Das Automobilwerk Luzk zur Zeit. Angebot an heimischen Luaz SUVs

Geschichte des Automobilwerks Luzk

Dieses Werk wurde 1955 auf der Grundlage von Reparaturwerkstätten gegründet und trug bis 1967 den Namen LuMZ (Lutsk Machine-Building Plant), seine Funktionen beschränkten sich zunächst auf die Produktion von Ersatzteilen und die Überholung von GAZ-51 und GAZ-63-Fahrzeuge. Das erste eigene Auto erschien 1961 im Auftrag des Verteidigungsministeriums als Alternative zum GAZ-69. Die erste Version wurde von den Ingenieuren der Moskauer NAMI entwickelt, später schloss sich eine Gruppe von Ingenieuren des MZMA (AZLK), die zu dieser Zeit im Zaporozhye Automobilwerk arbeiteten, an der Entwicklung dieses Geländewagens an. Es handelte sich um ein rein militärisches amphibisches amphibisches Geländefahrzeug LuMZ-967, das als Krankenwagen für den Transport von Verwundeten unter völligen Offroad-Bedingungen und dem Fehlen von Brücken über Gewässer vorgesehen war. Der Fahrersitz befand sich in der Mitte, an den Seiten befanden sich zwei Liegeplätze für die Verwundeten. Als Triebwerk wurde nach zahlreichen Versuchen der MeMZ-967A-Motor mit einer Leistung von 37 PS ausgewählt. Das war das erste heimische Auto mit Frontantrieb. Hinterradantrieb war zusätzlich enthalten. Gleichzeitig betrug die Masse des Autos nur 950 kg. Der 967 war bis 1967 am Fließband. 1965 begann die Entwicklung eines zivilen Modells der LuMZ-969-Serie (seit 1967 - LuAZ-969). Im Gegensatz zur Armeeversion konnte die 969th nur über Land reisen. Bis 1971 wurde das Modell LuAZ-969V mit 4x2-Achsanordnung (Antrieb nur auf die Vorderräder) in Kleinserie produziert. Ab 1971 wurde dieses Modell in einer Allradversion produziert. In diesem Auto wurde ein Motor mit einer Leistung von 30 PS eingebaut. 1975 erschien der 969A mit einem 40-PS-Motor. 1979 begann die Massenproduktion des Modells LuAZ-969M. Diesem Modell ist es zu verdanken, dass die Marke Luaz im ganzen Land und vor allem im Ausland bekannt wurde. Noch vor Produktionsstart 1978 auf der Internationalen Automobilausstellung in Turin (Italien) LuAZ-969M hat in die Top Ten der besten Autos in Europa aufgenommen, und 1979 auf der internationalen Ausstellung in Ceske Budejovice (Tschechoslowakei) erhielt Goldmedaille als eines der besten Autos für die Dorfbewohner. Dieses Modell war nur mit einem luftgekühlten Motor (MeMZ-969, 40 PS) ausgestattet, 1990 erschien der LuAZ-1302. Äußerlich unterschied es sich nicht vom Modell 969M, die Änderungen betrafen hauptsächlich das Kraftwerk. Anstelle des Luft-MeMZ-969 wurde der Platz unter der Haube von einem wassergekühlten Motor von Tavria (MeMZ-245, 53 PS) eingenommen.

Unerfüllte Träume.

In den späten 1980er Jahren begann die Entwicklung einer neuen Plattform für zukünftige Modelle des Automobilwerks Lutsk. Die Arbeiten wurden in zwei Richtungen durchgeführt. Die erste Version (LuAZ-1301) wurde direkt im Werk in Lutsk entwickelt, die zweite (Luaz Proto) entstand in St. Petersburg unter der Leitung der Ingenieure Parfenov und Khainov. Aber keine dieser Optionen war dazu bestimmt, in die Serie zu gehen. Darüber hinaus entstanden in den 1990er Jahren viele vielversprechende Modelle auf Basis des LuAZ-969M, wie zum Beispiel die Strandversion des Luaz-1302-05 „Foros“ mit dem italienischen Lamborghini-Dieselmotor. Doch die sowjetische Planwirtschaft hinterließ starke Spuren, auch in der wirtschaftlichen Lage in der Ukraine. Keine dieser Entwicklungen hat jemals den Mainstream erreicht. Trotz der Tatsache, dass die Preise für diese Autos recht vernünftig waren, fand die Leitung des Automobilwerks Lutsk keine Ressourcen, um diese Mini-Jeeps in Serie zu bringen.

Bei der Erstellung des Materials wurden Informationen verwendet und
Fotos von Websites.

LuAZ-969 oder "Volyn", wie es auch genannt wird, ist ein sowjetisches Kleinwagen-Allradfahrzeug. Die Entwicklung des Modells begann 1966 und wurde 1979 vom LuAZ-Werk freigegeben.

Später brachte das Werk 1975 das aktualisierte Modell LuAZ-969A auf den Markt, und die letzte Marke, die 1979 veröffentlicht wurde, hieß LuAZ-969M. Es wurde bis 1996 produziert.

