Mercedes-Benz C-Klasse (Karosserie W204): Herrenset. Mercedes Benz w204: Übersicht Interieur Exterieur Motor Mercedes w204 Schwächen Abmessungen

Der Hauptvorteil beim Kauf einer Mercedes-Benz C-Klasse im Heck eines W204 besteht darin, dass das Auto auf älteren Modellen basiert. Enthält die wichtigsten Komponenten und Baugruppen. Ist es so gut? Wir werden versuchen, es in diesem Artikel herauszufinden.

Kurze Änderungshistorie

Im Jahr 2011 hat das Unternehmen die C-Klasse im Heck des W204 neu gestaltet. Infolgedessen hat das Auto dank eines modifizierten Kühlergrills, der Kopfoptik, der Stoßfänger und der Innenausstattung ein aggressiveres Aussehen erhalten.

Es ist gesondert anzumerken, dass alle Autos dieses Modells zur deutschen Montage gehören und über eine hervorragende Lackqualität verfügen. Derzeit wird nur noch das Coupé-Modell produziert. Der Rest der Karosserien rollte 2013 vom Band.

Qualität des Antriebsstrangs

Die Beschreibung der Triebwerke soll bei den jüngeren Modellen beginnen, die über vier Zylinder und 1,6 bzw. 1,8 Liter Hubraum verfügen. Alle Motoren basieren auf der gleichen Basis. Gleichzeitig werden Einheiten mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern in drei Modifikationen hergestellt, die 156, 184 und 204 PS leisten können, mit den einzigen Unterschieden in der Firmware der elektronischen Steuereinheit. Modelle, die vor 2010 produziert wurden, waren mit einem mechanischen Kompressor ausgestattet (wie auf dem Kofferraumdeckel des Autos angegeben), und anschließend wurden alle Aggregate dieses Typs mit Standardturbinen ausgestattet.

Das Hauptproblem dieser Einheiten ist die Steuerkette. Tatsache ist, dass sich die Kette im Laufe der Zeit dehnt, obwohl die Wartungsvorschriften für Autos keine Überprüfung oder keinen Austausch vorsehen. Zumindest eine Kontrollleuchte auf der Instrumententafel - "Motor prüfen" und ein erhöhtes Motorgeräusch signalisieren ein aufgetretenes Problem. Es ist jedoch zu beachten, dass die verlängerte Kette nicht über die Zähne springt und diese "Störung" nicht dazu führt, dass die Kolben auf die Ventile schlagen.

Darüber hinaus kommt es im Gasverteilungssystem häufig zu Ausfällen von Phasenschieberkupplungen an zwei Nockenwellen. Gleichzeitig beginnt der Motor lauter zu arbeiten und beim Starten kann ein Knarren zu hören sein. Am häufigsten verschleißen Kupplungen bei 50.000 km. Grundsätzlich kann sich die Kette gleichzeitig dehnen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die kleine Ressource der Zeitelemente auf den Werkskomponenten sichtbar ist. Beim Ersetzen von Elementen durch neue treten in seltenen Fällen wiederholte Probleme auf.

Wie von den Meistern der spezialisierten Servicestationen festgestellt, sind die an diesen Einheiten installierten Turbinen und Kompressoren sehr zuverlässig. Nur Geräte mit mechanischen Kompressoren sind lauter. Besondere Probleme mit diesen Elementen stellten die Betreuer jedoch nicht fest. Darüber hinaus wurde empfohlen, das Motoröl mindestens 10.000 km zu wechseln.

Atmosphärische V-Motoren mit sechs Zylindern sind in Russland weniger verbreitet, aber immer noch zu finden. Bei regelmäßiger Wartung und Einhaltung aller Routinewartungen gibt es bei ihnen keine besonderen Probleme. Es werden die gleichen Probleme wie bei früheren Motoren festgestellt, nur das Gasverteilungssystem ist zuverlässiger. Es gibt aber auch Nuancen mit Öldichtungen und Stopfen auf der Rückseite des Motors, die nach 60.000 km undicht werden können.

Der Hauptnachteil von Modellen mit atmosphärischen Sechsen ist die Position der elektronischen Steuereinheit innerhalb der dekorativen Motorabdeckung. Was genau eine solche Anordnung bei Pre-Styling-Autos verursacht hat, ist unbekannt, aber sie beeinflusste die Zuverlässigkeit der Elektronik stark. Durch ständige Überhitzung fielen die Blöcke oft aus und die Elemente auf der Elektronikplatine konnten zerbröckeln. Es ist erwähnenswert, dass die Reparatur eines Steuergeräts heute nicht übermäßig viel kostet, wenn Sie sich an eine Fachwerkstatt wenden, aber der Kauf eines neuen Steuergeräts kann bis zu 180.000 Rubel kosten.

Darüber hinaus gibt es bei allen Motoren dieses Modells einen Konstruktionsfehler im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Im Winter kann dieses System einfrieren, und wenn Sie mit der Fahrt beginnen, ohne den Motor vollständig aufzuwärmen, beginnt Öl in das Ansaugsystem zu gelangen. Neben dem übermäßigen Verbrauch von Motoröl und beschleunigter Verschmutzung des Katalysators können auch Probleme mit dem Öldruck im System beginnen (diese Geräte haben keinen Druckregelsensor). Daher kann der Autobesitzer das Problem erst bemerken, nachdem das Aggregat blockiert ist. Wie die Meister empfehlen, ist es notwendig, den Ölstand ständig zu überwachen und, wenn möglich, die Elemente des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zur Vorbeugung zu ersetzen.

Der Antriebsriemen des Generators und der Anbaugeräte hätte länger sein können, aber der Riemen selbst und die Rollen müssen ungefähr alle 50.000 - 60.000 km ausgetauscht werden.

Außerdem stellten einige Besitzer der Mercedes-Benz C-Klasse im Heck des W204 fest, dass der elektrische Thermostat im geöffneten Zustand klebte. Dies macht nicht viel Ärger, aber die Aufwärmzeit verlängert sich in der kalten Jahreszeit deutlich.

Bei Dieselaggregaten ist es sehr schwierig, eine solche C-Klasse auf den russischen Freiflächen zu finden. Obwohl diese Einheiten in anderen Modellen installiert sind, gibt es nur sehr wenige Statistiken zu ihrer Reparatur. Daher gibt es nichts Besonderes zu sagen, außer dass diese Aggregate mit zwei Turbinen ausgestattet sind und je nach Firmware der elektronischen Steuereinheit 170 oder 204 PS leisten können, bei voller Designkonformität.

Getriebe der Mercedes-Benz C-Klasse im Heck des W204

Der Hauptnachteil der Maschinen dieser Modelle ist das mit dem Aggregat gemeinsame Kühlsystem. Und das Getriebe selbst hat eine negative Einstellung gegenüber Überhitzung. Daher müssen die Besitzer die Sauberkeit des Kühlers überwachen und alle 3 Jahre oder 60.000 km Laufleistung eine Komplettreinigung mit Ausbau durchführen. Darüber hinaus stellten einige Besitzer fest, dass nach 100.000 Kilometern Frostschutzmittel in die Box gelangen können. Die ersten Symptome sind ein Ruckeln des Getriebes beim Schalten. Wenn Sie die Situation beginnen, müssen Sie eine große Summe für die Wiederherstellung (es ist schwierig, alle Arbeiten reparieren) oder für den Kauf eines neuen Geräts zu bezahlen.

Bei neu gestalteten Modellen begann der Hersteller, eine aktualisierte Version des Getriebes mit sieben Schritten zu installieren. Das Design wurde um neue Planetenradsätze und ein Kupplungspaket erweitert. Die komplexere Konstruktion beeinträchtigte die Zuverlässigkeit des Getriebes. Das Siebenganggetriebe ist empfindlicher gegenüber Überschreitung der Betriebstemperatur und nachlässigem Betrieb geworden, obwohl die Konstrukteure die Effizienz des Kühlsystems nicht korrigiert haben und auch Frostschutzmittel in das Automatikgetriebe gelangen können. Ein neues Problem war jedoch, dass in einem unerwarteten Moment während des Betriebs die im Inneren befindliche Steuerplatine der Box brechen kann. In diesem Fall befindet sich das Hauptgetriebesteuergerät außerhalb.

Wir müssen zugeben, dass Automatikgetriebe recht zuverlässig sind. Am häufigsten treten Pannen aufgrund unachtsamer oder ungebildeter Bedienung auf. Einige Fahrer warten beispielsweise nicht, bis das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist, bevor sie den Rückwärtsgang einlegen, was zu starken Stoßbelastungen und einem schnellen Verschleiß der Mechanismen in der Box führt.

