In den letzten zwanzig Jahren wurde Ferrari nicht müde zu wiederholen, dass wir keinen SUV unter der berühmten italienischen Marke sehen werden. Es sei nicht nötig, das wertvolle Image des Herstellers teurer und luxuriöser Sportwagen zu verwässern. Aber anscheinend wird der Widerstand gegen Markttrends sinken. Nach Angaben der britischen Veröffentlichung Car, die sich auf ihre Quellen bezieht, haben in Maranello die Arbeiten am F16X-Projekt, dem ersten Ferrari-Crossover, begonnen.
Laut den Designern der Publikation Car wird der Crossover-Ferrari also aussehen
Nach vorläufigen Daten wird das SUV deutlich mit dem neuen großen Supersportwagen vereint, der das aktuelle Modell ablösen und 2020 auf den Markt kommen wird. Der Crossover wird ein Jahr später erwartet und übernimmt die Plattform, grundlegende Designlösungen und fast alle Aggregate des Sportwagens. Natürlich wird er merklich höher sein als die von Passagier-Ferraris, und er wird auch eine fünftürige Karosserie haben und sogar mit gegen den Kurs aufschwingenden Hecktüren.
Britische Journalisten versichern, dass das SUV keinen V12-Motor haben wird: Unter der Haube soll ein V8-Turbomotor Platz finden, der jetzt verbaut wird. Und auch ein Hybrid-Kraftwerk wird erwartet: Bisher war das einzige Gas-Elektro-Modell aus Maranello das Hypercar LaFerrari.
Ferrari GTC4Lusso
Allradantrieb ist bereits im Arsenal des Unternehmens vorhanden: Das Modell GTC4Lusso ist mit einem eigenen 4RM-System (Quattro Ruote Motrici) ausgestattet, dessen Gerät sich deutlich von allen anderen Getrieben unterscheidet. Am vorderen Ende des Motors ist ein separates zweistufiges Hauptgetriebe für die Vorderräder montiert. Die Rolle des Differenzials übernehmen zwei Nasskupplungspakete, deren Schlupfgrad Sie variieren können, um das auf die Vorderräder übertragene Drehmoment zu variieren. Wenn sich die Maschine im ersten oder zweiten „Hauptgang“ bewegt, wird die erste Stufe im 4RM-Getriebe eingelegt und die zweite wird eingeschaltet, wenn der „Roboter“ in den dritten oder vierten Gang schaltet. Mit einer weiteren Geschwindigkeitsstufe öffnen sich die Kupplungen und das Auto bleibt ausschließlich Heckantrieb. Höchstwahrscheinlich wird die gleiche Übertragung an die Frequenzweiche gehen. Es ist klar, dass ein solches Auto im Gelände machtlos sein wird, aber das Image ist in diesem Fall wichtiger als die tatsächlichen Fähigkeiten.
Der Ferrari F16X wird ungefähr 300 Tausend Euro kosten und es dem Unternehmen ermöglichen, seine Produktion zu verdoppeln (im vergangenen Jahr wurden achttausend Autos produziert). Doch der Crossover aus Maranello wird keineswegs ein einzigartiges Angebot auf dem Markt sein: Das serienmäßige SUV Lamborghini Urus soll noch dieses Jahr erscheinen, wenig später soll der Aston Martin DBX erscheinen. Sogar Spyker hat ein eigenes SUV angekündigt, obwohl es wahrscheinlich mit dem größeren Bentayga konkurrieren wird. Kurzum, es wird in den kommenden Jahren ein echter Boom im elitären Crossover-Markt erwartet.
Gegen Ende des 20. Jahrhunderts machten sich SUVs selbstbewusst auf den Weg, das Premiumsegment zu erobern, und der Kampf gegen die Luxus-„Autos“ ging an allen Fronten weiter. Auf dem Feld der Sportwagen brach plötzlich ein ernsthafter Kampf aus, bei dem SUVs nicht nur obszöne Kraft, sondern auch ihre wichtigsten Trümpfe – Massivität und Wendigkeit – einnahmen. Aufgeladene Jeeps aus den Staaten spielten die erste Geige. Ihnen ist unser heutiger Rückblick gewidmet.