Zwar kann er sich jetzt mit Cross-Country-Fähigkeiten rühmen, aber damals war es ein echter Durchbruch. Das Geheimnis war einfach: geringes Fahrzeuggewicht, kleiner Radstand und hohe Bodenfreiheit. Die gesamte Modellpalette von LuAZ.

Autogeschichte

Angefangen hat alles fast zufällig, in den 1950er Jahren wurden die Werkstätten zunächst in einen Autoreparaturbetrieb, dann in einen Maschinenbau umgewandelt. Das Werk produzierte landwirtschaftliche Geräte zusammen mit Anhängern und Arbeiter reparierten Lastwagen.

Und plötzlich wurde in NAMI im Auftrag des Verteidigungsministeriums ein Fronttransporter - TPK - entwickelt. Es war ein komplett militärisches Konzept. Es gab einen Motorradtrolley, der mit einem Fallschirm aus dem Flugzeug geschleudert werden konnte.

Frontendförderer - TPK

An Bord könnten neben dem Chauffeur ein Paar Tragen oder sechs sitzende Passagiere untergebracht werden. Die Höhe überschritt einen halben Meter nicht. Wir haben einen Allradantrieb und eine Winde installiert. Darüber hinaus kann es als Amphibie bezeichnet werden, da es sich durch die Rotation seiner Räder durch das Wasser bewegte.

Das Modell war für den Transport von Verwundeten, den Transport von Munition sowie das Abschleppen von kleinen Geschützen bestimmt. Nach den Fotos zu urteilen, ist es kaum zu glauben, dass es sich um einen Personenwagen handelt, aber die Designer waren sehr warm bei ihrer Idee.

So hatte beispielsweise die im 58. Jahr gebaute Debütvariante in einigen Quellen den niedlichen Namen NAMI-049 "Ogonyok".

Es gab einen permanenten Allradantrieb, einen Zwischenachs- und ein Paar Querachs-Differentiale mit Sperren, Radreduzierern und Einzelradaufhängungen an Längslenkern, eine nicht zu starke GFK-Karosserie und ein 22 PS starkes MD-65-Motorrad-Triebwerk .

All dies passte gut zum Prototyp, aber überhaupt nicht zu dem zum Dienst angenommenen Kampffahrzeug. Daher hatte der zweite Prototyp, NAMI-049A, eine offene Stahlkarosserie mit einer Markise.

Bei den strukturellen Verbesserungen wurde auf den Einsatz des Mittendifferenzials verzichtet, damit man sich auf der Fahrbahn auf hartem Untergrund bewegen konnte, die Hinterachse wurde abschaltbar gemacht.

Die wichtigste Neuerung war der Einbau eines leistungsstärkeren 27-PS-V-förmigen 4-Zylinder-Motors mit einem Volumen von etwa 0,9 Litern. Es hatte Luftkühlung - sie wollten einen ähnlichen Motor in den verbesserten ZAZ-965A einbauen.

Und das kommt nicht von ungefähr, denn an der Entwicklung waren Spezialisten des Zaporozhye Automobile Plant beteiligt. Gemeinsam mit dem beliebten "Buckel" und wenig später "Ohr" bestimmte die endgültige Architektur, die den Militärtransporter berührte und zu welchem ​​​​Auto er nach dem Umbau wurde.

Modellumwandlung

Nachdem der Förderer entwickelt wurde, wurde er in Lutsk unter dem Namen LuAZ-967 in Produktion genommen. Es klingt seltsam, aber diese Autos wurden vom 61. bis zum 89. Jahr produziert und gelegentlich modernisiert.

Das Modell wurde im 69. Jahr bei der Armee der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken in Dienst gestellt. Es wurde in den Luftlandetruppen und motorisierten Gewehreinheiten eingesetzt. Darüber hinaus wurde es in die Länder des Warschauer Paktes geliefert – so standen der DDR-Armee etwa 250 Fahrzeuge zur Verfügung.

Nach zahlreichen Meinungen gibt es bis heute keine vergleichbaren Modelle. Die jüngste Modernisierung betrifft bereits den 967M, der eher einem leichten Jeep als einem Karren mit Motor ähnelte. Einige Teile der Elemente wurden mit den Autos anderer Unternehmen vereinheitlicht (zum Beispiel wurde der elektrische Teil von UAZ übernommen und die Hydraulik von Moskwitsch verwendet).

Der Umfang der Modelle wurde erheblich erweitert - sie begannen, kleine Maschinengewehre zu installieren. Noch Anfang der 90er Jahre wurden triaxiale Varianten gezeigt, die aber nur Prototypen blieben.

Das Automobilwerk Lutsk hat eine reiche und bewegte Geschichte, die mit der Entwicklung einer Vielzahl fortschrittlicher technologischer Methoden, der Einführung mutiger und einzigartiger Ideen sowie der Produktion von beliebten Fahrzeugen gefüllt ist.

