"JB DEUTSCHES ÖL"- ein Hersteller deutscher JB-Motorenöle sowie Schmierstoffe. Das Unternehmen wurde von dem berühmten Rennfahrer Jürgen Baumgarten (der Name "JB" - Jürgen Baumgarten) gegründet. Die Ölproduktion befindet sich direkt im deutschen Wittenburg. Nach seiner Karriere im Motorsport entwickelte Jürgen Baumgarten gemeinsam mit Ingenieuren und Autochemikern eine eigene Linie von JB-Autoölen für höchste Ansprüche im Automobil- und Motorsport, die gleichermaßen in konventionellen Fahrzeugen eingesetzt werden können.
Heute gehören die deutschen Automobilöle JB GERMAN OIL zu den besten und anerkanntesten auf dem deutschen Markt und werden in einem breiten Sortiment sowohl für Pkw und Lkw, Nutzfahrzeuge als auch für Motorräder hergestellt.
Zu den Industrieschmierstoffen gehören:
- vollsynthetische, synthetische, teilsynthetische und mineralische Automobilöle
- Getriebe-, Motor-, Hypoidöle
- eine große Auswahl an Spezialflüssigkeiten.
JB GERMAN OIL Öle sind auf der ganzen Welt bekannt und haben sich in 140 Ländern die Anerkennung hochrangiger Autoenthusiasten und Profis erworben. JB GERMAN OIL, produziert JB Öle ausschließlich in Deutschland. Alle JB-Produkte werden wie alle deutschen Produkte unter Aufsicht von Technikern nach den Anforderungen der weltweit führenden Automobilhersteller hergestellt: Mercedes Benz, Audi, Porche, Man und andere.
B German Oil GmbH & Co. KG
Ein deutsches Schmierstoffunternehmen, das vom renommierten Spitzensportler, Stuntman und Rennfahrer Jürgen Baumgarten ("JB" für abgekürzt Jürgen Baumgarten) gegründet wurde. Das Unternehmen wurde 1966 gegründet. Die gesamte Produktion befindet sich direkt in Deutschland. Nach mehr als dreißig Jahren Erfolgen im Motorsport, Rekordergebnissen und ständig steigenden Anforderungen an Maschinen und Mechanismen kam Jürgen Baumgarten auf die Idee, gemeinsam mit Ingenieuren und Chemikern Motorenöle zu entwickeln, die nicht nur den hohen Anforderungen des Motorsports und der Motorsport, könnte aber auch in normalen Autos und Motorrädern verwendet werden. Seinen Triumph verdankt Jürgen mit Sicherheit den Ölen, an deren Entwicklung er direkt beteiligt war.
Heute ist das Unternehmen JB DEUTSCHES ÖL ist einer der anerkannten Marktführer auf dem deutschen Markt für Motorenöle und Autochemie und produziert eine breite Palette von Automobil- (sowohl für Pkw als auch für Lkw), Motorräder (sowohl für 4-Takt- als auch für 2-Takt-Motorräder) und Industrieschmierstoffe, einschließlich :
- vollsynthetische, synthetische, teilsynthetische und mineralische Öle
- Motor-, Getriebe-, Hypoidöle sowie eine breite Palette an Spezialflüssigkeiten.
Marke JB DEUTSCHES ÖL ist auf der ganzen Welt bekannt und hat sich in mehr als 130 Ländern die Anerkennung von Amateuren und Profis auf höchstem Niveau erworben. Gesellschaft JB DEUTSCHES ÖL, produziert Öl ausschließlich in Deutschland und produziert unter seiner Marke ein breites Sortiment an Ölen, Schmierstoffen, diversen Serviceprodukten und Autokosmetik für Pkw, Lkw, Schneemobile, Baumaschinen, Motorräder und andere Geräte. Alle Produkte werden mit deutscher Akribie und unter der Aufsicht von Ingenieuren nach den Anforderungen der weltweit führenden Automobilhersteller wie
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- Ford, Opel, Audi, BMW, Porsche, Mercedes Benz, MAN, General Motors, Ferrari und andere.
