ATF-Getriebeöl für Automatikgetriebe. was bedeutet atf beim automatikgetriebe

Getriebeöle sind eine eigene Gruppe von Ölen. Automatikgetriebeöl hat eine höhere Viskosität, es verwendet völlig andere Additivpakete als Motoröl. An ein solches Öl werden höhere Anforderungen hinsichtlich seiner Verschleiß-, Gleit- und Antioxidationseigenschaften gestellt, da die Lebensdauer des Öls in einem Automatikgetriebe von 30 - 40.000 km bis zum gesamten Autoleben reicht. Die vielfältigen Aufgaben des Öls in Automatikgetrieben stellen sehr hohe Anforderungen und Einschränkungen an seine Eigenschaften. Öl kühlt, schmiert, sorgt für Reibungshaftung und überträgt Drehmoment. Der Betriebstemperaturbereich von Öl in Automatikgetrieben reicht von 90 °C bis 150 °C. Völlig unterschiedliche Materialien, die in Automatikgetriebe-Reibpaarungen verwendet werden (Stahl - Bronze, Stahl-Cermet, Stahl - Stahl, Stahl - Verbundwerkstoffe) verursachen den Einsatz unterschiedlicher Pakete von Antifriktionsadditiven im Öl, die nicht immer miteinander kompatibel sind. Gleichzeitig ist es erforderlich, eine Belüftung und damit ein Aufschäumen des Öls im Automatikgetriebe zu verhindern, das auftritt, wenn heiße Ölströme unter Druck verwirbelt werden. Das Ergebnis der Belüftung und des Aufschäumens des Öls ist die Oxidation des Öls und die Korrosion der Materialien, aus denen das Automatikgetriebe hergestellt ist. Das Automatikgetriebe ist eine hochbelastete Einheit, bei deren Betrieb ein Teil der in Translationsbewegung umgewandelten Energie für die innere Reibung des Öls aufgewendet wird, was zu einer erheblichen Erwärmung führt. Infolgedessen sind die Anforderungen an die Ölviskosität in Automatikgetrieben gegensätzlich: Um die innere Reibung des Öls während des Betriebs des Drehmomentwandlers zu verringern, muss das Öl eine niedrige relative Viskosität haben, und um die Getriebeschmierung zu gewährleisten, im Gegenteil, das Öl muss eine ausreichend hohe Viskosität haben.

Ölsorten für Automatikgetriebe.

In Automatikgetrieben werden hauptsächlich drei Arten von Ölen verwendet: Dexron, Mercon und MB. Dies liegt an der historischen Spezifikation für Automatikgetriebeöl. Die erste Ölspezifikation wurde 1949 von der GM Corporation formuliert. Um die Jahreswende 1990. Die Anforderungen unterschiedlicher Spezifikationen sind nahezu gleich geworden, so dass alle Getriebeöle austauschbar geworden sind. Dexron IV-Öle sind für den Einsatz in Automatikgetrieben mit einer elektronisch gesteuerten Drehmomentwandlerkupplung ausgelegt.

GM-Automatikgetriebeölspezifikationen (GENERAL MOTORS)

GM stand zunächst vor der Notwendigkeit, separate Spezifikationen für die Klassifizierung von Automatikgetriebeölen (Automatic Transmission Fluids - ATF, eine andere Bezeichnung für Automatikgetriebeöl) zu entwickeln und zu formulieren.

ATF Typ A bezeichnet eine Getriebeölsorte, die für Automatikgetriebe in Pkw geeignet ist. Öle, die die Tests bestanden haben, erhielten AQ-Qualifikationsnummern. Die Qualifizierungsnummern AQ wurden im Rahmen einer Vereinbarung mit dem GM-Forschungszentrum „Amour Research“ im Format „Amour Qualification N“ vergeben. Spezifikationen haben ihre Relevanz verloren.

DEXRON (B) - aktuelle und aktuelle Spezifikationen für Automatikgetriebeflüssigkeiten (Automatikgetriebeöle) GM. Auch viele Hersteller oder Käufer solcher Automatikgetriebe verwenden diese Angaben. Die Zulassung erfolgt nach dem sogenannten Typ „B“.

DEXRON II, III, IV sind die neuesten Spezifikationen für GM-Öle (Automatikflüssigkeiten). Sie verschärfen die Anforderungen an Flüssigkeiten für Automatikgetriebe. Sie umfassen und übertreffen alle bisherigen Spezifikationen, erfüllen die gestiegenen Anforderungen zur Gewährleistung der Umweltsicherheit. Allison Fluids: Typ C1- und Typ C2-Spezifikationen ersetzt durch DEXRON II-Spezifikationen; "Typ SZ" - MIL-L-2104D.

FORD-Spezifikationen

Automatikgetriebeöle vom Typ „F“ gemäß den neuesten Ford M2C33F- und M2C33G-Spezifikationen unterscheiden sich in einigen Parametern (z. B. Reibungskoeffizient) erheblich von DEXRON-Ölen. Der Hauptunterschied liegt im Reibungskoeffizienten, der bei Ford mit abnehmender Gleitgeschwindigkeit zunimmt, während General Motors im Gegensatz dazu im gleichen Fall eine Verringerung des Reibungskoeffizienten fordert.

Automatikgetriebeöle vom Typ ATF gemäß den Spezifikationen Ford M2C138-CJ und M2C166H können teilweise durch DEXRON II-Flüssigkeiten ersetzt werden, jedoch ist ein vollständiger Wechsel des Automatikgetriebeöls am besten.

Flüssigkeiten für Automatikgetriebe der Reihen ATF Dexron II, Plus Dexron III und ATF-A sind für Getriebe ausgelegt, die unter hohen mechanischen und thermischen Belastungen arbeiten, können in Getrieben von Personenkraftwagen aller Automobilhersteller, hydraulischen Servolenkungen und Kupplungseinheiten verwendet werden. Flüssigkeiten für Automatikgetriebe der ATF-Gruppe werden unter zwei Marken hergestellt: ATF II D Plus und Dexron III. ATF II D Plus ist für den Betrieb in hochbelasteten Getrieben ausgelegt und gehört zur Kategorie Extrimal Pressure (Extremdruck). Ein ausgewogenes Hightech-Additivpaket sorgt für hohe Korrosionsschutzeigenschaften. Dieses Automatikgetriebeöl erfüllt hinsichtlich seiner Parameter die Anforderungen der meisten weltweit führenden Automobilhersteller. Dexron III wird in Automatikgetrieben von Pkw, leichten Nutzfahrzeugen und Minivans eingesetzt.

Andere Spezifikationen.

Neben den Spezifikationen von General Motors und Ford für Automatikgetriebe werden die Werksspezifikationen von Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF verwendet. Für Fahrzeuge, die in Europa mit von ZF hergestellten Automatikgetrieben verkauft werden, werden Automatikgetriebeöle nach GM-Spezifikation ausgewählt. In den Automatikgetrieben von Audi, BMW und Mercedes der letzten Produktionsjahre wird nur synthetisches Automatikgetriebeöl eingefüllt!