Der russische Geländewagen war in vielerlei Hinsicht ein „Pionier“. Insbesondere wurde auf ihm erstmals ein Allradantrieb verbaut, es wurde das erste Auto für die Bevölkerung und insbesondere wurde es speziell für die Bedürfnisse der Landbevölkerung produziert.

Sehr interessant ist, dass der Fahrer den TPK auf einem Stuhl liegend oder neben dem Fahrzeug kriechen konnte, während er sich am Lenkrad festhielt. Dies ist bei starkem Beschuss der Fall.

Die Ingenieure des Unternehmens haben bei der Herstellung dieses LuAZ-Autos großartige Arbeit geleistet. Die technische Ausstattung der Maschinen variierte durch den Einsatz einer ganzen Reihe neuester Technologien. Jedes Rad hatte beispielsweise seine eigenen Getriebe, die die Bodenfreiheit erhöhen.

Die Antriebswelle war in einem Rohr eingeschlossen, mit dessen Hilfe die Durchlässigkeit des Autos deutlich verbessert wurde. Die Radaufhängung war Drehstab- und Einzelradaufhängung. In Anbetracht all dessen war der LuAZ 969 Volyn mit Leichtigkeit uneins, was auf die relativ geringe Anzahl von Geräten und das Vorhandensein einer volltragenden Struktur zurückzuführen war.

Doch das Modell hatte auch seine Schwächen, so dass ab Anfang der 1970er-Jahre die Modernisierung in Angriff genommen wurde. Anfangs versuchten die Konstruktionsmitarbeiter des Unternehmens, die Leistung des Aggregats zu erhöhen. Darüber hinaus hat sich das Restyling auf das Chassis, die Karosserie und den Innenraum ausgeweitet.

Aussehen

Trotz seiner geringen Größe besteht die Karosserie aus einem integrierten Holmrahmen. Volhynia ist mit einem Markisenoberteil ausgestattet, wodurch es vielseitig einsetzbar ist. Kleine Türen sind für eine einfache Montage und Demontage mit Scharnieren versehen.

Das Modell 969 unterscheidet sich von anderen Autos auch dadurch, dass die Scheibenwischer von oben angebracht werden und nicht wie bei anderen Autos - von unten, was bei schlechtem Wetter ein positiver Moment ist.

Waren die Bögen beim Vorgängermodell nur zur Befestigung der Markise erforderlich, befinden sie sich in der "M"-Version bereits in einem verstärkten Zustand. Sie schützten den Fahrgastraum, wenn das Auto umkippte. Bei der Aktualisierung von LuAZ-969M erhielt es eine neue Beleuchtungsausrüstung. An den Türen wurden Schlösser angebracht, Sicherheitsgurte erschienen.

Einer der gravierendsten Mängel des Dudelsackkörpers war seine Korrosionsneigung. Dieser Nachteil lässt sich aber mit einer einfachen Bürste leicht beheben. Die Markise hat keine besonders negativen Punkte, wer jedoch gerne auf Forstwegen unterwegs ist, sollte ein solides Metalldach auflegen.

Dann ist es nicht mehr beängstigend, dass die Äste das Dach brechen können. Mit dem Eintreffen des Updates wurde das Erscheinungsbild des Fahrzeugs geändert. Zum ersten Mal begann "Bagpipe" vollwertige Fenster zu haben.

Außerdem wurde besonderes Augenmerk auf das Schallschutzmoment gelegt. Wir haben eine Windschutzscheibe mit einer anderen Form eingebaut und die Türen waren bereits mit Schlössern (daran haben Sie gedacht, Sie haben vorher keine Schlösser installiert!).

Der vordere Karosserieteil wurde weniger kantig und das Auto sah anders aus. Es ist nicht leicht zu glauben, aber ein Kleinwagen, aus einer kleinen Stadt in der großen Sowjetunion, konnte internationale Anerkennung erlangen.

Und das sind nicht nur Worte, zum Beispiel schon vor der Serienproduktion, im 78. Jahr, auf dem Internationalen Automobilsalon, der in Turin stattfand, ging das 969. Modell unter die 10 besten Geländewagen Europas!

Es ist klar, dass der Automarkt für Offroad-Modelle früher ein wenig anders war, aber das ändert nichts am Wesen der Sache.

Salon

Der SUV-Sitz ist von ZAZ ausgeliehen. Unter den Sensoren und Instrumenten befindet sich ein Amperemeter, das die Spannung im Netz anzeigt. Dem Fahrer wird übrigens auch die Temperatur des Getriebeöls angezeigt.

Die Innenausstattung lässt, gelinde gesagt, zu wünschen übrig. Alles ist sehr schlicht und im Retro-Stil gehalten. Das Auto wurde eindeutig nicht für den Stadtverkehr geschaffen, sondern hauptsächlich für das Fahren im Gelände, also für das Dorf.

