Der Wunsch, die Kosten für das "Beschlagen" seines "eisernen Pferdes" zu senken, führt dazu, dass der Autoliebhaber billigere Autoreifen wählt - von Fälschungen unbekannter Marken bis hin zu gebrauchten Reifen. Die Hauptsache ist, dass der Zustand der Lauffläche den Anforderungen der Verkehrsregeln entspricht. Gleichzeitig ist bei Autoreifen eindeutig nicht zu sparen, denn wenn wir die Kosten dafür senken, riskieren wir ernsthaft unsere eigene Gesundheit und sogar unser Leben.
Bevor Sie sich entscheiden, altmodischen Autogummi zu kaufen, gebraucht oder sogar nagelneu, aber zehn Jahre lang im Lager gelagert, sollten Sie sich überlegen, welche Rolle er für die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Fahrens spielt.
Ein "neuer alter" Reifen ist ein gefährlicher Kauf
Es geht nicht um abgefahrene Reifen, nämlich über alte Reifen, die lange nicht mehr benutzt wurden... Zu unserem großen Bedauern werden Autoreifen oft gespart, und die Einsparungen sind ungerechtfertigt und unangemessen. Aber alte Reifen an einem Auto sind für das Leben des Fahrers und der Passagiere nicht weniger gefährlich als "glatte" Reifen auf Eis.
Wie Sie wissen, bestehen Autoreifen aus Gummi. Autogummi ist eine recht komplexe Verbindung chemischer Elemente, die sehr stabil, aber keineswegs vor äußeren Einflüssen geschützt ist. Sonnenstrahlen, Luft, Temperaturänderungen zersetzen Gummi langsam aber sicher in chemische Elemente und schwächen die Bindungen zwischen ihnen.
Denken Sie daran, dass Gummi im Laufe der Zeit "dubs", seine Verbrauchereigenschaften verschlechtern sich. Darüber hinaus gilt diese Regel auch dann, wenn Reifen in einem Lager gelagert und nicht verwendet werden. Ungetragen, aber mit langer Produktionszeit erhöhen Autoreifen das Risiko für den Autoenthusiasten, die traurige Unfallstatistik durch ein plötzlich platzendes Rad aufzufüllen.
Auch hier die Lebensdauer von Autoreifen gerechnet ab dem Herstellungsdatum und nicht ab dem Datum der Inbetriebnahme.
Wenn Sie einen neuen Autogummi von akzeptabler Qualität kaufen, werden die Geschwindigkeit und der Zeitpunkt des Beginns des aktiven Verlaufs dieser Prozesse zeitlich erheblich verzögert.
Gebrauchte Reifen altern sprunghaft
Wenn ein Reifen im Einsatz ist, wird sein Alterungsprozess um ein Vielfaches beschleunigt. Der Grund liegt wiederum in Temperaturschwankungen, Feuchtigkeit, chemischen Reagenzien, die unsere Straßen im Überfluss haben, sowie in der Fahrweise. Der Fahrstil wird übrigens nicht umsonst als einer der negativen Faktoren genannt, die einen schnellen Reifenverschleiß verursachen. Autoreifen leiden unter hoher Geschwindigkeit, plötzlichem Bremsen, Überlastung des Autos, Nichteinhaltung des empfohlenen Reifendrucks, vorzeitiger Verwendung von Saisonreifen und anderen Merkmalen, die Autoenthusiasten sündigen.
Einen gebrauchten Pkw-Reifen zu kaufen, der bereits begonnen hat, an Elastizität und Elastizität zu verlieren, bedeutet weniger Grip, verlängerten Bremsweg, schlechteres Handling und eine Neigung zum Schleudern mit allen daraus resultierenden Folgen. Deshalb sind gebrauchte Autoreifen immer von mangelhafter Qualität.
Was ist die Lebensdauer von Autoreifen
Die Lebensdauer von Reifen ist in jedem Land unterschiedlich. Autoreifen aus russischer Produktion - bis 5 Jahre... In den entwickelten Ländern Asiens und Europas wird die Grenze berücksichtigt 3 Jahre seit der Reifen hergestellt wurde.
Beachten Sie, wir sprechen wieder über nicht um die Lebensdauer, sondern um das „Alter“ des Reifens... Laut Experten aus Deutschland ist der Reifen auch ohne Laufleistung über 3 Jahre alt, d.h. einfach in einem Lager eingelagert, kann nicht mehr als neu betrachtet werden.
