Sammlermodell UAZ 469. UAZ - maßstabsgetreue Modelle

Nutzfahrzeuge, hergestellt vom Automobilwerk Uljanowsk seit 1989. Hergestellt von 1972 bis 1985. UAZ-469B und 469 Fahrzeuge mit 75 PS UMZ-451M Motoren. mit. wurden durch die Autos UAZ-31512-01 und UAZ-3151-01 ersetzt, auf denen der UMZ-414-Motor mit einer Leistung von 80 PS installiert war. und separatem Bremsantrieb. Die Fahrzeuge UAZ-31512 und UAZ-3151 werden mit einem UMZ-417-Motor mit einer Leistung von 90 PS hergestellt. UAZ-3151 unterscheidet sich von UAZ-31512 durch das Vorhandensein von Radreduzierern in den Antriebsachsen (erhöhte Bodenfreiheit), abgeschirmten elektrischen Geräten und einem Motorvorwärmer. Die Karosserie ist ein Viertürer mit abnehmbarer Markise und Heckklappe. Die Vordersitze sind in einer von drei Positionen am Boden befestigt. Die Rückenlehnen können in zwei Positionen eingestellt werden. Rücksitze: eine Dreifach- und zwei Einzelsitze (mit Liegekissen).

Änderungen:

Die Hauptunterschiede zwischen diesen Autos von der Basis

Tragfähigkeit:

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Elektrische Ausrüstung.

Ölkreis für das Getriebe

Gewichtseinheit

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

UAZ 469-Modifikationen

UAZ 469B 2,4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2,7 MT

Klassenkameraden UAZ 469 für den Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen des Besitzers UAZ 469

UAZ 469, 1993

Das Auto ist also Service, der Betrieb ist das ganze Jahr über. Kilometerstand von UAZ 469 auf dem Tacho - 208 Tausend km, dann lehnte der Tacho ab. Nach meinen Daten irgendwo im Bereich von 350-380.000 km. Das motorische "Weben" ist wie immer von seiner besten Seite. Die Kipphebelwelle wurde ersetzt (sie brach, während sie anfing wie ein Dieselmotor zu arbeiten). Ich bin 2 Wochen so gefahren, dann bin ich hochgestiegen, um das Spiel in den Ventilen zu sehen, und es gab so eine Überraschung. Hochspannungskabel, 4-5 Pumpen, Anlasser wurden ebenfalls ersetzt. Kerzen, Gürtel nach Bedarf. Öl und Filter alle 10 000 km. Und das alles am Motor. Eine Kiste mit einer "Rzdatka" - ich habe nur das Öl gewechselt. Habe nichts getan. Übrigens, der 3. knockt bisher aus. Ich habe das Ganze 3 mal gefilmt, konnte aber nichts finden: "Synchronisationen" sind hervorragend, die Schäfte laufen nicht, die Gabeln sind auch die Norm. Kurzum, er hat getroffen und sich daran gewöhnt, resigniert. Ich habe die Kupplung 2 mal zusammen mit dem Korb gewechselt. Brücken - das vordere "Spiel" ist schon lange (oder besser gesagt 2 Winter, für den Sommer deaktiviert). Werkseitig wurden die Ratschen ersetzt und die Federn gerollt. Hinten tropft, aber nicht durch den Wellendichtring, sondern durch die Hälften. Es wird durch Abschrauben der Hälften behandelt. Aber nicht viel. Der Körper ist ein eigenes Thema. Alles, was verrotten kann, ist verrottet. Sogar die Verkabelung. Nur die Scheinwerfer sind von der Elektrik an, und der Herdmotor funktioniert, alles andere funktioniert nicht, leuchtet nicht und blinkt seit 2 Jahren nicht mehr. Rahmen - "Made in the UdSSR" und das sagt im Idealfall alles. Während der gesamten Betriebszeit des UAZ 469 wurden 4 Radsätze, 3 Sätze UAZ-Räder "Eiche" und der letzte I-502 gelöscht. Das letzte Gummiband hat mir übrigens sowohl auf Matsch als auch auf Schnee sehr gut gefallen - so ein "Mittelstück", weich und leise und normal im Gelände. Getauscht wurden 2 Bremstrommeln, 3 oder 4 Bremszylinder, meiner Meinung nach noch ein paar Bremsschläuche mehr, aber das sind alles Kleinigkeiten. Nun, das ist im Grunde alles. Mein Freund geht in den wohlverdienten Ruhestand. Ja, ja, es ist für den Ruhestand und nicht für Demontage oder Verschrottung. Schließlich werden treue Freunde nicht verlassen. Heute wurde er durch einen brandneuen "Hunter" 315195 ersetzt.