- nach Normen:
- Porsche, BMW Longlife-98, BMW Longlife-01, BMW Longlife-04, BMW Spezialöl
- VW 503.00 / 506.00 / 506.01 ACEA A1 / B1, A5 / B5;
- VW 505.01 / 502.00 / 505.00 API SN / CF;
- VW 504.00 / 507.00 ACEA A3 / B4-04 / C3-04;LongLife 3
- MB 229.1; MB 229.31; MB 229.51
- Opel GM-LL-B-025 API SL, SM / CF ACEA A3 / B4
- Ford WSS-M2C937-A; Ford WSS-M2C917-A
Alle Produkte unseres Unternehmens sind zertifiziert. Viele professionelle Fahrer und Amateure haben sich bereits für JB-Öle entschieden.
Motorenöle für Pkw (Benzin, Diesel) | ||
Exklusiv V.0 SAE 0W-30 | ||
ACEA A1 / B1, A5 / B5 (japanische und amerikanische Motoren, z. B. Toyota Land Cruiser; passend für Ford-Modelle: Volvo, Jaguar, Land Rover), VW 503.00 / 506.00, 506.01 (Benzin- und Dieselmotoren des VAG Konzerns bis 2006, ausgestattet mit Pumpe-Düsen für lange Ölwechselintervalle, basierend auf oureg TDI R5 und V10) | ||
Formel XXL SAE 0W-40 | ||
Viskosität: 0w40 Qualitätsklasse: API SM / CF, ACEA A3, B3, B4, MB 229.3 / 229.5, VW 502.00 / 505.00, 505 01. Empfohlen für den Betrieb in kalten Klimazonen |
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Super F1 Racing SAE 5W-50 | ||
Viskosität: 5w50. Qualitätsklasse: API SN / CF, ACEA A3 / B4- (08) VW 502,00 / 505,00. Einsatz im Motorsport und bei ausreichendem Motorverschleiß |
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Super F1 PlusRacing 10W-60 | ||
Viskosität: 10w60 Qualitätsklasse: API SL / CF, ACEA A3 / B4- (08), MB 229.1, VW 500.00 / 505.00, BMW Spezialöl, Porsche. Einsatz im Motorsport, unter extremen Belastungen und sehr hohen Drehzahlen |
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ECO Longlife III SAE 5W-30 | ||
Qualitätsklasse: ACEA A3 / B4 / C3, VW 504/507. SPEZIELL entwickeltes Öl für VW, Audi, Skoda, Seat, mit FSI, TSI Motoren, die diese Freigabe benötigen. Entspricht MB 229.51, BMW LL-04 | ||
Longlife VIW 1 Plus C3 SAE 5W-30 | ||
API-SM/CF. ACEA A3 / B4-04 / C3, MB 229.51 (229.31), VW 504/507, BMW Longlife-04. UNIVERSAL vollsynthetisches aschearmes modernes Öl für europäische Autos, inkl. Autos mit Partikelfilter. | ||
Longlife HC-C2 SAE 5W-30 | ||
ACEA A5 / B5 / C2, API SM / CF. PSA B71 2290. Fiat 9.55535-S1. Aschearmes, aschearmes Öl für französische (hauptsächlich Peugeot - Citroen, Ford (inkl. Focus 3), LR, Volvo), japanische und amerikanische Fahrzeuge mit Ölen der Kategorie ACEA A5/B5, jedoch mit reduziertem Aschegehalt für die Dieselpartikelfilter zuliebe. | ||
Longlife HC-C4 SAE 5W-30 | ||
ACEA C4 (A3/B4). Renault RN 0720 (0710), MB 226.51 (für seit 2010 mit RENAULT entwickelte Motoren, zB Mercedes Citan). Öl mit ultra-niedriger Sulfatasche, entwickelt für moderne Renault (hauptsächlich auf kom. Dieselautos - Kangoo Master). Die Renault RN 0720-Norm gilt für alle RENAULT-Dieselmotoren mit Partikelfilter (DPF), ausgenommen 2,2-l-dCi-Motoren mit Partikelfilter (DPF). Die RN0720-Norm gilt auch für RENAULT Laguna III 1,5L dCi-Fahrzeuge ohne DPF, die vor Oktober 2008 hergestellt wurden. und RENAULT Kangoo II 1.5 dCi ohne DPF, hergestellt vor Juni 2008 | ||
RS Hightec-Synth SAE 5W-30 | ||