Das bei Militärfahrzeugen übliche Armaturenbrett erhielt ein zivileres Aussehen und wurde optisch ansprechender. Ein Teil der Unannehmlichkeiten kommt von den Sitzen, insbesondere den Rücksitzen.

Sehr oft entscheiden sich Fahrzeugbesitzer, die Türverkleidung und die Deckenverkleidung zu wechseln. Dies dient der Geräuschreduzierung. Als sie beschlossen, das Auto zu aktualisieren, begann es zu haben:

• Aktualisiertes Frontpanel;
• Eine andere Form der Windschutzscheibe;
• Türen mit Schlössern und Fensterrahmen;
• Armaturenbrett aus Kunststoff;
• Versehentliche Lenksäule und Sitze von Zhiguli.

Nach dem Zusammenbruch der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken im Jahr 1991 beschloss die Ukraine, sich von der UdSSR abzuspalten, daher ist sie bereits ein unabhängiger Staat geworden. Die Verbindungen des Automobilunternehmens zur Russischen Föderation wurden beendet.

Das Modell 1302 lieh sich neben dem Aggregat auch Stühle von "Tavria", weil es bereits unmöglich war, von "Zhiguli" zu nehmen.

"Volyn" zeichnete sich durch gute Geräumigkeit und solide Transporteigenschaften aus. Wenn die Heckklappe nach hinten geklappt wurde, konnten dort durchaus beeindruckende Dimensionen getragen werden.

Viele Askese des Autoinnenraums erklären sich damit, dass beim Einsatz des Modells in ländlichen Gebieten, wo Staub und Schmutz unweigerlich sein werden, Komfort und reiche Innenausstattung das Allerletzte wären. Wieso den?

Denn die Reinigung wäre immer sehr problematisch. Natürlich gibt es ein Planen-Top, unter dem es im Sommer sehr heiß und bei kaltem Wetter kühl ist, sodass man sich mit improvisierten Methoden warm halten muss.

Aber zusammen mit dem Fahrer können sechs ziemlich massive Vertreter der starken Seite der Menschheit in der Jagdausrüstung jagen oder angeln – und das kann nicht mehr jedes Auto.

Für den Fall, dass die Rücksitze ausgeklappt sind, kann das 969. Modell zusätzlich 400 Kilogramm Gepäck mitnehmen, was für Fischer und Jäger sehr nützlich ist.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Der LuAZ-969M wird vom MEMZ 969A-Motor angetrieben, der sich in V-Form befindet und mit Luftkühlung ausgestattet ist. Dies vereinfacht natürlich die Konstruktion, sorgt aber andererseits bei Bedarf nicht für eine ausreichende Kühlung.

Das Gerät hat 1,2 Liter und leistet 40 PS. Einer der Nachteile des LuAZ-Autos ist das von den Zaporozhets migrierte Aggregat. Zu den Hauptnachteilen zählen:

• Ständiges Ölen;
• Es ist nicht langlebig und zuverlässig (die durchschnittliche Lebensdauer eines Motors beträgt etwa 50-60.000 km);
• Es hat viel Lärm und eine ziemlich schwache Leistung.

Wenn Sie also planen, dieses SUV für sich selbst zu kaufen, sollten Sie sich mit einem zweiten Ersatzmotor eindecken.

Ein ähnliches Aggregat wurde in einigen Zaporozhets-Autos installiert. Basierend auf den Passdaten beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieses Mini-SUV bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h 10,0 Liter pro Hundert.

Mit anderen Worten, ein voller Benzintank des Dudelsacks sollte für 300 – 350 Kilometer reichen. Es versteht sich jedoch, dass dieses Luaz 969-Auto keine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit ermöglicht, da es auf 85 km / h festgelegt ist.

Dies sollte jedoch nicht sehr verwundern, denn er wurde nicht für Rennstrecken, sondern für den Offroad-Fahren geschaffen, wo er seine Vorzüge voll zur Geltung bringt. Es ist nicht überflüssig zu sagen, dass das native Triebwerk so vervollständigt werden kann, dass seine Leistung auf 50 PS erhöht wird.

Dies kann als die optimalste Lösung bezeichnet werden, da der Motor anderer Autos zu stark belastet wird, was wiederum zu wiederholten Pannen führt. Es wird Benzin der Sorte A-76 verwendet. Er beschleunigt in 24 Sekunden auf 80 km/h.

Übertragung

Der Motor ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe synchronisiert. Das Fassungsvermögen des Gastanks beträgt 34 ​​Liter. Der 969M hat eine unabhängige Drehstabfederung. LuAZ ist mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet, das vor jedem Hindernis für den erforderlichen Start und die erforderliche Kraft sorgt.

Im Standardmodus wird das Auto von den Vorderrädern angetrieben, bei Bedarf können Sie jedoch die Hinterachse anschließen und die hintere Differenzialsperre einlegen. Sowohl das Heck als auch die Front des Fahrzeugs sind mit hydraulischen Trommelbremsen ausgestattet. Die Maschine bietet eine akzeptable Geländegängigkeit.

