Lamborghini miura beschreibung. Lamborghini Miura: Wie man einen Ferrari besiegt, ohne von der Traktorenproduktion abgelenkt zu werden

Lamborghini Miura ist das erste wirklich tolle ModellLamborghini.Ja, es ist überhaupt nicht wie Countach oder Diablo, aber der große und damals noch junge 25-jährige Marcello Gandini hat daran gearbeitet. Von diesen Autos wurden nur 763 Exemplare produziert, und das ist dreimal weniger als produziert wurde.Countach,und viereinhalb Mal weniger als die von Diablo herausgegebenen.
Deshalb und auch dank seiner großartigen Installation im SockelV12,Miura wird heute so hoch angesehen.

Um Lamborghini Miura zu kaufen, müssen Sie auf Ihrem Konto mindestens 1 Million haben$. Findest du es teuer? Zu einer Zeit kaufte Frank Sinatra selbst ein solches Auto. Und das allein sagt schon viel aus.

Miura wurde lange vor dem Aufkommen leichter, haltbarer Kohlefasern auf den Markt gebracht. Grundlage seiner Gestaltung ist daher die räumliche
der Rahmen, der zur Gewichtsreduzierung perforiert wurde. So beträgt das Leergewicht des Miura-Rahmens selbst nur 75 kg. Interessant ist auch, dass die Karosserieverkleidung des Miura anfangs 0,9 mm dick war, dann aber die Dicke der Aluminiumbleche auf 1 mm erhöht wurde. Die ersten wurden nur 125 Exemplare produziert, daher sind solche Autos bei Sammlern auf einem besonderen Konto.

• Über den Salon:

Miuras Salon ist natürlich recht eng.
Allerdings schon in diesen Jahren; (Fast hätte ich vergessen, Miura wurde vom 66. bis 73. produziert), er könnte mit elektrischen Glasantrieben ausgestattet werden. Was natürlich sehr praktisch war, um kein billiges Auto, das in den USA verkauft wurde, mitzunehmen,— wo niemand paddeln gewohnt ist.

• Spezifikationen Lamborghini Miura

Über dem Zwölfzylinder-Herz von Lamborghini Miura arbeitete Giotto Bizanari selbst, - ein talentierter Meister, der seinen Namen verherrlichteFerrari.Mit einem Volumen von 3,9L, vier WellenV12,gab eine Leistung von 350 PS und einen Schub von 367 N.M. Mit einem solchen Aggregat sprang Miura in nur 5,7 Sekunden von null auf 100 und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h erreichen.

Eingeführt in 71st, der stärksten ModifikationP400SV,gab schon 385PS mit Leistung ab, und400 N.M. Schub. Ein solches Straßenauto beschleunigt in nur 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 288 km.

Um die Haftung der Antriebsräder mit der Straße zu maximieren, wurden die 50. der letzten Miur mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet.

• Ergebnisse:

Lamborghini Miura ist ein erstaunliches Auto. Es war Miura, die gemacht hatFerrari,mit einem neuen Supersportwagenhersteller aus Sant'Agata Bolognese rechnen.

Lamborghini Miura wurde nicht ohne Grund als Auto der Zukunft bezeichnet. Fast dreihundert PS, eine niedrige Stromlinienkarosserie, eine atemberaubende Dynamik, eine reichhaltige Ausstattungsliste ... Heute fallen ganz moderne Sportwagen unter diese Beschreibung, und schließlich wurden die Miura-Sportwagen veröffentlicht, deren Eigenschaften oben angegeben sind 1966.