Würde : robuste Konstruktion. Anspruchslosigkeit. Wartbarkeit. Passierbarkeit.

Nachteile : Einfachheit in allem. Mangel an Komfort. Erfordert ständige Pflege.

Alexander, Livny

UAZ 469, 1996

Ich werde das Fahrerlebnis des UAZ 469 beschreiben. Auf der Landstraße und im Wald hat es nur wenige Konkurrenten. Zu sagen, dass er unprätentiös ist, heißt nichts sagen. Es geht überall hin - zumindest konnte ich es in zwei Jahren nicht einmal pflanzen. Besonders gerne rolle ich meine Freunde an den umgestürzten Bäumen im Wald entlang, kaum jemand kann davon ausgehen, dass er sie einfach nicht bemerkt. Im Herbst auf einem matschigen Feld - bitte auch wieder, er kann gut im Sand rudern. Es war auch nicht ohne extreme, stürmte die hiesigen Rutschen, der Anstellwinkel ist einfach fantastisch - generell einige positive Emotionen beim Fahren über unwegsames Gelände. Und vor allem keine Sorge um das Aussehen und die Angst vor Bruch. Von den unangenehmen sind nur Bäume, die beim Rückwärtsfahren wiederholt angetroffen wurden, von dem Vorhandensein von "Parksensoren" an anderen Autos betroffen. Alles wurde repariert - indem ich meinen Kadaver auf die offene Hintertür sprang und die Rücklichter ersetzte. Was den Asphalt angeht, dann herrscht völlige Dunkelheit: nicht übertakten, nicht verlangsamen, nach 80 vibriert und wackelt, der UAZ 469 einmal auf 110 getaktet, nicht mehr experimentiert - es ist wirklich beängstigend, dass jetzt etwas abfällt. Wenn möglich ist es besser, den UAZ 469 gar nicht auf dem Asphalt zu fahren, ich bringe ihm sogar Benzin, damit ich nicht 40 km zur Tankstelle fahre. Fazit: Ich mag dieses Auto, außerdem war es für alle Freunde und Bekannte, die mich in dieser Zeit besuchten, schwer der Versuchung zu entgehen, dieses Auto zu fahren. Aber auf keinen Fall sollte man ihn als Hauptauto kaufen, in der Stadt fahren - es ist schlichtweg unrealistisch, wie ein Genosse sagte: "nur nach dem Urteil des Volksgerichts".

Würde : Dieses Auto ist gut, wo es keine Straßen gibt.

Nachteile : schlecht, wo es Straßen gibt.