Ölwechsel im Automatikgetriebe.

Der Ölwechsel im Automatikgetriebe muss streng nach der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs durchgeführt werden! Eine Verletzung der Ölwechselintervalle führt in der Regel zu einer starken Verschlechterung der Funktionalität des Automatikgetriebes und einer Verkürzung seiner Lebensdauer. Unter erschwerten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs (Fahren mit voller Beladung, Fahren mit Anhänger, häufiges Motorbremsen, Einsatz von Fahrzeugen auf Straßen mit Schmutz, Sand und Schnee, hohe oder niedrige Umgebungstemperaturen, Radschlupf, Einsatz des Fahrzeugs im Start-Stopp-Modus ( Stadtstau ), starke Beschleunigung aus dem Stand - alle Autohersteller empfehlen, die Ölwechselintervalle im Getriebe um die Hälfte zu reduzieren. In der Praxis führt dies zu einer Verkürzung des Wartungsintervalls für Automatikgetriebeöl in Moskau auf 30, maximal 40.000 km! Wechseln Sie öfter das Öl – Ihr Automatikgetriebe hält länger!

Mischen von Automatikgetriebeölen verschiedener Typen beim Austausch.

Mischen ist möglich, gut, es ist am besten, es zu vermeiden. Um das in das Automatikgetriebe eingefüllte Öl schnell zu identifizieren, wird dem Öl ein Farbstoff zugesetzt, dessen Zugabe zu keiner Veränderung der Eigenschaften des Öls führt. Unter Bedingungen, bei denen Sie das zuvor eingefüllte Öl nicht eindeutig identifizieren können, wird jedoch dringend empfohlen, einen vollständigen Automatikgetriebeölwechsel durchzuführen. Die Kosten selbst der kleinsten Reparatur eines Automatikgetriebes sind zehnmal höher als die Kosten für einen kompletten Ölwechsel bei einem Automatikgetriebe.

Nicht originales Automatikgetriebeöl für Ihr Auto.

Beim Ölwechsel in Automatikgetrieben verlangen einige Autohersteller wie Honda und Mitsubishi die Verwendung von Spezialölen ihrer Marken. Es muss klar sein, dass weder Honda noch Mitsubishi Öl selbst produzieren, sondern seine Produktion bei führenden petrochemischen Konzernen (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada usw.) bestellen. Darüber hinaus sind kürzlich Informationen in der Presse erschienen, dass Autohersteller damit begonnen haben, Bestellungen für Motor- und Getriebeöle aufzugeben, die in Motoreinheiten auf dem Förderband bei privaten Fabriken in Europa (Ravenol, Addinol usw.) gemäß ihren Spezifikationen eingefüllt wurden. Gleichzeitig sind Getriebe- und Motoröle, die von Ravenol unter seiner eigenen Marke für den Einsatz in Autos, beispielsweise Hyundai und KIA, hergestellt werden, zum größten Teil ihrer Leistung Ölen überlegen, die von demselben Ravenol hergestellt, aber in Verpackungen vertrieben werden und unter der Marke Hyundai - der Autohersteller spart Geld und ist nicht daran interessiert, dass das Auto ohne Pannen und nach Ablauf der Garantiezeit funktioniert. Daher ist nach Ansicht von Experten die Verwendung von Ölen, die von privaten europäischen Fabriken direkt für den Einsatz in Automatikgetrieben von Autos eines bestimmten Autoherstellers hergestellt werden, die beste Option für diejenigen Autobesitzer, deren Garantiezeit für Autos bereits abgelaufen ist.

Um dieses Problem vollständig zu verstehen, müssen Sie aus der Ferne gehen. Überlegen Sie, welche Öle im Allgemeinen in Autos verwendet werden, wie sie sich grundlegend unterscheiden. Ohne ins Detail zu gehen, sind dies Motoröle, Getriebeöle, Hydraulikverstärkeröle, ATF und Bremsflüssigkeit. Die Ähnlichkeit all dieser Öle besteht erstens darin, dass sie auf Kohlenwasserstoffen basieren, die durch die Verarbeitung fossiler Kohlenwasserstoff-Rohmaterialien gewonnen werden, was dementsprechend eine gewisse Ähnlichkeit in den Eigenschaften ergibt. Alle von ihnen haben eine Schmierwirkung, die das Gleiten zwischen Reibungsflächen erhöht, und einen hydroroben (abweisenden) Effekt sowie die Fähigkeit, Wärme abzuleiten. Äußerlich etwas ähnlich: Fühlt sich in erster Näherung ölig an mit ähnlichen, hier endet die Ähnlichkeit der Eigenschaften.

Dies führt manchmal zu irreparablen Fehlern, wenn beispielsweise Motoröl in ein Automatikgetriebe und Bremsflüssigkeit in einen hydraulischen Verstärker eingefüllt werden. Diesen Aktionen folgt natürlich unmittelbar ein Ausfall der Einheit. Wie unterscheidet sich ATF (Automatic Transmission Fluid) also global von allen anderen Substanzen, die in Autogeräte eingefüllt werden?

ATF-Eigenschaften

Tatsache ist, dass ATF die komplexeste Flüssigkeit in einem Auto ist, was eine Reihe von Eigenschaften erfordert, die sich manchmal widersprechen.

1. Schmierwirkung: reduziert Reibung und Verschleiß in Lagern, Buchsen, Zahnrädern, Kolben, Magnetventilen.
2. Erhöhung (Änderung) der Reibungskräfte in Reibungsgruppen: Verringerung des Schlupfes (Verschiebung) zwischen Kupplungspaketreibungen, Bremsbändern, Blockierung des Drehmomentwandlers.
3. Wärmeabfuhr: schnelle Wärmeabfuhr aus der Reibzone durch Wärmeleitfähigkeit und Fließfähigkeit.
4. Schaumunterdrückung: keine Schaumbildung in Luftkontaktbereichen.
5. Stabilität: keine Oxidation bei hoher Temperatur und möglichst langem Kontakt mit Luftsauerstoff.
6. Korrosionsbeständigkeit: Verhinderung der Korrosionsbildung an den Innenteilen des Automatikgetriebes.
7. Hydrophobizität: die Fähigkeit, Feuchtigkeit von gepflegten Oberflächen abzuleiten.
8. Fluidität und hydraulische Eigenschaften: die Fähigkeit, stabile Fluidität und hydraulische Eigenschaften (Kompressionsgrad) in einem weiten Temperaturbereich von -50 C bis +200 C aufrechtzuerhalten.

Was also noch ins Automatikgetriebe einfüllen und wie ATF nachfüllen, wenn die benötigte ATF-Marke nicht zur Hand ist oder gar nicht bekannt ist, was im Automatikgetriebe eingefüllt ist?

Um die Antwort zu vereinfachen, stellen wir zunächst einige Behauptungen auf.