In den späten 50er Jahren des letzten Jahrhunderts, als die Marke Ferrari bereits auf der ganzen Welt donnerte, spezialisierte sich das wenig bekannte Unternehmen Lamborghini auf die Herstellung von Landmaschinen. Traktoren und Mähdrescher mit dem Emblem eines in die Schlacht stürmenden Stiers halfen Dorfarbeitern in ganz Westeuropa bei ihrer schwierigen Mission. Daher verwundert es nicht, dass der Gründer und Inhaber der Firma Ferruchio Lamborghini, durchaus zufrieden mit dem Geschäftsverlauf, an seinem Geschäft nichts ändern wollte. Aber sein Unternehmen beschäftigte drei Ingenieure - Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani und Bob Wallace, was den Unternehmer zwang, seine Sichtweise zu überdenken. Sie waren wie ihr Chef der Geschwindigkeit nicht gleichgültig, aber da sie die Position des Eigentümers des Unternehmens zur Entwicklung von Sportwagen kannten, würden sie ihm nicht widersprechen. Erst 1963 beschäftigten sie sich heimlich von Ferruccio Lamborghini unabhängig mit der Entwicklung eines Sportwagens und kamen zum Segen des Besitzers mit einem fertigen Projekt. Als Herr Lamborghini sah, was getan wurde, gab er grünes Licht für die weitere Verfeinerung des Projekts mit der anschließenden Produktion der Maschine in seinem Werk.

Das mit einem 12-Zylinder-Motor ausgestattete Sportwagenkonzept wurde auf dem Turiner Autosalon 1965 unter dem Namen Lamborghini 350 GTV vorgestellt. Ein weiteres Jahr lang verbesserten die Ingenieure das Auto, und 1966 fand auf dem Genfer Autosalon die Premiere des fertig gebauten Lamborghini Miura P400 statt, benannt nach dem berühmten italienischen Bullenzüchter Don Eduardo Miura.

Das Serienauto von 1966 war mit einem 350 PS starken Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3,9 Litern ausgestattet, der den Sportwagen in 5,7 Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigte, und die Höchstgeschwindigkeit des Lamborghini Miura überstieg 270 Stundenkilometer. Das Geheimnis der überwältigenden Dynamik lag in der Leichtigkeit des Autos – seine Karosserie bestand komplett aus Aluminium. Der Supersportwagen erwies sich als sehr erfolgreich, und von 1966 bis 1969 wurden 275 Autos zu einem für diese Zeit sehr hohen Preis von 20.000 US-Dollar verkauft.

1969 wurde das legendäre Auto modernisiert und in Lamborghini Miura P400S umbenannt. Der Sportwagen ist um 20 PS stärker und um zehn Stundenkilometer schneller geworden. Die wichtigsten Änderungen haben sich auf den Innenraum des Autos ausgewirkt. Die Hersteller haben ein luxuriöses Audiosystem, eine Auswahl an Lederpolsterfarben, elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage hinzugefügt. Diese Version des legendären Supersportwagens erwies sich als noch erfolgreicher als die vorherige - von 1969 bis 1971 wurden 338 Autos dieser Modifikation produziert.

Die neueste und bekannteste Version, der Lamborghini Miura P400SV, erschien 1971. Und obwohl Exterieur und Interieur nahezu gleich geblieben sind, hat sich unter der Haube einiges verändert.

Die Motorleistung wurde auf 385 PS gebracht, wodurch das Auto mit einer Geschwindigkeit von über 300 Stundenkilometern beschleunigt werden konnte. Insgesamt wurden 150 Miura P400SV Autos produziert, da die Lamborghini-Geschäftsführung Anfang 1973 beschloss, die Produktion eines Erfolgsmodells zugunsten des neuen Countach einzuschränken, der den Erfolg des Miura leider nicht wiederholte.

Derzeit haben die meisten der 763 produzierten Lamborghini Miura Autos überlebt. Heute kostet jede Version des Lamborghini Miura mindestens 400.000 Euro.

Aber alles begann viel früher. Der Besitzer mehrerer Fabriken zur Herstellung von Traktoren Ferruccio Lamborghini erhob Anfang der sechziger Jahre einen begründeten Anspruch an Enzo Ferrari selbst bezüglich der Arbeit der Kupplung an einem seiner Autos, nämlich dem Ferrari 250GT. Der Kommandant mit allerlei Emporkömmlingen mochte es nicht besonders, auf Zeremonien zu stehen und riet Senor Lamborghini, weiter an Traktoren zu arbeiten und sich mit seinen Problemen nicht an den Schöpfer der damals schnellsten Autos zu wenden. „Die Herausforderung wird angenommen“, kratzte sich Ferruccio am Kopf und gründete 1963 die Automobili Lamborghini S.p.A., in deren Mauern er seine Vorstellung von einem Traumauto verwirklichen wollte.

