Wer macht Audi Landeshersteller. Aufbau und Entwicklung des Audi-Konzerns

Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss gegründet. Es gab eine Anklage gegen August Horch durch seine ehemaligen Kollegen der Firma Horch. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch seine eigene Firma, die er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Einige Zeit später gründete er in derselben Stadt ein neues Unternehmen, dem er natürlich seinen Namen gab. Kurzfristig existierten in einer Kleinstadt zwei gleichnamige Firmen: Die zweite erhielt per Gerichtsbeschluss den neuen Namen Audi, was auf Lateinisch so viel wie Horch auf Deutsch bedeutet – „Hör zu“.

Der erste Audi war mit einem 2612 ccm 4-Zylinder-Motor ausgestattet, ähnlich wie Horchs frühere Entwürfe für Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".

Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei verschiedenen Wettbewerben einsetzte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Alpenpokalrennen in Österreich über die gesamte Distanz ohne Strafpunkte blieb. Unter Berücksichtigung aller Mängel der "B" -Serie wurde 1913 ein neues Audi C-Modell entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem sich die Kurbelwelle auf drei Lagern drehte und leicht zur Seite verschoben war die Zylinderachsen. Eine herkömmliche Konuskupplung hatte eine Reibfläche aus Leder. Die Holzkarosserie auf einem Fahrgestell mit einem Radstand von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, das laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform sorgte und ein schnelles Aussehen verlieh. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher ist er als Alpensieger bekannt - "Eroberer der Alpen".

Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen vom Typ „8/28“ mit einem 2071-cm3-Motor, der auch nach der Friedensstiftung weiter produziert wurde. Am beliebtesten war in den 20er Jahren jedoch der 50-PS-„Audi-K“ mit einem 3,5-Liter-Motor mit hängenden Ventilen. Der erste 6-Zylinder war "Audi-M", der 1924 auf den Markt kam. Sein Arbeitsvolumen betrug 4655 cm3, und die Nockenwelle wurde erstmals hochgefahren. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.

Der erste 4872 cm3 8-Zylinder-Motor erschien 1928 auf dem Auto der "R"-Serie, das den großen Namen Imperator erhielt. Es stellte sich als letztes Eigendesign von Audi heraus, das bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.

DKW in der Audi-Geschichte

Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, beschloss, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu entwickeln, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der bankrotten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kam das leichte Modell "P" auf dem DKW-Fahrgestell mit einem 4-Zylinder-Peugeot-Motor von 1122 cm3 in das Audi-Programm.

1932 schlossen sich die 4 deutschen Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union zusammen. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die frontgetriebene Front-Serie mit einem 6-Zylinder-OHV-Wanderer-Motor von 2257 cm3, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 6-Zylinder-Horch-Motor von 3281 cm3.

Geschichte der Audi Front

Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Sammelprodukt“ aller Auto Union Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Serienautos gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, dessen 6-Zylinder-Motor entwickelt wurde von Wanderer und produziert von Horch, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten, das neue Design zu beherrschen, bewährte sich das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenkern und Querblattfedern und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Anders als die meisten frontgetriebenen Kleinwagen gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Autos waren mit verschiedenen mehrsitzigen Karosserien ausgestattet und entwickelten eine Geschwindigkeit von über 105 km/h. 1937 wurde auf der Berliner Automobilausstellung eine elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.

Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, in dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und nicht weniger berühmte Trabant-Autos wurden dort produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Wagen produzierte. Erst 1957 erschien ein einziges Modell namens Auto Union 1000. Im folgenden Jahr kam Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als der Übergang zur Produktion von Autos mit Frontantrieb Gestalt annahm, wurde es Eigentum des Volkswagen-Konzerns. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem hochsparsamen Daimler-Benz-Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.

Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi

1969 fusionierten Auto Union und NSU – das neue Unternehmen wurde als NSU Auto Union bekannt. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde.

In der 104-jährigen Firmengeschichte sind merkwürdige Dinge passiert. Nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre verschwand die Marke fast vollständig: Sie beschlossen, das volle Potenzial von Audi in die Massenproduktion von "Käfern" zu stecken. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells - heimlich von der Konzernleitung - erlaubt, die Originalität von Audi zu bewahren.

Neuere Geschichte von Audi

Die jüngste Periode in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach der Zugehörigkeit zu Volkswagen wurde Audi in Deutschland viele Jahre als gewöhnliche Volksmarke wahrgenommen. Dies hielt bis in die frühen 80er Jahre an, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 entstandenen Modifikationen des Allradantriebs quattro haben immer wieder Erfolge bei internationalen Rallyes erzielt, was der Marke Audi ein hohes Ansehen eingebracht hat.

Der Allrad-Personenwagen von Audi wurde von Ingenieur Ferdinand Piech entwickelt, der den Prozess als so natürlich betrachtete wie den Wechsel von Hinterradbremsen zu Allradbremsen. Das Erscheinen des massentauglichen Allradantriebs von Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Die Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienautos mit Frontantrieb. Im Block mit dem Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differential eingebaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. An der gleichen Stelle befand sich zunächst ein Mechanismus zum Ein- und Ausschalten des Hinterradantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audis wurden vor allem für sportliche Wettkämpfe konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Es waren leistungsstarke 5-Zylinder-Turbomotoren. Unter dem Einfluss des allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Schaffung von Serienautos für den Sport- und Normalgebrauch eingeschlagen.

Seitdem begann die Schaffung eines neuen Markenimages, das Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde - der Zusammenbruch des europäischen Marktes zwang das Management von Volkswagen, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden erwogen: die Marke Audi im Massensegment zu belassen, einfach ins „Premium“-Segment zu verlagern oder „Premium-progressiv“ anzustreben. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin nicht einmal eigene Showrooms, Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus erstaunte das Sortiment der Marke bis 1994 alle mit seiner Knappheit: Es gab nur zwei Autos - den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden zu offensichtlicher Unzufriedenheit und Kritik von Fachleuten führte.

Das heutige Markenimage beruht auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Anspruch. Jeder erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle gemeinsam verfolgen das große Ziel: In den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens den doppelten Absatz zu erzielen und in Bezug auf den weltweiten Absatz und die Wahrnehmung zu den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz aufzuschließen.

In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien aber auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz konkrete Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das einen Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann im Jahr 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi das einzige Unternehmen, das die Direkteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Geräusch des Motors zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen wuchs der Absatz solcher Maschinen in denselben sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserienautos mit Aluminiumkarosserien beeinflusste allgemein die Entwicklung der gesamten globalen Automobilindustrie.

Sie setzten auf die Emotionalität der Marke, als sie sich vom Image der Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist gerade die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Grame Liesle, Leiter Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG, „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man vor allem Emotionen höchsten Standard."

Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: seine Qualität, seine technischen Eigenschaften, sein Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der heutigen Entwicklung des Lineups ablesen. Seit 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Ausgehend vom A4 produzierten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6 Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé. In den folgenden vier Jahren kamen der TT Roadster und der geländegängige Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und die zweite Generation des A8 auf den Markt. Schließlich erschien 2003 eine neue Version des A3-Modells und drei völlig innovative Konzepte – Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September vorgestellt wurden. Eine solche "Feuerrate" ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.

Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen neuen Artikeln einen sportlichen Charakter. Dies drückt sich in hervorragender Dynamik, leistungsstarken Motoren, Fahrwerken, im Erscheinungsbild von Autos und im Innendesign aus. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen Sportmodifikationen mit dem S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 beispielsweise kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Würfe und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ ihn nur ein elektronischer Geschwindigkeitsbegrenzer nicht über die Marke von 250 km/h springen. Aber die Marketingpolitik erfordert einen noch aggressiveren Sportsgeist, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im alpinen Skisport, Golf, Segeln und unterstützt zwei berühmte Fußballvereine in Europa.

All das funktioniert für das vierte Postulat des Unternehmens, das so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetze in verschiedenen Regionen der Welt ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um den zukunftsträchtigen chinesischen Markt zu bearbeiten, und der Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6 % des Marktes besitzt. Jurgen De Grave, ein Wirtschafts- und Finanzspezialist, versuchte, die allgemeine Höhe der Forderungen des Unternehmens mit einem konkreten Beispiel zu erklären: "In den USA verkaufen wir fünfundachtzigtausend Autos pro Jahr und BMW - eine Viertelmillion. Wir beabsichtigen zunächst unsere Verkaufszahlen anzugleichen und dann die Konkurrenz zu verdrängen".