1. Jede Art von ATF - Mineralwasser, Halbsynthetik oder Reinsynthetik werden ohne negative Folgen miteinander vermischt. Modernere ATFs haben bessere Leistung und Eigenschaften.
2. Die Zugabe eines moderneren ATF-Typs zu einem weniger modernen Typ verbessert dessen Eigenschaften.
3. Je weniger modernes ATF, desto schlechter seine Eigenschaften und muss daher häufiger gewechselt werden, aber selbst das dichteste ATF vom Typ DEXTRON II funktioniert problemlos mit dem modernsten Automatikgetriebe vom Typ ZF6HPZ6. In der Praxis bewährt!
4. Kein Hersteller gibt vollständige Informationen über die Zusammensetzung und Eigenschaften des von ihm produzierten ATF preis und beschränkt sich auf allgemeine Werbeempfehlungen. Ausnahme sind spezielle hochmodifizierte Öle, bei denen ihre Hersteller nicht wissen, was sie gemischt haben und eine fantastische Wirkung versprechen. Solche Flüssigkeiten werden, wenn sie verwendet werden sollen, am besten gegossen, ohne sich mit irgendetwas zu vermischen, da die Wirkung unvorhersehbar ist.
5. Die Richtlinien der Hersteller für den Einsatz von ATF in ihren Produkten sind weitgehend von dem Ziel der Gewinnsteigerung getrieben und nicht immer technisch gerechtfertigt.
6. Es ist wünschenswert (aber nicht notwendig), ATF mit konstanten Reibeigenschaften für Automatikgetriebe mit harter Wandlerüberbrückung und ATF mit variablen Funktionseigenschaften für Automatikgetriebe mit Netzüberbrückung mit geregeltem Schlupfbetrieb zu verwenden, der Rest nicht wichtig.
7. Alle Eisenteile, Zahnräder, Lager, Kupplungen, Dichtungen usw. in Automatikgetrieben bestehen sie unabhängig vom Hersteller des Automatikgetriebes aus Materialien mit gleichen Eigenschaften, die Nuancen sind nicht sehr signifikant, was bedeutet, dass verschiedene ATFs keine grundlegend unterschiedlichen Eigenschaften haben können.

Zusammenfassend kommen wir zu folgendem Schluss: Wenn Sie ATF in einem Automatikgetriebe als Ganzes befüllen oder wechseln, ist es ratsam, ein moderneres und scheinbar teureres ATF zu verwenden, wobei nur dessen Reibungseigenschaften (variabel bzw konstant) für Ihr Automatikgetriebe. Wenn das Budget begrenzt ist, können Sie jedes für den Preis geeignete ATF einfüllen - dies beeinträchtigt die Funktion des Automatikgetriebes nicht merklich, aber das ATF muss häufiger ausgetauscht werden. Die Empfehlungen der Hersteller können überhaupt ignoriert werden. Wenn beim Einfüllen von ATF in eine vorhandene Flüssigkeit dieselbe Marke nicht verfügbar ist, muss eine Flüssigkeit mit einer Klasse verwendet werden, die nicht niedriger als die Hauptklasse ist, d. H. DEXTRONIII. Es ist möglich, DEXTRON II hinzuzufügen, aber umgekehrt ist es unerwünscht, denn wenn Sie die Eigenschaften von ATF im ursprünglichen Automatikgetriebe reduzieren, funktioniert es möglicherweise schlechter, aber wenn Sie nicht wissen, was überhaupt eingefüllt ist und Angst haben, Schaden anzurichten, fügen Sie das teuerste moderne ATF vom Typ DIV-DVI hinzu, wieder in den Reibungseigenschaften.

ATF-Zusammensetzung

Aufgrund der Notwendigkeit, eine so große Anzahl von multidirektionalen Eigenschaften zu erhalten, ist die Zusammensetzung von ATF äußerst komplex und wird von den Herstellern nicht im Detail offengelegt. In offenen Informationen gibt es nur allgemeine Daten zur chemischen und molekularen Zusammensetzung der Hauptadditive, es sind diese Additive (Additive), die letztendlich den Satz von Eigenschaften bilden, die ATF haben sollte, detaillierte Formeln von Stoffen und deren Wechselwirkungen werden klassifiziert.

Die chemische Zusammensetzung von ATF besteht aus zwei Hauptteilen - dies ist die Basisbasis und das Additivpaket. Die Base Base ist die direkte Trägerflüssigkeit, die das Hauptvolumen ausmacht. Je nach Typ wird die Basis in drei Hauptgruppen unterteilt: mineralisch, halbsynthetisch und synthetisch. Es wird auch eine Mischung aus mineralischen und synthetischen Basen verwendet, die als synthetisch verkauft wird. Zu den Mineralbasen gehören paraffinische (Paraffin-) und naphthenische Öle, deren Gruppe in den Klassifikationssystemen XHVIYAPI ATIEL (the tehnical Association of the European Lubricans American Petrolen Institute) enthalten ist. Halbsynthetisch oder bedingt synthetisch sind hydratisierte (hydroisomerisierte) mineralische Grundöle, die als verbessert gelten, aber relativ zur ersten Gruppe, ihrer VHVI-Klassifizierung, einem der Yubase-Markennamen. Aber die wahre synthetische Basisgruppe sind die Polyalphaolefin-HVHVI-Öle (PAD). Die Technologie zu ihrer Herstellung ist derzeit äußerst aufwändig und teuer, und in den meisten Fällen bestehen handelsübliche synthetische ATFs aus einem Teil einer synthetischen Basis mit der Zugabe einer mineralischen oder bedingt synthetischen Basiskomponente, auf die Sie niemals hingewiesen werden Verpackung.

GATF-Additive

Der zweite Teil der chemischen Zusammensetzung von ATF ist das Additivpaket. Ihre chemische Zusammensetzung wird auch von den Herstellern klassifiziert, und es gibt öffentlich zugängliche Informationen über die allgemeine chemische Zusammensetzung und den Ionenanteil verschiedener Substanzen: Phosphor - P +, Zink - Zn +, Bor - Bo, Barium - Ba, Schwefel - S, Stickstoff, Magnesium usw.

Tatsächlich sind diese Ionen Bestandteil von Polyestern, die in der Mischung zusätzliche chemische Verbindungen bilden, die bestimmte Eigenschaften von Additiven verbessern.

Deshalb sprechen wir immer von einem Additivpaket mit bestimmten Eigenschaften.