Igor, St. Petersburg

UAZ 469, 1998

Seit meiner Kindheit wollte ich einen UAZ 469 kaufen, um ihn im Dorf von der Straße abschneiden zu können. Und mein Traum wurde wahr und UAZ wurde mein erstes Auto. Das war 2002. Ich nahm einen Gebrauchtwagen, da kein Geld für einen Neuen da war. Er hat mir 60 Tausend Rubel gebracht. Das Auto war nett zu mir. Ich habe mir extra die Farbe "khaki" und dieses komplette Set ausgesucht. Laufleistung 14.000 km. 4-Gang-Getriebe ohne Synchronisatoren. Militärbrücke, "Kengurin", anatomische Sitze, dickes Lenkrad, "Nebelscheinwerfer", Metalltorpedo, Vollblattfederung und Schnellkupplungen. Ich legte das Radio-Tonbandgerät ein, tönte es und bedeckte den Boden und den Umfang mit "Korrosionsschutz" für den Winter. Die Maschine ist hervorragend geworden. Ich habe damit die dichten Wälder von Smolensk und Kaluga durchquert. Jede "Straße" war überwindbar, die zweite Brücke half ständig, manchmal war es notwendig, einen niedrigeren Gang in die "Razdatka" aufzunehmen. Nach einem Betriebssommer dachte der UAZ 469 darüber nach, den nativen 151. Vergaser auf Sollex umzustellen. Da kamen ca. 20 Liter auf 100 km raus. Ich ging zum Vergaserwerk auf Shabolovka, wo jeder, der diese Vergaser für verschiedene Autos überarbeiten wollte, war. Sie haben alles für mich installiert, und das Auto wurde unkenntlich. Beschleunigung, Dynamik und Verbrauch - das alles begann mich noch mehr zu erfreuen. Der Verbrauch ist auf 13-15 Liter gesunken. Der einzige Nachteil dieses Vergasers ist seine Knappheit beim Kraftstoff. Ich habe damals noch das 76. Benzin eingefüllt und es war ständig verstopft. Manchmal reichte es nur für einen guten Gasfluss, manchmal musste es zerlegt und gründlich gereinigt werden. Mit der Zeit habe ich den Dreh raus und habe diese Operation in 20-30 Minuten durchgeführt. Beschleunigt (laut Tacho) auf 115 km/h und das mit einer Militärbrücke. Die Reisegeschwindigkeit für ihn und für mich auf dem UAZ 469 betrug 95-100 km. Danach war es schon beängstigend, vor allem wegen der Bremsen. Ich hatte Angst, dass der 2,5 Tonnen schwere Koloss nicht einfach so aufzuhalten ist. Während der Betriebszeit des UAZ 469 ist die Pumpe ausgefallen (da sie sich am Kühlgebläse befindet, ist der Verschleiß aufgrund der Vibration der Schaufeln stärker). Thermostat zweimal (von mir selbst ersetzt). Der Schalldämpfer wird generell gefoltert - 5 mal gewechselt. Als wären sie aus Stroh. In weniger als einem Jahr verrottet. Aus diesem Anlass die Federn gewechselt. Das ist alles. Kleinigkeiten - Sicherungen, Glühbirnen. Die Windschutzscheibe wurde gewechselt, weil dort ein Stein eingedrungen war und es knackte. Als Zweitwagen ist der UAZ genau das Richtige.

Würde : gekauft nicht teuer. Wartbarkeit. Einfach zu warten (es gibt keine Sensoren oder sonstiges). Ersatzteile sind überall. Passierbarkeit. Hohe Bestuhlung - man sieht alles. Das Auto ist groß - sie werden respektiert und minderwertig, oder sie haben einfach Angst.

Nachteile : Spritverbrauch. Fenster lassen sich nicht öffnen, nur die Lüftungsschlitze und das reicht nicht. Bei Regen dringt Wasser in die Kabine ein. Sehr laut, vor allem im 4. Gang und unter 100. Details (Ersatzteile) mit kleiner Ressource.

