Kia Rio X Line Vergleichstest. Etwas schneller und mit weniger Risiko: Probefahrt Kia Rio X-line

Wie draußen

Nach der Veröffentlichung von Hyundai Creta in Russland warteten viele darauf, was Kia antworten würde, wenn sie auch einen kompakten SUV hatten. Und dann war da noch die Rio X-Line. Warum kein Crossover?

Das Hyundai-Kia-Werk in St. Petersburg hat nicht genügend Kapazitäten, um ein weiteres Modell zu produzieren, das in Zehntausenden produziert wird. Der Einsatz wurde auf Creta gesetzt – und es ist gerechtfertigt, wenn man sich die Verkaufsstatistiken anschaut. Und Kia musste den SUV vorerst zugunsten eines erhöhten Fließhecks aufgeben.

Die X-Line unterscheidet sich vom üblichen Rio vor allem durch ein Offroad-Bodykit aus unlackiertem Kunststoff, Schienen und erhöhter Bodenfreiheit – 170 mm gegenüber 160 mm bei der Limousine. An der Front gibt es nicht viele Änderungen, aber am Heck erkennt man die X-Line am Balken zwischen den LEDs der Rückleuchten und den doppelten Auspuffrohren.

Nichts Besonderes? Aber optisch finde ich, dass der erhöhte Rio hübscher aussieht als sein Limousinen-Geschwister.

Außerdem ist das Fließheck 10 Millimeter breiter und 50 Millimeter höher als der Viertürer. Im Bereich der zweiten Reihe wird das Dach um 14 mm angehoben – damit große Passagiere sich nicht mit dem Kopf an der Decke abstützen müssen.

Wie drin

Der Innenraum ist komplett vom üblichen Kia gewandert. Und daran ist nichts auszusetzen, denn es ist eines der besten im Segment. Nahezu perfekte Ergonomie, ein gemütliches Interieur, gut lesbare Geräte und Multimedia mit einer einfachen und logischen Oberfläche.

Bemängeln kann man nur an Hartplastik (wobei es sich trotzdem lohnt, für den "Staatsangestellten" einen Rabatt zu machen) und die fehlende Einstellung der Lordosenauswahl im Fahrersitz. Letzteres macht sich besonders bei Rückenproblemen bemerkbar.

Vorne befinden sich zwei 12-Volt-Steckdosen, USB und AUX. Meiner Meinung nach wäre es besser, zwei USB-Anschlüsse zu stecken, im Zeitalter der Gadgets reicht einer nicht aus, und wenn das Auto voller Passagiere ist, dann möchte jeder sein Gerät aufladen. Das Bestechen von Adaptern ist keine Option.

Die Beinfreiheit der Rücksitze ist die gleiche wie beim Rio, aber wie bereits erwähnt, gibt es etwas mehr Kopffreiheit über dem Kopf: Das Dach ist höher als bei der regulären Version.

Der Kofferraum ist kleiner als bei der "Limousine" - 390 Liter gegenüber 480 Litern. Dieses Volumen ist jedoch 29 Liter mehr als beim Lada Xray und 70 Liter mehr als beim Renault Sandero. Durch das teilweise Umklappen der Rücksitzlehnen ist es zudem bequemer, sperrige Güter in der X-line zu transportieren.

Schade nur, dass es keine Haken gibt, Sie müssen sich nur mit Nischen an den Seiten begnügen. In dieser Hinsicht sollten sich Koreaner natürlich genauer anschauen, was AvtoVAZ jetzt macht. Habe, was viele aus irgendeinem Grund als Konkurrent der X-Line bezeichnen, so viele angenehme und praktische „Chips“ im Kofferraum, um die man sogar Skoda beneiden kann.

Aber zurück zur X-Linie. Ich mochte das Fließheck mit einer großen Anzahl nützlicher und angenehmer Optionen, die sich jetzt als nützlich erweisen werden. Unser Auto hatte beheizbare Vordersitze, Windschutzscheibe und Heckscheiben, Lenkrad und Rücksitzbank. Es fehlte nur noch die Beheizung der Waschdüsen und der Fernstart. Aber auch ohne das ist das Winterpaket von Kia wirklich beeindruckend. Morgens vor der Arbeit müssen Sie keine kostbaren Minuten damit verbringen, das Glas von Eis zu reinigen.

Wie die Limousine wird das Fließheck in Russland mit zwei Motoren verkauft. Dies sind 1,4-Liter- und 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 100 und 123 PS, mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer 6-Band-Automatik. Wir hatten wie immer eine Variante mit AT und der stärksten Einheit.

Es lohnt sich nicht, auf eine Hurrikan-Beschleunigung von der X-Line zu warten - zahlenmäßig (und in Bezug auf die Empfindungen) ist sie etwas langsamer als eine Limousine. Es geht um das Leergewicht, das je nach Konfiguration um 5-15 kg erhöht wird. Das Ergebnis von 11,6 Sekunden auf "Hunderte" scheint nicht so heiß zu sein, was für eine Leistung. Aber für den Stadtverkehr reicht das völlig aus.

Aber beim Überholen auf der Strecke können Probleme auftreten. Sie werden nicht in der Lage sein, schnell zu beschleunigen - weder von einem Ort aus noch während der Fahrt. Wenn Sie stark auf das Gaspedal treten, denkt das Auto, der Motor dreht hoch und dann erwacht nur das Auto zum Leben. Eine andere Sache ist, dass das Dröhnen des Motors so ist, dass Sie jedes Mal überlegen, ob es sich lohnt, das Auto auf diese Weise zu verspotten.

