Die Entwicklung dieser Baureihe erfolgte im Rahmen der Arbeiten an der zweiten Busgeneration zusammen mit MAZ-203. Tatsächlich ist MAZ-206 seine kleinere Version auf derselben Basis. Und es musste die bisherige Eigenentwicklung des MAZ-256-Werks ersetzen, die auf dem Chassis eines mittelschweren Lkw entstand.
Das erste Exemplar des neuen Busses wurde im Juni 2006 vom Werk vorgestellt und bereits im August 2006 auf dem Moskauer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert - also ein Jahr nach der Vorführung des Basismodells (203.) des Generation.
Der Bus der Mittelklasse ist niederflurig, hat eine verkürzte Karosserie, hat im Gegensatz zu seinem Vorgänger eine ausländische Aggregatbasis, aber mit der Entwicklung inländischer Gegenstücke, die in MMZ- und YaMZ-Werken und anderen hergestellt werden, besteht eine große Aussicht auf ohne Qualitätsverlust auf eine inländische Basis umsteigen.
Die Mittelklasse der Busse ist nicht nur im Nah- und Überlandverkehr, sondern damals auch in Großstädten äußerst relevant und auf den Strecken, auf denen die Intensität des Personenverkehrs naturgemäß mit der Tageszeit abnimmt – dann wird der Betrieb wirtschaftlich unzumutbar große Stadtbusse. Auch in Großstädten ist die Nachfrage nach bezirksinternen und „Akkord“-Verbindungen zwischen Autobahnen, Verkehrsknotenpunkten und Infrastruktureinrichtungen wie Einkaufszentren und Märkten gestiegen und wächst weiter. Bei Staus und schwierigen Straßenverhältnissen steigt der Wert kompakter Abmessungen nur, was auch zu einer steigenden Nachfrage nach diesen Bussen beiträgt.
Technische Merkmale der Busse
Karosserie und Interieur. MAZ-206 hat zwei Türen - einteilig vorne und zweiteilig in der Mitte, die zu einem geräumigen Lagerbereich führen. Das Außendesign des MAZ-206 ist weitgehend dem Grundmodell des Stadtbusses MAZ-203 entlehnt, was aus vielen Gründen gerechtfertigt ist. Die Aufbaulänge beträgt 8,6 m, die Bodenhöhe beträgt 340 mm über dem Fahrbahnbett, und der Bus ist mit einem Kneeling-System ausgestattet, das über eine Taste am Armaturenbrett in der Fahrerkabine gesteuert wird und bei Bedarf die Bodenfreiheit verringert auf 270 mm reduziert.
Der Bus in der Grundausstattung (derzeit) ist mit einer Leiter ausgestattet, um das Einsteigen von Fahrgästen mit Kinderwagen und mit Behinderungen des Bewegungsapparates zu gewährleisten.
Der Bus ist für 70 Fahrgäste ausgelegt, von denen 25 Fahrgäste die Sitze nutzen können.
Der integrierte Lenkmechanismus erhöht die Manövrierfähigkeit und bietet einen Wenderadius von 9 m.
Das Minsker Automobilwerk ist das größte Maschinenbauunternehmen in der GUS, und die von ihm hergestellten Geräte sind in vielen Ländern der Welt sehr beliebt. Schon vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurden MAZs in die Länder des Ostens, Amerikas, Südostasiens und ganz zu schweigen von Russland exportiert. In unserem Land gehören Lastwagen der Marke MAZ zu den beliebtesten.
Heute ist die Palette der vom Minsker Automobilwerk hergestellten Ausrüstungen sehr breit: Dies sind schwere Fahrzeuge, Anhänger sowie Personentransport - Busse und Oberleitungsbusse. Trotz der Tatsache, dass die Geschichte des im August 1944 gegründeten Werks nicht viel weniger hat – bereits fast 70 Jahre alt, wurde die Busproduktion erst vor relativ kurzer Zeit aufgebaut.
MAZ 206 - ein beliebtes Modell der Personenbeförderung
Die Branche, deren Haupttätigkeit die Produktion von Personenbussen war, entstand 1992 und erhielt den Namen AMAZ. Die Notwendigkeit, eine eigene Bussparte zu eröffnen, war ein erzwungener Schritt - die Lieferung ungarischer Busse Ende der 80er Jahre. Jahre wurden minimiert, und die Busflotte des Landes musste renoviert werden.
Nachdem die Minskers einen Lizenzvertrag mit dem deutschen Busunternehmen Neoplan für die Produktion von gleichnamigen Bussen unter dem Index N4014 unterzeichnet hatten, machten sich die Minskers an die Arbeit. Nach einiger Zeit wurde das Grundmodell deutlich verbessert und es gelang den Designern von AMAZ, es an die lokalen Betriebsbedingungen anzupassen - so erschien 1996 der erste Niederflurbus der eigenen Produktion MAZ-103 im Land. Danach wurden mehrere weitere Modelle des Personenverkehrs geschaffen, von denen die meisten erfolgreich in Weißrussland, der Ukraine und Russland betrieben werden.