Betrachten Sie die Ionenzusammensetzung des Additivpakets der gängigsten DEXTRON III / MERCON ATFs. Die Gesamtmenge an Additiven in DIII im Verhältnis zum Grundöl beträgt 17%, davon in der Zusammensetzung der Ionisatoren:

• Phosphor - 0,3 % AW in 2-Ethyl-Hexyl-Phosphorsäure, verbessert die Verschleißschutzeigenschaften im ZDDP-Additiv.
• Zink - 0,23 % als Bestandteil von ZDDP Zinkdiethyldithiophosphat - antioxidative Eigenschaften, Verschleißschutz.
• Stickstoff - 0,9 % AW-Additiv (Verschleißschutz)
• Bor - 0,16 % AW-Additiv, verbessert die Reinigungseigenschaften durch Verbesserung von ZDDP.
• Calcium - 0,05%, in der Zusammensetzung von Calciumphenolaten - ein Wascheffekt, plus ein Dispergiermittel in der Zusammensetzung des TBN-Basisadditivs, ein Korrosionsschutzeffekt.
• Magnesium - 0,05 % waschaktive Eigenschaften als Teil des Basenadditivs, Säureminderung, Korrosionsschutzwirkung.
• Schwefel - 0,55% AW-Additiv, plus in der Zusammensetzung von Reibungsmodifizierern (FM), Antiverschleißeigenschaften in der Zusammensetzung von EP.
• Barium - verschiedene %, Kontrolle teilweise spät.
• Siloxan – 0,005 % aktiver Entschäumer.

Die folgenden Ionen sind Teil von Additiven mit komplexen Formeln, deren Details klassifiziert sind, einige ihrer Namen und die allgemeine chemische Formel:

• ZDP - Zinkphosphat, Korrosionsschutzwirkung
• ZDDP - - Dithiophosphat, Antioxidans, Korrosionsschutz.
• TCP - Trikresylphosphat, Verbesserung der Hitzebeständigkeit.
• HP - Chlorparaffin, hohe Temperaturbeständigkeit.
• MOG - Glycerinmonoplast
• Stearinsäure
• PTFE - Teflon (in ATF fast nie verwendet)
• SO - sulfatiertes EP (Extrime Pressure Additiv) stabilisiert Eigenschaften unter Überdruck.
• ZCO - Zinkcarboxylat, Korrosionsinhibitor.
• NA ist eine Gruppe von alkylierten Benzolen.
• POE - Äther.
• TMP – Lineolsäureetherpolynole
• MODTP

Insgesamt wurden etwa hundert solcher Additive entwickelt, und ein Additivpaket kann bis zu 20 komplexe Substanzen enthalten, die in Kombination einen Kreuzeffekt ergeben, der die gewünschten Eigenschaften für ATF erzeugt.

Geschichte der ATF-Erstellung

Experimente zur Herstellung von Automatikgetrieben begannen in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts in Scharen, aber damals dachte niemand ernsthaft daran, die Eigenschaften der darin verwendeten Hydraulikflüssigkeiten zu ändern. Der erste große Durchbruch gelang 1949, als General Motors das weltweit erste Serien-ATF mit der Bezeichnung Typ A auf den Markt brachte. Es basierte auf Erdölmineralöl, und Pottwal-Walrat wurde als einziger Zusatzstoff verwendet. Spermaöl wurde von dem unglücklichen Tier durch eine spezielle Drüse abgesondert und in zwei Beuteln angesammelt, die sich in den Vertiefungen zwischen den Knochen im oberen Teil des Schädels befanden. Diese Säcke dienten als Resonatoren für die Ultraschallsignale des Wals. Nach dem Töten und Schlachten des Wals wurde das Walratfett aus dem Inhalt der Walratbeutel gefroren und hydratisiert, was zu einer Substanz namens Cetin führte, deren chemische Formel C15H31COOC16H33 lautet und die als Hauptbestandteil des ersten ATF verwendet wurde.

Die Qualität von ATF Typ A erwies sich als so hoch, dass das Gemisch praktisch keine Änderungen erforderte, da die Getriebe zu dieser Zeit langsam waren und die Betriebstemperatur 70-90 ° C nicht überstieg Mit der Zeit stiegen Leistung und Drehmoment, und der ursprüngliche Typ A erfüllte die Anforderungen nicht mehr, da er bei höheren Temperaturen oxidierte und schäumte und hohen Geschwindigkeiten nicht standhielt.

Das nächste in der Entwicklung von ATF war die 1957 entwickelte Flüssigkeit Type A Suffix A mit verbesserter Leistung. Zum ersten Mal wurden Additive mit Substanzen auf Basis von Phosphor, Zink und Schwefel in minimalen Mengen (ca. 6,2%) verwendet, wodurch die antioxidativen und andere Eigenschaften von ATF verbessert werden konnten.

Danach gab es zehn Jahre lang nichts Neues, und erst 1967 unternahm GM den nächsten Schritt, indem es ATF mit dem Index B schuf. Von diesem Moment an wurde eine Klassifizierung namens DEXTRON eingeführt, und die Flüssigkeit hieß DEXTRON B. Sein grundlegender Unterschied war, dass eine erhebliche Menge (etwa 9%) von Substanzen auf Basis von Barium, Zink, Phosphor, Schwefel, Kalzium und Bor in seine Zusammensetzung eingeführt wurde, die als Additivpaket bezeichnet werden kann.

Die unbegrenzte chemische Ernte von Walen brachte sie an den Rand des Aussterbens, und 1972 war die US-Regierung gezwungen, das Endangered Species of Animals and Birds Act zu verabschieden, das die Waljagd vollständig verbot. ATF-Hersteller haben begonnen, dunkle Tage zu haben. Mehrere Jahre lang war es nicht möglich, einen Ersatz für Walratfett zu finden. Bei Verwendung der den Herstellern zur Verfügung stehenden Flüssigkeiten stieg die Zahl der Ausfälle von Automatikgetrieben in den Vereinigten Staaten um das Achtfache, und die Angelegenheit roch nach einer Katastrophe. Erst Mitte der 1970er Jahre entwickelte International Lubricants in Zusammenarbeit mit dem renommierten organischen Chemiker Philippe einen flüssigen synthetischen Wachsester namens LIQUID WAXESTER, patentiert unter dem Warenzeichen LXE®, der es ermöglichte, die erforderlichen Eigenschaften von ATF zu verbessern durchschnittlich 50 %. Die resultierenden Flüssigkeiten begannen sogar ATF auf der Basis von Walrat in einer Reihe von Eigenschaften zu übertreffen. Basierend auf dieser Technologie schuf GM 1975 DEXTRON II Index C mit einem Additivgehalt von 10,5 %. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass sich ATF als ziemlich aggressiv herausstellte und anfing, Metalloberflächen zu korrodieren, sodass ein Jahr später DEXTRON II Index D geschaffen wurde, das zusätzliche korrosionsunterdrückende Zusätze enthielt. Der nächste Schritt im Jahr 1990 war DEXTRON II Index E, der Viskositätsstabilisatoren bei niedrigen Temperaturen und Stabilisatoren bei hohen Temperaturen enthielt. 1995 wurde DEXTRON III zur Krönung aller Kreationen, in deren Rahmen alle modernen Anforderungen berücksichtigt und ein komplexes Additivpaket eingeführt wurden. Bisher hat GM den DEXTRON IV, DEXTRON V und DEXTRON VI entwickelt. Parallel zu GM leiteten interne Entwickler eine Reihe von Firmen, darunter Ford, die eine Reihe ihrer eigenen ATFs entwickelten, die durch die MERCON-Klassifizierung, Toyotas Tyret-Klassifizierung (DTT), vereint wurden.