Audi-Produktion

Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie ein Uhrwerk auf Fehler getestet werden. Davon ist die Audi AG überzeugt und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Zunächst einmal ist dies das Werk selbst, genauer gesagt eines der Werke, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo das TT-Modell teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie das "Baby" A2. Dort ist auch der Bereich Audi Security angesiedelt, der gepanzerte Business-Limousinen A6 und A8-Limousinen montiert. Das größte Werk des Unternehmens befindet sich jedoch in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb produziert er täglich bis zu 780 A3, fast ebenso viele A4 und rund zweihundert TT-Modelle mehr.

Der Besitz von Audi in Ingolstadt ist jedoch nicht auf eine Produktion beschränkt: Sie belegen hier fast 2 Millionen Hektar, und das ist mehr als das Gebiet des Fürstentums Monaco. Hier ist die Zentrale der Audi AG angesiedelt, Designer und Konstrukteure arbeiten, die zentrale Marketingabteilung, eine große Werkzeugfertigung und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der fortschrittlichsten der Welt: Mit seinem aerodynamischen Komplex können Sie eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h "entwickeln" und die Temperatur auf -60 ° C senken. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns, die Marken Volkswagen und Seat, nutzen diese kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten die Anlage in Form von Sponsoring für das Training, sie wird aber für 2.700 Euro pro Stunde an andere Kunden vermietet.

Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsgrad der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % gebracht. Dazu mussten wir viele Probleme lösen, darunter auch die Steuerung von Robotern. Verschiedene Modifikationen von Autos bewegen sich nacheinander auf dem Förderband, und jede erfordert ihre eigenen technologischen Operationen. Daher wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper angebracht, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Eingreifen.

Auf der anderen Seite ist der Endmontagebereich überfüllt: Menschliche Augen und Hände sind hier unverzichtbar. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Signal und der Mangel wird umgehend behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stopp der Förderanlage kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13.000 Euro.

Das Unternehmen kümmert sich jedoch auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Leichen in einem Winkel von 45 Grad über das Fließband gehängt - man glaubte, dass dies für Monteure bequemer sei. Das Unternehmen hat jedoch eine Studie in Auftrag gegeben, und es stellte sich heraus, dass das Arbeiten mit einem horizontal hängenden Körper weniger schädlich für die Wirbelsäule ist, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter dem gesamten Fließband wird exzellentes Parkett verlegt. Die Begleitperson bemerkte meinen überraschten Blick und erklärte: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die Gesundheit der Menschen."

Kreativität im Zeitplan

Die Arbeit der Audi-Designer für die kommenden Jahre ist buchstäblich wochenweise verplant. Bis vor kurzem hatte Audi 60 Monate Zeit, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, geplant.

Die Arbeit an der Maschine beginnt mit einem von der Produktplanung erstellten Dokument. In Übereinstimmung mit den Marktaussichten stellt es eine technische Aufgabe, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die grundlegenden dynamischen Parameter und das Kostenniveau angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Allerdings mit der Bedingung: Es muss erstens den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens den uralten Traditionen und dem Stil der Marke entsprechen. Tatsache ist, dass Audi fest an dem Grundsatz festhält, dass es eine Evolution im Design des Programms geben sollte, keine Revolution.

Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt, an denen im nächsten Schritt gearbeitet wird. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Außerdem haben sie ihre eigene Spezialisierung im Inneren: Designer für Sitze, Polster, Instrumententafeln, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwann im 33. Monat entsteht ein Plastilinmodell im Maßstab 1:1.

An diesem Punkt sollten die Designer genaue Bilder aller Details vorbereiten, einschließlich kleiner Details wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Gelenke und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Designer bei Audi, erklärt, wie bestimmte Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Einige Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere - seine Schnelligkeit, andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Frieden.

Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsstart eine fast finale Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmodell, dass sie sogar Stempel für viele Komponenten und Werkzeuge herstellen. Nach der Messe sind jedoch einige Änderungen möglich: Die Reaktionen der Presse, der Händler und des Publikums spielen eine große Rolle.

Audi Forum - Handelsferien

Der riesige Komplex der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für eine Geschäftsentwicklung im Einklang mit der geplanten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu fördern, tat das Unternehmen sein Bestes, um sicherzustellen, dass die Kunden hier dieselben positiven Emotionen "kaufen". Und neben den Fabrikhallen baute sie das Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 wurde es vom legendären Ferdinand Piech eröffnet, der damals den Volkswagen Konzern leitete, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.

Jetzt umfasst das Audi Forum ein Firmenmuseum, ein Restaurant, Büros, Autozubehörgeschäfte und Firmenwaren. Sein Hauptbestandteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer gebrandeter Hangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden solche Standards für die Showrooms der Marke festgelegt wie viel Licht und Luft, die Verwendung spezieller entspiegelter Spiegel und Strahler sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für Kunden. „All dies hat ein Ziel – eine Urlaubsatmosphäre zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis“, sagt Günter Gerlich, Mitarbeiter des Zentrums, nicht nur für Deutsche, sondern auch für Bewohner anderer europäischer Länder.“

Das Merkwürdigste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft - Bestellungen und Zahlungen werden von Händlern akzeptiert. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie wird es gemacht! Am vereinbarten Tag treffen die Einkäufer im Unternehmen ein. Und während das Auto für die Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden durch die Fabrikhallen gefahren und auf Kosten der Firma in einem Restaurant gespeist. Sie können auch Souvenirs und Accessoires kaufen und sogar zusätzliche Ausstattung bestellen - Sportsitze, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.

Und wenn die Zeit für die Schlüsselübergabe gekommen ist, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert, und er zeigt auch Informationen auf der Lichttafel an. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde weitere fünf bis zehn Personen oder Unternehmen Besitzer eines Neuwagens werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach – kurze Einweisung durch den Berater, feierlicher Motorstart, Erinnerungsfoto – und los. Offensichtlich ist das Ganze auch attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar zum dritten Mal hierher und bringen ihre Frauen, Kinder und Freunde mit. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke über das Audi Forum verkauft.

Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Automobiles", "Expert-Avto" #12(55) vom 15. Dezember 2003.

Audi wurde 1910 von einem jungen Ingenieur, August Horch, gegründet. Dies war sein zweiter Versuch, sich selbstständig zu machen: Bereits 1899 wurde die erste Firma, Horch & Co, gegründet. 1909 musste er Horch & Co jedoch per Gerichtsbeschluss verlassen. Grund waren Meinungsverschiedenheiten mit Partnergläubigern.

Horchs neues Unternehmen, gegründet in Chemnitz, trug zunächst wie das vorherige seinen Namen. Als die Stadtverwaltung davon erfuhr, ordnete das Gericht dem neuen Unternehmen einen anderen Namen zu: „Audi“. Einige Quellen behaupten, dass einer von Horchs Geschäftspartnern darauf gekommen sei. Er schlug einfach vor, das gleiche Wort „Horch“ zu verwenden, aber in der lateinischen Version „Audi“.

Das Audi-Logo besteht aus vier silbernen Ringen. Sie symbolisieren den Zusammenschluss der vier Unternehmen DKW, Audi, Horch und Wanderer im Jahr 1932 zum Automobilkonzern Auto Union. Zunächst wurde das Audi-Emblem nur an für den Rennsport konzipierten Autos angebracht, und an Serienmodellen gab es Typenschilder - speziell angefertigte Schilder.

Vorkriegsgeschichte von "Audi"

Audi-A war der Erstgeborene des neuen Unternehmens. Er kam 1910 heraus. Der nächste war der Audi-B. Dieses Modell wurde in Österreich gefahren. Die 2,5 Tausend km lange Strecke führte durch die Alpen. 1912, beim Auto Alpenfart (wie die österreichischen Rennen hießen), bewies der Audi-S seine Klasse. Dieses Modell wurde später "Alpenziger" genannt, was "Eroberer der Alpen" bedeutet.

Finanzielle Probleme begannen mit der Firma in den zwanziger Jahren. Zuerst fusionierte sie mit einer anderen, dann gingen beide in den Besitz von Jörgen Skafte Rasmussen über. Die gleichen Probleme zwangen kleine Hersteller, 1932 den Konzern Auto Union zu gründen. Zu ihm gehörten unter anderem beide von Horch gegründeten Unternehmen. Zu diesem Zeitpunkt war er selbst zwar schon lange nicht mehr in der Produktion tätig (seit 1916).