Es ist viel angenehmer, die X-Line ruhig und gemessen zu fahren. Dank neuer Federn und Stoßdämpfern ist es den Koreanern gelungen, die optimale Balance zwischen Komfort und Handling zu erreichen. Das Fließheck fährt perfekt, reagiert schnell auf alle Ihre Aktionen, und es gibt keine Rollen in den Ecken.

Die Federung lässt Sie bei großen Unebenheiten die Geschwindigkeit nicht nachlassen, schade, dass sie durchschnittliche Unebenheiten nicht so souverän meistert. Während des Tests wurden beispielsweise die Fugen an den Brücken zu einem der größten Tests. Bis "Pausen" nicht reichten, obwohl es wenig Angenehmes gab.

Geräuschisolierung? Viele Kollegen beschwerten sich, dass sie sich in der Kabine bei hoher Geschwindigkeit nicht hören könnten. Aber ich dachte nicht. Wenn Sie den Motor nicht quälen, wird es keine Probleme geben. Es ist möglich, dass das alles an den Reifen liegt. Unser Fließheck war mit einem Nokian Hakkapeliitta R2 ohne Nieten ausgestattet, der sich übrigens nicht nur auf trockenem Asphalt, sondern auch bei Schneestürmen im Winter, als Moskau mit Schnee bedeckt war, hervorragend bewährte.

Was ist das Endergebnis?

Rio X-Line wird in Russland ab 686.410 Rubel verkauft, unser Testwagen kostet 964.900 Rubel, die Top-Version kostet 1.024.900 Rubel.

Das erhöhte Fließheck eignet sich am besten für Bewohner von Megastädten, die die Limousinen satt haben. Der neue Koreaner kann ein hübsches Design, hervorragende Fahrleistungen und eine reiche Auswahl an Optionen bieten.

Aber es kann a priori keine Alternative zu einem Crossover mit einer Bodenfreiheit von 170 mm sein, das muss verstanden werden. Außerdem ist die vordere Stoßstange unten grau lackiert, sodass Sie vorsichtig bis an die Bordsteine ​​fahren müssen.

Die wahren Konkurrenten von Kia sind Lada Xray (ab 614.900 Rubel) und Renault Sandero Stepway (ab 649.900 Rubel). Aber sie haben keinen so verständlichen und klaren "Automaten". In dieser Hinsicht hat der Koreaner einen Vorteil. Xray und Sandero Stepway haben jedoch ihre eigenen Vorteile. So beträgt die Bodenfreiheit sowohl beim ersten als auch beim zweiten beeindruckende 195 mm. In unserem moderaten Offroad-Test hat das Xray übrigens gut abgeschnitten.

Aber das Wichtigste ist, dass es in dieser Klasse noch mehr Auswahl gibt und auch der Kia Rio X-Line seine Kunden finden wird, steht außer Frage.

Bewunderer von Schrägheckmodellen in Russland sind Opfer einer Art Teufelskreis geworden - die Inlandsnachfrage nach einer solchen Karosserie ist traditionell gering, und daher liefern die Hersteller immer weniger dieser Modelle in unser Land. Der Kia Rio X-Line ist in der Neuzeit ein seltenes Biest, und daher konnten wir an einer solchen Kuriosität nicht vorbeikommen. Heute präsentieren wir Ihnen den Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - es wird interessant!

Spezifikationen

Das Modell wird in zwei Varianten präsentiert - mit einem Motor von 1,4 Litern und 100 PS und einem 123-starken Exemplar mit einem Volumen von 1,6 Litern.

• Länge - 4240 mm;
• Höhe - 1510 mm;
• Breite - 1750 mm;
• Radstand - 2600 mm;
• Kofferraumvolumen - 390/1075 l;
• Abstand - 170 mm.

Das Premium-Paket beinhaltet:

• Klimakontrolle;
• Schlüsselloses Zugangssystem SmartKey;
• Dashboard-Überwachung 3,5 ”;
• Navigationssystem mit 7" Display und Unterstützung für Stauinformationen und Fixierkameras;
• Bluetooth für die Handyverbindung.

Der Preis des Kia Rio X Line in Russland beginnt bei 670.000 Rubel, was in der heutigen Zeit durchaus erschwinglich ist.

Aussehen

Wer die bereits ikonische Limousine mit dem gleichen Namen kennt, wird wahrscheinlich nicht sofort viele Innovationen und radikale Unterschiede zu diesem Fließheck nennen. Die Frontpartie hat einen feinen Unterschied im Bereich des Kühlergrills, in Form des Lufteinlasses und Nischen für Nebelscheinwerfer.

Beide Stoßfänger erhielten eine metallstilisierte Verkleidung, die jedoch aus prosaischem Kunststoff bestand.

Auf dem Dach ist eine Dachreling verbaut, die dem Auto optisch ein wenig mehr Höhe verleiht, aber im Großen und Ganzen hat uns der gute alte Kia Rio zur Probefahrt bekommen, allerdings mit dem X-Line Nachsatz und einem abgeschnittenen Kofferraum.

Salon

Der Innenraum des Autos verdient äußerst warme Worte - ein konservatives, aber sehr stilvolles Armaturenbrettdesign, ein äußerst komfortables Lenkrad, das jeden Griff zulässt, ein beeindruckender Griff des Automatikgetriebes und ein kleiner, aber ausreichender Satz wesentlicher Elektronik, obwohl die Luxusversionen haben ein Ort zum Wandern. Der sieben Zoll große Touchscreen ist ein Fenster in die multimediale Welt, mit dessen Hilfe Sie sich über Staus informieren oder Android Auto / Apple CarPlay verbinden können.

