Getriebeöl atf. Was ist ATF-Flüssigkeit? Eigenschaften und Arten von Automatikgetriebeölen

Um dieses Problem vollständig zu verstehen, müssen Sie aus der Ferne gehen. Überlegen Sie, welche Öle im Allgemeinen in Autos verwendet werden, wie sie sich grundlegend unterscheiden. Ohne ins Detail zu gehen, sind dies Motoröle, Getriebeöle, Hydraulikverstärkeröle, ATF und Bremsflüssigkeit. Die Ähnlichkeit all dieser Öle besteht erstens darin, dass sie auf Kohlenwasserstoffen basieren, die durch die Verarbeitung fossiler Kohlenwasserstoff-Rohmaterialien gewonnen werden, was dementsprechend eine gewisse Ähnlichkeit in den Eigenschaften ergibt. Alle von ihnen haben eine Schmierwirkung, die das Gleiten zwischen Reibungsflächen erhöht, und einen hydroroben (abweisenden) Effekt sowie die Fähigkeit, Wärme abzuleiten. Äußerlich etwas ähnlich: Fühlt sich in erster Näherung ölig an mit ähnlichen, hier endet die Ähnlichkeit der Eigenschaften.

Dies führt manchmal zu irreparablen Fehlern, wenn beispielsweise Motoröl in ein Automatikgetriebe und Bremsflüssigkeit in einen hydraulischen Verstärker eingefüllt werden. Diesen Aktionen folgt natürlich unmittelbar ein Ausfall der Einheit. Wie unterscheidet sich ATF (Automatic Transmission Fluid) also global von allen anderen Substanzen, die in Autogeräte eingefüllt werden?

ATF-Eigenschaften

Tatsache ist, dass ATF die komplexeste Flüssigkeit in einem Auto ist, was eine Reihe von Eigenschaften erfordert, die sich manchmal widersprechen.

1. Schmierwirkung: reduziert Reibung und Verschleiß in Lagern, Buchsen, Zahnrädern, Kolben, Magnetventilen.
2. Erhöhung (Änderung) der Reibungskräfte in Reibungsgruppen: Verringerung des Schlupfes (Verschiebung) zwischen Kupplungspaketreibungen, Bremsbändern, Blockierung des Drehmomentwandlers.
3. Wärmeabfuhr: schnelle Wärmeabfuhr aus der Reibzone durch Wärmeleitfähigkeit und Fließfähigkeit.
4. Schaumunterdrückung: keine Schaumbildung in Luftkontaktbereichen.
5. Stabilität: keine Oxidation bei hoher Temperatur und möglichst langem Kontakt mit Luftsauerstoff.
6. Korrosionsbeständigkeit: Verhinderung der Korrosionsbildung an den Innenteilen des Automatikgetriebes.
7. Hydrophobizität: die Fähigkeit, Feuchtigkeit von gepflegten Oberflächen abzuleiten.
8. Fluidität und hydraulische Eigenschaften: die Fähigkeit, stabile Fluidität und hydraulische Eigenschaften (Kompressionsgrad) in einem weiten Temperaturbereich von -50 C bis +200 C aufrechtzuerhalten.

Was also ins Automatikgetriebe einfüllen und wie ATF nachfüllen, wenn die benötigte ATF-Marke nicht zur Hand ist oder allgemein unbekannt ist, was im Automatikgetriebe eingefüllt wird?

Um die Antwort zu vereinfachen, stellen wir zunächst einige Behauptungen auf.

1. Jede Art von ATF - Mineralwasser, Halbsynthetik oder Reinsynthetik werden ohne negative Folgen miteinander vermischt. Modernere ATFs haben bessere Leistung und Eigenschaften.
2. Die Zugabe eines moderneren ATF-Typs zu einem weniger modernen Typ verbessert dessen Eigenschaften.
3. Je weniger modernes ATF, desto schlechter seine Eigenschaften und muss daher öfter gewechselt werden, aber selbst das dichteste ATF vom Typ DEXTRON II funktioniert problemlos mit dem modernsten Automatikgetriebe vom Typ ZF6HPZ6. In der Praxis bewährt!
4. Kein Hersteller gibt vollständige Informationen über die Zusammensetzung und Eigenschaften des von ihm produzierten ATF preis und beschränkt sich auf allgemeine Werbeempfehlungen. Ausnahme sind spezielle hochmodifizierte Öle, bei denen ihre Hersteller nicht wissen, was sie gemischt haben und eine fantastische Wirkung versprechen. Solche Flüssigkeiten werden, wenn sie verwendet werden sollen, am besten gegossen, ohne sich mit irgendetwas zu vermischen, da die Wirkung unvorhersehbar ist.
5. Die Richtlinien der Hersteller für den Einsatz von ATF in ihren Produkten sind weitgehend von dem Ziel der Gewinnsteigerung getrieben und nicht immer technisch gerechtfertigt.
6. Es ist wünschenswert (aber nicht notwendig), ATF mit konstanten Reibeigenschaften für Automatikgetriebe mit harter Wandlerüberbrückung und ATF mit variablen Funktionseigenschaften für Automatikgetriebe mit Netzüberbrückung mit geregeltem Schlupfbetrieb zu verwenden, der Rest nicht wichtig.
7. Alle Eisenteile, Zahnräder, Lager, Kupplungen, Dichtungen usw. in Automatikgetrieben bestehen sie aus Materialien mit gleichen Eigenschaften, unabhängig vom Hersteller des Automatikgetriebes, die Nuancen sind nicht sehr signifikant, was bedeutet, dass verschiedene ATFs keine grundlegend unterschiedlichen Eigenschaften haben können.

Zusammenfassend kommen wir zu folgendem Schluss: Wenn Sie ATF in einem Automatikgetriebe als Ganzes befüllen oder wechseln, ist es ratsam, ein moderneres und scheinbar teureres ATF zu verwenden, wobei nur dessen Reibungseigenschaften (variabel bzw konstant) für Ihr Automatikgetriebe. Wenn das Budget begrenzt ist, können Sie jedes für den Preis geeignete ATF einfüllen - dies beeinträchtigt die Funktion des Automatikgetriebes nicht merklich, aber das ATF muss häufiger ausgetauscht werden. Die Empfehlungen der Hersteller können überhaupt ignoriert werden. Wenn beim Einfüllen von ATF in eine vorhandene Flüssigkeit dieselbe Marke nicht verfügbar ist, muss eine Flüssigkeit mit einer Klasse verwendet werden, die nicht niedriger als die Hauptklasse ist, d. H. DEXTRONIII. Es ist möglich, DEXTRON II hinzuzufügen, aber umgekehrt ist es unerwünscht, denn wenn Sie die Eigenschaften von ATF im ursprünglichen Automatikgetriebe reduzieren, funktioniert es möglicherweise schlechter, aber wenn Sie nicht wissen, was überhaupt eingefüllt ist und Angst haben, Schaden anzurichten, fügen Sie das teuerste moderne ATF vom Typ DIV-DVI hinzu, wieder in den Reibungseigenschaften.

