Heute trifft man nur noch selten einen Menschen, der noch nie von der weltberühmten Marke BMW gehört hat. Dieser deutsche Automobilhersteller hat nicht nur einen riesigen Absatz weltweit, sondern auch eine reiche Entwicklungsgeschichte, die vor über 100 Jahren begann und bis heute andauert. Das Unternehmen beschäftigt sich mit der Herstellung von Personenkraftwagen, Geländesportwagen und Motorrädern. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in München.
Der Beginn der Geschichte von BMW kann am 3. Dezember 1896 betrachtet werden, als Heinrich Ehrhardt in Eisenach (Deutschland) eine Fabrik gründete, in der Fahrräder und verschiedene Autos für den Bedarf der Armee zusammengebaut wurden. Firmengründer Heinrich Erhardt verfolgten die Erfolge und Leistungen der automobilen Neureichen von Daimler und Benz. Nach einiger Überlegung entschied Heinrich, dass es besser sei, mit der Produktion von Beiwagen zu beginnen. Um Zeit und Geld zu sparen, kaufte er den Franzosen eine Lizenz für die Produktion des Pariser Autos "Ducaville". So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann wurde dieses Monster "Motorwagen Wartburg" genannt.
Heinrich Erhardt und der "Motorwagen Wartburg"
Im September 1898 kommt der Wartburg auf der Düsseldorfer Automobilausstellung an und nimmt seinen Platz neben Daimler, Benz, Opel und Dürkopp ein. Ein Jahr später gewann Erhardts motorisierte Kutsche bei den damals wichtigsten Autorennen Dresden - Berlin und Aachen - Bonn die ersten Plätze. Im Laufe der Karriere von Wartburg wurden 22 Medaillen gewonnen, darunter eine für elegantes Design.
1903 wurde das Leben der Wartburg abgebrochen, da das Unternehmen einen Produktionsrückgang hatte, der zu hohen Schulden führte. Erhardt beschließt, seine Aktionäre zu versammeln und hält eine Rede, die er mit dem lateinischen Wort dixi („Ich habe alles gesagt!“) endet. So beendeten die alten römischen Redner ihre Reden.
Einer der Aktionäre, der Aktienspekulant Yakov Shapiro, wollte sich nicht von der von ihm so geliebten Motorkutsche trennen, dass er Erhardt seine Hilfe anbot. Shapiro war keine unwichtige Person und hatte reichlich Gelegenheit, die britische Fabrik in Birmingham zu kontrollieren, die Austin-7 (Austin Seven) produzierte. Diese Motorradkutsche war in London sehr beliebt. Nachdem er alle möglichen Vorteile durchgerechnet hat, kauft Shapiro schnell eine Lizenz für Austin von den Briten. In Eisenach wird heute eine Motorradkutsche namens Dixi produziert. Dieses Auto hat seinen Namen vom letzten Wort von Herrn Erhardt. Die erste Charge wurde mit Rechtslenkung freigegeben. Dies war das einzige Mal in Kontinentaleuropa, wo ein Passagier auf der linken Seite saß.
Es sei darauf hingewiesen, dass Yakov Shapiro mit der Produktion von Dixi nichts falsch gemacht hat. Von 1904 bis 1929 produzierte und verkaufte Erhardts Fabrik 15.822 Dixi. 1927 beschließt das bereits zu BMW gehörende Heinrich-Erhardt-Werk die Produktion eines eigenen Dixi - Dixi 3/15 PS. Nach damaligen Maßstäben kostete Dixi dreitausendzweihundert Reichsmark und beschleunigte auf fünfundsiebzig Kilometer pro Stunde. Im Laufe des Jahres verkaufte das Werk 9 Tausend Autos.
Dixi 3/15 PS
Im Jahr 1913 traten Persönlichkeiten wie Karl Friedrich Rapp und Gustav Otto in die Geschichte von BMW ein, sie waren die Gründer zweier kleiner Firmen, die sich mit der Herstellung von Motoren für Flugzeuge beschäftigten. Karl träumte sein Leben lang vom Himmel und von Flugmotoren, und Gustav beschloss, in die Fußstapfen seines Vaters Nikolaus August Otto, des Erfinders des Verbrennungsmotors, zu treten. Es war die Liebe zum Motor, die diese beiden Menschen näher zusammenbrachte, die in Zukunft gute Freunde wurden.
Die Fotografien zeigen Karl Friedrich Rapp und Gustav Otto. Fotos aus BMW Archiven
1914 beginnt der Erste Weltkrieg. Rapp und Otto bringt diese Veranstaltung viele Aufträge für Flugmotoren. Aufgrund dessen beschließen sie, sich zu einem Flugzeugmotorenwerk zusammenzuschließen. Der Rote Baron selbst, deutsches Ass Nr. 1, Manfred von Richthofen, bewertete BMW ungewöhnlich hoch. Doch der Versailler Vertrag brachte das Unternehmen an den Rand des Bankrotts - Deutschland durfte fünf Jahre lang keine eigenen Flugzeuge besitzen. Was blieb in dieser Situation für ein Unternehmen, das sich auf Flugzeugtriebwerke spezialisiert hatte, noch zu tun? Die Dinge wurden schlimmer. Auch wenn das Unternehmen Rapp einen sehr lauten Namen hatte.
Am 7. März 1916 wurde das Unternehmen als Bayerische Flugzeugwerke (BFW) eingetragen. Im selben Jahr verkauft Rapp seinen Anteil an Camillo Castiglioni. Wenig später tritt ein weiterer Österreicher, Franz Josef Popp, in das Unternehmen ein. Popp, Oberleutnant im Ruhestand bei der österreichisch-ungarischen Marineinfanterie mit höherem Ingenieurabschluss, war Experte im Reichsverteidigungsministerium und verfolgte den neuesten Stand der Technik. Am meisten interessierten ihn aber damals die 224V12-Kraftwerke, die in München produziert wurden.
Am 2. Januar 1917 stellte Popp Max Friz ein. Zuvor war der 33-jährige Ingenieur bei Daimler gefeuert worden, weil er gefordert hatte, sein Gehalt auf fünfzig Mark im Monat zu erhöhen. Gegenüber Fritz Rapp nahm er eine harte Haltung ein. Und als der ehemalige Daimler-Ingenieur überhaupt zur Arbeit ging, trat Rapp zurück. Fritz erwies sich in Zukunft als guter Fund für BMW.
Max Fritz
Am 21. Juli 1917 wurde das Unternehmen als Bayerische Motoren Werke eingetragen. In diesem Jahr wurde das legendäre Unternehmen BMW geboren. Darüber hinaus sind die Hauptprodukte von BMW nach wie vor Flugmotoren.
Für das Unternehmen wurde auch ein Logo erstellt, das einen rotierenden Propeller darstellt. Das Emblem schien jedoch zu komplex und zu flach, und um 1920 wurde der Propeller stark stilisiert. Der Kreis des Propellers war in vier Teile geteilt, wobei sich die weißen und blauen Sektoren von seiner Drehung innerhalb des schwarzen Randes abwechselten. So wurde das Emblem nicht nur zum Spiegel von Stahl und Himmel, sondern auch zum Träger einer wichtigeren Idee. Die Hauptfarben darauf fielen mit den Farben der bayerischen Traditionsflagge zusammen, die unten einen blauen Streifen und oben einen weißen Streifen hat. Das Emblem des neuen Konzerns entpuppte sich als äußerst schlicht, blieb aber gleichzeitig auf den ersten Blick in Erinnerung.
1917 BMW Firmenlogo
Am 28. Juni 1919 wurde der Versailler Vertrag verabschiedet, der Deutschland die Herstellung von Flugzeugen und Flugmotoren für 5 Jahre untersagte. Motoren waren nämlich damals die einzigen Produkte von BMW. Die Entscheidung war unerwartet. Max Fritz, ein talentierter Ingenieur, Chefdesigner des Unternehmens, fand einen Ausweg: BMW begann mit der Produktion von Motorrädern.
Am 9. Juni 1919 kletterte der Pilot Franz Zeno Diemer nach 77 Flugminuten auf eine noch nie dagewesene Höhe von 9760 Metern. Sein DFW C4 wurde von einem BMW 4er Motor angetrieben. Aber niemand hat einen Höhenweltrekord aufgestellt. Deutschland gehörte nach dem gleichen Versailler Vertrag nicht zu den Mitgliedsstaaten des Internationalen Luftfahrtbundes.
Der Bankier Castiglioni, der Rapp einst fast gerettet hätte, bleibt Popp nicht hinterher. Im Frühjahr 1922 kauft er für BMW das letzte noch erhaltene Flugzeugmotorenwerk. Ab sofort gehen die "Bayerischen Motorenwerke" eine weitere Richtung.
Im Dezember 1922, gut vier Wochen nach Auftragseingang, hatte Fritz einen Bauplan für ein BMW-Motorrad in Originalgröße fertig. Herzstück ist ein neues Antriebskonzept – der BMW Boxermotor. Die Produktion von kleinvolumigen Zweizylindermotoren mit einem Volumen von 494 cm³ wird aufgebaut.
1923 rechtfertigten sich kleine Motoren erst auf den Berliner und dann auf den Pariser Autosalons, das erste BMW Motorrad – die R32 wurde zur Sensation und widerlegte das bekannte Sprichwort „Der erste Pfannkuchen ist immer klumpig“.
Das erste BMW R32 Motorrad
Sechs Jahre später, 1929, bestimmte BMW endgültig sein zukünftiges Schicksal: Motorräder, Automobile und Flugmotoren. Zwei Jahre, seit das Unternehmen seinen eigenen Dixi auf den Markt gebracht hat. Dies ist ein völlig neuwertiges Modell, das von Popp selbst zur vollen Befriedigung des deutschen Geschmacks gebracht wurde. Im selben Jahr gewann Dixi das Internationale Alpenrennen. Max Buchner, Albert Kandt und Wilhelm Wagner rasten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km/h zum Sieg. Kein Auto konnte damals so schnell und so lange fahren.
1930 macht BMW einen weiteren Saisonhit. Popp und seine Mitarbeiter beschließen plötzlich, 34 Jahre zurück zu gehen und das neue Auto "Wartburg" zu nennen. Der Schatten des motorisierten Kinderwagens des letzten Jahrhunderts hat mit dem DA-3 seine wahre Form zurückgewonnen. Das Auto beschleunigte auf fast 100 km/h. Dieses Auto war das erste, das vom Herausgeber der Zeitschrift Motor und Sport gezeichnet wurde. Zitat: „Nur ein sehr guter Fahrer kann einen Wartburg haben. Ein schlechter Fahrer ist dieses Auto nicht würdig." Leider ist der Name des Autors immer noch nicht bekannt, aber das, was er sagte, entmutigt jeden Wunsch nach Selbstkritik.