Getriebeöl in Automatikgetrieben sollte nach den offiziellen Dienstvorschriften alle 60.000 km gewechselt werden, und wie die Meister anmerken, führt eine Verkürzung der Frist nicht zu einer Verlängerung der Lebensdauer. Deshalb setzen wir in dieser Angelegenheit auf deutsche Ingenieure.

Die Mercedes-Benz C-Klasse im Heck des W204 mit Schaltgetriebe wurde in Russland verkauft, aber die meisten Handwerker trafen sich nicht mit ihnen. Und auf dem Zweitmarkt ist dieses Modell mit Mechanik eine Rarität.

C-Klasse Chassis und Federung

Bei der Vorderradaufhängung sind die einstellbaren Radlager das größte Problem. Aufgrund ihrer Konstruktion ist ihre Anpassung bei jedem TÜV erforderlich. Andernfalls wird das Lagerspiel nach einiger Zeit so groß, dass die Bremsscheibe am Bremssattel zu kleben beginnt. In diesem Fall wird der Autobesitzer für ernsthafte Reparaturen "bekommen".

Das nächste Element werden die Silentblöcke der Längslenker sein, die von 60.000 bis 80.000 km halten werden. Aber Reparaturen kosten nicht so viel - es gibt separate Silentblöcke vom Hebel zum Verkauf. Daher wird der Kauf eines teuren Teils für lange Zeit verschoben.

Der unangenehmste Moment wird jedoch die kurze Lebensdauer der vorderen Stoßdämpfer mit Stützlagern sein. Leider können sie in den meisten Fällen bis zu 100.000 km fahren, danach müssen sie ersetzt werden.

Die Hinterradaufhängung ist weniger skurril, und als Reparatur müssen Sie die Silentblöcke der vorderen Stütze des Balkens wechseln, damit wird die Reparatur der Hinterradaufhängung abgeschlossen. Daher können wir den Schluss ziehen, dass der Betrieb der Mercedes-Benz C-Klasse W204 - wenn Sie auf die Reparatur der Gehhilfe angewiesen sind, keine hohen Kosten mit sich bringt. Selbst die Bremsbeläge halten je nach Fahrweise 30.000 bis 50.000 km. Nur in der kalten Jahreszeit verschleißen die hinteren Beläge aufgrund der Arbeit des Stabilisierungssystems schneller.

Signature 4Matic Allradantriebsdesign – kein Ärger. Das Aggregat ist mit einer guten Sicherheitsmarge gefertigt, und selbst starke Modifikationen eines Autos mit einem 3,5-Liter-Motor brechen die Kupplungen im Verteilergetriebe nicht. Das einzige, was nach 100.000 km möglicherweise den Austausch der vorderen Getriebeöldichtungen erfordert. Gleiches gilt für das Differenzial. Pannen gab es nur vereinzelt, aber nach 150.000 km müssen die Wellendichtringe erneuert werden und die Staubbeutel der Antriebe leben fast ewig.

Ebenso sind Lenkung, Lenksäule und Servolenkung kein Problem. Es gibt jedoch einen Konstruktionsfehler, nämlich dass der Lenkschlossmechanismus so stark verklemmen kann, dass der Besitzer den Schlüssel nicht im Zündschloss drehen kann (dies passiert nicht unterwegs). Am unangenehmsten ist, dass die Pre-Styling-Modelle mit einem mit der Lenksäule einstückig montierten Verriegelungsmechanismus ausgestattet waren. Daher war es notwendig, einen kompletten Austausch vorzunehmen, aber die neu gestalteten Modelle wurden neu gestaltet und der Mechanismus ist jetzt aufgrund des zusammenklappbaren Designs wartungsfreundlicher, obwohl das Problem weiterhin besteht. Sie müssen den Mechanismus jedoch bei einer offiziellen Vertragswerkstatt kaufen und ersetzen, da dieser Mechanismus zum Diebstahlschutzsystem gehört und eine wichtige Rolle für die Sicherheit des Autos spielt.

Die Qualität des Interieurs, der elektronischen Komponenten und der Karosserie

Die Klimaanlage im Fahrgastraum funktioniert einwandfrei und muss alle 2-3 Jahre nachgetankt werden. Neben dem Tanken müssen Sie den Kühler vollständig entfernen. Aber die Fälle von Reparatur oder Austausch des Kompressors sind selten.

Die Optik verursacht zwar keine häufigen Mehrkosten beim Besitzer, hat aber ihre Eigenheiten. Zum Beispiel wurden Pre-Styling-Modelle für periodische Ausfälle der Xenon-Lampen-Zündeinheit festgestellt, aber die aktualisierte Version hat dieses Problem vollständig verloren. Auch der Scheinwerfer selbst neigt nicht zum Beschlagen (wenn kein Schaden vorliegt) und es sind keine Spuren von Glastrübungen erkennbar. Aber LED-Optiken zeichneten sich dadurch aus, dass LEDs in einigen Fällen in verschiedenen Farben leuchten können. Der Hersteller bestreitet jedoch das Vorliegen eines Defekts oder einer Fehlfunktion, da diese Tatsache die Beleuchtungsqualität nicht beeinträchtigt. Daher wird kein Garantieersatz angeboten.

Wenn wir sagen, dass die Karosserie aus hochwertigen Materialien und mit hochwertiger Arbeit besteht, wird klar, dass sich dieses Auto für diejenigen lohnt, die einen anständigen Komfort ohne unnötige Probleme und zu einem angemessenen Preis erwerben möchten Kosten.

Ausgabe

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„Mercedes W204“ ist die dritte Generation prestigeträchtiger Mittelklassewagen der C-Klasse. Sein Vorgänger war der W203. Dieses Auto wurde im Januar 2007 den Medien vorgestellt und im März wurde das Modell der ganzen Welt vorgestellt.

Kurz zum Auto

So ist zunächst einmal anzumerken, dass der „Mercedes W204“ zunächst ausschließlich in der Limousinen-Karosserie gekauft werden konnte. Im September 2007 begannen die Hersteller jedoch auch, Kombis zu produzieren.

Im Jahr 2011 wurde dieses Modell modernisiert und neu gestaltet. Jeder Scheinwerfer „Mercedes W204“ hat sich geändert (also verbesserte Optik), Stoßfänger und Interieur haben sich geändert. Auch die Motorenpalette hat sich verändert. Darüber hinaus gab das Unternehmen im Februar 2011 eine offizielle Ankündigung der C-Klasse-Version in der derzeit beliebten Coupé-Karosserie bekannt.

Und 2014 wurde das Modell durch ein Auto ersetzt, das als W205 bekannt wurde. Was ist mit W204? Dabei wurden rund 2,4 Millionen Modelle hergestellt und weltweit verkauft. Und das ist ein sehr guter Indikator.

Unnötig zu erwähnen, dass dieses Auto zum zweitbestverkauften prestigeträchtigen Einstiegsauto in Amerika und Kanada geworden ist. An erster Stelle steht (dritte Serie). Übrigens ist der 204 die beliebteste Limousine in Mexiko. Dieses Auto erhielt auch den Status des besten importierten Autos des Jahres in Japan. Es war 2011. Und im nächsten Jahr, 2012, stieg das Modell in die Top-Ten-Autos in England ein.

Aussehen

Zuallererst müssen Sie über das Äußere eines solchen Autos wie "Mercedes W204" erzählen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat es eine sehr steife Karosserie. Darüber hinaus können der vergrößerte Radstand und das strenge Design nur jubeln. Diese Limousine erhielt betont aggressive Linien, ausdrucksstarke Kanten, einen brandneuen spektakulären Kühlergrill, den man von der Motorhaube distanzierte.

Das Auto hat drei Versionen - Classic, Elegance, Avantgarde. Letzteres ist das unterschiedlichste. Seine Besonderheit liegt darin, dass sich der berühmte dreistrahlige Stern nicht wie in anderen Fällen auf der Motorhaube befindet, sondern auf dem falschen Kühlergrill.

Wie bereits erwähnt, führten sie einige Jahre nach dem Start der Veröffentlichung ein Restyling durch - sie änderten die Optik. So ist das Modell seither mit LED-Abblendlicht ausgestattet, das durch eine Bi-Xenon-Optik ergänzt wurde. Und die "Nebelscheinwerfer" wurden durch ILS-Scheinwerfer ersetzt.

Im Vergleich zum Vorgänger ist das Auto übrigens 5,5 cm länger und 4,2 cm breiter geworden, auch der Radstand ist um 45 mm gewachsen.