Boris, St. Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 wurde vom General des Ministeriums für Notsituationen nach seiner Pensionierung fast neu gekauft. Der Gummi musste fast sofort ausgetauscht werden, auf einem Bauern im Winter wurde die UAZ unkontrollierbar. Ein paar Monate später ersetzte er es, stellte die Torsionsstoßdämpfer neu her und setzte sie aus der GAZelle, wodurch sich die Laufruhe und die Kontrollierbarkeit deutlich verbesserten. Später, während des Sturms des Flusses, wurde mir klar, dass der Filter gewechselt werden musste, ich kaufte ihn von einem Nachbarn aus Moskwitsch 41. Ich habe mehrmals an der Einstellstation für Gasanlagen vorbeigeschaut, es ist launisch und erfordert vierteljährliche Wartung und Entwässerung von Kondensat, sonst gibt es keine Beanstandungen. Auf der Autobahn eine angenehme Geschwindigkeit von etwa 80 km, aber es beschleunigt auch problemlos auf 100 km. Nach 10 Tausend ging ich durch den Verteiler, ich wollte das alte Original behalten, aber der Betrieb zeigte die Notwendigkeit, das alte aufzugeben. Nachdem ich ein neues gekauft habe. Das Öl im Getriebe fror nach 40 Grad bei Minus ein und es war unmöglich, vom Drücker zu starten. Ich habe es auf Semisynthetik umgestellt. Der Rest ist ein ehrliches Auto tadellos, eine Seltenheit in unserer Zeit.

Würde : Durchgängigkeit. Anspruchslosigkeit. Einfache Wartung und Reparatur. Die Billigkeit von Ersatzteilen und deren Verfügbarkeit. Komfort in der Kabine.

Nachteile : Handhabbarkeit. Geschwindigkeitseigenschaften.

Evgeny, Jekaterinburg

UAZ 469, 1980

Ein alter Freund ist besser als zwei neue - hier geht es um UAZ 469. Hochspezialisierte Ausrüstung. Mehr dazu gedacht, den Besitzer nicht so sehr im Raum zu bewegen, sondern ihn mit dem Wunsch zu komponieren, einen Ort zu besuchen, aber die Einschränkungen bei der Auswahl dieses Ortes werden viel geringer als bei jedem anderen Auto. Wenn Sie über einige Wartungsfähigkeiten sowie eine vorbereitende Vorbereitung verfügen, hält das Auto viel aus, obwohl es nicht überflüssig ist, Ersatzteile zu bevorraten, die Liste der Schwachstellen ist bekannt und Reparaturen sind unter allen Bedingungen möglich. In Bezug auf die Geländegängigkeit existiert der UAZ 469 in dieser Klasse einfach nicht, das Auto verzeiht viele Fehler. In der Standardversion, für bessere Geländegängigkeit, hat es natürlich nicht genug Schlösser, aber im Prinzip wird es durch das Können des Fahrers ausgeglichen, also fahren lernen. Jeder, der schreit, dass das Auto schlecht ist, ist entweder faul (ich bin einer von ihnen) oder kann einfach nicht kochen. Seien Sie nicht faul, und UAZ 469 wird Sie in Form von Sachleistungen zurückzahlen.

Würde : Einzigartigkeit des Designs. Prävalenz sogar in den entlegensten Orten des Landes. Wartbarkeit. Extrem hohe Geländegängigkeit.

Nachteile : schlechte Zuverlässigkeit der Einheiten. Mangel an Komfort.