Wartburg DA-3
In diesem Moment dachte BMW an die bevorstehende Berliner Automobilausstellung. BMW 303, der allererste „Drei-Rubel-Schein“ erntete viel Applaus vom Publikum. Unter dem Ruß des Autos befand sich der kleinste 1173-cm³-Sechszylindermotor, der je gebaut wurde. Die Hersteller garantierten eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Aber nur, wenn der Kunde die richtige Straße findet. Ob die erste Testfahrt des BMW 303 stattfand, ist leider unbekannt. Und noch etwas, nicht weniger wichtig als Geschwindigkeit. "Dreihundertdrittel" bestimmte lange 69 Jahre das Erscheinungsbild von BMW - eine hypnotisierende Glätte der Linien, aber unprätentiös, aber mit einem Hauch von Aussehen und Nasenlöchern mit einem blau-weißen Propeller.
1936 wurde das 326 Cabriolet zum Hit und vollendete die Drei-Rubel-Parade würdig. Von 1936 bis 1941 gewann der BMW 326 fast sechzehntausend Herzen. Dieses Auto war ein phänomenaler Erfolg und verkaufte sich 16.000 Mal. Und dies war der beste Indikator für das Unternehmen in seiner gesamten Geschichte.
326 Cabriolet
Mitte der dreißiger Jahre beweist BMW seinen Wettbewerbern und Kunden, dass, wenn der Name eines Unternehmens das Wort „Motor“ enthält, es der beste Motor für heute ist. Ernst Henne zerstreut 1936 die letzten Zweifel. Beim 2-Liter-Rennen auf dem Nürburgring kommt der kleine weiße BMW Roadster 328 an erster Stelle und lässt die großen Kompressorautos hinter sich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Runde beträgt 101,5 km/h.
Roadster 328
1937 stellt Ernst Henne einen neuen Weltrekord auf dem 500-ccm-Motorrad R-63-s auf. Er beschleunigt das zweirädrige Monster auf 279,5 km/h. Alle Fragen werden für mindestens vierzehn Jahre entfernt.
Ernst Henne und r-63-s
Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs versuchte BMW, am Limousinenrennen teilzunehmen. Schließlich war es einfach unmöglich, den Wettbewerb mit dem Opel Admiral oder Ford V-8, Maybach SV38, zu verweigern. Außerdem gab es in einer kleinen, aber so attraktiven Nische noch freie Plätze. Am 17. Dezember 1939 präsentiert BMW den neuen 335 in Berlin in zwei Versionen – Cabrio und Coupé. Fachwelt und Öffentlichkeit würdigten die Kreation und segneten die Limousine für ein langes Leben. Leider dauerten 335 weniger als ein Jahr. Der Krieg zwang BMW, hauptsächlich auf die Produktion von Flugmotoren umzustellen. Darüber hinaus haben die deutschen Behörden den Verkauf von Autos an Privatpersonen verboten. Doch gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang es den Münchnern noch, den Streit um den besten Motor und das damit ausgestattete Auto zu beenden. Der BMW 335 hatte alle Erfolgschancen, aber der Zweite Weltkrieg entschied anders.
Kabrioler 335
Im April 1940 gewinnt der BMW 328 Roadster, abwechselnd gefahren von Baron Fritz Huschke von Hanstein und Walter Baumer, die Mille Miglia. Ihre 166,7 km/h erlaubten den Konkurrenten noch, das Rennen zu beenden. Außerdem ist es sehr bequem. Das ist nur wenig später als das offizielle Ziel.
Jedenfalls entstand am Vorabend des Zweiten Weltkriegs das BMW Prinzip und gilt bis heute: immer frisch, aggressiv-sportlich und ewig jung. Autos für Menschen, die auf den ersten Blick entspannt wirken, aber in diesem Leben viel erreicht haben. Daher sind sie entspannt.
"Ein Volk, ein Reich, ein Führer ... ein Fahrgestell!" - diese mächtige Propagandakampagne des Dritten Reiches richtete sich an die Autofabriken in Deutschland. Ich will nicht, und wir haben nicht das Recht, diejenigen zu verurteilen, die von der anderen Seite für den Krieg gearbeitet haben. Anschuldigungen sind gut und rechtzeitig, wenn sie am Vorabend der Ereignisse erhoben werden. Wie dem auch sei, der hintere Dienst des deutschen Generalstabs verlangte von der Autoindustrie ein gewöhnliches Militärfahrzeug in drei Typen. Die Entwicklung der leichtesten Version wurde Steuver, Hanomag und BMW anvertraut. Darüber hinaus war es allen drei Fabriken strengstens untersagt, zumindest irgendwie auf die Zugehörigkeit eines Autos zu einer bestimmten Firma hinzuweisen.
Im April 1937 begann BMW mit der Schaffung eines eigenen militärischen Verkehrsteilnehmers. Und bis zum Sommer 1940 versorgten die "Bayerischen Motorenwerke" die Armee mit mehr als dreitausend leichten Ausrüstungseinheiten. Das Ganze lief unter dem Namen BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, jedoch ohne die bereits berühmten Nasenlöcher und den blau-weißen Propeller.
BMW 325 Lichter Einheits-Pkw
So zynisch es auch klingen mag, aber die Produkte der Münchner Fabriken erfreuten sich bei der Bundeswehr größter Beliebtheit. Auch wenn die für den Krieg produzierten "Beamer" nicht über die nötigen Kampfeigenschaften verfügten. Der 325-e passte absolut nicht zur verrückten Idee von "Blitzkrieg". Der Treibstoffvorrat reichte ihnen für nur zweihundertvierzig Kilometer. Alle für den Krieg geschärften BMWs wurden lange vor dem Winter 1942 außer Dienst gestellt.
Die Niederlage Deutschlands im Krieg bedeutete fast ebenso die Zerstörung von BMW. Die Betriebe in Milbertshofen wurden von den Verbündeten der UdSSR in Schutt und Asche gelegt, die Fabriken in Eisenach fielen unter die Kontrolle der sowjetischen Armee. Und dann nach Plan: Die erhaltene Ausrüstung wurde nach Russland gebracht. Repatriierung. Die Gewinner entschieden, wie sie den Fang entsorgen. Sie versuchten jedoch, die verbleibende Ausrüstung zu restaurieren, um die Produktion von Autos zu etablieren. Im Allgemeinen ist es mir gelungen. Die montierten BMWs wurden jedoch direkt vom Fließband nach Moskau geschickt. Daher konzentrierten die überlebenden Gesellschafter der Bayerischen Motorenwerke alle ihre finanziellen und personellen Anstrengungen auf zwei relativ produktive Unternehmen in München.
Das erste offizielle BMW-Produkt der Nachkriegszeit war ein Motorrad. Im März 1948 wurde die 250cc R-24 auf dem Genfer Salon der Öffentlichkeit vorgestellt. Bis Ende des nächsten Jahres wurden fast zehntausend dieser Motorräder verkauft.
BMW R-24
Dann kam die Zeit für die R-51, wenig später - die R-67, und dann schlug die Stunde des 600-Würfel-Sports R-68, dessen Höchstgeschwindigkeit 160 km / h erreichte, und dies machte es möglich den Titel des schnellsten Motorrads der 50er Jahre zu holen.
1954 besaßen fast dreißigtausend Menschen ein BMW-Motorrad. Eine so verrückte Popularität von zweirädrigen Monstern spielte jedoch einen grausamen Witz mit ihren Schöpfern. Das Motorrad, egal wie schnell es war, blieb auch mit dem Propeller am Tank das am leichtesten zugängliche Fortbewegungsmittel für die Armen. Und schon Mitte der fünfziger Jahre träumten Leute mit Geld laut von einer Limousine, die ihrer Position würdig war.
BMW beschloss, Interessenten zu treffen, und ihr erster Versuch wurde zu einem finanziellen Kollaps. Bei der Premiere in Frankfurt wurde der BMW 501 zwar begeistert aufgenommen. Auch Pinin Farina, der mit seinem Karosseriedesign für den 501. abgelehnt wurde, schätzte die Arbeit des bayerischen Designbüros. Es scheint, dass dies das ist, was Sie brauchen. Am teuersten war jedoch die Direktproduktion des BMW 501. Nur ein Frontflügel erforderte drei, ato und vier technische Operationen. Und all dies wurde seltsamerweise getan, um mit dem "220" Mercedes zu konkurrieren.
Für BMW waren die 50er Jahre generell nicht die erfolgreichsten. Die Schulden wuchsen und die Umsätze gingen zurück. Weder 507 noch 503 haben sich gerechtfertigt, diese Autos waren im Prinzip für den amerikanischen Markt bestimmt. Von der anderen Seite des Ozeans erhielt München jedoch keine Antwort. Natürlich hat das schöne Auto BMW 501 aufgrund der hohen Produktionskosten und der damit verbundenen hohen Preise nicht die Erwartungen erfüllt.
Weder Neuentwicklungen noch, wie es scheint, kompetente Werbekampagnen halfen. Genau wie beim BMW 502 Cabriolet. Um dieses Auto auf den Markt zu bringen, entschieden sich Vermarkter, Frauen unverhohlen zu schmeicheln. Die harte Männerwelt 502 war nicht beabsichtigt. Die Anzeigen begannen mit den Worten: „Guten Tag, Madam! Nur zweiundzwanzigtausend Mark, und kein Mensch kann an dir vorbeigehen, ohne sich umzudrehen. Ihre liebevollen Blicke können Sie mit der Hand achtlos auf dem elfenbeinfarbenen Lenkrad einfangen." 502 war alles für sanfte Frauenhände gemacht. Sogar das weiche Faltverdeck. Es war nicht schwer, es zu falten oder zu entfalten. Diese Tatsache wurde bei BMW besonders betont. Und natürlich war es der Frau, die den 502 kaufte, egal, dass sie einen 2,6-Liter-Motor mit 100 PS unter der Haube hatte. Hauptsache, der Becker Grand-Prix Radio-Kassettenspieler spielt leise den geliebten Glenn Miller dieses Inthe Mood. Seit zwei Jahren versucht BMW, seine schicke Idee zu schleifen. Aber es gingen keine neuen Bestellungen ein.
BMW 502 Cabriolet wurde als Auto für Frauen positioniert
1954 gingen die Münchner ins andere Extrem – ins Kleinste. Die BMW Isetta 250 erschien auf den Straßen Deutschlands, oder, wie die Hersteller es nannten, "Motocup". Die Leute nennen das etwas "Ei auf Rädern". Unter der sogenannten Haube befand sich der Motor des R-25-Motorrads. Das alles wurde von genau zwölf Pferden gezogen. Höchstwahrscheinlich ein Pony. Zwei Jahre später legte BMW, beeindruckt von der unerwarteten Popularität des dreirädrigen kleinen Autos, ein weiteres "Ei" - Isetta 300. Nun, dies war fast ein Auto. Und ein Motor mit 298 ccm ist nicht zweihundertfünfundvierzig. Ein anderer kam auf zwölf Pferde. Neues Mädchen. Wie dem auch sei, aber "Izette" verkaufte fast einhundertsiebenunddreißigtausend. In England waren sie besonders beliebt. Lokale Gesetze erlaubten den Besitzern des "Eies", es zu fahren, und hatten nur die Rechte an dem Motorrad. Schließlich ist das Rad eins hinten.
