kofferraumdeckel ist nicht sehr verengt, er hat einen improvisierten Spoiler, in dem ein zusätzliches rechteckiges Fenster der Bremsleuchte platziert wurde. Die Heckoptik ist massiv, längs angeordnet. Es sieht sehr modern und schnell aus. Die einzige Einschränkung ist, dass der Winkel der Scheinwerfer in die hinteren Kotflügel geht. Dieser „Spross“ macht einen doppelten Eindruck und erscheint in der Gesamtgestaltung des Hecks überflüssig. Ein unlackierter schwarzer Sport-Mesh-Einsatz ganz unten im Stoßfänger verleiht dem Auto einen druckvollen und aggressiven Charakter.

Die Wahl dieser beiden Autos allein aufgrund des Designs wird mehr vom Herzen diktiert, nicht vom Verstand. Wenn Sie ein bekennender Honda-Fan sind, mit früheren Generationen von Civic-Modellen vertraut sind und nach dem gleichen, aber deutlich aktualisierten Auto suchen, liegt die Wahl auf der Hand.
Der aufgefrischte Focus könnte im Design die perfekte moderne Limousine genannt werden, wäre da nicht die umstrittene Entscheidung im Bereich der Rückleuchten. Dies ist das einzige Element, das sich deutlich vom sportlichen und soliden Erscheinungsbild des Autos abhebt.
Der Gewinner des vergleichenden Außentests ist die Ford Focus-Limousine, die eine hervorragende äußere Leistung bewies. Die Honda Civic Limousine sieht auch gut aus, aber einfacher und sogar ein wenig langweilig, vor allem vor dem Hintergrund eines hellen Konkurrenten.

Salon

Honda Civic

Das Autointerieur sieht sehr interessant und modern aus. Das Cockpit umgibt den Fahrer buchstäblich. Es gibt einen sportlichen Fokus, der einen gewöhnlichen normalen Fahrer wie einen echten Piloten hinter dem Steuer einer japanischen Limousine fühlen lässt. Die bei der Dekoration verwendeten Materialien sind hochwertig und die Verarbeitung ist hervorragend. Weiche Elemente verschmelzen harmonisch mit harten Paneelen.

Sitzplätze aus hochwertigem Leder in der Übersichtskonfiguration, aber auch die Stoffvarianten sind sehr gut umgesetzt. Solide "Serpentinen"-Nähte, ansprechend für das Auge Design und Materialien. Die Funktionalität der Stühle ist hervorragend. Die große Auswahl an verfügbaren Anpassungen ermöglicht es jedem Fahrer, eine bequeme Passform zu erreichen. Die seitliche Unterstützung des Rückens ist gut entwickelt, die Unterstützung des unteren Kissens ist etwas weniger ausgeprägt. Als Besonderheit kann eine angemessene Elastizität des Profils angesehen werden.

Es wäre unvernünftig, bei diesem Modell die Mittelkonsole als Hauptplattform für Funktionselemente herauszuheben. Der Grund war das proprietäre Konzept Torpedo von Honda, nämlich die Aufteilung des Mittelteils in zwei eigentümliche Ebenen. Eine solche Entscheidung ist bei anderen Herstellern zu beobachten, aber es waren die Mitarbeiter von Honda, die sie am harmonischsten umsetzen konnten. Die obere Ebene enthält einen soliden rechteckigen Bildschirm des Bordcomputers rechts vom Fahrer und in der Mitte befindet sich eine große digitale Drehzahlmesseranzeige. All dieser Luxus wird von einem breiten Visier abgedeckt, das sich bis in die Mitte des Armaturenbretts erstreckt. Flares und Hindernisse beim Lesen von Informationen sind ausgeschlossen.