Der Konzern produzierte zwei Modelle mit Frontantrieb, die mit Wanderer-Motoren ausgestattet waren. Bis Kriegsbeginn waren sie gefragt und verkauften sich gut.

Audi nach dem Krieg

Der Auto-Union-Konzern wurde nach Kriegsende verstaatlicht. Eine große Reform fand 1949 statt, als die Grundrechte der Auto Union auf Mercedes-Benz übertragen wurden. Dann ging die Mehrheitsbeteiligung mehrmals von einem Unternehmen zum anderen über. Die Marke Audi verschwand für mehrere Jahre.

Der Name Audi tauchte erst 1965 wieder auf, als Volkswagen die Anteile übernahm. Die vier Kreise, die Audi seit der Fusion der vier Firmen (1932) vergeben hat, prangen auf den Motorhauben aller Modelle dieses Autos.

Bis 1968 wurde Audi in einer breiten Palette auf den Märkten eingeführt. Der Umsatz ist stetig gewachsen.

Als „Tochter“ des berühmten Volkswagen erlangte Audi vor allem durch das Modell „Audi Quattro“ Weltruhm. Dieses Auto hatte ein "sportliches Aussehen" und Allradantrieb. Es war leicht, schnell und erstaunlich stabil. Nur wenige Menschen konnten mit dem Quattro konkurrieren, was durch die Ergebnisse mehrerer Autorennen bestätigt wurde.

Seit 1958 heißt das Unternehmen Audi AG. Der deutsche Automobilkonzern gehört zum Volkswagen Konzern, einem der mächtigsten Konzerne der Welt.

Die Produktion von Autos steigt von Jahr zu Jahr. Seit dem 10. Jahr unseres Jahrhunderts hat es 1 Million Stück überschritten.

Das Audi-Programm ist sehr umfangreich. Es wird durch Luxusautos, Rennwagen, Supersportwagen und Crossover repräsentiert.

Dank seiner hervorragenden technischen Eigenschaften ist Audi sehr beliebt, auch in Russland. Zu beachten ist, dass hier nicht nur Neuwagen gefragt sind. Auch auf den Zweitwagenmärkten läuft der Verkauf des Modells hervorragend. Und für besonders leidenschaftliche Fans deutscher Autos können Sie spezielle Gadgets für Ihren Computer empfehlen, z. B. einen Mercedes-Stick.

MANAGEMENTWECHSEL

1969 kauften die Neckarsulmer Automobilwerke die größten Anteile an Volkswagen, darunter auch Audi. Aus der Entstehungsgeschichte des Unternehmens geht hervor, dass das Unternehmen einst unter dem Namen Audi NSU Auto Union firmierte, 1985 aber wieder zur klassischen Audi AG zurückkehrte.

Die Strategie der erneuerten Firma bestand darin, den Verkauf in die Vereinigten Staaten zu organisieren. Es geschah 1970, und das erste Auto, das auf einen anderen Kontinent ging, war der Audi Super 90. Dieser Kombi erhielt sofort Unterstützung von Benutzern. Später wurden ihre Reihen mit dem Modell Audi 80 ergänzt, das für Käufer in den USA leicht verbesserte Eigenschaften hatte. Danach erhielten die realen Modelle auf diesem Markt ihre Bezeichnung - Audi 80 bzw. Audi 4000.

ZURÜCK ZUM START

In den 80er Jahren wurden einige Unregelmäßigkeiten in der Arbeit des Unternehmens entdeckt, sodass das Umsatzniveau in den US-Regionen stark zurückging. Das Jahr 1980 wurde für die Markteinführung einer großen Neuheit in Form eines allradgetriebenen Sportklasse-Coupés in Erinnerung bleiben. Zuvor war ein ähnliches Modell der Audi quattro, der einen Lkw-Antrieb nutzte.

Die Entstehung dieses Modells wurde 1977 angezeigt, als das Flaggschiff VW Iltis bei Tests der Bundeswehr die Aufmerksamkeit aller auf sich zog. Es hatte hervorragende Fahreigenschaften auf Eis und Schnee, daher entschied man sich für die Implementierung eines solchen Systems in Audi 80. Dieses Modell erhielt eine verstärkte Version mit einem 5-Zylinder- und 2,2-Liter-Turbomotor, der 147 kW oder 200 PS leistete .

MEHR NACHRICHTEN

Die Geschichte des Unternehmens erinnert an die Einführung von Maschinen mit Allradantrieb in die Massenproduktion. Später wurde der quattro concept auch mit anderen Audi-Flaggschiffen angeboten. Auf Basis dieses Autos wurde das Coupé der Sportklasse Audi Coupé auf den Markt gebracht, das 1993 erschien. Später wurde entschieden, die Originalkarosserie zu verwenden, die das Lineup ergänzen würde. Dieses Fahrzeug blieb lange Zeit eines der besten seiner Art, bis es im Jahr 2000 aus dem Verkauf genommen wurde. Im Allgemeinen belief sich die Gesamtzahl der hergestellten Einheiten auf 72.000.

Eines der Modelle, an das sich die Geschichte der Marke erinnerte, war der Audi 100. Sein Merkmal war die Verwendung eines Sechszylinder-V-Motors. Dieses Gerät gilt als das leichteste der Modellreihe. Doch der Audi A4 sah 1994 seinen Käufer. Im selben Jahr entwickelte das Unternehmen den RS2 Avant, ein fünfsitziges Auto mit einem 315 PS starken Turbomotor mit Kraftstoffeinspritzung.

Wenig später legte die berühmte Golf-IV-Plattform den Grundstein für das Flaggschiff Audi A3. Es wurde 1996 gezeigt und erhielt viele positive Kritiken. Ein Jahr später begann die Massenproduktion. Ein Jahr später fand die Präsentation der neuen Flaggschiffe in Frankfurt am Main statt. Das Flaggschiff Audi S4/S4 Avante/RS4 war damals eine markante Modifikation für das „Sport“-Segment. Er verwendete für seine Arbeit einen 2,7-V6-Biturbomotor, der 380 PS leisten konnte. von.

NEUE GENERATION

Die Geschichte des Konzerns sah 1998 eine universelle Stelle für die neuen Flaggschiffe. Um sich auf die Entwicklung und Produktion solcher Fahrzeuge zu konzentrieren, wurde entschieden, die Produktion der C4-Baureihe einzustellen. Da das Unternehmen in kurzer Zeit mit der Produktion grundlegend neuer Maschinen begann, war dies der Beginn der Veröffentlichung einer neuen Klasse-B-Familie.

1998 blieb aber auch für die Premiere des Audi TT mit Coupé-Karosserie in Erinnerung. Er wurde in Genf gesehen und nahm die Neuheit positiv an. Ein Jahr später ereilte das gleiche Schicksal den Roadster, der in Frankfurt am Main gezeigt wurde. 1999 wurde das Sportmodell Audi A3 modifiziert, das einen Turbomotor und ein Allradgetriebe erhielt. Der Audi S8 ist ein Analogon des berühmten Rennwagens, verfügt jedoch über einen 4,2-V8-Motor mit Allradantrieb.

Wissenswertes, Technik und Motorsport

Audi war das erste Unternehmen, das Crashtests durchführte (seit 1938).

Der Audi 80 wurde in Nordamerika zunächst als Audi Fox und später als Audi 4000 verkauft.

Audi ist der erste Autohersteller, der seine eigene virtuelle Welt auf der PlayStation Home-Ressource erstellt hat. Im Dienste der Besucher stehen Führungen durch den virtuellen Raum Audi Space und die Möglichkeit, am Vertical Run-Rennrennen teilzunehmen.

Audi-Fahrzeuge haben das prestigeträchtige Rennen Le Mans 24 dreimal in Folge gewonnen - 2000, 2001 und 2002. Um diesen großen Erfolg zu feiern, wurde 2003 in Frankfurt das Audi Le Mans quattro sports concept vorgestellt.