Du hattest genug Motorradkenntnisse, um eine BMW Isetta zu fahren
Im Winter 1959 brach in Deutschland eine Finanzkrise aus. Die fünfzehn Millionen Mark, die Hermann Krags, der König der Bremer Holzwirtschaft, vor zwei Jahren in das Unternehmen gesteckt hat, sind nur noch schöne Erinnerungen. Der Aufsichtsrat von BMW beschließt eine Fusion mit Mercedes. Dagegen sprachen sich Kleinaktionäre und seltsamerweise auch die offiziellen Händler des Unternehmens harsch aus. Sie konnten den Hauptaktionär von BMW, Herbert Quandt, zum Großteil davon gewinnen. Der Rest erhielt eine Entschädigung, aber das Unternehmen wurde trotzdem gerettet.
Der neue Vorstand trifft die Entscheidung, die das Unternehmen für die nächsten Jahrzehnte verfolgt – „Wir machen Mittelklassewagen und Flugmotoren“.
Drei Jahre später, ebenfalls im Winter, aber nun war es wie nie zuvor eine angenehme Zeit im Jahr, rollte der BMW 1500 vom Band. Dieser Wagen wurde eine neue Klasse unter den Vierrädern und drehte vor allem die Deutschen weg von amerikanischen Mittelklasseautos. 1500 mit einer "Herde" von achtzig Pferden auf 150 km / h beschleunigt. Der Neuling gewann in 16,8 Sekunden "einhundert". Und das machte ihn automatisch zum Sportwagen. Die Nachfrage danach war phänomenal. Das Werk baute täglich fünfzig Autos. In nur einem Jahr wurden fast 24.000 BMW 1500 auf den Autobahnen getragen.
BMW 1500
1968 kommt der jüngere, aber leistungsstärkere Bruder, der BMW 2500. Zu Weihnachten finden diese Autos ihre ersten Besitzer. Es waren mehr als zweieinhalbtausend von ihnen. Nach neun Jahren Produktionszeit haben sich 95.000 Autos in alle Ecken der Bundesrepublik Deutschland verstreut. Einhundertfünfzig Pferde, wenn nur zwei Passagiere im Auto wären, beschleunigten den BMW 2500 auf 190 km/h. Im selben Jahr gewann der leicht überarbeitete 2500 das 24-Stunden-Rennen von Spa.
BMW 2500
1972 kehrte BMW nach langem Überlegen zu den "fünf" zurück. Und alle Autos der Bayern hatten fortan je nach Klasse eine Seriennummer. Der 1972er BMW 520 wurde der erste "Fünf" der Nachkriegszeit. Aber hier ist, was seltsam war. Angetrieben wurde das neue bayerische Mittelgewicht nicht von einem Sechs-, sondern von einem Vierzylinder-Motor. Es dauerte fünf Jahre, bis alle anderen fünf ein Sechszylinder-Implantat erhielten. 115 Pferde waren natürlich nicht genug für ein Gewicht von 1275 kg. Der 520 nahm jedoch andere auf: Den Kunden wurde sowohl ein Schaltgetriebe als auch eine Automatik angeboten. Das Armaturenbrett wurde mit einem nicht hellen orangefarbenen Licht hinterleuchtet. Außerdem war das Auto mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Nach einem Jahr schnallten sich 45.000 Menschen jeden Morgen ehrlich an, bevor sie dreizehn Sekunden auf „hundert“ überlebten.
BMW 520 lockte die Käufer damals mit einer seltenen Option - einem Automatikgetriebe
Im selben Jahr 1972 schuf BMW ein Paradies für motorsportbegeisterte Ingenieure und Mechaniker. BMW Motorsport beginnt seinen Siegeszug. Und wieder wiederholen wir das Banale: "wenn nur ...". Hätte Lamborghini also in diesem Moment der Finanzkrise nicht nachgegeben, hätte BMW die Dienste der Italiener in Anspruch genommen. Aber die Bayern reagierten sofort.
1978 wurde auf dem Pariser Autosalon der Welt das „Projekt M1“ oder E26 vorgestellt – für den internen Gebrauch. Entwarf die erste Emka von Giorgio Guigiaro. Daher gibt es ein ungutes Gefühl, dass dies ein bisschen wie ein Ferrari ist, aber etwas fehlt. So sei es. Aber 277 Pferde wurden aus dreieinhalb Litern (455 - die Rennversion) entfernt, und das Auto beschleunigte in sechs Sekunden auf "Hunderte". Und dann vereinbarten Berni Ecclstone und BMW Motorsport-Chef Jochen Neerpach, am Samstag vor dem Start des Grand Prix von Europa Procar-Testfahrten auf dem M1 durchzuführen. Sie wurden von denen besucht, die die ersten fünf Startplätze belegten.
Der BMW M1 wurde vom renommierten italienischen Designer Giorgio Guigiaro entworfen.
Während die Sportler den M1 genossen, vergaß BMW die normalen Käufer nicht. 1975 auf den Markt gebracht, fiel der erste neue "treshki" mit Motoren von 1,6 und 2 Litern auf den Geschmack der Deutschen. Und jetzt, drei Jahre später, bringen die Münchner den BMW 323i auf den Markt, der zum Marktführer seiner Klasse und seiner Zeit geworden ist. Der Injektor-Sechszylindermotor ermöglichte dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km / h. Die ersten Hundert 323 holten in neun Sekunden auf. Unter den Konkurrenten, Klassenkameraden, erwiesen sich jedoch "drei" als die "gefräßigsten": 14 Liter pro hundert Kilometer. Und nach 420 Kilometern blieben 323 niedergeschlagen stehen, aber Mercedes und Alfa Romeo ... Und immerhin erfreuten BMW 316, 320 und 323 von 1975 bis 1983 fast 1,5 Millionen Menschen mit ihrem Verhalten.
Von 1975 bis 1983 verkaufte BMW 323 1,5 Millionen Exemplare
1977 war die Zeit für die siebte Serie von BMW. Sie waren mit vier Motorentypen mit einer Leistung von 170 bis 218 Pferden ausgestattet. Zwei Jahre lang fanden die „Sieben“ regelmäßig ihre Kunden. 1979 stellt Mercedes-Benz dann seine neue S-Klasse vor. Aus München haben sie sofort geantwortet. Mit einem Volumen von 2,8 Litern. Und die "Herde" von 184 Vollblutpferden, unter dem blau-weißen Propeller gezogen, blähte räuberisch die Nüstern auf. Der neue 728 zog sofort Käufer aus der Region Stuttgart an. Im Prinzip gab es etwas zum Anbeißen. Das eineinhalb Tonnen schwere Auto fuhr mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h. Und all dieses Vergnügen war etwas billiger als ein Mercedes wert.
1982 brachte BMW ein neues Modell auf den Markt - 635CSi. „Sie müssen nicht selbst nach einem außergewöhnlichen Auto suchen. Entscheiden Sie einfach, was Sie in diesem Leben brauchen“, so der Werbeaufruf für diejenigen, die den 635CSi zum ersten Mal gesehen haben.
BMW 635CSi
BMW beschließt, seine Kompetenz in der Königsklasse des Motorsports unter Beweis zu stellen. Beim Rennen am 23. Januar 1982 stellte BMW erstmals seinen Formel-1-Motor vor. Aus einem Vierzylinder-Motor mit einem Volumen von nur 1,5 Litern, der dem BMW 1500 nur 85 PS leistete, schuf ein Spezialistenteam um Paul Roche ein einzigartiges Aggregat mit 800 PS Leistung, dessen Leistung dann aber auf ... bis zu 1029 kW (1400 PS!), bei gleichem Volumen von 1,5 Litern. Diese Einheit, die sich im Heck des britischen "stabilen" Brabham BMW BT 7 befand, verhalf weniger als zwei Jahre später - dem 15. Oktober 1983 - Nelson Piquet zum Gewinn der südafrikanischen Kyalami-Weltmeisterschaft. Erstmals in der Geschichte des Formel-1-Rennsports wurde der Titel von einem Auto mit Turbomotor gewonnen.
Brabham BMW BT 7
1984 wurde der gleiche Motor in den ATS BMW Turbo-Fahrzeugen eingebaut, 1985 in den Arrows BMW Turbo und 1986 in den Benetton BMW Turbo. Benetton BMW Turbo verhalf Gerhard Berger 1986 zu seinem ersten Sieg in seinem Leben beim Großen Preis von Mexiko. Insgesamt konnte BMW mit diesem Motor bis 1987 neun Grand Prix sowie 15 Pole Positions in 91 Rennen gewinnen. Übrigens, am Ende seiner Evolution entwickelte der BMW-Motor schon irgendwo um die 1500 PS.
Benetton BMW Turbo
1990 startete Mercedes das „Rennen“. Die Stuttgarter brachten ihren 190er mit einem 2,5-Liter-Sechzehnventiler auf den Markt. München zögerte nicht zu antworten. Deshalb hat BMW Motorsport trotz 190 den M3Sport Evolution auf den Markt gebracht. Der gleiche berühmte M3 im Heck des E30. Wer hinter dem Steuer des „emka“ sitzt, kann je nach Straßenlage die Art der Federung wählen. Sie wählen Sport, und das Auto beißt sich in die Strecke. Plus Normal und Komfort. Bis zu hundert Münchner "Evo" katapultierten sich in 6,3 Sekunden, nach weiteren zwanzig "emka" sausten sie mit Tempo 200 raus. Doch was wahre Speedfans ohne Rennwagen am meisten fesselte, waren die Dreipunkt-Sicherheitsgurte in Rot . Sie sagen, dass der fiese Summer ein wenig nervig war, als die "emka" ihre Höchstgeschwindigkeit erreichte - 248 km / h.
M3 Sport Evolution
Drei Jahre vor der Veröffentlichung des M3Evo kehrte BMW zur Idee eines eigenen Roadsters zurück. Es erhielt den Namen Z1 und wurde auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Dieses Spielzeug hat 80.000 Mark gekostet. Doch schon lange vor dem offiziellen Verkaufsstart hatten Händler für Z fünftausend Bestellungen aufgegeben. Und der letzte Buchstabe des lateinischen Alphabets, mit dem der Wagen benannt wurde, bedeutet in Deutschland eine ordentlich gewölbte Radachse. Der größte Nachteil des BMW Roadsters war der kleine Kofferraum. Das größte Plus sind 170 Pferde und 225 km/h obendrein.