Auf der zweiten Ebene können Sie die übliche Anordnung der Elemente beobachten. Die Luftleitbleche sind fast rechteckig, vertikal und entlang der Kanten im Fahrerbereich angeordnet. Es gibt nur zwei rechteckige Deflektoren vor dem Passagier. Die Luftkanäle sind mit einer Chromlinie versehen. Mittelkonsole hat einen klaren Fokus auf den Fahrer. Das Hauptelement ist das großformatige Multimediasystem. Es hat eine streng rechteckige Form und kleine runde Bedienknöpfe. Näher am Fahrer, unter dem rechten Deflektor, befindet sich ein separater Alarmknopf. Die Lage ist sehr günstig, man sollte im Notfall keine Angst vor Problemen haben.

Innenraumklimaanlage befindet sich unter dem Block mit Musik, hat ein kleines rechteckiges Display und zwei Bedienelemente. Der dem Fahrer am nächsten liegende Regler ist im Vergleich zum zweiten größer. Auch hier liegt der Schwerpunkt auf einer exzellenten Fahrerergonomie.

Mitteltunnel in einem Monolithen mit einem Torpedo hergestellt, aber die Gesamtdichte der Struktur wird durch das Auftreten einer Nische unter Klimakontrolle gestört. Es enthält Funktionstasten und Anschlüsse. Weiter entlang des Tunnels befindet sich der Schalthebel. Es ist näher an den Beifahrersitz gerückt, aber von der Fahrerseite gibt es eine praktische Aussparung für Kleinigkeiten. Die Feststellbremse befindet sich neben dem Sitzkissen des Fahrersitzes und lässt den Beifahrer mit Getränkehaltern. All diese Vielfalt endet mit einer breiten Armlehne, die Komfort auf langen Reisen garantiert.

Lenkrad leichtes, dreispeichiges, multifunktionales, sportliches Modell. Die Säule ist in Reichweite und Neigung verstellbar. Das Material der Felgenveredelung ist elitärer, es entsteht kein Rutschgefühl. Die Dicke der Felge selbst ist genau richtig, um das Lenkrad zuverlässig und komfortabel zu halten. Es gibt Gezeiten für die richtige Position der Hände am Lenkrad. Die Bedienelemente der Autosysteme sind in Form einer Art runder „Aufnäher“ ausgeführt, an die wir uns von den Spielekonsolen erinnern können. Manchmal staunt man einfach über die Herstellbarkeit der Japaner! Die untere Speiche hat eine schöne Einlage in Alu-Optik, die den Innenraum deutlich belebt.

Das Armaturenbrett hat, wenn Sie sich von der oberen Ebene entfernen, einen großen Drehzahlmesser in der Mitte sowie kleine Zeilen mit Informationsanzeigen und Piktogrammen. Die Gesamtfarbe für die Beleuchtung von Instrumenten, Tasten und anderen Bedienelementen ist sattes Blau, Weiß und Türkis.

Ford Focus

Focus begrüßt die Besucher mit dem klassischen Layout seines modernen Interieurs. Man merkt sofort die Verarbeitungsqualität und die verwendeten Materialien. Weiche Verkleidungen, ein schöner Schwarzton auf dem Armaturenbrett. Die Innenausstattung wird mit minimalen Lücken hergestellt, die fast unsichtbar sind, wodurch ein Gefühl von Integrität entsteht.

Sitzprofil hat eine angenehme Form. Sowohl die Stoffoptionen als auch die Verwendung von Leder gefallen mit der Genauigkeit der Nähte. Ein Fahrer jeder Größe und Statur kann es sich auf dem Sitz bequem machen. Wichtig ist auch, dass die anatomische Struktur der Stühle im Rückenbereich zuverlässig seitlichen Halt bietet und das untere Kissen in der Länge durchaus ausreichend ist. Die Härte des Füllstoffs ist mittel, er bietet ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Elastizität. Stühle können in allen Ebenen verstellt werden, auch in der Höhe.