Schlüsselmodelle in der Geschichte der Marke

Audi 80 ist eines der beliebtesten Autos des 20. Jahrhunderts. Das Gesamtvolumen der produzierten Maschinen beträgt mehr als 4 Millionen Exemplare. Das Modell wurde 30 Jahre lang produziert - von 1966 bis 1996. Ursprünglich wurde das Auto auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen Passat hergestellt. 1987 erschien eine neue Generation des Audi 80 auf der B3-Plattform, die mit Volkswagen nichts mehr gemein hatte. Die Karosserie des B3 wurde komplett verzinkt, was einen so hohen Korrosionsschutz bot, dass Audi die Garantiezeit von 8 auf 12 Jahre verlängerte. Verzinkte Karosserien werden auch beim Bau aktueller Audi-Modelle verwendet.

Der Audi Quattro ist das erste Rallye-Auto des Unternehmens. Dank Neuerungen in den Regeln, die den Einsatz von Autos mit Allradantrieb im Wettbewerb erlaubten, konnte Quattro an den Rennen teilnehmen. Das Auto gewann zwei Wettbewerbe in Folge.

Die Entwicklung des berühmten Audi TT begann im September 1994 in Kalifornien. Das erste Concept Car wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Die nächste Modifikation des Modells, das Audi TT Coupé, zeigten die Entwickler den Besuchern der Tokyo Motor Show im Jahr 2005. Der neue TT war dank der Verwendung einer Kombination aus Aluminium- und Stahlmaterialien viel leichter als der vorherige.

Das Unternehmen begann 2005 mit der Produktion des Audi Q7 Crossover. Auf der IAA in Frankfurt gab es die erste Kritik. Das "E"-Plattformmodell basiert auf dem Audi Pikes Peak quattro-Konzept von 2003.

Audi A3 – Familie Fließheck. Von 1996 bis 2003 wurde die erste Generation produziert, von 2003 bis 2012 die zweite. In jüngerer Zeit ist die dritte Generation eines Kompaktwagens erschienen, der in europäischen Ländern schnell populär wurde. Audi A3 hat viele verschiedene Auszeichnungen.

Audiin Russland

Einer der ersten Audis, die in Russland auftauchten, war der Audi 80 B3. Das berühmte "Fass" mit der 89. Karosserie wurde aufgrund seines einfachen Designs schnell populär: Autofahrer, die sich mit VAZs mit Frontantrieb auskennen, konnten problemlos Teile für Audi austauschen. Einige modernisierten sogar ihre ausländischen Autos und ersetzten Teile durch inländische Gegenstücke. Der Audi 80 war auch in Russland wegen seiner hohen Federungsfestigkeit beliebt - das Auto eroberte die heimischen Straßen mit einer für ein ausländisches Auto beispiellosen Wendigkeit.

Heute gibt Audi seine Position als Verkaufsführer unter den Premiumautos auf dem heimischen Markt nicht auf. Von Januar bis August 2012 wurden 22.292 Exemplare verkauft, 41 % mehr als 2011. Aber diese Autos werden nicht so oft gestohlen: Laut Statistik für Russland für 2010-2011 hat es die Marke Audi nicht einmal unter die Top 20 geschafft. Unsere beliebtesten Modelle sind heute der Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 und Audi Q7.

2001 eröffnete Audi die Quattro Driving School in Russland. Dies ist die erste Schule, die von einem ausländischen Automobilhersteller in Russland gegründet wurde. Während ihres Bestehens war die Quattro School bei unseren Landsleuten sehr beliebt: Seit 11 Jahren wurden mehr als 16.000 Privat- und Firmenkunden geschult.

Audi war offizieller Sponsor der russischen Nationalmannschaft bei den XXX. Olympischen Sommerspielen 2012 in London. Der Konzern stellte 129 Autos als Preise für russische Sportler zur Verfügung. Die exklusiven A8-Modelle erhielten Goldmedaillengewinner, die Silbermedaillengewinner erhielten die Schlüssel für den A7 Sportback und die Bronzemedaillengewinner wurden Besitzer des eleganten A6. Außerdem wurde Audi 2014 zum offiziellen Partner der Olympischen Spiele in Sotschi gewählt.

Hallo! Viele Experten waren sich einig, dass der 2018er Audi A8 mit Autopilot gegenüber seinen Konkurrenten gezielt die Nase geputzt hat. Und einige behaupten sogar, dass dies das intelligenteste Auto seiner Klasse ist ... Aber woher kommt dieses Vertrauen? Welche Bomben haben Ingenieure aus Ingolstadt unter der Haube der Neuheit platziert? Mittlerweile ist GeekBrains die größte IT-Community, die mehr als zwei Millionen Menschen vereint und Teil der Mail.Ru-Gruppe ist. Hier kann jeder Programmieren lernen! Zu Ehren des neuen Jahres gibt GeekBrains allen Benutzern einen Kurs "Wie man Programmierer wird" und einen Rabatt auf Schulungen - bis zu VIERZIG Prozent. Alles, was Sie tun müssen, ist, Ihre Kontaktdaten unter dem Link unter dem Video zu hinterlassen. Der Salon des neuen G8 wurde bereits mit einem Miniaturzimmer in einem Luxushotel verglichen, in dem alles vorhanden ist – vom kabellosen Laden für ein Smartphone und bequemen Leder-Hängesesseln – bis hin zu einem Filmprojektor und einem Bodenmassagegerät mit Unterstützung für „heiße Pflege“. "Programme für Flossen jeder Größe. Der Innenraum ist buchstäblich vollgestopft mit Komfortoptionen wie eine weihnachtliche Bürgergans. Statt vieler mechanischer Retro-Knöpfe stehen dem Fahrer jetzt zwei Full-HD-Touchscreens zur Verfügung, auf denen alle Klima- und Multimedia-Bedienelemente platziert sind. Für Fondpassagiere, die größere Bildschirme bevorzugen, sind abnehmbare 10-Zoll-Android-Tablets mit der Möglichkeit, innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs auf das Netzwerk zuzugreifen, erhältlich. Sie können jedoch den Multimediakomplex und die Sitzeinstellungen mit einer kleinen abnehmbaren Fernbedienung steuern. Für empfindliche Ohren von Fans von hochwertigem 3D-Sound wurde der Salon mit einem Audiokomplex mit zwei Dutzend Lautsprechern ausgestattet. Nun, die Kirsche im Schnabel unserer Gans war ein Parfüm-Ionisator mit einer Auswahl an Optionen für das Aroma einer Meeresbrise oder alpiner Berge. Hören Sie, na, das ist schon eine klare Pleite! Im Allgemeinen sind Jungs verrückt nach Fett! Lass ein Like da, wenn du auch so denkst! Natürlich ist das Interieur des AUDI A8 nicht nur der Ort im Universum, an dem der Begriff „Komfort“ auf die Spitze getrieben wird, sondern auch eines der fortschrittlichsten technologischen Zentren des Autofahrens. Das Betriebssystem unterstützt die Sprachsteuerungsfunktion. 12 Echolote, 5 Radare und ein vierstrahliger Laserscanner sorgen für die koordinierte Arbeit der 41 Assistenten. Bereits in der Basisversion sind alle Vertreter der Linie mit Allradantrieb, Luftfederung und einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Nachdem der Besitzer für eine aktive elektromechanische Federung extra bezahlt hat, steht ihm ein System von vier unabhängigen Elektromotoren für jedes Rad zur Verfügung. Damit rollt das Auto weniger und kann die Topographie der Beschichtung scannen, um Unebenheiten zu korrigieren. Und das alles, damit der empfindliche fünfte Punkt des Besitzers, Gott bewahre, während der Fahrt keine leichten Stöße verspürt. Das Unternehmen positioniert den Audi A8 als Robo-Car mit selbstlernenden Algorithmen und künstlicher Intelligenz der 3. Autonomiestufe. Es kann noch nicht fliegen, aber es kann ohne Fahrerunterstützung starten, sich bewegen, manövrieren, den Verkehr steuern, anhalten und parken. Aber leider wird der volle Umfang der Autopilot-Funktionen in den meisten Ländern erst nach der Festlegung lokaler Gesetze verfügbar sein. Und natürlich hilft beim Fahren auf einer Straße mit tiefen Schlaglöchern keine künstliche Intelligenz. Alle Vertreter der Audi A8 2018-Linie haben Motoren von 340 bis 585 PS. Auch "moderate" Hybride, ergänzt um eine 48-Volt-Anlage. Um Geld zu sparen, schaltet das System den Motor nicht nur im Stau automatisch ab, sondern auch bei Geschwindigkeiten von 55 bis 160 km/h, wo das Auto für bis zu 40 Sekunden in den Segelmodus versetzt wird. Der Preis der Ausgabe Es scheint, dass die Neuheit neben Fragen zum immer noch unzugänglichen Autopiloten nur ein Problem hat - den Preis, der in seiner Klasse eindeutig an einen anderen Rekord anknüpft. Die voraussichtlichen Kosten für die Grundkonfiguration des Junior-Modells mit einem Motor von 340 Litern. von. beträgt mindestens 90.600 Euro. Aber Freunde auf der anderen Seite, wer diesen Betrag für Komfort und Sicherheit bezahlen kann, erhält direkt nach dem Kauf eine einmalige Gelegenheit, einen Euro Kraftstoff zu sparen.)) Wir empfehlen den Apelsin-Kanal! Unglaubliche Fakten, mysteriöse Vorfälle und lustige Geschichten aus dem Leben. Überhaupt alles für Ihre gute Laune! Jetzt gleich abonnieren! Link auf dem Bildschirm und in der Beschreibung... Und das war's für heute! Liken, kommentieren und bis bald!