Das Armaturenbrett trübt den Eindruck ein wenig – es ist schmerzlich stumpf und einprägsam, die Markenbekanntheit ist einfach null. Trotz der Versuche des Herstellers, den Eindruck zu erwecken, dass das Auto zur Mittelklasse gehört, verrät Budgetplastik immer noch die wahre Herkunft des Autos, und es mangelt arg an Platz - es ist einfach unmöglich, mit einem nahen Passagier auf einem Stuhl zusammenzubrechen . Aber es gibt genug Heizung für alle - Windschutzscheibe und Heckscheibe, Lenkrad, Spiegel, Scheibenwaschdüsen und Sitze, das alles wird voll beheizt.
Die Rücksitze mit den Annehmlichkeiten sind ziemlich stressig - kein USB, kein Zigarettenanzünder. Die Qualität der Polsterung entspricht dem Preis des Gerätes, kein unerwarteter Luxus. Der Kofferraum ist klein, aber für ein Fließheck insgesamt ausreichend - 390 Liter, und wenn Sie das Hecksofa zusammenklappen, sind es überhaupt 1075.

Motor

Wie aus den obigen Informationen bereits hervorgeht, unterscheiden sich die Aggregate der X-Line nicht von denen der Limousine - dies sind die gleichen 1,4 / 100 und 1,6 Liter / 123 PS. Beim 92-Benzin, das in der aktuellen Wirtschaftslage wichtig ist, sind sie sich durchaus einig. Der Käufer hat die Möglichkeit, zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik zu wählen, und der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 90.000 Kilometer zu wechseln.

Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über den Motor, aber ich hätte gerne etwas mehr Drehmoment als 151 Nm bei 4850 U / min, und die U / min sind wiederum niedriger als 6300 bei maximaler Leistung. Bereits in der Grundausstattung gibt es ein elektronisches Reifendruckkontrollsystem, wenn auch ehrlich gesagt nicht der erste Chip von Bedeutung. Doch die Premium-Ausstattung startet bereits per Knopfdruck und verfügt über einen kontaktlosen Smart-Key. Im Allgemeinen gibt es etwas zu bedenken, wenn Sie sich für die endgültige Option entscheiden, obwohl ein erheblicher Preisunterschied alles für Sie entscheiden kann.

Probefahrt

Auf der Strecke verhält sich das Auto wieder nach den Regeln seines älteren Bruders, der Limousine. Das Auto ist recht ausgewogen, das Lenkfeedback ist ausreichend, die Federung ist ein recht guter Kompromiss zwischen Fahrkomfort. Kurz gesagt, es gibt keine Fragen auf der Strecke, aber vielleicht schauen wir uns dann das Auto von außen an?
Schon beim Blick auf die Bodenfreiheitsanzeiger wird klar, dass wir es immer noch mit einem urbanen Fließheck und nicht mit einem kompakten Crossover zu tun haben – 170 mm auf 15-Zoll-Rädern sind für Offroad-Rallyes nicht geeignet. Wenn es Ihr Ziel ist, über einen relativ flachen Feldweg zu einem bestimmten Ort zu gelangen, wird das Auto die Aufgabe bewältigen, aber es wird strengstens nicht empfohlen, regelmäßig von Asphaltstraßen zu trennen - das Vergnügen ist unterdurchschnittlich. Denken Sie daran, dass der legendäre "neun" Lada die gleiche Bodenfreiheit hat und stecken Sie nicht einmal die Nase an den Stellen, an denen Sie nicht riskieren würden, auf das Wunder der heimischen Autoindustrie zu steigen.

Probefahrt Kia Rio X-Line Video

Abschluss

Sie müssen dieses Auto genau so wahrnehmen wie den Kia Rio in der Karosserie der Limousine, das Fließheck ist in diesem Fall die Form, aber nicht der Inhalt, und Sie sollten nicht vorgeben, sich außerhalb der Stadt bequem zu bewegen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die mit Trümmern übersäte Straße wahrscheinlich den Lack verletzen würde und Gott bewahre den Unterboden einer Serienlimousine, dann können Sie sicher sein, dass gefälschte Metalleinsätze an der Motorhaube Sie nicht vor einem solchen Schicksal bewahren werden.
Auf der anderen Seite sieht das Auto wirklich gut aus und der Preis ist mehr als demokratisch, also Fans von Schrägheck - es gibt wieder Urlaub auf Ihrer Straße, beeilen Sie sich, um einen Vertreter einer vom Aussterben bedrohten Art zu genießen.

Bis 2017 hörte das Segment der B-Klasse Schrägheck praktisch auf zu existieren - viele Hersteller wechselten zu den populäreren Cross-Hatbacks. Es gibt nicht mehr viele Modelle in der Liste der Kompaktwagen mit dieser Karosserie – darunter Renault Sandero, Ford Fiesta und Pseudo-Crossover wie Lada Kalina Cross. Das koreanische Unternehmen Kia hat seine Produktlinie um ein Fließheck mit Geländefähigkeit erweitert, das aufgrund einer relativ hohen Bodenfreiheit erhöht wurde. Die Überprüfung seiner Eigenschaften sowie die Probefahrt des Lada Kalina Cross zeigen, dass das Modell kein echter Crossover ist, sondern bereits eine Reihe von Features erhalten hat, die sich von gewöhnlichen Stadtautos unterscheiden.

