Fliegendes Auto mit Senkrechtstart. Terrafugia verspricht VTOL-Fahrzeug VTOL-Fahrzeuge

Das Flugzeug, das zwischen den Flughäfen auf normalen Straßen reisen kann, ging noch weiter auf dem Weg, ein "fliegendes Auto" zu schaffen.

Mit eingeklappten Flügeln, versichern sie uns, wird es einfach sein, den TF-X in einer normalen Garage zu lassen, da der vertikale Start es uns ermöglicht hat, die Strecke sehr schmal zu machen. (Hier und unten sind Illustrationen von Terrafugia.)

Sein neues Konzept TF-X soll in 8-12 Jahren in die Serie eingeführt werden und nicht in unbestimmter Zukunft (was vom Marketing für den Verbraucher am häufigsten mit "nie" übersetzt wird).

Erstens ein viersitziges Transportmittel, das auf öffentlichen Straßen befahrbar ist und deutlich vernünftigere Abmessungen hat als der gleiche zweisitzige Transition mit seinen 6 x 2,3 x 2 m, konkrete Zahlen wurden jedoch noch nicht bekannt gegeben; Offensichtlich zögern die Designer, sich zu einem so frühen Zeitpunkt mit strengen Verpflichtungen zu fesseln. Zweitens, wenn die Transition praktisch ein Flugzeug mit Klappflügeln ist, das eine Start- und Landebahn von mehr als 570 m benötigt, kann die TF-X "von einem Patch" fast vertikal einfliegen und landen.

Das Gerät wird mit zwei Flügeln von fast normalem Aussehen belassen, die nur gefaltet werden. Am Boden und beim Start bewegt sich der Hybrid TF-X ausschließlich mit Elektroantrieb. Die Gründe liegen auf der Hand: Ein leistungsstarker Flugmotor lässt sich nicht in die Umweltauflagen für Bodenfahrzeuge quetschen, vor allem im Hinblick auf den Kohlendioxidausstoß. Daher werden zwei Helikopterpropeller von Elektromotorenblöcken mit einem Fassungsvermögen von 600 Litern gedreht. mit. Jeder in der Triebwerksgondel angeordnete Block besteht aus 16 Elektromotoren. Der Entwickler versichert, dass 32 Motoren benötigt werden, damit das Gerät weiter hebt, wenn einer oder zwei von ihnen ausfallen. Es liegt jedoch auf der Hand, dass der Grund für eine so ungewöhnliche Konstruktion das Fehlen von vorgefertigten Transportelektromotoren mit ähnlicher Leistung und gleichzeitig ausreichend kompakten Abmessungen war. Nun, etwas schwächer als 38 Liter. mit. Es ist leicht zu finden, da aktuelle Serien-Elektrofahrzeuge und Hybride mit ähnlichen Motoren ausgestattet sind.

Im Flug klappen die Propeller ein und reduzieren den Luftwiderstand. Die Flügel bleiben, obwohl sie in den Konzeptbildern noch zu klein wirken.

Zuerst zeigen die beiden Propeller an den Enden der Flügel zum Himmel und heben den TF-X gerade nach oben. Sobald die richtige Höhe erreicht ist, neigen sich die Propeller allmählich nach vorne und zwingen das Auto, beim Steigen horizontal zu fliegen. Bei Erreichen einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit (die natürlich höher als die Stallgeschwindigkeit sein sollte) klappen die Propeller ein, um den Luftwiderstand zu verringern. Es wird immer noch sehr schwierig sein, sie für den Flug zu verwenden, da die elektrische Traktion 1.200 Liter beträgt. mit. auf Dauer wird das Kraftwerk nicht produzieren können, denn um einen solchen Strom zu erhalten, werden sowohl ein stärkerer Motor als auch ein teurer Generator benötigt.