Salonfunktionalität

Das Modell Mercedes W204 hat ein sehr stilvolles, ergonomisches und komfortables Interieur. Das ist im Prinzip für fast jeden typisch: Bei der Inneneinrichtung werden nur hochwertige Materialien verwendet – edle Metalle, echtes Leder, Echtholz und polierte Aluminiumteile. Innen ist es sehr geräumig – sowohl der Fahrer als auch seine vier Passagiere werden sich frei fühlen.

Das Kofferraumvolumen beträgt 485 Liter, und wenn Sie die hintere Reihe umklappen, erhöht es sich auf 1.500 Liter. Speziell für Kombis haben die Entwickler ein Zusatzpaket namens Easy-Pack vorbereitet. Es enthält abnehmbare Gleitschienen, dank denen Sie die Nutzlast um 605 Kilogramm erhöhen können.

Ausrüstung

In der überarbeiteten Version des Modells kam erstmals das sogenannte Telematiksystem der neuen Generation zum Einsatz. Darin haben die Entwickler ein großes Farbdisplay, die Funktion zum Übertragen des Telefonbuchs und sogar die Anzeige von SMS-Nachrichten integriert. Darüber hinaus gab es auch die Möglichkeit, Musikdateien über die Bluetooth-Schnittstelle abzuspielen. Die Mittelarmlehne hat sogar USB-Steckplätze. Und die modernisierte C-Klasse wurde unter dem Namen COMAND Online mit der Möglichkeit zur Verbindung mit dem Internet ausgestattet. Und natürlich gab es einen Navigator, ergänzt durch einen dreidimensionalen Farbbildschirm.

Seit 2008 verändert die Elegance-Variante die Inneneinrichtung. Im Innenraum dominierten nun Braun- und Hellbeigetöne. Und ab April desselben Jahres wurde das Modell mit neuen aerodynamischen Spiegeln ausgestattet.

Das Coupé, das 2011 Premiere hatte, hatte kein anderes Interieur. Innen war alles fast wie in einer Limousine oder einem Kombi. Aber! Dieses Modell wurde mit Sitzen der E-Klasse, sowie einem Lenkrad der CLS-Klasse ausgestattet. Und die Neuheit hatte auch versenkbare hintere Seitenfenster.

Der Salon wurde komplett neu gestaltet. Die wichtigste Änderung ist die Mittelkonsole, übernommen aus der CLS-Klasse und ergänzt durch ein neues Farbdisplay.

Technische Eigenschaften

Dies ist ein wichtiges Thema, das angesprochen werden muss, wenn man über die „Mercedes C-Klasse W204“ spricht. So war das Auto in der klassischen Konfiguration ausgestattet, jedoch war auch eine Bestellung für Allradantrieb verfügbar.

Das Standardgetriebe ist ein manuelles Sechsgang-Getriebe. Alle Modelle waren damit ausgestattet, die einzige Ausnahme war der C350. Bemerkenswert ist auch, dass für alle Ausstattungsvarianten 5-Band-Automatik (tiptronic) und 7-Gang-Automatik (7G-Tronic) erhältlich waren.

Im Jahr 2011 begannen sie für jedes Modell (die Ausnahme war "Mercedes C180 W204"), eine aktualisierte Version der 7-Gang-"Automatik" 7G-Tronic Plus zu installieren, die mit einem Start-Stopp-System und einer ECO-Funktion ausgestattet war.

Motoren

Oben wurde viel darüber gesagt, welche Änderungen das Restyling am Auto „Mercedes W204“ mit sich brachte. Jetzt lohnt es sich, über Motoren zu sprechen. Schließlich ist das Triebwerk das Herzstück eines jeden Autos.

So waren die Modelle zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts mit den 4-Zylinder-Benzinmotoren M272 und M271 ausgestattet. Es gab auch Dieselmotoren, drei Optionen. Die meisten Antriebsstränge sind Motormodifikationen aus früheren Generationen. Nur sie zeichnen sich durch gesteigerte Leistung und minimierte Emissionen und Kraftstoffverbrauch aus.

Ende 2008 wurde das Motorenprogramm um eine neue Generation von 4-Zylinder-Dieselaggregaten erweitert. Sie verfügten über eine 2-stufige Turboaufladung. Und im Jahr 2011 wurde der alte 292-PS-Benziner durch einen 3,5-Liter-Dieselmotor mit 306 Litern ersetzt. mit. Seit 2012 produziert der Hersteller das Modell Mercedes-Benz C180, das mit einem 1,6-Liter-Motor der neuen Generation ausgestattet ist. Sein Merkmal ist das reduzierte Arbeitsvolumen und der geringe Kraftstoffverbrauch. Nur 5,8 Liter auf 100 km. Motoren "Mercedes W204" gehören zugegebenermaßen zu den sparsamsten.

Bausicherheit

Die Bewertungen von "Mercedes W204" sind überwiegend positiv. Und das ist verständlich, denn Autos dieser Marke waren schon immer für ihre Qualität, Schönheit, Kraft und Zuverlässigkeit bekannt. Zu letzterem möchte ich Ihnen gerne mehr erzählen.

Sicherheit ist ein wichtiger Aspekt. Und das merken die Besitzer dieses Autos: Die Sitze, die Sitze im Auto, sind beim Aufprall sehr stabil. Dies wurde durch verschiedene Sicherheitschecks nachgewiesen! Sehr guter aktiver Schutz für Passagiere und Fahrer. Das einzig Negative ist der mangelhafte Schutz der Brust des Fahrers.

Interessant ist auch, dass das Auto über ein spezielles Erkennungssystem verfügt. Sie wird aktiviert, wenn der Kindersitz in der ersten Reihe eingebaut ist. Was ist mit Fußgängern? Auch um sie haben sich die Entwickler gekümmert. Die Stoßstange des Modells ist so konstruiert, dass die Sicherheit der Füße von Fußgängern, die unter das Auto fallen, maximiert wird.

Was sagen die Besitzer?

Wer diesen Mercedes in seiner Garage hat, redet viel über sein Auto. Über Kraft, über Schönheit, über Dynamik ... aber vor allem über Sicherheit. Sie behaupten, dass im Auto ein komplettes Kit vorhanden ist, mit dem Sie sich geschützt fühlen. Dies ist das ESP- und ABS-System, die Sicherheitsgurtsteuerung (auf allen Sitzen), Airbags - vorne, hinten, Fenster ... im Allgemeinen alles, um zu verstehen, dass jeder darin vor unvorhergesehenen Verkehrssituationen geschützt ist.

Das Auto verfügt auch über ein integriertes präventives Sicherheitssystem. Dadurch wird bei einer Notbremsung eine zusätzliche Riemenspannung aktiviert. Auch das Schiebedach und die Fenster schließen automatisch. Die Besitzer weisen auch auf die unglaublich bequemen Sitze hin, die sich separat in jede Richtung verstellen lassen. Übrigens noch eins. Das Modell ist mit einem adaptiven Bremssystem und aktiven Stoßdämpfern ausgestattet – ein weiterer technischer Vorteil.

AMG

Abschließend lohnt es sich noch ein paar Worte zur Version aus dem renommierten AMG Tuningstudio zu sagen. Interieur, Exterieur, Optik, Karosserie, Mercedes W204 Felgen – das alles wurde von Grund auf neu entwickelt, nicht aus einer fertigen Version. Einige Details wurden jedoch vom CLK 63 AMG übernommen. Aber ansonsten ist es ein eigenständiges Modell. Davon gibt es übrigens mehrere. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupé, C63 AMG Affalterbach Edition. Und mehr – Konzepte, die nichts mit dem Stimmstudio zu tun haben. Dies sind das Concept-358, RENNtech C74, Wimmer RS ​​und Romeo Ferraris. Der W204 hat sich in jeder Hinsicht als sehr erfolgreiches Auto erwiesen. Er inspirierte viele andere Firmen, Autos auf Basis dieses Mercedes zu bauen. Und die Versionen waren sehr gut. Zum Beispiel die oben erwähnten Romeo Ferraris. Unter seiner Haube arbeitet ein 6,2-Liter-V8-Motor mit 536 PS. mit. Der C63 AMG DR520 ist nicht viel schwächer als er - die Leistung dieses Autos beträgt 520 PS. mit.

Aber das sind alles solide, teure, perfekte Modelle. Jetzt können Sie einen gebrauchten Mercedes 204 kaufen. Zum Beispiel kostet ein Modell von 2007 in gutem Zustand etwa 750 Tausend Rubel. Ein sehr bescheidener Preis für ein solches Auto.