Exterieur und Abmessungen

Bei einer Probefahrt des Kia Rio X Line 2017 muss man auf sein Aussehen achten, das die Eigenschaften von Fahrzeugen verschiedener Arten von Crossovern kombiniert, die Offroad-Gelände überwinden können, und Schrägheck, die ein Minimum an Platz beanspruchen auf städtischen Parkplätzen. Zu den Merkmalen des Äußeren des Modells gehören:

• langlebige und stilvoll aussehende Dachreling, die es Ihnen ermöglicht, auf dem Dach eine kleine Ladung zu platzieren, sowie voluminöse Sportgeräte und einen zusätzlichen Kofferraum;
• eine verbesserte Formgebung des vorderen Stoßfängers mit Chromleiste, die die Silhouette des Crossovers noch dynamischer macht;
• Heckstoßstange mit einem Schutzpolster, das dem Autobesitzer beim Fahren auf unebenen Straßen nützlich sein kann;
• auffälliges Rio X-Line Emblem auf der Heckklappe.

Die Bodenfreiheit des Modells beträgt 170 mm. Das ist ziemlich viel für ein Stadtauto, obwohl die Testfahrt des Creta, wie es der X-Line-Cross-Fließheck anstrebt, deutlich bessere Geländetauglichkeit zeigt. Ein weiterer Parameter, das Volumen des Gepäckraums, ist ebenfalls mit dem Hyundai Creta vergleichbar – in der X-Line sind es 390 Liter, im Crossover sind es 402 Liter.

Innenausstattung des neuen Modells

Der geräumige Innenraum des fünfsitzigen Schrägheck ist komfortabel und teuer. Zu seinen Vorteilen gehören:

• ergonomische beheizbare Vordersitze;
• Rücksitze, die im Verhältnis 60 zu 40 umgeklappt werden können, wodurch das Volumen des Gepäckraums vergrößert wird;
• Multifunktionslenkrad mit Lederausstattung und in Höhe und Reichweite verstellbarem Lenkrad, an dem sich die Bedienelemente für das Audiosystem und die Zentralverriegelung befinden;
• die mit einer Chromleiste verzierte Mittelkonsole erweitert den Innenraum optisch - in den oberen Ausstattungsvarianten befindet sich ein Multimediasystem-Bildschirm.

Autotüren sind mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Für Top-End-Modifikationen werden Klimatisierungssysteme, beheizte zweite Sitzreihe und Frontscheibe bereitgestellt. Die teuersten Versionen des Fließhecks verfügen außerdem über ein spezielles Brillenfach und eine verschiebbare Armlehne, die den Komfort erhöht.

Fahrleistung und Handling

Das Modell wird mit zwei Motoroptionen geliefert, die zu den gleichen Einheiten der Kia Rio-Limousinen passen. Der erste 1,4-Liter-Motor hat einen Hubraum von 99 Litern. mit., ausgestattet mit einer 6-Gang-"Mechanik", ermöglicht es dem Schrägheck, Geschwindigkeiten von 176 km / h zu erreichen und in nur 12,6 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen. Käufer haben die Möglichkeit, ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 123 PS zu wählen. sec., die das gleiche Getriebe und Beschleunigungszeit auf "Hunderte" von 10,7 Sekunden erhielt.

Betrachtet man die Fahrleistungen der X-Line, ist eine Probefahrt des Renault Sandero Stepway erwähnenswert, deren Laufruhe mit guten Limousinen vergleichbar ist. Das Fließheck kommt mit kleinen Rissen und Unebenheiten in der Straße gut zurecht, fährt sich gut auf glattem Asphalt und hält sich bei mittlerer Geschwindigkeit souverän in Kurven. Das Handling des Autos ist besser, wenn Standard 15-Zoll-Scheiben verwendet werden. Die Montage von 16-Zoll-Rädern, die für Top-Versionen erhältlich sind, beeinträchtigt den Fahrkomfort. Gleichzeitig bleibt die Schalldämmung des Fließhecks in jeder Konfiguration von schlechter Qualität.

Optionen und Preise

Wenn man die Testfahrt des Kia Rio X Line fortsetzt, ist das Vorhandensein von 4 Ausstattungsvarianten auf dem heimischen Markt erwähnenswert:

• Basic Comfort, das ein beheizbares Lenkrad, zwei Airbags, ein Audiosystem, einen GLONASS-Navigator und eine Reifendruckkontrolle umfasst;
• eine verbesserte Version des Luxe mit Klimaautomatik, Nebelscheinwerfern und LED-Lauflicht;
• Prestige AV mit Leichtmetallrädern, Lentikularscheinwerfern, einer vorderen Armlehne, zusätzlichen Airbags und einem Touchscreen in der Mittelkonsole;
• die Premium-Version, deren Felgen einen Durchmesser von 16 statt 15 Zoll haben, der Innenraum mit Kunstleder bezogen ist und der Motorstart schlüssellos erfolgt.

Die Mindestkosten für ein Fließheck in der Grundkonfiguration betragen in der Russischen Föderation 775 Tausend Rubel. Modelle mit durchschnittlicher Ausrüstung können für 800-865 Tausend Rubel gekauft werden. Der Preis der beiden Top-Versionen beträgt 965 Tausend bzw. 1,025 Millionen (Prestige AV bzw. Premium).

Zusammenfassend

Wenn man die Ergebnisse der Testfahrt des Fließhecks zusammenfasst, lohnt es sich, die Vorteile hervorzuheben, die den Teilnehmern des Tests gefallen haben:

• gute Ausstattung schon in der Basisversion;
• erschwingliche Kosten und eine 5-Jahres-Garantie;
• eine geräumige zweite Sitzreihe, die es drei erwachsenen Passagieren ermöglicht, hinten zu sitzen;
• gute Dynamik - insbesondere beim Übertakten;
• stilvolles Autodesign.

Es gibt auch Nachteile in dieser Liste, von denen die schlechte Schalldämmung der Kabine als Hauptsache angesehen wird. Nicht allen Fahrern gefiel das Fahrverhalten des Autos auf unebenen Straßen. Betrachtet man Offroad-Fahrten, dann zeigte der X-Line Schrägheck-Test wie die Testfahrt des Lada Vesta SW Cross keine sehr zufriedenstellenden Ergebnisse. Somit sollte das Modell nicht von Fans von Landreisen gekauft werden, die erwarten, dass eine Erhöhung der Bodenfreiheit seine Geländegängigkeit gegenüber Limousinen deutlich steigern wird. Aber für den Einsatz in der Stadt und auf relativ flachem Asphalt ist die X Line eine der besten Optionen auf dem Markt.

Video

Gereist auf einem neuen Schrägheck Kia Rio X-Line 1.6 (123 PS) mit einer Waffe. Wie erfolgreich die Probefahrt war, können Sie unten nachlesen.

Nach den ersten Kilometern hinter dem Steuer der Rio X-Line auf 16-Zoll-Rädern war es kaum zu glauben, wie sich das anfühlt! Ich erinnere mich sehr gut, wie leichtsinnig die Rio-Limousine gefahren wird und wie zuverlässig sie sich am Bogen festklammert, und hier - ein leeres Lenkrad mit einer verschwommenen "Null", gieren auf einer geraden Linie und höchstens starren "Umlagerungen" des Hecks harmlose Straßenkreuzungen. Normalerweise ist ein solcher Verhaltensunterschied durch die Installation von "fetten" Hochprofilreifen nicht einmal annähernd geheilt, sodass sich die Idee der Inkompetenz russischer Ingenieure einschlich. Es ist notwendig, das Auto so zu verderben!

Umso überraschter war ich, als ich mit einem ähnlichen "Klettverschluss" Nokian Hakkapeliitta zum Rio X-Line auf 15-Zoll-Rädern wechselte und merkte, dass ich mich bei den Ingenieuren entschuldigen musste. In dieser Konfiguration fährt sich die Rio X-Line fast genauso gut wie ihre Schwesterlimousine. Es ist unvergleichlich angenehmer zu fahren als Ixrei oder Sandero Stepway. Und ja – auf dem Asphalt fährt er sich definitiv nicht schlechter als der Creta. Darüber hinaus - unabhängig von der Art der Hinterradaufhängung des Hyundai-Crossovers.

Auf einer Landstraße ist die Energieintensität der Rio X-Line im Allgemeinen ausreichend, Korrespondenzvergleiche mit der Konkurrenz sind jedoch etwas schwieriger. Mir scheint, dass die Kia-Neuheit in Bezug auf die Glätte nach Kreta und Sandero immer noch hinterherhinkt. Wenn Sie es jedoch nicht mit Geschwindigkeit übertreiben, ist die Federung des Kia nicht leicht zu erreichen. Und bei der Karosseriesteifigkeit der Rio X-Line ist im Großen und Ganzen alles in Ordnung. Bei diagonaler Aufhängung verwindet sich die fünfte Tür leicht, schließt aber ohne Probleme. Kretas Angelegenheiten unter ähnlichen Bedingungen sind etwas schlimmer.

Der Rest der Rio X-Line ist die gleiche Rio-Limousine mit bekannten Vor- und Nachteilen. Die Kreuzluke hat das gleiche stylische Interieur im europäischen Stil, aus robustem, aber recht angenehm aussehendem Kunststoff, die gleiche Schalldämmung, die eindeutig nicht ausreicht, wenn der Motor über 4500 U / min kurbelt.

Mail.ru führte eine vergleichende Testfahrt des Kia Rio X-Line 1.6 MT Fließheck und des Lada Vesta SV Cross 1.8 MT Kombi durch. Yuri Uryukov fuhr beide Autos, und seine Eindrücke finden Sie unten.

Aber für diejenigen, die sich mit mangelnder Farbe nicht langweilen, ist die Rio X-Line besser geeignet. Lakonische Geräte lassen sich besser ablesen als die verspielten Zifferblätter von Vesta. Multimedial mit kleinem monochromen Bildschirm und ohne Navigation, aber es funktioniert schneller und ist über den USB-Steckplatz mit dem iPhone befreundet. Die Mittelkonsole ist dem Fahrer entgegenkommend zugewandt, die Armaturen sind sorgfältiger angebracht und selbst die Knöpfe werden mit edlem Kraftaufwand gedrückt. Daher ist das "Gefühl" des Innenraums des Kia angenehmer.

Je näher am Schwanz, desto stärker ist der Vorteil von "Vesta". Die Limousine des Kombis ist etwas breiter, die Fondpassagiere haben deutlich mehr Kniefreiheit und Kia kann von den angenehmen Kleinigkeiten gar nichts bieten! An der Rückseite der Rio X-Line gibt es nicht einmal eine Armlehne, obwohl Lada zusätzlich ein beheizbares Sofa, USB zum Aufladen von Gadgets und Nischen für Kleinigkeiten bietet.

Und nach dem Vergleich der Stämme wollte ich den Kampf um den klaren Vorteil von Vesta beenden. Der russische Kombi fasst auch in formalen Zahlen mehr (480 Liter gegenüber 390) und ist innen kompetenter organisiert. Bei Kia ist der Laderaum genau das Fach. Ein leerer Behälter, in dem man von nützlichen Dingen nur Gurte zum Fixieren einer Fünf-Liter-Flasche mit Frostschutzmittel findet.

Vor dem Hintergrund des trägen Rentners Lada leistet der allgemein gewöhnliche 1,6-Liter-Koreaner seine 123 PS. fünf. Fröhlich zieht das Schrägheck vom Boden ab, nimmt unter Last leicht Fahrt auf und erfreut generell mit Spritzigkeit und Gasannahme. Aber auf dem Papier ist Kia um einen Zentimeter leichter, aber weniger Traktion - 151 N m gegenüber 170. Überraschenderweise geht sogar der „Koreaner“ vorsichtiger mit Kraftstoff um und verbraucht etwa 7 Liter 92 pro Hundert. "Lada"-Benzin der gleichen Sorte braucht 2,5 Liter mehr.

Die Gänge des Sechsgang-Schaltgetriebes der Rio X-Line lassen sich nicht nur leichter schalten, sondern klammern sich auch richtig aneinander. Der Antrieb des Fünfganggetriebes des Lada ist nicht so präzise, ​​das Getriebe jault wie ein VAZ, und die langhubige Kupplung ist gewöhnungsbedürftig.

Der Journalist des Portals Kolesa testete den neuen „Geländewagen“ Kia Rio X-Line mit einem 1,6-Liter-Motor mit 123 PS. und Sechsgang-Mechanik.

Unser 123-PS-Motor liefert maximale Leistung bei 6.300 U/min und ein maximales Drehmoment von 151 Nm bei 4.850 U/min. Das Auto fühlt sich ziemlich schwungvoll an, wenn Sie das Gaspedal im "On-Off"-Modus betätigen, denn wie bei allen billigen Autos wird die Kraft durch das Durchdrehen des Motors in niedrigen Gängen erreicht.

Es tat mir ehrlich gesagt leid, ihn so zu quälen. Tritt man jedoch ruhig in die Pedale, dann wird es völlig langweilig ... Außerdem stelle ich fest, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten die Wirkung der Motorbremsung deutlich sichtbar ist, die durch das sequentielle Herunterschalten des Getriebes gegeben ist. Es ist sowohl im Hinblick auf die Verkehrssicherheit als auch im Hinblick auf die Erhöhung der Ressourcen von Scheiben und Belägen bequem.

Eigentlich wurde das Verhalten der X-Line bei geraden und gemäßigten Kurven schon mehrfach am Beispiel einer Limousinenkarosserie beschrieben. Das Schrägheck verhält sich ähnlich. Das Auto ist für seinen Preis recht ausgewogen, lenkt mit ausreichendem Feedback, die Federung ist in einer Balance zwischen Komfort und Handling, beides mäßig.

In diesem Fall sollte ein potenzieller Käufer das Wort "Kreuz" nicht berücksichtigen. Lohnt sich gar nicht! Die "Offroad"-Fähigkeiten des Autos liegen auf dem Niveau des Limousinen-Vorfahren, eines reinen Stadtautos. Die X-Line ist ein solides Fließheck, das richtig für Russland entwickelt wurde, aber nicht mehr. Auf ihm kann man zum Beispiel auf einem ziemlich holprigen Feldweg mit halbradtiefen Gruben zu einem entfernten See fahren. Aber nur ganz langsam und bei trockenem, trockenem Wetter.

Die Hauptaufgabe der X-Line in Bezug auf ihr "Offroad" besteht darin, an der gleichen Stelle zu fahren, an der die Rio-Limousine vorbeifahren wird, jedoch etwas schneller und mit geringerer Verletzungsgefahr für den Lack.

Denis Halvin, ein Journalist des AutoVzglyad-Portals, fuhr einen koreanischen Schrägheck KIA Rio X-Line 1.6 AT und verglich die Idee der koreanischen Autoindustrie während des Tests mit dem einheimischen Lada X-Ray.

In der zweiten Reihe kann für Menschen mit durchschnittlicher Statur der Spielraum in den Knien und über dem Kopf, obwohl minimal, bequem eingestellt werden. Dabei muss über die tadellose Schalldämmung des Modells nicht gesprochen werden - der "Korean" singt beim Beschleunigen bei hohen Drehzahlen laut und ausdauernd, verstellt sich aber nicht die Ohren (XRAY, wenn es in dieser Disziplin verliert, ist nicht sehr stark).

Was die Aufhängung angeht, ist sie an den Nähten, Fugen und Löchern von mittlerer Schwere nicht ganz höflich, aber auf der Oberfläche mit kleinen Wellen behält sie ungefähre Gelassenheit. Und hier sehen Konkurrenten aus der Renault-Nissan-AVTOVAZ-Allianz besser aus.

Das Auto ist in Kurven stabil, hält die Flugbahn perfekt und zeigt eine komfortable Fahrt. Die Lenkeigenschaften des "Korean" sind überhaupt nicht budgetär. Das Lenkrad ist informativ und vorhersehbar, wenn es jedoch dichter wäre, wäre das Lenkrad noch komfortabler.

Der 123-starke „Sauger“ reagiert sofort auf das Gaspedal und stürmt ohne zu zögern in die Schlacht, verbraucht übrigens 7 Liter Benzin im kombinierten Zyklus. Die Sechsgang-"Automatik" schaltet ruckfrei und ruckfrei durch die Gänge, und im manuellen Modus sieht man noch besser, wie der 1,6-Liter-Motor dreht und sich leicht und rücksichtslos durchdrehen lässt.

Asiaten lieben es, anzugeben. So zeigt der Kia Rio X-Line mit seiner ganzen Erscheinung, dass er fast schon ein Crossover ist. Warum hat sich dann die Bodenfreiheit nur um einen Zentimeter erhöht? Und wo, wenn nicht Allrad, dann doch zumindest die Offroad-Fahrassistenztaste? Ich habe die Antworten auf diese Fragen bekommen, noch bevor ich mich hinter das Steuer eines neuen Fließheck gesetzt habe, und nachdem ich es gefahren habe, habe ich verstanden, warum so ein "Nicht-SUV" gefragt sein würde

Kia Rio X-Linie. Preis: ab 774 900 Rubel. Im Verkauf: November 2017

„Wir positionieren die X-Line nicht als Offroad-Modell“ – der Chef von Kia Motor Rus, Alexander Moinov, hat mich regelrecht fassungslos gemacht.

Hier sind die an! Und warum sich dann die Mühe machen, diesen ganzen Garten mit Bodykits, Rails und Fahrwerksmodifikationen einzuzäunen, was viel Zeit kostet (nur beim Einfahren des Fahrwerks und der Suche nach optimalen Einstellungen mussten die Tester etwa eine Million Kilometer fahren). War es nicht einfacher, ein normales Rio-Fließheck auf den Markt zu bringen, wie es beim Modell der vorherigen Generation war?

Aber auch auf diese Frage hat Herr Moinov eine Antwort: „Russland ist ein Land der Limousinen. In unseren Verkäufen belegte das Rio Fließheck nur 20 %. Wir haben uns entschieden, darüber nachzudenken, wie wir diesen Anteil erhöhen können, und die Idee mit der X-Line war geboren.“

Entschuldigung, aber war es nicht das gleiche Modell, nur unter dem Namen K2 Cross, das im Frühjahr in China debütierte?

„Nicht wir haben uns das Modell von den Chinesen ausgeliehen, aber sie wollten, nachdem sie von unserem Projekt erfahren hatten, dasselbe Fließheck auf ihren Markt bringen“, setzte sich Nikolai Merenkov, Produktleiter, für seine Idee ein. "Es ist nur so, dass der chinesische Markt wichtiger ist, und das lokale Werk ist ein "Spender" vieler Komponenten für das russische Werk, in dem Rio hergestellt wird, also hatten sie früher K2 Cross."

Eine der erfolgreichsten Verkürzungen der Neuheit. LED-Rückleuchten nur in der Oberklasse erhältlich

Ich habe in Pressemitteilungen oft von Autos gehört und gelesen, die "speziell für Russland entwickelt wurden", die vor ihrer Markteinführung bereits auf den Straßen Lateinamerikas, Indiens oder Chinas unterwegs waren. Und die Tatsache, dass die Idee der Rio X-line in unserem Land geboren wurde, macht dieses Modell in seiner Art einzigartig. Zumindest bin ich bei ausländischen Autos nicht auf solche Beispiele gestoßen.

Der Rio X-Line verfügt über originale Stoßfänger mit Kunststoffimitation des Stahlschutzes. Im Vergleich zur Limousine verfügt die Frontstoßstange des Fließhecks über eine andere LED-Tagfahrlicht- und Nebelscheinwerfer.

„Bevor wir mit der Arbeit an diesem Modell begonnen haben, haben wir eine Umfrage unter russischen Kunden durchgeführt, und es stellte sich heraus, dass sie sich gegenseitig ausschließende Dinge wollen“, fährt Nikolai fort. „Sie wollen, dass das Auto leistungsstark ist, mit großer Bodenfreiheit, Allradantrieb und gleichzeitig nicht teuer. Aber das passiert nicht! Daher mochten wir Steve Jobs – wir boten dem Markt nicht das Produkt an, das die Kunden verlangen, sondern das, das ihnen definitiv gefallen wird.“

Die Doppelglocke ist keine behelfsmäßige Chromdüse, die man bei jedem Sturz kaufen kann. Hier besteht sie aus Edelstahl und ist fest mit der Schalldämpferbank verschweißt.

Gefällt mir, keine Optionen! Besser als die Ergebnisse der Fokusgruppenbefragungen bestätigt dies das Interesse, das das Auto auf den Straßen geweckt hat. Sobald wir an einem belebten Ort anhielten, sobald die Leute auftauchten und nach dem Preis fragten. Ich weiß nicht, wen die Vermarkter dort als Käufer der Rio X-Linie sehen, aber die ersten, die sich für das Auto interessierten, waren Jungs in den Fünfzigern, die mit Handtaschen griffbereit aus der alten „Sportage“ mit Regional herauskamen Zahlen. Der Startpreis von 775 Tausend verwirrte sie zunächst, aber als sich herausstellte, dass für das "Offroad" -Paket, das neben Verkleidungen und Schienen einen durchbrochenen glänzenden falschen Kühlergrill und einen "doppelläufigen" Schalldämpfer enthält, Düse, Sie müssen nur 30 Tausend mehr als den Preis eines normalen Rio bezahlen, ihre Augen funkelten mit echtem Interesse.

Glänzender falscher Kühlergrill mit Chromumrandung in einem Kreis höher als die Limousine

Und wenn sie wüssten, wie gut sich die Rio X-Line auf der Straße verhält, wäre das Interesse noch höher! Die neuen Federn und Stoßdämpfer sorgen nicht nur für einen zusätzlichen Zentimeter unter dem Boden (obwohl dies im Gelände wenig nützt), sondern ermöglichten auch eine optimale Balance zwischen Komfort und Handling. Der Hatch fährt sich weicher als die Limousine, fährt sich aber großartig! Ich habe sogar den Focus der 2. Generation benutzt, der lange Zeit der Maßstab für Komfort und Beherrschbarkeit unter günstigen Autos blieb. Ich bin mir sicher, dass sich die Besitzer von Rio-Limousinen nach dem Schrägheck-Test die gleiche Federung setzen wollen. Dies ist nicht schwer, da alle Befestigungspunkte und Befestigungsmaße bei beiden Modellen identisch sind. Lediglich dies muss auf eigene Gefahr und Gefahr geschehen, denn nach Ansicht der Ingenieure ist nicht klar, wie sich eine solche Maschine später in Notsituationen verhalten wird. Immerhin hat die Limousine nicht nur eine etwas andere Gewichtsverteilung, sondern auch andere Servolenkungseinstellungen.