Was ist nach dem Falten der Propellerblätter? Hier ist ein Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von rund 300 Litern angeschlossen. mit. Es dreht einen Schubpropeller mit großem Durchmesser, der sich am Heck des Flugzeugs befindet:

Nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit von 322 km / h wird ein Teil der Motorleistung zum Aufladen der Lithium-Batterien verwendet, die für das Fahren am Boden sowie für Start und Landung verwendet werden. So sind die Geräusche und Emissionen am Boden minimal, obwohl bei längerer Fahrt auf der Autobahn ohne elektrische Betankung der Verbrennungsmotor zum Aufladen der Batterien eingeschaltet werden kann. Gleichzeitig drehen sich auf der Autobahn keine Propeller, was die umliegenden vierrädrigen Bürger zweifellos irritieren würde.

Bevor Sie direkt aus einem Stau von einem spektakulären Aufstieg in den Himmel träumen, müssen wir Sie warnen: Terrafugia glaubt, dass für den Start um den TF-X eine freie Fläche mit einem Radius von 15,25 m benötigt wird, was ohne erklärt wird irgendwelche Details aus "Sicherheitsgründen" ... Offensichtlich eliminieren die klappbaren Flügel und die Propeller mit den dadurch erzeugten Luftströmungen das übliche Abheben von der Autobahn – zumindest unter Beachtung der Sicherheitsstandards. Das heißt, um abzuheben, müssen Sie zum nächsten Start- und Landeplatz gelangen, der in den Vereinigten Staaten normalerweise nicht zu weit von jedem Punkt in einem Bundesstaat entfernt ist. Fügen wir hinzu: Landeplätze für Hubschrauber, die sich in einigen amerikanischen Städten auf den Dächern des Hecks befinden, sind theoretisch auch für solche Starts und Landungen geeignet.

Auf der Autobahn sollte ein fliegendes Auto nicht viel breiter als üblich sein.

Natürlich können wir sagen, dass es dafür schon Helikopter gibt. Ein seltener Garagenhubschrauber kann jedoch mit einem "Flugzeug"-Kraftstoffverbrauch 805 km (TF-X-Reichweite) mit einer Geschwindigkeit von 322 km / h fliegen, da der Hubschrauber in der Regel ein Vielfaches mehr Liter pro Kilometer verbraucht und sein Triebwerk verschleißt schneller, und die Wartung mit ähnlicher Leistung ist teurer.

Halten Sie dies für unpraktisch, da das Erlernen des Hubschrauberflugs viel schwieriger ist als ein Flugzeugflug und TF-X beide Modi erfordert? Hier verlässt sich Terrafugia nur auf das automatische Flugsystem, das es ausarbeitet. Es ist nicht einmal so sehr ein fortgeschrittener Autopilot als ein Passagierflugzeug ohne Piloten. Die Person steuert den TF-X komplett nur am Boden, legt vor dem Abheben das Ziel fest und lehnt sich im Stuhl zurück. Die Wahl einer bestimmten Route bleibt der Software des Fluggeräts überlassen, es steuert auch die Propeller beim Start und entscheidet, wann vom Helikopter-Start auf Elektrotraktion auf Flugzeugbewegung auf Verbrennungsmotor umgeschaltet wird.

Theoretisch können Sie überall abheben, wo 15 m Freiraum in der Nähe sind. In der Praxis erfordern solche Flüge in den meisten europäischen Gebieten eine Genehmigung. Allerdings ist die Entwicklung eindeutig für den amerikanischen Markt gedacht.

Übrigens ... Wenn alle vom Entwickler deklarierten Komponenten nicht nur absolut real sind, sondern auch auf dem Markt existieren, dann muss ein so fortschrittlicher Autopilot erst noch geschaffen werden, auf den Terrafugia seine Hauptarbeit konzentrieren wird. Wenn es Hindernisse in der Landezone erkennt (ein anderes Flugzeug oder nur ein von einem Sturm gefällter Baum), wird das Gerät die Landung verweigern und den lokalen Fluglotsen kontaktieren, um nach anderen Orten zu suchen. Wenn keine stabile Funkverbindung besteht oder sich der Pilot plötzlich von der Kontrolle entfernt, fliegt TF-X zum nächsten Flugplatz oder Hubschrauberlandeplatz und landet an einem leeren Punkt.

