Tropft Flüssigkeit aus dem Auspuffrohr? Keine Panik, es ist Kondenswasser. Wasser im Schalldämpfer

Feuchtigkeit in den Innenkomponenten des Autos ist ein Zeichen für die ordnungsgemäße Funktion seiner Hauptkomponenten. Gleichzeitig ist es nicht nötig, sich den Kopf zu schnappen und zur nächsten Tankstelle zu eilen. Von einem Mangel kann hier schließlich keine Rede sein. Obwohl Fahranfänger manchmal schockiert sind, wenn sich diese Feuchtigkeit in einer anständigen Pfütze ansammelt. Vernünftige Frage: Warum ist viel Wasser im Schalldämpfer? Dies hängt bereits von der Umgebungstemperatur, der Betriebsart und der Kraftstoffqualität ab.

Woher kommt das Wasser in der Autoabgasanlage?

Der Grund dafür ist Kondensat – eine Flüssigkeit, die durch Abkühlung oder Kompression aus dem gasförmigen Zustand übergegangen ist. Sein Aussehen ist auf den Temperaturunterschied zurückzuführen: Der von innen erhitzte Schalldämpfer wird nicht so intensiv gekühlt wie von außen. In diesem Fall entsteht Feuchtigkeit erst nach Abstellen des Motors. Sobald das Auto stehenbleibt, setzen sich Tautropfen im Auspuffrohr ab. Im Winter gefriert zudem das anfallende Kondensat. So nimmt die Eisbildung nach und nach zu und bildet einen Pfropfen im Schalldämpfer des Autos.

Physikalische Prozesse der Kondensatbildung

Die Zusammensetzung des Kraftstoffs ist die Grundlage dafür, dass Feuchtigkeit im Abgasrohr entsteht. Benzin ist eine Mischung aus leichten Kohlenwasserstoffen. Beim Verbrennen bilden sie verschiedene gasförmige Stoffe, darunter auch Wasserdampf. Unabhängig von der Qualität des Kraftstoffs befindet sich im Schalldämpfer immer Feuchtigkeit. Allerdings setzt „Premium“-Benzin weniger Wasser frei als Billigbenzin. Bei einer bestimmten Lufttemperatur setzen sich diese Dämpfe ab. So entsteht Kondenswasser: Das Abgasrohr kühlt von außen schnell ab, die warme Luft bleibt aber lange im Inneren.

Warum ist viel Wasser im Schalldämpfer?

Wenn ein unerfahrener Autobesitzer bemerkt, dass Kondenswasser aus dem Auspuffrohr tropft, gerät er entweder in Panik oder ist ratlos. Gleichzeitig ist es nicht die durchdachteste Idee, zur nächsten Tankstelle zu eilen. Mehrere Faktoren tragen zur Ansammlung von Feuchtigkeit im Rohrinneren bei. Auf sie muss näher eingegangen werden:

• Fahren im Winter – der Temperaturunterschied außerhalb des Schalldämpfers und im Inneren macht sich bemerkbar;
• seltene Nutzung des Autos - kurze Kurzstrecken sind mit einem Anstieg der Kondensation behaftet;
• moderne Abgasreinigung – ihr Gerät bringt Nebenwirkungen mit sich.

Beim Fahren im Winter

Die kalte Jahreszeit ist die beste Voraussetzung für die Bildung von Kondenswasser im Schalldämpfer. Die Lufttemperatur außerhalb des Auspuffrohrs ist viel niedriger als im Inneren. Feuchtigkeit verdunstet also nicht, sondern bleibt flüssig. Das automatische Aufwärmen des Fahrzeugs löst teilweise das Kondensatproblem. An den kalten Bauteilen der Abgasanlage verbleibt jedoch weiterhin Feuchtigkeit, da die Leerlaufdrehzahl nicht so hoch ist, dass sie mit einem Gasstrom ausgeblasen wird. Daher setzt sich Wasser im Schalldämpfer ab und sammelt sich bei jeder neuen Erwärmung an.