1993 - GMC Taifun
Mit dem nächsten Verwandten dieses SUV, dem Syclone-Pickup, beschleunigt er auf "Hunderte" schneller als andere Ferraris und ist mit einem turboaufgeladenen V-Six ausgestattet. Aber es ist eine Sache – ein ziemlich leichter zweisitziger Pickup und eine ganz andere – wenn ein Rahmen-SUV mit gleichem Motor und Allradantrieb die gleiche Leistung hat, deren Beschleunigung vom Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde nicht überschreitet fünf Sekunden!
Das Auto ist auf Basis des Mittelklasse-SUV S-15 Jimny aufgebaut, allerdings ist es eher schwer, diese miteinander zu verwechseln – schließlich unterscheidet sich der Typhoon von seinem Verwandten durch ein einteiliges aerodynamisches Bodykit aus entwickeltem Stoßfänger, Seitenschweller und verbreiterte Kotflügel, die kaum 16-Zoll-Leichtmetallräder aufnehmen können, die exklusiv für die Typhoon-Syclone-Reihe entwickelt und mit 245-mm-Firestone-Firehawk-Reifen bereift sind.
Auch das Interieur des SUV wurde auf das Karosseriedesign getrimmt. Alle Verkleidungen wurden mit schwarzem Leder bezogen, ein Sportlenkrad erschien und die Sitze der regulären Sitze wurden von anatomischen Recaro-Eimern eingenommen. Gleichzeitig verfügt Typhoon über eine reichhaltige Serienausstattung - es umfasst ein Radio mit grafischem Equalizer (Rückruf, 1993 im Hof), einen CD-Player, eine Alarmanlage mit Zentralverriegelung und Wegfahrsperre, sowie einen Tempomaten als klassische Klimaanlage und elektrische Antriebe für Seitenscheiben und Spiegel. ...
Im Spurt 1/4 Meile
in 14 Sekunden, etwas weniger als der Supersportwagen Acura NSX
Unter der Haube des Super-SUV befindet sich, wie wir bereits erwähnt haben, ein 4,3-Liter-V6-Motor, der mit Hilfe einer Mitsubishi TD04-Turbine auf 280 PS „unter Druck gesetzt“ wird. mit. und 475 Nm. Das Motordrehmoment wird auf ein verstärktes THM-400-Viergang-Automatikgetriebe und ein Visco-Mittendifferenzial übertragen, das die Drehmomente zwischen den Achsen im Verhältnis 35/65 zugunsten der Hinterräder verteilt. Dadurch entspricht die Dynamik eines SUV den Charakteristiken von Sportwagen und sogar Supersportwagen jener Jahre, denn etwas mehr als fünf Sekunden bis „hundert“ sind das gleiche wie bei einem Ferrari 348ts! Und man sollte nicht meinen, dass nach 100 km/h ein Zwei-Tonnen-Jeep mit Backstein-Aerodynamik „weggeblasen“ ist. Beim Testen des Motor Trend Magazins in einem 1/4 Meile Spurt flog der Typhoon in 14 Sekunden über die Strecke und erreichte am Ende der Distanz 153 km / h. Und das ist nur einen Bruchteil einer Sekunde langsamer als der japanische Supersportwagen Acura NSX und schneller als die oben genannten Mustang und Ferrari!
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Aus Sicherheitsgründen wird die Höchstgeschwindigkeit des Autos künstlich auf 200 km/h begrenzt. Schneller will man aber in einem SUV mit Blattfederung hinten kaum werden. Darüber hinaus sollen belüftete Scheibenbremsen vorn und… „Trommeln“ hinten den Jeep effektiv stoppen. Doch mit Hilfe des ABS stoppen sie den Typhoon aus 110 km/h auf nur 56 Metern. Auch das Handling ist vom Feinsten – der Allradantrieb ermöglicht es, mit einer seitlichen Überlastung von 0,79 g in Kurven zu schrauben (diese Zahl war in jenen Jahren eher von Supersportwagen als von massiven SUVs bekannt).