BMWs erster eigener Roadster - BMW Z1
1989 betrat BMW schließlich das von Mercedes besetzte Gebiet der Luxuswagen. Die 8. Serie rollte vom Band. Unter der Haube des 850i befand sich ein 300-PS-Zwölfzylindermotor, der vom 750er übernommen wurde (1992 wurde seine Leistung auf 380 erhöht). Das manuelle Sechsgang-Getriebe erwies sich jedoch als weniger beliebt als die Automatik. Der 850. war im Gegensatz zu anderen Hochgeschwindigkeitsmodellen nicht mit einem elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer bei 250 km/h ausgestattet. Dies war die Höchstgeschwindigkeit.
Legendärer "Hai". Luxus-Coupé - BMW 8er
Zu diesem Zeitpunkt war fast ein Jahr vergangen, als die berühmtesten "fünf", bis jetzt trotz allem, was E34 Respekt verursachte, auf verschiedene Kontinente reiste, darunter Russland. Aber in Kenntnis der Hinterlistigkeit von BMW erwarteten sie etwas von der Serie "Wow, you!". Und wir warteten.
Zuerst erschien im April 1989 der dreihundertfünfzehn Mann starke M5. Aber 1992 warteten sie endlich. Der M5 (E34) erschien, aufgeladen mit 380 PS. Bis zu hundert "Emo"-Aufnahmen in sechseinhalb Sekunden. Wie viel sie drückte, so viel wie möglich, damit niemand je wusste. Fast sofort kam eine weitere Emka heraus, die auf Tournee gespielt wurde. Unter der Haube einer scheinbar Familienlimousine steckte ein 380 starkes Herz aus Stahl, das amerikanische Journalisten als "Auto des Jahrhunderts" bezeichneten. Und um seine Fans nicht zu enttäuschen, hat er die "unbedeutendsten" Veränderungen durchgemacht. Sein 286 PS starker Motor, den er 1992 erhielt, wurde 1995 auf 321 beschleunigt. All dies verbrauchte nur 12 Liter Benzin pro hundert Kilometer und beschleunigte dabei auf Hunderteinhalb Sekunden. Aber aus irgendeinem Grund galt der M3 im Heck des E36 nicht als Sportwagen.
BMW M5 (E34)
1996 war es an der Zeit, die Siebener zu aktualisieren. Der technisch perfekte BMW 740i im Heck des E 38 hat den „Bruder“ vom E32 abgelöst. Alles hat sich geändert. Aussehen. Haltung gegenüber dem Besitzer. Nein, das freundliche "Gesicht" der neuen "Sieben" kann man nicht nennen. Aber das ist für die Leute, die du triffst. Der elastische 4,4-Liter-Achtzylinder dreht bereits bei 3900 U/min auf sein Maximum. und durfte in sechseinhalb Sekunden auf den Punkt gehen. Aber der Trick "saß und ging" mit der "740." ging nicht durch. Die Bedienungsanleitung der Seven unterschied sich deutlich von den Verhaltensanweisungen im Space Shuttle. Das BMW-Buch war dünner. Es standen zwei Boxen zur Auswahl. Und manuell hinzugefügt die sechste Version, Tieferlegung. Sie würgte den Motor ab und reduzierte das Rauschen um siebzehn Prozent. Dadurch beträgt der Verbrauch nur 12,5 Liter pro hundert Kilometer. Die Experten in der Bewertung von 740 waren sich einig: Die i's waren gepunktet.
BMW 740i
Im selben Jahr warteten auch die "fünf" auf ihre Erneuerung. E39 brach in die Automobilwelt ein. Sieben Motorvarianten für jeden Geschmack. Und für die gemächlichen und für die Schnelleren, na ja, aber für den unbändigsten rollte BMW den „540“ aus. Der Achtzylindermotor mit 4,4 Liter Hubraum ermöglichte es, den „Neununddreißigsten“ nur bis 250 km/h zu beschleunigen. Bosch griff erneut mit seinem elektronischen Limiter ein. Alles in diesem Auto wurde so konzipiert, dass sich der Pilot bei jeder Geschwindigkeit sicher und wohl fühlt.
BMW 5er (E-39) hat mit einer Fülle an Motoroptionen für einen ungeahnten Hype gesorgt
Die neue Idee von BMW Motorsport - МRoadster - wurde 1997 veröffentlicht. Alles, was in die Z3 investiert wurde, musste einfach verbessert werden. Hier ist ein M plus ein Roadster. Versuche, 321 Pferde zu zähmen! Und denken Sie daran, "emka" ist einhundertzwanzig Kilogramm leichter als Z und beschleunigt daher in 5,4 Sekunden auf Hundert.
BMW Roadster
Generell wurde das Ende der neunziger Jahre für BMW unglaublich produktiv. Neue "fünf", "sieben", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all dies gab nicht einmal Gelegenheit für eine kurze Pause.
All diese Autos und Motoren haben eines gemeinsam: Sie beweisen, dass BMW Serienmotoren so solide gebaut, so auf ihre Kraft ausgelegt und in ihrem Grundkonzept so ausgewogen sind, dass sie auf allen Strecken der Welt allen Belastungen standhalten.
BMW(Bayerische Motor Werke AG) entstand 1913 vor den Toren Münchens aus dem Zusammenschluss zweier von Karl Rapp und Gustav Otto gegründeter Kleinstunternehmen. Der zweite ist der Sohn des berühmten Erfinders des Verbrennungsmotors (Verbrennungsmotor), Nikolaus August Otto.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs erhielt BMW viele Aufträge für die Produktion von Triebwerken für Flugzeuge, woraufhin sich die Gründer zur Wiedervereinigung zu einem Flugmotorenunternehmen entschließen. Danach entstand in München ein Flugmotorenwerk, das 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke, also in der Abkürzung BMW, registriert wurde. Wenig später wurde dieses Datum als Geburtsdatum der Firma BMW bezeichnet, und Karl und Gustav wurden zu ihren Gründern ernannt.
Um das Gründungsdatum von BMW wird heute viel gestritten, darüber streiten sich Automobilhistoriker ständig und können sich nicht einigen. Alles aufgrund der Tatsache, dass die offizielle Registrierung des Unternehmens auf den 20. Juli 1917 datiert ist, aber lange vor diesem Datum gab es in derselben Stadt erfolgreich Organisationen, die auch Triebwerke für Flugzeugtriebwerke herstellten. Um also den wahren Ursprung der „Wurzeln“ der bayerischen Marke BMW herauszufinden, muss man sich ins letzte Jahrhundert teleportieren. Die Beteiligung des heutigen BMW an der Produktion wurde erstmals am 3. Dezember 1886 in der Stadt Eisenach bemerkt, wo von 1928 bis 1939. Sitz des Unternehmens war.
Wartburg
Eine der lokalen Sehenswürdigkeiten diente als Name für das erste Auto namens "Wartburg", das 1898 die Welt erblickte. Der Auftritt wurde von einer Reihe von 3- sowie 4-Rad-Konzepten angetrieben. Die ersten "Wartburgs" waren ein Auto mit einem 3,5-PS-Motor, einem Volumen von 0,5 Litern, die Karosserie war primitiv ohne den geringsten Hauch von Vorder- oder Hinterradaufhängung. Dieses primitive Auto diente als Anstoß für die Schaffung eines perfekteren Modells, das ein Jahr nach dem ersten "Wartburg" erschien. Der Nachfolger konnte damals auf unglaubliche 60 km/h beschleunigen, und schon 1902 war der „Wartburg“ geboren, ausgestattet mit einem 3,1-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebe, das reichte, um den Autowettbewerb in Frankfurt zu gewinnen .
Max Fritz, der zuvor im Daimler-Werk tätig war, wurde Chefkonstrukteur der Bayerischen Motoren Werke. Unter Fritz wurde der Flugmotor BMW IIIa geboren, der 1917 Prüfstandstests erfolgreich bestand. Nach der Erprobung stellte das von diesem Motor angetriebene Flugzeug einen Weltrekord auf und stieg auf eine Höhe von 9760 m auf.
Es war dieses Ereignis, das zum Anstoß für das Erscheinen des BMW-Emblems wurde - ein Kreis, der durch zwei blaue und zwei weiße Sektoren geteilt wird, die Personifizierung - einen sich drehenden Propeller, der sich unkontrolliert vor dem Hintergrund des Himmels dreht.
Nach dem Ersten Weltkrieg stand die Firma BMW kurz vor dem Zusammenbruch, nach dem Versailler Vertrag ist die Produktion von Flugmotoren für die Deutschen verboten, und Motoren waren, wie Sie verstehen, die einzige Produktart, die BMW produzierte . Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto waren klug genug, um aus dieser Situation herauszukommen, und beschließen, das Werk für die Produktion der ersten Motoren für Motorräder und nach einiger Zeit der Motorräder selbst umzugestalten. So rollte 1923 das erste BMW R32 Motorrad vom Band, das im selben Jahr auf dem Pariser Autosalon öffentliche Anerkennung und den Ruf als zuverlässiges und schnelllaufendes Motorrad erlangte. Im Laufe der Zeit wurde diese Sympathie durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt.
Der Beginn der 1920er Jahre war für BMW von einer neuen Ära geprägt, zwei einflussreiche Geschäftsleute traten in seine Geschichte ein - Shapiro und Gothaera, die später seine Eigentümer wurden, aus der Krise herausholten und Schulden abbauten. Der Hauptgrund, warum das Unternehmen schwierige Zeiten durchmachte, war das Fehlen einer eigenen Autoproduktion. Einen Ausweg aus der Situation fand Shapiro, der Verbindungen zu einflussreichen englischen Autoherstellern hatte, nämlich Herbert Austin. Shapiiro einigte sich auf eine gemeinsame Zusammenarbeit und Massenproduktion von Austins im Werk Eisenach. Serienfertigung war damals ein eher seltenes Phänomen, das sich nur Daimler-Benz leisten konnte.
Die ersten "hundert" reinrassigen "Austins", die in Großbritannien unglaublich beliebt waren, waren "Rechtslenker", die für die Deutschen zu einem ziemlich ausgefallenen Phänomen wurden. Wenig später wurde das Auto auf "lokale" Vorlieben zugeschnitten und unter dem Namen "Dixie" produziert, das bis 1928 etwa 15.000 vom Band lief. Im Jahr 1925 interessierte sich Shapiro ernsthaft für die Produktion seiner eigenen Autos, die nach einem individuellen Design gebaut werden, woraufhin er begann, mit dem Designer-Designer Wunibald Kamm zu verhandeln. Die Verhandlungen waren erfolgreich und der Designer nahm die Einladung an, an der Entwicklung eines neuen Autos mitzuwirken und schrieb damit seinen Namen in die Geschichte des weltberühmten Unternehmens ein. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren in Folge Aggregate und neue Antriebsstränge für BMW.