Aufgrund ihrer hochwertigen Montage gehören Audi-Fahrzeuge zu den zuverlässigsten Gebrauchtwagen. Das Unternehmen hat ein sehr einprägsames Logo, das aus vier Ringen besteht. Der Wettbewerb wird von zwei Firmen gemacht - "BMW" und "Mercedes Benz". Die Fehde begann 2006 mit der Veröffentlichung eines Glückwunschvideos von BMW für den Gewinn des besten Autos in Südafrika durch Audi.

Geschichte

Das Unternehmen Audi wurde 1909 vor seinen Hauptkonkurrenten geboren. Der Hauptsitz der Gruppe befindet sich in Ingolstadt.

Die derzeit in Produktion befindlichen Autos wurden ursprünglich unter der Marke Auto Union produziert. Der Aufstieg des Unternehmens erfolgte nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Kauf aller Aktien durch die Daimler-Benz AG. 1964 wurde die Auto Union eine Tochtergesellschaft von Volkswagen. Dank ihrer gemeinsamen Aktivitäten produzierte der Konzern viele Kultautos, wie den Audi 100 (im Volksmund als Zigarette bezeichnet), den Audi 80, den Audi Q7 und viele andere.

Das Unternehmen verliert auf dem Automobilmarkt immer noch nicht an Boden und produziert immer mehr Premium-Autos, ein Beispiel dafür ist der neue Audi A8.

Wo wird Audi montiert?

Volkswagen steuert als Muttergesellschaft alle Produktionsaufgaben. Die Produktion von Autos aus Deutschland ist über die ganze Welt verteilt. Heute ist es in mehr als 10 Ländern vertreten.

• Deutschland. Es beherbergt den Hauptsitz des Unternehmens. Es ist das Hauptmontageland von Audi, das Zentrum von Produktion und Design. Es gibt mehr als 10 Werkstätten sowie Ingenieurzentren.
• Argentinien. Produziert Autos für den südamerikanischen Automobilmarkt.
• China. Viele Komponenten werden in Fabriken in China produziert (Motor, Aufhängung, Karosserie).
• VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Hier befindet sich der größte Produktions- und Designkomplex.
• Brasilien. Es gibt fünf Fabriken für die Produktion von Autos für die südamerikanische Autoindustrie.
• Südafrika. Für die afrikanische Autoindustrie werden hier fast alle Modelle produziert.
• Slowakei. Viele Designarbeiten werden in diesem Land durchgeführt.
• Indien. Hier ist die Produktion, die bestimmte Modelle herstellt. Meistens sind sie billiger als in Deutschland montierte Autos.

Die Produktion von Autos aus Deutschland unter dem Markennamen "Audi" erfolgt nach allen Regeln der deutschen Montage. Wir können die wichtigsten Merkmale und Prinzipien des Designs und der Produktion von Audi-Fahrzeugen hervorheben:

• die beste Qualität und vollständiger Ausschluss der Möglichkeit defekter Teile;
• Ständiges Testen von Autos auf Sicherheit, Durchgängigkeit, technische Qualitäten und vieles mehr;
• die Produktion ist vollautomatisiert, eine manuelle Montage gibt es in keinem Audi-Werk;
• die Produktion wird von Experten mit langjähriger Erfahrung überwacht;
• die Möglichkeit, Optionen für Innenausstattung, Fahrzeugfunktionalität, technische Eigenschaften und vieles mehr zu wählen;
• kontinuierliche Entwicklung der Produktion, Anpassung an moderne Technologien.

Programm und Preise für "Audi"

Für 2018 produziert das Unternehmen Autos unterschiedlicher Preisklassen, Funktionalität und technischer Eigenschaften. Liste der aktuellen Produktpalette und Preise für Audi:

• "Audi-A7" Sportback: eine Sportlimousine mit abgerundetem Heck, aktualisierter Optik. Beliebte Farbe: blau. Die Kosten hängen von der Konfiguration ab: 4.300.000 - 5.000.000 Rubel.
• „Audi-RS4“ Avant: Kombi der RS-Linie, der ein aktualisiertes Design und technische Komponenten erhielt. Die Kosten für das Auto betragen 5.400.000 Rubel.;
• "Audi-A8": eine Limousine der Premiumklasse, erhielt ein neues Innen- und Außendesign. Die bemerkenswerteste Änderung war der Kühlergrill. Der Preis variiert je nach Konfiguration zwischen 6.000.000 und 7.140.000 Rubel.
• Audi Q7: Ein Premium-SUV mit neuen LED-Scheinwerfern, Kühlergrill und aktualisiertem Innenraum. Der Preis reicht von 3.870.000 bis 5.200.000 Rubel.

Neue Audi-Autos

Bis heute werden alle Audi-Modelle nicht länger als fünf Jahre produziert, dann werden sie durch neue ersetzt. In den vergangenen drei Jahren wurde das Innendesign von Autos komplett verändert. Seit 2018 erhält der Innenraum mehr interaktive Touch-Displays, wie zum Beispiel im Audi A8, wo ein Display für die Innenraumfunktionalität, das zweite für Navigation, Multimedia und das dritte für das Armaturenbrett zuständig ist.

Außerdem erschien in der RS-Linie ein neues Modell - "Audi-RS6", das ein mattgraues Design erhielt und auch zu einem der leistungsstärksten und schnellsten Autos der Firma Audi wurde.

Der neue A8 erhielt ein aktualisiertes Aussehen, Interieur, Funktionalität und technische Spezifikationen. Jetzt steht dieses Auto den Premiumautos der siebten BMW-Reihe und der Mercedes S-Klasse in nichts nach.

Ebenfalls 2019 ist die Veröffentlichung eines neuen Q8 geplant, der in Deutschland, wo Audi montiert wird, der Öffentlichkeit vorgestellt werden soll.

Die beliebtesten Audi-Autos

Die Popularität der Firma Audi wurde durch viele Autos sowie durch die Tatsache gebracht, dass selbst zwanzig Jahre alte Autos zuverlässig sind und dem Autobesitzer ohne ernsthafte Pannen dienen. Die beliebtesten Modelle waren "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7" sowie neue Modelle: "Audi-A8", "Audi-R8" und "Audi-RS6", die sich drehten nicht nur einen gewöhnlichen Kombi, sondern auch einen exzellenten Sportwagen.

Die beliebtesten Autos auf den Straßen Russlands sind "Audi-A6" 1996-2002-Veröffentlichung im Kombi.

Nachdem die Nachfrage nach dem Coupé gestiegen war, aktualisierte Audi die A6-Version und teilte sie in eine Limousine, einen Kombi und ein Coupé auf. Die Version des letzteren wurde als "Audi-A5" bekannt.

Montage von "Audi" in Russland

Die Produktion von Audi-Fahrzeugen ist in vielen Ländern angesiedelt. In Russland, wo Audi für den russischen Markt montiert wird, verfügt es auch über eigene Produktionsstätten.

In Kaluga wird nur ein Modell produziert – der Audi-Q7. Zuvor wurde die russische Montage von Audi in einer großen Modellpalette produziert, die Produktion wurde jedoch aufgrund der geringen Nachfrage nach diesen Autos auf dem russischen Markt sowie aufgrund der Abwertung des Rubels reduziert.