Dies führte zu einer ziemlichen Verwirrung bei der Klassifizierung von Ölen und dem Verständnis ihrer Kompatibilität untereinander und mit der Konstruktion des Automatikgetriebes. Daher wurde im Laufe der Zeit entschieden, alle diese Standards an die GM-DEXTRON-Klassifizierung zu binden. Daher können Sie auf den meisten ATF-Paketen eines Unternehmens die Aufschrift auf der Rückseite der Anmerkung sehen: „Analog DEXTRON III“ oder „DIV“ usw.

Was ist der Unterschied in den Eigenschaften von ATF verschiedener Hersteller? Bestimmung der Kompatibilität mit dem Design des Automatikgetriebes.

Ich möchte gleich darauf hinweisen, egal was würdige Experten sagen, es gibt keinen grundlegenden Unterschied in den Eigenschaften der modernsten ATFs. Wenn Sie ins Detail gehen, dann werden zwei Hauptfaktoren als Unterscheidungskriterien herangezogen:

1. Wechselwirkung von ATF mit verschiedenen Arten von Reibmaterialien.
2. Verschiedene Eigenschaften der Reibungskoeffizienten in der Kupplung von Reibungskupplungen von Reibungseigenschaften (variabler und konstanter Reibungskoeffizient).

Zum ersten Punkt: Es gibt weltweit etwa ein Dutzend Hersteller von Reibmaterialien, wie Borg Warren, Alomatic, Alto und andere, von denen jeder seine eigenen Originalzusammensetzungen entwickelt. Basis sind meist speziell behandelte Zellulosefasern (Reibpappe), denen verschiedene Kunstharze als Bindemittel beigemischt sind, sowie Ruß, Asbest, verschiedene Keramikarten, Bronzespäne, Faserverbundstoffe vom Typ * und Kohlefaser. Dementsprechend wird angenommen, dass der Hersteller des Automatikgetriebes den ATF-Typ für das verwendete Reibungsmaterial auswählt, indem er den optimalen Wert für den Scherkoeffizienten zwischen den Kupplungen bei vollem Kontakt auswählt, um die Wärmeerzeugung in den Kupplungspaketen zu minimieren. Unabhängig von der unterschiedlichen Zusammensetzung der Reibungskupplungen verwenden jedoch alle Entwickler dieselbe Kette, daher unterscheiden sich hochwertige Reibungskupplungen von einheimischen Unternehmen nicht wesentlich in ihren Eigenschaften und reagieren daher ähnlich auf verschiedene ATF-Typen.

Zum zweiten Punkt: Die Eingriffsparameter der Reibelemente des Automatikgetriebes werden durch den Reibwert bestimmt. Es gibt zwei Arten von Reibung:

• Gleitreibung, die auftritt, wenn die Reibungselemente in Kontakt kommen, bis sie vollständig in Eingriff sind;
• Haftreibung, wenn die Kupplungen in einen Zustand des vollständigen Eingriffs kommen und relativ zueinander bewegungslos werden.

Zusätzlich zu den Kupplungen in den Brems- und Antriebselementen des Automatikgetriebes gibt es auch eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, die beim Umschalten von einem hydrodynamischen (aufgrund der Kompression von Flüssigkeiten zwischen gegenüberliegenden Schaufeln) Modus den überträgt Hauptdrehmoment zu einem harten (wenn die Sperre vollständig gegen die Karosserie gedrückt wird und die H / TR wie gewohnt mit Kupplung auf Mechanik arbeitet) erhält die gleichen Reibungseffekte. In modernen G / T-Automatikgetrieben mit 6 oder mehr Stufen ist jedoch ein Zwischenmodus erschienen, der als kontrolliertes Rutschen der Sperre (FLU - Flex Lock Up) bezeichnet wird, um ein sanfteres und komfortableres Schalten zu ermöglichen, wenn der Druckregler mit einer hohen Schaltfrequenz arbeitet wendet den Druck an und schaltet ihn ab, der das Schloss steuert, und hält es am Rande des Rutschens. Dementsprechend werden alle ATF-Typen in zwei Klassen eingeteilt: mit konstanten Reibeigenschaften (Typ F, Typ G) und variablen Reibeigenschaften (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF mit unveränderten Reibeigenschaften zeigt ein ziemlich lineares Bild: Beim Drücken der Reibkupplung (Schlupfdrehzahl sinkt) steigt der Reibwert und erreicht im Moment des Schließens der Reibkupplungen ein Maximum. Dadurch ergibt sich der Effekt einer klar ausgearbeiteten Gänge mit Zuordnung minimaler Übereinstimmung.

Dementsprechend gibt es ein Gefühl des Schalteffekts. Bei der Verwendung von ATF mit variablen Reibungseigenschaften hat der Reibungs-Gleit-Koeffizient in der Anfangsphase des Drückens der Reibungskupplung einen maximalen Wert, aber wenn sie komprimiert werden, nimmt er etwas ab und erreicht wieder ein Maximum bei vollem Kontakt, aber zu diesem Zeitpunkt Wert ist der Haftreibungskoeffizient viel niedriger. Dies ergibt den Effekt eines sanfteren und komfortableren Schaltens, aber die erzeugte Wärmemenge nimmt zu.

Mögliche Konsequenzen: Wenn Sie ATF mit variablen Eigenschaften in ein Automatikgetriebe mit einer harten Aufnahme von g / t einfüllen, kann dies zu einem unerwünschten Effekt des Durchrutschens der Sperre führen. Bei einem nicht verschlissenen Automatikgetriebe behält das hydrodynamische Getriebe das Drehmoment bei, bis es vollständig eingerückt ist, und es passiert nichts Unangenehmes. In einem abgenutzten oder beschädigten Automatikgetriebe mit verbrannten Schlössern und Kupplungen kann übermäßiger Schlupf die Situation verschlimmern und tödliche Zerstörungen verursachen. Füllt man jedoch in einem Automatikgetriebe mit kontrolliertem Schlupf der Sperre ATF mit unveränderten Reibeigenschaften ein, kann dies zu einem härteren Gangwechsel führen, wird aber keine tragischen Folgen haben. Daraus können wir schließen, dass Sie ATF mit geänderten Reibungseigenschaften hinzufügen können und es weicher arbeitet, und wenn Sie das Gefühl haben, dass das Automatikgetriebe etwas mehr als nötig rutscht, können Sie ATF mit unveränderten Reibungseigenschaften einfüllen und es wird klarer funktionieren.

Abschließend kann ich hinzufügen, dass viel schwerwiegendere Faktoren als die Reibungseigenschaften von Ölen, die den Betrieb von Automatikgetrieben beeinflussen, Temperaturbedingungen, der Verschleißgrad von Reibungskupplungsoberflächen und anderen Geräten und Steuerkomponenten sowie Frost sind. Vor diesen Faktoren werden die Unterschiede in den ATF-Eigenschaften vernachlässigbar. Eine Berücksichtigung ist nur dann sinnvoll, wenn für einen Neuwagen optimale Betriebsbedingungen herrschen.