API SN / CF ACEA A3 / B4-04 / C3-04, MB 229.51, GM Dexos 2, VW 502.00 / 505.00 / 505.01, BMW Longlife-04. Aschearmes modernes Öl für europäische Autos, inkl. Autos mit Partikelfilter. | ||
LL-Spezial FO SAE 5W-30 | ||
Qualitätsklasse: ACEA A1 / B1, A5 / B5, API SL, FORD WSS-M2C 913-C, WSS-M2C 913-B, WSS-M2C 913-A. ILSAC GF-3, FÜR japanische, französische und amerikanische Motoren | ||
Super F1 RS Power SAE 5W-40 | ||
Viskosität: 5w40 Qualitätsklasse: API SN / CF, ACEA A3, B4, BMW Longlife-01, MB 229.3, VW 502.00 und 505.00, Opel GM LL B 025. Premiumöl mit gutem "Paket" PAO, was bei Viskosität 5w-40 . ungewöhnlich ist |
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Dynamischer TDI SAE 5W-40 | ||
Qualitätsklasse: API SN / CF, ACEA A3, B3, C3. VW 505.01, 502.00 und 505.00, MB 229.51, Ford WSS-M2C 917 °, Porsche, BMW Longlife-01, 04. Moderner Leichtmotor für Otto- und Dieselmotoren mit Partikelfilter (und ohne) Partikelfilter und Pumpendüsen. Unter russischen Bedingungen mit hohem Schwefelgehalt im Kraftstoff wird es für Benzinmotoren nicht weniger als für Dieselmotoren empfohlen. | ||
Longlife P-5 SAE 5W-40 | ||
Viskosität: 5w40 Qualitätsklasse: API SN / CF, ACEA A3, B4, MB 229.3, Porsche, BMW Longlife-01, VW 502 00 und 505 00, Opel GM-LL-B-025. Die beliebtesten Kunststoffe (analog zu Castorlu Magnatec 5/40 und Mobile 3000) |
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Leistung F2SAE 10W-40 | ||
Viskosität: 10w40 Qualitätsklasse: API SM / CF, ACEA A3 / B4, MB 229.1 VW 500 00 und 505 00. Basis-Halbkunststoffe |
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MIG 2000 MOS 2SAE 10W-40 | ||
Viskosität: 10w40 Qualitätsklasse: API CI / SL, ACEA A3 / B4, MB 229.1, BMW, Porsche, VW 500 00/505 00. Halbkunststoffe mit Molybdändisulfid. Bei verschlissenen Motoren |
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Super ÖKO Gas - Flüssiggas SAE 10W-40 | ||
Viskosität: 10w40 Zutat: halbsynthetisch Qualitätsklasse: API SL / CF, ACEA A3 / B3, / B4. MB 229/1, VW 501 01/505 00. Empfohlen für Fahrzeuge mit Gasausstattung |
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Evolution F3 High-Tech-Power15W-40 | ||
Viskosität: 15w40 Güteklasse: API SJ / CF-4 / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4, E2, MAN 271, ZGF TE-ML 04C, 07C, VW 505 00, MTU Typ 1, MB 228.1 / 229.1, VOLVO VDS. Mineralwasser der Premiumklasse für leichte Nutzfahrzeuge sowie für PKW |
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Motorenöle für Lkw und Busse (Diesel) | ||
Turbo 3000D LKW Geschwindigkeit SAE 15W-40 | ||
API CI-4, E7; Globales DHD-1. MAN 3275, MV 228.3. Mineralisches (nahezu teilsynthetisches) Premium-Dieselöl für schwere Nutzfahrzeuge. Das tatsächliche Austauschintervall für unseren Kraftstoff beträgt 40.000 km (für europäischen Kraftstoff - bis zu 60.000 km). Es ist möglich, Lieferwagen mit Diesel- und Benzinmotoren zu verwenden (z. B. Gazellen, koreanische und chinesische Autos) | ||
Hightech-LKW SAE 10W-40 | ||
API CI-4, ACEA E5 / E7. MAN 3277, MV 228.5 Verlängertes Ölwechselintervall bei unserem Kraftstoff - bis zu 60.000 km (bei europäischem Kraftstoff - bis zu 80.000) | ||
Fusion 10w-40 | ||