ATF-Zusammensetzung

Aufgrund der Notwendigkeit, eine so große Anzahl von multidirektionalen Eigenschaften zu erhalten, ist die Zusammensetzung von ATF äußerst komplex und wird von den Herstellern nicht im Detail offengelegt. In offenen Informationen gibt es nur allgemeine Daten zur chemischen und molekularen Zusammensetzung der Hauptadditive, es sind diese Additive (Additive), die letztendlich den Satz von Eigenschaften bilden, die ATF haben sollte, detaillierte Formeln von Stoffen und deren Wechselwirkungen werden klassifiziert.

Die chemische Zusammensetzung von ATF besteht aus zwei Hauptteilen - dies ist die Basisbasis und das Additivpaket. Die Base Base ist die direkte Trägerflüssigkeit, die das Hauptvolumen ausmacht. Je nach Typ wird die Basis in drei Hauptgruppen unterteilt: mineralisch, halbsynthetisch und synthetisch. Es wird auch eine Mischung aus mineralischen und synthetischen Basen verwendet, die als synthetisch verkauft wird. Zu den Mineralbasen gehören paraffinische (Paraffin-) und naphthenische Öle, deren Gruppe in den Klassifikationssystemen XHVIYAPI ATIEL (the tehnical Association of the European Lubricans American Petrolen Institute) enthalten ist. Halbsynthetisch oder bedingt synthetisch sind hydratisierte (hydroisomerisierte) mineralische Grundöle, die als verbessert gelten, aber relativ zur ersten Gruppe, ihrer VHVI-Klassifizierung, einem der Yubase-Markennamen. Aber die wahre synthetische Basisgruppe sind die Polyalphaolefin-HVHVI-Öle (PAD). Die Technologie zu ihrer Herstellung ist derzeit äußerst aufwändig und teuer, und handelsübliche synthetische ATFs bestehen in den meisten Fällen aus einem Teil einer synthetischen Basis mit dem Zusatz einer mineralischen oder bedingt synthetischen Basiskomponente, was Ihnen niemals auf der Verpackung mitgeteilt wird .

GATF-Additive

Der zweite Teil der chemischen Zusammensetzung von ATF ist das Additivpaket. Ihre chemische Zusammensetzung wird auch von den Herstellern klassifiziert, und es gibt öffentlich zugängliche Informationen über die allgemeine chemische Zusammensetzung und den Ionenanteil verschiedener Substanzen: Phosphor - P +, Zink - Zn +, Bor - Bo, Barium - Ba, Schwefel - S, Stickstoff, Magnesium usw.

Tatsächlich sind diese Ionen Bestandteil von Polyestern, die in der Mischung zusätzliche chemische Verbindungen bilden, die bestimmte Eigenschaften von Additiven verbessern.

Deshalb sprechen wir immer von einem Additivpaket mit bestimmten Eigenschaften.

Betrachten Sie die Ionenzusammensetzung des Additivpakets der gängigsten DEXTRON III / MERCON ATFs. Die Gesamtmenge an Additiven in DIII im Verhältnis zum Grundöl beträgt 17%, davon in der Zusammensetzung der Ionisatoren:

• Phosphor - 0,3 % AW in 2-Ethyl-Hexyl-Phosphorsäure, verbessert die Verschleißschutzeigenschaften im ZDDP-Additiv.
• Zink - 0,23 % als Bestandteil von ZDDP Zinkdiethyldithiophosphat - antioxidative Eigenschaften, Verschleißschutz.
• Stickstoff - 0,9 % AW-Additiv (Verschleißschutz)
• Bor - 0,16 % AW-Additiv, verbessert die Reinigungseigenschaften durch Verbesserung von ZDDP.
• Calcium - 0,05% in der Zusammensetzung von Calciumphenolaten - eine Waschwirkung sowie ein Dispergiermittel in der Zusammensetzung des Basisadditivs TBN, Korrosionsschutzwirkung.
• Magnesium - 0,05 % waschaktive Eigenschaften als Teil des Basenadditivs, Säureminderung, Korrosionsschutzwirkung.
• Schwefel - 0,55% AW-Additiv, plus in der Zusammensetzung von Reibungsmodifizierern (FM), Antiverschleißeigenschaften in der Zusammensetzung von EP.
• Barium - verschiedene %, Kontrolle teilweise spät.
• Siloxan – 0,005 % aktiver Entschäumer.

Die folgenden Ionen sind Teil von Additiven mit komplexen Formeln, deren Details klassifiziert sind, einige ihrer Namen und die allgemeine chemische Formel:

• ZDP - Zinkphosphat, Korrosionsschutzwirkung
• ZDDP - - Dithiophosphat, Antioxidans, Korrosionsschutz.
• TCP - Trikresylphosphat, Verbesserung der Hitzebeständigkeit.
• HP - Chlorparaffin, hohe Temperaturbeständigkeit.
• MOG - Glycerinmonoplast
• Stearinsäure
• PTFE - Teflon (in ATF fast nie verwendet)
• SO - sulfatiertes EP (Extrime Pressure Additiv) stabilisiert Eigenschaften unter Überdruck.
• ZCO - Zinkcarboxylat, Korrosionsinhibitor.
• NA ist eine Gruppe von alkylierten Benzolen.
• POE - Äther.
• TMP – Lineolsäureetherpolynole
• MODTP

Insgesamt wurden etwa hundert solcher Additive entwickelt, und ein Additivpaket kann bis zu 20 komplexe Substanzen enthalten, die in Kombination einen Kreuzeffekt ergeben, der die gewünschten Eigenschaften für ATF erzeugt.

Geschichte der ATF-Erstellung

Experimente zur Herstellung von Automatikgetrieben begannen in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts in Scharen, aber damals dachte niemand ernsthaft daran, die Eigenschaften der darin verwendeten Hydraulikflüssigkeiten zu ändern. Der erste große Durchbruch kam 1949, als General Motors das weltweit erste Serien-ATF mit der Bezeichnung Typ A auf den Markt brachte. Es basierte auf Erdölmineralöl, und Pottwal-Walrat wurde als einziger Zusatzstoff verwendet. Spermaöl wurde von dem unglücklichen Tier durch eine spezielle Drüse abgesondert und in zwei Beuteln angesammelt, die sich in den Vertiefungen zwischen den Knochen im oberen Teil des Schädels befanden. Diese Säcke dienten als Resonatoren für die Ultraschallsignale des Wals. Nach dem Töten und Schlachten des Wals wurde das Walratfett aus dem Inhalt der Walratbeutel gefroren und hydratisiert, was zu einer Substanz namens Cetin führte, deren chemische Formel C15H31COOC16H33 lautet und die als Hauptbestandteil des ersten ATF verwendet wurde.