Die Kehrseite der Medaille ist ein im Vergleich zu anderen Jeeps niedrigeres Sportfahrwerk, das ein Aussteigen im ernsthaften Gelände nicht zulässt - der Besitzer des Typhoon kann sie nur vom Asphalt aus betrachten. Wie ein echter Crossover fährt man mit dem Typhoon nur auf der unbefestigten Straße. Ein weiterer unangenehmer Moment für echte Amerikaner war die Unfähigkeit eines GMC-Jeeps, einen Anhänger zu tragen. Allerdings müssen Sie zugeben, dass bei so "schlechter" Dynamik und Geschwindigkeit ein am Heck befestigtes Boot oder Wohnmobil für den Rest der Verkehrsteilnehmer einfach gefährlich wird.
Tatsächlich wurde der Typhoon der erste Sport-Crossover – ein kraftvolles und dynamisches Auto, das sich auch bei schwierigen Straßenverhältnissen souverän bewegen kann, fünf Fahrer und viel Gepäck im Kofferraum problemlos unterbringen kann, aber gleichzeitig in der Lage ist, mit beiden zu konkurrieren in Dynamik und Preis mit der Corvette. Immerhin musste der Typhoon an GMC-Händler 29.500 Dollar zahlen – fast so viel wie für den Vett.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
Einst gelang es dem Meister der amerikanischen Industrie, Carroll Shelby, alle Belange der Vereinigten Staaten zu bearbeiten. Natürlich wissen wir alle, dass Shelby am meisten mit Ford in Verbindung gebracht wird, aber es gab Zeiten, in denen er als erfahrener Berater eingeladen wurde, wenn er "etwas Aufgeladenes" schuf. Wie in diesem Fall.
Entwickelt wurde der aufgeladene SUV vom Tuning-Studio Performance West Group, das das Konzept Durango Super Pursuit für die SEMA-Show 1997 gebaut hat. Der 5,9-Liter-Magnum-Kurbelgehäusemotor wurde mit einem mechanischen Kenne Bell-Blowzilla-Kompressor (Amerikaner lieben beeindruckende Namen!) 2200 wiederbelebt, der seine Leistung aus den serienmäßigen 245 PS holt. mit. sprang sofort auf 360, und das Drehmoment des zwei Tonnen schweren SUV betrug beeindruckende 558 Nm. Das Unternehmen beschränkte sich jedoch nicht auf den Einbau nur eines Kompressors: Es entstand eine neue, aus 2,5-Zoll-Edelstahlrohren geschweißte Abgasanlage, ein flüssiger Ladeluftkühler wurde hinzugefügt und das Motorsteuergerät neu geflasht.
Zusammen mit dem Motor arbeitete ein Viergang-Automatikgetriebe, das das Drehmoment über ein Verteilergetriebe auf die Vorder- und Hinterräder verteilte. Infolgedessen verbesserten sich die dynamischen Eigenschaften des Autos deutlich: Der wuchtige SUV beschleunigte in sieben Sekunden von null auf 100 km / h, und die Geschwindigkeitsbegrenzung wurde auf 230 km / h begrenzt.
Das Konzept wurde vom Dodge-Management geschätzt und erhielt sogar den Segen, eine exklusive Charge zu veröffentlichen. Die Performance West Group war zu Recht der Meinung, dass der große Name das Interesse der Verbraucher steigern würde, und wandte sich an Carroll Shelby, um die Erlaubnis zu erhalten, Autos unter seinem Namen herzustellen. Der Meister der amerikanischen Autoindustrie fuhr einen SUV und freute sich über ein so ungewöhnliches Projekt. In einem solchen Auto hätte er selbst nichts dagegen, mit seiner Familie im Supermarkt einkaufen zu gehen.
Am 4. Oktober 1998 wurde der SUV unter dem Namen Shelby Durango SP360 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt (letzterer Index steht für Super Pursuit, und die Zahl 360 steht für Motorleistung). Der "aufgeladene" Durango unterscheidet sich von seinem Bruder durch eine spezielle Lackierung in einem satten blauen Viper Blue-Farbschema (wie Sie wahrscheinlich erraten haben, der Farbpalette für das Viper GTS Coupé entlehnt), und der Vollständigkeit halber wird das Bild durch zwei weiße ergänzt Streifen, traditionell für Carroll Shelby, und ein neues aerodynamisches Bodykit mit entwickelten Stoßfängern und einer Motorhaube mit falschen Lufteinlässen, entwickelt von RaceTruck Trends. Der letzte Schliff sind Shelby Daytonas charakteristische geschmiedete Leichtmetallfelgen, die mit Low-Profile-GoodYear Eagle-Reifen mit einer Breite von bis zu 285 mm umwickelt sind.