Victor, St. Petersburg

UAZ 469, 2010

Der neue UAZ 469 wurde 2010 bei einem autorisierten Händler gekauft, mit einer Wartezeit nach einer Vorbestellung und einer Vorauszahlung von 1,5 Monaten. In Bezug auf Philosophie und technische Ausstattung ist dies der gleiche 469 UAZ, der in den 60er Jahren entwickelt wurde, jedoch mit einem 409-Motor und einer vorderen Federaufhängung mit Scheibenbremsen und Servolenkung. Kontrollpunkt 4-Mörtel, normale Achsen, Heckklappe. Das Dach ist aus Eisen, es wurden 342 Tausend Rubel gegeben. Nur er wird für dieses Geld ins Dorf klettern. Es ist nicht interessant, auf der Autobahn zu fahren, es wackelt und zittert auf einem Feldweg oder einem Grader und man verfängt sich ständig auf der Straße und überquert sich, wenn man vom Gegenverkehr wegfährt, aber das ist aus Gewohnheit - nach 50-80 Kilometern man gewöhnt sich daran. Sie müssen nicht lenken, sondern die Richtung vorgeben. Die Platte hält nicht zusammen und klappert nicht bei Frost, da sie nicht existiert. Die Geräte sind direkt in das Metall geschnitten. Dichtungen lassen bei trockenem Wetter Staub in den Kofferraum und in die Kabine, bei Regen Wasser. Der Ofen heizt gut, aber vorne ist es heiß, und die Beine frieren hinten und der Luftstrom zur Windschutzscheibe ist schlecht - die Mitte friert. Der Motor gefällt mir, er ist leise und drehmomentstark, man kann ab dem zweiten losfahren, und man fährt den Feldweg entlang wie auf einer Maschine, im 3. Gang zieht er im Bereich von 20-70 km / h. Aber im Wald bekommt man schon richtig Freude, aber ohne perversen Fanatismus steht das Auto auf Lager auf dem einheimischen Kama-Gummi, und zweitens – weit hinter dem Traktor.

Würde : Durchgängigkeit.

Nachteile : noch nicht gefunden.

Ilja, Nischni Tagil

UAZ 469, 1991

Bis vor kurzem bin ich zu einem Ford Focus 2 gefahren, ich kannte keine Probleme. Und ich lebe in einer kleinen Stadt im Ural. Unsere Straßenlage ist nicht sehr gut. Ja, es gibt auch eine Frau und zwei Kinder - jetzt musst du hin, jetzt hier. Und das Auto ist eins. Und ich habe mich entschieden - ich habe mir einen Geländewagen gekauft, nämlich UAZ 469. Jetzt achte ich nicht mehr auf die Qualität der Straße und die Tiefe der Strecke, um unsere Kolchose zu fahren, ist genau das Richtige . Das Problem ist anders - jeden Tag muss ich etwas optimieren oder ändern, aber dafür war ich bereit. UAZ 469, gekauft von einem Freund, der es vor zwei Jahren komplett durchgemacht hat, aus dem Rahmen selbst. Im Allgemeinen ist die Maschine ein Biest. Ich bin auch ein Jäger, daher wird das Gerät nicht im Leerlauf stehen. Wie ich gekauft habe - den Ausgleichsbehälter an der Kupplung, Öl, Filter gewechselt. Außerdem müssen Sie die Markise und das vordere Kreuzgelenk wechseln - dann ist es zumindest soweit. Der Motor ist vergaser (Vergaser ab "Sieben"). Zivile Hochgeschwindigkeitsbrücken. Ich werde das Gerät leise reparieren, fahren. Heute habe ich beschlossen, die Räder zu lackieren. Viel Glück für jeden!

Würde : Ich achte nicht auf die Qualität der Straße und Strecke.

Nachteile : etwas geht oft kaputt.

Alexander, Perma

Sowjetischer "Bobik" oder UAZ-469 - das Auto ist wirklich legendär. Von Zeit zu Zeit und heute erscheinen sehr interessante Modifikationen dieses Autos. In diesem Testbericht sind 10 der ungewöhnlichsten Modelle des legendären 469.

UAZ Martorelli

Das Modell, das in Italien verkauft wurde, nachdem Luigi Martorelli an den Sahara-Rennen im UAZ-469 teilgenommen hatte. Das Auto hat mir so gut gefallen, dass er mit der Firma Autoexport Lieferungen vereinbart hat. Exportmodelle unterschieden sich deutlich von inländischen Stichproben. Vor allem Motoren. Es gab 75 PS UMZ-451M, 76 PS Peugeot XD2 und Vittorio Martorelli VM Turbodiesel mit 100 PS.