Die Qualität von ATF Typ A erwies sich als so hoch, dass das Gemisch praktisch keine Änderungen erforderte, da die Getriebe zu dieser Zeit langsam waren und die Betriebstemperatur 70-90 ° C nicht überstieg Mit der Zeit stiegen Leistung und Drehmoment, und der ursprüngliche Typ A erfüllte die Anforderungen nicht mehr, da er bei höheren Temperaturen oxidierte und schäumte und hohen Geschwindigkeiten nicht standhielt.

Das nächste in der Entwicklung von ATF war die 1957 entwickelte Flüssigkeit Type A Suffix A mit verbesserter Leistung. Zum ersten Mal wurden Additive mit Substanzen auf Basis von Phosphor, Zink und Schwefel in minimalen Mengen (ca. 6,2%) verwendet, wodurch die antioxidativen und andere Eigenschaften von ATF verbessert werden konnten.

Danach gab es zehn Jahre lang nichts Neues, und erst 1967 unternahm GM den nächsten Schritt, indem es ATF mit dem Index B schuf. Von diesem Moment an wurde eine Klassifizierung namens DEXTRON eingeführt, und die Flüssigkeit hieß DEXTRON B. Sein grundlegender Unterschied war, dass eine erhebliche Menge (etwa 9%) von Substanzen auf Basis von Barium, Zink, Phosphor, Schwefel, Kalzium und Bor in seine Zusammensetzung eingeführt wurde, die als Additivpaket bezeichnet werden kann.

Die unbegrenzte chemische Ernte von Walen brachte sie an den Rand der Ausrottung, und 1972 war die US-Regierung gezwungen, das Endangered Species of Animals and Birds Act zu verabschieden, das die Waljagd vollständig verbot. ATF-Hersteller haben begonnen, dunkle Tage zu haben. Mehrere Jahre lang war es nicht möglich, einen Ersatz für Walratfett zu finden. Bei Verwendung der den Herstellern zur Verfügung stehenden Flüssigkeiten stieg die Zahl der Ausfälle von Automatikgetrieben in den Vereinigten Staaten um das Achtfache, und die Angelegenheit roch nach einer Katastrophe. Erst Mitte der 1970er Jahre entwickelte International Lubricants in Zusammenarbeit mit dem renommierten organischen Chemiker Philippe einen flüssigen synthetischen Wachsester namens LIQUID WAXESTER, patentiert unter dem Warenzeichen LXE®, der es ermöglichte, die erforderlichen Eigenschaften von ATF zu verbessern durchschnittlich 50 %. Die resultierenden Flüssigkeiten begannen sogar ATF auf der Basis von Walrat in einer Reihe von Eigenschaften zu übertreffen. Basierend auf dieser Technologie schuf GM 1975 DEXTRON II Index C mit einem Additivgehalt von 10,5 %. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass sich ATF als ziemlich aggressiv herausstellte und anfing, Metalloberflächen zu korrodieren, sodass ein Jahr später DEXTRON II Index D geschaffen wurde, das zusätzliche korrosionsunterdrückende Zusätze enthielt. Der nächste Schritt im Jahr 1990 war DEXTRON II Index E, der Viskositätsstabilisatoren bei niedrigen Temperaturen und Stabilisatoren bei hohen Temperaturen enthielt. 1995 wurde DEXTRON III zur Krönung aller Kreationen, in deren Rahmen alle modernen Anforderungen berücksichtigt und ein komplexes Additivpaket eingeführt wurden. Bisher hat GM den DEXTRON IV, DEXTRON V und DEXTRON VI entwickelt. Parallel zu GM leiteten interne Entwickler eine Reihe von Firmen, darunter Ford, die eine Reihe ihrer eigenen ATFs entwickelten, die durch die MERCON-Klassifizierung, Toyotas Tyret-Klassifizierung (DTT), vereint wurden.

Dies führte zu einer ziemlichen Verwirrung bei der Klassifizierung von Ölen und dem Verständnis ihrer Kompatibilität untereinander und mit der Konstruktion des Automatikgetriebes. Daher wurde im Laufe der Zeit entschieden, alle diese Standards an die GM-DEXTRON-Klassifizierung zu binden. Daher können Sie auf den meisten ATF-Paketen eines Unternehmens die Aufschrift auf der Rückseite der Anmerkung sehen: „Analog DEXTRON III“ oder „DIV“ usw.

Was ist der Unterschied in den Eigenschaften von ATF verschiedener Hersteller? Bestimmung der Kompatibilität mit dem Design des Automatikgetriebes.

Ich möchte gleich darauf hinweisen, egal was würdige Experten sagen, es gibt keinen grundlegenden Unterschied in den Eigenschaften der modernsten ATFs. Wenn Sie ins Detail gehen, dann werden zwei Hauptfaktoren als Unterscheidungskriterien herangezogen:

1. Wechselwirkung von ATF mit verschiedenen Arten von Reibmaterialien.
2. Verschiedene Eigenschaften der Reibungskoeffizienten in der Kupplung von Reibungskupplungen von Reibungseigenschaften (variabler und konstanter Reibungskoeffizient).

Zum ersten Punkt: Es gibt weltweit etwa ein Dutzend Hersteller von Reibmaterialien wie Borg Warren, Alomatic, Alto und andere, von denen jeder seine eigenen Originalzusammensetzungen entwickelt. Basis sind meist speziell behandelte Zellulosefasern (Reibpappe), denen verschiedene Kunstharze als Bindemittel beigemischt sind, sowie Ruß, Asbest, verschiedene Keramikarten, Bronzespäne, Faserverbundstoffe vom Typ * und Kohlefaser. Dementsprechend wird angenommen, dass der Hersteller des Automatikgetriebes den ATF-Typ für das verwendete Reibungsmaterial auswählt, indem er den optimalen Wert für den Scherkoeffizienten zwischen den Kupplungen bei Vollkontakt auswählt, um die Wärmeerzeugung in den Kupplungspaketen zu minimieren. Unabhängig von der unterschiedlichen Zusammensetzung der Reibungskupplungen verwenden jedoch alle Entwickler dieselbe Kette, daher unterscheiden sich hochwertige Reibungskupplungen von einheimischen Unternehmen nicht wesentlich in ihren Eigenschaften und reagieren daher ähnlich auf verschiedene ATF-Typen.

Zum zweiten Punkt: Die Eingriffsparameter der Reibelemente des Automatikgetriebes werden durch den Reibwert bestimmt. Es gibt zwei Arten von Reibung:

• Gleitreibung, die auftritt, wenn die Reibungselemente in Kontakt kommen, bis sie vollständig in Eingriff sind;
• Haftreibung, wenn die Kupplungen in einen Zustand des vollen Eingriffs kommen und relativ zueinander bewegungslos werden.