Nicht minder beeindruckend ist die Aussage, dass der Autopilot bei Ausfall aller Elektromotoren noch vor Erreichen einer für den Horizontalflug ausreichenden Geschwindigkeit das Flugzeug auf Autorotation umschalten und sicher auf dem Fahrwerk landen kann.

Jetzt verstehen Sie selbst, dass so viel Arbeit nicht früher in acht Jahren erledigt werden kann. Warum legt das Unternehmen die Karten so früh aus? Für das Marketing, denke ich, Überlegungen: Vor dem Hersteller mindestens acht Jahre intensiver Werbekampagne, und das auf Kosten der Medien, denn es ist schwer, nicht über die Entwicklung eines so exotischen Projekts zu schreiben, egal wie man persönlich bewertet es. Ebenso die schlaue Terrafugia sieben Jahre zuvor mit der Transition, die kurz vor der Serienreife stand.

Eine andere Frage scheint wichtiger zu sein. Wie viel kostet ein viersitziges senkrecht startendes und landendes Flugzeug, das in einer Garage geparkt und auf öffentlichen Straßen zugelassen ist? Der Entwickler spricht unverblümt vom Preis "vergleichbar mit den aktuellen Luxusautos aus dem ganz oberen Preissegment". Dies bedeutet, dass Ihr Nissan GT-R im Vergleich zum neuen Produkt mit ziemlicher Sicherheit zu billig ist, da der aktuelle Transition für 279.000 US-Dollar pro Stück verkauft wird. Wir können nur hoffen, dass nach dem Erscheinen des ersten kommerziell erfolgreichen Projekts dieser Art mehr preisbewusste Hersteller von fliegenden Autos geboren werden.

Obwohl es immer noch schwierig sein wird, die Autobahn zu verlassen, ist dies vielleicht einer der besten Ansätze, um ein echtes geflügeltes Auto zu realisieren.

Basierend auf Materialien von Terrafugia.
Hier aufgenommen:

Science-Fiction-Werke und -Filme sagen uns oft, dass die Menschheit in Zukunft Radfahrzeuge aufgeben und zu fliegenden Autos übergehen wird. Aber die Zeit vergeht, und nur Flugzeuge und Hubschrauber schneiden durch die Luft. Wann werden fliegende Autos erscheinen?

Merkmale dieser Transportart

Idealerweise ist ein fliegendes Auto kompakt und braucht keine besonderen Bedingungen für den Start. Das heißt, es kann einfach in der Garage verstaut und von dort direkt abgehoben werden. Aber das Wichtigste ist, dass diese Art von Transport sollte der Mittelschicht der Bevölkerung zugänglich sein.

In der Regel implizieren die meisten Concept Cars der Zukunft die Fähigkeit, sich sowohl in der Luft als auch auf dem Lande fortzubewegen. Die Steuerung eines fliegenden Autos sollte extrem einfach und intuitiv sein.

Vergessen Sie nicht, dass wir über die Technologien der Zukunft sprechen, wenn sie erscheinen sollten neue Brennstoffe und Energie... Daher sollte das Auftanken oder Aufladen eines fliegenden Autos keinen schönen Cent kosten. Und die Umweltverschmutzung in einem solchen Auto sollte minimiert werden.

Moderne Entwicklungen in Richtung "Straße-Luft"-Transport werden unter Berücksichtigung der aufgeführten Daten durchgeführt, es wird jedoch hauptsächlich darauf geachtet, dass das Auto zumindest in die Luft steigen kann ...

Bestehende Modelle

Formal existieren Flugmaschinen bereits als Versuchsmodelle. Wir haben aus Dutzenden von Prototypen die drei vielversprechendsten Prototypen ausgewählt.

Terrafugia TF-X

Hersteller positionieren ihre Kreation als die erste der Welt halbautonomes Hybrid-Flugauto, und es stimmt in vielerlei Hinsicht mit dieser Formulierung überein.

Der Vorteil dieses Autos ist seine Senkrechtstartfähigkeit. Die Bewegung ist sowohl auf dem Luft- als auch auf dem Landweg möglich. Es bietet übrigens Platz für bis zu vier Passagiere.