Modelle wie A1, R8, A8, TT und Cabrios der dritten und fünften Version wurden in Russland aufgrund neuer Anforderungen der russischen Gesetzgebung eingestellt, wonach Neuwagen mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein müssen. Aufgrund der Richtlinien von Audi ist dies jedoch nicht möglich.

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Hauptsitz in Ingoldstadt und produziert ausschließlich Personenwagen. Audi gehört seit 1964 zum Volkswagen Konzern.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Firma Horch & Company, die im Dritten Reich am Himmel glänzte. Das seit 1899 bestehende Unternehmen von August Horch konnte sich lange nicht am Markt behaupten und wurde 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau verlegt. Bis 1909 hatte Horch die Entwicklung eines neuen 6-Zylinder-Motors abgeschlossen, die sich als verheerend erfolglos herausstellte und das Unternehmen fast in den Bankrott führte. Die entführten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und ihn aus seiner eigenen Gesellschaft zu vertreiben. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete umgehend ein weiteres Unternehmen, das natürlich ebenfalls den Namen „Horch“ erhielt.

Ehemalige Partner des Erfinders sahen in dem neuen Unternehmen einen starken Konkurrenten und reichten Klage ein, um einen anderen Namen für ihr Unternehmen zu finden. Das Gericht schloss sich der Forderung der Kläger an und untersagte dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version dieses Wortes - Audi. Das ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitet hart, was zu einem wesentlichen Faktor bei der Markteinführung des ersten Audi-A im Jahr 1910 wird. Bis zum nächsten Jahr schließt August die Entwicklung des Audi-B-Modells ab. Drei solcher Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 produzierte August sein berühmtestes Modell, den Audi-C. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, für die sogar der C-Serie der Name „Eroberer der Alpen“ anhaftet. Aber das hilft der Finanzlage des Unternehmens nicht und in den 20er Jahren steht es kurz vor dem Bankrott, was August zwang, mit einem anderen Unternehmen zu fusionieren.

1928 kauft das deutsche Unternehmen DKW Audi und Jorgen Skafte Rasmussen wird neuer Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe von Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi nicht: 1932 beschert die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zum Zusammenschluss mit der Auto Union zwang, zu der nicht nur DKW und Wanderer gehörten, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der neu gegründete Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und einem Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union genießen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit werden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht und der Verband selbst 1949 reformiert, was der große Verdienst der Mercedes-Benz-Aktien ist.

1958 geht eine Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG über, danach wird sie von Volkswagen gekauft. Mit der Übernahme durch VW verwendet der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen Audi. Bald bringt der Hersteller sein neues Modell mit Frontantrieb auf den Markt, und 1968 hatte die Marke eine ziemlich gute Modellpalette und hervorragende Verkaufsstatistiken. Seitdem tragen alle Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol des Zusammenschlusses von vier Unternehmen wurde.

1968 kommt der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letzterer erhielt 1980 ein sportliches Profil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit für jeden Test (einschließlich Rallye) aus. Mit diesem Quattro, der zu einem prägenden Faktor für seine außerordentlich erfolgreichen Leistungen im Rennsport wurde, konnte die Konkurrenz kaum mithalten.

1969 Volkswagen kauft das Automobilwerk in Neckarsulm und benennt das Unternehmen in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhält der Hersteller seinen üblichen Namen Audi AG.

1970 Audi beginnt mit der Expansion in den US-Markt. In die USA exportiert wurden zunächst nur die Limousine und der Kombi Audi Super 90 und der neue Audi 100. Der amerikanische Verkauf läuft gut, was ab 1973 Lieferungen des Modells Audi 80 in die USA vorsieht (anders als die europäische Version, die amerikanische Audi 80 gab es auch im Karosseriewagen). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein fetterer Volkswagen Passat Variant.

Später erhalten der Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Tatsachen der Verletzung der Verantwortung für ihre Autos führen zu einem Rückgang der Verkäufe von Audi auf dem US-amerikanischen Markt.

Kommen wir noch einmal auf den bereits erwähnten Audi Quattro zurück, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept aus diesem Auto wird bis heute in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke für die Bundeswehr Testfahrten mit dem Geländewagen Volkswagen Iltis durchführten. Die Audi-Ingenieure machten auf die hervorragenden Fahreigenschaften des Autos auf unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee aufmerksam und entschieden sich, das Allradkonzept in ihrem Serien-Audi 80 umzusetzen. 1982 begann die Großserienproduktion von Allradautos. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 kam das auf Basis des Audi 80 aufgebaute Audi Coupé auf den Markt, 1991 bildete das gleiche Modell die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ aus der Audi-Familie schafften sie erst Mitte des Jahres 2000, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabriolet wurden nur im Jahr 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Programm der Marke. Der erste A3, der eine Plattform des Golf der vierten Generation entlehnte, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, die Produktion des Autos wurde jedoch erst im folgenden Jahr aufgenommen.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 auf den Markt gebracht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und seit 1998 begann die Produktion seiner Kombi-Version. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 aufgrund des Übergangs zu einer völlig neuen Plattform vom Typ 4B. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen den konzeptionellen A2, der erst Anfang 2000 auf die Bänder kommt. Also begann Audi damit, einen neuen, aber in Europa beliebten B-Klasse-Markt für sich zu entwickeln.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert 1998 auf dem Genfer Autosalon (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Der TT-Prototyp wurde erstmals 1995 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt.

Seit Anfang des neuen Jahrtausends hat der Autohersteller eine rasante Entwicklung erlebt. Die Modellpalette wird komplett aktualisiert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie unten mehr über die Renaissance von Audi.

2001 kam eine neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine auf den Markt. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen in Aussehen und Innenraum und bekam auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 erschien der aufgewertete Audi TT mit modifizierter Frontpartie und verlängerten Radhäusern. Aber die Hauptnachrichten warteten auf Käufer unter der Motorhaube - dort tauchte ein 265-PS-Motor auf, der den 225-PS-Motor ersetzte.

Im Frühjahr wird das S3-Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit erhielt, auf 225 km / h zu beschleunigen. Die Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Der S3 wurde damals zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird die Motorenpalette des A4 um neue Motoren mit einer Leistung von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam in einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km/h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang erwartetes Debüt statt - eine neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht, und seine Sicherheit und Premium erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 erfreut sich einer unglaublichen Nachfrage, und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um, um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Veröffentlichung der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, einen großen SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (später erfahren wir, dass wir von den Modellen Touareg und Q7 sprechen). Gute Verkaufszahlen der zweiten A8-Generation ermöglichen die Produktion einer verlängerten Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Auch ein Zweiliter-FSI-Motor erschien im Programm. In diesem Sommer beginnt der Ausbau des Audi-Händlernetzes in Russland.

Basismotor für den A8 ist seitdem ein recht sparsamer V6-Ottomotor mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen kann. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS Leistung erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September kamen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 ins Netz. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

Das Jahr 2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr eine neue Generation des A6 Avant auf den Markt zu bringen. Die Neuheit erhält eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die Anfang 2004 ebenfalls auf dem Genfer Autosalon debütiert. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Version von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 heraus. Die Neuheit erhält einen 344-PS-Saugmotor. Anfang des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Fahrzeugen für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die A8-Motorenpalette um einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr findet der erste große Rückruf von Audi-Autos statt: 172.000 Autos werden wegen des Verdachts auf einen Kabeldefekt zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Im Juni startet der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS Leistung. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Fließheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden zweifellos gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder des Q5, der auf der Plattform des A4 basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren beginnen, der Euro-4-Norm zu entsprechen.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Die ersten Bilder des serienmäßigen Q7 sickern ins Internet und es gibt Informationen über Pläne, die Produktion im Jahr 2006 aufzunehmen. Der SUV tritt in die Phase der Straßentests ein. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Die ersten Autos kommen erst im März 2005 zu den Kunden.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke von der Anerkennung des A6 als bestes Auto des Jahres der Welt geprägt. Der 5-millionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird eine neue RS4-Generation mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS produziert.

Wegen Problemen mit Xenon-Scheinwerfer-Reflektoren ruft das Unternehmen rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Im Frühjahr beginnen die Fahrtests der neuen Generation des Audi S6. Gerüchte über die Ausstattung des Autos mit einem V10-Motor mit einer Leistung von 550 PS werden bestätigt.