Neues Konzept

Lamborghini selbst war dem Motorsport gegenüber sehr cool und deshalb interessierte ihn die Renntechnik wenig. Das erste Modell des Unternehmens – 350GT und seine spätere Inkarnation 400GT – waren die Referenzvertreter der Gran Turismo-Klasse. Doch im November 1964 wurde ihm eine originale, aus Leichtbauprofilen geschweißte Tragkonstruktion gezeigt. Die Arbeiten an diesem Projekt wurden von Ferruccio heimlich von den Ingenieuren Gianpaolo Dallara und Paolo Mtanzani mit tatkräftiger Unterstützung des Lamborghini-Testfahrers Bob Wallace durchgeführt. Die Präsentation war für den Firmenchef eine angenehme Überraschung, er revidierte schnell seine Überzeugungen und schon 1965 wurde auf dem Turiner Autosalon das Chassis eines vielversprechenden Supersportwagens der Öffentlichkeit präsentiert.

Supersportwagen-Chassis auf dem Turiner Autosalon

Es ist wichtig anzumerken, dass der P400-Prototyp zwar der erste Mittelmotor-Sportwagen war, der jemals für die Straße gebaut wurde, ein solches Design jedoch keineswegs neu im Motorsport war. Der Porsche 550 Spyder, Ford GT40 und De Tomaso Vallelunga erblickten vor dem P400 das Licht der Welt, aber während 550 Spyder und GT40 hauptsächlich für den Rennsport gebaut wurden, hatte der Vallelunga mit seinem kleinen Vierzylindermotor wenig mit Geschwindigkeit zu tun . Daher waren sich die meisten Experten nach der Ausstellung in Turin einig, dass das präsentierte "Skelett" ein Vorbote eines Rennwagens ist. Das Chassis war ein Stahl-Monocoque, an dem vorne und hinten zwei Hilfsrahmen befestigt waren, und der vom berühmten Ingenieur Giotto Bizzarrini entworfene Motor hatte ein Schmiersystem gemeinsam mit dem Getriebe und wurde quer vor der Hinterachse eingebaut für bessere Gewichtsverteilung und Platzersparnis.

Lamborghini Miura P400 Prototipo "1966

Erfolg und mehr Erfolg

Benannt nach dem spanischen Bauern Eduardo Miura, berühmt für seine prächtigen Bullen, die er speziell für den Stierkampf züchtete, sorgte Miura 1966 auf dem Genfer Autosalon für Furore. Bertone Studiodesigner Marcello Gandini, 25, hat eine unglaublich attraktive, charismatische und rasante Silhouette geschaffen. Die glatten Konturen der gedrungenen Karosserie wirken so vollständig und lakonisch wie möglich und vermitteln gleichzeitig perfekt den räuberischen Charakter des Autos, in dem die wahrhaft italienische Herangehensweise an die Herstellung von Supersportwagen perfekt ablesbar ist. Dass es nur die Scheinwerfer gibt, die von funktionalen und stilvollen "Zilien" - Luftkanälen eingerahmt sind, die in der ausgeschalteten Position in der gleichen Ebene mit der Motorhaube waren. Und es spielt keine Rolle, dass sie tatsächlich vom Budget Fiat 850 Spider geliehen wurden – hier sehen sie einfach umwerfend aus.

1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2

Dank des hochdrehenden Overhead-V12 mit 350 PS. und einem Gewicht von 1270 kg wurde der Miura auf Anhieb zum schnellsten Serienauto seiner Zeit. Und wenn es heute schwierig ist, jemanden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h und hohen sechs Sekunden auf den ersten Hundert zu überraschen, dann haben diese Indikatoren Mitte der sechziger Jahre die bedeutendsten Meister der Automobilindustrie dazu gebracht, sich in die Ellbogen zu beißen, darunter Enzo Ferrari selbst, der sich als eigenwilliger Charakter bis zuletzt weigerte anzuerkennen, dass die Zukunft des Straßensportwagen-Segments in der Mittelmotor-Konfiguration liegt. Das Kraftwerk Lamborghini Miura hat übrigens 50 „Pferde“ mehr entwickelt als das Flaggschiff des Büros aus Maranello – Ferrari 275GTB.