Luftabweiser sind die wichtigste ästhetische Dekoration für Armaturenbretter. Sie sind vertikal angeordnet und haben ein Chrom-Kontur-Finish. Mittelkonsole sammelte in sich die meisten funktionalen Elemente des Autos. Unter dem Visier im oberen Teil befindet sich ein großer 8-Zoll-Bildschirm des Multimediasystems, ein ganzer Komplex namens SYNC 2. Er ist in einer Art Nische gepflanzt, die die Wahrnehmung von Informationen an einem sonnigen Tag nicht stört. Unter dem Bildschirm befindet sich eine Alarmaktivierungstaste. Unten ist die Steuereinheit für das Multimediasystem. Sie können die runde, verchromte Steuerung und die silbernen Tasten an den Seiten sehen. Näher an den Rändern befinden sich die zentralen Luftkanäle.

Klimakontrolle befindet sich unter der Mittelkonsole überhängend und fungiert als charakteristisches Verbindungselement zwischen Instrumententafel und Mitteltunnel. Das System verfügt über Informationsfenster und mittelgroße runde seitliche Bedienknöpfe. Unter der Klimaanlage haben die Designer eine funktionale Aussparung gemacht, gefolgt von der Oberseite des Zigarettenanzünders und dem Automatikgetriebehebel selbst. Der Griff des Automatikgetriebes ist reich an Chrom. Der Hebel selbst wurde leicht nach rechts verschoben und seine Sitzfläche wurde verchromt, um Platz für die Funktionstasten näher am Fahrer zu lassen.

Es ist erwähnenswert, dass Mitteltunnel, insbesondere im torpedofernsten Teil, etwas verengt und optisch in zwei Hälften geteilt. Die erste "Stufe" ist von Silber umgeben, die zweite Ebene liegt etwas tiefer. Es dient als Ablage für tiefe Getränkehalter. Näher am Fahrersitz befindet sich der Handbremsgriff. Der Tunnel endet mit einer Armlehne. Sein Kissen ist breit und lang genug, um Ihre Hand bequem aufzunehmen und frei mit dem Schalthebel zu interagieren.

Lenkrad recht bescheiden, aber hochwertig. Hat einen mittleren Radius und eine akzeptable Felgenstärke. Lenkrad mit drei Speichen, multifunktional, mit der Möglichkeit, den Abfahrts- und Neigungswinkel einzustellen. Kleine Inseln mit Knöpfen zur Steuerung von Fahrzeugsystemen sind mit einem ordentlichen Chromfaden um den Umfang getrimmt. Die untere Speiche hat den gleichen Einsatz. Sieht bescheiden aus, ist aber sehr süß.

Armaturenbrett versteckt sich unter einem eckigen Visier. Eine ähnlich geformte Einfassung ist auch bei tief eingepflanzten Instrumentenbrunnen zu sehen. Auf der linken Seite befindet sich ein Zeiger-Drehzahlmesser und auf der rechten Seite befindet sich ein Tacho. Im oberen Teil, zwischen den Hauptinstrumenten, befindet sich ein rechteckiges Fenster des Bordcomputers. Seine Größe gefällt dem Fahrer. Der untere Teil des Armaturenbretts erhielt Anzeigen für die Kühlmitteltemperatur und den Kraftstoffstand im Benzintank. Die Beleuchtung von Geräten, Tasten und Bedienelementen erfolgt in den Farben Weiß und Türkis.

Die Kühnheit der Honda-Designer hat in den frühen Generationen des Civic-Modells für Aufsehen gesorgt, und in der neuesten Generation wurde diese Lösung perfektioniert. Focus-Klassiker werden ebenso gut mit moderner Technik kombiniert.
Es ist jedoch anzuerkennen, dass es Honda ist, der seinen Besitzer mit unkonventionellen, aber sehr effektiven Lösungen wirklich angenehm überraschen kann. Es ist definitiv interessanter, sich mit dem Civic-Auto wie eins zu fühlen. Es ist langweilig, sich einfach in das solide, aber vertraute Interieur des Ford Focus einzufügen. Es ist das kühne Design der Front des Innenraums von Honda, das dem Modell einen Erdrutschsieg für exzellentes Design beschert!