API: CI-4 ACEA: E4 / E7. Zugelassen unter anderem Handelsnamen für: Scania LDF-2 MB-Freigabe 228.5, MAN 3277, Volvo VDS-3, Renault Truck RXD / RLD-2, Deutz DQC III-05 (Stufe) MTU Typ 3 (ausstehend) Mack EO-L DAF Long Drain (zugelassen für) Cummins CES 20077/78 | ||
Lightrun 2000S SAE 10W-40 | ||
API CI-4, E7; Globales DHD-1. MAN 3275, MV 228.3. Teilsynthetisches Dieselöl für schwere Nutzfahrzeuge. Das tatsächliche Austauschintervall für unseren Kraftstoff beträgt 40.000 km (für Euro-Kraftstoff - bis zu 60.000 km). Einsetzbar in Diesel- und Benzinmotoren von Verteilerfahrzeugen | ||
Super V8 SAE 5W-30 | ||
API CI-4; ACEA E4 / E7 / MAN 3277, MV 228.5. Synthetisches Dieselöl für schwere Nutzfahrzeuge. Verlängertes Ölwechselintervall für unseren Kraftstoff - bis zu 70.000 km (für Euro-Kraftstoff - bis zu 100.000 km). Kann in leichten Dieselmotoren japanischer und koreanischer Herkunft verwendet werden (z. B. in Geländefahrzeugen und Fracht mit kleiner Tonnage). | ||
Truckstar SAE 10W-40 | ||
ACEA E6-08; E4, E7-07. MB 228.51 und MAN 3277/3477. HC ist ein synthetisches Dieselöl für schwere Nutzfahrzeuge mit und ohne Partikelfilter. Verlängertes Ölwechselintervall bei unserem Kraftstoff - 80.000 km (bei europäischem Kraftstoff - bis zu 120.000) | ||
GL4 SAE 80W-90 | ||
API GL4, MIL-L-2105 Mercedes-Benz 235,1 (80W); MAN 341N / MAN 341 Typ Z-1 (80W). Getriebeöl für Schaltgetriebe von leichten Kraftfahrzeugen, Frontantrieb |
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GL4 SAE 75W-90 | ||
Qualitätsklasse: API GL4 ZF TE-ML 02A, 16A, 17A, 19A .; MAN 341 Typ Z-1; Mercedes-Benz 235.1 / 235.11. Teilsynthetisches Getriebeöl für Schaltgetriebe von leichten Kraftfahrzeugen, Frontantrieb |
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Hypoid-Getriebeoel GL5 85W-90 LS | ||
Typ: Hypoid; API GL 5, MIL-L-2105D, SAE 85W; SAE-85W-90; SAE 90 ZF TE-ML 05C; 12C; 16E. Öl für Achsgetriebe (einschließlich Hypoidgetriebe) von Achsen, die mit Sperrdifferenzialen vom Typ LS (Limited Slip) ausgestattet sind und unter besonders schwierigen Bedingungen betrieben werden (SUVs, Nutzfahrzeuge) | ||
Hypoid-Getriebeoel GL5 SAE 75W-90 | ||
Halbsynthetisches Hypoidöl für Heck- und Allradantrieb. Qualitätsklasse: API GL5, MIL-L-2105D, ZF TE-ML 05A, 07A, 16B/C/D, 17B, 19B .; MAN 342 Typ M-1; Mercedes-Benz 235.0; Volvo 97310 |
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Hypoid-Getriebeoel GL4 / 5 75W-90 (vollsynthetisch) HAF-SX | ||
Viskosität: 75w90. Universelles, vollsynthetisches Getriebeöl für Front-, Heck- und Allradantrieb. Typ: Hypoid Qualitätsklasse: API GL4 und GL5, MT-1, MIL-PRF-2105E |
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Hypoid-Getriebeoel TDL SAE 80W-90 | ||
API GL3 / GL4 / GL5 und MT1, MIL-PRF 2105E, MIL-L 2105 A / B / C / E Mercedes-Benz 235.0; MAN 341 ML, 342 ML, 3341 ML, ZF TE-ML 01, 02B, 05A, 07A + B, 08, 12E, Volvo 97310; SCANIA STO 1:0 und 2:0, SAE J2360. Hypoidgetriebeöl für synchronisierte und unsynchronisierte Stufengetriebe sowie Hauptgetriebe mit Hypoid- und Nichthypoidverzahnung. Wird in der kommerziellen Technologie verwendet |