10 Jahre später, im Jahr 2006, wurde auf dem Moskauer Autosalon eine weitere Neuheit der Öffentlichkeit vorgestellt - der Niederflur-Stadtbus MAZ 206. Das mittelgroße Fahrzeug wurde für weniger überlastete Strecken entwickelt. Der Bus könnte auch als Service-Passagier- oder VIP-Bus verwendet werden. Bereits im vierten Quartal 2006 liefen die ersten Busse vom Band, 2007 waren die belarussischen Pkw-Flotten bereits im vollen Einsatz des neuen Produkts.
Ein Jahr später veröffentlichte MAZ eine Vorstadtmodifikation dieses Modells, die den MAZ-226-Index erhielt. Im Gegensatz zur Originalversion bietet dieser Bus keinen Stauraum - es gibt zusätzliche Sitzplätze. Auf der linken Seite des Busses befindet sich ein Platz für den Gepäckraum.
Der Bus MAZ 206 gehört zur zweiten Generation der Personenbeförderung von AMAZ. Die Kosten für dieses Modell sind deutlich höher als die der Busse der ersten Generation, aber im Vergleich zu europäischen Pendants ist der 206 MAZ günstiger. Der Preis von MAZ 206 beginnt bei 3 Millionen Rubel. Gleichzeitig besteht kein Zweifel an der Zuverlässigkeit - die Hauptkomponenten und Baugruppen (Motor, Getriebe usw.) werden von weltbekannten Herstellern bezogen.
Das ein Jahr zuvor veröffentlichte Modell MAZ 203 war die Grundlage für die Entwicklung des MAZ 206. Im Gegensatz zu seinem 12-Meter-Vorgänger hat der neue Bus jedoch eine kürzere Länge und zwei Türen. Die Gesamtabmessungen des Transports betragen 8 650 x 2 550 x 2 930 mm. Die Gesamtmasse des Busses beträgt 12.820 kg.
Komfortabler Bus für den innerstädtischen Transport
Wie bereits erwähnt, ist der Bus MAZ 206 ein Vertreter der Familie der Niederflurbusse, was sein unbestreitbarer Vorteil ist. Dieses Design ermöglicht es, das Ein- und Aussteigen der Passagiere schneller und bequemer zu gestalten, die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit entlang der Strecke zu erhöhen und den Transport an die Bedürfnisse von älteren Menschen und Menschen mit Behinderungen des Bewegungsapparates anzupassen. Der Stauraum vor der zweiten Tür ist für einen Rollstuhl ausgelegt.
Die MAZ 206-Ausrüstung umfasst gemäß den Bedürfnissen von Menschen mit Behinderungen die Installation zusätzlicher Geräte. Ein Rollstuhl kann den Salon über eine spezielle Klapprampe betreten oder verlassen. Um dem Fahrer ein Signal zu geben, dass die Leiter innerhalb und außerhalb der Kabine ausgeklappt werden muss, gibt es Tasten, bei deren Betätigung ein Warnsensor auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.
Die Aufteilung des Salons erfolgt nach einem vierreihigen Schema. Die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 25, die meisten davon hinten im Bus. Die von MAZ angebotenen Sitze sind halbweich, mit Stoffbezug, nicht trennbar. Der Kunde hat die Möglichkeit, zwischen Stühlen aus lokaler (OZAA) und polnischer (Ster) Produktion zu wählen. Die Zahl der Fahrgäste, die der Bus laut Reisepass aufnehmen kann, beträgt 72 Personen.
Busgerät
Die Ganzmetallkarosserie des 206 MAZ ist tragend und gehört zum Wagentyp. Zur Herstellung der Karosseriestruktur werden kastenförmige Profile verwendet. Der geschweißte Rahmen des Busses ist mit verzinktem Stahlblech ummantelt - so entstehen Dach und Seitenwände. Front- und Heckteile der Karosserie sowie abnehmbare Stoßfänger bestehen aus Fiberglas. Der Innenraum und der Motorraum sind mit feuerfesten Materialien ausgestattet. Zum Lackieren von Bussen wird Polyurethanlack verwendet, wobei die Farbe beliebig sein kann - der Hersteller richtet sich nach den Wünschen des Kunden.
Um die Steifigkeit des Körpers zu erhöhen, werden die Gläser durchgehend in die Öffnungen eingeklebt. Für die Herstellung der Windschutzscheibe wird ein dreischichtiges Material verwendet, die Seiten-, Heck- und Türscheiben bestehen aus gehärtetem wärmeabsorbierendem Glas. Dank der aufklappbaren Belüftungsöffnungen wird eine natürliche Belüftung gewährleistet.