2007 debütierte die dritte Generation des kleinen Mercedes mit Heckantrieb. Das seit sieben Jahren angebotene Auto (2010 leichtes Facelifting) musste den nicht sehr guten Eindruck des Vorgängers tilgen.

Karosserie und Interieur

Die 2006 eingeführte Mercedes C-Klasse W204 wurde auf einer völlig neuen Plattform gebaut. Gegenüber der Vorgängergeneration ist der Radstand auf 2.760 mm gewachsen. Das Auto ist breiter und länger geworden. Drei Karosserietypen standen zur Auswahl: Limousine, Kombi und Coupé. Alle Modelle waren 4,6 m lang und 1,77 m breit.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat die Mercedes C-Klasse ein entschiedeneres Design, das von geraden Linien dominiert wird. Innen blieb der Mercedes wie gewohnt zurückhaltend. Die kleine Limousine bietet ihren Passagieren jedoch einen recht guten Komfort. Die Innenmaße, die zwar der größeren E-Klasse unterlegen sind, hauptsächlich in der Breite, lassen vier Erwachsene frei Platz. Über die Qualität der Veredelungsmaterialien, die Zuverlässigkeit und Passgenauigkeit der Innendetails gibt es keinen Grund zur Klage.

Wir beeilen uns, Autofahrer zu beruhigen, die eine Mercedes C-Klasse als Kauf in Betracht ziehen. Mercedes zog Schlussfolgerungen und korrigierte bisherige technische Fehler und Unzulänglichkeiten. Insbesondere ist es uns gelungen, eine Krankheit wie Korrosion loszuwerden. Für Mercedes C-Klasse W204 existiert es nicht mehr.

Motoren

Diejenigen, die Dieselversionen im Auge haben, sollten auf Autos achten, die vor 2009 mit einem 2,2-Liter-Aggregat hergestellt wurden - 200 CDI, 220 CDI. Probleme mit der Saugrohrklappe gehören der Vergangenheit an. Auch das Bosch-Einspritzsystem mit Piezo-Injektoren ist kein Problem.

Die wenigsten Besitzer beschweren sich über das Zweimassenschwungrad. Es gilt als eines der langlebigsten seiner Klasse. Wenn es jedoch abgenutzt ist, benötigen Sie etwa 800 US-Dollar zusammen mit einem Kupplungssatz.

Einer der Schwachpunkte von Dieselmotoren ist der Turbolader-Luftmengenregler. Seine elektronische Komponente weigert sich. Als Folge des Ausfalls wird die Leistung reduziert und der Kraftstoffverbrauch erhöht. Nicht alle Dienstleistungen werden für Reparaturen übernommen. Die Kosten betragen etwa 100 US-Dollar. Vorzeitiger Verschleiß der Kühlsystempumpe ist eine weitere Schwachstelle des Diesel 2.2 CDI.

Nach 2009 gingen Dieselmotoren einer neuen Generation in Serie. Sie wurden leistungsstärker und die Steuerkette bewegte sich zum Heck des Motors - zur Seite des Kastens. Das Delphi-Einspritzsystem ist viel launischer geworden. Letztendlich sind aktualisierte Diesel teurer in der Reparatur.

Alle Dieselaggregate sind mit einem Partikelfilter ausgestattet. Nach ein paar Jahren beginnt er, bestimmte Probleme zu lösen, insbesondere für diejenigen, die oft in der Stadt herumziehen. Glücklicherweise kann der Filter wiederbelebt werden - etwa 100-200 US-Dollar, was seine Lebensdauer um 50-80.000 km verlängert.

Bei hoher Laufleistung beginnen Motoren, insbesondere Diesel, Öl zu fressen. Seltener sind Fälle von Kühlmittellecks. Auch ein defekter Thermostat kann viele Probleme verursachen. Sein Versagen ist nicht einfach zu diagnostizieren.

Bei Ottomotoren mit mechanischem Kompressor muss die Steuerkette überwacht werden. Es kann sich nach 100.000 km dehnen. Bestimmen Sie den Verschleißgrad mit einem spezialisierten Diagnosecomputer. Die Kosten für Ersatzarbeiten betragen mindestens 400 US-Dollar.

Bei Benzin-V6 wird die Kette etwas später vermietet – nach 120.000 km. Aber das Austauschverfahren ist komplizierter. Außerdem leiden „große“ Benzinmotoren unter defekten Zahnrädern an den Ausgleichswellen – Zähne verschleißen oder brechen sogar. Die Sanierung erfordert über 700 US-Dollar.

Später wurde der mechanische Kompressor in CGI-Motoren durch einen Turbolader ersetzt - im Jahr 2009. Nach der Rochade nahm auch die Zahl der Zeitprobleme deutlich ab. Die Benzindirekteinspritzung kann jedoch langfristig zu Kohlenstoffablagerungen führen.

Als nicht allzu robust erwiesen sich Elemente wie die Generatorriemenscheibe (macht metallische Geräusche bei Leerlaufdrehzahl) oder die Klimakompressorkupplung. Fälle von Öllecks unter dem Ventildeckel sind ebenfalls üblich.

Übertragung

Einst berühmt für ihre Langlebigkeit, wirft Mercedes heute Probleme auf, von denen die Besitzer des W124 und W201 nicht einmal wussten. Eine dieser Fehlfunktionen ist eine Beschädigung der Synchronisierungen des 1. und 2. Gangs eines Schaltgetriebes. Im Automatikgetriebe kommt es wiederum zu Öllecks.

Vor dem Kauf unbedingt den Zustand des Getriebes und der Motorlager prüfen. Es lohnt sich, auf die Lagerung der Propellerwelle zu achten. Wenn der Wählhebel während der Fahrt wackelt, ist höchstwahrscheinlich eine der oben genannten Komponenten beschädigt.

Das enorme Drehmoment des 3-Liter-Dieselmotors schlägt die 7-Gang-Automatik schnell um. Probleme treten bei Hydraulikventilen und Drehmomentwandlern auf.

Fahrwerk

Auch die Lenkung ist nicht zuverlässig – früher oder später muss sie repariert werden. Einer der Schwachpunkte des Modells ist die kapriziöse Servopumpe.

Alle W204 verfügen über ein Paket namens Agility Control, das die dynamische Charakteristik teilweise an die Straßenverhältnisse anpasst. Dies erhöht die Kosten der einzelnen Komponenten. Frontstoßdämpfer kosten beispielsweise rund 150 US-Dollar pro Stück. Sie haben keine externe Steuerung, können aber ihre Parameter selbst ändern.

Elektronik

Eine ausgeklügelte Elektronik lässt Sie leider mit ihrer regelmäßigen Häufigkeit auf kleinere, aber ärgerliche Fehler stoßen. Die schwerwiegendsten werden das Fahrzeug bewegungsunfähig machen. Dies ist eine Fehlfunktion des Zündschlosses bzw. des Lenkschlossmoduls (ELV). Verlassen Sie sich nicht auf Reparaturen außerhalb eines autorisierten Servicenetzes. Die Kosten für eine solche Operation betragen etwa 800 US-Dollar.

Zu den häufig wiederkehrenden Störungen zählen vorzeitiger Verschleiß der Lüftermotorbürsten, Störungen der zentralen Steuerung des Audio- und Navigationssystems. Viele Autos leiden auch unter defekten Displays. In diesem Fall beschränkt sich die Reparatur nur auf den Austausch des defekten Bildschirms.

Ein häufiges Problem, das kürzlich von der National Transportation Agency (NTHSA) in den Vereinigten Staaten angesprochen wurde, ist der Massenverlust von Rückleuchten. Diese Krankheit ist in Europa bekannt. Mit der Zeit schmilzt das Erdungskabel und der Kontakt wird schwächer. Dies führt zu einer Abnahme der Helligkeit des Leuchtens der Laternen und wenig später hören sie ganz auf zu leuchten. Reparaturen sind nur unter den Bedingungen einer autorisierten Servicestelle möglich. Dazu benötigen Sie: eine neue Lampe, Lampensockel, Stecker und Kabel. Die Kosten für ein solches Set betragen etwa 1000 US-Dollar. Um ein Wiederaufschmelzen zu vermeiden, ist es notwendig, zusätzliches Gewicht am Körper anzubringen.