Am 1. April 1932 fand die Premiere des ersten reinrassigen „BMW“ statt, der nach mehrjährigem Bestehen öffentliche Anerkennung fand. Das Modell selbst wurde - das Ergebnis der Erfahrungen aus der Arbeit mit "Dixy", sowie der Verkörperung eigener Ideen und Entwicklungen. Unter der Haube des neuen Autos befindet sich ein 20-PS-Motor, der das Auto auf bis zu 80 km / h beschleunigen kann. Die Rolle des Getriebes übernahm eine mechanische "Vier-Stufe", die bis 1934 mit keinem Modell ausgestattet wurde.
Ernst Henne
Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde BMW zu einem der am schnellsten wachsenden Unternehmen der Welt, das sich auf die Herstellung von Sportgeräten spezialisierte. Unter den Firmenrekorden: der Rekord von Wolfgang von Grohnau, der in einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal mit BMW-Motor von Ost nach West über den Nordatlantik reist, sowie der Rekord von Ernst Henne, der auf einem kardanisch angetriebenen R12-Motorrad den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder gleich - 279,5 km/h. Der letzte Rekord wurde erst 14 Jahre später gebrochen, zuvor hatte niemand solche Ergebnisse erzielen können.
1933 beginnt die Produktion des Modells "303", das als erstes BMW-Auto mit 6 Zylindern sein Debüt auf der Automobilausstellung in Berlin feiert und zu einer echten Sensation wird. Der 1,2-Liter-Reihensechszylindermotor ermöglichte dem Auto eine Geschwindigkeit von 90 km / h. In der Folge bildete es die Grundlage vieler Sportprojekte der Firma BMW. Außerdem wurde das Aggregat erstmals beim neuen Modell „303“ verbaut, bei dem erstmals ein eigener Kühlergrill in Form von zwei länglichen Ovalen verbaut wurde. BMW-303- wurde im Werk Eisenach entwickelt und zeichnete sich aus durch: einen Rohrrahmen, exzellentes Handling, Einzelradaufhängung vorn und bemerkenswerte Dynamik.
Das Ergebnis der zweijährigen Produktion des BMW 303 waren 2300 Autos, danach erschienen neue Autos, die sich bereits durch stärkere Motoren mit unterschiedlichen Bezeichnungen auszeichneten - "309" und "315". Von diesen Modellen ging eigentlich das logische Bezeichnungssystem der BMW-Modelle aus. Die Zahl „3“ steht beispielsweise für die Serie und 09 für den Hubraum (0,9). Das System wird übrigens auch heute noch verwendet.
Die auffälligsten und bemerkenswertesten Modelle dieser Zeit waren „BMW-319“ und „BMW-329“, die sportlicher als nur alltagstauglich waren, ihre „Höchstgeschwindigkeit“ lag bei etwa 130 km/h.
1936 wird der BMW 326 der Öffentlichkeit präsentiert, er sieht einfach umwerfend aus und das Publikum verliebt sich sofort in dieses neue Produkt. Die Premiere des Modells fand auf der Berliner Automobil-Ausstellung statt, das Design war kaum als sportlich zu bezeichnen, eher im Stil der damaligen Zeit und unter Berücksichtigung aller Trends der Autowelt. Ein schickes Interieur, ein offenes Verdeck, viele Innovationen und Verbesserungen machten dieses Auto zu einem Objekt der Begierde, nach dem es problemlos mit den Modellen der Marke Mercedes-Benz konkurrieren konnte.
Das Modell BMW-326 wog 1125 kg und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km / h. und verbrauchte hundert Kilometer. Dank dieser Eigenschaften und seiner attraktiven Optik hat sich das Auto mit 12,5 Litern Kraftstoff zu einem der Bestseller des Unternehmens entwickelt. Der BMW-326 wurde 1941 eingestellt, das Produktionsvolumen erreichte damals fast 16.000 Exemplare, dies ermöglichte dem BMW-326-Modell den Titel des besten Vorkriegsmodells.
1936 war das Jahr des Erscheinens des berühmten BMW-328 für BMW, der zu einem der erfolgreichsten Sportwagen des Unternehmens wurde. Nach dem Erscheinen von „326“ wurde die Ideologie von BMW definiert, das Konzept: „Auto – für den Fahrer“ ist relevant und säen den Tag. Der Hauptkonkurrent Mercedes-Benz verfolgt ein Ziel namens „Auto für Passagiere“. Jedes der Unternehmen ist seinen Ideologien treu und folgt ihnen seit mehreren hundert Jahren unbeirrt.
Der BMW 328 hat sich in den Jahren seines Bestehens zu einem mehrfachen Sieger bei Rallyes und Rundstreckenrennen aller Art entwickelt und übertrifft seine Konkurrenten in allen Belangen. Unter der Haube des Autos befand sich ein Sechszylindermotor, der auf 150 km / h beschleunigen konnte.
Mit Kriegsausbruch wurde die Autoproduktion eingestellt und Flugmotoren rückten wieder in den Vordergrund. Der Zweite Weltkrieg – wurde für die meisten Automobilhersteller in Deutschland zum Schicksalsschlag, und BMW war da keine Ausnahme. Das Werk Milbertschofen wurde von den Befreiern komplett bombardiert, das in Eisenach ansässige Unternehmen gehörte nun im Territorialbesitz der Russen. Ein Teil der Ausrüstung wurde von Russland als Repatriierung beschlagnahmt, der Rest der Ausrüstung wurde für die Produktion von BMW-321 verwendet und BMW-340, mit anschließender Versendung in die UdSSR.
Nahezu unberührt blieben die Werke in München, um die die BMW-Aktionäre ihre Hauptkräfte konzentrierten, mit Unterstützung der Deutschen Nationalbank, die dem Unternehmen half, den sportlichen BMW-328 wieder zum Leben zu erwecken. Auf dieser Basis produziert BMW von 1948 bis 1953 neue Sportwagen.
1951 wurde dem Ersten Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland, Konrad Adenauer, die neue BMW Staatslimousine Limousine auf Basis der 501-Plattform gezeigt.
BMW machte schwere Zeiten durch, aber trotzdem demonstriert es 1951 einen Prototyp eines neuen Autos - "BMW-501". Die Hauptunterschiede des Modells sind: Trommelbremsen, eine große viertürige Karosserie (Limousine) und ein neues Aggregat mit einem Fassungsvermögen von 65 "Pferden" mit einem Volumen von 1,97 Litern. Das Auto wurde in zweierlei Hinsicht wahrgenommen, die Überraschung wurde durch die finanzielle Unfähigkeit des Unternehmens verursacht, die Serienproduktion des Modells BMW-501 sicherzustellen, aber trotzdem liefen 1952 49 Exemplare vom Band. Zwei Jahre später erreichte die Zahl 3410 Einheiten, die Käufer waren vor allem echte Fans der Marke BMW.
Nach einiger Zeit dachte BMW immer mehr über fehlende Motoren nach, schwache, schubfreie Motoren trugen dazu bei, dass das Interesse an Autos nachließ. Designer beginnen mit der Entwicklung eines neuen Achtzylindermotors, dessen erste Beispiele 1954 erschienen. Der Motor hatte ein Volumen von 2,6 Litern, seine Leistung betrug 95 PS, danach wurde er in den 60er Jahren auf 100 PS erhöht.
Mit dem Aufkommen eines neuen Achtzylindermotors hat sich das Erscheinungsbild des "BMW-501" geändert: An der Karosserie erschienen Chromleisten, die ihr einen gewissen Chic und Eleganz verliehen. Darüber hinaus ermöglichte der neue Motor dem „501“ eine Beschleunigung auf 160 km/h, natürlich stieg der Kraftstoffverbrauch deutlich an, was die Designer, wie auch das BMW-Management, nur beunruhigen musste.
Beha wann wird es sein? Ja, jetzt, keine Sorge, Grüße an alle Fans von Turbojet-Schub und Turbowelle BMW. Ich habe alles bereit, ich habe sogar einen gegabelten Auspuff gemacht, und im heutigen Video sehen wir, wozu ein Turbostarter aus einem MIG-23-Flugzeug fähig ist, der anstelle eines Standard-Verbrennungsmotors in diesem luxuriösen Auto eingebaut ist, der Verbrennungsmotor wird rausgeschmissen, aber jetzt wird mir der Turboshaft-Motor von Abonnenten präsentiert. Dafür vielen Dank an alle. Ich habe es zum Laufen gebracht. Ich habe alle Pumpen angeschlossen, Öl, Kraftstoff, einen Auspuff gemacht. Ich habe es über eine Adapterplatte und einen Übergangsmechanismus an ein Standardgetriebe gehängt und nun kann es losgehen: Eine spezielle Vakuumpumpe ist installiert, die das Vakuum im Vakuumverstärker hält. Dementsprechend werden und werden die Bremsen in diesem Auto jetzt ganz normal sein, das ist also bei uns, die Benzinpumpe, das ist unser Anlasser. Nun, wir werden es alle versuchen. Etwas wird mühsam in Brand gesteckt. Stopp! Kurz gesagt, bisher so etwas. Etwas ist schief gelaufen, (zweiter Versuch) Es scheint angefangen zu haben Kerosin tanken Ich denke, 50 Liter reichen aus, um ihn zu fahren Nun, wir haben getankt Was machen wir? Lasst uns beginnen! Keine Feige für sich selbst ein Biest! Sie können am Geräusch hören, dass das Monster bereits in der Nähe ist! Zinn! Das Öl hat alles ausgebrannt, raucht nicht mehr. Und dann könntest du ihn verfolgen.Was wie? Bußgeld? Kein Rutschen? Jawohl? Ein Mal noch. Können wir alle nach oben gehen? Wir sitzen in einem Auto und du ... Huh? Wir sitzen in unserem Auto, oder? Nein, alles hier Aa, alles hier? Jawohl. Ja, lass uns gehen! Fährt es normal? Bußgeld! Komm her. Wir müssen versuchen zu mahlen. Nun, lass mich raus, hm? Ja, ja Können Sie es noch einmal tun? Nur eine Scheibe geschliffen, was raucht das? Dieser Gummi raucht, ja? Jawohl. Komm schon wieder. Hier lüften lassen (zweiter Gang) Normales Auto, fahren (Dynamik in Garagen) Wir sind im dritten, Knie zittern Jetzt bist du am Ende, oder? Das war's, wir haben es gekürzt. Danke für die Fahrt. Kurz gesagt, die Jungs haben alles im normalen Modus geklappt, wir sind gefahren, ich weiß nicht wie viele Minuten zehn, vielleicht noch mehr. Wir haben mit Gummi poliert, bis 50 oder bis 60 gestartet, sogar einmal übertaktet. Nun, Sie müssen auf eine längere Strecke gehen und es dort versuchen. Die Dynamik ist nicht schlecht, naja, nirgendwo einzuholen, hier ist eine Schotterpiste, also müssen wir an einer anderen Stelle anfangen, gut, hier sind wir. Es bleibt, dieses Baby mit Treibstoff und Öl aufzuladen Und du kannst anfangen Sie frisst das Ganze natürlich im Weltraum, nur eine Art Waage Naja, was machen die Jungs, schließlich ist das Gasturbinentriebwerk auch eine Turbowelle , es ist ein Turbostarter, es ist eigentlich Öl Nun, hier weißt du schon was Und hier ist Kerosin! Seit dem letzten Pokatushek in den Garagen ist seine Menge deutlich zurückgegangen, daher füllen wir ihn so auf einen vollen Tank. Ein bisschen hier Oh! Jetzt ist alles in Ordnung, Jungs (Kerosin) Was willst du auch ausprobieren? Der Betreiber muss natürlich auch aufladen, ja, warten, warten, das reicht! gib es hier zurück. Schau (nicht wiederholen :)) Alle Jungswitze sind vorbei, jetzt fangen wir an. Ermitteln Sie die Höchstgeschwindigkeit Starttaste Mit So gekennzeichnet. Nun, wir geben den Jungs nach, ich fürchte, dass ich auf den fünften wechseln muss. Und der fünfte knockt 87 km/h raus, die Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang schaltet nicht auf den 5. Irgendwas ist geplatzt! Es ist notwendig zuzusehen, kurz gesagt, es wird keine hundert Quadratmeter mehr, Leute, ich weiß nicht, was ich tun soll, der fünfte hält nicht, also werden wir versuchen, sozusagen um eine Ecke zu treiben . Du musst nur tanken Oh, du bist in Feigen mit deinen Reifen, verdammt, es ist hart, aber ich wäre fast gestorben. Fast. Machen wir weiter. Komm schon. Es ist alles Gummi, Jungs. Übrigens, der Asphalt verschlechtert sich nicht! Sehen Sie, der Asphalt ist normal, genauso wie die Sonne schien. Da habe ich es kaum überlebt, um ehrlich zu sein, ich beugte mich schon aus dem Fenster und versuchte zu atmen, na ja, zum Atmen gab es überhaupt nichts, hör zu, du wirst sie später nicht abwaschen. Oder ist sie sauber? Oder ist sie sauber? Ja, es ist sauber, es verschmiert nicht einmal. Es ist notwendig, diese Angelegenheit zu beenden. Fangen wir noch einmal an! Hoffentlich wird es aber weniger Rauch ... wen mache ich Witze? Hahaha! Es gibt! Nun, was ist passiert, nicht wahr? Natürlich! Leute, ich hoffe, euch hat diese Show gefallen. Mindestens einmal in meinem Leben war es notwendig, dies zu tun. Ich habe das nicht mit Sicherheit getan. Ich dachte auch an die Diskette des Khans. Also klapperte es überall. Aber die Scheibe hat es überlebt Nun, im Allgemeinen haben wir, wie Sie sicher sehen können, keine Ersatzräder. (in der Weite des Kanals)
Mit Großbuchstaben. Stilvoll, sicher, leistungsstark, komfortabel und hell. Die Liste der Adjektive geht weiter und weiter. Aber unter ihnen wird es keine billigen und einfachen geben. BMW hat viele Fabriken und noch mehr Niederlassungen, in denen Autos montiert werden. Gibt es einen nicht deutschen BMW? Schließlich werden auch in Russland die neuesten Modelle montiert. Lassen Sie uns dieses Problem genauer verstehen. Die Geschichte des Unternehmens, wie alles begann, das Line-Up, die Features und natürlich den Montageort, werden uns sicher in Erinnerung bleiben.