Ein Modell verwendete sogar einen FIAT-Motor. Auf der italienischen UAZ erschien erstmals eine hydraulische Servolenkung als Standardausrüstung. Einige Autos hatten kein Hardtop und waren auch mit anderen Sitzen ausgestattet. Solche Autos wurden von 1973 bis 1999 verkauft.

UAZ-469B US

Bereits 1977 schuf NAMI zusammen mit dem Automobilwerk Uljanowsk einen Prototyp des SUV UAZ-469B mit erhöhtem Komfort. Das Auto war für den Export in westliche Länder bestimmt. Das Auto wurde deutlich verbessert. So tauchten beispielsweise einteilige Türen ohne abnehmbare Seitenwände, eine einteilige Windschutzscheibe, eine Kunststoffverkleidung für einen falschen Kühlergrill und vieles mehr darin auf.

UAZ-3907 "Jaguar"

Militärisches Amphibienfahrzeug basierend auf "Bobik". Design begann 1976. 1989 wurden die ersten 14 Exemplare des Autos erfolgreich getestet. Sie schafften es sogar, das Auto in Betrieb zu nehmen, aber erst 1991 ging das Interesse an dem Projekt verloren. Chassis, Getriebe und Motor des Jaguar wurden vom -469 übernommen. Aber der Verdrängerkörper und das Rudersystem sind zu einer absoluten Eigenentwicklung geworden.

UAZ-LLD

In den 90er Jahren erschien die Firma LLD in Moskau, die von den Brüdern Larin gegründet wurde und sich mit der Herstellung von Luxusmodellen von UAZ-SUV beschäftigte. Auf jeden Fall freut es die Tatsache, dass alle Modelle der Werkstatt ausschließlich heimisch waren. Das Unternehmen war mit der Firma "Aero", dem Allrussischen Institut für Leichtmetalle, dem Forschungsinstitut der Reifenindustrie und vielen anderen verbunden.

UAZ-469 "Jäger"

Ein einzigartiger sowjetischer Geländewagen auf Niederdruckreifen, der auf Basis eines Autos geschaffen wurde. Um solche Räder aufstellen zu können, war es notwendig, das Chassis komplett zu überarbeiten und die Radhäuser zu verbreitern.

UAZ-3159 "Barren"

Ende 1999 präsentierte UAZ ein neues Auto mit dem Namen "Bars". Unterscheidungsmerkmale des Autos waren die auf 30 cm vergrößerte Bodenfreiheit sowie die auf 1,6 Meter vergrößerte Spur. Das Auto erhielt eine Federaufhängung und Getriebeachsen. Alle Barsa wurden mit einer Luxuslimousine ausgestattet. Nützlichere Modelle standen nicht neben der Neuheit. Leider blieb das Auto kleinteilig.

UAZ-3150 "Schalun"

Ein weiteres interessantes Exemplar stammt aus dem Jahr 1999. Das Auto wurde für Outdoor-Enthusiasten entwickelt. Unter der Haube hatte das Auto einen leistungsstarken 2,9-Liter-UMZ-4213.10. Es gab Modelle mit anderen, weniger interessanten Aggregaten. Leider wurden insgesamt nur 6 dieser Autos produziert.

UAZ Skorpion 1PR

Ein Auto, das ein gutes Beispiel dafür ist, wie flexibel ein Hersteller sein kann, um die Interessen jedes einzelnen Kunden zu erfüllen. Diese Autos wurden im Rahmen einer Initiative der Zashchita Corporation entwickelt. Eine ganze Reihe ähnlicher Autos wurde angeboten.

ZVM-2410 "Uchtysch"

Die Maschine, die auf Basis des UAZ Hunter hergestellt wurde. Diese Raupen-Geländewagen werden vom All-Terrain Vehicle Plant hergestellt. Das Fahrzeug ist mit einem Dieselmotor ZMZ-51432.10 oder einem Benzinmotor ZMZ-409.10 ausgestattet. Es gibt andere, weniger beliebte Konfigurationen. Der Geländewagen zeichnet sich nicht nur durch seine beeindruckende Geländegängigkeit aus. Er kann auch schwimmen!