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HLP 32 | ||
Typ: hydraulisch. Güteklasse: ISO-VG 32, DIN 51 524 - 2. Pumpensteuerung Vickers, Prüfung FZG A 8,3 / 90 - Belastungsgrad 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 | ||
HLP 46 | ||
Typ: hydraulisch. Güteklasse: ISO-VG 46, DIN 51 524 - 2. Pumpensteuerung Vickers, Prüfung FZG A 8,3 / 90 - Belastungsgrad 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 | ||
HLP 68 | ||
Typ: hydraulisch. Qualitätsklasse: ISO-VG 68, DIN 51524-2. Pumpensteuerung Vickers. FZG A 8.3 / 90 Prüfung - Belastungsstufe 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 |
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HVLP 46 | ||
Hydraulisch. Qualitätsklasse: ISO-VG 46, DIN 51 524 -3 Pumpensteuerung Vickers I-286-S und M-2950-S Prüfung FZG A / 8.3 / 90> 12 (ISO-VG 46); AFNOR NFE 48 603 HM; Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68 / P69 / P70 |
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HVLP 68 | ||
Typ: hydraulisch. Güteklasse: ISO-VG 48, DIN 51 524 - 3. Pumpensteuerung Vickers I-286-S und M-2950-S; FZG-Test A / 8.3 / 90 > 12 (ISO-VG 46); AFNOR NFE 48 603 HV; Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68 / P69 / P70 | ||
Spezialisierte Flüssigkeiten | ||
ATF Dexron II D | ||
Typ: hydraulisch. Qualitätsklasse: ATF DEXRON II D. MAN 339D / MAN 339 V1 und 339 Z1 Ford M2C-138CJ / M2C-166H; Ford mercon Mercedes-Benz 236.1 / 5/7/9. Raupe TO-2Allison C-4. Denison HF-0ZF TE-ML 09/11/14 Voit G 607 / H55.6335.34 |
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ATF Dexron III | ||
Typ: hydraulisch. Qualitätsklasse: ATF DEXRON III F. GM: Dexron IIIF, Dexron II E; IID; B; AQ ATF Typ A MAN 339D / MAN 339 V1 und 339 Z1 Ford M2C-138CJ / M2C-166H; Ford Mercon Mercedes-Benz 236.1 / 5/9 Caterpillar TO-2 Allison C-4 Denison HF-0 ZF TE-ML 09.11.14 Voit G 607 / H55.6335.34 | ||
ATF DQ 3000 | ||
Typ: hydraulisch. Qualitätsklasse: ATF DEXRON II und Dexron III. GM: Mercon und Mercon V, GM 9986195, JWS 3309/3314/3324 ATF LT 71141; BMW LT-2; JASO M 315 1A MAN 339 Typ F & D; Z1 / V1 / Z2 Ford M2C 138-CJ, M2C 166H, M2C-202B Mercedes-Benz 236,1 b 236,9 Caterpillar TO-2, Allison C-4, Allison TES 295 Honda Z1; Mazda M-III; Idemitsu K7; Subaru KO410 K7; Subaru KO4100700; NissanMaticD, J Volvo 1161540 und Audi G-055-025-A; VW-G 052 162 A1; ZF TE-ML 04D, 09, 14C, 16L und 17C Voit G 607 / G 1363; Nissan Matic J, Honda Z-1, Hyundai SP-III. Einhaltung vieler Besonderheiten. Flüssigkeiten für Automatikboxen | ||
ATF DQ 4000 | ||
Mercedes-Benz 236.14. Für 5- und 7-Gang-Automatikgetriebe Mercedes ab 2008 | ||
ATF DQ 5000 | ||
DEXRON VI. Modernes Mehrzweckfluid, passend für fast alle modernen Mehrstufen-Automatikgetriebe BMW ETL 7045 E / ETL 8072B, MB 236.41 | ||
ZH-M grün synt. | ||
Moderne Synthetik in Grün. Das Produkt ist für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen ausgelegt: Servolenkung (Servolenkung), Zentralhydraulik, hydropneumatisches Fahrwerk (z. B. Citroen C5) und Stoßdämpfer. BMW Porsche 000.043.203.33 MAN M3289 ZF TE-ML 02K MB 345.0 VW TL 52 164 (G002 000 / G004 000) Ford WSS-M2C204-A / A1 Volvo 1161529 Opel 19 40 715/76 | ||