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Ein bemerkenswertes Merkmal des von Bizzarrini konstruierten 350-PS-Motors war, dass die Kraftstoffpumpe nach dem Anhalten des Autos und der Reduzierung der Drehzahl auf Leerlauf noch einige Zeit Benzin in vier Weber-Vergaser nachfüllte. So war der Fahrer, nachdem er das rechte Pedal bis auf den Boden getreten hatte, stets auf das blitzschnelle Ansprechverhalten des Motors und damit auf das souveräne Beschleunigen aus dem Stand ohne Verzögerung sicher.

Nach der Premiere tauchten die ersten Konstruktionsfehler auf. Nicht nur das Motorgeräusch bei hohen Drehzahlen machte eine Konversation zwischen Fahrer und Beifahrer völlig unmöglich, auch die Luft in der Kabine war so heiß, dass eine lange Fahrt im Miura sofort in die Kategorie der unterdurchschnittlichen Unterhaltung fiel. Die Pedale, einschließlich des Gashebels, waren zu fest, und um den Hebel des Fünfganggetriebes zu drehen, war viel Kraftaufwand erforderlich - das Entfernen der Bedienelemente vom Quermotor war betroffen. Zustimmen, ein fragwürdiger Wettbewerbsvorteil, wenn man bedenkt, dass der neue Miura so viel kostet wie vier Jaguar E-Types.

Lamborghini Miura P400 1966-1969

Aber vergiss nicht, dass sich für wohlhabende Nervenkitzel-Suchende mehrere Möglichkeiten ergaben, auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h in einem Sessel mit einer Massage zu deinem Lieblings-Soundtrack zu ertrinken, der aus zwei Dutzend Lautsprechern verstreut in der teuren Kabine ergießt Jahrzehnte später. Und wir sprechen über die Mitte der Sechziger, als die Beatles auf dem Höhepunkt ihres Ruhms waren, Benzin einen Cent kostete und Schlaghosen und LSD der letzte Schrei waren. Damals waren Adrenalinjunkies mit dickem Portemonnaie durchaus bereit, der Geschwindigkeit zuliebe auf Geräuschisolierung, Ergonomie und Komfort zu verzichten. Eine bis dahin unerhörte Dynamik rechtfertigte alle Konstruktionsfehler des frischen Lamborghini und alle möglichen Härten, die dem Fahrer zugefügt wurden, und so füllten sich die Auftragsbücher ziemlich schnell. Im ersten Jahr fanden 108 Supersportwagen ihre Besitzer, von 1966 bis 1969 wurden insgesamt 275 Exemplare der Baureihe P400 produziert.

Entwicklung des Modells ...

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Lamborghini Miura P400 S "1969-71. Bitte beachten - der Tacho ist mit 40 km/h markiert

1968, auf dem Turiner Autosalon, wurde der Öffentlichkeit das erste Fehlerwerk präsentiert - der P400 S. Motor, Fahrwerk und Exterieur des Modells wurden überarbeitet. So sorgten beispielsweise ein überarbeiteter Zylinderkopf, neue Nockenwellen und ein verbessertes Saugrohr mit höherer Durchflussleistung für ein Plus von 20 PS. bei 7700 U/min. Die Hinterradaufhängung wurde geringfügig modifiziert, was sich positiv auf die Stabilität des Autos bei hohen Geschwindigkeiten auswirkt. Für weitere 800 Dollar hatte der Kunde die Möglichkeit, elektrische Fensterheber und Klimaanlage zu bestellen, was im Rahmen der Zwölfzylinder-Heizung direkt hinter Fahrer und Beifahrer keine nutzlose Option war. So oder so, auch nach Beseitigung vieler Mängel, entpuppt sich die Sprache beim Miura S nicht als komfortabel im üblichen Sinne des Wortes. Da die anmutige Dachlinie direkt von der Oberkante der Windschutzscheibe einen sanften Abstieg begann, gab es praktisch keine Kopffreiheit. Große Fahrer schob instinktiv den Sitz nach vorne, hatte aber sofort Schwierigkeiten, ihre Beine zu platzieren. Auch das Problem mit dem Motorgeräusch blieb ungelöst, aber viele Fans der Marke glaubten, dass dies die ganze Rosine sei.