Die neueste Entwicklung auf dem ATF-Markt

Vor einigen Jahren entwickelten die Technologen des petrochemischen Unternehmens AMALIE MOTOR OIL ein universelles synthetisches ATF, das weltweit seinesgleichen sucht, fantastische Eigenschaften hat und die Anforderungen aller Arten von Automatikgetrieben gleichermaßen erfüllt. Die Flüssigkeit hieß „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, die eine echte Revolution auf dem US-Markt darstellte und von allen führenden Auto- und Automatikgetriebeherstellern zertifiziert wurde. Eine neuartige vollsynthetische Basis und ein hochmodernes multifunktionales Additivpaket bieten unübertroffenen Schutz und stabile Leistung bei der Verwendung in jeder Art von Automatik- und Robotergetrieben, hydraulischen Verstärkern und anderen Hydrauliksystemen, unabhängig vom Hersteller. Es ersetzt erfolgreich die gesamte Reihe von DEXTRON, MERCON, Getriebeflüssigkeiten von Chryster, Toyota, Caterpilar und anderen Herstellern. Das Fluid wird für den Einsatz in stark belasteten Automatikgetrieben von Herstellern wie BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota und allen anderen Fahrzeugen des amerikanischen, europäischen und asiatischen Marktes empfohlen. Vor zwei Jahren erschien dieses ATF auf dem russischen Markt. Für diejenigen Autobesitzer, die die Mittel haben und sie nicht für die Wartung ihrer eisernen Pferde verschonen, ist dieses Produkt eine echte Lösung.

Automatikgetriebe benötigen ein spezielles Getriebeöl - ATF. Es besteht aus einer synthetischen Basis zusammen mit einer mineralischen. Infolgedessen gewährleistet ATF den normalen Betrieb des Systems im Automatikgetriebe, das die Gangschaltung steuert. Außerdem wird mit seiner Hilfe Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen. ATF kühlt auch Teile und reduziert die Reibung.

ATF-Öl Eigenschaften, Vorteile

ATF unterscheidet sich stark von ähnlichen Produkten. Seine Farbe hat eine ausgeprägte rote Farbe. Für die Fertigung werden ausschließlich bewährte Qualitätskomponenten verwendet. Die Produktion erfolgt in Amerika.

Die hohe Qualität des Getriebeöls wird durch internationale Standards bestätigt. Er gehört zur Gruppe der Allwetter und kann das ganze Jahr über verwendet werden.

• Es beginnt zu gefrieren, wenn die Temperatur auf -40 fällt.
• Hat eine hohe Fließfähigkeit.
• Verhindert Korrosion.
• Es hat ausgezeichnete antioxidative Eigenschaften.
• Bildet keinen Schaum.

Das Automatikgetriebe eines solchen TM arbeitet fast geräuschlos und sorgt für eine reibungslose Fahrt des Autos. Die Hersteller empfehlen, ATP auch in mechanische Getriebe zu gießen.

Kompatibilität von Automatikgetriebeölen

Grundsätzlich kann theoretisch jedes Öl gemischt werden. Da sich moderne Zusammensetzungen durch verbesserte Eigenschaften auszeichnen, verbessern sich außerdem ihre anfänglichen Eigenschaften, wenn sie mit „normal“ gemischt werden.

Profis empfehlen einen kompletten Ölwechsel nach 70.000 Fahrten. Ich muss sagen, dass die meisten modernen Hersteller keinen bestimmten Austauschzeitraum festlegen. Autoöl wird für die gesamte Betriebsdauer des Autos eingefüllt.

Läuft das Fahrzeug jedoch mehr als 200.000 Kilometer mit demselben Schmierstoff, kann dies zu negativen Folgen führen.

Der Grund ist einfach. Die Flüssigkeit im Automatikgetriebe erfüllt eine wichtige Funktion. Es überträgt das Motordrehmoment auf die Räder. Mit anderen Worten, das Öl ist die ganze Zeit im Einsatz, auch wenn sich die Maschine nicht bewegt. Die Zeit vergeht, Metallspäne fallen hinein. Es beginnt, den Filter zu verstopfen, stört den vollen Betrieb der Sensoren und all dies führt insgesamt zu einem Ausfall der Box.

Bei der Ölverträglichkeit muss man immer bedenken, dass die führenden Hersteller von Getriebeölen deren Zusammensetzung nie vollständig offenlegen.

"Getriebeöl in einem Automatikgetriebe wird normalerweise alle 60.000 km gewechselt." (Aus dem Reparatur- und Wartungshandbuch).

Techies sind ein ernsthaftes Volk, wie die Göttin Technique selbst, die sie anbeten. Die Technik toleriert keine Ungenauigkeiten oder, Gott bewahre, irgendwelche Witze. Es ist in allem äußerst genau, einschließlich der Sprache, dh der Terminologie. Man sagt „das Ventil kratzen“, was genau „Ventil“ und genau „schaben“ bedeutet. Und wenn im Gegenteil geschrieben steht: "einen Schweden züchten", dann gibt es keinen Weg - man muss züchten ...

Über Terminologie

Das Gespräch über sie kam nicht von ungefähr. Aus Sicht der Terminologie ist der von uns gegebene Ausdruck "Handbücher" etwas kurz. Es riecht, entschuldigen Sie, nach einem technischen "Fenya".

Und das Ding ist folgendes. In Automatikgetriebe wird keineswegs Öl eingefüllt, sondern ein eigens dafür entwickeltes Automatikgetriebeöl, was durch die englische Abkürzung ATF (Automatic Transmission Fluid) bestätigt wird, die immer auf der Verpackung dieses Produkts steht.

Es scheint, was ist der Unterschied - Öl oder Flüssigkeit? Ein Nein. Es gibt einen Unterschied, und zwar einen signifikanten. In der Technik ist es üblich, Öl als eine Substanz zu bezeichnen, die hauptsächlich zum Schmieren der Reibflächen von Teilen und Mechanismen verwendet wird. Im Gegensatz dazu erfüllt das im Automatikgetriebe verwendete Fluid viele andere Funktionen, die für Öl völlig ungewöhnlich sind. Ja, und es funktioniert unter Bedingungen, die die Grenzwerte für Motor- und Getriebeöle überschreiten. Darüber werden wir sprechen.

Der grundlegende Unterschied zwischen Automatikgetrieben und mechanischen Getrieben besteht darin, dass bei fahrendem Auto keine starre Verbindung zwischen der Kurbelwelle des Motors und der Eingangswelle des Automatikgetriebes besteht. Die Rolle der bekannten Kupplung kommt hier einem hydrodynamischen Transformator (GDT) zu. Er überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Box. Die Hauptfigur, d.h. Das Arbeitsmedium ist ATF.