Zusätzlich zu den Kupplungen in den Brems- und Antriebselementen des Automatikgetriebes gibt es auch eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, die beim Umschalten von einem hydrodynamischen (aufgrund der Kompression von Flüssigkeiten zwischen gegenüberliegenden Schaufeln) Modus zum Übertragen der Hauptdrehmoment zu einem harten (wenn die Sperre vollständig gegen den Körper gedrückt wird und die H / TR wie gewohnt mit Kupplung auf Mechanik arbeitet) erhält die gleichen Reibungseffekte. In modernen G / T-Automatikgetrieben mit 6 oder mehr Stufen ist jedoch ein Zwischenmodus erschienen, der als kontrolliertes Rutschen der Sperre (FLU - Flex Lock Up) bezeichnet wird, um ein sanfteres und komfortableres Schalten zu ermöglichen, wenn der Druckregler mit einer hohen Schaltfrequenz arbeitet wendet den Druck an und schaltet ihn ab, der das Schloss steuert, und hält es am Rande des Rutschens. Dementsprechend werden alle ATF-Typen in zwei Klassen eingeteilt: mit konstanten Reibeigenschaften (Typ F, Typ G) und variablen Reibeigenschaften (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF mit unveränderten Reibeigenschaften zeigt ein ziemlich lineares Bild: Beim Drücken der Reibkupplung (Schlupfdrehzahl sinkt) steigt der Reibwert und erreicht im Moment des Schließens der Reibkupplungen ein Maximum. Dadurch ergibt sich der Effekt einer klar ausgearbeiteten Gänge mit Zuordnung minimaler Übereinstimmung.

Dementsprechend gibt es ein Gefühl des Schalteffekts. Bei der Verwendung von ATF mit variablen Reibungseigenschaften hat der Reibungs-Gleit-Koeffizient in der Anfangsphase des Drückens der Reibungskupplung einen maximalen Wert, aber wenn sie komprimiert werden, nimmt er etwas ab und erreicht wieder ein Maximum bei vollem Kontakt, aber zu diesem Zeitpunkt Wert ist der Haftreibungskoeffizient viel niedriger. Dies ergibt den Effekt eines sanfteren und komfortableren Schaltens, aber die erzeugte Wärmemenge nimmt zu.

Mögliche Konsequenzen: Wenn Sie ATF mit variablen Eigenschaften in ein Automatikgetriebe mit einer harten Aufnahme von g / t einfüllen, kann dies zu einem unerwünschten Effekt des Durchrutschens der Sperre führen. Bei einem unverschlissenen Automatikgetriebe behält das hydrodynamische Getriebe das Drehmoment bei, bis es vollständig eingerückt ist, und es passiert nichts Unangenehmes. In einem abgenutzten oder beschädigten Automatikgetriebe mit verbrannten Schlössern und Kupplungen kann übermäßiger Schlupf die Situation verschlimmern und tödliche Zerstörungen verursachen. Füllt man jedoch in einem Automatikgetriebe mit kontrolliertem Schlupf der Sperre ATF mit unveränderten Reibeigenschaften ein, kann dies zu einem härteren Gangwechsel führen, wird aber keine tragischen Folgen haben. Daraus können wir schließen, dass Sie ATF mit geänderten Reibungseigenschaften hinzufügen können und es weicher arbeitet, und wenn Sie das Gefühl haben, dass das Automatikgetriebe etwas mehr als nötig rutscht, können Sie ATF mit unveränderten Reibungseigenschaften einfüllen und es wird klarer funktionieren.

Abschließend kann ich hinzufügen, dass viel schwerwiegendere Faktoren als die Reibungseigenschaften von Ölen, die den Betrieb von Automatikgetrieben beeinflussen, Temperaturbedingungen, der Verschleißgrad von Reibungskupplungsoberflächen und anderen Geräten und Steuerkomponenten sowie Frost sind. Vor diesen Faktoren werden die Unterschiede in den ATF-Eigenschaften vernachlässigbar. Eine Berücksichtigung ist nur dann sinnvoll, wenn für einen Neuwagen optimale Betriebsbedingungen herrschen.

Die neueste Entwicklung auf dem ATF-Markt

Vor einigen Jahren entwickelten die Technologen des petrochemischen Unternehmens AMALIE MOTOR OIL ein universelles synthetisches ATF, das weltweit seinesgleichen sucht, fantastische Eigenschaften hat und die Anforderungen aller Arten von Automatikgetrieben gleichermaßen erfüllt. Die Flüssigkeit hieß „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, die eine echte Revolution auf dem US-Markt darstellte und von allen führenden Auto- und Automatikgetriebeherstellern zertifiziert wurde. Eine neuartige vollsynthetische Basis und ein hochmodernes multifunktionales Additivpaket bieten unübertroffenen Schutz und stabile Leistung bei der Verwendung in jeder Art von Automatik- und Robotergetrieben, hydraulischen Verstärkern und anderen Hydrauliksystemen, unabhängig vom Hersteller. Es ersetzt erfolgreich die gesamte Reihe von DEXTRON, MERCON, Getriebeflüssigkeiten von Chryster, Toyota, Caterpilar und anderen Herstellern. Das Fluid wird für den Einsatz in stark belasteten Automatikgetrieben von Herstellern wie BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota und allen anderen Fahrzeugen des amerikanischen, europäischen und asiatischen Marktes empfohlen. Vor zwei Jahren erschien dieses ATF auf dem russischen Markt. Für diejenigen Autobesitzer, die die Mittel haben und sie nicht für die Wartung ihrer eisernen Pferde verschonen, ist dieses Produkt eine echte Lösung.

ATF-Flüssigkeit- Dies ist ein spezielles Getriebeöl in flüssiger Konsistenz auf mineralischer oder synthetischer Basis. Es ist für Autos gedacht, die auf "Automatik" laufen. Das ATF-Getriebeöl übernimmt viele Funktionen, zum Beispiel:

• unterbrechungsfreier Betrieb des Getriebes - seine Steuerung und Verwaltung;
• Kühlung und ordnungsgemäße Schmierung reibungsempfindlicher Teile;
• Übertragung des Drehmoments, das durch den Drehmomentwandler vom Motor zur Box gelangt;
• Gewährleistung der Funktion von Reibscheiben.

Viele Leute setzen Öl mit einem Automatikgetriebegemisch gleich, aber die Eigenschaften von ATF unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht. Um die richtige Zusammensetzung zu erhalten, werden Mineralöle verwendet, denen spezielle Substanzen zugesetzt werden. Wenn Sie Fremdflüssigkeiten für "Automatik" verwenden, führt dies mit Sicherheit zu einem Ausfall des Getriebes oder zu einem vollständigen Ausfall.

Der Automobilkonzern General Motors wurde zum Hersteller der ersten Ölspezifikation. Die neue Mischung kam 1949 auf den Massenmarkt. Dies lag daran, dass im selben Unternehmen 1938 das erste Automatikgetriebe entwickelt wurde. In der Folge beschäftigte sich der Autohersteller mit der Verbesserung der Spezifikationen von Getriebemischungen und stellte strengste Anforderungen an die Zusammensetzung. Da es auf diesem Markt keine Wettbewerber gab, wurde GM zum Spezifikationssetzer für das ATF.