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Lamborghini Miura P400 SV "1971–72

Die letzte, beliebteste und technisch fortschrittlichste Generation war der P400 SV. Äußerlich unterschied sich das Auto von seinen Vorgängern durch konvexere hintere Kotflügel, einen übergroßen Frontgrill und das Fehlen von berührenden "Zilien" um die Scheinwerfer. Der mechanische Teil hat wieder viele Veränderungen erfahren: Der Motor hat Einlassventile mit größerem Durchmesser erhalten (obwohl diese Tatsache nur in der Bedienungsanleitung widergespiegelt wird und tatsächlich ein Tippfehler ist), neue Nockenwellen und verbesserte Vergaser, die fünfzehn weitere hinzufügten geht zur Herde unter der Haube. Und durch die Modernisierung der vorderen und hinteren Teile der Tragstruktur hat sich deren Steifigkeit erhöht, was sich positiv auf das ohnehin hervorragende Fahrverhalten auswirkt.

... und sein Sonnenuntergang

Die Anfang der siebziger Jahre in Italien ausgebrochene Wirtschaftskrise hatte nicht die besten Auswirkungen auf die Produktion von Supersportwagen und das Geschäft von Ferruccio Lamborghini im Allgemeinen. Er musste sein drittgrößtes Traktorenwerk auf der Apenninen-Halbinsel verkaufen, gefolgt von 51 Prozent der Anteile an der Automobilindustrie. Der neue Eigentümer des Unternehmens – der Schweizer Geschäftsmann George-Henry Rosetti – machte dem Lamborghini Miura SV bald ein Ende. Der letzte P400 SV in Schwarz mit weißer Lederausstattung verließ am 15. Januar 1973 die Montagehalle. In nur acht Jahren erblickten 764 Autos das Licht der Welt.

Neben dem Standard-Miura wurden mehrere Modifikationen veröffentlicht, die nie in die Serie eingingen, darunter das ultimative Rennprojektil P400 Jota, das unter der strengen Anleitung von Bob Wallace entwickelt wurde, sowie der konzeptionelle Miura Roadster und der Miura P400 SVJ Spider, gebaut in ein einziges Exemplar. Und das ist ein ganz separates Gesprächsthema, auf das wir definitiv eines Tages zurückkommen werden.

Lamborghini Miura Roadster "1968, Lamborghini Miura P400 Jota" 1970 und Lamborghini Miura SVJ Spider (4808) "1981, produziert in einem Exemplar

Moral? Sie wird nicht sein

Mittelmotor-Supersportwagen sind heute etwas völlig Logisches, Verständliches und Vertrautes. Auf der ganzen Welt halten sich die größten Autohersteller und kleine Firmen, die mehrere Dutzend Autos pro Jahr produzieren, an ein solches Schema, das sich seit einem halben Jahrhundert als das technologisch optimalste etabliert hat. Mit diesem historischen Essay wollte ich Sie nur daran erinnern, woher Dutzende der derzeit schnellsten Straßenautos der Welt stammen, die immer wieder die Herzen all derer erschüttern werden, für die ein Auto kein Fortbewegungsmittel oder gar Luxus ist, aber noch etwas.

Ferruccio Lamborghini und Miura

1965 präsentierte Lamborghini auf dem Turiner Autosalon mehrere neue Modelle gleichzeitig, darunter ein namenloses Modell eines neuen Sportcoupés. Aufgebaut auf einem innovativen Chassis mit quer eingebautem 4,0-Liter-12-Zylinder-Motor galt die Neuheit schon damals als potenziell erfolgreiches Projekt.

Die Italiener verwendeten ein neues Chassis für das Miura-Sportcoupé mit Heckantrieb, das 1966 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Mit der Produktion des Modells zögerten sie nicht. Das Auto mit dem Namen Lamborghini Miura P400 wurde im selben Jahr in die Serie eingeführt.