Der Bus MAZ 206 ist mit zwei Schiebetüren ausgestattet, durch die Fahrgäste ein- und aussteigen können. Türen mit großer Glasfläche werden durch diagonal angebrachte Handläufe vor Belastungen geschützt. Der Fahrer betritt die Kabine durch eine Tür, die sich gegenüber der Kabinentrennwand befindet. Aus Sicherheitsgründen verfügt der Bus über eine Möglichkeit, den Verkehr zu blockieren, wodurch das Fahrzeug bei geöffneten Türen nicht in Bewegung gesetzt werden kann. Auf Wunsch können die Nahverkehrsbusse MAZ 226 mit Schiebetüren ausgestattet werden.
Die geräumige Kabine des Busses ist serienmäßig durch eine verglaste Trennwand vom Fahrgastraum getrennt. Busse mit einer halben Meter Trennwand werden in die Länder Westeuropas exportiert, wodurch es für den Fahrer bequem ist, die Zahlung für die Reise zu akzeptieren. In lokalen Flotten sind die meisten MAZ 206-Busse mit einer halbrunden Trennwand ausgestattet, mit der der Fahrer den Fahrgastraum betreten kann. Auf Wunsch des Kunden kann die Kabine komplett vom Fahrgastraum isoliert werden.
Was die Bedienelemente betrifft, so ist ihre Position gut durchdacht. Die wichtigsten Bedienelemente und Steuergeräte des MAZ 206-Busses befinden sich direkt vor dem Fahrer, was die Wahrscheinlichkeit verringert, während der Fahrt von der Straße abgelenkt zu werden. Auch die Zubehörsteuerung ist nicht schwer zugänglich. Für ein komfortableres Arbeiten des Fahrers ist der anatomische Sitz mit einer Kopfstütze ausgestattet. Die Lenksäule ist je nach Fahrerkonfiguration in Höhe und Neigung verstellbar. Das Lenkgetriebe wird von der deutschen Firma ZF hergestellt.
Technische Eigenschaften und Ausstattung der Busse MAZ 206
Aufgrund der optimalen betrieblichen und technischen Eigenschaften ist der Bus MAZ 206 bei Transportunternehmen sehr gefragt. Der Motor befindet sich im Motorraum am Heck des Busses und ist mit Stoßdämpfern an vier Streben befestigt. Durch diese Anordnung des Aggregats ist das Bodenniveau nur im vorderen Bereich der Kabine niedrig (340 mm), im Fond befinden sich die Sitze auf einem Podest, unter dem sich der Motorraum befindet.
Diese Doppelbodenkonstruktion machte eine teure Portalbrücke überflüssig. Die Hinterachse selbst, hergestellt nach dem traditionellen Schema mit einer zentralen Anordnung der Getriebe, ist die führende und wird von Dana hergestellt. Die Lieferung erfolgt komplett mit Scheibenbremsen und Kameras. Das Bremssystem selbst ist pneumatisch, mit ABS und ASR.
Wenn wir über Motormodelle sprechen, bietet der Hersteller mehrere Optionen an, von denen die beliebtesten 4-Zylinder-Mercedes-Benz-Motoren mit einer Leistung (170 - 177 PS) sind. Unterschiede - in Übereinstimmung mit den in Europa angenommenen Umweltstandards. Motoren nach Euro-4- und Euro-5-Norm verfügen über eine Abgasneutralisation. Die unabhängige Webasto Flüssigkeitsheizung soll den Motorstart in der kalten Jahreszeit erleichtern und den Fahrgastraum beheizen.
Wenn der Kunde eine preisgünstige Option erwerben möchte, ist der Bus MAZ 206 mit einem Motor von MMZ ausgestattet. Dieses Gerät entspricht der Euro-2-Norm und hat eine Leistung von 154 PS. Einige MAZ 206-Modelle waren mit Daimler Chrysler- oder Deutz-Motoren ausgestattet. Das Fassungsvermögen des Bus-Kraftstofftanks beträgt 140 Liter. Der Kraftstoffverbrauch des MAZ 206 beträgt laut Hersteller 17 - 22 Liter pro 100 km.
Es gibt auch mehrere Übertragungsmöglichkeiten. Das Automobilwerk Minsk bietet ein automatisches 6-Gang-Getriebe der Firma ZF mit Drehmomentwandler an. Eine weitere Option ist ein mechanisch synchronisiertes Getriebe, ebenfalls ZF, mit Seilzugsteuerung. Im ersten Fall wird das Vorhandensein einer Kupplung nicht vorausgesetzt, im zweiten Fall ist die Kupplung mit einem hydraulischen Antrieb und einem pneumatischen Verstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht je nach verbautem Getriebe 90 km/h.