Seltener Autogebrauch

Je kürzer die Fahrt, desto schlechter erwärmt sich der Schalldämpfer, was zu einer geringeren Verdunstung der Feuchtigkeit führt. Es setzt sich in größeren Mengen im Abgasrohr ab als im Langzeitbetrieb. Besitzer von Langstreckenfahrzeugen haben weniger Probleme mit der Kondensation im Schalldämpfer. Was man nicht über diejenigen sagen kann, die ihr eisernes Pferd nur für kurze Ausflüge „Haus-Arbeit-Haus“ nutzen.

Bei Fahrzeugen mit modernem Abgasreinigungssystem

Aufgrund des Katalysators (Abgasanlage) kann während der Fahrt direkt Kondensat abfließen. Aus den Zylindern gelangen viele Stoffe, die zum Auspuffkrümmer geleitet werden. Der Prozess geht mit der Freisetzung von Stickoxiden, Kohlenmonoxid, unverbrannten Kohlenwasserstoffen, Kohlendioxid, Sauerstoff und Wasser einher. Nur die letzten drei Elemente sind für den Menschen ungefährlich. Der Rest gelangt in den Autokatalysator, wo er durch Platin und Palladium oxidiert wird. Dabei entstehen Kohlendioxid und Wasserdampf. Letzterer verbleibt im Schalldämpfer.

Ist Kondenswasserbildung im Auto gefährlich?

Feuchtigkeit, die sich im Schalldämpfer festgesetzt hat, ist ein Zeichen für die ordnungsgemäße Funktion der internen Systeme des Fahrzeugs. Obwohl ein solches Phänomen keine radikale Gefahr birgt, wäre es gedankenlos, die Augen davor zu verschließen. Der Hauptgrund dafür ist Korrosion. Fachleute an heimischen Tankstellen behaupten, dass Abgase nicht weniger aggressiv wirken als Kondensat. Aber Wasser im Schalldämpfer eines Autos stellt immer noch eine potenzielle Gefahr dar, genau wie jede Flüssigkeit für Metall. Gleiches gilt für den Benzintank, den Motor und den Innenraum – an diesen Stellen sammelt sich manchmal Feuchtigkeit in den gleichen Mengen wie im Schalldämpfer.

Neben der Tatsache, dass Wasser spektakulär aus dem Auspuff spritzt, wird der Autobesitzer auch mit banalen Unannehmlichkeiten konfrontiert. Während der Fahrt werden nur wenige die gurgelnden und „spuckenden“ Geräusche des Schalldämpfers ignorieren, und in der kalten Jahreszeit gibt es ein zusätzliches Ärgernis – einen Eispfropfen. Gefrorenes Kondensat kann einfach den Auspuff verstopfen, weshalb sich das Auto nicht bewegt.

Wenn bei warmem Motor Wasser aus dem Auspuffrohr fließt

Feuchtigkeit kann vom Kraftstofftank in andere Fahrzeugsysteme gelangen. Wenn der Hals des Öleinfülldeckels weiße Ablagerungen aufweist, liegt auch Kondenswasser im Motor selbst vor. Wenn die Dichtung beschädigt ist, bleiben ähnliche Spuren neben den Ventilen zurück. Sogar mit Öl vermischtes Frostschutzmittel kann das gleiche Aussehen haben. In jedem Fall besteht bei Feuchtigkeit im Motor die Gefahr einer erhöhten Erwärmung.

Die Ursache des Problems liegt in den undichten Teilen des Autos. Wenn diese Schäden jedoch auch bei einer gründlichen Inspektion nicht entdeckt werden, ist es zu früh, sich Sorgen zu machen. Durch die Vermischung von Wasser und Öl am Motor kann es zu Kondensation kommen. Gewöhnliche Feuchtigkeitsentferner helfen dabei, es loszuwerden. Bei der Wechselwirkung mit Wasser gehen diese Stoffe eine chemische Reaktion ein. Dadurch entstehen Verbindungen, die während des Motorbetriebs verbrennen, ohne den Innenraum des Fahrzeugs zu schädigen.