Die Hauptkapazitäten von "BMW"
Alle Hauptproduktionsstätten befinden sich in Deutschland bei BMW. Das Herstellungsland eines bekannten Markenautos ist natürlich auch Deutschland. Aber nur, wenn sie in Manufakturen in München, Regensburg, Dingolfing oder Leipzig hergestellt werden. Heute werden BMWs auch in Indien, Thailand, China, Ägypten, USA, Südafrika und Russland montiert. Insgesamt gibt es 22 ausländische BMW-Unternehmen.
Die Verarbeitungsqualität wird standardmäßig durch das Hauptherkunftsland - Deutschland - bestimmt. Was wird getan, um die Originalität der Versammlung zu bewahren?
1. Autos in den BMW Niederlassungen werden aus vorgefertigten Einheiten hergestellt, die direkt aus Werken in Deutschland geliefert werden.
2. Ständige Kontrolle der Qualität der Fahrzeugmontage, der Qualität der Qualifikation des Servicepersonals aus dem Zentrum.
3. Regelmäßige berufliche Weiterbildung der Filialmitarbeiter.
Ein kleiner Exkurs in die Geschichte der Marke BMW
Der Anfang wurde in den frühen 20er Jahren des letzten Jahrhunderts gelegt. 1913 gilt als Gründungsjahr, und 1917 wurden die Aktivitäten des Unternehmens aufgezeichnet - Flugzeugmotoren. Ja, ja, BMW hatte anfangs ein etwas anderes Profil als heute. Der Krieg hat seine Spuren hinterlassen. Aber nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde die Produktion von Flugzeugtriebwerken verboten.
Um irgendwie zu überleben, beschloss die Unternehmensleitung, Motorräder herauszugeben. Seit 1923 fertigt BMW leichte Motorräder. Es gab eine Zeit, in der auch Motorräder verboten waren und Fabriken durch Bestellungen von Fahrrädern und Werkzeugen unterbrochen wurden. Doch die schweren Zeiten gehen zu Ende. Seit 1948 produziert BMW weiterhin Kraftfahrzeuge und seit 1951 wird das erste Nachkriegsauto, der BMW 501, produziert.
Seit Ende der 50er Jahre steigt das Unternehmen BMW mit Ursprungsland Deutschland in die Produktion von Sportwagen ein. Durch die aktive Teilnahme an Rennen gewinnen BMW Produkte Preise und steigern so ihre Popularität. 1975 begann die Entwicklung der dritten BMW Familie E21.
Wie man BMW Modelle versteht
In fast 100 Jahren Unternehmensentwicklung wurde eine Vielzahl von Autos entwickelt und produziert. BMW hat nur 9 sogenannte Familien, darunter die beliebtesten und zahlreichsten:
- 3. Serie;
- 5. Serie;
- 7. Serie;
- X-Serie.
In jeder Familie werden Autos in Karosserien unterteilt. In der 3. Serie war beispielsweise der E21 1975 das erste Modell. Und erst 1982 wurde es durch die E30-Karosserie ersetzt. Um es noch klarer zu machen, betrachten Sie den E21 mit der Bezeichnung 320i. Hier ist 3 die Familien- oder Seriennummer; 20 ist der Hubraum eines 2,0-Liter-Motors und der Buchstabe "i" steht für einen Einspritzmotor. 320 hat nur einen Vergasermotor, meistens von Solex.
Die stilistischen Merkmale der Modelle können meist nur von Fachleuten unterschieden werden, daher wird für eine vollständige Identifizierung des BMW-Autos empfohlen, sich die Unterlagen anzusehen. Vin auto liefert alle notwendigen Informationen zu Modell, Motor und öffnet auch den Zugang zu den Einzelteilen in den Originalkatalogen. Welcher „BMW“, welches Herkunftsland – diese und weitere Fragen lassen sich in den Unterlagen und unter der Motorhaube des Autos beantworten.
Separate Vertreter sind Maschinen der Baureihen Z und M. Diese Familien haben aufgrund ihrer speziellen Branchen eine eigene spezielle Nummerierung und Kennzeichnung. Die Sparte Technik entwickelt Prototypen, das M ist das „M“ für die Sparte Motorsport. Hinzu kommen die amerikanische Firma BMW und zwei von ihr produzierte Luxus-Coupé-Modelle L7 und L6. Äußerlich sind sie mit der 7. Suite im 23. Korpus zu verwechseln. Dies sind jedoch Modelle der 6er-Serie mit vielen zusätzlichen Optionen, die speziell für den US-Inlandsmarkt veröffentlicht wurden.
Der bekannteste und beliebteste BMW
Das bekannteste BMW-Auto, dessen Ursprungsland das echte Deutschland ist, kann als Z8 bezeichnet werden. Dieses Auto wurde weniger als 5 Jahre produziert, hatte das klassische Aussehen des Roadsters von einst 507, aber mit einer modernen Füllung. Seine unglaubliche Popularität erlangte der Z8 durch seine Rolle im Film "Und die ganze Welt ist nicht genug". Für den Film wurde das Auto weiter verfeinert und in ein echtes Spionageauto verwandelt.
Der beliebteste "BMW" ist laut Bewertungen das Modell der 3. Serie in der 46er Karosserie. Die maximale Anzahl dieser Autos wurde verkauft. Die dritte Familie des Unternehmens war 2014 die meistverkaufte. Fast 477.000 Käufer haben sich für genau 3 Serien entschieden.
Aktuelles von "BMW"
Das Unternehmen des renommierten deutschen Automobilherstellers BMW entwickelt immer wieder neue Meisterwerke für seine Fans und Kenner. Unter den Neuheiten der letzten Jahre ist der 740LE zu erwähnen - ein Auto mit Hybridmotor und Allradantrieb. Im kombinierten Zyklus sollte ein solches Auto nicht mehr als 2,5 Liter Kraftstoff pro 100 km verbrauchen.
Für Russen ist der in Russland gebaute BMW X1 verfügbar geworden. Das Auto wird in 3 festen Konfigurationen präsentiert. Als Optionen können Sie entweder einen Dieselantrieb mit 150 "Pferden" oder einen Benzinmotor mit 192 "Pferden" mit einem Volumen von 2,0 Litern wählen.
Unter den 7ern fällt der 760Li besonders auf. Dieser "BMW", dessen Herkunftsland nur Deutschland ist, zeichnet sich durch einen sehr starken Motor von 609 Litern aus. mit. mit einem Volumen von 6,6 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos ist hardwaremäßig auf 250 km / h begrenzt, es ist jedoch möglich, in nur 3,7 Sekunden auf die ersten 100 zu beschleunigen.
Die X-Familie hat jetzt einen echten Spitzenreiter – das Topmodell X4 M40i. Der Benziner des neuen Autos hat 360 "Pferde" und 3 Liter Volumen. Der intelligente Allradantrieb sorgt für die Achslastverteilung. Bei Schlupf wird die Vorderachse mit der Haupthinterachse verbunden. Ein 8-Gang-Automatikgetriebe und elektronisch selbsteinstellende Dämpfer sorgen für das ultimative Fahrerlebnis für den neuen X4.
Berühmter BMW X5
Der BMW X5 erfreut sich in Russland großer Beliebtheit. Dies liegt an einer ganzen Reihe von netten Funktionen:
- Allradantrieb.
- Stilvolles und solides Design des Modells.
- Beeindruckende Leistung.
- Zuverlässigkeit und Qualität von BMW, dessen Ursprungsland ursprünglich Deutschland war.