Interessanterweise erhielt das Sportcoupé seinen Namen zu Ehren der spanischen Kampfstierrasse Miura. Wenn wir uns daran erinnern, dass das Emblem von Lamborghini genau derselbe Stier ist, wird die Wahl des Namens ziemlich klar.

Der Lamborghini Miura P400 war mit einem 4,0-Liter-V-12-Motor ausgestattet, der mit einem Fünfgang-Getriebe gepaart wurde. Die Leistung des Triebwerks betrug 350 PS.

Der leistungsstarke Motor und das geringe Gewicht des Autos (nur 1.292 kg) machten den P400 zum schnellsten Serienauto der Welt. Bis zu hundert beschleunigt ein italienischer Sportwagen in 5,7 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit erreicht 273 km / h.

Lamborghini Miura beeindruckte die Zeitgenossen nicht nur mit seinen dynamischen Eigenschaften, sondern auch mit seinem Design. Interessanterweise war der legendäre Marcello Gandini an der Entwicklung des Exterieurs des Sportwagens beteiligt. Er war es, der vorschlug, den Miura so gedrungen wie möglich zu machen.

So beträgt die Fahrzeughöhe nur 1.055 mm und die Breite und Länge 1.760 bzw. 4.370 mm. Darüber hinaus wurde auf Anregung von Gandini ein einzigartiger Zugang zum Auto entwickelt. Um in das Fach zu gelangen, müssen Sie den Verschlussknopf drücken, der vor neugierigen Blicken in den Lüftungsschlitzen oben an der Tür verborgen ist.

In den nächsten Jahren veröffentlichte der italienische Hersteller weitere Modifikationen des Modells. Zunächst wurde der exklusive Miura P400 Roadster der Öffentlichkeit präsentiert. Bei dieser Version verbesserten die italienischen Spezialisten die Aerodynamik des Autos erheblich, wodurch die Höchstgeschwindigkeit 300 km / h erreichte.

1969 erschien die erste Serienmodifikation - Miura P400 S. Im Gegensatz zum Original war das Auto mit neuem Gummi, belüfteten Bremsscheiben, automatischen Fenstern und dickerem Karosseriestahl ausgestattet. Der Motor des Sportcoupés wurde überarbeitet, um seine Leistung auf 370 PS zu steigern. Der P400 S wurde zum massivsten Modell der Serie. Insgesamt hat Lamborghini 338 dieser Sportwagen produziert.

Als leistungsstärkste Version des Miura-Modells gilt die Jota-Modifikation. Die 440-PS-Version wurde in einem einzigen Exemplar produziert. Leider hatte der Besitzer eines einzigartigen Sportwagens (ein italienischer Großindustrieller) einige Jahre später einen Unfall, bei dem das Auto schwer beschädigt und bis auf die Grundmauern verbrannt wurde ...

Eine weitere bemerkenswerte Modifikation des Modells ist der 1971 erschienene Miura P400 SV. Der Sportwagen erhielt nicht nur einen stärkeren Motor (385 PS), sondern unterschied sich auch im Design von seinen Vorgängern. Insgesamt wurden 150 P400 SV Fahrzeuge produziert.

1972 beschloss das Management von Lamborghini, die Produktion des Miura zu drosseln, da die Produktionskapazität für die Veröffentlichung eines neuen Modells fehlte. Trotz der Tatsache, dass unter Berücksichtigung aller Modifikationen nur 750 Lamborghini Miura produziert wurden, glauben viele, dass dieses spezielle Modell (sowie der Countach-Sportwagen, der es ersetzte) eine große Rolle bei der Gründung des italienischen Unternehmens gespielt hat.

Früher konnte ein italienischer Sportwagen für etwa 20.000 US-Dollar gekauft werden. Heute befinden sich die meisten Lamborghini Miura-Autos in privaten Sammlungen, und Sie können einen Sportwagen nur bei einer Auktion kaufen, während der Preis eines Autos (je nach Zustand und Version) können mehrere Hunderttausend US-Dollar erreichen.