Mit dem Posten erster Bilder schürt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto kommt im Herbst in den Handel. Audi zeigt sportlichsten S8 mit Lamborghini Gallardo V10-Motor mit 450 PS Für das Basis-S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand an dem anschließenden Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, das Lineup mit einem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 geht die Erprobung des neuen TT-Coupés zu Ende. Der Sportwagen wächst und bekommt einen neuen Topmotor mit 280 PS. Die zweite Generation des TT erhält auch eine Version mit Cabriodach.

Fahrversuche mit dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Allradgetriebe Quattro beginnen. Unter der Haube des A6 Allroad steckt ein 3,0-Liter-Dieselmotor mit 225 PS. Die Absichten für die Veröffentlichung des Q3 werden endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne für die Veröffentlichung eines neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radläufen.

Startet ein Projekt, um einen Konkurrenten für den Mini von BMW zu schaffen. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Im Frühjahr wird die neue Generation des TT offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht schöner und gereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Der Schleier der Geheimhaltung über die Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto ein Viertürer sein wird.

Zum Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der nächsten Generation des Serien-S3. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck eine unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, die Premiere ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Markteinführung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und kommt zu einem Preis von 146.800 Euro zu den Händlern.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 mit einem Volumen von 5,0 Litern von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch hervorragende Effizienz und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober wird die Entwicklung des auf Basis des A4 entstandenen Modells A5 abgeschlossen. Die Neuheit erhält ein völlig anderes Erscheinungsbild und eine breite Palette von Motoren. Der Hauptkonkurrent für sie ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 beginnen sie mit der Vorbereitung eines Superdiesels mit einer Leistung von 500 PS. und einem Volumen von 6,0 Litern.

2007 Jahr. Die Entwicklung der neuen Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionsgemäß erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und zeigen eine aufgeladene Version des S5. Ein 354-PS-Motor kommt unter die Haube des letzteren. Ende des Frühjahrs sind die Straßentests des RS6 mit V10-Motor (immer noch derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der im R8 gezündet hat) abgeschlossen. Dieses „Monster“ wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Reihe von Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über Pläne zum Start der Massenproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 ins Visier von Fotospiraten.

Die Audi-Ingenieure weisen endgültig die Konkurrenten von BMW und Mercedes in die Schranken: Ihr neues Produkt erhält einen 571-PS-Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, dem eine Turboaufladung zugute kommt. Die ersten Skizzen des luxuriösen Sportback A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, erhielt das Auto im Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Ebenfalls im Herbst startet der Verkauf des überarbeiteten A8: Die „Schnauze“ des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Handling ändern sich. Das Auto wird mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner, gepaart mit einem stufenlosen Variator, ausgestattet.

Im Herbst zeigt Audi in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benziner. Durch die Doppelturboaufladung konnte die Leistung auf 580 PS gesteigert werden. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi eine neue Generation des A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen größeren Radstand. Der Basismotor dafür ist ein Aggregat mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste Prototyp des A1 gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabrio auf Basis des A3 produziert und die Absicht bestätigt, den dachlosen R8 herauszubringen (das Auto kommt auf der Detroit Auto Show im Januar 2008 an).

Im Frühjahr 2008 bringt das deutsche Unternehmen einen neuen A3-Fließheck mit stark modifizierter Frontpartie auf den Markt. Der gebrandete falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksstärker geworden, und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu einem Preis ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Crossover Q5 wurde zur Hauptsensation der Automobilausstellung in Peking. Obwohl alle auf das Debüt des Modells in Genf warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Aussehen des Crossovers hat viel vom älteren Bruder Q7 geerbt. Der Auftritt des Crossovers erwies sich als spektakulär und dynamisch. Die Motorenpalette umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai stellt Audi das A5 Cabriolet vor, das ein Stoffdach erhielt, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkte und das Kofferraumvolumen um einige Liter vergrößerte. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossover der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit vorzustellen, später wurde jedoch bekannt, dass die Produktion des Modells auf 2011 verschoben wurde, wofür im spanischen SEAT-Werk ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber angesichts der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe geschaffen. Auch der A6 wurde aktualisiert, der eine andere Front- und Heckoptik, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren erschien ein V6 mit 290 PS, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbrauchte.

Bis zum Ende des Sommers bestätigte Audi die Veröffentlichung der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version). Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern, der 580 PS entwickelte. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das „stärkste“ Preisschild - 105.000 550 Euro.

Auf dem Pariser Autosalon im Oktober präsentiert Audi die nächste Generation des S4. Das Auto ist in den Karosserievarianten Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hundert und einen großartigen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie nahm eine Zwischenstellung zwischen A4 und A6 ein. Das Modell hebt auch einen sehr sportlichen Charakter, eine straffe Federung und ein hervorragendes Handling hervor.

Der Beginn des Jahres 2009 stand ganz im Zeichen der offiziellen Vorführung des Prototypen des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, fast serienreif.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Gerüchten zufolge sind erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entstehung dieses Sportwagens beteiligt. Im Februar zeigt der Hersteller erste Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto eine Plattform von den üblichen „Vier“ erhalten hat, kann es mit seinem Quattro-Allradantrieb und der erhöhten Bodenfreiheit mit jedem Mittelklasse-Crossover mit Offroad-Qualitäten mithalten.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem Präfix RS im Titel. Der TT RS Roadster und das Coupé werden von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor angetrieben, der sie in 5,0 Sekunden auf Hunderte beschleunigt.

Ein weiterer Frühjahrsdebütant war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine unbedeutende Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Die Veränderung von Optik und Stoßfänger ermöglichte es, den Crossover an die moderne Designideologie von Audi anzupassen. Audi setzt die Entwicklung der Ideologie des A7 Sportback-Konzepts fort und bringt den Audi A5 Sportback auf den Markt. Das Debüt des Modells fiel zeitlich auf das 100-jährige Jubiläum der Gründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch zusammen. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preisschild von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers stellt Audi einen 1,2-Liter-Motor vor, der 102 PS leistet. Sie begannen, den A3 und den A3 Sportback mit der Erstkonfiguration auszustatten. Für die Herbst-Automobilausstellung in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, die einen V10 mit einem Volumen von 5,2 Litern und einer Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „Eins“, auf deren Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, die 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde in Miami der neue Audi A8 vorgestellt, der im ersten Halbjahr 2010 in den Verkauf ging. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Änderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum wichtigsten "Chip". Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % robuster als sein Vorgänger. Zudem hat er merklich an Größe zugelegt und seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW überflügelt.

Genf, 2010. Audi macht mit Hilfe von Justin Timberlake eine spektakuläre Präsentation seines Baby A1. Das „Baby“ kommt im März in den Handel. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Die „odnushka“ von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby findet die Präsentation des „Biests“ im Gesicht des 450 PS starken RS5 statt. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die stärkste Weiterentwicklung des „Spenders“ A5 geworden. Ebenfalls im Frühjahr wurden TT und A3 aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und andere Motoren im Sortiment.

Die Entwicklung von zwei aufgeladenen Q5 auf einmal begann, dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu übernehmen. unter der Haube und Mercedes GLK mit 272 PS Mitten im Sommer verabschiedet sich Audi vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5 bis 2 Jahren abzuschließen.

Bis zum Ende des Sommers bestätigt das Audi-Management Pläne, eine offene Version des „Eins“ herauszubringen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Unternehmens aus Ingolstadt, angesichts des A9 ein Flaggschiff herauszubringen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation des A6 vor. Wie erwartet gab es keine revolutionären Änderungen im Design: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den Gesamtstil bei, erhielt eine gesättigtere Füllung mit Elektronik und neuen sparsamen Motoren.

Im November zeigt das Unternehmen einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens steckte ein 2,5-Liter-Fünfzylindermotor mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor das Auto in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland verlangt man für den bescheidensten RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation werden alle Audi größer. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue A3 Concept Stufenheck bestätigt den Trend.

2011 Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter mit der Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter um den lang erwarteten kompakten Crossover Q3 ergänzt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Bereits die Basisversion ist mit einem durchaus erträglichen 140-PS-Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die billigsten Versionen ab 30.000 Euro. Die Serienproduktion des neuen Crossover beginnt im Sommer.

Audi begegnete dem Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers wurde für die Marke mit der Veröffentlichung des neuen Audi A6 Allroad markiert, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Die dritte Generation des A6 Allroad kommt erst im Frühjahr 2012 in den Handel.