Wenn schwarze Flüssigkeit tropft

Die Angst beginnt in dem Moment, in dem das aus dem Auspuffrohr ausströmende Kondensat in einem ungewöhnlichen Farbton schimmert. Es kann schwarz, blau und manchmal gelbgrün sein. Aber die Farbe der Feuchtigkeit aus dem Schalldämpfer sollte den Autobesitzer nicht verwirren. Im Gegenteil, dieser Farbton vermittelt ein Verständnis für die Natur des Problems:

• Einige Teile des Autos sind stark abgenutzt. Möglicherweise tritt Öl aus oder das Kühlmittel verfärbt die Feuchtigkeit aus dem Schalldämpfer ungewöhnlich.
• Billiger minderwertiger Kraftstoff mit hohem Zusatzstoffgehalt. Letztere verbrennen in der Regel nicht, sondern verlassen den Schalldämpfer zusammen mit Kondensat.
• Eine hohe Rußkonzentration im Benzin färbt die Feuchtigkeit gelbgrün.
• Im Schalldämpfer hat sich Ruß abgesetzt, sodass schwarzes Wasser aus dem Auspuffrohr tropft.

Die Ursache des gefärbten Kondensats lässt sich erst durch die Diagnostik ermitteln. Aus einer unabhängigen Inspektion des Autos lassen sich vorläufige Schlussfolgerungen ziehen:

1. Überprüfen Sie die Zusammensetzung des Kondensats. Nachdem der Motor gut aufgewärmt ist, muss das Auspuffrohr mit dickem Papier verschlossen werden. Danach wird dieses Blatt zum Trocknen in der Hitze aufbewahrt. Wenn sich Fettflecken darauf befinden, deutet dies auf ein Ölleck hin.
2. Untersuchen Sie den Bereich unter der Haube. Alle Aufmerksamkeit muss auf die Suche nach Ölfilmen gerichtet werden. Bei einer solchen Panne nimmt jede Person, die neben dem Auto steht, den charakteristischen öligen Geruch eines Lecks wahr.
3. Zündkerzen prüfen. Einer oder sogar mehrere von ihnen können von außen vollkommen sauber aussehen. Dies ist ein sicheres Zeichen dafür, dass sie/sie Kühlmittel ausgesetzt war.
4. Überprüfen Sie den Öl- und Frostschutzmittelspiegel. Ein übermäßiger Verbrauch dieser Komponenten führt zu Undichtigkeiten.
5. Überprüfen Sie den Zustand des Motors. Seine Überhitzung kann mit einem Leck in den internen Transportsystemen verbunden sein.
6. Finden Sie einen neuen Kraftstofflieferanten. Die Qualität des Benzins an einer anderen Tankstelle kann sich stark von der vorherigen unterscheiden.
7. Vermeiden Sie Besuche in der Tankstelle nicht. Spezialisten eines anständigen Autoservices werden etwas bemerken, auf das die meisten Fahrer einfach nicht achten. Die Selbstdiagnose von Teilen garantiert keine Ergebnisse, die Wartung der Maschine sollte erfahrenen Fachleuten anvertraut werden.

Wenn weißer Rauch aus dem Schalldämpfer und dem Wasser austritt

Dies ist ein Zeichen dafür, dass sich im Gastank Feuchtigkeit angesammelt hat. Von dort gelangt die Flüssigkeit in das Auspuffrohr, zu den Kerzen und zur Kraftstoffpumpe. Ebenso kann es in den Motor eines Autos gelangen. Die Ursache des Problems ist minderwertiger Kraftstoff, der an alten, kleinen oder billigen Tankstellen verkauft wird. Um dies zu vermeiden, müssen Sie sich nach dem Benzinpreis erkundigen. Wenn die Kosten an einer bestimmten Tankstelle unter den durchschnittlichen Stadtwerten liegen, ist nicht alles so rosig.