Die ersten Sorten von Flüssigkeiten wurden auf Fett hergestellt, das aus dem Fett von Seewalen gewonnen wurde. Aufgrund der Veröffentlichung eines Gesetzes, das die Jagd auf diese Meeresbewohner verbietet, musste das Unternehmen eine synthetische Basis entwickeln.

Im Moment konkurrieren andere bedeutende Automarken mit Spezifikationen von General Motors - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford und Toyota.

Achten Sie besonders auf die Verpackung der gekauften ATF-Flüssigkeit. Berücksichtigen Sie die Ölsorte sowie die Spezifikation, die zu Ihrem Getriebe passt.

Arten von ATF-Getriebeölen

Nachdem wir uns damit vertraut gemacht haben, was ATF-Öl ist, werden wir alle Arten von Flüssigkeitsspezifikationen untersuchen. Der allererste von ihnen erblickte, wie oben erwähnt, 1949 dank der Bemühungen von General Motors das Licht der Welt. Die gebräuchliche Bezeichnung für das Gemisch ist ATF-A, das bei allen mit "Automatik" ausgestatteten Fahrzeugen verwendet wurde. 1957 wurde die Spezifikation überarbeitet und damit der Type A Suffix A geboren.

Es gibt also solche Haupttypen von ATF:

• Merkon- von Ford in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts eingeführt. Sie sind so nah wie möglich an anderen Spezifikationen und können mit diesen kompatibel sein. Die Hauptunterschiede zwischen den Varianten von GM und Ford bestehen darin, dass erstere mehr auf sanftes Schalten und letztere auf Geschwindigkeit achten;
• Dexron- Produziert von GM seit 1968. Da bei der Herstellung Walöl verwendet wurde, musste die Produktion eingestellt werden. Der Grund dafür waren auch schwache technische Eigenschaften, da das Öl eine schlechte Toleranz gegenüber hohen Temperaturen zeigte. 1972 erscheint Dexron ІІС, bei dem Jojobaöl als Basis diente, was später zu Korrosion einiger Teile führte. Das nächste Öl, das mit Additiven ausgestattet war, die die Rostentwicklung unterdrücken, erhielt das Präfix IID. Fluid mit dem IIE-Index wurde bis 1993 hergestellt. Sein Unterscheidungsmerkmal ist das Vorhandensein von Additiven, die den hygroskopischen Überschuss reduzieren. Innovativ wurde die Ausgabe des Typs Dexron III (1993). Die Neuheit behielt auch bei sehr niedrigen Temperaturen ihre flüssigen Eigenschaften, und auch die Reibungseigenschaften verbesserten sich. 2005 erschien eine neue Generation mit dem Präfix „VI“. Für das neue 6-Band-Getriebeöl wurde ein ATF-Getriebeöl entwickelt. Die Mischung hat eine längere Lebensdauer sowie eine verringerte kinematische Viskosität. Mit dem letzten Parameter können Sie die Kraftstoffeffizienz erhöhen;
• Alison C-4- von General Motors speziell zum Einfüllen in große Fahrzeuge entwickelt - Geländewagen und Lastwagen.

Wann das Getriebegemisch wechseln?

ATF-Flüssigkeit muss regelmäßig gewechselt werden, da dies die Lebensdauer nicht nur des Getriebes, sondern des gesamten Fahrzeugs erhöht. Daher ist es notwendig, systematische Messungen des Ölstands durchzuführen. Der Ersatzzeitraum wird beeinflusst durch:

• Kilometerstand des Fahrzeugs;
• Nutzungsbedingungen;
• Fahrstil.

Das Verfahren sollte Spezialisten an der Tankstelle anvertraut werden, wo alle erforderlichen Geräte vorhanden sind, mit denen Sie das Öl wechseln können. Schließlich kann man nur einen Teil der ATF-Flüssigkeit selbst ablassen, ein erheblicher Teil verbleibt in der Box. Mit Hilfe von technischen Geräten können Profis auch den Filter waschen oder austauschen.

Getriebeöl im Automatikgetriebe prüfen

Die lange Lebensdauer des Getriebes wird durch die rechtzeitige Überprüfung des Gemischgleichgewichts im Automatikgetriebe sichergestellt. Dieser Vorgang wird auf unterschiedliche Weise ausgeführt - alles hängt von der Art der Übertragung ab. Bevor Sie mit dem Verfahren fortfahren, lesen Sie die Bedienungsanleitung sorgfältig durch.

Sie können den verbleibenden Gemischstand sowohl bei einem warmen als auch bei einem kalten Getriebe überprüfen, da der Peilstab die entsprechenden Markierungen hat.

Wenn Sie sich entscheiden, diesen Vorgang selbst durchzuführen, sollten Sie daran denken, den genauen Ölstand zu beobachten. In jedem Fall setzen Sie das gesamte System einer Gefahr aus:

• Ein unzureichender Füllstand führt dazu, dass Luft zusammen mit dem Öl in die Pumpe eintritt (in dieser Situation kommt es zu Verbrennungen, Reibungsschlupf und einem allgemeinen Ausfall des Systems). Wenn Sie feststellen, dass der Füllstand die gewünschte Markierung nicht erreicht, versuchen Sie, die Ursache des Öllecks zu ermitteln.
• ein erhöhter Füllstand bewirkt, dass überschüssiges Öl durch den Entlüfter überläuft, der Füllstand sinkt, daher entstehen die gleichen Probleme wie in der obigen Situation. Die Emission durch den Entlüfter wird anhand des Verschmutzungsgrades des Teils mit Flüssigkeit diagnostiziert.

So wählen Sie ein Arbeitsmedium gemäß der ATF-Spezifikation aus

Jede der Ölgruppen hat unterschiedliche Reibungseigenschaften und Temperaturunterschiede. Was bedeuten die unterschiedlichen ATF-Spezifikationen:

• DexronII verträgt keine zu kalten Temperaturen, daher ist es nur für den Einsatz in Ländern geeignet, in denen die Temperatur während der Wintersaison nicht unter -15 Grad fällt. Geeignet für Autos früherer Generationen;
• DexronII Es funktioniert auch bei Temperaturen von -30 gut, es ist nur in Gebieten erforderlich, in denen strenge und häufige Fröste vorherrschen. Der Hersteller garantiert, dass die Flüssigkeit ihre Viskosität behält. Auch wenn Ihr Getriebe IID verwendet, ändern Sie es bei kaltem Wetter auf IIE;
• Dexron III Es wird buchstäblich bei allen modernen Automodellen verwendet.