Das Getriebe zeichnet sich durch seine zuverlässigen Qualitäten aus, obwohl es seine eigenen "Überraschungen" hat, zum Beispiel verwechselte Gänge usw. Das Getriebe ist ziemlich langlebig, so dass Probleme damit, wenn sie auftreten, äußerst selten sind. Aber es hat auch seine eigenen "Überraschungen" in Form von verwirrten Geschwindigkeiten und so weiter.

Bei allen Vorwärtsgängen wird zusätzlich heruntergeschaltet. Die Kupplung ist Einscheiben-Trockenkupplung. Wenn wir über das Getriebe sprechen, wird eine sehr einfache Struktur am Auto installiert, die Autoliebhabern keine Probleme bereiten wird.

Der einzige Nachteil ist jedoch, dass es nicht einfach ist, die notwendigen Teile zu finden, da Luaz schon lange nicht mehr produziert wird. Die Teile selbst haben einen völlig demokratischen Preis. Angesichts der Rückmeldungen der Besitzer dieses SUV können wir feststellen, dass die meisten von ihnen positive Eigenschaften sind.

Suspension

Die Höhe der Bodenfreiheit beträgt satte 280 Millimeter. Die Art der Vorder- und Hinterradaufhängung ist eine unabhängige Drehstabfederung, bei der sich Längslenker an der Aufhängungsachse befinden. Auch für den Einbau von hydraulischen Teleskopstoßdämpfern mit beidseitiger Betätigung vorgesehen.

Bremssystem. Sie wurde ausgeliehen, was wiederum nicht in guter Qualität ausstrahlt. Der Antrieb ist hydraulisch, zweikreisig. Es gibt einen hydraulischen Unterdruckverstärker - im hydraulischen Antriebskreis der Vorderräder. Handbetätigte Feststellbremse, Hebelseiltyp, wirkt auf die Bremsen der Hinterräder.

Lenkung

Es fehlt eine hydraulische Servolenkung. Der Lenkmechanismus umfasst das Vorhandensein einer globoidalen Schnecke mit einer Zweikantenwalze. Der Lenkantrieb erhielt ein Zweibein, eine Längslenkstange, ein Lenkgestänge mit linker und rechter Schwinge sowie Achsschenkel.

Die Lenksäule sieht gut aus, wenn sie richtig gepflegt wird, zum Beispiel die Lenkstangen regelmäßig mit einer Spritze schmieren. Radreduzierer beginnen oft undicht zu werden. Daher ist es notwendig, über Reparaturfähigkeiten zu verfügen, die Sie übrigens durch die Reparatur von Luaz erwerben.

Änderungen

Wie Sie wissen, hatte der TPK, aus dem unser Modell hervorgegangen ist, mehrere Modifikationen, zum Beispiel dreiachsige Autos. Es ist klar, dass Volyn selbst eine beträchtliche Anzahl von Variationen hat. Interessanterweise wurde die überwältigende Mehrheit bereits in der postsowjetischen Zeit auf der Plattform der 1302-Maschine hergestellt.

Das Unternehmen versuchte einst, sich in die Gesetze der Marktwirtschaft einzufügen und die staatliche Ordnung zu erfüllen. Es gibt Informationen zu Modellen mit Karosserie, langem Radstand, Hardtop, verlängertem Hecküberhang und vier Türen.

Es gab auch eine spezielle Version von "Foros", die ein "Jeep"-Aussehen und einen originalen 6-rädrigen schwimmenden "Geologe" hatte. Diese Transportmodelle des "Muttermals" des Front-Armeefahrzeugs könnten leicht an den Stellen vorbeikommen, an denen die massiveren Modelle von GAZ, UAZ und Niva einfach "kapitulierten".

Einheit 969

• LuAZ-969V - das Modell wurde im Zeitraum von 1967 bis 1971 produziert und war eine temporäre Version mit Frontantrieb.
• LuAZ-969 - Das Auto wurde von 1971 bis 1975 produziert. Es war eine Serienvariante und hatte eine 4x4-Achsanordnung.
• LuAZ-969A - hergestellt von 1975 bis 1979. Das Auto war die erste Modernisierung mit dem MeMZ-969A-Triebwerk.
• LuAZ-969M ist das zweite Modernisierungsauto, das von 1979 bis 1992 produziert wurde. Das Modell wurde mit einer aktualisierten Karosserie geliefert.

Zuverlässigkeit und Sicherheit

Wenn wir über die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit dieses Fahrzeugs sprechen, dann gibt es viele widersprüchliche Meinungen unter den Fahrern. Ein klarer Vorteil kann das Zaporozhye-Stromversorgungssystem selbst genannt werden, das im kompletten Satz der Maschine enthalten ist.

Es befindet sich vorne, um die Schwierigkeit einer Überhitzung zu vermeiden. Es hat jedoch auch einen eigenen, ziemlich gewichtigen Nachteil - eine geringe motorische Ressource.