Ein solcher Schritt erfolgt nur bei der Zufuhr von Kraftstoffen, deren Oktanzahl durch Zugabe von Additiven künstlich erhöht wird. Bewährte Tankstellen namhafter Unternehmen sind auf jeden Fall zuverlässiger. Aber auch minderwertiges Benzin ist kein grundsätzliches Hindernis, wenn man es mit vollem Tank betankt. Es gibt also keinen physischen Ort mehr, an dem sich Feuchtigkeit bilden kann. Andernfalls erhöht sich die Gefahr von Kondenswasserbildung in den Zylindern erheblich.

So verhindern Sie, dass sich Flüssigkeit im Auspuffrohr befindet

Ob Luxusauto oder Oldtimer, das schützt nicht vor den Gesetzen der Physik, bei jedem bildet sich Kondenswasser. Gleiches gilt für die Qualität von Benzin – Feuchtigkeit wird bei allen Marken vorhanden sein, wenn auch in unterschiedlichen Mengen. Wenn jedoch Wasser in den Schalldämpfer gelangt, sollten wirksame Empfehlungen befolgt werden. Sie haben sich durch Zeit und Praxis bewährt und helfen dabei, Kondensat loszuwerden:

1. Stellen Sie das Auto bei einsetzender Kälte in der Garage ab. Viele Autobesitzer lassen ihr Fahrzeug lieber in der Kälte stehen, weil sie keine Zeit damit verbringen wollen, von zu Hause zur Garage zu laufen – im Winter ist das eine grobe Respektlosigkeit gegenüber ihrem Auto. Wenn Sie es nachts in einem warmen Raum (z. B. in einer Garage) abstellen, dauert das Aufwärmen am Morgen weniger lange.
2. Automatische Heizung Diese Funktion ist in den meisten modernen Autos verfügbar. Es ist wichtig, es richtig einzustellen, damit sich sein Schalldämpfer zusammen mit dem Auto erwärmt. Ansonsten kann nicht gewährleistet werden, dass es auch bei aktiviertem System nicht zu einer Verstopfung des Abgasrohrs durch vereistes Kondenswasser kommt. Dies gilt sowohl für Fahrzeuge mit Einspritzdüsen als auch für Vergaser – letztere erwärmen sich allerdings langsamer.
3. Auf Parkplatz achten. Wenn das Auto zum Schalldämpfer hin geneigt ist, fließt das Wasser schneller aus dem Schalldämpfer heraus.
4. Organisieren Sie mindestens wöchentlich längere Reisen. Dies ist eine wirksame Vorbeugung gegen die Bildung eines Eispfropfens durch gefrorene Feuchtigkeit.
5. Isolieren Sie das Auspuffrohr des Autos, wenn weder eine Garage noch eine Warmlauffunktion vorhanden ist. Hierfür eignen sich nicht brennbare Wärmeisolatoren oder Flüssigkeitsheizungen.
6. Tankstelle wechseln. Auch minderwertiger Kraftstoff trägt zur Kondensatbildung im Schalldämpfer bei.
7. Bohren Sie ein kleines Loch in den Resonator. Eine alte und umstrittene Methode, den freien Wasserfluss sicherzustellen. Der Nachteil der Methode besteht darin, dass dasselbe Loch als Katalysator für die Korrosionsentwicklung dient.

In Kinderzeichnungen, wenn Kinder Autos zeichnen, haben wir mehr als einmal gesehen, wie unsere Kinder aufmerksam die zahlreichen Gaswolken malen, die aus dem Auspuff eines Autos austreten. Was sehen wir auf der Straße? Einige von uns, die aufmerksamer sind, haben vielleicht über das Bild nachgedacht, als das Auto anfuhr oder etwas schneller wurde und eine ordentliche Portion Wasser aus dem Schalldämpfer strömte. Warum strömt Wasser aus dem Schalldämpfer und woher kommt es?
Möglicherweise handelt es sich hierbei um eine schwerwiegende Fehlfunktion oder es sollte so sein. Es gibt viele Fragen, die sich der Durchschnittsmensch stellen kann, und wir werden versuchen, sie zu beantworten. Darüber werden wir in unserem Artikel sprechen.