Nach den verfügbaren Bewertungen zu urteilen, weist MAZ 206 neben einem attraktiven Aussehen und hohem Komfort eine Reihe von Mängeln auf, die während des Betriebs festgestellt wurden. Erstens gibt es während der Bewegung eine starke Vibration. Zweitens fällt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch deutlich höher aus als vom Hersteller angegeben. Drittens erfordern Bremsbeläge besondere Aufmerksamkeit. In jedem Fall wird es nicht schwer sein, die notwendigen Ersatzteile für den MAZ 206-Bus zu finden, zumal die Zuverlässigkeit der Hauptkomponenten und Baugruppen außer Zweifel steht. Motor und Getriebe bekannter europäischer Marken sind von ausgezeichneter Qualität und langer Lebensdauer. Die Betriebsanleitung des MAZ 206 ist in den Weiten des Netzes öffentlich zu finden.
Natürlich kann dieser Stadtbus nicht als ideal bezeichnet werden, aber im Allgemeinen ist die Leistung des Transports anständig. Manövrierfähig (was beim Fahren im dichten Stadtverkehr sehr wichtig ist), mit einem komfortablen Innenraum und dem Vorhandensein einer unabhängigen Heizung für das MAZ 206-Fahrerhaus hebt es sich von anderen Modellen ab.
Im Jahr 2006 wurde der MAZ-206 des Minsker Automobilwerks auf einer Ausstellung in Moskau als bester Stadtbus ausgezeichnet. Mal sehen, warum dieses spezielle Modell den Preis gewonnen hat.
Hersteller
Der MAZ-206-Bus wird vom Minsker Automobilwerk in der Hauptstadt von Weißrussland hergestellt. Das Unternehmen ist der größte Gerätehersteller unter allen GUS-Staaten. Die Produkte der Pflanze sind nicht nur in ihrer Heimat Weißrussland, sondern auch in Russland sowie in den Staaten Südostasiens beliebt.
Das Unternehmen wurde unmittelbar danach im August 1944 gegründet. Das Werk produzierte zunächst schwere Nutzfahrzeuge und Anhänger. Die Produktion von Stadtbussen wurde vor nicht allzu langer Zeit, im Jahr 1992, aufgenommen. Die Lieferung von Bussen aus Ungarn für Stadtstraßen wurde eingestellt, so dass der Personenverkehr des Landes eine Aufrüstung erforderte. Bald wurde beschlossen, in Minsk eine Filiale eines Automobilwerks mit dem Namen "AMAZ" zu eröffnen.
Die Entwicklung von Bussen begann mit der Vertragsunterzeichnung mit Neoplan, einem Bushersteller in Deutschland. Bereits 1996 konnten die AMAZ-Spezialisten das erste im Land produzierte Modell mit Niederflur präsentieren - es war der MAZ-103.
Die Entwicklung des Busprogramms ging weiter. Und bereits 2006 wurde MAZ-206 in Moskau vorgestellt. Dies ist das Modell der zweiten Generation, das aus importierten Komponenten und Teilen zusammengesetzt wird. Grundlage für seine Produktion war MAZ-203, der eine Länge von zwölf Metern hat.
Innere
Der Stadtbus MAZ-206 ist für fünfundzwanzig Sitzplätze ausgelegt. Gleichzeitig erreicht die Gesamtpassagierkapazität 72 Personen.
Die Sitze sind in vier Reihen angeordnet. Die meisten von ihnen befinden sich im Heckbereich des Busses. Die hinteren Sitzreihen stehen auf einem Sockel. Dies liegt an der Position des Netzteils an dieser Stelle.
Im mittleren Teil befindet sich ein großer Lagerraum. Die Sitze selbst sind nicht zerlegt oder verstellbar. Sie sind hart genug. Nach Wahl des Käufers können Produkte aus Weißrussland oder Polen eingebaut werden.
Metallhandläufe machen den Innenraum attraktiv. Sie sind pulverbeschichtet. Darüber befinden sich Lampen für die Innenbeleuchtung.
Körper
Die Karosserie des MAZ-206-Busses ist ganz aus Metall. Für die Gestaltung der Heck- und Frontteile wurde Fiberglas verwendet. Stoßstangen sind aus dem gleichen Material. Die gesamte Karosserie ist mit Mehrkomponentenlack auf Polyurethanbasis lackiert.
In die Öffnungen werden Gläser eingeklebt. Es ist zu beachten, dass sie aus wärmespeicherndem Material bestehen.
An drei Seiten des Busses befinden sich digitale Anzeigen: hinter der Windschutzscheibe, über dem Glas zwischen Vorder- und Mitteltür, an der Heckscheibe. Das Informationssystem verfügt über einen Sprachinformanten.
Pneumatische Schiebetüren. Sie sind mit einer Notöffnung ausgestattet. Um die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten, gibt es ein Kontrollsystem, das das Fahren des Busses bei geöffneten Türen verhindert.
Die Mitteltür ist mit einer klappbaren Gangway ausgestattet. Es ist wichtig für Menschen mit Muskel-Skelett-Erkrankungen. Außerdem wurde für sie ein spezieller Handlauf geschaffen.