Auch das Fahrwerk des SUV wurde deutlich verbessert. Die serienmäßigen Stoßdämpfer wurden durch Sportstoßdämpfer der Marke Edelbrock ersetzt, die Bodenfreiheit um 75 mm verringert und Stillen belüftete Bremsscheiben mit Sechskolben-Sätteln angewiesen, den Zwei-Tonnen-Jeep effektiv zu stoppen. Als Ergebnis beschleunigte der SP360 bei Tests in der Zeitschrift Motor Trend in 6,7 Sekunden auf den Pass "Hundert", während der SUV in 15,2 Sekunden 1/4 Meile flog. Dies sind natürlich nicht die Indikatoren des bereits erwähnten Typhoon, aber dennoch beeindruckend - vor allem im Vergleich zum üblichen Durango (16,6 im "Viertel").
Übrigens, der Kompressor war ... eine Option: In der Grundkonfiguration begnügte sich der SP360 nur mit einer modifizierten Abgasanlage und war nicht einmal mit einem Allradantrieb ausgestattet! Aber ein Auto mit "Vollhackfleisch" kostete fast das Doppelte des Serien-Durango (55.000 Dollar gegen 32.000 Dollar), und der "normale" Shelby konnte für 44.000 gekauft werden.
Auch das Interieur des SUV hat sich verändert. Hatte der serienmäßige Durango acht Sitze in drei Sitzreihen, verlor die Shelby-Version zwei Sitze und erhielt separate Cerullo-Ledersessel mit individueller elektrischer Einstellung, Massagegerät und Belüftung. Die mit Kohlefaser veredelte Mittelkonsole wurde fast bis zur letzten Sitzreihe verlängert, und auf dem Armaturenbrett wurde ein Schild mit der Seriennummer des SUV angebracht. Natürlich beinhaltete die Ausstattung des Autos alle Vorzüge der Zivilisation - dazu gab es ein leistungsstarkes HiFi-Audiosystem mit 14 Lautsprechern und einem Subwoofer, zwei Fernseher und sogar einen Kassetten-Videorecorder und GPS-Satellitennavigation!
Artikel / Geschichte
Mit einer Ladung und mit einer Brise: Amerikanische Pickups, die Sportwagen erröten lassen
Sport-Pickups sind eine Sache für sich, das wird dir jeder Truck-Fan sagen. Mitte der 60er Jahre begann in den USA der Boom der Hochgeschwindigkeitsautos "mit Karosserie". Auf dem Chassis von Chevrolet El Camino gebaut und ...
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Viele Fans glauben jedoch zu Recht, dass der Durango SP360 kein echtes Shelby-Auto ist. Und sie werden Recht haben. Alle am SUV verbauten Teile konnten in jedem Tuning-Shop gekauft werden, und exklusive Teile für Durango lassen sich an den Fingern einer Hand abzählen – nur ein paar Schilder und einzigartige Vinyl-Grafiken unterscheiden das Shelby-Produkt „stilgerecht“ von Fälschungen. Im Werk Shelby wurden die SUVs noch nicht einmal montiert: Die Charge aus dem Werk wurde in eine der Tuning-Werkstätten destilliert, mit der zuvor ein Kooperationsvertrag geschlossen wurde – sie stattete die Autos mit einem Tuning-Paket aus. Die Bestellung des SUV wurde zwar nur über Werkshändler und nur im Jahr 1999 durchgeführt, und alle zusätzlichen Komponenten erhielten eine proprietäre dreijährige Garantie.
Die Vermarkter von Dodge hofften, eine Charge von 3.000 Autos zu produzieren, aber am Ende stellten sie nur 400 Shelby SP360 her, und die meisten von ihnen wurden im Nahen Osten verkauft, wo schnelle und leistungsstarke SUVs seit langem beliebt sind. Infolgedessen wurde das Programm nie für 2000 genehmigt, und Shelby SUVs sind jetzt sehr selten und für Sammler begehrt. Star Coach, einer der lizenzierten Monteure im Jahr 2000, bot auf der SEMA seinen eigenen getunten Durango an, der aus den gleichen Komponenten zusammengebaut und Super Pursuit II genannt wurde. Er hat nie eine Bestätigung von Shelby bekommen, daher wird er nicht als echter SP360 angesehen.