Zu den nervigen Funktionsstörungen der Mercedes C-Klasse zählen das Knarren des Klappmechanismus der Außenspiegel, saure Scheibenwischer (Austausch der gesamten Mechanik hilft) oder die Fehlfunktion der Fensterheber (Neuprogrammierung nach Austausch erforderlich). Bei Modellen der ersten Produktionsjahre ragte der Monitor bald nicht mehr aus der Mittelkonsole heraus. Der für die Bewegung verantwortliche Mechanismus bestand aus Kunststoff, der nicht stark genug war.

Abschluss

Nachdem Sie sich für den Kauf einer Mercedes C-Klasse W204 entschieden haben, lohnt es sich, diese bei autorisierten Händlern oder zumindest bei einem auf die Reparatur von Mercedes-Fahrzeugen spezialisierten Service zu überprüfen. Zur Fehlerdiagnose wird nur das spezielle Star Diagnosis Gerät benötigt. Die Überprüfung des technischen Zustands mit Standardmitteln mit einem OBD2-Scanner bringt nichts.

Technische Daten Mercedes C-Klasse W204 (2007-2014)

Benzinversionen

Dieselversionen

Verkauft habe ich meine schöne Mercedes c 180 204 neu gestaltete Karosserie im AMG Bodykit mit Panoramadach und einer traumhaften Farbe mit einer Laufleistung von 53.000 km…. Ich habe es nach dem "Laden" im Dorestyle genommen, was mich mit seinem V6 wahnsinnig begeistert hat ...

Ich fange mit den Profis des Mercedes C 180 W204 an

Dieses Gerät hat zwei Typenschilder. Links - C 180, rechts - AMG. DIES IST KEINE SAMMLUNG! Das Typenschild spricht über das AMG-Paket: Sportlenkrad, Tieferlegung, amgeshnye Stoßfänger, breite Räder, Sportpedalabdeckungen, zusätzliche Spoiler, schwarze Decke und schwarze Vorhänge, die das Schiebedach verdecken, kurze Lenkstange, belüftete Vorderbremsen. Den „Anblick“ habe ich selbst auf die Haube gelegt – beim Austausch der Haube für die Kaskoversicherung.

"Tseshka" ist sehr cool. Gibt Fahrspaß, sehr schön, zuverlässig, nicht von großem Interesse für Entführer, stark genug, während er einen sehr mäßigen Appetit auf Benzin hat. Auf der Autobahn von 6,5 bis 8 Liter, in der Stadt 11.

Das Lenkrad ist sehr weich und leicht in der Stadt und mega-informativ auf der Strecke. Ein unwirkliches Vergnügen, es zu drehen! Anscheinend habe ich auch eine kurze Schiene und ein Sportlenkrad, das sieht cool aus und fühlt sich angenehm an. Nach Murano und RAV4 …… Das Lenkrad ist einfach genial, mit nichts zu vergleichen!

Es lässt sich wunderbar im Winter verarbeiten und im Sommer einfach fantastisch. Geht in Kurven ein, während die Federung nicht steif wirkt, die Federung ist elastisch, rollt nicht ... Komfortabel.

Fährt sich gut im Schnee - wirklich überrascht. Erstens schleift es und zweitens gibt das System der Richtungsstabilität kein Schleudern. Kürzlich bin ich zu einem zugefrorenen See geklettert, da war eine Straße durch den Schnee, und dann den Hügel hinauf, meine Freunde waren in Jeepars, ich dachte, sie würden ihn herausziehen, wenn das…. Er kletterte auf dem Eis mit einer Neigung von 30 Grad ein und aus - kein Problem!

Der C 180 fährt sich zügig, besonders nach 40-50. Der Start ist normal, aber der V6 natürlich nicht... Auf der Strecke gibt es keine Überholprobleme, die Turbine nimmt sehr gut auf.

Lautsprecher im C 180 2012 - sie hören Sie wie aus einem Fass. Hier versteht keiner, dass ich über die Freisprecheinrichtung mit ihnen spreche, sie fragen, warum es so leise ist.

Wirklich großer Kofferraum mit Klappsitzen. Wir kletterten in Koffern, Taschen und einem Kinderwagen für die Reise in den Süden.

Das Licht an der "Tseshka" ist ausgezeichnet. Xenon glänzt dort, wo es nötig ist und wie es sein soll. Das beste Licht, das ich je hatte.

ÜBER 55.000 Kilometer, nichts ist gebrochen oder abgeschraubt. Nur planmäßige Wartung mit Austausch von Pads und Filtern. Die Bremsscheiben sind noch am Leben und ich denke bis zu 70.000 sicher. In dieser Zeit wurden die Kegelgleitlager einmal nachgezogen – der Händler sagte beim Verkauf, dass sie bald ersetzt werden müssten.

Alles unter dem Po ist aus Plastik - wenn man sich mit dem Po in der Natur an etwas festhält, dann ohne Folgen. Natürlich war es bei Mercedes früher einfacher, außerhalb des AMG-Pakets zu fahren, aber hier ist im Prinzip Vorsicht geboten, aber man kann fahren, obwohl der Freiraum natürlich klein ist. Genug für eine Stadt und eine Landstraße.

Über Nachteile

Der 1.6-Motor heizt sich im Winter sehr lange auf, um auf 90 Grad warm zu werden, die Fahrt dauert etwa 20 Minuten, und wenn im Stau, dann vielleicht mehr. Ein solcher Motor wird definitiv nicht kochen. Gerader Traum Volgovod mit 402 dviglom))) Zuerst dachte ich, der Thermostat ist defekt, aber nein. Designmerkmal. Wenn Sie sich bei ausgeschaltetem Ofen bewegen, erwärmt er sich schneller um 90 Grad, aber sobald der Ofen eingeschaltet wird, sinkt die Temperatur sofort von 90 auf 60….

Bei kaltem und feuchtem Wetter, beim Starten eines 4-Zylinder-1.6-Motors, kann es "sozusagen verdreifachen" ... Wirklich, es ruckelt ein paar Minuten lang heftig. Der Händler macht neue Firmware, aber es hilft nicht. Es hilft zu warten oder Gas hinzuzufügen ....)))) Nun, oder im Extremfall, stellen Sie die Absaugung von der Neun ein)))) Witz))) Es manifestiert sich nicht immer.

Der Regensensor lebt sein eigenes Leben. Er macht ein paar Pinselstriche und bricht dann immer mit wahnsinniger Geschwindigkeit zusammen. Habe es am Ende gar nicht genutzt.

Ein sehr interessantes Merkmal des C 180, das nur erfahrene Mersower kennen, ist seine Rechtsfahrbarkeit. Geben Sie in Yandex den Satz ein: "Mercedes w204 führt nach rechts" und seien Sie überrascht, wie viele Forenseiten zu diesem Thema geschrieben werden! Dies äußert sich nicht immer, aber es gibt wirklich viele solcher Fälle. Natürlich redet der offizielle Mercedes-Benz-Händler Unsinn über die Steigung der Straße und darüber, dass sich die Ingenieure das aus Sicherheitsgründen ausgedacht haben, über die falschen Reifen und so weiter…. Dies äußert sich bei Neuwagen, mir ist aufgefallen, dass hier jemand geschrieben hat, dass die A-Klasse auch nach rechts führte, wenn die Abfahrt/Klappe auf das Ideal eingestellt war. Ich hatte den gleichen Quatsch. Das Problem ist, dass es sehr empfindlich auf den Stand reagiert, und in den meisten Gottesdiensten werden die Stände nicht aufgebaut, und der Stand muss alle zwei Wochen aufgebaut werden ... Aber auch ein neu aufgebauter Stand hilft nicht. Es dauert ein wenig nach rechts, wenn Sie das Lenkrad loslassen. Das Forum enthält Anweisungen, wie dieses Problem gelöst werden kann, wenn der Händler es nicht lösen möchte.

Manche Besitzer des C 180 W204 meinen, ihr Fensterheber sei fehlerhaft. Sie drücken, um das Glas anzuheben, und es zuckt und fällt herunter. Tatsächlich müssen Sie es nur konfigurieren. Heben Sie das Glas an und warten Sie zehn Sekunden, ohne den Knopf loszulassen, dann senken Sie das Glas und machen Sie dasselbe. Die extremen Positionen werden gespeichert und das Glas hört auf zu zucken.

Bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km / h heult und gurgelt die Turbine auf seltsame Weise)) Das ist normal. Sie müssen sich keine Sorgen machen oder zum Dienst laufen, um etwas zu ändern. Designmerkmal.