BARS-01

Geländewagen auf Basis von GAZ-66 mit einer Karosserie von UAZ. Das erste Muster wurde von JSC "811 Auto Repair Plant KI" in Kasachstan hergestellt. Die Maschine wurde speziell im Auftrag des Verteidigungsministeriums erstellt.

Im Dezember 1972 produzierte das Automobilwerk UAZ seine erste UAZ-469 Auto, das den zu diesem Zeitpunkt bereits veralteten SUV GAZ-69 am Fließband ersetzte. Die Entwicklung des SUV dauerte 14 Jahre. Das erste Laufmuster unter dem UAZ-460-Index wurde bereits 1958 gebaut, und mit ihm begann die Geschichte des berühmten SUV UAZ-469.

In der Presse erschien das Bild des UAZ-469 bereits 1965(in der "Children's Encyclopedia"), bereits in der Form, in der sie produziert wurde, aber vor der Einführung des SUV in die Produktion war es noch weit entfernt.

Es wurde beschlossen, das Auto in zwei Versionen zu produzieren: eine vereinfachte Zivil und Armee mit Radreduzierern und erhöhte Bodenfreiheit. Der GAZ-21 Wolga, bekannt für seine Zuverlässigkeit und Sicherheitsmarge, wurde weitgehend als Aggregatbasis für das neue Auto verwendet. Zunächst wurde eine zivile Version (unter der Bezeichnung UAZ-469B) für die Produktion übernommen, da die Armee noch klärte, was sie von dem zukünftigen Auto will.

Armee-SUVs UAZ-469 verließen das Band später, 1973, im selben Jahr wurden sie auf dem Elbrus getestet. Drei Geländewagen UAZ-469 in Standardkonfiguration ohne Winden und Traktionskontrollketten stiegen in weniger als 40 Minuten auf eine Höhe von 4200 Metern und stiegen dann ins Tal hinab.

In den Streitkräften wurde der UAZ-469 verwendet, um Kommandopersonal von Majors zu Colonels zu liefern, aber dies war nicht auf seinen Anwendungsbereich beschränkt. Es gab eine Modifikation eines Geländewagens, der mit einem Straßeninduktionsminendetektor (DIM) ausgestattet war, mit dem das Auto die Funktionen eines Pioniers perfekt erfüllte.

Es gibt einen merkwürdigen Weltrekord des SUV UAZ-469, der gleichzeitig 32 Passagiere in seiner Kabine beherbergte, deren Gesamtgewicht zusammen mit dem Fahrer fast 2 Tonnen (1900 kg) betrug und 10 Meter fuhr.

UAZ-469 und seine Modifikationen wurden nicht nur in der ehemaligen UdSSR, sondern auch in Deutschland, Vietnam, Kuba und sogar in den USA montiert. 1985 wurde das Auto eingestellt bzw. modernisiert und der Index auf eine neue vierstellige Armee geändert UAZ-469 erhielt den UAZ-3151-Index und die bürgerliche UAZ-469B wurde bekannt als UAZ-31512... Im Jahr 2010 produzierte das Automobilwerk Uljanowsk zum 60. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg eine limitierte Charge (5000 Exemplare) von SUVs unter dem UAZ-469-Index, wonach die Produktion wieder eingestellt wurde.

Gestaltung und Konstruktion

Die Karosserie des SUV UAZ-469 offener 4-Türer, 5-Sitzer, mit abnehmbarer Planenmarkise, die auf einem starken Holmrahmen montiert ist (beim GAZ-69 war der Rahmen sehr dünn). Die Bögen der Markise sind abnehmbar, die Windschutzscheibe lehnt sich zusammen mit dem Rahmen wie beim GAZ-69 an das Verdeck zurück. Die hintere fünfte Tür, an der das Reserverad befestigt ist, dient zum Verladen von Gepäck.