Darüber hinaus wird ATF verwendet, um den Steuerdruck auf die Kupplungen von Lamellenkupplungen zu übertragen, wodurch der eine oder andere Gang eingelegt wird.

Die Komponenten und Mechanismen von Automatikgetrieben sind im Betrieb starken thermischen Belastungen ausgesetzt. Die Temperatur an der Oberfläche der Reibungskupplungen erreicht im Moment des Gangwechsels 300-400 o C. Es kommt zu einer starken Erwärmung des Drehmomentwandlers. Beim Fahren im Volllastmodus kann seine Temperatur 150 o C erreichen.

Auch die Wärmeabfuhr aus dem Automatikgetriebe und die Wärmeabfuhr an die Atmosphäre erfolgen mit Hilfe des Getriebeöls.

Darüber hinaus muss ATF auch, ohne bei hohen Temperaturen zu oxidieren und ohne zu schäumen, für die Schmierung von Getrieben, Lagern und anderen Teilen sorgen, die Abrieb und Riefen ausgesetzt sind. Dazu werden der Flüssigkeit eine ganze Reihe von Additiven zugesetzt. Darüber hinaus sollte es seine Eigenschaften im gesamten Bereich der zulässigen Betriebstemperaturen voll entfalten: von -40 o bis +150 o C.

Einer kocht Essen, einer wäscht Wäsche, einer erzieht Kinder... Es ist schwer!

Du sagst Öl...

Warum?

Chemiker-Technologen haben ihr Bestes gegeben, indem sie eine "listige" Flüssigkeit geschaffen haben, aber sie konnten noch keine solche Ressource für ihre Arbeit bereitstellen, damit man während des Betriebs des Autos die Existenz von ATF vergessen könnte. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Erstens, selbst wenn das Automatikgetriebe dicht ist und keine Lecks aufweist, nimmt die Flüssigkeitsmenge während des Betriebs ab, da ihre Dämpfe durch das Belüftungssystem der Automatikgetriebe-Hohlräume entfernt werden, die mit einem "Entlüftungsventil" ausgestattet sind. Daher ist es während der Wartung erforderlich, Getriebeöl bis zum Betriebsniveau hinzuzufügen.

Dieser Vorgang ist nicht schwierig durchzuführen, wenn das Automatikgetriebe über ein Rohr zur Überwachung des Flüssigkeitsstands mit einem Ölmessstab verfügt. Viele moderne Boxen sind nicht mit einer Sonde ausgestattet. Dies gilt insbesondere für europäische Hersteller, die beharrlich versuchen, den unfähigen Autobesitzer (und sie haben anscheinend die Mehrheit) von der Wartung persönlicher Ausrüstung abzuhalten.

Zweitens verliert das Getriebeöl im Dauerbetrieb früher oder später die physikalisch-chemischen Eigenschaften, die für die Erfüllung zahlreicher nützlicher Funktionen so notwendig sind. Durch die Verdampfung leichter Fraktionen steigt seine Viskosität über das zulässige Maß an. Wundersame Zusätze entwickeln ihre Ressource.

Das Getriebeöl muss während der gesamten Betriebsdauer in einer normal funktionierenden Box sauber bleiben. Es ist nur eine geringfügige Farbänderung erlaubt - es wird dunkler.

Schmutzige schwarze Flüssigkeit mit einem bestimmten Brandgeruch ist ein Indikator dafür, dass die Box keinen Austausch der Flüssigkeit, sondern eine ernsthafte Reparatur benötigt.

Experten empfehlen, das Öl zu wechseln, nachdem ein Auto 50-70.000 km gefahren ist, wenn das Auto im Normalmodus betrieben wird, und nach 30-40.000 km - bei sehr intensivem ("Polizei") Fahren. Beachten Sie noch einmal, dass die Anzeige für den Austausch der Flüssigkeit nicht die Farbe ist, sondern nur die Laufleistung des Autos. Vorausgesetzt natürlich, das Automatikgetriebe funktioniert.

Was?

Die empfohlene Getriebeölmarke ist normalerweise im Reparatur- und Wartungshandbuch des Fahrzeugs aufgeführt. Wenn diese Informationen nicht verfügbar sind, ist es hilfreich, Folgendes zu wissen. Bei aller Markenvielfalt steht immer das Kürzel „ATF“ auf der Verpackung. Die am häufigsten gesehene Marke von ATF ist Dexron (normalerweise mit römischen Ziffern I, II oder III). Je größer die Zahl, desto hochwertiger das Fluid und desto moderner das Automatikgetriebe, in dem es zum Einsatz kommt. Für Ford-Fahrzeuge wird die Verwendung von Dexron-Mercop-Flüssigkeit empfohlen. Diese Flüssigkeiten, wie die überwiegende Mehrheit der derzeit auf dem Markt befindlichen, sind auf Mineralbasis und von roter Farbe. Alle von ihnen sind in der Regel miteinander kompatibel.

Wie üblich sind die französischen Hersteller originell und entwickeln für einige ihrer Autos gelbes und grünes ATF. Es wird dringend davon abgeraten, sie mit Flüssigkeiten unserer einheimischen roten Farbe zu mischen, sonst, egal wie etwas passiert ...

Synthetisches ATF ist kürzlich auf dem Markt erschienen. Das begleitende Whitepaper besagt, dass "synthetisch" eine gute Fließfähigkeit bei Temperaturen bis zu -48 ° C, eine bessere Stabilität bei hohen Temperaturen und eine längere Lebensdauer bietet. Gleichzeitig ist synthetisches Getriebeöl voll kompatibel mit mineralischen ATFs (wiederum im Gegensatz zu synthetischem Motoröl).

Die Kosten für einen Liter "Kunststoff" betragen etwa 10 US-Dollar, während ein Liter mineralisches ATF 3-4 US-Dollar kostet.

Wir werden es nicht wagen, es für den Einsatz "überall" zu empfehlen. Das ist, wie man so schön sagt, Kopf- und Geldbeutelsache. Wenn die Verwendung von Kunststoffen im "Manual ..." ausdrücklich vorgeschrieben ist (z. B. für ein Automatikgetriebe vom Typ 5NRZO, das mit einigen Marken von BMW-Fahrzeugen ausgestattet ist), ist dies eine heilige Sache - Sie müssen es tun auf große Kosten gehen.

Insgesamt können Automatikgetriebe verschiedener Typen 7 bis 15 Liter tanken. Übertragungsflüssigkeit. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass Sie eine so wahnsinnige Menge ATF kaufen müssen, um es zu ersetzen. Hier zeigt sich der grundsätzliche Unterschied zwischen dem Prozess des Wechselns der Flüssigkeit und dem Wechseln des Motoröls im Motor.

Tatsache ist, dass Sie beim Austausch von ATF nicht mehr als 50% des Gesamtvolumens ablassen können. Ihre Geschicklichkeit und Geschicklichkeit haben damit nichts zu tun – das sind die Konstruktionsmerkmale des Automatikgetriebes. Sie können das Getriebeöl nur dann vollständig wechseln, wenn die Box vollständig zerlegt ist. Lesen Sie die technische Dokumentation sorgfältig durch, bevor Sie in den Laden gehen. Manchmal zeigt es das Gesamtvolumen an ATF an, manchmal das zu ersetzende Volumen. Vergessen Sie nicht, auch ein neues Filterelement zu besorgen.