Das halbautomatische System reagiert auf Hindernisse und schlechtes Wetter, landet selbstständig in Notsituationen und benachrichtigt die Fluglotsen über seine Aktion. Außerdem ist der TF-X mit einem Fallschirmsystem ausgestattet.

Start und Landung erfordern keine besonderen Fähigkeiten des Fahrers (Piloten?) - dafür ist der Autopilot zuständig... Und der gesamte Flug wird hauptsächlich computergesteuert durchgeführt, und der Benutzer muss nur das Ziel festlegen. Das System berechnet, ob genügend Treibstoff und Gebühren für den Flug vorhanden sind, analysiert die Merkmale des Reliefs und die Wetterbedingungen.

Interessanterweise werden die Propeller, die das Auto in die Luft heben, von Elektromotoren angetrieben, während der Propeller, der nach vorne fährt, von einer Gasturbine angetrieben wird. So kann der TF-X ohne Aufladen und Auftanken mehr als 800 km zurücklegen.

Jetzt arbeiten Entwickler an der Lösung von Problemen wie der Verbesserung der Fahrzeugsicherheit und der Vereinfachung des Handlings.

Bisher liegen die geschätzten Kosten für Terrafugia TF-X nahe bei 300.000 Dollar, aber die Hersteller versprechen, dass es nach einiger Zeit zum Preis eines Premium-Autos erhältlich sein wird.

Bereits 2017 bereitet das slowakische Unternehmen AeroMobil den Verkauf von fliegenden Autos aus eigener Produktion vor.

Dieses Fahrzeug ist für komfortables Fahren und Fliegen geeignet. Unmittelbar vor dem Start "spreizen" sich die Tragflächen des Aeromobils an den Seiten. Von einem direkten Abheben von der Autobahn kann bisher keine Rede sein - dafür Sie müssen die Start- und Landebahn des nächstgelegenen Flugplatzes benutzen... Dementsprechend kann man auf einen Pilotenschein nicht verzichten.

Die Kabine ist für 2 Personen ausgelegt. Als Kraftstoff wird Normalbenzin verwendet.

Um die Flugleistung zu verbessern, besteht die Karosserie dieses Autos aus speziell ausgewählten Verbundmaterialien. In der Luft kann AeroMobil auf 200 km/h beschleunigen und etwa 700 km zurücklegen. Künftig soll es mit einem Autopiloten ausgestattet sein.

Die Hersteller sagen, dass die Kosten für ein Flugzeugauto auf dem Niveau eines Sportwagens und eines Leichtflugzeugs liegen werden.

Und dieses fliegende Auto kann heute gekauft werden... Der zweisitzige Transition kann sich in weniger als einer Minute von einem Landfahrzeug in ein Luftfahrzeug verwandeln.

Die Geschwindigkeit, die ein Auto im Flug erreicht, kann 185 km / h betragen, während die Flugreichweite 790 km beträgt. Als Treibstoff wird Benzin verwendet.

Für einen sicheren Start ist jedoch eine flache Start- und Landebahn von 500 Metern erforderlich.

Die Terrafugia Transition ist sowohl als öffentliches Straßenfahrzeug als auch als „leichtes Sportflugzeug“ zertifiziert.

Die Kosten für dieses fliegende Auto betragen 280.000 US-Dollar.

1946 fliegendes Auto

Die Idee von fliegenden Autos ist keineswegs neu. Bereits Mitte des 20. Jahrhunderts dachten Ingenieure ernsthaft darüber nach, ein solches Fahrzeug zu entwickeln. Darüber hinaus entstand ein Modell, das der Idee eines fliegenden Autos entspricht. Obwohl es sich eher um ein Flugzeug handelte, das sich in ein Bodenfahrzeug verwandelte.

Es geht darum, und es verdient wirklich Aufmerksamkeit. Die Entwicklung der Amphibie wurde 1946 von Robert Fulton aufgegriffen. Und im Allgemeinen gelang es ihm, das Flugzeug an die Straße anzupassen.

Dieses fliegende Auto ist geworden Erster, der eine Zertifizierung von der US-amerikanischen Zivilluftfahrtbehörde erhält.
Um das Auto in ein Flugzeug zu verwandeln, mussten Flügel und Leitwerk befestigt werden, der Propeller wurde am Rumpf befestigt.