Das letzte Update des Modells, das 2013 stattfand (F15), fiel mit größeren Karosserieabmessungen und umweltfreundlicheren Motoren aus. Es gibt 2 Benzin- und 2 Dieselaggregate. Ein stärkerer Benziner hat ein Volumen von 4,4 Litern und eine Leistung von 450 Litern. Sek., während der kleinere 3,0 Liter und 306 Liter beträgt. mit. Turbodieselmotoren werden in Volumen von 3 und 2 Litern mit bescheideneren 258 bzw. 218 "Pferden" hergestellt. Alle Varianten des X5 F15 sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Der heute beliebte "BMW X5" (Hersteller - Land Deutschland oder Russland) verkauft sich gut auf dem Auto-Zweitmarkt.
"BMW X6"
Direkt nach dem X5 hat BMW die nächste Variante des Allrad-Crossovers der X-Car-Familie veröffentlicht. Und bereits Ende 2014 wurde eine modifizierte Version unter dem F16-Index veröffentlicht. Anfangs hat das Auto in russischen Kreisen keine Wurzeln geschlagen. Dies könnte an der positiven Wahrnehmung des Vorgängermodells liegen. Nun, die Russen mochten den X5. Aber allmählich begannen die Autoverkäufe zu wachsen, und der X6 begann selbstbewusst an Fahrt zu gewinnen. Was fällt an diesem Muster von BMW auf?
Das Äußere des Autos hat aggressive und sportliche Noten. Die Aggregate werden bei jedem Modell mehr und mehr verfeinert, um die Leistung zu steigern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Federungswagen Mehrlenker mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern. Es gibt mehrere Modi für optimales Handling auf jedem Straßenbelag. Zu den Innovationen im Innenraum gehört eine Projektionswand. Im Allgemeinen wird der "BMW X6", dessen Herkunftsland das echte Deutschland ist, immer noch höher geschätzt als das gleiche Auto, das jedoch in Russland montiert wird.
"Mini Cooper" von "BMW"
Der Mini Cooper ist eine der nicht ganz Standardlösungen von BMW. Er lief 2002 vom Band und war seinerzeit die zweite Geburtsstunde des legendären britischen Autos. Alles, was BMW tut, ist hochwertig, zuverlässig und leistungsstark. Dieses Mini-Auto war keine Ausnahme.
Mehrere Optionen für Benzin- und Dieselantriebe beschleunigen das Auto auf über 200 km / h. "Baby" ist überraschend verspielt und kraftvoll. Ein 1,6-Liter-Benziner hat beispielsweise eine Leistung von 184 PS. mit. Guter Grip erzeugt eine leicht steife Federung. Auch der Spritverbrauch ist schlecht. Im Allgemeinen hat das Auto einen besonderen Charme und findet zweifellos seine Fans. Immerhin ist dies die zweite Geburt der Legende - "Mini Cooper". Der Hersteller ist ein Land, in dem sich BMW zu Hause fühlt, nicht immer Deutschland.
Merkmale der russischen Versammlung
Die russische BMW-Montage wird vom Kaliningrader Unternehmen Avtotor abgewickelt. Hier wird fast die gesamte X-Familie montiert: X1, X3, X5 und X6. In Russland montierte "BMW" unterscheiden sich nicht vom Original. Schließlich erfolgt die Montage auf deutschem Equipment, nach deutschen Standards und unter Kontrolle. Aber die Hauptsache ist, dass Autos aus vorgefertigten Baugruppen zusammengebaut werden.
Heute zu den Fragen: „Wer produziert BMW? Was ist das Herkunftsland?" - Es kann keine eindeutige Antwort gegeben werden. BMW hat 27 Fabriken auf der ganzen Welt. Die Qualität der Produktion ist überall auf höchstem Niveau. Gleichzeitig gibt es in der Produktion keine automatisierten Montagelinien. Dieser Schritt wird immer manuell von Spezialisten durchgeführt.
Abschluss
Die Geschichte des Unternehmens BMW zeigt, dass es mit gebührender Anstrengung und dem Streben nach neuen Ergebnissen seine "Früchte" trägt. Mehrmals stand diese Firma kurz vor dem Bankrott, aber jedes Mal florierte sie wieder. Heute ist BMW einer der renommiertesten und erfolgreichsten Automobilhersteller der Welt. Abgesehen davon kann sich nur Toyota mit einer konstanten jährlichen Gewinnsteigerung rühmen.
Das Ursprungsland der BMW Autos war ursprünglich Deutschland. Gleichzeitig bleiben Qualität und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge der Tochterunternehmen auf dem gleichen hohen Niveau.
Deutsche Autos sind weltweit für ihre Funktionalität und Praktikabilität bekannt. Herausragend ist die Marke BMW, die nicht nur technologisch fortschrittliche, sondern auch wirklich luxuriöse Autos herstellt. Sie hat eine ziemlich interessante und schwierige Geschichte, die sich über einen Zeitraum von mehr als hundert Jahren erstreckt. Es wird für jeden Bewunderer der Marke nützlich sein, sie kennenzulernen. Der Weg vom Flugzeugtriebwerksbau bis zum Hightech-Supersportwagen ist faszinierend.
Firmengründung
BMW hat seinen Sitz in München. Hier findet Forschung und Entwicklung statt. Auch der Beginn der Geschichte begann in dieser Stadt. 1913 eröffneten Karl Rapp und Gustav Otto am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Firmen mit Werkstätten. Sie spezialisierten sich auf die Herstellung von Flugzeugtriebwerken. Ein kleines Unternehmen ist nicht gut geeignet, um auf dem Markt zu konkurrieren, daher wurden die Unternehmen bald fusioniert. Der Name für die neue Produktion lautete Bayerische Flugzeug-Werke, was so viel wie "Bayerische Flugzeugwerke" bedeutet. Der Gründer von BMW – Gustav Otto – war der Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors und Rapp wusste viel über das Geschäft, so dass das Unternehmen Erfolg versprach.
Konzeptänderung
Im September 1917 wurde das legendäre blau-weiße Rundemblem erfunden, das noch heute von BMW verwendet wird. Die Entstehungsgeschichte bezieht sich auf die Flugzeugvergangenheit: Die Zeichnung symbolisiert den Flugzeugpropeller, dargestellt vor dem Hintergrund des blauen Himmels. Darüber hinaus sind Weiß und Blau die traditionellen Farben Bayerns. Wie bereits erwähnt, wurde der Konzern ursprünglich für die Produktion von Flugmotoren gegründet, selbst den modernen Namen BMW gab es nicht. Die Geschichte der Marke nahm nach dem Ersten Weltkrieg einen anderen Weg. In Deutschland konnte man keine Flugzeuge herstellen, und die Gründer mussten die Produktion umfunktionieren. Dann bekam die Marke einen neuen Namen. Anstelle von Luftfahrt stand das Wort Motorische im Mittelpunkt und markierte den Beginn der Produktion von Geräten anderer Art. Unter diesem Namen kennen die Fans das Unternehmen bis heute.
Marken Motorräder
Zunächst begann das Werk mit der Produktion von Bremsen für Züge. Danach tauchten BMW Motorräder auf: Die ersten liefen 1923 vom Band. Die Flugzeuge des Unternehmens waren zuvor äußerst erfolgreich: Eines der Modelle brach sogar den Höhenrekord, so dass die neue Idee natürlich die Öffentlichkeit eroberte. Die Motorradmesse 1923 in Paris wurde zu seiner schönsten Stunde: BMW Motorräder waren zuverlässig und schnell, ideal für den Rennsport. 1928 erwarben die Gründer die ersten Autofabriken in Thüringen und beschlossen, eine neue Produktion aufzunehmen – die Produktion von Autos. Aber die Produktion von Motorrädern hörte nicht auf, im Gegenteil, neue Modelle bleiben heute gefragt, nur die Automobilindustrie ist viel größer und daher wichtiger für die Entwicklung des Konzerns. Trotzdem folgen Fans der Marke, die extremes Reiten auf einem zweirädrigen Pferd bevorzugen, den Motorrädern, und ein solches Fortbewegungsmittel auf den Straßen ist keine Seltenheit.
Kleinwagen Dixi
BMWs wurden bereits 1929 produziert. Das neue Modell hatte einen kleinen Hubraum - ähnliche wurden in England unter dem Namen Austin 7 hergestellt. In den dreißiger Jahren waren solche Autos bei der Bevölkerung Europas unglaublich gefragt. Wirtschaftliche Probleme haben den Kleinwagen zur intelligentesten und günstigsten Wahl gemacht. Das erste komplett in Deutschland entwickelte Einzelmodell von BMW wurde im April 1932 der Öffentlichkeit präsentiert. Das 3/15-PS-Auto zeichnete sich durch einen zwanzig PS starken Motor aus und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu achtzig Stundenkilometern. Das Modell wurde erfolgreich, und schon war endgültig klar, dass die BMW Plakette tadellose Qualität symbolisiert. Die Situation wird sich während der gesamten Bestehensgeschichte der bayerischen Marke nicht ändern.
Das Auftreten charakteristischer Details
Autos waren 1933 bereits bekannt, aber noch nicht ohne weiteres erkennbar. Das änderte sich mit dem 303. Dieses Auto mit kraftvollem Sechszylinder-Motor wurde durch den charakteristischen Kühlergrill ergänzt, der in Zukunft zu einem typischen Designelement der Marke werden wird. 1936 erkannte die Welt das Modell 328. Die ersten BMWs waren gewöhnliche Autos, und dieses Auto war ein Durchbruch auf dem Gebiet der Sportwagen. Sein Erscheinungsbild hat dazu beigetragen, das bis heute gültige Konzept der Marke zu formulieren: "Das Auto ist für den Fahrer." Zum Vergleich: Der deutsche Hauptkonkurrent - Mercedes-Benz - verfolgt die Idee von "Ein Auto für Passagiere". Dieser Moment wurde für BMW entscheidend. Die Geschichte der Marke begann sich in einem beschleunigten Tempo zu entwickeln und zeigte Erfolg nach Erfolg.
Zeit des Zweiten Weltkriegs
Das Modell 328 gewann verschiedene Arten von Rennen: Rallyes, Rundstreckenrennen, Bergrennen. BMW Ultralight-Autos waren die Triumphe der italienischen Konkurrenz und ließen alle anderen damals existierenden Marken hinter sich. All dies führte dazu, dass BMW zu Beginn des Zweiten Weltkriegs das bekannteste und am weitesten entwickelte Unternehmen der Welt mit Fokus auf Sportmodelle war. Die Motoren des bayerischen Werks stellen Rekorde auf. BMW Motorräder und Autos entwickelten eine beispiellose Geschwindigkeit. Doch die Nachkriegszeit schuf kritische Bedingungen für den Konzern. Viele Produktionsverbote haben seine wirtschaftliche Position untergraben. Karl Rapp fing entschieden alles bei Null an und begann mit der Herstellung von Fahrrädern und leichten Motorrädern, die praktisch unter handwerklichen Bedingungen zusammengebaut wurden. Das Ergebnis der Suche nach neuen Lösungen und Mechanismen war das erste Nachkriegsmodell 501. Es brachte keinen Erfolg, aber die nachfolgende Version mit der Nummer 502 erwies sich dank eines Aluminiumlegierungsmotors als viel technologisch fortschrittlicher. Ein solches Auto war unglaublich gefragt: Es war wendig, geräumig genug für seine Zeit und für den durchschnittlichen deutschen Käufer zu einem erschwinglichen Preis angeboten.