Das Auto erhielt einen Reihen-4-Zylinder-UMZ-451MI-Motor, der sowohl mit 72 ). Das Getriebe ist im Gegensatz zum Prototyp UAZ-460 ein mechanisches 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen im 3. und 4. Gang. Das zweistufige Verteilergetriebe ist starr mit dem Getriebe verbunden.

Das zivile Modell UAZ-469B erhielt eine Bodenfreiheit von 220 mm, während der militärische Geländewagen UAZ-469 eine Bodenfreiheit von 300 mm aufwies. Die Bodenfreiheit konnte durch die Antriebsachsen mit doppeltem Hauptzahnrad mit absenkenden Achsantrieben erhöht werden, beim zivilen Modell waren die Antriebsachsen mit einem einzigen Hauptzahnrad und es gab keine Achsantriebe. Beim Militärmodell waren keine Türschlösser installiert, denn warum erschienen sie erst, nachdem der UAZ-469 modernisiert und der Index 1985 geändert wurde.

Für eine leichte Verbrauchsreduzierung auf Straßen mit guter Abdeckung wurden die Vorderachsnaben ausgekuppelt. Zum Trennen musste die Schutzkappe entfernt und die Kupplung mit einem Sechskant auf "12" abgedreht werden.

Das Interieur des UAZ 469 SUV ist wie in einem Panzer - ohne Schnickschnack: flache und unbequeme Sitze, eine Gummimatte unter den Füßen, Metall in Wagenfarbe lackiert. Auf der Instrumententafel links befindet sich ein Tachometer, auf dessen Skala sich eine Fernlichtkontrollleuchte befindet, rechts davon ein Amperemeter, eine Öldruckanzeige, eine Kühlmitteltemperaturanzeige und eine Kraftstoffstandsanzeige. Es gibt auch Warnlampen für Überhitzung des Kühlmittels, Notfall Öldruckabfall, Blinker. Auf der rechten Seite des Panels, auf der Beifahrerseite, befindet sich ein Haltegriff (Handlauf).

Änderungen

Ein Armee-Geländewagen mit einem zweistufigen Hauptgetriebe, seitlichen (Rad-)Getrieben und einer auf 300 mm erhöhten Bodenfreiheit. Diese Version wurde bis 1985 produziert, nachdem das Auto modernisiert und mit einem neuen vierstelligen UAZ-3151-Index versehen wurde.

Ziviles Modell mit einstufigem Hauptantrieb ohne Raduntersetzungsgetriebe, Bodenfreiheit 220 mm. Wie die Armeeversion wurde es bis 1985 produziert und erhielt danach einen neuen UAZ-31512-Index.

Ziviles Modell mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung.

Medizinischer SUV, ausgestattet mit Plätzen für medizinisches Personal und Krankentragen. Wie die Vorgängermodelle wurde es bis 1985 produziert, danach wurde es als UAZ-3152 bekannt.

Strahlenchemisches Aufklärungsfahrzeug.

UAZ-469 "DIM"

Geländewagen ausgestattet mit einem Straßeninduktionsminendetektor (DIM)

UAZ-3907 "Jaguar"

Kein Serien-Amphibienfahrzeug auf Basis des UAZ-469. Das Design des Jaguar begann 1976, und bis 1989 wurden 14 Prototypen hergestellt. Der Wagen wurde erfolgreich getestet, 1991 wurden die Vorbereitungen für die Produktion des Wagens mangels Aufträgen eingestellt.

Das Auto ist ein Verdrängerkörper mit zwei hermetisch geschlossenen Türen. Unter dem Karosserieboden sind vor der Hinterachse zwei Propeller verbaut. Die Vorderräder dienen als Ruder im Wasser.

Autovideo

Technische Eigenschaften