Die Fluggeschwindigkeit der Amphibie konnte 200 km erreichen, die Fahrgeschwindigkeit - 80 km.

Leider war es Fulton trotz des Erfolgs seiner Idee nie gelungen, den Airphibian in Massenproduktion zu bringen.

das Hauptproblem

Es ist praktisch unmöglich, sowohl Automobil- als auch Luftfahrtstandards zu berücksichtigen. Das Auto muss für Passagiere und Fußgänger sicher sein, die Straßen nicht beeinträchtigen und auch Umweltstandards erfüllen. Das Luftfahrzeug muss Gewichtsklassen, Flugqualitäten und alles andere berücksichtigen, was zur Erlangung einer Lizenz erforderlich ist.

Die Hersteller sehen die Notwendigkeit, fliegende Autos als besondere Transportklasse anzuerkennen, was durchaus sinnvoll ist. Seltsamerweise treffen Beamte in Europa und den Vereinigten Staaten die Hersteller auf halbem Weg, indem sie ihnen die erforderlichen Genehmigungen ausstellen.

Wenn jedoch alles wie gewohnt weitergeht, werden erhebliche Änderungen in der Verkehrsinfrastruktur erforderlich sein, die Schaffung von "Luftverkehrsregeln", die Einhaltung dieser Regeln muss überwacht werden ... Im Allgemeinen kaufen wir fliegende Autos, put in der Garage und warten bis wir sie benutzen dürfen.

Das Problem ist, dass die Kosten für die ersten Fluggeräte auf Zehntausende von Dollar geschätzt werden, was eindeutig über den Mitteln des Durchschnittsverbrauchers liegt. In dieser Hinsicht wird niemand jemanden verwöhnen ...

Fliegende Autos sind für die Menschen in Großstädten und auf dem Land noch nicht das wichtigste Fortbewegungsmittel. Die meisten Experten sind sich jedoch einig, dass die weit verbreitete Nutzung von Autos, die auf öffentlichen Straßen fahren und fliegen können, eine Frage der Zeit und nicht allzu weit ist.

Terrafugia-Übergang

Im Jahr 2006 gegründet, wurde Terrafugia vor einigen Jahren weithin bekannt, als es den Verbrauchern ein fliegendes Auto mit klappbaren Flügeln anbot – Transition. Ein Fahrzeug, das sich auf normalen Asphaltstraßen mit Geschwindigkeiten von bis zu 105 km / h bewegen und über Straßen, Felder und Wälder fliegen kann und bis zu 185 km / h beschleunigen kann, sollte eine erhöhte Mobilität haben, Städte vor Staus bewahren und eine Person im Allgemeinen mehr machen frei in seinem Wunsch, von Punkt "A" zu Punkt "B" zu gelangen. Ein bemerkenswertes Merkmal des Terrafugia Transition ist der Kotflügelklappmechanismus, der es ermöglicht, dieses Fahrzeug in einer Standardgarage zu verstauen.

Ursprünglich war geplant, mit dem Verkauf des fliegenden Autos im Jahr 2011 zu beginnen, aber anscheinend befindet sich das Transition-Projekt noch in der Flugtestphase. Wer würde einen Zweisitzer (auch mit Kotflügeln) für knapp 300.000 Dollar kaufen? Aber das ist eine ganz andere Geschichte...

Heute kündigt die Firma Terrafugia ein neues Modell an, das sich radikal vom vorherigen unterscheidet. Zumindest die Tatsache, dass es zum Abheben keine lange gerade Start- und Landebahn benötigt. Und auch - die Nutzung eines Hybridkraftwerks, leicht zu erlernen und leicht zu steuern.

Das Unternehmen behauptet, dass ein erfahrener "Benutzer" nicht mehr als 5 Stunden braucht, um die Steuerung der Maschine zu studieren und die Fähigkeiten eines Fahrer-Piloten zu beherrschen. Ein wichtiges Detail: TF-X-Technologien werden es ermöglichen, im Automatikmodus zu fliegen und auf die gleiche Weise zu starten und zu landen. Somit ist alles, was vom Benutzer verlangt wird - die Erfahrung des Fahrens eines Bodenfahrzeugs, der Flug wird von der Bordelektronik gesteuert.