Foto Lamborghini Miura P400

1965 präsentierte Lamborghini auf dem Turiner Autosalon mehrere neue Produkte, aber das interessanteste war das Chassis eines Mittelmotorwagens mit einem quer eingebauten 4,0-Liter-V-förmigen 12-Zylinder-Motor. Der Rahmen wurde aus Stahlblech geschweißt und an vielen Stellen gelocht, um die Konstruktion zu erleichtern. Es war das Ergebnis der Zusammenarbeit mehrerer Handwerker am Konzept eines Sportwagens mit einem Motor in der Basis. Sofort gingen 10 Bestellungen für ein unveröffentlichtes Auto mit unbekannter Karosserie ein. Mehrere Mock-ups des zukünftigen Autos wurden präsentiert, aber die Version von Bertone, die später zum Lamborghini Miura P400 wurde, wurde bevorzugt.

Das fulminante Debüt des Serienautos fand 1966 auf dem Genfer Autosalon statt. Das Aussehen dieses Modells, das nach der Rasse der Kampfstiere Miura genannt wurde, erzeugte die Wirkung einer explodierenden Bombe auf die Kabine. Sie wurde sofort zur Sensation. Damals wusste noch niemand von der Existenz von Mittelmotor-Autos. In Bezug auf Design und Leistung war der Miura allen existierenden Autos um Jahre voraus. Der Hauptschlag traf Ferrari, das damals noch kein Serienauto mit V12 in der Basis hatte. Der vollständige offizielle Name des Modells war Miura P400 (P steht für Heckmotor, 4 steht für Hubraum). Mit Miura begann die Marke Lamborghini ihren Siegeszug um die Welt als Elite-Automobilhersteller. Dies ist das erste Modell, dem das stolze Prädikat „Supersportwagen“ verliehen wird. Für diese Zeit war der Miura eine einzigartige Maschine. Der Anblick war atemberaubend.

Die Idee für das Design stammt von Marcello Gandini, der damals für Bertone arbeitete. Das Auto ist gedrungen - seine Höhe beträgt nur 1055 mm. Um in das Auto einzusteigen, müssen Sie den Verriegelungsknopf drücken, der in den Lüftungsschlitzen oben an der Tür versteckt ist. Das Äußere des Miura zeichnete sich durch ausdrucksstarke Scheinwerfer aus, die von schwarzen kontrastierenden „Wimpern“ eingerahmt wurden.

Das Modell war mit einem Leichtmetall-12-Zylinder-Motor mit einem Volumen von vier Litern ausgestattet, der sich hinter dem Rücken des Fahrers quer über das Auto auf einem speziellen Rahmen befand. Der Schöpfer des Motors ist Giotto Bisarini. Er war der Älteste des gesamten Miura-Entwicklungsteams. Das 980 kg schwere Modell beschleunigte in 5,7 s auf "Hunderte", die Höchstgeschwindigkeit erreichte 273 km / h. Das Vorhandensein einer scharfen Lenkung und Scheibenbremsen gaben ein Gefühl von Selbstvertrauen hinter dem Lenkrad.

Ein Jahr nach dem Debüt des Coupés wurde der Miura Roadster in Brüssel gezeigt. Bei dieser offenen Version haben die Italiener viel an der Aerodynamik gearbeitet – aufgrund einiger Änderungen an der Karosserie lag die Höchstgeschwindigkeit über 300 km/h. Miura Roadster ist auch als Spider oder Spyder bekannt, aber diese Namen waren nicht offiziell. Anschließend wurde das Auto aktualisiert, was zum Erscheinen des Lamborghini Miura mit dem Zn75-Index führte. Sie wurde auf allen bedeutenden Autoausstellungen gezeigt und anschließend versteigert. Anfang der 80er Jahre landete sie im Boston Museum of Transportation. Mit einem Wort, die Dinge gingen nicht über den Prototyp hinaus.