Fahrleistung

Honda Civic sie verkörperte alle Qualitäten eines Familienautos, kein Auto eines Fahrers. Ja, der Torpedo mit seinem frechen Design gerät in Ekstase, aber zum "Kämpfer" wird das Auto daraus nicht. Der Triebwerksschub ist für alle Standardsituationen ausreichend und er nervt erst ab 4000 U/min mit seinem Geräusch.

Die Maschine arbeitet reibungslos und reibungslos, es gibt keine Ruckler. Es gibt einen proprietären "Eco"-Modus, der bei der Honda mit einem grünen Knopf enthalten ist. Auch der Sportmodus gefällt, er ist sehr ehrlich und dreht den Motor bis zum Abstellen durch. Zusammen mit den Schaltwippen wird es ganz gut! Reaktionen auf Gas werden heftig und mit jeder Geschwindigkeit.

Die Federung bietet eine gute Balance zwischen Handling und Komfort. Der Einbau neuer Federn mit erhöhter Steifigkeit kam dem Auto zugute. Das Modell fühlt sich gut an, wenn es kleine und mittlere Unebenheiten passiert, es kann Komfort geben. Aber jetzt gibt es kein Wanken in der Kurve, und die hintere Mehrlenkeraufhängung hält das Auto perfekt auf einer bestimmten Flugbahn. Aber es ist leicht, die Federung zum Ausfall zu bringen, sie ist relativ kurz.

Das Lenkrad ist typisch für eine Stadtlimousine. Es ist leicht, es gibt keinen übermäßigen Informationsgehalt und keine übermäßige Schärfe. Die Lenkeinstellungen sind auf ein ruhiges Fahrtempo abgestimmt.

Hondas Bremsen sind überall Scheibenbremsen, zuverlässig und scharf näher an der Mitte des Pedalwegs. Beim Treten des Pedals können Sie mit der richtigen Kraftdosierung sanft bremsen. Wieder ein Hauch von Regelmäßigkeit, Ruhe und Geborgenheit.

Ford Focus mehr Versprechen in Werbebroschüren als das, was die Maschine in der Realität gibt. Der 1,5-Liter-Turbomotor verfügt über einen ordentlichen Bereich souveräner Traktion bei U/min von 1500 bis 5000. Ja, es gibt Traktion, aber die Dynamik verursacht keine Emotionen.

Die Bedienung des Automatikgetriebes hat keine gravierenden Bemerkungen, dennoch zeigte der „Roboter“ leichte Ruckler. Die Liste der Box-Modi ist typisch für ähnliche technische Lösungen.

Das Fahrwerk ist serienmäßig mit MacPherson-Federbeinen vorne und Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten. Die Maschine ist auf komfortables Reisen abgestimmt, sie glättet erfolgreich die feine Struktur des Asphalts und vernünftige Unebenheiten. Gröbere Gruben reagieren mit den dumpfen Anstrengungen der Arbeitsfederung, und scharfe Ausfälle können sogar mit einer Panne enden. Die Maschine neigt zum Schleudern an der Hinterachse, daher wird empfohlen, an das Vorhandensein eines ESP-Systems in der Ausrüstung zu denken.

Lobenswert ist die Schalldämmung des Modells. Es hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation des Ford Focus deutlich verbessert. Die Lenkung ist knackig und mehr auf Komfort als auf aktiven Antrieb abgestimmt. Das Lenkrad lässt sich auf dem Parkplatz leicht drehen, und sein Informationsgehalt und seine Anstrengung bei Geschwindigkeit sind etwas verschwommen.

Scheibenbremsen an allen 4 Rädern haben einen guten Wirkungsgrad, nur das Bremspedalspiel ist etwas zu groß.