ZH-M | ||
Der ZM - M ist für den Einsatz in Servolenkungen (Servolenkungen), Zentralhydrauliksystemen, hydropneumatischen Fahrwerken (zB Citroen C5) und Stoßdämpfern konzipiert. - DIN 51 524, Teil 3 - ISO 7308. MB 343.0 |
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Spezialisierte Produkte | ||
Bremsflüssigkeit FMVSS DOT 4 J1703 | ||
Bremsflüssigkeit DOT 5.1 | ||
Mehrzweckfett K2K-30DIN 51502 | ||
Mehrzweckfett KF2K-30graphit. DIN 51825-K2Fk-30 | ||
4-Takt-Motorenöle | ||
Grand Prix Plus SAE 10W-60 (Fullsynth.) High-Tech-Motorenöl | ||
Für den Rennsport. Synthetik. API SL / CF, ACEA A3 / B4 | ||
Grand Prix Formula 500 SAE 10W-40 (semisynth.) High-Tech-Motorenöl | ||
ACEA-A3, JASO MA (4-Takt-Motorradmotoren) |
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Roller Young Power 4T SAE 10W-40 (speziell für Roller) | ||
Halbsynthetisch, Hydrocracken, API-SJ, |
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Superbike Formel SAE 20W-50 | ||
Halbsynthetisch, Hydrocracken, API-SJ, ACEA-A3, JASO MA (4-Takt-Rollermotoren) |
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Landwirt Super * | ||
SAE 30 - FÜR 4-TAKT-RASENMÄHER | ||
2-Takt-Motorenöle | ||
Super Cross Grand Prix (1:100 fullsynth.) | ||
Synthetik. API TA (TSC-I), API TB (TSC-2), API TC (TSC-3) § ISO-L-EGD (Global GD), JASO FA / FB / FC / FD, Piaggio Sl | ||
Scooter Young Power (Formel 2T semisynth.) Special für Scooter | ||
Zutat: halbsynthetisch API-TSC-1 (API-TA), API-TSC-2 (API-TB), API-TSC-3 (API-TC) |
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Racing Cross Power 2T (1:50 Halbsynth.) | ||
Semi-Sint / für 2-Takt luft- und wassergekühlte Motoren /, API TSC-1 (API-TA), API TSC-2 (API-TB), API TSC-3 (API-TC) | ||
Außenborderöl High - Speed | ||
Für Zweitaktmotoren von Motorbooten Qualitätsklasse: NMMATC-WII, NMMA TC-W 3 |
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Agrar super 2T | ||
für 2-Takt-RASENMÄHER |
Die JB GERMAN OIL GmbH & Co KG ist ein Unternehmen der Schmierstoffbranche mit Sitz in Wittenburg bei Hamburg. JB GERMAN OIL ist ein Beteiligungsunternehmen der Hamburger Petronord GmbH & Co. KG gehört diese wiederum zur Marquard & Bahls AG, einem weltweit agierenden und seit über 60 Jahren im internationalen Öl- und Energiesektor tätigen Unternehmen mit weltweit über 8.500 Mitarbeitern.
1997 gegründet, genießt die JB GERMAN OIL GmbH & Co KG heute das Vertrauen vieler zufriedener Kunden in mehr als 51 Ländern weltweit. Mit seiner Kompetenz, seinem erstklassigen Service und seiner starken Kundenorientierung sowie seinen attraktiven Preisen und der hohen Zuverlässigkeit hat sich das Unternehmen einen Namen gemacht und sich als feste Größe im Markt für Schmierstoffe für jetzt mehrere Jahre. Das Team von JB GERMAN OIL produziert und vermarktet jährlich mehr als 6.500 Tonnen Hightech-Schmierstoffe und beweist damit seine starke Leistungsfähigkeit und Kompetenz als Partner – der Verkauf von Produkten unter eigenem Namen und Firmenlogo zeigt dem Kunden, dass das Unternehmen hoch steht im Schmierstoffmarkt anerkannt und stärkt auch den Bekanntheitsgrad des Unternehmens im Markt.