2000 - Ford SVT Expedition Thunder Konzept
Ford versuchte auch, einen eigenen aufgeladenen SUV zu bauen. Es war jedoch noch weniger erfolgreich: Ihre SVT-Abteilung (Special Vehicle Technica) erstellte einen Prototyp, der nie im Rampenlicht der Autohäuser stand. Der SUV wurde um eine Expedition in Originalgröße herum gebaut, die sich eine Plattform mit einem Ford F-150 Pickup teilte. In Analogie zum serienmäßig produzierten SVT-Pickup namens Lightning erhielt der SUV den Namen Thunder. Das Paket an Verbesserungen ist fast identisch mit dem des Pickups: Die gleichen Bodykits, der Kompressor "Acht" aus der traditionellen "Ford" Modular-Linie mit einem Volumen von 5,4 Litern, entwickelt 360 Liter. mit., und ein Automatikgetriebe.
Der Hauptunterschied zwischen dem Getriebe bestand in der Verwendung des Expeditions-eigenen Allradantriebs mit einer über eine Visco-Kupplung verbundenen Vorderachse.
Das SUV ist mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, die mit Goodyear-Eagle-Reifen mit einer monströsen Breite von 295 mm bereift sind, und für ein verbessertes Handling gibt es kürzere Federn und vorgespannte Federn, vergrößerte Stabilisatoren und Bilstein-Gas-Einrohr-Stoßdämpfer. Die Dynamik dieses "Koffers" liegt auf dem Niveau des Mittelmotor-Porsche Boxster: Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 5,5 Sekunden, und ein über zwei Tonnen schweres Geländewagen mit einem Viertelmeilenrahmen vergeht in 14,1 Sekunden. Der Expedition wurde aufgrund der Forderungen der Vermarkter, die nur den Lightning-Pickup genehmigten, nie in Serie produziert.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Aber viel schneller wurde das Problem der Produktion eines aufgeladenen SUV beim GM-Konzern gelöst, der auf der Chicago Auto Show einen Prototyp des Trailblazer-Rahmen-SUV mit dem SS-Präfix im Index zeigte, der traditionell die Linie der aufgeladenen Chevrolet-Autos kennzeichnet. Der Full-Size-SUV war mit einem 6,0-Liter-LS2-V8 in V-Form ausgestattet, den sich der Sportwagen Chevrolet Corvette teilte. Zusammen mit einem 245-PS-Motor arbeitete eine Viergang-Automatik von GM Turbo Hydra-Matic.
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Den Käufern wurden sofort zwei Antriebsarten angeboten: Heck- oder Vollantrieb, verbunden über eine Visco-Kupplung. Aber auch bei letzterem war das SUV fast nie für den Offroad-Einsatz gedacht: Das Sportfahrwerk mit Tieferlegung sowie 18-Zoll-Niederquerschnittsreifen betroffen.
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Probefahrten / Single
Die Erfahrung, eine Chevrolet Corvette C5 Z06 zu besitzen: ein komfortables Jagdflugzeug
Ein seitlicher Blick auf die Corvette C5 ist wie ihre anderen Verwandten ein seltener Gast auf russischen Straßen. Und in unseren Händen liegt die Perle unter den Versionen der fünften Generation - die feuerspeiende Z06. Diese Version hat ihren Namen ...
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Das SUV mit dem Herz der Corvette beschleunigte in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h. Und bei den berüchtigten Tests des Magazins Motor Trend schaffte die SS die glaubwürdige Viertelmeile in 13,8 Sekunden. Das Handling wurde auf der Nürburgring-Nordschleife selbst verfeinert, die als hervorragendes Trainingsgelände zum Schärfen von Kurven gilt. Der Jeep ging ein Jahr nach der Premiere in den Verkauf, aber die Gesamtzahl der hergestellten Exemplare erwies sich als gering - der Kunde probierte das neue Produkt nicht aus, das nur für den nordamerikanischen Markt bestimmt war.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Die Jeep-Designer mit Unterstützung von Spezialisten der „All-Kreisler“-Abteilung der Straßen- und Renntechnik ließen sich nicht vom allgemeinen Trend abbringen. Das Debüt des Full-Size-SUV Grand Cherokee mit SRT-8-Anbau fand auf der New York Auto Show statt.