Es gibt noch ein Feature, das nicht nur für Mercs gilt, sondern auch für viele Autos, bei denen die Handbremse durch zusätzliche Pads realisiert wird. Nachdem diese zusätzlichen Feststellbremsbeläge ein wenig abgewischt sind, können sie anfangen zu "klirren", als würde der Schutz klappern. Das merkt man nur, wenn man bei geöffneten Fenstern an einer Mauer entlang einer schlechten Straße oder einer „Waschbrett“-Straße entlang fährt. Es wird nur gelöst, indem die Pads durch neue ersetzt werden, jedoch nicht für lange, sodass es einfacher zu punkten ist.

Quellen von Grillen: die Steckdose, wo sich ein vorderer Parksensor und Seitenverkleidungen in der Nähe der Windschutzscheibe befinden. Das Paneel hat Druckknöpfe und kann leicht entfernt werden, Sie müssen den Paralon in drei L-förmige Haken stecken, die näher am Glas sind. Die Seitenteile werden durch Verschieben nach links oder rechts vom Seitenständer abgenommen, man muss nur den Riegel unter dem Mittelblech anheben und ein Stück Moosgummi in diese Nische für den Riegel legen.

Die vorderen Kopfstützen klappern. Ich weiß nicht, wie es behandelt wird. Gewertet. Kann im Bereich der B-Säulen quietschen, wo sich der Gurthöhenversteller befindet. Es ist notwendig, das Rack zu demontieren und es gibt einen Kunststoffmechanismus und eine Feder - es klappert manchmal. Es gibt nicht so viele Quellen, wenn es ärgerlich ist, kann dieses Problem behoben werden und dann wird auf jeder Straße im Auto absolute Stille herrschen. Ich hatte keine fremden Geräusche in Dorestayl, aber ich trat in Restayl auf.

Der schwächste Punkt in der Kabine des C 180 ist die Polsterung des vorderen Fahrersitzes. Risse an der Naht des Kissens näher an der Tür. Beim letzten Mercedes geschah dies bei 70.000 km und bei diesem 30.000 - es wurde im Rahmen der Garantie ersetzt.

Der C 180 ist ein Auto, das Sie genießen können. Es ist keine Schande, zu einem Geschäftstreffen zu kommen, sie lassen die Leute auf der Straße passieren, unterbrechen sie nicht und hupen nicht. Es gibt etwas zum Vergleich: Wenn ich in den RAV4 meiner Frau steige, sieht man sofort den Unterschied in der Haltung dir gegenüber auf der Straße. Wenn die Frau in den "Laden" geht, halten sich alle von ihr fern.

Eine gute Wahl in Bezug auf den Kauf eines Neuwagens, und noch besser, wenn Sie ein wenig gebrauchtes nehmen, denn Sie können einen 2-jährigen mit geringer Laufleistung zum Preis eines neuen Koreaners / Japaners kaufen und unglaublichen Fahrspaß genießen.

Ich habe es verkauft, um etwas Höheres und Größeres zu erreichen, aber Mercedes wird für immer in meinem Herzen bleiben. Sehr coole Maschine.

Der neu gestaltete silberne "Pfeil" sieht deutlich aggressiver aus. Aber auch die weicheren Features des Vorgängers haben ihre Fans.

Aus der Geschichte des Modells

DURCH FÖRDERER: seit 2007

KAROSSERIE: Limousine, Kombi, Coupe

RUSSISCHE MOTORENBAUREIHE: Benzin, R4, 1,6 Liter (156 PS) und 1,8 Liter (156, 184 und 204 PS); V6, 2,5 l (204 PS), 3,0 l (231 PS) und 3,5 l (272 PS); Diesel, R4, 2,1 l (170 und 204 PS)

GETRIEBE: M6, A5, A7

ANTRIEBSEINHEIT: hinten, voll

NEUGESTALTUNG: 2011 wurden Interieurelemente, Beleuchtungseinrichtungen, Stoßfänger, Motorhaube und Kühlergrill geändert; eine Version mit einer Coupé-Karosserie erschien; Reihen-Ottomotoren ersetzten den mechanischen Kompressor durch einen Turbolader; Fünfgang-"Automatik" wich schließlich einem Siebengang

CRASH-TESTS: 2009, EuroNCAP, Gesamtbewertung - fünf Sterne; Schutz des Fahrers und der erwachsenen Passagiere - 82%; Kinder-Insassenschutz - 70%; Fußgängerschutz - 30%; Sicherheitsassistenzsysteme - 86%

Alle Autos mit einer Karosserie W204 sind aus Deutschland. Limousinen und Kombis wurden 2013 vom Band genommen, aber ein relativ frisches Coupé wird immer noch produziert.

Das Auto ist bei Autodieben nicht beliebt - Ingenieure mussten keine Energie für eine sehr effektive und komplexe Mehrkomponenten-Wegfahrsperre aufwenden.

Die Qualität der Lackierung ist gut. Wenn Sie Mängel feststellen, dann nur in Form von Spuren unsachgemäßer Aufarbeitung. Die Karosseriestruktur ist recht einfach, sodass Reparaturen keine ausgeklügelten Technologien und Werkzeuge erfordern.

EINE PERSON

Indizes - zum Beispiel der gleiche C 200 - entsprechen meistens nicht dem Volumen des Motors in Kubikzentimetern mit Nullverlust, wie es seit vielen Jahren der Fall ist. Ein Auto mit einem C 250-Typenschild kann einen 1,8-Liter-Turbomotor haben, und bei einem C 180 - 1,6 Liter überhaupt!

Auf der gleichen Basis werden 1,6- und 1,8-Liter-Reihen-Vierzylinder-Benzinmotoren gebaut. Alle sind aufgeladen und bis 2010 mit einem mechanischen Kompressor ausgestattet - solche Autos zeichneten sich durch den Kompressor-Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel aus. Später trat die Turboaufladung in Kombination mit der Benzindirekteinspritzung (CGI-Index) an ihre Stelle. Version 1.8 ist in drei Leistungsoptionen erhältlich - 156, 184 und 204 PS, und die Unterschiede beschränken sich nur auf unterschiedliche Steuerprogramme.

Am weitesten verbreitet sind die C-Klassen mit Motoren von 156 und 184 Kräften. Die Praxis hat gezeigt, dass der Grad des Antriebes keinerlei Einfluss auf die Ressourcen einzelner Aggregate und des Motors insgesamt hat.

Über die Probleme der 184-PS-Motoren haben wir bereits geschrieben. für Mercedes E-Klassen im Taxi (ZR, 2014, Nr. 7). Das Gesagte gilt, wenn auch in geringerem Maße, für alle Reihen-Benzinmotoren der C-Klasse.

Die Hauptwunde ist der Timing-Antrieb. Die Kette dehnt sich früher oder später durch den Verschleiß der Glieder, obwohl sie für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist (das Reglement sieht nicht einmal eine Zustandsprüfung vor). Das Problem wird durch die Kontrollleuchte und erhöhte Motorgeräusche gemeldet. Gut ist auch, dass das Dehnen in der Regel nicht zum Überspringen der Kette auf den Zähnen und zum Zusammentreffen der Kolben mit den Ventilen führt.

Eine weitere Schwachstelle im Steuertrieb sind die Phasenschieberkupplungen an beiden Nockenwellen: Die Steuerzeitenanschläge sind gebrochen. Der Motor beginnt wieder lauter zu laufen und beim Anlauf ist ein Knistern zu hören. In den meisten Fällen endet mit dem Ausdehnen der Kette auch die Lebensdauer einer der Kupplungen. Wenn Sie dies mit Bedacht tun, müssen Sie alle problematischen Zeiteinheiten auf einmal ändern, um sie nicht erneut zu öffnen. Normalerweise treten diese Probleme nach 50.000 km auf, aber es kam vor, dass die Kupplungen nach 25.000 km starben. Gleichzeitig sind Fälle von wiederholtem Austausch von Zeitelementen äußerst selten.

Eine weitere häufige Wunde ist ein Leck im Ölfiltermodul.

Das mechanische Gebläse ist sehr zuverlässig. Das einzig Negative ist der erhöhte Geräuschpegel. Der Turbolader zeichnet sich auch durch eine gute Ressource aus: Der Service erinnert sich nicht an die Fälle seines Austauschs auf "tseshki". Darüber hinaus tragen häufigere Ölwechsel (alle 10.000 km) dazu bei, die Lebensdauer der Turbine zu verlängern - um ein Verkoken der Ölleitungen zu vermeiden.