Wo denkst du, gehen die „alten“ unveröffentlichten Reifen normalerweise hin? Richtig, sie werden von geschäftstüchtigen Geschäftsleuten zu reduzierten Preisen auf die Märkte von Drittländern gebracht, wo sie bei der Qualität der verkauften Produkte ein Auge zudrücken. Wieso den? Denn der Export von Reifen ist viel billiger und lukrativer, als sie zum Recycling wegzugeben. Und in Drittländern wird es immer Leute geben, die diese "neuen alten" Reifen kaufen wollen.
Wie finde ich das Alter (Herstellungsdatum) eines Reifens heraus?
Das Herstellungsdatum des Reifens ist gestempelt.
Das Herstellungsdatum des Reifens wird angezeigt 4 Ziffern umschlossen von einem Oval... Die ersten beiden Ziffern sind die Woche, die zweiten beiden Ziffern das "Geburtsjahr" der Reifen. Wenn auf dem Reifen beispielsweise "2501" steht, ist das Herstellungsdatum des Reifens der 25. Juli 2001.
Jetzt wissen Sie also, wie Sie das Alter des Reifens durch Markierung des Reifens bestimmen können, sowie über die Gefahren, die alte Reifen mit sich bringen. Um Probleme zu vermeiden, die normalerweise mit den Worten "eingesetzt", "eingetreten" usw. beginnen. und endet mit einer geizigen Zeile im Polizeibericht "Kontrolle verloren", nicht an Autoreifen sparen. Kaufen Sie für Ihre "Schwalbe" wirklich NEUE REIFEN und ... Viel Glück auf der Straße!
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Geschickte Vermarkter haben Autofahrer auf der Suche nach "frischen Reifen" erwischt. Der erfolgreich geschaffene Mythos um die hohe Qualität von Gummi „direkt aus dem Ofen“ weckt das Interesse der Autofahrer. Reifen, die ein oder zwei Jahre im Lager liegen, gelten bereits als alt und sind daher nicht gefragt. Gibt es in einer solchen Position ein Körnchen Logik und Gerechtigkeit?
Wann beginnt das Alter?
Die Popularität frischer Reifen steigt angesichts der Geheimniskrämerei der Reifengiganten über die Reifenalterung. Die Grenze zwischen „Jugend“ und „Alter“ des Reifens ist schwer zu ziehen, da der Zustand des Gummis von der Fahrweise, den klimatischen Bedingungen und der Nutzungsintensität beeinflusst wird. Den Herstellern spielt die Tatsache in die Hände, dass Reifen bei aktiver Nutzung schneller abschleifen als das garantierte Alterungsmoment. Folglich ist es für Autofahrer schwierig, den Zeitpunkt zu benennen, an dem der Gummi genau ins Rentenalter eintritt.
Wissenschaftler haben nachgewiesen, dass Reifen aufgrund des Eindringens von Ozongas aus der Atmosphäre in die Poren des Gummis altern. Gleichzeitig werden Schwefelverbindungen zwischen den Gummimolekülen zerstört und der Reifen wird weniger elastisch. Wenn der Gummi gelagert und nicht verwendet wurde, wird das Produkt brüchig und hart und die Moleküle der Gummimasse "bröckeln".
Straßenrentner
Es ist theoretisch erwiesen und praktisch bestätigt, dass Räder, die älter als 7-8 Jahre sind, potenziell gefährlich sind. Analysten des Expertenunternehmens Dekra argumentieren: Wenn Reifen vor dem Kauf länger als 7 Jahre im Lager des Verkäufers waren, steigt die Gefahr, mit ihnen in einen Unfall zu geraten. Die Analyse schwerer Verkehrsunfälle ergab, dass an allen Autos mit Dinosaurierreifen bis zu einem Alter von 12 Jahren beteiligt waren. Es ist unmöglich, solche Räder zu betreiben, da das Gummi austrocknet und Mikrorisse auf der Oberfläche auftreten, die zu Brüchen und durch seitliche Löcher zu führen drohen. Die Alterungserscheinungen wirken sich auch auf die Wintertauglichkeit und das Nassverhalten des Reifens aus.