Ein falsch ausgewähltes Gemisch führt zu mehreren Funktionsstörungen des Automatikgetriebes. Sehr vorhersehbares Durchrutschen der Scheiben, eine Verlängerung der Zeit, die zum Schalten benötigt wird, das Auftreten von Rucken beim Anfahren und. All dies wird durch einen längeren Aufbau des Arbeitsöldrucks verursacht. Anfangs achten Sie vielleicht nicht auf solche Symptome, aber dann werden sie sich in größerem Umfang manifestieren.

Können Flüssigkeiten verschiedener Art gemischt werden?

Das Mischen von Flüssigkeiten ist akzeptabel, aber es ist immer noch besser, es nicht zu riskieren, da dies zu einer Panne führen kann und ein vollständiger Austausch des Automatikgetriebes Ihre Tasche ziemlich hart treffen wird. Um die Art des Öls zu identifizieren, fügen Sie ihm einen speziellen Farbstoff hinzu, der die Eigenschaften von ATF-Ölen nicht beeinträchtigt. Wenn die Spezifikation nicht ermittelt werden kann, ist es besser, sie komplett neu zu laden.

Die langfristige Verwendung derselben Flüssigkeit oder die Verwendung einer minderwertigen Fälschung führt zu Fehlfunktionen und Ausfällen in verschiedenen Motorsystemen.

ATF-Betriebsprobleme

Die Langlebigkeit des Getriebes hängt von der Aufrechterhaltung optimaler Flüssigkeitsstände ab. Wenn Sie wissen, was ATF ist, dann wissen Sie auch, dass Ölwechsel nur im Autoservice unter Aufsicht von Spezialisten durchgeführt werden.

Dass mit der Flüssigkeit etwas nicht stimmt, zeigt sich an ihrer schwarzen oder dunkelbraunen Farbe. Gleichzeitig wird ein Brandgeruch beobachtet. Die Farbe eines normal funktionierenden Getriebeöls ist tiefrot oder rot mit einem Orangestich.

Wie oben erwähnt, ist es wichtig, eine Flüssigkeitstransfusion zu verhindern. Das Schäumen des Öls provoziert seine Freisetzung durch den Entlüfter. Wenn der Füllstand nicht ausreicht, saugt die Pumpe Luft an. Dies wirkt sich auf die Kupplungen aus - die Scheiben beginnen zu rutschen und durchzubrennen.

Gewidmet den besten Getriebeölen, auf Englisch - Transmission Fluids (Getriebeflüssigkeiten). Diese Bewertung berücksichtigt nur Öle für Automatikgetriebe - ATF ( Automatikgetriebeöl).

Bei der Zusammenstellung dieser Top 10 wurden viele Parameter berücksichtigt, insbesondere Reibungskoeffizienten, Leistung, Viskosität, Zuverlässigkeit, Preis und Kundenbewertungen.

Um zwischen den vielen Ölen für Automatikgetriebe zu navigieren, ist es hilfreich, sich mit den beliebtesten Proben vertraut zu machen. Dies gilt auch, wenn das Auto noch in der Garantie ist und wenn das Fahrzeug bereits eine hohe Laufleistung hat. Interessanterweise haben 2013 ganz andere Öle an einer ähnlichen Wertung teilgenommen. Sie können die Spitzenreiter von 2013 sehen.

1 ein Ort. . Honda-Besitzer füllen am besten das gleichnamige Getriebeöl ein. Der absolute Vorteil der Original Honda ATF-Flüssigkeiten ist, dass dem Besitzer eines beliebigen Honda eine optimale Verträglichkeit mit seinem Fahrzeug garantiert ist. Das Öl hat einen minimalen Oxidationsindex, wodurch Sie die Wechselintervalle deutlich verlängern können. Die darin enthaltenen Komponenten schützen auch O-Ringe und Dichtungen.

2 ein Ort. gilt als eines der besten synthetischen Automatikgetriebeöle und bietet eine hervorragende thermische Stabilität. Red Line 30504 D4 ATF-Öl hat eine niedrige Viskosität, was sich günstig auf die Leistung des Getriebemechanismus zum Zeitpunkt des Gangwechsels auswirkt.

3 ein Ort. Hochleistungsgetriebeöl. Es bildet einen hochfesten Film auf den Innenteilen der Box, der den Wärmeverlust reduziert und den Verschleiß reduziert. Royal Purple ist voll kompatibel mit den meisten anderen Automatikgetriebeölen.

4 ein Ort. gekennzeichnet durch Kompatibilität mit anderen Dexron-Flüssigkeiten, die in Automatikgetrieben verwendet werden. Experten empfehlen die Verwendung von ACDelco 10-9030 für Autos mit hoher Laufleistung. Dieses Öl bietet eine stabile Viskosität und schäumt nicht.

5 ein Ort. - ein Öl, das hilft, die Effizienz des Getriebes zu verbessern und (laut Hersteller) zur Kraftstoffersparnis beiträgt. Mit Synthetic ATF von Mobil können Sie sich auf die Langlebigkeit des Automatikgetriebes auch bei sehr niedrigen Temperaturen verlassen.

6 ein Ort. Zu den führenden Herstellern von ATF-Ölen gehören unter den Markennamen namhafter Automobilhersteller u. Dieses Öl auf synthetischer Basis mit speziellen Additiven verbessert die Schaltleistung unabhängig von der Umgebungstemperatur. Die Flüssigkeit sorgt für eine optimale Schmierung und verlängert die Lebensdauer von Lagern und Synchronisierungen.

7 ein Ort. ist eine ausgezeichnete Wahl für Besitzer von Maschinen, die sowohl mit Dexron 2 als auch mit Dexron 3 verpackt sind, und erfüllt auch die MERCON-Anforderungen. Öl von Castrol reduziert die Reibung zwischen glatten Oberflächen.

8 ein Ort. hauptsächlich für den Einsatz in Motoren von GM-Konzernmodellen entwickelt. Das Öl ist beständig gegen Oxidations- und Abbauprozesse bei hohen Betriebstemperaturen und garantiert die Stabilität der Eigenschaften unter extremen Fahrzeugbetriebsbedingungen.

Automatikgetriebeöle (ATF) sind zusammen mit Bremsflüssigkeiten und Servolenkungsflüssigkeiten die spezifischsten chemischen Autoprodukte. Wenn Motoröl aus dem Motor abgelassen wird, startet er und arbeitet sogar einige Zeit, und wenn die Arbeitsflüssigkeit aus dem Automatikgetriebe (AKP) entfernt wird, wird es sofort zu einem unbrauchbaren Satz komplexer Mechanismen. ATF unterliegt höheren Anforderungen an Viskosität, Gleitfähigkeit, Antioxidationsmittel, Verschleißschutz und Antischaumeigenschaften als Mineralölprodukte für andere Aggregate.

Da es sich bei Automatikgetrieben um mehrere völlig unterschiedliche Komponenten handelt – einen Drehmomentwandler, ein Schaltgetriebe, eine komplexe Steuerung – ist das Funktionsspektrum des Öls sehr breit: Es schmiert, kühlt, schützt vor Korrosion und Verschleiß, überträgt Drehmomente und sorgt für Reibschluss . Die durchschnittliche Öltemperatur im Kurbelgehäuse eines Automatikgetriebes beträgt 80-90 0 C und kann bei heißem Wetter im Stadtverkehr auf 150 0 C ansteigen.