Wenn man über die Geräte selbst spricht, die die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere des Autos gewährleisten, sind sie es in diesem Modell einfach nicht. Hier finden Sie keine Sicherheitsgurte, Airbags, die einfach mit Autos der neuesten Generationen "gestopft" werden.

Solche Entscheidungen sind ganz einfach zu erklären - in den Jahren, als das Auto entworfen wurde, hat sich niemand viel darüber Gedanken gemacht. Daher können Sie beim Fahren eines solchen Geländewagens einzigartige Empfindungen erleben, die in modernen Jeeps nicht zu finden sind.

Preise und Konfiguration

Da das Fahrzeug vor langer Zeit aus der Serienproduktion genommen wurde, ist es nur noch aus zweiter Hand zu erwerben. Damit die Wahl nicht falsch ist, müssen Sie gewissenhaft ein Auto finden und einen ganzen Stapel von Anzeigen überprüfen.

Es kommt oft vor, dass das Auto korrodiert ist, und es ist sehr unangenehm, wenn der Rost den Boden frisst. Im Allgemeinen hatten „Dudelsack“ schon immer einen solchen Nachteil, daher haben Autobesitzer nach dem Kauf oft keine andere Wahl, als die Karosserie neu zu kochen.

Obwohl, wenn man von der anderen Seite auf seine Kosten schaut, die zwischen 200 und 1.000 US-Dollar liegen, kann einem kompakten sowjetischen SUV, wenn nicht alles, dann viel vergeben werden. Es ist interessant, dass Sie im Netzwerk Anzeigen finden, in denen ein Lutsk-Auto von 3.000 bis 5.000 US-Dollar verkauft wird.

Im Laufe der Geschichte des Automobilwerks Lutsk wurden viele Personenkraftwagen hergestellt. Fast alle wurden für die Nutzung durch die ländliche Bevölkerung entwickelt. Sie zeichneten sich durch hohe Manövrierfähigkeit aus, einige von ihnen waren Amphibien. Erst Anfang der 90er wurden Modelle für die Stadt und den Strand vorgeschlagen. Wenn Sie alle Fahrzeugmodifikationen in chronologischer Reihenfolge anordnen, erhalten Sie Folgendes:

LuAZ-967

Dies ist ein schwimmendes Geländefahrzeug, das für das Militär entwickelt wurde. Die Serienproduktion begann 1975, während der Wagen selbst ab 1961 produziert wurde. Ursprünglich sollte er Munition liefern, Mörser und andere leichte Waffen ziehen, Verwundete evakuieren usw.

Bei den ersten Modellen bestand seine Karosserie aus Fiberglas, aber dieses Material entsprach nicht den Erwartungen. Auch ein schwacher Motorradmotor (22 PS) musste ausgetauscht werden. Infolgedessen wurde stattdessen das Modell NAMI-149A installiert, das von den Saporoscheten vereinheitlicht wurde. Danach hatte das Auto die folgenden Eigenschaften: Geschwindigkeit im Wasser - 3 km / h; auf der Autobahn - 75 km / h; Motorleistung - 30 PS Dieses Modell wurde 1978 eingestellt.

LuAZ-967A

Der 967A unterscheidet sich vom 967 nur im Motor. Es ist mit einem MeMZ-967A-Motor ausgestattet, der eine hohe Leistung (40 PS) hat. Dieses Auto LuAZ wurde im Zeitraum von 1965 bis 1977 hergestellt. Es ist zwar erst 1975 auf dem freien Markt erschienen. Zuvor waren Militäreinheiten damit ausgestattet.

LuAZ-967M

Die 967M-Modifikation wurde für den zivilen Gebrauch angepasst und kam 1975 auf den Markt. Mehrere wesentliche Änderungen wurden daran vorgenommen:

• Wir haben die Vereinheitlichung der elektrischen Ausrüstung für ein UAZ-Auto vorgenommen.
• Die Hydraulik wurde mit dem Moskwitsch vereinheitlicht.

Leider dauerte die Produktion eines SUV nur sehr kurz, nur bis Ende 1980.

LuAZ-1901 "Geologe"

Dieses Auto wurde zuerst von 1962 bis 1967 produziert und dann wurde seine Serienproduktion 1999 fortgesetzt, wenn auch in einem anderen Autowerk. Seine Basis ist die gleiche 967. Modifikation, jedoch mit zahlreichen Verbesserungen.

"Geologe" hat:

• Front- und Heckantrieb, Einzelradaufhängung.
• 3-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 1,5 (ZDTN).
• Das große Leergewicht beträgt 300 kg und beträgt 1250 kg.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist von 10 Litern gestiegen. für 100km. bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h, bei 12 Litern. Gleichzeitig wurde die Geschwindigkeit auf dem Wasser statt 3 km / h zu 5 km / h.