Fahrerhaus
Der Fahrersitz ist durch eine Glastrennwand vom gemeinsamen Fahrgastraum abgegrenzt. Die resultierende Kabine kann von zwei Typen sein:
- Komplett bis zur Decke eingezäunt.
- Eingezäunt mit einer halben Meter hohen Trennwand. Dieses Design ermöglicht es dem Fahrer, Fahrkarten an die Fahrgäste auszugeben.
komfortabel für den Fahrer. Alle Sensoren befinden sich in einem Abstand, der es dem Fahrer ermöglicht, nicht nach ihnen zu greifen. Steuergeräte befinden sich direkt vor dem Fahrer. Um sie anzusehen, müssen Sie sich nicht von der Geschäftsführung ablenken lassen.
MAZ-206: technische Eigenschaften
Das Netzteil befindet sich auf der Rückseite des Busses. Er ist über einen Hubdeckel zugänglich.
Es gibt drei Arten von Motoren, die im Bus installiert sind:
- Der Motor von "Mercedes-Benz" mit einem Volumen von viereinhalb Litern und einer Leistung von einhundertsiebenundsiebzig PS. Die Eigenschaften beziehen sich auf die Anforderungen der Euro-3-Norm.
- In der zweiten Modifikation des MAZ-206-Busses ähnelt der Motor dem vorherigen, gehört jedoch zur Euro-4-Norm.
- Der Motor der belarussischen Produktion MMZ D 245.30. Er leistet 154 PS. Entspricht den Euro-2-Normen.
Alle beschriebenen Motoren sind turboaufgeladene Vierzylinder.
Die Übertragung hat auch mehrere Optionen:
- Automatikgetriebe mit Sechsgang-Drehmomentwandler. In diesem Fall wird keine Kupplung benötigt.
- Mechanisch synchronisiert hat Kabelsteuerung. Die Kupplung ist hydraulisch und hat einen pneumatischen Verstärker.
Luftfederung mit elektronischer oder mechanischer Steuerung.
Zum Aufwärmen des Motors in der kalten Jahreszeit ist ein System namens "Webasta" vorgesehen. Es ist ein Flüssigkeitserhitzer. Dies erleichtert das Starten des Motors. Ein weiterer Zweck des Systems besteht darin, den Motor für eine gewisse Zeit warm zu halten.
Heizungs- und Lüftungssysteme
Beheizt wird der Stadtbus über ein Dreikreissystem. Der Innenraum wird durch die Temperatur des Motorkühlmittels erwärmt. Für den Fahrer steht eine separate Heizung zur Verfügung. Es enthält mehrere Kühlkörper und Lüfter.
Die Belüftung des Fahrgastraums erfolgt natürlich. Dazu werden Fenster und Dachluken verwendet. Auf Kundenwunsch kann eine zusätzliche Belüftung an der Decke oder eine Klimaanlage installiert werden.
Nachteile des Busses
Trotz der erhaltenen Auszeichnung ist der MAZ-206-Bus nicht perfekt. Während des Betriebs zeigte er einige Mängel:
- Schlechter Vibrationsschutz.
- Der angegebene Kraftstoffverbrauch wird grob unterschätzt. Tatsächlich verbraucht der Bus deutlich mehr.
- Bremsbeläge lassen zu wünschen übrig. Sie funktionieren nicht immer gut. Aber für den städtischen Verkehr mit so vielen Menschen sollte die Sicherheit an erster Stelle stehen.
Was auch immer es war, die Reparatur und der Betrieb des MAZ-206-Busses sind recht einfach. Alle notwendigen Knoten befinden sich an zugänglichen Stellen. Auch beim Kauf von Ersatzteilen gibt es keine Probleme. Außerdem müssen Sie diese oft nicht kaufen. Die Haupteinheiten und Teile haben eine lange Lebensdauer. In dieser Hinsicht kann der Bus als zuverlässig und langlebig bezeichnet werden.
Der Stadtbus MAZ-206 aus Weißrussland ist nicht ideal, aber perfekt für den Einsatz in kleinen Städten mit engen Gassen. Der Bus ist für Fahrten auf Strecken mit leichten Staus geeignet. Oft wird dieses spezielle Modell als Servicebus gewählt.
Autos und Busse des Minsker Automobilwerks nehmen traditionell einen prominenten Platz auf russischen Straßen und auf den Straßen russischer Städte ein. Immer häufiger sind auf russischen Straßen neue Minsker MAZ-206-Busse zu finden - moderne Stadtbusse, die höchste Umwelt-, Komfort- und Sicherheitsstandards erfüllen. Über diese interessanten Busse von allen Seiten - in diesem Artikel.