Terrafugia hat es nicht eilig, die Spezifikationen seines neuen Modells zu enthüllen. Bekannt ist lediglich, dass das Kraftwerk einen 300-PS-Verbrennungsmotor und zwei 600-PS-Elektromotoren zum Drehen der Propeller umfasst, die für den senkrechten Start- und Landevorgang zuständig sind. Im Horizontalflug ermöglicht das Triebwerk der Flugmaschine, auf 322 km / h zu beschleunigen und bis zu 805 km (oder etwas mehr) zu fliegen.

Um eine Flugkarte zu erstellen, muss der Fahrer (oder Pilot) Informationen über die Landezone(n) eingeben. Die Terrafugia TF-X verfügt über ein spezielles Sicherheitssystem, das selbstständig ermittelt, ob die Maschine über genügend "Holz" verfügt, um den vom Bediener angegebenen Ort zu erreichen. Gleichzeitig berücksichtigt es nicht nur die Menge an „Kerosin“ in den Tanks und die Akkuladung, sondern auch das Gelände, das Wetter und andere Bedingungen, die es dem Computer ermöglichen, die maximale Flugdistanz zu berechnen. Für den Fall, dass der Pilot beim Abflug von New York (zum Beispiel) die kasachische Steppe als Ziel angegeben hat, wird das Auto den Start verweigern, bis er ein echtes (verfügbares) Ziel angibt. Für andere Fälle gibt es einen Fallschirm und ein automatisches Notlandesystem an Bord, das das Auto landet, falls der Pilot mit Blick auf die Eröffnungsansichten nicht mehr auf seine Anfragen reagiert.

Es ist zu früh für Verbraucher, über Preise und Liefertermine für die Serien-Terrafugia TF-X zu sprechen. Das Unternehmen bestreitet jedoch nicht, dass ein fliegendes Auto mit Hybridantrieb und Senkrechtstarter nicht weniger kostet als ein Premium-Auto der höchsten Preisklasse (sprich unter einer Million Dollar). Was den Verkaufsstart angeht ... Auch wenn alles nach Plan läuft und die Entwickler und Zulieferer die Arbeitspläne nicht stören, muss nicht damit gerechnet werden, dass der TF-X am Himmel über Paris, London, Moskau auftaucht oder New York vor 2020. Das ist schade!

Schwebende Autos – wie wir sie in den Science-Fiction-Blockbustern The Fifth Element, Blade Runner, Zurück in die Zukunft oder Star Wars Episode II gesehen haben – werden nicht lange auf sich warten lassen. Unternehmen beherrschen fast alle Technologien und Nuancen der bemannten Flugzeugproduktion, Bordcomputer sind klüger geworden, sodass sie nur noch minimale Piloteneingriffe erfordern, und die Material- und Komponentenkosten sind erschwinglicher denn je. Vesti.Hi-tech hat die fünf vielversprechendsten Luftfahrzeugprojekte ausgewählt.

Fliegender Roadster (Aeromobil 3.0)

Am Tag zuvor, die angekündigt hatte, bereits 2017 mit der Massenproduktion von Flugzeugen zu beginnen. „Wir müssen den Verkehr von 2D auf 3D verlagern“, sagte Juraj Vaculik, Leiter von Aeromobil, beim SXSW-Festival in Austin. Sein Unternehmen, das seit den 1990er-Jahren ein Fluggerät entwickelt, steht kurz davor, seinen Traum zu verwirklichen.

Dabei spielt laut Vaculik die Entwicklung und Verbilligung von Technologien in den letzten Jahren eine wichtige Rolle: „Kohlefasermaterialien, Hochtechnologien; vor zehn Jahren war das alles zu teuer und für kleine Teams unerreichbar. " „Zum Beispiel schien die Qualität der Autopilot-Systeme, die wir in unseren Prototypen einbauen konnten, vor fünf Jahren wie ein Wunschtraum zu sein“, fügte er hinzu.