Wie?

Das Getriebeöl muss aus einem warmen Automatikgetriebe abgelassen werden, für das vor dem Ablassen ein Dutzend oder zwei Kilometer mit dem Auto gefahren werden muss.

Treffen Sie Vorsichtsmaßnahmen: Die Temperatur der Flüssigkeit kann sehr hoch sein. In der Regel ist eine Ablassschraube zum Ablassen vorgesehen, aber ... heute ist anscheinend nicht unser Tag. Wir haben Pech. Oder besser gesagt, Meister Mikhail Gulyut-kin, der geschäftig auf einem Stuhl unter dem Auto saß, hatte Pech: Die Box der Marke A4LD, mit der der Ford Scorpio ausgestattet ist, hat keine Ablassschraube. Hast du Vergessen? Es wurde vernünftigerweise davon ausgegangen, dass dies keine Vergesslichkeit war, sondern Schutz vor einem Dummkopf: Wenn Sie abtropfen lassen möchten, schrauben Sie die Pfanne ab. Schrauben Sie es ab und Sie sehen den Filter.

Bei einigen Konstruktionen von Automatikgetrieben, beispielsweise bei Mercedes-Fahrzeugen, ist es möglich, das Getriebeöl nicht nur aus der Ölwanne, sondern auch aus dem Drehmomentwandler durch einen Gewindestopfen abzulassen.

Nachdem Sie die Pfanne entfernt haben, beeilen Sie sich nicht, sie zu spülen. Suchen Sie zuerst nach Fremdablagerungen auf der Innenfläche, die auf mechanischen Verschleiß der Teile des Automatikgetriebes hinweisen. Auf den Fangmagneten in der Palettenecke darf nur eine geringe Menge Metallstaub gelangen.

Wenn Sie bestimmte Arten von Automatikgetrieben warten und die Pfanne öffnen, finden Sie das Filterelement nicht. Keine Sorge – das passiert. Beispielsweise ist in einer AW50-40 LE-Box, die in einem Opel Vectra installiert ist, der Filter so angeordnet, dass er nur bei einer Generalüberholung der Box ausgetauscht werden kann.

Vergessen Sie bei der Montage eines neuen Filterelements nicht, alle im Filtersatz enthaltenen Dichtungen und O-Ringe zu installieren.

Nach dem Einfüllen der erforderlichen ATF-Menge den Wahlschalter für den Automatikgetriebemodus in die für die Prüfung des Flüssigkeitsstands erforderliche Stellung bringen und bei laufendem Motor prüfen.

Wiederholen Sie nach einer kurzen Fahrt die Messung und bringen Sie den Pegel auf Normalwert. Untersuchen Sie die Pfanne auf Undichtigkeiten.

Weitere Einzelheiten des Ölwechselverfahrens können anhand der Fotos geklärt werden. Alles Geschäft. Wie einer unserer Freunde sagt: "Fahr und sei nicht traurig!"

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Gewidmet den besten Getriebeölen, auf Englisch - Transmission Fluids (Getriebeflüssigkeiten). Diese Bewertung berücksichtigt nur Öle für Automatikgetriebe - ATF ( Automatikgetriebeöl).

Bei der Zusammenstellung dieser Top 10 wurden viele Parameter berücksichtigt, insbesondere Reibungskoeffizienten, Leistung, Viskosität, Zuverlässigkeit, Preis und Kundenbewertungen.

Um zwischen den vielen Ölen für Automatikgetriebe zu navigieren, ist es hilfreich, sich mit den beliebtesten Proben vertraut zu machen. Dies gilt auch, wenn das Auto noch in der Garantie ist und wenn das Fahrzeug bereits eine hohe Laufleistung hat. Interessanterweise haben 2013 ganz andere Öle an einer ähnlichen Wertung teilgenommen. Sie können die Spitzenreiter von 2013 sehen.

1 ein Ort. . Honda-Besitzer füllen am besten das gleichnamige Getriebeöl ein. Der absolute Vorteil der Original Honda ATF-Flüssigkeiten ist, dass dem Besitzer eines beliebigen Honda eine optimale Verträglichkeit mit seinem Fahrzeug garantiert ist. Das Öl hat einen minimalen Oxidationsindex, wodurch Sie die Wechselintervalle deutlich verlängern können. Die darin enthaltenen Komponenten schützen auch O-Ringe und Dichtungen.

2 ein Ort. gilt als eines der besten synthetischen Automatikgetriebeöle und bietet eine hervorragende thermische Stabilität. Red Line 30504 D4 ATF-Öl hat eine niedrige Viskosität, was sich günstig auf die Leistung des Getriebemechanismus zum Zeitpunkt des Gangwechsels auswirkt.

3 ein Ort. Hochleistungsgetriebeöl. Es bildet einen hochfesten Film auf den Innenteilen der Box, der den Wärmeverlust reduziert und den Verschleiß reduziert. Royal Purple ist voll kompatibel mit den meisten anderen Automatikgetriebeölen.

4 ein Ort. gekennzeichnet durch Kompatibilität mit anderen Dexron-Flüssigkeiten, die in Automatikgetrieben verwendet werden. Experten empfehlen die Verwendung von ACDelco 10-9030 für Autos mit hoher Laufleistung. Dieses Öl bietet eine stabile Viskosität und schäumt nicht.

5 ein Ort. - ein Öl, das hilft, die Effizienz des Getriebes zu verbessern und (laut Hersteller) zur Kraftstoffersparnis beiträgt. Mit Mobil Synthetic ATF können Sie sich auf die Langlebigkeit des Automatikgetriebes auch bei sehr niedrigen Temperaturen verlassen.

6 ein Ort. Zu den führenden ATF-Ölen gehören die unter den Markennamen namhafter Automobilhersteller hergestellten und. Dieses Öl auf synthetischer Basis mit Zusatz spezieller Additive verbessert die Schaltleistung unabhängig von der Umgebungstemperatur. Die Flüssigkeit sorgt für eine optimale Schmierung und verlängert die Lebensdauer von Lagern und Synchronisierungen.

7 ein Ort. ist eine ausgezeichnete Wahl für Besitzer von Maschinen, die sowohl mit Dexron 2 als auch mit Dexron 3 verpackt sind, und erfüllt auch die MERCON-Anforderungen. Öl von Castrol reduziert die Reibung zwischen glatten Oberflächen.

8 ein Ort. hauptsächlich für den Einsatz in Motoren von GM-Konzernmodellen entwickelt. Das Öl ist beständig gegen Oxidations- und Abbauprozesse bei hohen Betriebstemperaturen und garantiert die Stabilität der Eigenschaften unter extremen Fahrzeugbetriebsbedingungen.