Gesamtansicht
Zum ersten Mal wurde der MAZ-206-Bus bereits 2006 vorgestellt, aber die Massenproduktion und Lieferung dieser Maschinen nach Russland begann erst 2012. Dies ist auf die Einführung einer Recyclinggebühr in unserem Land zurückzuführen, wodurch viele ausländische Busse im Preis gestiegen sind. Wie Sie wissen, ist Weißrussland Mitglied der Zollunion, daher fallen für die Waren dieses Landes weder die Recyclinggebühr noch andere Zollgebühren an.
MAZ-206 ist ein mittelgroßer Niederflurbus für den Einsatz auf Stadt- und Vorortstrecken. Dieses Modell wurde im Rahmen einer einzigen konzeptionellen Lösung für den modernen Personenverkehr geschaffen und weist daher eine Reihe von Gemeinsamkeiten mit anderen Bussen des Minsker Automobilwerks auf.
Eine Besonderheit von MAZ-206 ist die Einhaltung der Euro-4-Umweltstandards (es gibt auch Euro-5-Modifikationen), erhöhte Anforderungen an Komfort und Sicherheit. Die Einhaltung von Umweltstandards wird durch moderne Fremdmotoren erreicht, der Komfort wird durch die durchdachte Gestaltung der Kabine und die Behindertentauglichkeit des Busses erhöht und ein hohes Maß an Sicherheit gewährleistet durch die Fachwerkstruktur des Karosserierahmens und eine Reihe von Designlösungen in der Kabine.
MAZ-206 innen und außen
Die Gesamtkapazität des MAZ-206 beträgt 72 Personen, der Bus bietet 25 Sitzplätze sowie einen speziellen Platz für die Sicherung eines Rollstuhls. Der Bus ist mit zwei Eingängen ausgestattet: der vordere mit einer einflügeligen Tür und der hintere mit zweiflügeligen Türen. Beim Öffnen der Türen werden zwei Schutzmechanismen ausgelöst: Der Einklemmschutz wird aktiviert und die Bremsen werden verriegelt.
Der Bus ist niederflurig, der Boden des vorderen Teils des Fahrgastraums befindet sich in einer Höhe von nur 340 mm über der Fahrbahn (die hinter der zweiten Tür liegende hintere Plattform ist höher), das Auto hat jedoch eine "Kneeling"-Funktion, also die Neigung des Aufbaus, bei der die Bodenhöhe insgesamt auf bis zu 270 mm reduziert wird. Darüber hinaus ist der Bus mit einer Rampe ausgestattet - einer speziellen Klappleiter für Rollstuhlfahrer.
Der Karosserierahmen besteht aus einem räumlichen Stahlfachwerk, das eine erhebliche Festigkeit und Steifigkeit aufweist. Diese Konstruktion gewährleistet die Stabilität des Busses und die Sicherheit der Passagiere bei einem Unfall, auch wenn das Auto überschlägt. Die Seiten- und Oberteile der Karosserie sind aus korrosionsbeständigem Material (verzinkter Stahl), der untere Teil der Karosserie ist einer Korrosionsschutzbehandlung unterzogen.
Der Salon MAZ-206 ist in einem modernen zurückhaltenden Stil gestaltet, der Boden ist mit verschleißfestem Material "Grabiol" bedeckt, halbweiche Sitze sind mit Stoff bezogen, ergonomische Handläufe mit komplexem Profil sind rutschfest beschichtet. Die Kabinendecke ist mit einer speziellen Wärme- und Schallschutzbeschichtung ausgestattet.
Die Designer kümmerten sich auch um den Busfahrer, der viele Stunden hintereinander an der Strecke arbeiten muss. Der Fahrersitz befindet sich hinter einer Trennwand, ausgestattet mit einem verstellbaren Sitz auf einem pneumatischen Kissen, die Höhe und Neigung der Lenksäule sind ebenfalls einstellbar. Der Bus ist mit einem modernen Armaturenbrett mit LCD-Displays ausgestattet. Große beheizbare Spiegel geben einen Überblick über die Umgebung der Maschine. Interessant ist, dass die Heizung auch in die elektronischen Anzeigen der Route eingebaut ist.
Technische Details
Das "Herz" des Busses ist ein 177-PS-Diesel-Mercedes-Benz OM 904LA Euro-4-Motor (neue Modifikationen - Euro-5), zusätzlich ausgestattet mit einer Webasto-Vorheizung. Das Motordrehmoment wird über das ZF-Automatikgetriebe (Modelle ZF 6HP 504C oder ZF 6S700 BO) auf die DANA-Hinterachse übertragen. Auch andere Komponenten ausländischer Produktion kommen im Bus zum Einsatz: Linkoln Zentralschmieranlage, HELLA Beleuchtungsgeräte und andere.
Federung - unabhängig, pneumatisch, bietet eine erstaunliche Fahrt für ein Auto dieser Masse. Die ebenfalls druckluftbetriebene Bremsanlage ist mit ABS ausgestattet.