Die Optik des Veteranen-Schlammfressers wurde mit 20-Zoll-Schmiede-Leichtmetallfelgen, weiteren Stoßfängern vorn und hinten sowie Doppelendrohren der Abgasanlage in der Mitte ergänzt. An die Stelle der regulären "Acht" trat ein Triebwerk aus der HEMI-Linie. Zuvor waren die Motoren dieser Baureihe mit halbkugelförmigen Brennkammern in vielen Rennserien bekannt. Jetzt ist nur noch die Marke, die moderne Motoren mit Stolz tragen, im Namen geblieben – schließlich ist das große Volumen gleich geblieben! Kein Witz, der Vollaluminium-Unterschaft „acht“ hat ein Arbeitsvolumen von 6,1 Litern und produziert 426 Liter ohne Druckhaltesysteme. mit. und 569 Nm Drehmoment.
Es ist mit einem Fünfgang-"Mercedes"-verstärktem 5G-Tronic-Getriebe gepaart, und der Allradantrieb wurde so weit wie möglich vereinfacht - es gab nicht einmal ein Herunterschalten und mit Hilfe einer elektronisch gesteuerten Visco-Kupplung, hoch bis 50 Prozent des Drehmoments wurden bei Bedarf auf die Vorderräder übertragen. Nur eine Kardanwelle, die einer Diesel-Modifikation eines SUV entlehnt war, konnte einen solchen Moment bewältigen. Auch das Fahrwerk wurde für das Triebwerk modifiziert: Sie verbauten steifere Federn und Bilstein-Sportstoßdämpfer sowie für ein besseres Handling noch härtere Gummibänder der Silentblöcke. Dadurch „katapultierte“ sich ein über zwei Tonnen schwerer SUV in nur 5,5 Sekunden von Platz auf „Hundert“ und hielt seitlichen Überlastungen bis 0,92 g stand.
Das Auto hat auf den Märkten der Vereinigten Staaten und des Nahen Ostens Anerkennung gefunden, und viele Beispiele sind auf unseren Straßen zu finden. Die Produktion des aufgeladenen SUV endete 2010, als 14.921 Fahrzeuge vom Band liefen. Doch damit endet die Geschichte der aufgeladenen Jeeps noch nicht. 2012 präsentierte das Unternehmen eine neue Generation des „Indian“ und damit den „aufgeladenen“ SRT-8.
Die Grand Cherokee-Familie der neuen Generation erhielt eine Frontoptik im Stil des Chrysler 300C, die Rückleuchten wurden mit LED-Streifen ergänzt und es erschienen neue Stoßfänger vorn und hinten. Die Änderungen betrafen auch den Innenraum – es gab ein 8,4-Zoll-Touchscreen-Display an der Frontkonsole, eine holografische Instrumententafel und ein Multifunktionslenkrad.
Wie sein Vorgänger baut das Auto der neuen Generation auf der Mercedes-M-Klasse-Plattform auf, seine Karosserie wurde jedoch deutlich verstärkt. Die Zahl der Schweißpunkte hat sich verdoppelt (bis zu 5.400), das Lichtbogenschweißen um 42 % und die Klebeverbindungen um 38 % zugenommen. Dadurch hat sich die Steifigkeit des Korpus der Neuheit um überzeugende Vorwahlen von 146% erhöht.
Tuningprojekt Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: schwarzer, harscher, Turbo-Jeep
Die Qual der Auswahl und des Kaufs Einmal schlug ein Freund Andrey vor, auf den Jeep Grand Cherokee SRT-8 zu achten. Sie fuhren zu ihren Bekannten in einen Tuning-Service, wo damals mehrere SRT Jeeps in …
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Auch an der Federung wurden Änderungen vorgenommen: Für ein besseres Handling erhielt der Cherokee elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer und steifere Federn, und der Schlussakkord war eine schärfere Servolenkung.