Es wird angenommen, dass der Reifen ab dem Zeitpunkt der Produktion fünf Jahre im Lager des Verkäufers gelagert und nach weiteren fünf Jahren sicher verwendet werden kann. Trotz der Tatsache, dass viele Hersteller Reifen mit einer Lebensdauer von bis zu 10 Jahren vorschreiben, ist es schwierig, solche Mastodons in Geschäften zu finden: Dies ist die Menge an Flohmärkten. Solche Schlussfolgerungen werden von amerikanischen Wissenschaftlern gezogen, es lohnt sich jedoch nicht, die Qualität der ukrainischen und amerikanischen Straßen zu vergleichen, und daher ist es besser, solchen "autoritativen" Aussagen mit einer gesunden Portion Skepsis zu begegnen. Deutsche Experten begrenzen beispielsweise die Haltbarkeit von Neureifen auf 6 Jahre und Experten von Continental raten überhaupt zum Reifenwechsel nach vier Saisons. Russische Luftreifen-Zertifizierungsstellen gewähren für den Reifen eine fünfjährige Garantiezeit ab Herstellungsdatum. Es ist nicht verwunderlich, dass die Mitarbeiter von Autoservices empfehlen, nach Ablauf des Verfallsdatums (im Durchschnitt 5-6 Jahre) auch diejenigen Reifen zu wechseln, die wenig benutzt wurden oder gar nicht genutzt wurden.
Erfahrene Reifen
Wenn bei Rädern eines kritischen Alters alles klar ist, was ist dann mit Reifen mittleren Alters? Wie effektiv kann Gummi verwendet werden, das vor 4-6 Jahren hergestellt wurde? Der französische Riese Michelin bietet seine Garantien für Haltbarkeit und Zuverlässigkeit und behauptet, dass seine Reifen bis zu zehn Jahre halten können, wenn die Reifen während ihrer gesamten Lebensdauer unter normalen Bedingungen gefahren werden. So aktiviert eine konstante Wirkung auf Gummi spezielle Weichmacher, die das Auftreten von Rissen und Verhärtungen blockieren. Autofahrer haben das Recht, bei solchen Zusicherungen vorsichtig zu sein, da andere Hersteller sich dazu in der Regel nicht äußern. Wir können daraus schließen: Wenn Kautschuk, der vor 4-5 Jahren hergestellt wurde, dauerhaft intensiv genutzt wird, wird er mutig weitere fünf Jahre auf der Straße "halten"; Wenn ein Fünf- oder Sechsjahresreifen gelegentlich verwendet wird, ist die Garantiezeit abgelaufen und der Reifen muss ersetzt werden.
Experten geben ihre eigenen Einschätzungen zur Haltbarkeit von Reifen ab:
- - Sommerreifen dürfen nicht länger als 8 Jahre verwendet werden, wenn die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf ihnen 180 km / h (Geschwindigkeitsindex S) beträgt, im Vergleich zu Reifen mit Geschwindigkeitsindizes H, V und ZR sind die Wissenschaftler weniger optimistisch. Wenn der Gummi hohen Belastungen standhält, kann er 4-6 Jahre lang dienen. Ein Jahr im Lager des Verkäufers oder Herstellers schadet den Reifen nicht und die Einhaltung der erforderlichen Lagerbedingungen verschlechtert die Fahreigenschaften auch nach zwei Jahren Inaktivität nicht. Einige Fahrer stellen unter anderem fest, dass innovative importierte Reifen nur ein oder zwei Jahre nach der Weltpremiere oder im Jahr der Veröffentlichung in die heimischen Läden gelangen, jedoch in begrenzten Mengen;
- Winterreifen verlieren nach 4 Betriebsjahren ihre Eigenschaften. Die Laufflächenmischung „glasiert“ mit der Zeit. Unter namhaften Firmen gibt es zwei diametrale Meinungen über die Haltbarkeit von Gummi: Der deutsche Autoclub ADAC behauptet, dass ein Winterreifen nach zwei Jahren Lagerung günstiger verkauft werden sollte, da er nicht mehr als neu gilt, Semperit - das, wenn Bei ordnungsgemäßer Lagerung durch den Hersteller und den Verkäufer behält der Reifen seine Neuheit während der ersten zwei Jahre.
Da sich theoretische Wissenschaftler und Praktiker nur über die Gefahren von Neureifen über 6-8 Jahren einig sind, können alle Reifen bis zu diesem Alter als sicher angesehen werden. Aufgrund der Besonderheiten des Marktes bieten viele Geschäfte ihren Kunden Räder an, die nicht älter als 3-4 Jahre sind, da dies der optimale Zeitraum ist, um Räder ohne weiteren Funktionsverlust zu lagern. Die Wahl liegt bei den Fahrern.