Woher kommt das Wasser im Schalldämpfer (Auspuffrohr) eines Autos?

Im Grunde gibt es hier nicht viel zu sagen. Alles wurde schon lange untersucht und erklärt. Es stellt sich heraus, dass bei der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen, also Benzin, Wasser und Verbrennungsnebenprodukte entstehen. Um Ihren Kopf nicht mit Formeln zu füllen, schauen Sie sich die folgende Abbildung an. Sie werden sehen, in was unser Kraftstoff im Brennraum des Motors ungefähr umgewandelt wird ...

Das heißt, auf einfache Weise ist unser Kraftstoff flüssig, und diese Flüssigkeit bleibt bestehen, mit der Ausnahme, dass sich ihre Zusammensetzung ändert und ein Teil davon in Dampf übergeht. Das heißt, Benzin verwandelt sich in Wasser und viele andere Produkte, die bei der Kraftstoffverbrennung entstehen.
Daraus folgt, dass selbst wenn Sie hochwertiges Benzin haben, sich kein Wasser im Tank befindet, bei der Verbrennung dennoch Wasser in Form von Dampf in das Abgasrohr gelangt.

Wie Wasserdampf im Auspuffrohr zu Wasser wird (Ursachen für Wasser aus dem Schalldämpfer)

Ein völlig einfacher Vorgang ist nun die Kondensation von Dämpfen an den Metallwänden des Auspuffrohrs. Wir alle kennen den Taupunkt, das heißt, wann sich Wasserdampf bei einem bestimmten Druck, einer bestimmten Temperatur und einer bestimmten Luftfeuchtigkeit an der Oberfläche absetzen kann. Je wärmer die Luft und je kälter die Oberfläche, mit der sie in Berührung kommt, desto wahrscheinlicher ist es, dass Kondenswasser „herausfällt“. Im Prinzip passiert das im Abgassystem eines Autos, im Resonator, im Schalldämpfer, in den Rohren. All dies lässt keine Chance, dass die Abgasanlage trocken wird.
Nachdem wir eine einfache Wahrheit verstanden haben, dass wir dem Wasser nicht entkommen können, ist es notwendig, das Problem zu lösen. Wie wird man es los? Wie kann der Einfluss von Wasser auf die Abgasanlage minimiert werden? Diese Fragen sind durchaus berechtigt, da es sich bei unserer Abgasanlage um eine Metallkonstruktion und nicht um Edelstahl handelt. Daher ist das Problem des Wassergehalts im Abgassystem, im Schalldämpfer, relevant. Als wir also die Prozesse der Wasserbildung im Schalldämpfer herausfanden. Lassen Sie uns über die Gefahren von überschüssigem Wasser sprechen, das sich im Abgassystem eines Autos ansammeln kann, und darüber, wie Sie es loswerden können.

So entfernen oder minimieren Sie die Wassermenge im Schalldämpfer, Resonator (Abgassystem)

Beginnen wir mit der Tatsache, dass es nicht möglich sein wird, das Wasser im Schalldämpfer loszuwerden. Das ist ein Dogma und daran führt kein Weg vorbei. Zu 100 Prozent gelingt das zwar nicht, eine Reduzierung des Feuchtigkeitsgehalts ist aber durchaus möglich. Nicht umsonst haben wir im vorherigen Absatz die Temperatur erwähnt. Die Temperaturänderung der Metallelemente der Abgasanlage beeinflusst die Menge des darin abgelagerten Kondensats, also Wassers. Der optimale Betrieb erfolgt, wenn das Fahrzeug warm wird und gleichzeitig die gesamte Abgasanlage warm wird. Eine solche Erwärmung trägt dazu bei, dass sich weniger Feuchtigkeit an den Wänden des Schalldämpfers und des Resonators absetzt und bei Ablagerung schnell verdunstet. Das heißt, die Schlussfolgerung ist einfach. Ein längerer Betrieb anstelle einmaliger und kurzer Fahrten trägt dazu bei, den Wassergehalt in der Abgasanlage des Autos leicht zu reduzieren.