LuAZ-969 "Volyn"

Das erste Volyn LuAZ-Auto verließ bereits 1967 das Fließband. Die Produktion wurde fast bis Ende 1992 fortgesetzt. Anfangs war das Auto mit dem gleichen Motor von AvtoZAZ ausgestattet, der den Komfort der Passagiere in der Kabine aufgrund seiner hohen Lärm. Am Auto wurde ein Schaltgetriebe verbaut.

Im Laufe der Jahre wurden mehrere Modifikationen dieses Autos hergestellt, die im Folgenden vorgestellt werden.

LuAZ-969V

Die Produktionsjahre des SUV von 1967 bis 1972. Der Hauptunterschied bestand darin, dass das Auto keinen Antrieb an der Hinterachse hatte. Tatsächlich ist dies das erste Auto mit Frontantrieb, das in der UdSSR hergestellt wurde. Insgesamt wurden 7938 Einheiten erstellt. Technik dieses Modells.

LuAZ-969A

Die Produktionsjahre des Autos 969A von 1975 bis 1979. Dieses Auto hatte ein weiches Verdeck der Karosserie (Plane), das leicht entfernt werden konnte. Die Heckklappe war aufklappbar. Das Modell wurde für den Offroad-Einsatz entwickelt. Die Gesamtzahl der produzierten Einheiten beträgt etwa 30,5 Tausend Einheiten. Die Tragfähigkeit des SUV beträgt 400 kg, wobei er dennoch eine Last von bis zu 300 kg ziehen kann.

LuAZ-969M

Der 969M unterschied sich von den ersten Modifikationen durch seinen erhöhten Komfort - die Sitze wurden wie beim Zhiguli in die Kabine eingebaut. Es hatte viele Design-Features, die in früheren Versionen fehlten. Die Leistung des darauf installierten MeMZ-969A-Motors beträgt 40 PS. Der Unterschied besteht im Einbau separater Bremsantriebe am Frontkreis mit einem hydraulischen Unterdruckverstärker. Die Front der Karosserie und die Form der Windschutzscheibe haben sich verändert. Beachten Sie, dass das Modell 969M auf der internationalen Automesse 1978 in Turin in die Top 10 der Autos aufgenommen wurde.

LuAZ-1302

Das erste Auto dieser Marke wurde 1990 veröffentlicht. Der Unterschied zum 969M-Modell war der Motor von Tavria und nicht von Zaporozhets. Dies hat den Lärm, der in die Kabine eindringt, erheblich reduziert. Dies sind jedoch nicht alle strukturellen Änderungen, obwohl sich das Auto äußerlich in keiner Weise von seinem Vorgänger unterschied:

• Installiert ein neues Armaturenbrett und verstärkte Längsträger.
• Die Geräusch- und Schwingungsisolierung der Kabine wurde erhöht.
• Installierte Sitze von Tavria.
• Dank des neuen Motors konnte der Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt werden.
• Tankinhalt 34 Liter.

LuAZ-13021

Basis für die Herstellung dieser Cargo-Modifikation des Autos war natürlich das Modell 1302. Das allradgetriebene SUV verfügt über hervorragende Geländeeigenschaften. Der Motor wurde mit Flüssigkeit gekühlt, nicht mit Luft. Im Vergleich zum Basismodell ist der Radstand um 0,5 m gewachsen, das Reserverad ist an der Heckklappe befestigt. Dieser Lastwagen war bei der Landbevölkerung sehr beliebt.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Das Auto wurde 1999 in Moskau auf der Ausstellung MIMS'99 der Öffentlichkeit präsentiert. Aber leider erblickte keiner dieser Strandjeeps jemals in Serie das Licht der Welt. Nur wenige Teile wurden auf Sonderbestellung zusammengebaut. "Foros" wurde auf Basis des LuAZ 969 entwickelt. Sein Highlight war ein italienischer 4-Zylinder-Dieselmotor von Lombardini mit einer Leistung von 35 PS. Obwohl die Kosten für "Foros" durchaus akzeptabel waren, fand die Leitung des Automobilwerks zu dieser Zeit keine Mittel, um mit der Serienproduktion von Autos zu beginnen.

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass im Laufe der Geschichte der Produktion des Pkw-Werks Lutsk jedes der Autos der Serie zu einer Art Meisterwerk geworden ist. In diesem Unternehmen wurde das erste Auto mit Frontantrieb hergestellt. Hier wurde ein Strandjeep entwickelt, der jedoch vor dem Zusammenbruch der UdSSR keine Zeit hatte, ihn in die Massenproduktion zu bringen. Mit einem Wort können wir mit Zuversicht sagen: Das Automobilwerk Lutsk hat einen spürbaren Beitrag zur Entwicklung des Maschinenbaus geleistet.

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg baut die Sowjetunion aktiv die Volkswirtschaft wieder auf. Bestehende Fabriken und Betriebe werden wiederbelebt und neue geschaffen. Eine der neuen Fabriken, die 1955 gebaut und in Betrieb genommen wurden, ist das Reparaturwerk Lutsk.

Geschichte des Unternehmens LuAZ.