Am Standort Wittenburg, direkt an der Autobahn A24, beherbergt das Unternehmen auf 80.000 m² einen Büro- und Produktions-/Lagerkomplex mit Lagerkapazitäten für über 800.000 Liter Schmierstoff; diese werden in allen branchenüblichen Gefäßtypen für jeden Zweck und Einsatzbereich gespeichert. Unser Portfolio reicht von Motorenölen und Getriebeölen über Hydraulikflüssigkeiten, Fette, Produkte für hochwertige Motorräder und auch Serviceprodukte bis hin zu Chemikalien für den Winterbedarf. Die Auslieferung der Ware an den Kunden erfolgt neben der direkten Warenabholung im Lager auf mehreren Wegen, unter anderem per Containerversand im Hamburger Hafen und nicht zuletzt über die erstklassige Verkehrsanbindung mit der Autobahn A24; Außerdem erfolgt ein täglicher Warenversand deutschlandweit über DPD und auch unseren Logistikpartner Schenker Deutschland AG an die OIL! Servicestationen in ganz Deutschland.
JB GERMAN OIL ist ein großes deutsches Unternehmen, das sich mit der Herstellung verschiedener Schmierstoffe beschäftigt. In Deutschland gelten die vom Unternehmen produzierten Öle als die besten. Sie sind für verschiedene Arten von Autos und Kraftfahrzeugen ausgelegt, darunter Lastkraftwagen, Autos, Motorräder und Nutzfahrzeuge.
Das Sortiment umfasst Schmierstoffe:
- Alle Arten von Motorenölen;
- Übertragung;
- Hypoid;
- Spezielle Flüssigkeiten.
JB GERMAN OIL Motorenöle sind in vielen Ländern der Welt zugelassen. Die Qualität der Produkte entspricht den hohen Anforderungen der führenden Automobilhersteller: Mercedes Benz, Audi, Porche, Man.
ECO Longlife III 5W-30
Neues synthetisches Öl von Herman OIL, entwickelt für den Einsatz in Autos, unabhängig von der Art des Kraftstoffs. Es kann in Dieselaggregaten verwendet werden, die mit einem Staubfilter ausgestattet sind, der mit einer Pumpe-Düse ausgestattet ist.
An der Entwicklung des Herstellungsverfahrens waren Technologen der größten Audi- und Volkswagen-Werke maßgeblich beteiligt. Daher ermöglichen die Eigenschaften des Öls den Einsatz in VW-, Audi-Long-Life-Fahrzeugen.
Außerdem kann das Fett in Verbrennungsmotoren mit hoher Laufleistung betrieben werden, für die ein bestimmter Zeitraum des vollständigen Austauschs der Ölzusammensetzung eingestellt wird.
Evolution F3 High-Tech-Power SAE 15W-40
Mineralwasser der Kategorie Elite. Es ist in Autos mit allen Arten von Kraft- und Schmierstoffen anwendbar. Die Zusammensetzung enthält spezielle synthetische Zusätze, die den Einsatz unter rauen Bedingungen ermöglichen. Es kann sicher in einen Benzinmotor sowie in einen turboaufgeladenen Dieselmotor eingefüllt werden. Die Qualität des Autoöls entspricht den Anforderungen der Antriebssysteme von Nutzfahrzeugen. Dank einer Vielzahl einzigartiger Zusatzstoffe hat es mehrere wichtige Eigenschaften erworben:
- Reinigung;
- Dispergieren;
- Verschleißschutz.
Gehört zu einer Gruppe hochwertiger Öle, die sich durch tadellose Zuverlässigkeit auszeichnen. Kann zu jeder Jahreszeit an jedem Auto verwendet werden. Kompatibel mit anderen Mineralölen, die für extreme Bedingungen empfohlen werden.
Schützt zuverlässig den hydraulischen Schieber des Ventils, trägt zu seinem Betrieb in einem breiten Temperaturbereich bei.
Die Schmierfähigkeit des Öls ändert sich bei Minustemperaturen nicht. Die niedrige Viskosität erleichtert das Starten des Verbrennungsmotors im Winter, wenn es draußen minus 25 ist.
Entfernt schädliche Ablagerungen. Ventile und Kolbenringe bleiben immer perfekt sauber.
Formel XXL SAE 0W-40
100 % synthetisch. Entwickelt für Fahrzeuge verschiedener Typen, unabhängig von der verwendeten Kraftstoffsorte. Wird hauptsächlich in leichten Nutzfahrzeugen verwendet.
Das Öl unterscheidet sich von seinen Gegenstücken durch die hohe Qualität, es gehört zur Gruppe der Elite-Produkte. Wird ein zuverlässiger Schutz von hochbelasteten Motoren sein, die in Pkw mit Benzin- oder Dieselkraftstoff eingebaut sind.