1969 wurde der Lamborghini Miura modernisiert. Das Auto erhielt den Index S (Spinto) im Namen und zusätzliche 20 PS. zur Motorleistung. Zu den Updates gehörten ein neu gestaltetes Fahrwerk, neue Pirelli Cinturato-Reifen, belüftete Scheibenbremsen und elektrische Fensterheber. Der bedeutendste Unterschied zu den ersten Modellen war jedoch die Verwendung von schwerem Stahl für die Karosserie. Nach den Aufzeichnungen, die in den Archiven des Unternehmens aufbewahrt werden, betrug die Dicke des Metalls bei den ersten 125 Maschinen 0,9 mm und bei allen folgenden 1 mm. Die Neuerungen betrafen auch das Interieur. Das Handschuhfach bekam ein Schloss, und das Holzlenkrad wurde durch ein lederbezogenes ersetzt. Auch das zentrale Dashboard wurde modifiziert. Äußerlich unterschied sich Miura S praktisch nicht von seinem Vorfahren.

Nachdem Lamborghini nur 140 Autos der Miura S-Version produziert hatte, präsentierte Lamborghini auf dem Genfer Salon 1971 seinen Stellvertreter Miura SV (Sport Veloce). Unter der Haube befindet sich ein verbesserter 12-Zylinder-V-Motor mit einem Volumen von 3929 cm3 mit größeren Ventilen und modernisierten Vergasern. Die Motorleistung stieg im Vergleich zum Vorgängermodell um 15 PS und erreichte 385 PS. bei 7850 U/min. Die Leistungssteigerung führte zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, daher wurde optional der Einbau eines größeren Kraftstofftanks (110 Liter) angeboten. Das Getriebe verfügt nun über ein eigenes, vom Motor unabhängiges Schmiersystem, das den Einsatz spezieller Ölsorten im Getriebe ermöglicht. Äußerlich unterschied sich der Miura SV von seinen Vorgängern durch das Fehlen von „Wimpern“ um die Scheinwerfer und breitere Kotflügel, die neue 9-Zoll-Räder mit Pirelli-Cinturato-Reifen beherbergten. Die Geschwindigkeit des Autos erreichte 288 Stundenkilometer und die Beschleunigungszeit auf 100 km / h betrug 5,5 Sekunden. Insgesamt produzierte Lamborghini 150 Miura SV, darunter den von Frank Sinatra.

Diese Modifikation wurde der schnellste Lamborghini der Zeit, aber seine Veröffentlichung wurde wie alle Miura 1972 eingestellt, um die Kräfte und Mittel für die Feinabstimmung des Nachfolgers des Countach-Modells freizusetzen. Innerhalb von sechs Jahren wurden rund 800 Einheiten verkauft, was für Autos dieser Klasse ein sehr hoher Wert ist.

Miura wurde von vielen Prominenten und jungen reichen Rakes gekauft. Das Auto gilt immer noch als eines der besten, das Lamborghini je gebaut hat.

Als der Miura eingestellt wurde, redeten alle von einer Wiederbelebung des Modells, aber die Frage war, wann. Und jetzt, 40 Jahre später, fand die lang erwartete Premiere eines konzeptionellen Prototyps eines neuen Supercoupés namens Lamborghini Miura statt. Das Auto wurde vom Designer Walter De'Silva entworfen. Das Projekt verkörpert die Motive eines Retro-Autos, umhüllt von modernen Merkmalen der Marke. Trotz der Tatsache, dass das Concept Car eine moderne Version des ersten Lamborghini Miura ist, ähnelt sein Aussehen in vielerlei Hinsicht seinem Vorgänger. Er hat die gleichen fließenden Karosserielinien, runden Scheinwerfer und markante Lufteinlässe hinter den Seitentüren wie beim alten Modell. Der Heckspoiler passt den Neigungswinkel je nach Geschwindigkeit automatisch an und sorgt so für hohe Stabilität bei jeder Geschwindigkeit.

Unter der Haube des Detroit-Konzepts befand sich ein 6,2-Liter-Murcielago-Motor mit einem auf 6,5 Liter vergrößerten Hubraum und 700 PS. Der Twin-Turbo und das sequentielle Siebengang-DSG-Getriebe sind dem Bugatti Veyron 16.4 entlehnt.

Der Serien-Miura wird voraussichtlich über Allradantrieb, Keramik-Scheibenbremsen, Magnesium-Leichtmetallfelgen und Karbon-Karosserieteile verfügen. Die geschätzte Beschleunigung auf Hunderte beträgt 3,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit wird 360 km / h erreichen.