Ein neuer Aufstieg zum Gipfel
1955 wurde die Produktion von Kleinwagen unter dem Namen "Isetta" aufgenommen. Es war eine der gewagtesten Kreationen des Konzerns – eine Mischung aus Motorrad und Auto auf drei Rädern, mit einer nach vorne öffnenden Tür. In einem nach dem Krieg armen Land machte ein erschwingliches Auto Furore. Aber das schnelle Wirtschaftswachstum führte zu einer Nachfrage nach großen Maschinen, und das Unternehmen war erneut bedroht. Mercedes-Benz begann, Pläne für den Kauf des Konzerns zu schmieden, aber dies geschah nicht. Bereits 1956 lief das Sportmodell 507 des Designers Hertz vom Band. Dem Markt wurden mehrere Konfigurationsmöglichkeiten angeboten: mit Hardtop und im Roadster-Format. Der Achtzylindermotor mit einer Leistung von einhundertfünfzig PS ermöglichte es dem Auto, auf zweihundertzwanzig Stundenkilometer zu beschleunigen. Das Erfolgsmodell brachte das Unternehmen zurück zum Erfolg und gilt bis heute als eines der besten und teuersten Sammlerautos. Die Aktivitäten der Firma BMW, deren Geschichte bereits einige Schwierigkeiten beinhaltete, wurden wieder erfolgreich fortgesetzt.
Neue Automodelle und -klassen
Das BMW-Abzeichen wurde sowohl mit Erfolg als auch mit Niederlage in Verbindung gebracht. Der Anfang der sechziger Jahre war für den Konzern nicht wolkenlos. Eine akute Krise nach Ausfällen im Großwagensektor wich mit der Einführung des 700, der erstmals ein luftgekühltes System einführte, Stabilität. Dieses Auto wurde ein weiterer großer Erfolg und half dem Konzern, die schwierige Zeit endgültig zu überwinden. In der Coupé-Version verhalfen solche BMW-Fahrzeuge der Marke zu Rekorden: Sportsiege standen vor der Tür. 1962 brachte der Konzern ein Modell einer neuen Klasse auf den Markt, das sportliche und kompakte Versionen kombiniert. Dies war ein Schritt an die Spitze der globalen Automobilindustrie. Das 1500-Konzept wurde mit einer solchen Nachfrage übernommen, dass die Produktionsanlagen es einfach nicht erlaubten, neue Maschinen rechtzeitig auf den Markt zu bringen. Der Erfolg der neuen Klasse führte zur Entwicklung der Modellpalette: 1966 wurde der Zweitürer 1600 vorgestellt, gefolgt von der erfolgreichen Turbo-Baureihe. Die wirtschaftliche Stabilität ermöglichte es dem Konzern, die ersten Versionen von BMW wiederherzustellen. Die Geschichte der Modelle begann mit Sechszylindermotoren, 1968 wurde ihre Produktion wieder aufgenommen. Die 2500 und 2800 wurden der Öffentlichkeit präsentiert, die die ersten Limousinen im Programm der Marke wurden. All dies machte die sechziger Jahre zur erfolgreichsten Zeit in der gesamten Vorgeschichte des deutschen Konzerns, doch blieben zahlreiche wohlverdiente Triumphe und weiteres Wachstum vor uns.
Entwicklung in den 70er und 80er Jahren
Im Jahr seiner Beteiligung, nämlich 1972, entwickelte der Konzern neue BMW Automobile – bereits die fünfte Baureihe. Das Konzept war revolutionär: In der Vergangenheit war die Marke bei Sportwagen am besten, aber der neue Ansatz hat es möglich gemacht, im Limousinensegment erfolgreich zu sein. Auf der IAA in Frankfurt wurden die Modelle 520 und 520i vorgestellt. Das neue Auto zeichnete sich durch schlanke, langgestreckte Linien, große Fenster und eine niedrige Haltung aus. Das erkennbare Karosseriedesign wurde vom Franzosen Paul Braque entwickelt. Der Verformungsprozess wurde im BMW Konzern mit Computertechnik berechnet. Die Geschichte der Modelle dieser Baureihe wurde mit der Veröffentlichung des 525 fortgesetzt - dem ersten Modell einer komfortablen Limousine mit einem Sechszylindermotor, gehorsam und leistungsstark, mit 145 PS.
1975 begann ein neues Kapitel. Mit der Nummer drei wurden die ersten BMWs im Segment der sportlichen Kompaktlimousinen ins Programm aufgenommen. Stilvolles Design mit einem markanten Kühler beeinträchtigt den kompakten Look nicht, während das Auto extrem ernst aussieht. Unter der Haube der Neuheit befinden sich Vierzylindermotoren der neuesten Modelle, und ein Jahr später nannten führende Experten dieses Auto das beste der Welt. 1976 wurde in Genf ein großes Coupé präsentiert, an dem Braque erneut mitarbeitete. Die räuberischen Umrisse der Haube gaben dem neuen Produkt den Spitznamen „Hai“.
Bis Anfang der achtziger Jahre gehörten zur Ausstattung der Wagen des bayerischen Konzerns eine neue Traktionskontrolle und Automatikgetriebe sowie eine elektrische Sitzverstellung. Die siebte Baureihe mit Sechszylinder-Einspritzmotor erschien. In zwei Jahren wurden mehr als fünfundsiebzigtausend Modelle verkauft. Wir haben die dritte und fünfte Serie aktualisiert und die beliebtesten Varianten in einer neuen Konfiguration veröffentlicht. Kraftvolle Leistung, hervorragende Aerodynamik, funktionale Geräumigkeit und eine Auswahl an Motor- und Karosserievarianten sind hervorragende Möglichkeiten, erfolgreiche Modelle zu verbessern.
1985 wurde ein Cabriolet auf den Markt gebracht. Eine technologische Innovation ist die Federung, die ein komfortables Reisen auf langen Strecken ermöglicht. Ende der achtziger Jahre begann der BMW-Konzern, dessen Geschichte bereits der ganzen Welt bekannt war, mit der Produktion von vier neuen Modellen mit Benzinmotor und elektronischer Einspritzung und einem mit Diesel. Dem neuen Leader – einem begnadeten Designer und einfach talentierten Manager Klaus Lute – ist es gelungen, durch ständige Modernisierung den charakteristischen Look mit erkennbaren Details, wie sie seit mehreren Jahrzehnten in Modellen vorhanden sind, zu bewahren und die relevantesten technologischen Lösungen in mehrere Serien gleichzeitig in der Fertigungsstraße des bayerischen Unternehmens ...
Produktionsfortschritt in den 90er Jahren
1990 wurde ein weiteres neues Auto von BMW präsentiert. Die Geschichte der dritten Serie beinhaltete Höhen und Tiefen, aber die Neuheit war definitiv mit der ersten verwandt. Das geräumige Auto faszinierte die Käufer durch seine Eleganz und Fertigungsfähigkeit. 1992 wurden mehrere Coupés mit verbesserten Sechszylindermotoren der Öffentlichkeit vorgestellt. Ein paar Monate später erschienen ein neues Cabrio und ein sportliches M3-Modell. Mitte des Jahrzehnts wurde jedes Auto, das in der Aufstellung des Konzerns auftauchte, mit einzigartigen Details ergänzt. Bewertungen von BMW-Fahrzeugen stellten die der Klasse entsprechende ideale Ausstattung fest: Die Modelle waren mit Klima- und Tempomat ausgestattet, sie waren mit Bordcomputern und elektrischer Steuerung von Brille und Spiegeln, Servolenkung und vielem mehr ausgestattet.
1995 wurde das Erscheinungsbild des Modells der fünften Serie erheblich verändert: Doppelscheinwerfer erschienen unter einer transparenten Abdeckung und der Innenraum wurde noch komfortabler und geräumiger. Der 5 Touring wurde 1997 auf den Markt gebracht und verfügte über ein Multifunktionslenkrad, aktive Sitze, Navigation und dynamische Stabilitätskontrolle. Im folgenden Jahr wurde das Angebot um Dieselvarianten mit Motoren in sechs und acht Zylindern erweitert, zudem konnten sie in längeren Karosserien geordert werden. Darüber hinaus erschien die Z3 in einem der Bond-Filme auf der Leinwand, und der Konzern sah sich erneut mit einer Nachfrage konfrontiert, die die Produktionskapazität überstieg.
BMWs erster SUV
Die Entstehungsgeschichte vieler Modelle reicht weit in die letzten Jahrzehnte zurück. Vor relativ kurzer Zeit - zur Jahrtausendwende - tauchten nur SUVs im Programm des Konzerns auf. Das Debüt eines Sportwagens für Outdoor-Aktivitäten, der erste in der Geschichte der Automobilindustrie, fand 1999 statt. Im gleichen Zeitraum kehrte das Unternehmen in den Formel-1-Rennsport zurück und kündigte sich mit mehreren Varianten eines Coupés und Kombis an, sowie präsentierte ein Auto für den neuen Teil des Bond. Das letzte Jahr des 20. Jahrhunderts ist zu einem wahren Rekordjahr geworden: Allein der russische Markt verzeichnete einen Nachfragezuwachs von 83 Prozent.
Mit der Premiere des modernisierten Modells der siebten Baureihe begann für die Marke das neue Jahrtausend. BMW 7 eröffnete dem berühmten bayerischen Konzern einen neuen Horizont und ermöglichte ihm den ersten Platz im Luxussegment. Einst untergrub die Sphäre der Cheflimousinen durch ihre Entwicklung die Position des Unternehmens und führte es in die schlimmste Situation der Geschichte: Das Unternehmen stand kurz vor dem Verkauf. Jetzt haben BMW-Autos es auch erobert, bleiben in allen anderen Bereichen tadellose Champions und arbeiten kontinuierlich an Verbesserungen und Modernisierungen sowie an der Entwicklung neuer Technologien, die anderen Marken auf der ganzen Welt nicht zur Verfügung stehen.
Das Prinzip „Auto – für den Fahrer“ bleibt das Hauptaugenmerk der Designer und Ingenieure des Konzerns, was für Beliebtheit bei den Käufern sorgt: Der einzigartige Bewegungskomfort rechtfertigt den Preis jedes der verfügbaren Modelle und erobert immer mehr Autoliebhaber. Das regelmäßige Erscheinen brandneuer Produkte auf der Leinwand ermöglicht es, die Aufmerksamkeit auch derjenigen auf sich zu ziehen, die die erstaunliche Schönheit und Herstellbarkeit der weltberühmten deutschen Autos noch nicht zu schätzen wissen.