Ebenfalls im Sommer wurde ein Restyling für den A5 vorgeschlagen, der seit 2007 im Handel ist. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Außerdem erhaschen Fotospione den neuen S6 bei Straßentests mit ihren Objektiven. Der Sportwagen erhielt einen leistungsstarken V10, genau wie der R8-Sportwagen. Am Ende des Sommers wurde auch offen über das bevorstehende Debüt der zweiten Generation des Q7 im Jahr 2013 diskutiert, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits aufgefrischt wurden (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Auf der IAA in Frankfurt bringt das Unternehmen eine ganze Reihe „aufgeladener“ Autos – S6, S7 und S8. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS oder mehr verwendet, was ihnen die Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 5,2 bis 4,8 Sekunden verlieh. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde vorgestellt. Dank Hybridtraktion sinkt der Verbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter je 100 Kilometer.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Generation des Audi A4. Die Motorenpalette wird mit neuen Dieselmotoren ergänzt, und das Modell basiert auf einer neuen modularen Plattform. Auto bekommt eine ganze Brut von Spitzentechnologie. Parallel zum Hybrid entsteht der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik.

Derweil rückt das neue Flaggschiff A9 immer näher. Es ist bereits bekannt, dass es sich um ein Luxuscoupé handeln wird, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, eine Reihe von e-tron-Elektroautos auf Basis des A1 auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment am A1, das einen 256-PS-Motor unter der Haube steckt. Aber das Haupthighlight des zweiten Experiments zur "Einheit" ist anders: Das Auto bekommt einen Quattro-Allradantrieb, der an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns erinnert.

Das Jahr 2012 beginnt für Audi mit der Markteinführung des Q3 in Nordamerika, davor wird eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen (nach dem gleichnamigen kanadischen Skigebiet) gezeigt. Nur die Allradversion wird mit einem leicht abgespeckten Motor aus dem TT RS auf diesen Markt exportiert und leistet 314 PS. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche "Chips".

Es gibt noch eine weitere freie Position in der Aufstellung der Gruppe – für einen kleinen Crossover, der Q1 sein sollte. Ab diesem Moment beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Trolleys“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden Pläne für die Entwicklung des TT der dritten Generation freigegeben, die Ende 2013 vorgestellt und ab 2014 an die Händler ausgeliefert werden sollen. Sportlichkeit steht bei der neuen Fahrzeuggeneration im Vordergrund. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Die Arbeiten an der zweiten Generation des R8 beginnen, die auf den Entwicklungen der sechsten Generation des Porsche 911 basieren sollen. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Handel kommen, die Roadster-Version wird erst 2015 erscheinen.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi die Entwicklung seines ersten Premium-Minivans auf Basis des A4 Kombi. "Doppelkombi" A4 verspricht Komfort, bekommt ein hohes Dach, vergrößerte Abmessungen und allerlei "Minivan" Schnickschnack.

Reich an Neuheiten war auch der Genfer Autosalon 2012: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der Modifikation RS plus, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Kraft, ein ausdauernderes Bremssystem, eine Streuung von Carboneinsätzen in der Kabine, andere Karosserieteile und schicke 19-Zoll-Räder.

Der zweite Debütant war der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernahm. Der nächste „Schläger“ hat sein Design komplett aktualisiert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor mit 450 PS erworben.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 (Drei-Drei-Drei) der dritten Generation, der auf der modularen MQB-Plattform aufgebaut ist. Die Karosserie des Autos ist viel steifer und sicherer geworden. Das Auto verlor 80 kg "Übergewicht", erhielt eine breite Palette von Motoren, moderne Getriebe und ein modernes Markendesign.

Der März bringt die Nachricht, dass die Q-Familie in zwei Lager gespalten ist: Audi mit geraden Nummern plant, urbane Typen zu produzieren, und Modelle mit ungeraden Nummern, Gebrauchsmodelle. Dieselbe Nachricht macht Fans der Marke auf die Veröffentlichung von mindestens einigen weiteren Q hoffen. Ende März werden die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Informationen über Pläne zur Veröffentlichung des Q4 mit, der ein Konkurrent für den werden soll ähnlich BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April veröffentlicht das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem Präfix RS im Titel. Der Crossover war mit einem 360 PS starken Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 265 km/h brachte. Es ist auch an der Reihe, den Q5 zu aktualisieren, aber bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover hat keine wesentlichen Änderungen erhalten: andere Scheinwerfer, eine modifizierte Stoßstange, ein etwas anderer Kühlergrill. Im Inneren gab es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und bessere Veredelungsmaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Hinzufügung der Q-Familie: Der nächste wird ein Mini-Crossover auf Platz 2 und ein großes Offroad-Coupé auf Platz 6 sein. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu werden. Gleichzeitig werden Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform ein luxuriöses Q8-Offroad-Coupé zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten „Cues“ hat die Gesamtzahl der vorhandenen überschritten.

Im Juni präsentiert Audi den stärksten Crossover Q5 mit dem Präfix S im Titel. Das interessanteste Merkmal der Neuheit war die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Bilder des ersten Updates für den seit 2006 produzierten R8. Auf Anhieb erkennt man die Autos nicht: Die Scheinwerfer, der Kühlergrill und einige andere Karosserieteile werden traditionell verändert. Der Sportwagen bekommt außerdem ein neues Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte: Darauf aufbauend will Audi das legendäre Quattro-Modell aus den 80er Jahren wiederbeleben. Das Projekt wird bereits unter dem internen Firmennamen Q35 entwickelt.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 im Heck eines Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Verdeck ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h automatisch zusammenfaltet. Die hervorragende Dynamik des Autos wird durch einen 450-PS-Motor und die neue S tronic mit zwei Kupplungen garantiert: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik von „Hunderten“ von 4,9 Sekunden.

Zur Herbstausstellung in Paris bereitet Audi die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, zusätzliche 90 kg zu verlieren, robuster und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basis-Pendant bekommt die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober gibt es Gerüchte, dass der Q7 der zweiten Generation nie erscheinen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringen wird. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um das zu beurteilen, aber wenn dies passierte, müsste er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und dem Cadillac Escalade konkurrieren.

Die Rocket-Familie wird um einen weiteren Sportwagen erweitert: den RS6 mit einem 4,0-Liter-V8-Turbomotor, der seine Leistung auf 560 PS bringt. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden auf Hunderte! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 bringt Audi den 354 PS starken SQ5-Benziner auf den Markt. Das verlieh dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi seine Pläne zur Entwicklung des A2-Projekts endgültig auf.

Bis Mitte Januar wird das aufgeladene RS-Programm um den luxuriösen RS7 Sportback mit einem 560 PS starken 4,0-Liter-TFSI-Biturbomotor ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Am Vorabend des Genfer Autosalons zeigt Audi einen aufgeladenen Crossover RS ​​Q3, der ein aggressiveres Erscheinungsbild, neue Stoßfänger, Seitenschweller, einen anderen Kühlergrill und Lufteinlässe erhalten hat. Die Fahrwerkseinstellungen wurden ebenfalls geändert, und unter der Motorhaube befand sich ein 2,5-Liter-Motor mit 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der Hauptdebütant von Genf 2013 von Audi ist die neue Generation des A3 Sportback. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Änderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich mit 5,1 Sekunden auf „Hunderter“ verbessert.

Ende März findet auf der New York Auto Show eine „geheime“ Präsentation der gleichen Limousine statt. Die Motorenpalette wird mit einem Turbodiesel ergänzt. Die öffentliche Premiere der A3 Limousine findet nur einen Monat später in Shanghai statt.

Einige von Audis Plänen, innerhalb von drei Jahren mit der Produktion von drei Crossovern der Q-Serie zu beginnen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Nummer bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt schließen werden.

Audi präsentiert im August ein Facelift seiner Oberklasse-Limousine A8. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer werden "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Richtung des Lichts zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ der A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der September IAA in Frankfurt zeigt Audi die Entwicklung des Quattro Concept von vor drei Jahren – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybridkraftwerk, das auf einem 4,0-Liter-V8 mit Turbolader und einem 150-PS-Elektromotor basiert. Die Quattro-Familie aus den 80ern ist zurück!

Die neuesten hochkarätigen Nachrichten im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Q1-Crossover herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühe Gerüchte über das Ende des Q7-Projekts werden durch Informationen über die fast debütreife zweite Generation des Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp