Abstand von Kia Spectra, Erhöhung der Bodenfreiheit von Kia Spectra, realer Abstand. Ein ausführlicher Test des KIA Spectra - Fotos und Testfahrten Was ist der Kia Spectra

Benzinmotor Kia Spectra 1,6 l. Mit einer Leistung von 101 PS ist dies ein 4-Zylinder-Benziner mit einem Gusseisenblock und einem 16-Ventil-Steuermechanismus. Der Motor erwies sich als äußerst erfolgreich und bereitet seinen Besitzern praktisch keine Probleme. Zahnriemen rechtzeitig wechseln (weil Ventilkrümmung Bremse), Öl und Filter. Und man kann ziemlich lange ohne Probleme fahren. Einige Taxifahrer können sich rühmen, mehr als 400.000 Kilometer gefahren zu sein!

Motorgerät Kia Spectra 1,6 l.

Motor Kia Spectra 1.6 Liter hat die Werksbezeichnung S6D. Dies ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und obenliegender Nockenwellenanordnung. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, der Blockkopf aus einer Aluminiumlegierung und mit hydraulischen Stößeln. Der Motorzylinderblock ist ein einziges Gussteil, das die Zylinder, den Kühlmantel und die Ölleitungskanäle bildet. Die Motorzylinder sind von der Kurbelwellenriemenscheibe aus nummeriert. Der Block besteht aus hochfestem Spezialguss, die Zylinder sind direkt im Blockkörper gebohrt.

Das Motorstromversorgungssystem besteht aus einem im Kraftstofftank installierten Kraftstoffmodul, einer Drosselklappenbaugruppe, einem Kraftstofffeinfilter, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen und einem Luftfilter.

Das Zündsystem wird von einem Controller (elektronische Steuereinheit) mikroprozessorgesteuert. Die Steuerung steuert auch das Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem. Das Zündsystem während des Betriebs erfordert keine Wartung und Einstellung.

Zylinderkopf des Motors Kia Spectra 1,6 l.

Spectra-Zylinderkopf, hergestellt aus einer Aluminiumlegierung, die allen Motorzylindern gemeinsam ist. Im unteren Teil des Zylinderkopfs sind Kanäle eingegossen, durch die die Flüssigkeit zirkuliert, die die Brennräume kühlt. Sitze und Ventilführungen werden in den Kopf eingepresst. Die Einlass- und Auslassventile haben jeweils eine Feder, die mit zwei Crackern durch die Platte befestigt ist. Der Motor mit zwei fünffach gelagerten Nockenwellen hat vier Ventile für jeden Zylinder: zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Der Ventilantrieb erfolgt über Nockenwellen, die über hydraulische Kompensatoren, die gleichzeitig die Funktion von Drückern übernehmen, direkt auf die Ventile einwirken. Die Ein- und Auslassnockenwelle werden über einen verstärkten Zahnriemen von der Motorkurbelwelle angetrieben. Kerzen werden vertikal gedreht, wofür es spezielle Vertiefungen im Kopf des Blocks gibt.

Steuertrieb des Kia Spectra-Motors

Zahnriemenantrieb. Eigentlich sollte es auf den ersten Blick keine Probleme mit dem Austausch geben. Wir machen Sie darauf aufmerksam Zeitdiagramm Kia Spectra(oben auf dem Foto). Achten Sie auf alle Etiketten. Sie müssen genau wie auf dem Bild eingestellt werden und nichts anderes (wenn Sie die Buchstaben auf den Rollen verwechseln, können Sie sie nicht richtig platzieren). Um die korrekte Installation zu überprüfen, zählen Sie die Anzahl der Zähne auf dem Riemen zwischen den Nockenwellenscheiben sollte genau 17 sein. Sehr oft wird der Riemen falsch installiert, dann sind es 16 dieser Zähne, was bedeutet, dass der Motor nicht mehr normal zeigt Betrieb. Erfahrene Handwerker setzen vor dem Entfernen des Riemens einen speziellen Dorn ein, der verhindert, dass sich die Nockenwellenscheiben untereinander drehen (leicht verschieben). Solche Dorne können jetzt in jedem größeren Teilegeschäft gekauft werden. Ohne Dorn verschieben sich die Riemenscheiben einfach. Der Halter für die Nockenwellenriemenscheiben kann aus improvisierten Materialien hergestellt werden, siehe Foto unten.

Ein weiteres Merkmal des Spectra-Motors ist die Position der Wasserpumpe. Na sicher Pumpe dreht sich nicht aufgrund des Zahnriemens, wie bei einigen anderen Maschinen, jedoch muss beim Austausch der Wasserpumpe der Zahnriemen entfernt werden. Ohne diese ist es unmöglich, sich dem Pumpengehäuse zu nähern.

Eigenschaften des Spectra 1,6-l-Motors.

• Arbeitsvolumen - 1594 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 78 mm
• Hub - 83,4 mm
• Steuertrieb - Riemen
• PS-Leistung (kW) - 101 (74) bei 5500 U / min in min.
• Drehmoment - 144 Nm bei 4500 U / min. in min.
• Höchstgeschwindigkeit - 186 km / h
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,6 Sekunden
• Kraftstofftyp - Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,2 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,2 Liter

Strukturell ist dieser Motor dem Motor des Mazda 323 sehr ähnlich, wurde jedoch von koreanischen Ingenieuren stark modifiziert. Bei alten Mazda 323-Motoren können Sie beispielsweise ein Zündsystem mit einem Verteiler finden. Natürlich gibt es im Spectrum keinen Verteiler, es gibt Spulen, die die Kerzen mit einem Funken versorgen, der Daten vom Kurbelwellenpositionssensor verwendet.

KIA Spectra ist eine preisgünstige Limousine der Golfklasse mit Frontantrieb (nach europäischen Maßstäben als „C-Segment“ bekannt), die eine gute Balance zwischen technischen und Verbraucherqualitäten für relativ wenig Geld bietet ...

Dies ist das gleiche Auto, das nicht auf emotionaler Ebene ausgewählt wird, sondern ausschließlich nach utilitaristischen Gesichtspunkten – also nicht mit dem Herzen, sondern mit dem Verstand. Man kann sagen, dass seine Zielgruppe praktische Menschen sind, die in der Regel zuvor ein inländisches Auto gefahren sind, aber ein billiges und zuverlässiges ausländisches Auto mit geräumigem Innenraum und normalem Fahrpotential haben möchten, was im Übrigen nicht der Fall ist zieht die Aufmerksamkeit von Autodieben auf sich und wird „langsam alt“ . Vereinfacht ausgedrückt wollen Spectra-Kunden den maximalen Nutzen, indem sie eine moderate Menge an Banknoten ausgeben ...

Überhaupt ist das Auto, das die Russen unter dem Namen KIA Spectra kennen, die zweite Generation des Modells Sephia, entwickelt in Kooperation mit dem japanischen Unternehmen Mazda und hat nichts mit Hyundais „Eisernen Pferden“ zu tun. Um zu verstehen, wie das Auto war, müssen Sie daher ein wenig in seine Geschichte eintauchen ...

Zu Hause debütierte 1997 der „zweite“ Sephia, und zwar gleich in zwei Karosserievarianten: als Limousine und als fünftüriger Liftback. Unter diesem Namen wurde das Auto bis 2000 produziert, als es seinen Namen in Spectra änderte (außerdem kamen die Koreaner in den USA erst 2002 auf einen solchen „gemeinsamen Nenner“, und bis zu diesem Moment boten sie vier- und fünf- Türversionen unter anderen Namen).

Sie setzte ihre serielle "Karriere" bis 2004 fort, als sie durch ein neues Modell ersetzt wurde - Forte / Cerato (je nach Absatzmarkt) ...

Aber was ist in Russland? Bei uns kam erst im Jahr 2004 nicht die neueste Reinkarnation des Modells (was für damalige Zeiten ziemlich traditionell war) - es war dann die SKD-Montage der C-Klasse-Limousine (alias Sephia / Spectra der zweiten Inkarnation) begann im Werk IzhAvto , das sich erst im August 2005 zur Serienproduktion "entwickelte".

Das Auto blieb bis Sommer 2009 unverändert auf dem Förderband des Ischewsker Unternehmens, danach wurde seine Produktion eingestellt ... Im Juli 2011 wurde die Produktion des Viertürers jedoch im Rahmen der Erfüllung für mehrere Monate wieder aufgenommen IzhAvtos Verpflichtungen gegenüber KIA Motors, und während dieser Zeit "lichtete" weitere 1700 Spectra-Kopien ... Insgesamt "nietete" das russische Werk fast 105.000 dieser Limousinen ...

Wie bereits erwähnt, hat das Spectra nichts mit einem der Hyundai-Modelle gemeinsam (da KIA erst 1998 „unter die Fittiche“ von Hyundai ging) - das Dreirad basiert auf einer Frontantriebsplattform mit Quermotor, die es ist mit gewissen Modifikationen vom Mazda Familia der siebten Generation erhalten.

Sicherheit

Es ist bemerkenswert, dass "Spectra" den Crashtest zur Einhaltung der Standards der UN-Wirtschaftskommission für Europa, der im Mai 2006 in Dimitrov stattfand, erfolgreich gemeistert hat - das Auto als Standard (mit zwei Airbags und Gurtstraffern) hat einem Frontal standgehalten Aufprall auf verformbares Hindernis mit 40 Prozent Überdeckung auf der Fahrerseite. Außerdem blieben während der Kollision selbst alle Türen geschlossen und öffneten sich danach ungehindert (dh die Karosserie wurde nicht weiter als bis zum Motorraum verformt, ohne den Wohnraum zu beeinträchtigen).

Es ist kein Geheimnis, dass KIA Spectra einst bei russischen Käufern eine anständige Popularität genoss (und im Prinzip auch nach Einstellung der Produktion nachgefragt bleibt, aber bereits auf dem Sekundärmarkt), und sein "Geheimnis" ist sehr einfach - die Koreaner bot Autofahrern die Möglichkeit, für relativ wenig Geld von der heimischen Autoindustrie auf ein ausländisches Auto (und sogar „Made in Russia“) umzusteigen. Darüber hinaus war für viele die Tatsache, ein Auto einer ausländischen Marke zu besitzen, einfach wichtig.

Trotz der relativen Erschwinglichkeit und vieler positiver Verbraucherqualitäten war Spectra in unserem Land jedoch nie einfach, da es nicht nur dem Ansturm einheimischer Autos standhalten musste, sondern auch einer großen Anzahl preisgünstiger ausländischer Autos, wie z : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva und Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic und sogar Ford Focus … und das sind nicht alle möglichen „Chinesen“.

Außen

Äußerlich ist der KIA Spectra ein typischer „Koreaner“ der 90er Jahre: Das Auto sieht altmodisch aus, aber ganz nett und organisch: Natürlich sorgt das Aussehen der Limousine nicht für Freude, wie übrigens auch für Ablehnung (und sogar nach modernen Maßstäben).

Gleichzeitig liegen die Unterschiede zwischen der Erstversion und teureren Versionen im Detail: So hat das Basisauto beispielsweise 14-Zoll-Stahlräder (aber nach 2007 ist es bereits Leichtmetall) und die teurere Ausstattung immer noch hat Nebelscheinwerfer und Zierkappen (die „Top-End-Modifikationen waren immer Leichtmetallräder).

Im Allgemeinen hat ein dreibändiges Fahrzeug in Bezug auf eine verzinkte Karosserie keine kritischen Mängel als solche - wenn es keine schweren Unfälle und die Folgen minderwertiger Reparaturen gab, wird das Auto auch im Laufe der Jahre ein durchaus marktfähiges Aussehen haben ohne sichtbare Korrosionsspuren.

Zwar konnte Spectra völlig unangenehme Momente nicht vermeiden:

• Erstens ist das Karosseriemetall dieses Autos noch recht dünn, weshalb es sich schon bei unbedeutendem Kontakt mit irgendwelchen Gegenständen verbiegen kann und die Lackierung in Risikobereichen (z. B. der Motorhaube, der Vorderseite des Dachs usw.) liegt besser einfach mit einer Schutzfolie "verstärken".
• Zweitens nicht die durchdachteste Aerodynamik - bei schlechtem Wetter wirft Schlamm die vorderen Seitenfenster (auf der Fahrerseite - auch von einem arbeitenden "Hausmeister") hoch und erfasst gleichzeitig die Außenspiegel.
• Drittens mittelmäßiges Scheinwerferlicht. Jemand löst diesen Mangel, indem er leistungsstärkere Glühbirnen installiert, während andere - indem sie Beleuchtungsgeräte mit der Einführung von Linsen neu ausstatten.

Maße

In Bezug auf die Gesamtabmessungen "agiert" KIA Spectra im Kompaktwagensegment (nach europäischen Maßstäben als "C-Klasse" bezeichnet): Seine Länge beträgt 4510 mm, Breite 1720 mm, Höhe - 1415 mm. Der Radstand beträgt beim Viertürer 2560 mm, die Spurweite vorne und hinten 1470 mm bzw. 1455 mm.

Der Wert der Bodenfreiheit hängt von der Modifikation ab: bei Versionen mit "Mechanik" - 156 mm und bei "Automatik" - 154 mm.

Gewicht

Das Gewicht der Limousine im fahrbereiten und vollen Zustand wird direkt von Parametern wie Motor- und Getriebetyp beeinflusst:

Innere

Der Innenraum des KIA Spectra wirkt äußerst asketisch – es gibt keinen Schnickschnack und nichts, was ins Auge fällt.

Unabhängig von der Konfiguration steht dem Fahrer sofort ein Vierspeichenlenkrad mit einem „flachen“ Kranz und einem lakonischen „Armaturenbrett“ von Instrumenten mit analogen Skalen zur Verfügung, das nur die erforderlichen Mindestinformationen liefert und sich durch Doppel (amerikanisch Stil) Markierungen: Außenradius - in km / h , Innenradius - in Meilen.

Die dem „Piloten“ leicht zugewandte Frontplatte hat ein archaisches und langweiliges Design - asymmetrische Lüftungsleitbleche, eine einfache Digitaluhr neben mehreren rechteckigen Tasten für sekundäre Funktionen (ihre Anzahl hängt von der Konfiguration ab, da keine Nebelscheinwerfer vorhanden sind). „Basis“), Plastikstecker statt Radio und drei unauffällige „Verdrehungen“ des Klimasystems.

Aber trotz dieser Primitivität ist die Ergonomie hier wirklich auf einem intuitiven Niveau – das heißt, fast alle Bedienelemente befinden sich dort, wo Sie sie erwarten.

Darüber hinaus überrascht der KIA Spectra angenehm mit streng angepassten Abständen zwischen Innenelementen und recht angenehmen (speziell an den „Budget-Fokus“ angepassten) Veredelungsmaterialien: Natürlich gibt es hier genug „Eichen“-Kunststoffe, aber die Frontverkleidung und die Türverkleidungen bitte mit biegsamen Strukturen und Sitzen - Velourspolsterung.

Leider hat der Spectra, wie alle Autos dieser Klasse, eine Reihe unangenehmer Momente:

• das fast vollständige Fehlen einer standardmäßigen Schalldämmung als solche - Fremdgeräusche dringen überall in die Kabine ein, insbesondere jedoch bei hohen Geschwindigkeiten;
• es gibt keine Hintergrundbeleuchtung im Handschuhfach (gleichzeitig ist ein solcher Fehler nur für in Russland montierte Limousinen typisch);
• Der „Joystick“, der den elektrischen Antrieb der Spiegel (bei teureren Versionen) aktiviert, befindet sich auf der linken Seite des Fahrers – genau dort, wo die meisten Autos eine externe Lichtsteuerung haben, was nicht ganz logisch und bequem ist;
• Bei guten Veredelungsmaterialien und Verarbeitungsqualität können im Bereich der Frontplatte des Viertürers regelmäßig Fremdgeräusche auftreten (insbesondere beim Fahren auf schlechten Straßen).

Nun, vielleicht ist eine der häufigsten Pannen in einem dreivolumigen Tank ein Heizkörperleck, und ein solcher Vorfall kann in jedem ungünstigsten Moment passieren. Die Krankheit kann identifiziert werden durch: nassen Boden unter der Beifahrermatte; ein scharfer Geruch nach Frostschutzmittel und Glas, von innen mit einer fettigen Beschichtung bedeckt. Darüber hinaus muss zum Wechseln dieses Kühlers praktisch der „Kabinenboden“ demontiert werden, und das ständige Aufschieben von Reparaturen kann zum Ausfall des Motorsteuergeräts führen, da es sich direkt stromabwärts befindet.

Einer der Trümpfe des KIA Spectra ist das Platzangebot, denn fünf Erwachsene können im Innenraum eines dreibändigen Fahrzeugs bedenkenlos Platz nehmen (aber der Reihe nach) …

Die Frontfahrer setzen auf Stühle mit weiten Einstellintervallen, komfortablem Füller und ausgeprägtem Seitenhalt, der sich als „Fake“ herausstellt - seine Rollen sind zu weich und fixieren den Körper nicht in Kurven. Von den zusätzlichen Vorteilen hier - nur ein paar Untersetzer.

Bemerkenswert ist, dass viele Spektr-Besitzer eine unbequeme Sitzposition beim Fahren beklagen: Vorne ist das Kissen viel höher als hinten, was durch die fehlende Höhenverstellung noch erschwert wird – dadurch sitzt man fast zu tief darin Stützen Sie Ihr Kinn mit Ihren Knien ab.

Gleichzeitig löst jeder dieses Problem auf unterschiedliche Weise:

• jemand hebt den Kissenrahmen relativ zum Schlitten an, platziert ein Paket Unterlegscheiben und ersetzt die Standardschrauben durch längere;
• andere heben die gesamte Rückenlehne des Sitzes an, indem sie eine Sechskantstange futorka machen;
• wieder andere legen etwas zwischen den Federrahmen und den Polyurethan-Füllstoff;
• und jemand schafft es gerade noch mit einem kleinen Kissen unter dem „fünften Punkt“.

Die Bewohner der zweiten Reihe, wenn sie etwas bemängeln können, ist das Fehlen jeglicher Annehmlichkeiten – es gibt keine Lüftungsabweiser, keine Armlehne, keine Getränkehalter. Gleichzeitig verlassen sich die Fondpassagiere auf ein bequemes Sofa mit weicher Polsterung und einem ordentlichen Angebot an Freiraum, der nicht durch Tunnel oder massive Boxen begrenzt wird: Auch drei Erwachsene fühlen sich in keine Richtung eingeengt (z. B. eine Person mit durchschnittlicher Größe). passt hinter die ganz nach hinten geschobenen Vordersitze) .

Der Kofferraum ist bei weitem nicht die stärkste Seite des KIA Spectra: Im Normalzustand beträgt sein Volumen 440 Liter, jedoch werden die Möglichkeiten des Abteils durch die durch schräge Laternen verengte Öffnung, die hohe Schwelle, die begrenzt nach innen ragende Radläufe und die von nichts verdeckten Deckelscharniere.

Die „Galerie“ ist im Verhältnis „60:40“ in zwei Teile gefaltet, wodurch sich das Gesamtangebot an Raum auf 1125 Liter erhöht. In diesem Fall wird jedoch keine vollständig ebene Fläche und eine starre Trennwand dazwischen erhalten den Kofferraum und den Fahrgastraum verengt die Öffnung deutlich. Aber in einer Nische unter dem Doppelboden - ein vollwertiges Reserverad und das nötige Werkzeug.

Technische Eigenschaften

Auf dem russischen Markt ist KIA Spectra mit drei Benzinmotoren ausgestattet - dies sind atmosphärische "Vierer" mit Inline-Layout, einem verteilten Einspritzsystem, zwei Nockenwellen und einer 16-Ventil-Steuerarchitektur:

• Die Hauptoption ist ein 1,6-Liter (1591 cm 3 ) Einheit mit 101 PS bei 5500 U/min und 145 Nm Drehmoment bei 4500 U/min.
• Der zweite ist ein 1,8-Liter-Motor (1793 cm 3), der 126 PS leistet. bei 6000 U/min und 162 Nm Spitzenpotential bei 4900 U/min.
• Der dritte ist ein 2,0-Liter-Sauger (1998 cm 3) mit 140 PS. bei 6000 U/min und 181 Nm Drehmoment bei 4000 U/min.

Alle Motoren sind sowohl mit einer 5-Gang-„Mechanik“ als auch einer 4-Band-„Automatik“ kombiniert, die die gesamte Kraft an die Räder der Vorderachse schicken.

Es ist erwähnenswert, dass KIA Spectra in Ischewsk ausschließlich mit einem 1,6-Liter-Motor produziert wurde, weshalb solche Autos fast überall zu finden sind, während Versionen mit 1,8- und 2,0-Liter-Vierern seltene Gäste auf russischen Straßen sind, da sie es waren aus dem Ausland in unser Land importiert. Aus diesem Grund gibt es nur sehr wenige Informationen darüber: Wir können nur mit Sicherheit sagen, dass es sich um ziemlich Ressourceneinheiten handelt, die jedoch rechtzeitig gewartet werden müssen.

Der 101-PS-Motor ist ziemlich zuverlässig und bietet in der Regel keine Überraschungen im Betrieb, kann aber etwa 250-300.000 km „durchfahren“, ist aber dennoch nicht ohne eine Reihe von nicht ganz angenehme Momente:

• Für ein "langes und glückliches Leben" des Motors müssen alle 15.000 km Öl und Filter, alle 30.000 km - Zündkerzen und alle 45.000 km - Zahnriemen, Rollen und Pumpe gewechselt werden. Wird die letzte Maßnahme vernachlässigt, führt ein gerissener Riemen oder ein Pumpenkeil unweigerlich zum Verbiegen der Ventile und damit zu einer Generalüberholung.
• Fast alle Spectrum-Besitzer klagen über ein Klappern beim Kaltstart, das verschwindet, wenn der Motor warm wird, ohne sich in Zukunft zu zeigen. In der Regel besteht die Lösung für dieses Problem darin, synthetisches Öl zu verwenden und dessen Füllstand ständig zu überwachen.
• Oft fängt der Motor einer Limousine an, ungleichmäßig zu summen - dann mit Geschwindigkeit „gehen“, dann „erholen“. Solche Fälle „tauchen“ normalerweise näher an 90-100.000 km auf, und der Fehler ist ein schlechter Funke an einem der Zylinder oder besser gesagt der Zündspule, da hier ein „Modul“ für zwei Zylinder gleichzeitig verantwortlich ist.
• Ein weiterer Schwachpunkt des KIA Spectra sind Hochspannungskabel. Wenn das Netzteil also unter Last zuckt, sollten diese Kabel am besten ersetzt werden, da möglicherweise ein teurer Konverter darunter leidet.

Schaltgetriebe einer südkoreanischen Limousine bereiten ihren Besitzern in der Regel keine ernsthaften Probleme, aber einige Probleme passieren ihnen. Es kommt vor, dass sich die zweite Geschwindigkeit nicht einschaltet und die Box selbst knirscht und sich widersetzt, was auf den Tod des Synchronisierers hinweist. In diesem Fall können Sie nicht auf eine Reparatur verzichten, aber es kostet zumindest keinen schönen Cent. Auch bei kleinen Läufen können die Dichtungen der Schaltstange oder der Antriebe undicht sein, aber in diesem Fall kann das Getriebe weitere 20-30.000 km ohne Eingriff zurücklegen (Sie müssen nur den Ölstand kontrollieren). Aber die Kupplung des Viertürers ist wirklich zuverlässig - ihre Ressource beträgt etwa 120-130.000 km.

Bei der „Automatik“ – nicht alles so rosig:

• viele sind mit der Tatsache konfrontiert, dass die Vorwärtskupplung auseinanderfällt, wodurch das Auto einfach nicht fährt;
• ein noch massiverer Defekt - Planetenradsätze beginnen zu heulen und Reibungskupplungen verschleißen;
• Außerdem hat das Getriebe oft mechanische Fehler im Ventilkörper, weshalb es in den Notmodus geht und im dritten Gang „hängt“.

All diese Situationen sind Vorboten einer richtig teuren Reparatur.

Darüber hinaus kann das Automatikgetriebe mehrere weitere Beschwerden unterscheiden, die jedoch weniger schwerwiegend sind:

• Die überwiegende Mehrheit der KIA Spectra-Besitzer muss mit Unebenheiten und einer spürbaren Verzögerung beim Umschalten vom ersten in den zweiten Gang fertig werden - eine solche Fehlfunktion wird ohne Demontage der Baugruppe selbst durch einfaches Einstellen des Vorbaus behoben.
• Ein weiteres "Glück" ist der Ausfall der Magnetventile - Sie können sie ersetzen, indem Sie nur die Pfanne entfernen.

Was die Indikatoren für Dynamik und Effizienz betrifft, so hat die „koreanische“ Limousine hier nichts zu rühmen:

Unabhängig von der Modifikation ist diese Limousine mit vollständig unabhängigen Aufhängungen mit hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisatoren ausgestattet:

• an der Vorderachse McPherson-Konstruktion mit gewickelten Kegelfedern;
• im hinteren Teil - ein System mit Längs- und zwei Querhebeln und Schraubenfedern.

Die Federung des Spectra ist weich und komfortabel (und für einige Besitzer sogar übertrieben, weshalb sie schnell auf nicht originale Federn und Stoßdämpfer mit strengeren Eigenschaften umsteigen.

Darüber hinaus ist das „native“ Chassis anfällig für Pannen, insbesondere wenn „Speed ​​Bumps“ mit hoher Geschwindigkeit überwunden werden.

Stoßdämpfer ertragen alle "Nöte und Nöte", denen man auf russischen Straßen begegnet, obwohl sie oft anfangen zu klopfen - in den meisten Fällen kann das Problem durch einfaches Anziehen der Stangenmuttern gelöst werden.

Das schwächste Glied im Fahrwerk sind die Hinterradlager, die fest mit der Nabe verbunden sind. Gerade bei montierten Alufelgen sind sie wenig belastbar, weshalb sie öfter gewechselt werden müssen.

Standardmäßig setzt KIA Spectra auf Scheibenbremsen vorne (mit Belüftung) und Trommelbremsen hinten, bei Versionen mit ABS werden hinten Scheibenbremsen verwendet (allerdings nicht belüftet).

Das Auto ist mit einem Zahnstangenlenkmechanismus mit integriertem Hydraulikverstärker ausgestattet, es gibt jedoch auch Modifikationen ohne diesen (aber in der Regel sehr selten, da alle Izhevsk-Autos über eine Servolenkung verfügen).

Über die Funktion der dreistufigen Bremsanlage gibt es keinerlei Beanstandungen – sie sorgt auch in Notsituationen für eine vorhersehbare und adäquate Verzögerung. Normalerweise sollten Bremsbeläge an Scheibenbremsen nach 30-40.000 km aktualisiert werden, und die "Pfannkuchen" selbst reichen für 90-120.000 km. Während Drum-Pads 90-100.000 km standhalten können (aber hier sollten Sie den Mechanismus der Distanzstange nicht vergessen - es ist besser, ihn regelmäßig zu reinigen und zu schmieren).

Was die Lenkung betrifft, so sind einige Vorfälle sehr untypisch und zufälliger Natur. Im Allgemeinen halten die Spitzen hier sehr lange und die Schiene fließt äußerst selten.

Optionen und Preise

Auf dem russischen Markt wurde KIA Spectra in vier Ausstattungsvarianten zur Auswahl verkauft - "Standart", "Comfort", "Comfort +" und "Luxe".

Auf dem russischen Sekundärmarkt kann diese Limousine zu einem Preis von ≈100.000 Rubel * gekauft werden, die „frischesten“ Exemplare des Autos kosten jedoch ab ≈250.000 Rubel * . Die überwiegende Mehrheit der Autos wird mit einem 1,6-Liter-Motor präsentiert, aber für etwa das gleiche Geld gibt es leistungsstärkere Optionen - mit Motoren von 1,8 und 2,0 Litern (es gibt nur wenige davon, und sie sind alle im Ausland montiert).

* Preise sind "indikativ", Stand 2019.

Das Basispaket „Standard“ beinhaltet:

• zwei Frontairbags;
• vier elektrische Fensterheber;
• 14-Zoll-Leichtmetallfelgen (nach 2007);
• Servolenkung;
• Lenkradhöhenverstellung;
• Zentralverriegelung;
• Ersatzrad in voller Größe;
• Audiovorbereitung mit vier Lautsprechern und Antenne.

Die „Luxe“-Version ist mit wesentlich interessanterem ausgestattet, denn sie kann „rühmen“:

• Klimaanlage;
• Nebellichter;
• elektrische und beheizbare Spiegel;
• beheizte Vordersitze;
• ABS+EBD.

Im Allgemeinen ist der KIA Spectra ein praktisches Familienauto, das einer rechtzeitigen Pflege bedarf, aber definitiv kein „Spender“. Natürlich müssen viele beim Kauf Abstriche machen (zum Beispiel zumindest Dynamik), aber die südkoreanische Limousine wird mit anderen Eigenschaften gefallen - Geräumigkeit, ein gutes Maß an Komfort und Zuverlässigkeit ... nun, die Wartung kostet nichts ein hübscher Cent.

Preise für dreijährige Exemplare mit Mechanik - ab 230.000 Rubel, mit einer Waffe - ab 260.000.Überraschenderweise sind sechsjährige Autos nur geringfügig billiger - ab 220.000 und 250.000 Rubel. beziehungsweise. Offensichtlich ist das Modell gefragt. Aber unter den Entführern sind "Spektren" unbeliebt. Trotzdem haben es viele frischgebackene Besitzer eilig, zusätzliche Alarme einzubauen.

Die Schalteinheit, die unter der Haube steht, beginnt oft nach 100.000 km zu wirken - der Griff der Spitzen der Leistungskontakte wird schwächer, weshalb sie überhitzen und brennen. Bei den ersten Fehlern, beispielsweise im Heizkreis der Heckscheibe oder des Zigarettenanzünders, entfernen Sie das Gerät, zerlegen Sie es und ziehen Sie die „Mutter“ -Kontakte an den Enden der stromführenden Platten fest. Eine solche Reparatur reicht lange - geprüft. Wenn Sie die Krankheit starten, muss das Gerät mit verbrannten Spuren gewechselt werden.

WÜNSCHT SICH Ob die Firma KIA das Prestige von Izhmash untergräbt, wo die Spectra jetzt montiert werden, ist nicht sicher bekannt, aber in letzter Zeit ist es nur eine Katastrophe mit aus Korea gelieferten Automatikgetrieben. Es kommt vor, dass die Vorwärtskupplung auseinanderfällt, dann fährt das Auto einfach nicht. Planetenradsätze heulen oft und Rutschkupplungen verschleißen – das ist schon fast der massivste Defekt. Manchmal geht das Gerät in den Notmodus und lässt den dritten Gang eingeschaltet - mechanische Fehler im Ventilkörper. Bereiten Sie sich in diesen Fällen auf kostspielige Reparaturen vor. Wenn das Schalten vom ersten in den zweiten Gang mit einer merklichen Verzögerung und Auswirkung auftrat, dann haben Sie Glück. Dieser Mangel wird durch Einstellen des Vorbaus ohne Demontage der Box behoben. Ein weiteres „Glück“ ist der Ausfall der Magnetventile, denn zum Austausch braucht man nur die Pfanne zu demontieren.

Händler erkennen, um ihnen gerecht zu werden, Wunden auch an sekundären Anzeichen und reparieren Kisten mit geschlossenen Augen. Aber was nützt es, wenn es keine Qualitätsteile gibt! Es gibt Gerüchte, dass das F4AEL-K-Sturmgewehr jetzt in China zusammengebaut wird, daher die Probleme. Mal sehen, was die KIA-Repräsentanz antwortet. Bisher sind die Handwerker mangels normaler Ersatzteile gezwungen, eine Einheit aus mehreren zusammenzubauen – nur dann verlässt der Kunde den Dienst für mehr oder weniger lange Zeit. Moral: Sparen Sie beim Kauf eines Autos mit einer Waffe nicht an der Diagnose!

Es gibt weniger Probleme mit der Mechanik, aber sie kommen auch vor. So kann der Verschluss des Gangwahlmechanismus abgeschraubt werden, während der Hebel baumelt, aber Sie können den Gang nicht einschalten. Manchmal schalten Sie den zweiten ein, und die Box widersteht und knirscht - ein Zeichen für den Tod des Synchronisierers. In beiden Fällen ist es unmöglich, auf die Reparatur des Geräts zu verzichten, aber im Vergleich zur Reparatur der Maschine ist dies ein Cent. Es kommt vor, dass die Dichtungen der Antriebe oder der Schaltstange undicht sind - damit können Sie in der Regel weitere 20-30.000 km fahren, den Ölstand am Ölmessstab regelmäßig überwachen und warten, bis er ernsthaft undicht ist. Es gibt keine Beschwerden über die Kupplung, sie hält 120-130.000 km.

Im Allgemeinen sind die Motoren recht zuverlässig und bieten in der Regel keine Überraschungen im Betrieb. Das einzige, was vielen Besitzern nicht passt, ist eine träge Beschleunigung, insbesondere bei Autos mit Schaltgetriebe. Beim Starten dreht der Motor wie widerwillig durch. Das neue Programm des Motorsteuergeräts, das von vielen offiziellen Händlern angeboten wird, ist frei von diesem Nachteil, hat keine Nebenwirkungen auf andere Motorbetriebsarten und reduziert den Kraftstoffverbrauch geringfügig.

Kühlmittelstand beachten! Es kann beim Rollen des Hauptkühlers auslaufen - unangenehm, aber nicht so schlimm. Schlimmer noch, wenn der Heizkörper undicht ist. Erstens, um es zu ändern - um die halbe Kabine zu zerlegen, und zweitens ist es selbst bei einem leichten Leck teurer, Reparaturen zu verschieben: Das Motorsteuergerät oder das nachgeschaltete Untersetzungsgetriebe des Ofenklappenmotors können darunter leiden. Noch unglücklicher war es, wenn am Auto eine neuartige Heizung verbaut wurde – diese gibt es seit 2007. Dort kann der Kühler nicht separat gewechselt, sondern nur mit einem Fragment der Karosserie zusammengebaut werden, weshalb das Ersatzteil fast dreimal so teuer ist (15,6 gegenüber 5,8 Tausend Rubel).

WO gurgelt beim Drehen am Lenkrad, Händler sagen unterwegs - im Rücklauf der Servolenkung. Da ist eine Düse direkt in der Leitung, deren Loch oft sehr grob gemacht ist. Es lohnt sich, den Grat und die Fasen an den Kanten zu entfernen, da unangenehme Geräusche verschwinden. Die verbleibenden Probleme im Lenkmechanismus sind atypisch und zufällig. Die Schiene fließt selten, die Tips halten lange.

Warten Sie nicht, bis dieses Gerät aufhört, energieintensive Stromkreise zu schalten! Alle 80-90.000 km entfernen, Kontakte zerlegen und festziehen, dann hält das Gerät lange.

Warten Sie nicht, bis dieses Gerät aufhört, energieintensive Stromkreise zu schalten! Alle 80-90.000 km entfernen, Kontakte zerlegen und festziehen, dann hält das Gerät lange.

An die Anhänger bestehen keine besonderen Ansprüche. Vorne wechseln wir nach 40–50.000 km die Stabilisatorstreben - ein typisches Verbrauchsmaterial für viele Autos. Es kommt vor, dass Stoßdämpfer klopfen - überprüfen Sie das Anziehen der Stangenmuttern, die manchmal fast eine halbe Umdrehung angezogen werden können. Die Stoßdämpfer selbst ertragen die Strapazen und Strapazen, die sie durch die Schlaglöcher unserer Straßen bekommen. Kugellager, Silentblöcke und Stabilisatorbuchsen sind ebenfalls gut und müssen bis zu 150.000 km selten ausgetauscht werden.

Das schwache Glied sind die Radlager der Hinterräder, die mit der Nabe eine Einheit bilden. Besonders schlecht ertragen sie die Belastungen durch den Einbau von Leichtmetallrädern. Ihre Reichweite ist in der Regel geringer als die von normalen (die Räder ragen mehr heraus), und auf einer größeren Schulter nehmen die Anstrengungen natürlich zu. Bei den übrigen Elementen treten tatsächlich keine Probleme auf. Vergessen Sie nur hier nicht, regelmäßig die Achsvermessung zu kontrollieren und sich um die Querlenker zu kümmern, das Auto im Rückwärtsgang zu übergeben.

Die vorderen Bremsbeläge halten 30-40.000 km (Automatik- / Schaltgetriebe), die Scheiben reichen für 90-120.000 km. Dahinter können sich entweder Trommel- oder Scheibenmechanismen befinden, und seit 2007 nur noch Scheibenmechanismen. Trommelbeläge reichen für 90-100.000 km, aber das ist kein Grund, sich bis dahin nicht damit zu befassen - vergessen Sie nicht, den Abstandsstangenmechanismus zu reinigen und zu schmieren. Sonst wird die Handbremse sauer und die Trommeln müssen wegen tiefer Rillen gewechselt werden. Scheibenbeläge nutzen sich sehr schnell ab - nach 15–20.000 km. Wenn Sie den Moment verpassen, müssen Sie neue Festplatten kaufen. Letztere sind unter normalen Bedingungen sehr hartnäckig: Sie wurden aufgrund natürlicher Abnutzung auch bei einer Laufleistung von über 150.000 km nie gewechselt.

Der Spectra-Crashtest wurde nicht in Europa durchgeführt, es gibt nur Testergebnisse nach dem amerikanischen IIHS. Diese Technik sieht keine (mehr dazu im Abschnitt „Sicherheit“) die Vergabe von Punkten und Sternen vor, gibt aber dennoch eine Vorstellung vom Sicherheitsniveau des Modells. Leider nicht das positivste (siehe Geschichte des Modells).

FASAN... Dieser Vogel mit buntem Gefieder passt nicht zum Aussehen der grauen Spectra. Aber die technische Ausstattung der Maschine, obwohl nicht die modernste, verursacht im Betrieb keine merklichen Störungen. Natürlich, wenn wir es mit der Füllung der Konkurrenz vergleichen und uns daran erinnern, dass wir in diesem Abschnitt kein Lob singen. Schade nur, dass die warmen Töne der Spektralpalette durch die dunkelvioletten Striche des kapriziösen Automaten etwas verwöhnt werden.

Wir danken Avtomir auf Alekseevskaya "" für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Traumauto? Kaum. Ein Auto, um ein Mädchen zu beeindrucken? Auch nicht. Ein praktisches Familienauto für Menschen, die es nicht gewohnt sind, jemandem etwas zu beweisen? Ja, hier geht es definitiv um Kia Spectra. Wir haben mit den Handwerkern über seine Zuverlässigkeit gesprochen.

Autokäufer fallen in zwei Kategorien. Manche entscheiden sich emotional für ein Auto – für sie ist Stil wichtig, die Geschichte der Marke, am Ende Prestige, wenn die Position es verlangt. Andere nähern sich der Wahl eines vierrädrigen Freundes ausschließlich aus utilitaristischen Gesichtspunkten und wollen den maximalen Nutzen für eine angemessene Menge an Banknoten erhalten. Für sie hat Kia einst das Spectra-Auto herausgebracht.

Ein billiges ausländisches Auto mit "Automatik" ist das erste, was einem in den Sinn kommt, wenn man die gedrungene Silhouette des "Koreaners" sieht. Es gibt auch eine manuelle Getriebeoption, aber dazu weiter unten mehr.

Geschichte

Kurz gesagt, das Auto, das wir als Spectra kennen, ist die zweite Generation des Kia Cerato, dessen Motor in Zusammenarbeit mit Mazda entwickelt wurde und nichts mit Hyundai-Modellen zu tun hat. Und das alles, weil Hyundai 1998 Kia kaufte und die zweite Generation des Cerato 1997 mit der Produktion begann.

Der Vorgänger unseres Helden, die Kia Spectra Limousine der ersten Generation, wurde 1992 in Südkorea auf den Markt gebracht. Im koreanischen Original hieß das Auto Sephia, und auf ausländischen Märkten erhielt das Auto einen zweiten Namen - Mentor. Im ersten Jahr wurden mehr als 100.000 Fahrzeuge auf dem heimischen Markt verkauft. Im Glauben an den Erfolg beginnt Kia 1993 zum ersten Mal, den nordamerikanischen Markt zu erobern, und zwar mit diesem Modell. Das Auto kommt mit einem in Lizenz von Mazda hergestellten 1,8-Liter-Motor in die US-Autohäuser. 1995 macht Kia den Spectra zu einem Facelifting für den amerikanischen Verbraucher und ändert den Kühlergrill und die Kopfoptik.

Ein Jahr zuvor (seit 1994) erwirbt Sephia eine Schrägheck-Modifikation. Ab dem gleichen Jahr wurde das Auto nach Europa exportiert und begann einen Konkurrenzkampf mit dem Ford Escort und dem Opel Astra.

Der Verkauf der ersten Generation wurde bis 1997 fortgesetzt, als die zweite Generation des Spectra auf den Förderer kam. Die zweite Generation hat das Aussehen der Limousine und des Schräghecks (Shuma) komplett verändert. Außerdem wurde der Motor aktualisiert – 1.8 DOHC war bereits eine Eigenentwicklung von Kia (nicht ohne die Hilfe von Mazda).

Das Modell lebte erfolgreich bis Anfang des neuen Jahrhunderts und änderte erneut seinen Namen in den Vereinigten Staaten. Aus Marketinggründen wurde der Liftback nach der Spectra benannt, die „Licht über ganz Nordamerika wirft“ (vom englischen Spectrum, dem zweiten Plural von Spectra).

Das Auto verkaufte sich ziemlich erfolgreich. Dazu trugen reichhaltige Ausstattung und erschwinglicher Preis bei. Kia hat auf Sicherheit gewettet und nicht verloren. Spectra konnte bereits mit sechs Airbags und Scheibenbremsen an allen Rädern gekauft werden. Insgesamt wurden drei Konfigurationen angeboten - Basic unter dem S-Index, Extended GS und Top-End-GSX.

2003 bringt Kia die dritte Generation unter dem Typenschild Cerato / Forte auf den Markt, während in einigen Auslandsmärkten die zweite Generation noch bis 2004 produziert wurde.

Aber was ist in Russland? Traditionell bekamen wir damals nicht die neueste Reinkarnation. Im Jahr 2005 übernahm IzhAvto die industrielle Montage der zweiten Generation von Spectra in der Limousinenkarosserie. 2008 wird der Automotor auf die Euro-3-Norm gebracht. 2011 war das letzte Produktionsjahr von Spectra in Russland.

Angebote auf dem Markt

Ein potenzieller Käufer wird der Qual der Wahl beraubt, da die russische Version nur in der Limousinenkarosserie und mit nur einem Benzinmotor hergestellt wurde.

Die ganze Wahl hängt davon ab, eine Option mit dem gewünschten Getriebe zu finden – manuell oder automatisch. Fairerweise sollte gesagt werden, dass die amerikanischen Versionen verschiedener Generationen durch den Wind aus Übersee auf unseren Markt gebracht wurden, aber ihre Anzahl geht in die Brüche.

Die Preisspanne für die Spectra wird Ihnen mehr gefallen: je nach Ausgabejahr von 175 bis 350 Tausend Rubel - für jeden Geldbeutel.

Es versteht sich, dass der angegebene Preis für ein Auto derjenige ist, zu dem es auf dem Markt ist; der reale Preis, zu dem es schließlich austritt, ist in der Praxis immer niedriger, mindestens um 2-3 %. Bei vernünftigem Handeln können Sie bis zu 5 % Rabatt erzielen.

Die Tabelle zeigt, dass sich der untere Balken in den ersten 4 Produktionsjahren leicht ändert, ebenso wie der obere Balken in den letzten 4 Jahren. Wieso den? Im ersten Fall spielt der technische Zustand des Autos eine Rolle, im zweiten - eine kleine Anzahl von Angeboten eines bestimmten Baujahres. Wenn wenige Angebote von 2011 auf dem Markt sind, dann geht 2010 zum Preis von 2011 und so weiter. Übrigens ist das Produktionsvolumen seit 2009 bis 2011 allmählich zurückgegangen, was nicht überraschend ist. Aufgrund der damaligen Krise befand sich das Werk in IzhAvto bereits vor der Insolvenz in Erschütterungen.

Es ist nicht schwer, ein Auto mit „Automatik“ zu finden, bis zu einem Viertel der Angebote (24 %) fällt darauf.

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Motor

Die russische Version von Spectra wurde nur mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 101,5 PS produziert. und ist für 95. Benzin ausgelegt. Nur die amerikanische Version ist stärker - 1,8 l, 126 PS, aber nur mit "Automatik". Gemäß den Vorschriften des Händlers wird die Wartung alle 15.000 km durchgeführt, wobei das Motoröl und der Filter obligatorisch gewechselt werden müssen. Alle 45.000 km wechseln wir den Zahnriemen, alle 30.000 km - Zündkerzen.
Der Motor ist allgemein zuverlässig – japanische Wurzeln sind zu spüren. Einzelne Zwischenfälle und Pannen passierten den Besitzern von Neuwagen auf Laufstrecken bis zu 10.000 km, aber das ist eher eine Folge der Montage als ein Konstruktionsfehler. Man muss nur auf den Zustand des Zahnriemens achten und diesen vorher wechseln. Ein gerissener Riemen führt zum Verbiegen der Ventile, und es gibt 16 davon, 4 pro Zylinder.

Ein neuer Motor ist für 70.000 Rubel erhältlich, aber diese Informationen dienen eher als Referenz. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie sich jemals damit befassen müssen.

Laut den Bewertungen der Besitzer ist bei 99 von 100 Autos beim Kaltstart ein Klopfen (Klappern) zu hören, das mit dem Aufwärmen des Motors verschwindet und sich nicht mehr manifestiert. In den meisten Fällen hilft die Verwendung von synthetischem Öl und die regelmäßige Überwachung seines Füllstands sowie die Inspektion des Motors auf Schmiermittellecks.

Wenn der Motor plötzlich ungleichmäßig zu arbeiten beginnt, „laufen“ Sie mit der Geschwindigkeit und „erholen Sie sich“, dann plötzlich „troit“, beeilen Sie sich nicht, einen neuen zu bestellen. Solche Fälle sind bei Läufen von näher an 90.000 bis 100.000 km keine Seltenheit. Schuld daran ist der Funke an einem der Zylinder bzw. der Zündspule. Hier geht eine Spule zu zwei Zylindern.

Aber was diesem Motor gepaart mit einem Getriebe fehlt, ist Dynamik. Und wenn ein Bündel mit Schaltgetriebe es Ihnen ermöglicht, das Auto in 12,6 s auf 100 km / h zu beschleunigen. (was dem Niveau der meisten preisgünstigen ausländischen Autos nahe kommt), dann wird das Auto mit Automatikgetriebe diesen Meilenstein in 16 Sekunden erreichen. Es ist bereits möglich, hier nur mit einem Bus anzutreten.

Übertragung

Es gibt bestimmte Fragen zur Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes (Werksindex F4AEL-K). Einerseits hat die Box auch japanische Wurzeln, ist aber etwas in Richtung Vereinfachung modifiziert. Auf der anderen Seite behaupten böse Zungen, dass die Baugruppe chinesisch ist, obwohl sie aus Korea an die Fabrik geliefert wurde. Laut Kia-Reglement gilt das Automatikgetriebe des Spectra als wartungsfrei – der Händler kontrolliert zur Wartung lediglich den Ölstand. Aber wir wissen, dass es unter unseren Bedingungen besser ist, die Qualität des Öls in der „Maschine“ zu überwachen und bei Bedarf zu wechseln.

Zunächst müssen Sie auf Ölflecken achten. Ein zu geringer Pegel kann zu Überhitzung und Geräuschen in der Box führen und in der Folge zur Zerstörung der Kupplungsmechanismen und Lager führen. Eine Überhitzung ist an der charakteristischen schwarzen Farbe des Öls mit brennendem Geruch zu erkennen. Es kann ein Honiglöffel sein, den Händler und Werkstätten bereits in die Hände bekommen haben, um diese Kisten zu reparieren. Das restaurierte Automatikgetriebe wird von Verkäufern zusammen mit einem Ersatz auf 30-40 Tausend Rubel geschätzt.

Die Laufruhe des Automatikgetriebes entspricht dem technologischen Alter seiner Entwicklung. Häufiges Ruckeln beim Schalten vom 1. in den 2. Gang (Magnetventile klemmen) und Nachgasen beim Schalten vom 3. in den 4. Gang („Automatik“ 4-Gang). Letzteres wird „behandelt“, indem die Firmware im elektronischen Steuergerät ausgetauscht wird.

Eine manuelle Box (5 Stufen) weist diese Mängel nicht auf, aber die Besitzer haben Beschwerden über die Klarheit der Gangschaltung und die langen Hübe des Schalthebels. Nach 50.000 km kann Öl durch den O-Ring der Gangschaltstange austreten. Die Kupplungsscheibe "stirbt" (im Durchschnitt) bis 70.000 km.

Suspension

Das klassische Schema: unabhängige McPherson-Federbeine vorne, unabhängige hinten, Mehrlenker, mit Stoßdämpferstreben und einem Querstabilisator. Sie verursacht keine besonderen Beschwerden. Kugellager halten bis zu 130-150.000 km und machen sich aufgrund des vorhandenen Spiels mit einem Klopfen bemerkbar. Auf Empfehlung des Herstellers ändert sich das Kugelgelenk bei der Montage mit dem Hebel, wer jedoch Geld sparen möchte, kann nur die Stütze selbst im Laden bestellen.

Die Federung ist weich und komfortabel, einige Autobesitzer bevorzugen steifere und setzen nicht originale Federn und Stoßdämpfer ein. Die „native“ Federung ist anfällig für Pannen, aber wenn die Fahrt zu weich ist und das Auto in Kurven fällt, ist dies ein Grund, den Betriebszustand der Stoßdämpfer zu bewerten. Wenn das Auto geradeaus zu schweben beginnt, sehen Sie sich die Stabilisatorbuchsen an.

Bei 90-100.000 km beginnen die Radlager in fast allen Autos des Modells zu summen. Sie ändern sich bei der Montage mit der Nabe. In Gegenwart einer Garage und Freizeit schlagen Handwerker alte Lager aus und hämmern neue ein.

Die vorderen Bremsen sind Scheibenbremsen, die hinteren häufiger Trommelbremsen, obwohl Versionen mit ABS auch hinten Scheiben haben. Die Pad-Ressource ist Standard. 30-40.000 km für die Scheibe und bis zu 100.000 km für die Trommel. Es gibt keine Beschwerden über die Funktion des Bremssystems, es bietet eine angemessene und vorhersehbare Verzögerung.

Zu den Nachteilen der Aufhängung gehört eine extrem geringe Bodenfreiheit - 154 cm und noch weniger mit installiertem Motorschutz und voller Beladung. Beachten Sie den langen vorderen Überhang. Die lange Motorhaube der Limousine reduziert zusammen mit einer geringen Bodenfreiheit die geometrische Geländegängigkeit des Autos stark. Es ist notwendig, "Maulkorb" am Bordstein zu parken, die Bahngleise und Rampen mit einem Vorsprung zu stürmen.

Karosserie und Innenraum

Die werkseitige Korrosionsschutzbehandlung der Spectra-Karosserie beinhaltete ein 4-fach Kataphoresebad (beidseitig), umgangssprachlich „verzinkt“. Die Werksgarantie gegen durch "Wurmlöcher" betrug 100.000 km. Offensichtlich rostige Exemplare werden Sie daher natürlich nicht finden, wenn das Auto vorher nicht an einem Hindernis „angehängt“ wurde. Das Eisen des Körpers hat keine übermäßige Dicke, daher mag es es nicht, wenn erhebliche Anstrengungen darauf angewendet werden. Weicher, noch weicher...

Die meisten Beschwerden von Autobesitzern werden durch die Schalldämmung der Kabine verursacht, der Motor ärgert sich besonders bei hohen Geschwindigkeiten, wenn es unangenehm wird, sich zu verständigen.

Die Grundausstattung hat bereits eine Zentralverriegelung, alle elektrischen Fensterheber, ein vollwertiges Reserverad, ein klappbares Rücksofa (Verhältnis 60/40), Servolenkung, zwei Frontairbags. Spectra wurde in 5 Ausstattungsvarianten geliefert. Alle Versionen (außer der Basisversion) verfügen über eine Klimaanlage, und das Automatikgetriebe war nur in den beiden Top-Versionen Premium und Lux ​​erhältlich.

Das Kofferraumvolumen von 410 Litern ist für eine kompakte Limousine recht gut und kann durch Umklappen der Rückenlehne des Rücksofas vergrößert werden. Es gibt Fälle, in denen der Zugang zu nützlichen Litern aufgrund eines festsitzenden Kofferraumschlosses oder eines losen Fernöffnungskabels aus dem Fahrgastraum nicht möglich ist. Dies ist eher eine Peinlichkeit als eine Fehlfunktion, und nach der Anpassung verschwindet das Problem.

Es gibt keine Beschwerden über die Kabine. Einfach und wütend. Preiswerter Kunststoff mit einem Budget "Lappen". Die Anordnung der Sitze ermöglicht es Ihnen, einen ziemlich großen Passagier in jeder Reihe bequem unterzubringen. Zwar findet nicht jeder Fahrer trotz Höhenverstellung der Lenksäule eine gute Fahrposition für sich. Im Kurs sind Versuche mit der Neigung des Grundeinbaus des Fahrersitzes durch Distanzstücke.

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elektrische Ausrüstung

Elektriker verursacht keine ernsthaften Ansprüche. Wie wir oben geschrieben haben, kann es im Laufe der Zeit erforderlich sein, die Zündspulen auszutauschen. Manchmal beschweren sich Besitzer über den zu geringen Lichtstrom des Abblendlichts. Bei den ersten tausend Fahrten gab es Fälle von Hornversagen.

Kosten für Service / Wartung

Ursprünglich wurde für das Auto eine 3-Jahres-Garantie (oder 100.000 km) gewährt, sodass Sie keine Garantieoptionen mehr finden und der Händler keinen direkten Grund hat, es zu warten.

Der Prototyp des Modells war ein Auto der Klasse C Kia Sephia. In der Fließheckkarosserie hieß das Auto Kia Shuma. Die Architektur des Modells war dem japanischen Mazda 323 entlehnt. In Amerika wurde das Auto unter dem Namen Spectra verkauft und war sehr gefragt. Das Interesse daran war so groß, dass es für Autofahrer hierzulande in verschiedenen Karosserien verkauft wurde und mehrere Ausstattungsvarianten hatte. In den USA wurde er zum meistverkauften Modell des Jahres 2002.

Mit der Entscheidung, sich den erfolgreichen Namen zunutze zu machen, „taufte“ das Management den neuen Fünfsitzer. Die Autos der ersten Generation verließen im Jahr 2000 das Band des südkoreanischen Automobilwerks. Nach der Krise machten sich jedoch Störungen im Management und Änderungen in der Unternehmensstruktur bemerkbar. 2004 wurde die Produktion in Südkorea eingestellt.

Das Modell ist nicht in Vergessenheit geraten. Der Staffelstab wurde von russischen Autoherstellern übernommen, die ihn weiterhin im Werk Ischewsk produzierten. Das Projekt schien vielversprechend. Etwa 100 Millionen Dollar wurden dafür ausgegeben. Russische Ingenieure gingen zum Studium nach Korea, und Kia-Vertreter passten das Fließband an.

Die ersten russischen Exemplare erblickten 2004 das Licht der Welt.

Ab dem kommenden Jahr ging das Modell in Serie. Die Veröffentlichung dauerte etwa sieben Jahre. In dieser Zeit produzierte das Ischewsker Unternehmen 104,7 Tausend Autos. Im Jahr 2009 stellte IzhMash die Produktion von Spectra ein, aber zwei Jahre später wurden gemäß den Vertragsbedingungen mit dem koreanischen Unternehmen weitere 1.700 Autos produziert.

Erste Generation

Die zu Hause im Land der Morgenstille montierten Maschinen der ersten Generation zeichneten sich durch hervorragende technische Eigenschaften und eine reichhaltige Ausstattung aus. "Spectra" produziert im Heck einer Limousine und eines Schräghecks. Sie unterschied sich nicht im eingängigen Aussehen. Peter Schreyer, ein deutscher Designer, hat noch nicht für das Unternehmen gearbeitet. Aber für seine Zeit sah das Auto ganz anständig aus.

Als Hauptmotor wurde ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einem Hubraum von 88 Litern angesehen. Mit. Auch in der Reihe der Triebwerke gab es Motoren für 1,8 und 2,0 Liter.

Die Kabine ist geräumig genug, auch in der letzten Reihe. Angesichts des Budgetsegments des Modells dienten preiswerte Stoffe als Veredelungsmaterialien. Der Kunststoff in der Kabine ist auch nicht von höchster Qualität, aber das Design wurde solide gemacht. Im Inneren des Wagens herrschte Arbeitsatmosphäre, ohne Design-Schnickschnack. Es gab nur wenige Knöpfe und Einstellknöpfe, aber sie erfüllten viele Funktionen, die das Fahren erleichterten. Der Gepäckraum hatte in der Standardposition ein Volumen von 440 Litern.

Das Auto war nicht sehr sicher. Die Hersteller nahmen nicht an Crashtests teil. Medienberichten zufolge haben es Vertreter des American Security Institute für sie getan. Das Ergebnis war katastrophal - eine schlechte Note. Das Auto konnte den Fahrer und die Passagiere bei einem Unfall nicht ausreichend schützen.

Zur Countdown-Zeit der zweiten Generation gibt es mehrere Meinungen. In unserem Rückblick betrachten wir den Produktionsstart des Modells im Automobilwerk Ischewsk als Beginn der Produktion der zweiten Generation.

Dieses Modell wurde von einheimischen Autofahrern mit Spannung erwartet. Es gab teure ausländische Autos auf dem Markt. Unsere Autoindustrie konnte nichts Passendes liefern. Der klassische VAZ sah vor dem Hintergrund ausländischer Autos primitiv aus. Daher musste der Spectra mit seinem erschwinglichen Preis eine leere Nische füllen.

Aussehen

Das Äußere des neuen „Spectra“ entsprach dem Zeitgeist: die rasante Linienführung der Karosseriepartien, eine tiefe sportliche Passform. Die moderne, rundere Form der Optik hat zusammen mit den Nebelscheinwerfern die Fahrbahn gut ausgeleuchtet. Die Form des Lufteinlasses hat sich gegenüber der ersten Generation geändert: Ein schmaler Schlitz ist einem Rechteck gewichen. Der Kühlergrill erhielt ein Chrom-Finish.

In Russland wurde das Modell der zweiten Generation nur in einer Limousine montiert. Das Schrägheck blieb auf dem nordamerikanischen Markt und wurde dort um eine Liftback-Karosserie erweitert.

Um bei den Namen endgültig durcheinander zu kommen, sagen wir mal, seit 2003 wird die amerikanische Spectra in Russland unter dem Namen Cerato produziert.

Im Inneren der Kabine ist es recht komfortabel. Die Vordersitze bieten dank effektiver Seitenführung bequemen Halt für Fahrer und Beifahrer. Die Qualität der Veredelungsmaterialien hat sich verbessert, aber von revolutionären Veränderungen kann man nicht sprechen. Die Budgetklasse des Autos macht sich bemerkbar.

In der Minimalkonfiguration des Autos erschien eine Headunit.

Das Armaturenbrett ist leicht zum Fahrer gedreht, um es gut einsehen zu können. Dies war der Beginn einer Tradition: Alle nachfolgenden Modelle von Kia Motors werden auf die gleiche Weise ausgeführt.

Die Front ist frei, aber das Heck bietet bequem Platz für nur zwei Passagiere. In Bezug auf die Sicherheit begannen die Hersteller, ihre Schwachstellen nach und nach zu beseitigen. Aber abgesehen von zwei Airbags, Gurten und Kopfstützen der ersten Reihe gibt es keine speziellen Systeme und Geräte.

Das Volumen des Gepäckraums blieb unverändert - 440 Liter. Die Umgestaltung der hinteren Sitzreihe ergab einen deutlichen Platzzuwachs: 1.125 Liter.

Beginnen wir mit einigen allgemeinen Daten zum Modell:

1. Maschinenabmessungen: 4510 x 1720 x 1415 mm, Radstand - 2560 mm, Bodenfreiheit - 154 mm.
2. Am Fahrzeug können Reifen der Größe 185/65 R14 oder 190/60 R14 montiert werden.
3. Die Ära der Leichtmetalllegierungen ist noch nicht angebrochen. Daher betrug das Gewicht der Fahrzeuge in fahrbereitem Zustand 1.125 kg, in vollem Umfang - 1.600 kg.
4. Der Kraftstofftank fasst 50 Liter AI-95-Benzin.

Motoren

Bis 2004 konnte Spectra zu Hause und auf dem amerikanischen Kontinent mit einem von drei Motoren ausgestattet werden. Für den russischen Markt wurde beschlossen, den „laufendsten“ 1,6-Liter-Motor mit 4 Zylindern und der gleichen Anzahl von Ventilen zu belassen.

Wir geben in der Tabelle einige seiner Eigenschaften an, die beim Einbau eines automatischen Vierganggetriebes gelten.

Beim Einbau eines Schaltgetriebes mit 5 Schaltmöglichkeiten haben sich die Daten geringfügig geändert. Beispielsweise wurde eine Beschleunigung auf Hunderte von km / h in 12,6 Sekunden möglich.

Fahrgestell, Fahrwerk

Kia Spectra ist ein frontgetriebenes Fahrzeug mit Einzelradaufhängung und Stabilisator an der Hinterachse. Vorne ist eine McPherson-Federbeinaufhängung verbaut.

Das Bremssystem besteht vorne aus Scheiben und hinten aus Trommeln.

Komplett-Set

Russische Autofahrer konnten zwischen drei Konfigurationsoptionen wählen:

• Komfort;
• Standard;
• Luxus.

Die Basisvariante hatte auch eine verbesserte Comfort+-Version. Die "Automatik"-Box könnte in den Ausstattungslinien "Standard +" und "Lux" platziert werden.

Wir listen die Ausstattung der Mindestausstattung Komfort auf:

• Nebelscheinwerfer;
• Elektroantrieb und beheizbare Spiegel;
• Servolenkung;
• Höhenverstellung des Lenkrads;
• elektrische Fensterheber an allen Türen;
• zwei Frontairbags;
• Radio-Tonbandgerät;
• elektrische Leuchtweitenregulierung;
• Zentralverriegelung;
• Wegfahrsperre.

Das Luxe-Paket unterschied sich:

• beheizte Vordersitze;
• Klimaanlage;
• Sicherheitssysteme ABS (Antiblockiersystem) und EBD (Bremskraftverteilung).

Nicht jedes Auto dieser Klasse konnte sich zu Beginn des Jahrhunderts mit einer solchen Ausstattung rühmen.

Gebrauchtwagenpreise

Da das Auto derzeit nicht in Produktion ist, werden wir nur über die Kosten von Autos auf dem Sekundärmarkt sprechen. Der Preis für Kia Spectra hängt in diesem Fall vom Baujahr, der Konfiguration, dem Zustand des Autos und der Vorstellungskraft des Besitzers ab.