Probleme und Nachteile von MAZ-206
Die meisten Unternehmen, die MAZ-206-Busse verwenden, reagieren im Allgemeinen positiv auf das Auto. Der neue Minsker Bus hat jedoch auch eine Reihe von Nachteilen.
Die Haupt-"Krankheit" von Bussen ist der Ausfall des Kommutierungs-Unit-Controllers (CCU) aufgrund erhöhter Vibrationen. Durch das Rütteln lösen sich die Kontakte einfach ab, wodurch das gesamte Armaturenbrett nicht mehr funktioniert. In den neuen Modifikationen von MAZ-206, die jetzt vom Band laufen, wurde dieses Problem gelöst.
Bei der Wartung des Motors treten gewisse Schwierigkeiten auf. Ein Mercedes-Motor, der der Euro-4-Klasse entspricht, verbraucht während des Betriebs ein spezielles Reagenz - Harnstoff, der sich in einem separaten Tank befindet. Bereits bei einer Temperatur von -11 ° C kristallisiert Harnstoff, daher muss vor dem Starten des Motors dieser (und der Motor selbst) aufgewärmt werden. Außerdem kam es zu einem Ausfall der Harnstoffpumpe, wodurch der Motor im Notbetrieb arbeitete.
Obwohl die Konstrukteure des Busses Maßnahmen zum Korrosionsschutz getroffen haben, versagen viele Sensoren und ein Teil der Verkabelung dennoch bei ständigem Kontakt mit Enteisungsmitteln manchmal (Sensoren zum Öffnen von Türen und Rampen sind die ersten, die darunter leiden).
Übrigens wird auch die Rampe oft zu einem Problem: Sie ist schlecht durchdacht, wodurch das Ein- und Aussteigen von Rollstuhlfahrern erschwert und zeitaufwändig wird und der Fahrer dazu seinen Platz verlassen muss.
Abschließend muss noch über die Stoffpolsterung der Beifahrersitze gesprochen werden. Das gewählte Material ist für diese Rolle nicht optimal geeignet, es verschmutzt schnell, verliert sein Aussehen und wird unbrauchbar.
All diese Mängel lassen sich leicht "kurieren", und das Minsker Automobilwerk korrigiert sie bei der Produktion neuer Busse. Im Allgemeinen ist MAZ-206 eine ausgezeichnete Wahl für Stadt- und Vorortstrecken mit mittlerem Verkehr. Dieser zuverlässige, moderne, preiswerte und unprätentiöse Bus wird sich schnell amortisieren und seine Hoffnungen rechtfertigen.
Der Stadtbus MAZ-206 wurde 1996 in Minsk entwickelt und in Serie gebracht. Die Notwendigkeit, ein Modell für den Personentransport auf innerstädtischen Strecken zu schaffen, ist längst überfällig, denn nachdem Ungarn die Lieferung des berühmten "Ikarus" eingestellt hat, alle größeren Städte in den GUS-Staaten blieben praktisch ohne öffentliche Verkehrsmittel ...
der Vertrag
Minsker Spezialisten unterzeichneten mit dem deutschen Buskonzern "Neoplan" einen Lizenzvertrag für die Produktion von Bussen unter eigener Marke. Nach einiger Zeit entstand das Basismodell MAZ-103. Dann entwickelten sie mehrere weitere Modifikationen, die sich auf den Personenverkehr in der Stadt konzentrierten. Die Maschinen wurden in Russland, der Ukraine und in Weißrussland selbst erfolgreich eingesetzt.
Aktualisieren
Im Jahr 2006 wurde auf dem Moskauer Autosalon eine neue Modifikation vorgestellt - ein Personenbus für Stadtlinien MAZ-206, dessen technische Eigenschaften sich von den üblichen unterschieden. Es war ein Niederflurwagen zur Beförderung einer begrenzten Anzahl von Passagieren. Der Bus war für eine leichte Last ausgelegt und konnte die Kabine nicht vollständig beladen. Seine Eigenschaften waren für Nutzfahrzeuge und VIP-Reisen geeignet. Um auf den vielbefahrenen Stadtrouten zu arbeiten, war eine andere, leistungsfähigere Technik erforderlich.
Das Niederflurmodell MAZ-206 mit einem Stauraum im mittleren Teil des Fahrgastraums wurde erfolgreich auf Strecken mit einer durchschnittlichen Personenverkehrsintensität betrieben. Eine automatisch versenkbare Plattform macht den Bus für Menschen mit Behinderungen und Patienten, die auf den Rollstuhl angewiesen sind, unverzichtbar.
Kapazität
Die Gesamtzahl der Sitzplätze in der Kabine beträgt 25 Sitzplätze, von denen sich die meisten im Heck des Busses befinden. Vorne gibt es nur fünf Sitzplätze, der Rest ist für Stehplätze und Rollstühle reserviert. Insgesamt bietet der Bus Platz für 72 Personen, aber das ist nur theoretisch. Tatsächlich sind solche Downloads nie erlaubt.