Das Automatikgetriebe ist so ausgelegt, dass, wenn dem Motor mehr Leistung entnommen wird, als zur Überwindung des Fahrwiderstands erforderlich ist, der Überschuss für die innere Reibung des Öls aufgewendet wird, das sich noch mehr erwärmt. Die hohen Geschwindigkeiten des Öls im Drehmomentwandler und die Temperatur führen zu einer intensiven Belüftung, die zur Schaumbildung führt, was günstige Bedingungen für Öloxidation und Metallkorrosion schafft. Eine Vielzahl von Materialien in Reibpaarungen (Stahl, Bronze, Cermets, Reibbeläge, Elastomere) erschwert die Auswahl von Gleitadditiven und erzeugt auch elektrochemische Paarungen, in denen der Korrosionsverschleiß in Gegenwart von Sauerstoff und Wasser aktiviert wird.

Unter solchen Bedingungen muss das Öl nicht nur seine Leistungseigenschaften behalten, sondern auch als drehmomentübertragendes Medium für einen hohen Übertragungswirkungsgrad sorgen.

Hauptspezifikationen

Historisch gesehen sind die „Trendsetter“ auf dem Gebiet der Normen für Automatikgetriebeöle die Konzerne „General Motors“ (GM) und „Ford“ (Tabelle 1). Europäische Hersteller, sowohl Automobil- als auch Getriebeöle, haben keine eigenen Spezifikationen und orientieren sich an Listen von Ölen, die von ihnen zur Verwendung zugelassen sind. Japanische Automobilkonzerne tun es ihm gleich: Anfangs wurden in den „Automaten“ herkömmliche Motorenöle verwendet, die häufig gewechselt werden mussten. Gleichzeitig war die Schaltqualität extrem gering.

1949 entwickelte General Motors ein spezielles Automatikgetriebeöl - ATF-A, das in allen weltweit hergestellten Automatikgetrieben verwendet wurde. 1957 wurde die Spezifikation überarbeitet und als Type A Suffix A (ATF TASA) bezeichnet. Eine der Komponenten bei der Herstellung dieser Flüssigkeiten war ein tierisches Produkt, das bei der Verarbeitung von Walen gewonnen wurde. Aufgrund des gestiegenen Verbrauchs von Ölen und des Walfangverbots wurden ATFs vollständig auf mineralischer, später auch auf synthetischer Basis entwickelt.

Ende 1967 führte General Motors eine neue Dexron B-Spezifikation ein, später Dexron II, Dexron III und Dexron IV. Die Dexron III- und Dexron IV-Spezifikationen wurden entwickelt, um die Anforderungen an Öle für eine elektronisch gesteuerte Spartransformatorkupplung zu erfüllen. Die General Motors Corporation hat auch die Allison C-4-Spezifikation entwickelt und implementiert (Allison ist eine Abteilung von General Motors für die Herstellung von Getrieben), die die Anforderungen für Öle definiert, die unter harten Betriebsbedingungen in Lastkraftwagen und Geländefahrzeugen betrieben werden Lange Zeit hatte Ford keine eigenen ATF-Spezifikationen, und die Ford-Ingenieure verwendeten den ATF-A-Standard. Erst 1959 entwickelte und implementierte das Unternehmen den proprietären Standard M2C33-A/B. Am weitesten verbreitet sind Flüssigkeiten der Norm ESW-M2C33-F (ATF-F).

1961 veröffentlichte Ford die Spezifikation M2C33-D unter Berücksichtigung neuer Reibungsanforderungen und in den 80er Jahren die Spezifikation Mercon. Öle, die der Mercon-Spezifikation entsprechen, sind Dexron II, III-Ölen so ähnlich wie möglich und mit ihnen kompatibel. Die Hauptunterschiede zwischen den Spezifikationen von General Motors und Ford sind unterschiedliche Anforderungen an die Reibungseigenschaften von Ölen (bei General Motors steht an erster Stelle die Leichtgängigkeit des Gangwechsels, bei Ford die Geschwindigkeit des Gangwechsels). für Automatikgetriebe sind in der Tabelle angegeben. 2.

Tab. ein. Entwicklung von Ölspezifikationen

Öle mit veralteten Spezifikationen werden immer noch in vielen europäischen Autos und sehr oft als Öle für Schaltgetriebe verwendet.

In Automatikgetrieben empfehlen die meisten modernen Autohersteller Öle, die die Anforderungen der Spezifikationen Dexron II, III und Mercon (Ford Mercon) erfüllen, die in der Regel austauschbar und kompatibel sind. Öle, die den neuesten Spezifikationen entsprechen, wie z. B. Dexron III, können zum Nachfüllen oder Ersetzen in Mechanismen verwendet werden, in denen zuvor Öle verwendet wurden, die der Dexron II-Spezifikation entsprechen, und in einigen Fällen ATF - A. Ein umgekehrter Ölaustausch ist nicht zulässig.

Tab. 2. Typische Eigenschaften von Ölen für Automatikgetriebe

Auf dem russischen Markt ist das Angebot an Ölen für Automatikgetriebe recht groß und wird bis auf seltene Ausnahmen durch importierte Öle repräsentiert (Tabelle 3).

Tab. 3.Öle für Automatikgetriebe

Alle Öle sind in der Regel auf die Einhaltung der angegebenen Spezifikationen geprüft und verfügen über spezielle Freigaben der Gerätehersteller.

Obwohl das Leistungsniveau von ATF durch die Spezifikationen der Automobilhersteller bestimmt wird, wird ein erheblicher Teil der produzierten Öle in anderen Anwendungen als in agroindustriellen Komplexen verwendet, zum Beispiel:
- In Kraftübertragungen von Geländebau-, Land- und Bergbaumaschinen;
- In Hydrauliksystemen von Autos, Industrieanlagen, mobilen Anlagen und Schiffen;
- Beim Lenken;
- In Schraubenkompressoren

Die Zusammensetzung von Ölen für Automatikgetriebe umfasst normalerweise Antioxidantien, Schaumhemmer, Verschleißschutzadditive, Reibungsmodifikatoren und Dichtungsquellen. Um Leckagen schnellstmöglich erkennen und erkennen zu können, werden Öle für Automatikgetriebe rot eingefärbt.

Ich habe die Abkürzung "ATF" im Artikel bereits ein wenig angesprochen. Aber heute möchte ich euch mehr darüber erzählen. Wir werden alle Aspekte der Bedeutung analysieren, entschlüsseln, warum es sich kategorisch von Flüssigkeiten in einem mechanischen Getriebe unterscheidet, wie es funktioniert. In der Tat gibt es viele Fragen, es gibt sogar eine so banale - ist es eine Flüssigkeit oder ist es Öl? Finden wir es heraus...