Anfangs war es ein relativ kleines Unternehmen mit 238 Mitarbeitern. Die Haupttätigkeit des Werks war die Überholung der Fahrzeuge GAZ-51 und GAZ-63, die Herstellung von Ersatzteilen für sie sowie die Herstellung von Reparaturgeräten, die vom Landwirtschaftsministerium nachgefragt wurden.

1959 änderte sich die Spezialisierung des Werks, es wurde zum Maschinenbau und das Sortiment umfasst heute Anhänger, Kühlwagen, Autowerkstätten, Karosserien sowie Karosserieteile und Sonderprodukte. Gleichzeitig erfolgt eine schrittweise Ausweitung der genutzten Flächen. Aber Sie können eine Karosseriereparatur bestellen.

Im Jahr 1965 wurden in der Abteilung des Chefdesigners zwei eigene Konstruktionsbüros gegründet, die schnell technische Dokumentationen für das Auto ZAZ - 969 entwickeln. Und schon im nächsten Jahr, 1966, baute das Unternehmen die ersten fünfzig Kleinwagen zusammen. So entstand in Volyn ein neuer Wirtschaftszweig - die Automobilindustrie. Und am 11. Dezember desselben Jahres wurde das Luzker Maschinenbauwerk gemäß dem Erlass des Ministers für Automobilindustrie der Sowjetunion in Automobilwerk umbenannt. Seitdem hat sich das Unternehmen ausschließlich auf die Produktion von Klein- und Kleintransportern sowie Armeetransportern spezialisiert.

Im Dezember 1971 legte das Ministerium für Automobilindustrie der Sowjetunion für LuAZ seine Automobilspezialisierung fest, die in der Herstellung von Geländefahrzeugen durch das Werk für den Bedarf der Volkswirtschaft bestand. Ohne das Förderband anzuhalten, wurde die Produktion aller bisher produzierten anderen Produkte an andere spezialisierte Unternehmen übertragen.

1975 wurde der Automobilverband "Kommunar" mit Sitz in Saporoschje gegründet. Zu diesem Verband gehört auch das Automobilwerk Lutsk. Zu diesem Zeitpunkt produziert das Unternehmen eine kleine Anzahl von Fahrzeugen in eigenem Design, die für ihre hohe Qualität bekannt sind. Im selben Jahr wurde die Serienproduktion des Modells LuAZ - 967M organisiert. Weitere Designstudien sind im Gange, um neue Automodelle zu schaffen.

Im August 1976 wurde auf Anordnung des Ministerrats der UdSSR im Automobilwerk Lutsk ein Wiederaufbau durchgeführt, der es dem Werk ermöglicht, 50.000 Autos zu produzieren. Im Jahr.

1979 meisterte das Automobilwerk Lutsk die Produktion eines neuen Autos "LuAZ - 696M", das lange Zeit das einzige Allradfahrzeug in der Sowjetunion blieb.

Im September 1982 verlässt das 100-tausendste Auto eigener Konstruktion das Werksband, seit April 1983 werden die ersten Autos ins Ausland exportiert.

Ende der achtziger Jahre unternahmen die Konstrukteure des Automobilwerks Versuche, neue Automodelle zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. So entstanden die Prototypen "LuAZ - Proto" und "LuAZ - 1301". Allerdings kam weder das eine noch das andere Modell in die Massenproduktion.

1990 ist ein mehr als erfolgreiches Jahr für das Unternehmen. In diesem Jahr bringt das Werk ein neues Modell "LuAZ - 1302" in die Serienproduktion. Darüber hinaus wird eine Rekordzahl von Maschinen in der gesamten Unternehmensgeschichte montiert - 16.500 Stück.

Zwei Jahre später, im Jahr 1992, wurde das Unternehmen aus dem Produktionsverband Kommunar ausgeschieden und unter dem Namen Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC) selbstständig.

Mitte der neunziger Jahre befand sich "LuAZ" wie viele andere Unternehmen auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR in einer schwierigen Situation. Die Produktion ging stark zurück und die Produktion musste eingestellt werden. Die Geschichte des Unternehmens endete damit jedoch nicht.

Im Jahr 2000, nach der Reorganisation, war es möglich, die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen in Luzk zu organisieren. Das nächste Jahr, 2001, stand im Zeichen der Sortimentserweiterung. Gesammelt wurden "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". Im Jahr 2002 kamen verschiedene Modelle von IZH, Kia, Isuzu, Hyundai hinzu.

Im Jahr 2005 wurde das Automobilwerk Lutsk in den Konzern Bogdan eingegliedert, wodurch die Automobilproduktion von LuAZ an einen anderen Standort verlagert und auf seinem Industriegelände die Produktion von Bussen und Trolleybussen verschiedener Modifikationen aufgenommen wurde.

2008 startete das Unternehmen die zweite Phase des Bus- und Trolleybus-Projekts.

Heute geht die Geschichte des Unternehmens in Lutsk weiter.