Die Sitze in der Kabine sind bequem, es gibt zwei Arten: halbweich mit lokaler Stoffpolsterung und Velourstyp Ster mit höchstem Komfort, hergestellt in Polen.
Entwurf
Der Körper des Modells MAZ-206 ist ein tragender Ganzmetallwagen. Der Rahmen wird aus Kastenprofilen zusammengesetzt, die zusammengeschweißt werden, um eine leichte und haltbare Struktur zu bilden. Danach wird der Sockel mit verzinktem Blech ummantelt, wodurch die Wände und das Dach erhalten werden. Die Front des Autos und das gesamte Heck sind aus Fiberglas.
Zum Einkleben von Glas in Fensteröffnungen verwendet der Hersteller spezielle Technologien, die die Steifigkeit der gesamten Struktur deutlich erhöhen. Die Windschutzscheibe besteht aus Triplex und alle anderen Fenster, einschließlich der aufklappbaren Lüftungsöffnungen, bestehen aus wärmeabsorbierendem Hartglas-Material.
Mechanik
Der Bus MAZ-206 ist mit zwei Schwingtüren mit maximaler Verglasungsfläche ausgestattet. Jeder Flügel ist mit diagonal angeordneten Handläufen verstärkt. Der Bus ist mit einer speziellen Sicherheitsvorrichtung ausgestattet, die die Bewegung bei geöffneter Tür blockiert und den Motor abstellt.
Der geräumige Fahrersitz ist serienmäßig vom Fahrgastraum getrennt. Auf der rechten Seite der Trennwand befindet sich ein spezielles Fenster, über das Sie Tarife akzeptieren und Tickets ausstellen können.
Steuerung
Der Fahrersitz des Modells MAZ-206 ist recht rational und durchdacht ausgestattet. Alle Bedienelemente, auch Zusatzbedienelemente, sind in den Geräten perfekt ausgeleuchtet, ein Stuhl mit guten ergonomischen Eigenschaften ist mit einer Kopfstütze ausgestattet und in Höhe und Längsebene verstellbar. Auch die Lenksäule der deutschen Firma ZF lässt sich verstehen und bei Bedarf absenken.
Der Motor befindet sich im Heck des Busses, sein Layout eliminiert die traditionelle Portalbrücke. Hinterachse - mit Getriebe in der Mitte, vorne. Der Motor wird von einem komplexen System von Zugstangen gesteuert, die die Befehle des Fahrers an Gaspedal, Hebel und Achswellengetriebe übertragen. Das Bremssystem des MAZ-206 ist pneumatisch und mit einer ABS-Antiblockiervorrichtung ausgestattet.
Der Bus hat einen guten Service, Ersatzteile MAZ-206, die möglicherweise für Reparaturen benötigt werden, sind im Voraus im Preis des Autos enthalten, jedoch nur im Mindestbereich. Dies ist jedoch ein zusätzlicher Anreiz, um Käufer zu gewinnen.
Power Point
Der MAZ-206-Motor, der in einem Bus aus deutscher Produktion, Mercedes-Benz, mit einer Leistung von 178 PS eingebaut ist. Es ist für das Fahren auf Stadtstraßen mit häufigem Übergasen und anderen nicht standardmäßigen Belastungen geeignet. Der unbestreitbare Vorteil dieses Motors ist die Einhaltung der Umweltanforderungen nach Euro-4- und Euro-5-Normen. Darüber hinaus ist das angegebene Aggregat mit einem Webasto-Gerät ausgestattet, einer Heizung zum Starten in der kalten Jahreszeit.
Für diejenigen, die die Budgetoption nutzen möchten, wird die Installation eines MMZ-Markenmotors vorgeschlagen. Dieses lokal produzierte Triebwerk hat eine Leistung von 154 PS. mit. und erfüllt die Umweltnorm "Euro-2". Und für diejenigen, die nicht sparen wollen, bietet der Hersteller den Daimler-Chrysler-Motor an. Alle Motoren verbrauchen pro hundert Kilometer ungefähr gleich viel Kraftstoff, nämlich 17-22 Liter. Und wenn wir bedenken, dass der MAZ-206 140 Liter hat, kann der Bus den ganzen Arbeitstag über Passagiere befördern, ohne zu tanken.
MAZ-206 für OMSI
Der Bus fährt erfolgreich durch die Straßen von Städten in verschiedenen Ländern. Darüber hinaus ist MAZ-206 Mitglied von OMSI, einem Computerspiel. Tatsächlich ist dies ein normaler Simulator, aber mit guter Positionierung. Es werden alle Optionen angeboten, das Auto bewegt sich entlang der Strecke, die Verkehrssituation ändert sich ständig, der drehmomentstarke Motor ermöglicht das Manövrieren.