„Schon die Idee, ein Auto in die Luft zu schießen, ist über 100 Jahre alt“, sagt Vaculik, „ich liebe die Geschichte der Pioniere der Luftfahrt, und der erste Versuch, ein Fluggerät zu bauen, wurde 1917 gemacht.“

Curtiss Autoplane

Tatsächlich hat der Amerikaner Glen Curtis vor fast hundert Jahren die ersten Tests seines "Autoplanes" durchgeführt. Ein schweres und klobiges Aggregat aus Aluminiumlegierung, mit einer Spannweite von mehr als 12 Metern und einem dahinter liegenden 4-Blatt-Propeller, konnte nur über die Landebahn "springen". Er ist nie richtig in die Luft gekommen. Dennoch hat Curtiss Autoplane bewiesen, dass die Idee eines fliegenden Autos eine Daseinsberechtigung hat.

ConvAirCar

Seitdem sind viele verschiedene geflügelte Pferdekonzepte entstanden. Die meisten Tests endeten leider tragisch. Zum Beispiel stürzte 1947 das ConvAirCar (Modell 118) ab - ein Auto mit einem am Dach befestigten ("Flugzeug") Teil. Das Auto zeigte einen guten Kraftstoffverbrauch (5 Liter pro 72 Kilometer), aber bei den nächsten Tests stürzte es aufgrund eines Ausfalls des Kraftstoffversorgungssystems ab. Einige Jahre später wurden die Testflüge wieder aufgenommen, aber das Projekt musste am Ende aus Geldmangel aufgegeben werden.

1942 wurden in der Nähe von Moskau Flugtests der A-40-Flugzeugzelle mit dem daran hängenden T-60-Panzer durchgeführt. Der Autor des Projekts ist der sowjetische Flugzeugkonstrukteur Oleg Antonov. Die Idee scheiterte: Der fliegende Panzer erreichte aufgrund seines hohen Gewichts kaum eine Höhe von 40 Metern.

Im nächsten halben Jahrhundert entwickelte sich die Luftfahrt aktiv und fast alle technischen Schwierigkeiten wurden überwunden. Entwickler moderner, „urbaner“ Flugzeuge stehen vor allem vor zwei Problemen. Erstens brauchen viele Leute einen ziemlich großen Platz zum Beschleunigen, oder besser - einen separaten Flugplatz. Zweitens kann die Breite einiger Exemplare (einschließlich der Flügel) 5-6 Meter erreichen. All dies macht sie für städtische Umgebungen ungeeignet.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (oder Flying Roadster) weist diese Mängel nicht auf. Zunächst einmal überschreitet die Breite des "fliegenden Roadsters" nicht 2,25 Meter (mit gefalteten Flügeln), wodurch er in eine normale Parklücke passt, und die Länge beträgt 6 Meter. Darüber hinaus kann er sowohl von einem mit Gras gesäten Rasen als auch von einer flachen geraden Straße abheben. "Alles, was wir brauchen, ist eine 250 Meter lange Start- und Landebahn für den Start und nur 50 Meter für die Landung", betonte Vatsulik.

Das Interieur des Flying Roadsters erinnert eher an ein Flugzeugcockpit als an ein typisches Auto.

Unter der Haube des Aeromobil 3.0 befindet sich ein 4-Zylinder Rotax 912S Motor (als Kraftstoff wird Benzin verwendet) mit einer Leistung von 100 PS (~ 75 kW). Es ermöglicht dem Aeromobil Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h im Flug und bis zu 160 km/h auf der Autobahn zu erreichen. Die Flugdauer / Fahrt mit vollem Tank beträgt 700/500 km, der Kraftstoffverbrauch beträgt 15/8 Liter pro Stunde. Für den Betrieb benötigen Sie einen Pilotenschein.

Aeromobil 3.0 hat zwei Sitze im Cockpit – für den Piloten und den Passagier. Seit Herbst letzten Jahres nimmt das Flugzeug an einem Programm regelmäßiger Testflüge teil. Laut Vaculik ist es für "reiche Supercar-Käufer und Aeronauten-Enthusiasten" konzipiert. Wie viel der „fliegende Roadster“ bis zum Verkaufsstart kosten wird, ist noch nicht bekannt.