Lassen Sie mich mit einer Definition beginnen.

ATF ( Automatisch Übertragung Flüssigkeit ) - steht für Automatikgetriebeöl (Automatik). Es wird nur in "Drehmomentwandler" -Maschinen verwendet, auch in einigen CVTs, es wird praktisch nicht in Robotern verwendet. Es dient zur Schmierung interner Komponenten sowie zur Übertragung des Drehmoments vom Motor über das Getriebe auf die Räder.

Ich habe in einigen Foren gelesen, was das "Blut" der Maschine genannt wird, weil die Flüssigkeit wirklich rot ist.

Öl ist nicht Öl?

Beginnen wir mit der einfachsten Frage: Was ist Öl oder überhaupt kein Öl? Leute, das ist ein flüssiges Getriebeöl, es ist viel dünner als beispielsweise Schaltgetriebe. Dafür sprechen viele Merkmale hier, das Drehmoment wird über einen Drehmomentwandler übertragen, und wie wir bereits demontiert haben, wird hoher Druck benötigt - fließendes Öl. Aufgrund seiner hohen Fließfähigkeit ist es üblich, es als Flüssigkeit zu bezeichnen.

Beispielsweise haben Getriebeöle für die Mechanik Viskositätstoleranzen und werden in Winter, Sommer und Universal eingeteilt. Oft können Sie Zahlen wie SAE 70W-85, SAE 80W-90 usw. sehen, die Sie für Ihre Wetterbedingungen auswählen können, aber die meisten verwenden jetzt universelle.

Bei Automaten gibt es solche Toleranzen nicht! Für diese Flüssigkeiten gilt keine SAE-Viskosität, sie müssen bei jedem Wetter immer flüssig bleiben, und sie müssen auch viel höheren Temperaturen standhalten als ihre "mechanischen" Pendants. ATF-Flüssigkeiten schließen dort ein, wo große Belastungen auftreten, dies äußert sich in der Schmierung, dem Schutz der Bauteile vor Verschmutzung und Oxidation (Rost), aber auch vor Überhitzung.

So kann sich die Mechanik im Betrieb auf bis zu 60 Grad Celsius erwärmen.

Aber die Maschine arbeitet oft mit Temperaturen von 90 - 110 Grad. Beispielsweise kann die Chevrolet-Automatik bis zu 120 Grad erhitzen.

Daher werden an den Maschinen Kühlradiatoren installiert, damit das Öl bei hohen Temperaturen nicht verbrennt. Es ist also Öl, aber es ist nicht dasselbe wie die anderen beiden, mechanisches Getriebeöl und Motoröl.

Warum knallrot?

Wie wir bereits oben besprochen haben, sind ATF-Öle nicht wie andere Schmierstoffe. Und deshalb kann es nirgendwo anders gegossen werden, wenn Sie es verwechseln, kann es zu ernsthaften Schäden kommen. Und umgekehrt - wenn Sie das übliche "Schaltgetriebe" in die Maschine gießen. Das ist fast sofortiger Tod. Und es gab solche Fälle, oft gossen sie Motoröl ein und nach ein paar Kilometern stand das Automatikgetriebe auf.

Um solche Vorfälle zu vermeiden, war es üblich, das ATF rot zu streichen - das heißt, dies ist nicht mehr als nur ein Unterschied, nicht mehr. Denken Sie selbst, Sie werden niemals rote Flüssigkeit in den Motor gießen, obwohl alles passieren kann ...

Wie funktioniert esATF-Flüssigkeit?

Ich habe bereits einige Aspekte der Arbeit von oben angesprochen, und jetzt möchte ich ausführlich darauf eingehen, wie sie funktioniert.

Temperatur

Die durchschnittliche Betriebstemperatur der Flüssigkeit liegt bei etwa 80 - 95 Grad Celsius, wobei sie sich an manchen Stellen, zum Beispiel im Stau im Sommer, auf bis zu 150 Grad erwärmen kann. Aber warum? Es ist ganz einfach - die Maschine hat keine harte Drehmomentübertragung vom Motor auf die Räder. Daher gibt der Motor manchmal eine erhöhte Leistung ab, die die Räder nicht benötigen, um den Straßenwiderstand zu überwinden - die überschüssige Energie muss vom Öl absorbiert und für die Reibung aufgewendet werden, daher ist die Erwärmung im Stau einfach enorm.

Schaumbildung und Korrosion

Große Ölmassen, die sich unter enormem Druck bewegen, schaffen ein günstiges Umfeld für aufschäumende ATF-Flüssigkeit. Und dieser Prozess führt wiederum zur Oxidation des Öls selbst und von Metallteilen. Daher muss das Fluid die richtigen Additive enthalten, um diese Prozesse zu minimieren. Außerdem werden die Additive jedes Mal anders gewählt, es gibt keine identischen ATF-Öle. Dies liegt daran, dass der innere Aufbau des Automatikgetriebes überall unterschiedlich ist, bei einigen Geräten ist mehr Metall, bei anderen Metall - Cermet, bei anderen Stahl - Bronze, dies muss berücksichtigt werden.

Flüssige Ressource

Wie Sie verstehen, ist diese Flüssigkeit im Wesentlichen einzigartig, sie funktioniert unter sehr widrigen Bedingungen, aber selbst bei solchen Temperaturen kann sie viele tausend Kilometer lang funktionieren. Seine Ressource beträgt ungefähr 50 - 70.000 Kilometer. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es nicht ewig ist und nach 70.000 Kilometern seine Eigenschaften verloren gehen und ein Austausch erforderlich ist.

Verdunstung

Nicht viele Leute wissen, aber ATF-Öle können sich verflüchtigen, daher installieren einige Hersteller Peilstäbe (um den Füllstand zu messen) an ihren Maschinen. Das Niveau kann aufgrund der Entfernung von Dämpfen durch das Belüftungssystem der Automatikgetriebe-Hohlräume, in einfachen Worten durch die „Entlüftung“, sinken. Daher ist es wichtig, das Niveau zu überwachen, dies ist eine Art obligatorische Praxis.

Warum "ATF ist so teuer

Aber wirklich, warum kann ein Liter einen Preis von 700 - 800 Rubel erreichen und eine Maschine braucht oft etwa 8 - 10 Liter? Aber wie Sie oben verstanden haben, ist dies die technologisch fortschrittlichste Flüssigkeit, und sie entwickelt sich jedes Jahr weiter.

Es ist viel perfekter als Motoröl und noch besser als gewöhnliches Getriebeöl, daher die Preise. Ich wiederhole es jedoch noch einmal, es funktioniert in einer aggressiven Umgebung und über einen ziemlich langen Zeitraum von 60 bis 70.000 Kilometern.

Hier ist es ATF-Öl, ich denke, der Artikel hat Ihnen gefallen. Lesen Sie unseren AUTOBLOG, abonnieren Sie Updates.