Was bedroht das angesammelte Wasser in der Abgasanlage Ihres Autos?

Wir haben bereits über die Korrosion der Abgasanlage gesprochen, die übermäßige Feuchtigkeit überhaupt nicht mag. Der erhöhte Wassergehalt im Abgassystem führt also dazu, dass dessen Elemente (Resonator, Schalldämpfer) korrodieren und vorzeitig unbrauchbar werden. Bei inländischen Autos ist dieser Zeitraum möglicherweise nicht so wichtig - 2-3 Jahre, und das war's, es gibt bereits ein Loch im Schalldämpfer. Übrigens bestätigen Löcher im Schalldämpfer als häufigste Fehlfunktion die Ansammlung von Feuchtigkeit an den kältesten Oberflächen, also weiter vom Motor entfernt durch die Abgasanlage.
Das zweite, nicht minder angenehme Phänomen, das bei Wasserbildung im Abgassystem auftreten kann, ist die Bildung vereister, unpassierbarer Pfropfen im Abgassystem. Das gilt zwar nur in der kalten Jahreszeit, aber trotzdem. Allmählich wachsende Eispfropfen können den Motor so weit „zerquetschen“, dass er überhaupt nicht mehr startet. Staus können nur durch kurze Fahrten entstehen oder wenn am Auto ein Timer eingestellt ist, um die Motortemperatur aufrechtzuerhalten. Das Auto steht und erwärmt sich im Leerlauf, während die gesamte Abgasanlage kalt ist. Fast der gesamte Wasserdampf verbleibt darin, im Schalldämpfer. Hier wäre es schön, hochzudrehen, mit der Geschwindigkeit herumzuspielen, aber wenn das Auto ohne Fahrer warmläuft, dann ist niemand da, der das macht.

In der kalten Jahreszeit wird Eis aus dem Auspuff eines Autos geschleudert. Und die daraus resultierende Reduzierung der Motorleistung bei solchen Staus kann nicht erwähnt werden, da dies eine Selbstverständlichkeit ist.

Bohren Sie ein Loch in den Schalldämpfer, um das Wasser darin zu entfernen

Dieser Rat ist grundsätzlicher und eignet sich für die heimische Automobilindustrie. Dies ist besonders relevant für diejenigen, die mit der Frage hierher kommen, wie man die Lebensdauer eines Schalldämpfers oder eines verrotteten Schalldämpfers verlängern kann. Tatsächlich kann ein Schalldämpfer bei einem inländischen Auto in ein paar Jahren verrotten. Es zerfällt zu Löchern, so dass es nicht mehr repariert werden kann. Ausländische Autos sind in dieser Hinsicht viel pragmatischer. Die Korrosionseigenschaften von Schalldämpfern ausländischer Autos sind nicht einmal schlecht. Ihre Schalldämpfer sind 10 Jahre oder länger haltbar. Na gut ... Was kann man tun, damit der Schalldämpfer nicht verrottet?
Tatsächlich stammt dieser Rat von der Tuningwerkstatt der UdSSR und wiederum von den Designern der ausländischen Autoindustrie. Einige Autoenthusiasten bohrten ein Loch in die Schalldämpferbank. Dies geschah am tiefsten Punkt oder am nächsten zum Heck des Autos. Und das alles, damit sich Kondensat und Feuchtigkeit aus den Abgasen nicht in der Schalldämpferbank stauen. Schauen wir uns mal diese Schalldämpferbank eines der ausländischen Autos an.