Dies ist sowohl für die genoppte Version als auch für den Klettverschluss wichtig. Denn je kleiner (niedriger) der Protektor ist, desto schwieriger ist es, die Spikes festzuhalten, sie fallen einfach heraus. Aber für einen Reibungsreifen ist dies fast der Hauptindikator - schließlich haftet er an der Oberfläche und wenn er abgenutzt ist, hat er nichts zum Anhaften.
Neue Winterreifen haben eine Profilhöhe von ca. 10 mm. Wenn es für die BU auf dem Niveau von 7-8 mm bleibt, ist dies ein guter Indikator, der für den Kauf in Betracht gezogen werden kann.
Lagerung, Altersrisse im Kabel
Dies ist ein sehr schlechter Indikator, manchmal kommt es vor, dass das Rad nicht so alt zu sein scheint (sagen wir nur ein paar Jahre), aber das Kabel hat kleine Risse! Dies sagt uns, dass die Lagerung nicht korrekt war (zB im Freien), die Eigenschaften des Gummis gingen verloren und der Reifen begann sich zu verschlechtern.
Feuchtigkeit, Salz, Schmutz dringen durch diese Risse und dies trägt zu ihrer schnellen Zerstörung bei. Bei Geschwindigkeit gibt es keine Garantie, dass es nicht durchbricht, daher ist es besser, den Kauf abzulehnen.
Unebenheiten, Schnitte, Onlays
Auch hier gibt es nichts Gutes, all diese Gründe bedeuten nur eines - dass die Kraftstruktur des Kabels gebrochen ist und jeden Moment platzen kann. Es kann nicht versteckt werden, daher sind die Verkäufer ehrlich. Ich persönlich würde eine solche Wahl ablehnen.
Technologien
Bei Neureifen (wie gesagt) kommen immer mehr fortschrittliche Technologien von oben zum Einsatz, d.h. die Industrie produziert jedes Jahr ein immer perfekteres Produkt. Und wenn Sie vor 5 Jahren eine BU nehmen, seien Sie darauf vorbereitet, dass sie solche Eigenschaften nicht ausgibt. Und es ist sinnlos, beispielsweise HACAPELITA 5 und 9 zu vergleichen, sie sind auffallend unterschiedlich.
Russland, China, Europa, Japan
Unabhängig davon möchte ich über den Hersteller sprechen. Natürlich sind jetzt die Anführer EUROPA (zum Beispiel - Finnland), Japan, gut, Korea hat sich aufgezogen (nicht schlecht - HANKUK). Aber es ist oft schwierig, in diesen Ländern produzierten Kautschuk zu finden, weil jetzt immer mehr Hersteller ihre Fabriken nach Russland verlegen, das heißt, sie lokalisieren die Produktion
Auch in Russland gibt es viele verschiedene Hersteller (KAMA, AMTEL, KORDIANT, etc.), die einfach nicht ernst genommen werden – und das vergebens!
Im Allgemeinen sind russische Reifen nicht schlecht (sei es eine ausländische Marke, aber hier produziert) oder wirklich heimisch. Solche Second-Hand-Optionen - eine Überlegung wert, ich werde sagen, 2 - 3 Staffeln, für sie um nichts.
Aber China ist immer noch ein dunkles Pferd, ich habe wirklich mit den Jungs von TIRE gesprochen, sie sagen, dass es zwar keine Stabilität gibt, aber Räder aus der gleichen Charge können unterschiedlich wiegen, und das Gewicht unterscheidet sich oft anständig. Es gibt einen Beat, du musst gut balancieren. Sie verschleißen schnell, es gibt Zapfen (buchstäblich aus heiterem Himmel) und die Zusammensetzung der Mischung ist oft nicht so hochwertig wie etwa bei namhaften Herstellern. Daher kosten sie zwei- oder sogar dreimal billiger. Wenn Sie solche Räder vor 4-5 Jahren nehmen, dann sollten Sie es wirklich vorsichtig machen.
GESAMT
Sie können gebrauchte Winterreifen mitnehmen , vor allem, wenn es aus dem Auto Ihres Freundes kam (na ja, oder in der Anzeige gefunden, sagen wir, Glück), einige lächerliche Kilometer (10-15000) zurückgelegt hat und nur ein paar Saisons, eine berühmte Marke, KORREKT in der Garage. So können Sie bis zu 40-50% sparen und das ist ein wirklich guter Kauf, für weitere 3 Saisons - 100%.
Unter Autobesitzern herrscht die Meinung, dass Reifen der gleichen Charge oder des gleichen Produktionsdatums an einem Auto montiert werden sollten, da dies für alle Räder die gleiche Haftung, Festigkeit und Haltbarkeit garantiert. Die Spezialisten des Continental-Konzerns sagen, dass es sehr schwierig ist, ein solches Kit zu kaufen, und es besteht auch keine Notwendigkeit dafür.