Auf der Strecke gefällt das Auto mit Handling und Komfort. Die Dynamik ist angesichts der Kraft des Motors auch ganz ordentlich

Es ist einfacher, im alten Rio zu handeln und die X-Line zu nehmen. Und wenn ich das Auto für mich nehmen würde, würde ich die "Basis" nehmen. Denn vor dem Hintergrund der breiten schwarzen Verkleidung an den Bögen wirken selbst die maximal möglichen 16-Zoll-Räder, die es nur in der Top-Konfiguration mit einem Preis von mehr als einer Million gibt, klein. Ganz zu schweigen von den 15-Zoll-Modellen - auf diesen Schrägheckmodellen sehen sie im Allgemeinen aus wie ein starker Mann, der beschlossen hat, in Ballerinas Spitzenschuhe zu passen. Es ist also besser, ein einfacheres Paket zu nehmen und das "Casting" selbst zu kaufen, und zwar nicht weniger als 17 Zoll. Mit solchen Rädern und richtig ausgewählten Reifen bekommt man noch etwa einen Zentimeter Luft unter den „Bauch“ – der Platz in den Radkästen erlaubt es, selbst die flachsten R17-Reifen zu schieben. Und äußerlich wird sich das Auto sofort ändern – zum Beispiel beim Infiniti QX30, der nicht viel größer ist als der Kia, 18-Zoll-Räder sehen harmonisch aus, aber versuchen Sie es auf den 16.

Durch die breiten Verkleidungen wirken die Radhäuser deutlich größer als sie in Wirklichkeit sind. Dadurch wirken selbst die maximal möglichen 16-Zoll-Räder für die Rio X-Line (die Zeichnung ist übrigens original: sowas kann man auf einer Limousine nicht anbringen) klein

Wir haben nur Autos in den Ausstattungsvarianten "Top" und "Pre-Top" getestet, daher kann ich nicht sagen, wie die Rio X-Line auf 15 "Caps" aussieht. Auch die Auswahl an Motoren war begrenzt - nur ein 123-PS-1.6 und nur eine 6-Gang-Automatik, aber die Fahrweise dieses Bundles hat mir sehr gut gefallen. Das Auto beschleunigt zügig, während das beim Beschleunigen gut hörbare Motorgeräusch bei gemessener Fahrt kaum wahrnehmbar ist. Selbst bei hoher Geschwindigkeit in der Kabine können Sie sprechen, ohne Ihre Stimme zu erheben! Für einen „Staatsangestellten“ ist das so überraschend, dass sich sogar ein Gedanke einschlich – hatten die Testmaschinen eine zusätzliche Geräuschdämmung? Das Interieur entspricht hier übrigens exakt dem der Limousine. Es war möglich, die X-line-Version mit einem Typenschild am Lenkrad oder Armaturenbrett zu kennzeichnen oder die Farbe der Polsterung zu ändern, aber die Schöpfer der Neuheit haben sich dagegen entschieden - der Käufer interessiert sich in erster Linie dafür, wie das Auto aussieht von außen und zusätzliche Verbesserungen im Inneren würden den Preis erhöhen.

Es gibt absolut keinen Unterschied zur Limousine im Fließheck.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Rio X-Linie es bleiben wird. Kia hört dem Markt genau zu und wenn sich herausstellt, dass ein solcher Bedarf besteht, werden wir einen neuen Salon und andere Verbesserungen sehen. Es ist auch möglich, dass günstigere Versionen erscheinen: Während der erste Balken für das Fließheck die Ausstattungsvariante Comfort ist. Die Limousine kann in der Classic-Version genommen werden und spart 60.000 durch Verzicht auf Audiosystem, beheizbare Vordersitze und Lenkrad, Lenkradverstellung für Reichweite und Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Aber lohnt es sich, an Ihrem Komfort zu sparen? Wenn man bedenkt, dass von den Käufern der X-Linie viele des faireren Geschlechts erwartet werden, wird die Nachfrage nach "leeren" Konfigurationen gering sein.

Nur die teuersten Konfigurationen haben eine Klimaanlage, aber auch die einfachste hat eine Klimaanlage

Motorstartknopf - das Privileg der Top-Version für 1.024.900 Rubel

Das neue AV-Medienzentrum ist 60.000 Rubel billiger als ein ähnliches System mit Navigator. Und die Navigationsanwendung kann hier von einem Smartphone aus gestartet werden, das über Apple CarPlay oder Android Auto verbunden ist

Der Kofferraum ist merklich kleiner als bei einer Limousine, dafür sind die Lademöglichkeiten breiter.

Offroad Rio X-Line sollte nur erlaubt sein, wenn es unbedingt notwendig ist.

• Erhöhte Bodenfreiheit, hervorragende Federung, leiser und temperamentvoller 1.6 Motor, relativ geringer Aufpreis für ein Paket von "Offroad"-Optionen
• Massives Futter an den Bögen "verbirgt" die Größe der Räder, innen ist es nicht anders als bei der Limousine, schwache Offroad-Fähigkeiten