Auch der Motor wurde dem Chassis angepasst. Zum ersten Mal erschien die neue HEMI 392-Einheit (die Zahl bedeutet das Motorvolumen in Kubikzoll - in metrische Einheiten übersetzt sind es etwa 6,4 Liter) auf dem Dodge Challenger Coupé, und wenig später begannen seine Modifikationen auf anderen Autos zu erscheinen des Anliegens. Die untere Vollaluminium-V-förmige „Acht“ ist leichter geworden und erhielt eine optimierte variable Ventilsteuerung, einen Ansaugtrakt mit variabler Geometrie und eine Halbzylinder-Abschaltfunktion, die bis zu 13 Prozent Kraftstoff einspart. In der Version für den Grand Cherokee leistet der Motor 470 PS. mit. und 640 Nm Drehmoment, das über ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF mit einem Drehmoment von bis zu 1.000 Nm übertragen wird. Das gleiche Getriebe wird in ihren Range Rover, BMW und Volkswagen Modellen verwendet, und die erste Erfahrung in der Zusammenarbeit zwischen Chrysler und ZF war das Dodge Ram 1500 Pickup. Differential.
Als Reaktion auf die aktive Entwicklung und Produktion aufgeladener Versionen von Porsche Cayenne, Range Rover Sport und BMW X5 bereitet das Unternehmen ein noch stärkeres Monster vor als den aktuellen Grand Cherokee SRT. Gerüchte über seine Entstehung auf der Detroit Auto Show 2016 wurden von Markendirektor Michael Manley bestätigt, lehnte jedoch einen Kommentar ab. Inoffiziell wird das Super-SUV Teil der Hellcat-Familie extrem aufgeladener Fahrzeuge des Konzerns. Jetzt umfasst es nur noch die Dodge Charger SRT Hellcat-Limousine und das Challenger SRT Hellcat-Coupé, ausgestattet mit einem 6,2-Liter-Kompressor „Acht“. Auf Dodge-Autos leistet er 717 PS. mit. und 881 Nm. Wir können nur erahnen, welche dynamischen Eigenschaften der neue Jeep haben wird, wenn er einen ähnlichen Motor erhält.
Die Klasse der aufgeladenen SUVs entwickelt sich derzeit rasant – jetzt werden bereits Highspeed-Luxus-Jeeps von namhaften Marken vorbereitet, darunter die ersten in ihrer Geschichte SUVs, Maserati und Bentley, und ein neuer Lamborghini-SUV ist auf dem Weg . Angesichts letzterer werden es die Amerikaner, die die SportSUV-Klasse im Wesentlichen wiederbelebt haben, schwer haben.
In jüngerer Zeit bestritten die Führer des italienischen Sportwagenherstellers Ferrari emotional sogar die Möglichkeit, dass ein Auto der SUV-Klasse in der Modellpalette des Autoherstellers auftaucht. Letztes Jahr sprach Sergio Marchionne sogar davon, zuerst erschossen zu werden, wenn das Unternehmen plötzlich mit der Produktion von Frequenzweichen beginnt.
Doch die Zeit vergeht bzw. vergeht wie im Fluge, Technologien verändern die Struktur des Marktes, was wiederum die Ansprüche der Eigentümer von Unternehmen leicht umkonfiguriert, denn dies ist ein Geschäft, wenn man sich außerhalb des Marktes befindet, außerhalb seiner Trends, werden Sie wenig verdienen. Und so begann sich das globale Netzwerk nach und nach mit Informationen zu füllen, dass Ferrari bald mit der Entwicklung eines eigenen SUV beginnen wird.
Die Front des Crossover-Ferrari F16X
Die Publikation "Car" berichtet, dass "der Stall aus Maranello" innerhalb von vier Jahren ein ungewöhnliches Hybrid-Allradpferd für das Unternehmen erwerben wird. Das Unternehmen selbst nennt das künftige Modell jedoch lieber nicht als Crossover und besteht darauf, dass dieses Auto eher in die Klasse eines hohen fünftürigen Coupés gehört. Quellen in der Nähe der Entwicklungsabteilung sagten, dass der zukünftige Crossover-Ferrari den Arbeitsnamen F16X erhielt. Das erste SUV des Unternehmens basiert auf einer Aluminium-Plattform, die für das Jahr 20 für den Nachfolger des Sportwagens GTC4 Lusso vorbereitet wird.