Reifen aus verschiedenen Chargen unterscheiden sich nicht
Für führende Reifenhersteller ist die Stabilität der Produktqualität eine Frage von Sicherheit, Zuverlässigkeit und Prestige. Daher werden in allen Werken und für jede Schicht sehr strenge Anforderungen an die Einheitlichkeit der Gummimischungsrezeptur, die Qualität ihrer Komponenten, das Verfahren zur Herstellung von Reifenteilen und der Endmontage sowie an die Endproduktkontrolle gestellt. Infolgedessen sind Reifen desselben Modells, die in verschiedenen Städten und Ländern hergestellt werden, echte Zwillinge, deren Unterschied selbst die empfindlichsten Geräte nicht feststellen können.
Geschäfte sortieren Reifen nicht nach Sätzen
Wenn ein großes Handelshaus einen Umsatz von Zehn- und Hunderttausenden von Reifen hat, ist es nicht erforderlich, diese in separaten Sets zusammenzustellen. Es wird als ausreichend angesehen, einem bestimmten Modell in verschiedenen Standardgrößen einen separaten Platz im Lager zuzuweisen. Darüber hinaus ist nicht allgemein bekannt, aus wie vielen Reifen ein Satz besteht: Manche Autofahrer meinen, dass es sich um einen Satz von vier Reifen handelt, andere für einen Satz von fünf – zusammen mit einem Reserverad.
Lohnt es sich, das gesamte Kit zu wechseln, wenn ein Reifen beschädigt ist?
Es wäre seltsam, wenn ein Reifen die anderen drei ersetzen müsste. Gäbe es eine solche Anforderung, würde die Welt von einer echten finanziellen und ökologischen Katastrophe erfasst. Auch deshalb unternimmt der Hersteller alle Anstrengungen, um sicherzustellen, dass sich Reifen verschiedener Chargen nicht in den Eigenschaften unterscheiden. So kann ein Reifen des gleichen Modells und der Standardgröße zumindest am anderen Ende der Welt sicher gekauft und montiert werden - die Fahreigenschaften des Autos werden sich überhaupt nicht ändern.
Die Wahl eines neuen Modells ist ein Garant für die "erste Frische" der Reifen
Die Sicherheitsmarge hochwertiger Reifen bei richtiger Pflege, Bedienung und Lagerung liegt deutlich über fünf offiziellen Garantiejahren, aber für die Zuverlässigkeit nehmen Reifenarbeiter ein typisches Alltagsszenario zu Grunde: Hoflagerung, Temperaturabfall, Straßenreagenzien und Gruben im Asphalt. Selbst in einem gut ausgestatteten beheizten Lager altert die Gummimischung, wenn auch ein wenig - die Bindungen zwischen den Molekülen werden geschwächt, es treten Mikrorisse auf, die bei starken Stößen zu Schwellungen und Rissen führen können. (Lügt. Ich bin persönlich zwei Winter auf Reifen gefahren, die 7-8 Jahre auf dem Meeresgrund lagen. In Schweden wurde ein Wellenbrecher von Reifen abgebaut, die mit Kieselsteinen gefüllt waren.)
Die Fragen sind berechtigt. Versuchen wir herauszufinden, ob wir beim Kauf eines nicht "superfrischen" Reifens das Richtige tun und was in der Zeit zwischen dem Verlassen des Fließbandes und der Montage am Auto überhaupt damit passieren kann. Wenden wir uns zunächst der offiziellen Dokumentation zu, nämlich:
GOST 4754-97 (Gruppe L62, ZWISCHENSTANDARD)
"PNEUMATIK FÜR PKW, ANHÄNGER ZU IHNEN, LEICHTE LKW UND BUSSE MIT BESONDERS KLEINER KAPAZITÄT" Spezifikationen.
Der 10. Absatz dieser staatlichen Norm sagt folgendes:
10. Herstellergarantien
10.1 Die Garantiezeit des Reifens beträgt 5 Jahre ab Herstellungsdatum. Die Möglichkeit der weiteren Nutzung des Reifens wird vom Verbraucher nach seinem technischen Zustand bestimmt.
Die Garantiezeit für Offroad-Reifen und LKW 5.90-13C, 215/90-15C, 215/80R16C, 6.50-16C mit Cross-Country-Profilen und Universal für das Verteidigungsministerium beträgt 10 Jahre ab Herstellungsdatum.