Krossblade SkyCruiser

Ein weiteres tragfähiges Projekt wird von Krossblade Aerospace Systems (KAS) entwickelt. Laut Daniel Lubrich, Geschäftsführer des amerikanischen Unternehmens, gehört die Zukunft Maschinen mit senkrechtem Start und Landung wie Quadrocoptern. So verfügt der fünfsitzige Hybrid KAS SkyCruiser über klappbare Flügel (ihr Design ähnelt dem Batmobil aus The Dark Knight Rises), vier klappbare Rotoren mit Elektroantrieb und einen Wankel-Rotationsmotor.

Anders als Aeromobil 3.0 kommt der SkyCruiser ganz ohne Start- und Landebahn aus. Aerocar ist in der Lage, in die Luft zu steigen und vertikal abzusteigen - zum Beispiel, um einen Stau zu "umfliegen". Das Gerät ist zwar nicht so kompakt: Seine Flügelspannweite beträgt 9,5 Meter (im "aufgeklappten" Zustand), die Gesamtlänge beträgt 8,4 Meter. Es kann sehr schwierig sein, ein solches Auto zu parken.

Laut Lubrich hatten die fliegenden Prototypen des 20. Jahrhunderts keine Computer, so dass der Pilot die Masse des Rotors ständig und manuell anpassen musste (nach dem Stoppen oder Drehen). Ein Durchbruch gelang vor einigen Jahrzehnten mit der Entwicklung von Drohnen. "Wir haben jetzt Bordcomputer, die ihre Arbeit gut und im Automatikmodus erledigen. Drücken Sie nach oben und sie gehen nach oben, drücken Sie nach links und sie rutschen nach links, Sie müssen sich nicht um Kalibrierung und Steuerung kümmern", sagt er .

MyCopter

Das myCopter-Projekt wird von der Europäischen Union gefördert, um den Verkehr auf Autobahnen zu entlasten. Nach den Vorstellungen der Ingenieure soll ein Privatflugzeug selbstständig Hindernisse umfliegen und eine Route planen. Tests von Prototypen des Fahrzeugs der Zukunft wurden zwar noch nicht durchgeführt.

Gleichzeitig beschäftigen sich die EU-Behörden mit der Erteilung von Genehmigungen, Lizenzen und luftfahrtrechtlichen Fragen: zum Beispiel mit den Regeln für die Nutzung des Luftraums durch private Flugzeuge.

Vor allem europäische Institutionen achten verstärkt auf das Cockpit: Es ist wichtig, dass es dem Innenraum eines Autos möglichst ähnlich ist, und eine Person mit einem Mindestmaß an Ausbildung könnte myCopter . fliegen

EINS (Kumpel-V)

Die Produktion einiger Flugzeuge hat bereits begonnen. So hat beispielsweise das niederländische Unternehmen Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) im ONE-Projekt ein Motorrad und einen Hubschrauber gekreuzt. Für den Vortrieb sorgt ein 2-blättriger Schubpropeller (wie bei einem Helikopter), der sich falten lässt, die Längsstabilität durch zwei Leitwerke und das Drehmoment (beim Heben und Senken) erzeugt einen frei drehenden Rotor.

Das Dreiradfahrwerk hat mit EINEM Motorrad gemeinsam

Im Cockpit gibt es zwei Sitze für den Piloten und den Passagier. Der 160 kW Benzinmotor ermöglicht dem Fahrzeug Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h am Boden und in der Luft. Die maximale Startkapazität beträgt 910 kg.

Pal-V hat den ONE-Prototyp 2012 erfolgreich getestet. Und im Mai 2014 nahm der Hersteller die ersten kommerziellen Aufträge für die Produktion einer limitierten Serie (von 45 Stück) von Aerocars im Wert von jeweils 500.000 Euro an. Ihre Auslieferungen sollen 2016-2017 beginnen.

TF-X (Terrafugie)

TF-X von American Terrafugia ist ein echter "Transformator" mit Elektromotor und Schubpropeller. Es hebt und senkt sich wie ein Quadrocopter: vertikal.