Ferrari F16X - Rückansicht
Es ist auch bekannt, dass die Neuheit die Mittelsäule verliert und sich die Hecktüren gegen den Verlauf des Autos öffnen. Was den Motor angeht, wird im Motorraum höchstwahrscheinlich ein leistungsstarker Achtzylinder-Hybrid das Sagen haben, aber der V12 wird anscheinend nicht das "hohe Coupé" bekommen. Trotz der geschätzten Kosten des ersten Crossovers von dreihunderttausend Euro rechnet Ferrari mit einer Umsatzverdoppelung. Mittlerweile verkauft das Unternehmen jährlich rund 8.000 Fahrzeuge.
", Und der unbestrittene Marktführer in Sachen Schönheit, eine Version basierend auf einem exzellenten Sportwagen, geschaffen, um die Grenzen des Erlaubten zu erweitern ..." Vermutlich wäre ein ähnlicher Slogan für einen hypothetisch möglichen Crossover eines Sportwagenherstellers aus Maranello erfunden worden.
Zunächst muss gesagt werden, dass das Bild, das Sie auf dem Bildschirm vor Ihnen sehen, leider nur eine Wiedergabe eines Fotos ist. plant nicht, in naher Zukunft einen eigenen Crossover zu kreieren, geschweige denn im Stil von Audi das Serienmodell, den Ferrari FF, zu verändern.
Also was wir haben.
1. Eindruck. Ich hatte ein ähnliches Gefühl, als ich zum ersten Mal ein City-SUV aus einem gewöhnlichen Kombi i sah, mit aggressiver Optik, einem rauen, aber gleichzeitig attraktiven „Offroad“-Bodykit, das direkt sagte: „Hinter dem“ Rad, teste mich! Ich kann im Gelände so weit fahren, dass du lange dem Traktor folgen musst, um mich rauszuholen.“ Tatsächlich brauchte man natürlich nicht über irgendwelche Offroad-Eigenschaften des Autos zu sprechen, aber es sah sehr böse und fortschrittlich aus.
Bei Ferrari wiederholte sich alles genau gleich, aber lohnt es sich, seinen Augen zu vertrauen? Vielleicht versuchen wir logisch zu argumentieren?
2. Logik und Erfahrung suggerieren, dass es unmöglich ist, die Unermesslichkeit zu erfassen und diametral entgegengesetzte Konzepte in einem Auto zu vereinen.
, hat sich in diese Richtung weiterentwickelt und geht immer noch Seite an Seite mit dem Motorsport. Die Leute haben schon ein Stereotyp, "Ferrari" ist gleichbedeutend mit den Worten "Motorsport", "Sieg" und "Geschwindigkeit". Daher wird es sehr schwierig sein, Käufer zu finden, die ein solches Auto akzeptieren könnten und es kaufen möchten.
Schließlich wird das, was sie von Ferrari wollen, bei dieser Art von Modell (nennen wir es der Einfachheit halber X-FF) völlig fehlen.
Dynamik- und Geschwindigkeitseigenschaften durch hohe Bodenfreiheit und aggressive Offroad-Reifen gehen für immer verloren. Auch bei Kurvenfahrten wird es spürbare Probleme geben, die überdimensionierte Federung verhindert ein schnelles und klares Überholen. Die Bedeutung des Ferraris wird deutlich verloren gehen.
auch dieser "Geländewagen" kann aus naheliegenden Gründen in Frage gestellt werden.
Ein weiterer Grund, warum sie kein Auto für das Fahren auf Schotterpisten im Rallye-Stil bauen können, verbirgt sich in einer komplexen, durchdachten und daher sehr anspruchsvollen Federung auf einem hochwertigen Straßenbelag.
Also, für wen kann dieses Auto sein? Vielmehr kann es nur zwei Arten von Käufern geben. Zuerst- . Der zweite ist ein sehr wohlhabender Besitzer von Yachten, Privatjets, Villen und einer riesigen Garage mit einer Flotte exotischer Autos aller Art, der "X-FF" als weitere schöne Ergänzung seiner Sammlung kaufen wird. Die dritte Option ist nicht gegeben.
Was denkst du, ist es eine gute Idee, ein solches Auto zu bauen? Und würdest du es kaufen?