Gemäß Abschnitt 5.3 dieser GOST zur Kennzeichnung ist auf der Seitenfläche unter anderem das Herstellungsdatum angegeben, es handelt sich um einen ovalen Stempel, auf dem vier Zahlen angebracht sind (drei Zahlen wurden zuvor angegeben), die ersten beiden von ihnen bestimmen die nummer der herstellungswoche, die zweite - das herstellungsjahr.
Zum Beispiel gehen wir in den Laden, um Sommerreifen zu kaufen. Nachdem wir die Reifen ausgewählt haben, die in der Größe für uns geeignet sind, überlegen wir uns das Rad sorgfältig.
Herstellungsdatum der Reifen 2211 - Mai 2011, das Rad ist fast vier Jahre alt lohnt es sich es zu nehmen oder nicht?!
Wenn die Oberfläche glatt, ohne Risse, von einheitlicher schwarzer Farbe ist, gehen wir mit diesem Rad zur Reifenmontage und befinden sich vorzugsweise direkt daneben. Mit Hilfe eines Reifenmonteurs legen wir das Rad auf die Scheibe, wir wuchten es aus. Treten bei der Reifenmontage Probleme auf - das Rad ist nicht ausgewuchtet, schlägt oder gibt es überhaupt Schwierigkeiten bei der Montage auf der Scheibe, informiert Sie die Reifenmontiermaschine umgehend darüber.
Es ist möglich, dass anfänglich ein Herstellungsfehler im Rad vorhanden war, obwohl dies ehrlich gesagt äußerst selten vorkommt, oder häufiger wurde das Rad nicht richtig gelagert. In diesem Fall muss der Reifen an das Geschäft zurückgegeben oder durch einen ähnlichen ersetzt werden. Der Anteil defekter Sommer-/Winterreifen oder Reifen mit Defekten, die durch unsachgemäße Lager- oder Transportbedingungen verursacht werden, liegt laut Experten bei deutlich unter einem Prozent. Indem Sie Sommer-, Winter- oder Ganzjahresreifen bei vertrauenswürdigen, zuverlässigen Händlern kaufen und sich in einem Qualitätsreifenservice umziehen, reduzieren Sie diese Risiken erheblich.
Die Sommersaison ist vorbei, Sie wechseln die Reifen gegen Winterreifen und lassen die Sommerreifen bis zum nächsten Schuhwechsel. Nächstes Jahr, wenn es an der Zeit ist, sie wieder aufzuziehen, werden die Reifen fast fünf Jahre alt sein. Und wie das gleiche GOST 4754-97 sagt, wird die Möglichkeit des Fernverkehrs vom Verbraucher selbst bestimmt. Das heißt, Sie müssen die Reifen nach dem Herausnehmen sorgfältig untersuchen. Eines der Anzeichen für die Alterung des Gummis ist eine Farbänderung der Gummimischung, eine Art weißlicher Belag darauf und kleine Risse an der Seitenwand oder der Lauffläche. Wenn Sie so etwas nicht finden, sollten Sie die Profiltiefe überprüfen.
Seit Januar dieses Jahres gilt ein neues Technisches Reglement, das folgende Standards für die Restprofilhöhe festlegt - für Sommerreifen - 1,6 mm, für Winterreifen - 4,0 mm. Wir haben also alles überprüft, das Aussehen und die Profilhöhe entsprechen den Normen, was bedeutet, dass Sie sie ändern können. Und jetzt bewerten Sie jede Saison unabhängig die Möglichkeit, diesen Sommerreifensatz gemäß der staatlichen Norm zu verwenden.
Abschließend noch ein paar kleine Kommentare.
Kann ich Reifen kaufen, die älter als fünf Jahre sind?
Wie GOST 4754-97 sagt, fünf Jahre ist die GARANTIE-Lebensdauer des Reifens d.h. wenn die übrigen bestimmten Voraussetzungen erfüllt sind, kann bei Feststellung eines Fabrikfehlers eine Reklamation beim Hersteller erfolgen. Und die Lebensdauer kann bei richtiger Lagerung und Verwendung der Reifen viel länger sein.
Wenn Ihnen also der Laden einen Reifen anbietet, der älter als fünf Jahre ist, sollten Sie den Laden nicht sofort verlassen. Überprüfen Sie das Rad. Wenn Sie keine äußeren Alterserscheinungen feststellen und das Rad richtig ausgewuchtet ist, können Sie es länger als eine Saison betreiben.