Das Hauptmerkmal der Fahreigenschaften der Untersuchungsmodelle ist die starke Betonung der komfortablen Fortbewegung unter urbanen Bedingungen. Die Leistung des Ford Focus, der 90% der Zeit in der Stadt verbringen wird, kann sogar als übertrieben angesehen werden, und seine Leistung mit dem Einsatz einer Turbine kann auf die Nachteile des Autos zurückgeführt werden. Die Abhängigkeit und Langlebigkeit solcher Motoren von hochwertigem Kraftstoff ist längst kein Geheimnis mehr.
Honda Civic bietet eine einfachere ICE-Option, die jedoch zuverlässiger und bewährter ist. Zu den wesentlichen Nachteilen von Honda gehört nur die Bodenfreiheit. Die Federung mag etwas steif erscheinen, aber das Handling und die Stabilität des Autos sind auf der Höhe.
Unter Berücksichtigung all der oben genannten Punkte ist der Gewinner in dieser Phase des Vergleichs der Honda Civic, der die beste Ausgewogenheit der Fahrqualität sowie einen guten Indikator für Komfort und gut gewählte Fahrwerkseinstellungen zeigt.

Geräumigkeit

Honda Civic nichts Herausragendes in seiner Klasse sticht nicht heraus. Die Kopffreiheit ist in der ersten Sitzreihe völlig ausreichend. Auch eine geringe Kopffreiheit für Fahrer und Beifahrer ist zu bemerken.

Die hintere Reihe ist bereit, drei Fahrer aufzunehmen, aber nur zwei Fahrer haben eine komfortable Fahrt. Über dem Kopf ist noch weniger Platz als in der ersten Reihe. Dank des ordentlichen Radstands ist genügend Beinfreiheit vorhanden.

Der Gepäckraum hat eine schmale Ladeöffnung und eine mittlere Tiefe. Es gibt auch leichte Höhenbeschränkungen. Kein Wunder, ein schlichter urbaner Limousinen-Kofferraum für Taschen, mittelgroße Kisten und Haushaltsgepäck.

Ford Focus hat vor allem für seine Klasse eine ordentliche Menge an Freiraum in der Kabine. Es gibt keine Probleme mit der Höhe und Breite in der ersten Reihe.

Die hintere Reihe ist traditionell für zwei Personen breit, obwohl der dritte Passagier untergebracht werden kann, aber auf Kosten des Rests. Es gibt viel Beinfreiheit, und es gibt auch eine kleine Kopffreiheit.

Der Kofferraum hat bescheidene Passkapazitätsindikatoren, aber in Wirklichkeit ist nicht alles so schlecht. Das erste Plus ist die gute Ergonomie des Faches und die Breite der Ladeöffnung. Der zweite ist auf die Höhe zurückzuführen, die der Konkurrenz in dieser Klasse in nichts nachsteht.

Ford Focus sieht in dieser Phase profitabler aus, da der Innenraum an Geräumigkeit gewinnt und der Gepäckraum dem Klassenkameraden Honda Civic in nichts nachsteht.

Rentabilität

Der technologisch fortschrittlichere Ford Focus ist dem Honda Civic in seiner Wirtschaftlichkeit voraus, aber man sollte die höhere Genauigkeit dieses Modells in Bezug auf die Qualität von Kraftstoffen und Schmierstoffen und Kraftstoff berücksichtigen.

Sicherheit

Basismodell Honda Civic:

1. Seitenpolster
2. Sicherheitsjalousien
3. Bremsassistent

Basismodell Ford Focus:

1. Frontairbags für Fahrer / Beifahrer
2. Seitenpolster

Ergebnis des Euro-NCAP-Crashtests: 5 Sterne.

Die Vergleichsanalyse ermittelt den Honda Civic als Sieger in Bezug auf die Anzahl der aktiven und passiven Sicherheitssysteme. Die Ford Focus Limousine steht Honda praktisch in nichts nach, aber die Liste der Grundoptionen für den "Japaner" fiel breiter aus.

Preis

• Der Durchschnittspreis eines Basismodells Honda Civic ohne Laufleistung beträgt 28.000 US-Dollar.
• Der Durchschnittspreis eines Basismodells Ford Focus Fließheck ohne Kilometerstand beträgt 24.000 US-Dollar. Der Verkauf der Limousinenkarosserie beginnt im Sommer 2015.