V6-Saugmotoren sind weniger beliebt. Sie sind anfällig für die gleichen Timing-Probleme, jedoch in geringerem Maße und bei höherer Laufleistung. Es gibt auch Öllecks. Nach 60.000 km beginnen Stopfen an der Rückseite der Köpfe des Blocks von der Seite des Getriebes aus zu lecken. Gelegentlich wird ein Beschlagen der Ventildeckeldichtungen festgestellt. Bei Dorestyling-Maschinen befindet sich das Steuermodul in der Zierblende des Motors und leidet stark unter Überhitzung (Elemente werden oft von der Platine zerbrochen). Es gibt Werkstätten, die ein ausgefallenes Modul für vernünftiges Geld reparieren. Der neue kostet 170.000 Rubel! Ab 2011 wurde das Steuermodul aus der Abdeckung entfernt und separat befestigt, wodurch das Problem behoben wurde.

Alle Benzinmotoren zeichnen sich durch das Einfrieren der Elemente des Kurbelgehäuseentlüftungssystems aus. Wird der Motor bei starkem Frost vor der Fahrt nicht warmgelaufen, beginnt das Öl direkt in das Ansaugsystem zu fließen. Das Auto hat keine Kontrollleuchte für den Öldruck (es gibt nur einen Sensor für seinen Ölstand), so dass der Fahrer manchmal Probleme bis zum Blockieren des Motors nicht bemerkt. Solche Probleme passieren nicht nur bei "Mercedes". Bei BMW steigt durch das eingefrorene Entlüftungssystem der Druck im Kurbelgehäuse so stark an, dass manchmal die Wellendichtringe herausgedrückt werden und das Öl herausgeschleudert wird. Auch wenn Sie rechtzeitig den Hinweis auf ein gefährliches Niveau bemerken, sollten Sie nicht zu faul sein, einige Elemente des Lüftungssystems auszutauschen - nur für den Fall.

Wenn das Kurbelgehäuseentlüftungssystem bei V6-Motoren einfriert, wird sein Hauptteil geändert - das Ölabscheidermodul am Motorblock. Und bei Reihenmotoren werden Ventil und Rohre am häufigsten ausgetauscht, die Zeit haben, stark zu verkoken.

Der Antrieb des Anbaugeräts glänzt nicht mit einer Ressource - einem Riemen und Rollen. Bei Benzinmotoren werden sie nach 50.000-60.000 km aufgrund von Pfeifen gewechselt.

Auch der elektronische Thermostat ist kurzlebig. Es klebt offen. Normalerweise ist dies nur im Winter zu verstehen (das System gibt keine Fehler aus) - durch das langsame Aufwärmen des Motors.

Diesel in "Tseshka" ist in Russland sehr selten, was seltsam ist. Immerhin ist der gleiche Diesel BMW 3er viel beliebter. Der 2,1-Liter-Motor ist mit zwei sequentiellen Turbinen ausgestattet - Nieder- und Hochdruck. Je nach Steuerprogramm leistet er 170 oder 204 PS. - es gibt keine konstruktiven Unterschiede. Dieser Motor ist auch in anderen Mercedes-Fahrzeugen verbaut, aber die Störungsstatistik ist sehr dürftig - an Probleme konnte sich niemand erinnern.

DIESE BOX VON PANDORA

Bis 2010 arbeitete eine hydromechanische 5-Gang-Automatik mit Reihen-Benzinmotoren zusammen. Es erschien 1996, wurde mehrfach aufgerüstet und gilt als recht zuverlässig: Es kann bis zu 200.000-250.000 km fahren - vorausgesetzt, es treten nicht mehrere Probleme auf.

V6-Motoren haben unterschiedliche Volumina, unterscheiden sich aber äußerlich nicht. Im Bild links - die Einheit der neu gestalteten Maschine. Die Zierblende wurde geändert, das Motorsteuergerät zur Seite verschoben. "Tseshka" mit Dieselmotor (Bild rechts) ist selten auf den Straßen zu sehen.

Der Hauptteil ist mit dem Kühlsystem verbunden, das der Box und dem Motor gemeinsam ist. Es kommt vor, dass bei 100.000 km das Frostschutzmittel in das Innere der Box eindringt, wodurch die "Maschine" zu zucken beginnt und, wenn Sie dies nicht beachten, schnell stirbt. Es ist schlimm, wenn der Kühler mit Schmutz verstopft ist: Die Box ist empfindlich gegen Überhitzung. Ein typisches Kühlerspülintervall mit vollständigem Ausbau beträgt 60.000 km oder alle drei Jahre.

Seit 2010 wird die Fünf-Stufe durch eine auf Basis des Vorgängers entstandene Sieben-Stufe ersetzt: Die Box wird um einen zusätzlichen Planetenradsatz und ein Kupplungspaket erweitert. Der komplexere Knoten ist weniger zuverlässig geworden. Das Problem des Kühlkörpers, der Frostschutzmittel in die Box treibt, bleibt ungelöst; außerdem litt das Gerät stärker unter Überhitzung. Zunächst sterben die kleinen Kupplungen der höheren Gänge ab. Außerdem kann die im Gerät befindliche Steuerplatine jederzeit ausfallen (das Steuergerät selbst befindet sich außerhalb).

Die meisten Probleme entstehen durch Analphabeten - zum Beispiel beim Einlegen des Rückwärtsgangs, ohne darauf zu warten, dass das Auto vollständig zum Stehen kommt. In solchen Modi leiden die mechanischen Elemente von "Automaten" unter Stoßbelastungen.

Die Vorschrift schreibt alle 60.000 km einen Ölwechsel in der Box vor, und es macht keinen Sinn, dieses Intervall zu verkürzen.

Autos mit Schaltgetriebe wurden in Russland verkauft, aber sie wurden nicht im Service gesehen. Und auf dem Zweitmarkt sind "Tseshki" mit "Mechanik" seltene Gäste.

Bis einschließlich 2009 kamen beim Vorstyling C 180 Kompressor und C 200 Kompressor Reihen-Ottomotoren (1,6 und 1,8 Liter) mit mechanischem Kompressor zum Einsatz. Die aktualisierten (im Foto rechts) aufgeladenen Reihen-Ottomotoren wurden ab 2010 in die Versionen C 180, C 200 und C 250 eingebaut.Der 1,6-Liter-Motor ist weiterhin nur für den C 180 erhältlich.

PLATTFORMER

Die Architektur des Chassis "tseshka" unterscheidet sich nicht von der E-Klasse. Aber die Zuverlässigkeit der Fahrwerkselemente beim jüngeren Modell ist höher.

Die Vorderradaufhängung verwendet einstellbare Radlager, die bei jedem Service gewartet werden müssen. Wenn sie nicht eingestellt werden, wird das Spiel so groß, dass die Bremsscheibe beginnt, die Bremssattelhalterung zu berühren - Reparaturen sind teuer.

Nach 60.000–80.000 km sterben die Silentblöcke der Längslenker ab. Sie sind als separate Ersatzteile erhältlich.

Bei 100.000 km versagen die vorderen Stoßdämpfer und beginnen zu klopfen. Normalerweise werden sie sofort mit Stützlagern gewechselt, die zu diesem Zeitpunkt auch sehr müde sind.

Bei der Hinterradaufhängung müssen bei 60.000–80.000 km die Silentblöcke des vorderen Trägers des Trägers ausgetauscht werden. Dies ist die einzige Schwachstelle. Generell kann man die Zuverlässigkeit der Vorder- und Hinterradaufhängung nur beneiden.

Die vorderen Bremsbeläge reichen für 30.000 km, die hinteren für 45.000 km. Im Winter ist durch die aktive Arbeit des Stabilisierungssystems ein erhöhter Verschleiß der hinteren Beläge möglich.

Die modifizierten Steuerplatinen für die Siebengang-"Automatik", die beim Austausch eingebaut werden, leben länger als die Vorgänger - mindestens drei Jahre. Ein Wechsel des Ersatzteillieferanten hat einen klaren Vorteil.

Das Differential macht keine großen Probleme. Die Getriebewellendichtringe überstehen 150.000 km, und der Austausch der Antriebsstaubsauger ist selten.

Mit dem Allradgetriebe 4Matic wird es keine Probleme geben, außer dass bei 100.000 km die Antriebsmanschetten und die Simmerringe des vorderen Getriebes ersetzt werden müssen. Auch ein 3,5-Liter-Motor kann den Kupplungen im Verteilergetriebe nichts anhaben.

Bei der Lenkung ist die Situation mehrdeutig. Einerseits geben die Servolenkung und die Zahnstange fast keine Probleme: Nichts klopft, nichts fließt. Alles ist relativ glatt mit Ruten und Spitzen. Das Problem lauerte an einer unerwarteten Stelle - im Lenkwellenschloss. In einem "schönen" Moment kann es klemmen, ohne den Zündschlüssel drehen zu können.