- Reduziert den Kraftstoffverbrauch;
- Reinigt Abgase;
- Fördert einen leichten Start bei Frost bis -30.
- Hält den Motor perfekt sauber;
- Verlängert die Austauschzeit der Schmierflüssigkeit;
- Die Eigenschaften bleiben bei jeder Temperatur stabil.
Alle hohen Parameter der JB GERMAN OIL Öle sind auf die Verwendung neuester synthetischer Grundöle, zusammen mit einem einzigartigen Additivpaket, zurückzuführen. Autos, die mit diesen Schmierstoffen betrieben werden, werden zuverlässig geschützt. Ein leiser und reibungsloser Betrieb des Motors ist bis zum vollständigen Austausch der Zusammensetzung gewährleistet.
Mit Kraftstoffversorgungssystem Common-Rail(Pumpeninjektor). Das Common-Rail-System ist die neueste Entwicklung bei Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Es unterscheidet sich von herkömmlichen Dieselmotoren mit niedrigem Kraftstoffversorgungsdruck durch das Vorhandensein einer Rampe, bei der Dieselkraftstoff unter hohem Druck (mehr als 1000 bar) zugeführt wird, der dann auf elektrische Injektoren mit Magnetventilen verteilt wird. Dies ist mein zweites Auto mit einem solchen Kraftstoffversorgungssystem.
Als ich den ersten Hyundai H-1 Grand Starex besaß, wurde mir geraten, den Motor mit Öl zu füllen JB DEUTSCHES ÖL 5W-40, vollsynthetisches Öl, speziell formuliert für ROHR Motoren ausgestattet Partikelfilter... Ich habe damals Shell Helix Ultra 5w-40 verwendet, genau das vom Hersteller für dieses Auto empfohlene Öl und reagierte mit Misstrauen auf die Empfehlung, aber sie sagten mir: - Wenn es keinen Unterschied gibt, ersetzen wir JB kostenlos durch Shell . Und ich habe mich entschieden. Das Öl wurde eingegossen und buchstäblich von den ersten Minuten des Motorbetriebs an hörte ich mit meinen Ohren, wie viel weicher, glatter und leiser der Motor zu arbeiten begann. Und in der Kabine hört man es überhaupt nicht. Er ging glücklich und fuhr das Auto mit diesem Öl, bevor er es verkaufte. Beim Verkauf des Autos inspizierte ein fortgeschrittener Benutzer das Auto und stellte fest, dass der Motor mit JB-Öl gefüllt war. Er erzählte mir, dass Rennfahrer dieses Öl in die Motoren von Sportwagen gießen. Das Öl wird auf dem russischen Markt nicht beworben, aber in engen Fachkreisen ist es bekannt ...
Mein nächster Kauf war ein Mercedes Vito und ich habe ihn sofort auf dieses Öl umgestellt. Ich hörte gleich den Unterschied, der Dieselmotor rumpelte eher. Wie sich herausstellte, hat es eine HOHE Toleranz von MV 229,51 (außer MV-Freigaben von VW, Ford, BMW, Porsche), die, ins Russische übersetzt, ein Serviceintervall von 30.500 km zulässt. Dies ist die maximal zulässige Laufleistung für Öle bei MV (ich werde erklären, dass es eine Toleranz von 229,31 gibt, was bedeutet, dass 23.000 km / s gelaufen sind.). Diese Daten werden in den Bordcomputer des Autos eingegeben und wenn man ins Menü geht, sieht man dort die Nummern 31 und 51 und beim Zurücksetzen des Serviceintervalls erscheinen die Intervalle bis zum nächsten Wechsel. Ich fordere nicht, das Öl in einem solchen Intervall in Russland zu wechseln (unser Treibstoff ist unwichtig), sondern ich argumentiere nur für die QUALITÄT des Öls.
PS Wenn ich zurückblicke und die Fakten vergleiche, bin ich bei diesem Produkt etwas misstrauisch geworden. und weigerte sich, es zu benutzen. Bei einem Auto - dem Hyundai H-1 Grand Starex - flog bei Verwendung dieses Öls eine Turbine und der Gesamtverlust belief sich auf 450.000 Rubel. Am nächsten - Mercedes Vito kurbelte die Liner an. Verliert 350.000 Rubel. Vielleicht ist es Zufall ... oder vielleicht auch nicht?