Bei Pre-Styling-Modellen bedeutete die Reparatur den Austausch der gesamten Lenksäule. Bei den aktualisierten Maschinen haben die Ingenieure die Baugruppe zusammenklappbar gemacht: Der Blocker kann separat ausgetauscht werden. Aber das Problem der Haltbarkeit ist nicht gelöst. Da der Blocker zum Diebstahlsicherungssystem gehört, können Sie ihn nur bei einem autorisierten Händler bestellen und wechseln.

KOMFORTZONE

"Grillen" in der Kabine sind eine extrem seltene Sache, wie Ausfälle eines Elektrikers. Manchmal fällt das CD-Laufwerk des Audiosystems aus. Andere Probleme hängen hauptsächlich mit dem Eindringen von Feuchtigkeit in die Steuergeräte (z. B. durch zu gründliches Waschen) und deren anschließender Korrosion zusammen.

Inline-Ottomotoren haben oft eine Undichtigkeit im Ölfiltermodul an der Verbindungsstelle von Kunststoff und Aluminium. Bei plötzlichen Temperaturänderungen (meist im Winter) platzt die Kontaktfläche einfach.

Die Klimaanlage funktioniert einwandfrei. Der Austausch von Kompressoren ist selten. In der Regel müssen Sie alle zwei Jahre den Kühler spülen (auf den Ausbau geht nicht) und das System neu befüllen.

Frontoptiken unterliegen keinem Schmelzen oder Beschlagen. Bei Autos, die das Styling verbessern, fallen die Xenon-Zündeinheiten in den Scheinwerfern regelmäßig aus. Bei den aktualisierten gibt es solche Probleme nicht, aber oft leuchten die LEDs in den Scheinwerfern in verschiedenen Farben. Der Hersteller betrachtet dies nicht als Mangel, daher wurden keine Servicemaßnahmen durchgeführt.

Auch die Rücklichter machen keine Probleme – mit Ausnahme von seltenen Fällen des Schmelzens der Stecker auf den Platinen.

Vielen Dank für Ihre Mithilfe bei der Vorbereitung der Materialtechnikzentren "UNIT Süd-West" und "Star of the Capital" (offizieller Händler von Mercedes-Benz).

Ergebnis

Normalerweise geht der Besitzer der C-Klasse nur zur planmäßigen Wartung und wechselt Verbrauchsmaterialien. Wenn jedoch ernsthafte Probleme auftreten, wird es nicht wenig erscheinen - Straßenreparatur!

Ein Wort an den Verkäufer

Ilya GASILIN, Leiter Kauf und Verkauf von Gebrauchtwagen

Generell ist die C-Klasse auf dem Zweitmarkt sehr gefragt. Die flüssigste Version ist der C 180 mit 1.6-Motor. Autos mit ernsthafteren Motoren (ab 1,8 mit einer Leistung von 204 PS) sind nicht sehr beliebt. Aus diesem Grund wird der gleiche C 250 höchstwahrscheinlich zum Preis von C 180 angeboten.

Bei V6-Motoren ist die Situation noch schlimmer, und Diesel waren auch beim Verkauf von Neuwagen nicht gefragt. Am interessantesten ist, dass es für Käufer sehr wichtig ist, unabhängig von der Konfiguration ein AMG-Paket zu haben - solche Autos sind zuerst ausverkauft. Zudem ist dieses Phänomen nur für Mercedes charakteristisch: Beim M-Paket für BMW oder dem S-Paket für Audi ist ein solcher Trend nicht nachzuvollziehen.

Beim Wertverlust unterscheidet sich die C-Klasse, wie generell Mercedes-Benz, nicht von Wettbewerbern im Premiumsegment. In unserem Ausstellungsraum warten Gebrauchtwagen von einem bis eineinhalb Monaten auf ihren Käufer. In 90% der Fälle hatte das Auto nur einen Besitzer und die durchschnittliche Laufleistung beträgt 40.000–90.000 km.

Ein Wort an den Versicherer

Victoria KAPUSTINA, Senior Sales Assistant der Verkaufsabteilung für Finanzdienstleistungen

Casco-Police für eine gebrauchte C-Klasse ist sehr teuer. In der Regel lassen nur 20 % der Käufer ihr Auto versichern. Und meistens mit einem Selbstbehalt (normalerweise 30.000 Rubel) - um Geld zu sparen. Die hohen Tarife sind darauf zurückzuführen, dass die Arbeit mit diesem Auto für Versicherungsunternehmen sehr unrentabel ist. Schließlich wird es hauptsächlich von jungen Leuten mit wenig Fahrerfahrung gekauft. Gut, dass ein Auto selten geklaut wird, sonst wären die Kosten für eine Vollkaskoversicherung in der Regel unerschwinglich.

Aufgrund der veränderten wirtschaftlichen Situation im Land ändern die Versicherungsgesellschaften ihre Tarife, und ich kann die ungefähren Kosten einer Vollkaskoversicherung für eine abgenutzte „Tseshka“ nicht sagen. Wenn wir über ein neues Auto der neuesten Generation sprechen, kostet der Besitzer mit kurzer Fahrerfahrung unter Berücksichtigung des Franchise 10-15% der Kosten des Autos. Und für eine gebrauchte C-Klasse ist es noch teurer. Dies ist aber gerade in einer instabilen Wirtschaftslage ein gerechtfertigter Aufwand: Bei Reparaturen zahlt sich alles aus.

Ein Wort von einem Techniker

Andrey CHUDAEV, Master-Berater

Als Servicemitarbeiter empfehle ich meinen Freunden und Bekannten die C-Klasse. Grundsätzlich kommen die Besitzer von "tseshek" nur zu planmäßigen Wartungsarbeiten. Natürlich gibt es alle möglichen Probleme, aber im Allgemeinen denke ich, dass das Auto ziemlich zuverlässig ist. Hinsichtlich der Wartungskosten ist es eine sehr gute Option für das Premiumsegment.

Fahrwerksstörungen sind selten. Probleme mit Phasenschiebern und Steuerkette bei den gängigsten 1,8-Motoren treten nach unserer Statistik bei drei von zehn Maschinen auf. Aber gleichzeitig gibt es viele Beispiele, in denen dieser Knoten über 200.000 km gehalten wurde.

Wir sehen selten Maschinenstörungen. Meistens gibt es damit bis 200.000-250.000 km keine Probleme - natürlich, wenn der Besitzer das Ölwechselintervall einhält.

Wartungsvorschriften

An modernen Mercedes-Benz Fahrzeugen kommt das von der Daimler AG entwickelte Servicesystem ASSYST PLUS zum Einsatz. Bei einer bestimmten Betriebsdauer und dem Verschleiß der Elemente informiert das Auto den Besitzer über die Notwendigkeit einer Wartung - es gibt einen Code aus, in dem die erforderliche Liste der Operationen verschlüsselt ist. Es gibt jedoch einige feste Operationen: Ölwechsel in einem Automatikgetriebe alle 60.000 km, Wechsel der Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre, Zündkerzenwechsel alle 60.000 km.

Ein Wort an den Besitzer

Sergey LUKOVKIN, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011, 1,8 L, 204 PS, 85.000 km)

Ursprünglich wollte ich ein Coupé der gleichen Klasse von BMW und suchte gezielt nach dem Aftermarket. Ich bin nicht tief in Vergleiche eingestiegen und habe nur auf den Rat eines bekannten Händlers gehört, auf die C-Klasse zu achten. Ich habe vor knapp einem Jahr ein Auto mit einer Laufleistung von 70.000 km gekauft. Bisher gab es keine technischen Probleme. Ich weiß mit Sicherheit, dass der Vorbesitzer nur zur planmäßigen Wartung ging. Die Frage der Kaskoversicherung wurde gar nicht erst gestellt und die Wahl fiel auf eine Versicherung mit Selbstbehalt. Die Ersparnisse waren gut, und ich werde wegen der möglichen Kleinigkeiten nicht die Behörden herumlaufen. Im Allgemeinen bin ich mit dem Auto zufrieden, aber ehrlich gesagt habe ich mir mehr davon erwartet. Dies ist mein erstes Coupé, und in meinem Kopf war das Klischee, dass der Charakter eines solchen Autos mehr Sport haben sollte. Tatsächlich habe ich nicht genug Antrieb. Die Lenkung fühlte sich mittelmäßig an, ebenso die Beschleunigungsdynamik. Aber in Sachen Komfort ist alles auf einem sehr hohen Niveau.