Hier gibt es zwei Löcher. Gleichzeitig ist ihr Durchmesser so gering, dass er die Lautstärke in keiner Weise verändern kann, aber Feuchtigkeit durch sie gelangt gut in die Umgebung.
Für ein solches Tuning benötigt man lediglich eine Bohrmaschine mit einem 2-3 mm Bohrer und einem Loch, damit man unter das Auto kriechen kann. Ungefähr so.

In manchen Fällen kann es passieren, dass sofort Wasser ausläuft. Vor allem, wenn es Winter ist und das Auto wenig Kilometer hat. Dann gibt es wahrscheinlich schon einen ganzen „See“. Es können etwa 0,5-1 Liter Wasser sein. Wenn das Wasser ausgeht, großartig! Beeilen Sie sich jedoch nicht, diesem Rat zu folgen ...

Wenn der Schalldämpfer aus Edelstahl besteht, was sehr selten vorkommt, ist alles in Ordnung. Und wenn es beschichtet ist, beschädigen wir durch das Bohren eines Lochs auch die Schutzschicht auf dem Metall. Jetzt wird aus der einmaligen Wasserabgabe ein ständiges „Tropfloch“. Und wenn Sie sich an die entfernte Schutzschicht, Temperatur und Luftfeuchtigkeit erinnern, wird das Loch wahrscheinlich wachsen. Und wenn das unsere Autoindustrie ist, dann hält der Schalldämpfer ungefähr genauso lange, mit oder ohne Loch. Bei einem ausländischen Auto kann die Lebensdauer des Schalldämpfers jedoch erheblich verkürzt werden. Daher sollten Sie dies trotz Ihres Wunsches nicht für einen hochwertigen Metallschalldämpfer tun ...

Daher ist das Phänomen der Wasserbildung im Schalldämpfer und Resonator (Abgassystem) unvermeidlich. Wir haben auch Möglichkeiten erwähnt, überschüssige Feuchtigkeit aus dem Abgassystem zu entfernen. Nun bleibt zu hoffen, dass Sie die optimale Balance für sich finden, wenn sich nicht so viel Wasser in Ihrem Schalldämpfer befindet, die Laufleistung für Sie optimal und nicht überteuert ist.

Wenn Sie beim Aufwärmen eines kalten Motors auf das Heck des Autos achten, werden Sie ein interessantes Phänomen bemerken: Zusammen mit den Abgasen spritzt Wasser aus dem Auspuffrohr. In der warmen Jahreszeit bilden sich buchstäblich ein paar Tropfen und im Winter ist hinter dem Auto oft eine nasse Fahrbahn oder eine Pfütze zu beobachten. Dies beunruhigt unerfahrene Autofahrer, die Spritzer aus dem Abgastrakt als Symptom einer Störung wahrnehmen. Um von der Unbegründetheit des Verdachts überzeugt zu werden, ist es notwendig, die Natur dieses Phänomens zu verstehen.

Wie gelangt Feuchtigkeit in den Schalldämpfer?

Aus dem Auspuff austretende Wasserspritzer weisen in den allermeisten Fällen nicht auf eine Panne hin und stellen keine Gefahr für die „Gesundheit“ des Autos dar. Spray kann bei fast allen Maschinen beobachtet werden, unabhängig von Klasse und Modell. Die Gründe für die Feuchtigkeitsbildung liegen in den üblichen physikalischen Phänomenen und chemischen Reaktionen, die im Motor- und Abgastrakt ablaufen:

1. Kondensation durch Kontakt heißer Oberflächen mit kalter Außenluft.
2. Die Freisetzung von Wasser als Produkt der chemischen Reaktion der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen in den Zylindern des Aggregats.
3. Bei der Restverbrennung brennbarer Gase im Katalysator entsteht auch Wasserdampf.

Jeder Grund erfordert eine detaillierte Erklärung. Im ersten Fall entsteht Feuchtigkeit nach dem Abstellen des laufenden Motors, wenn der Abgastrakt durchgeheizt wird. In der Luft schwebender Wasserdampf kondensiert bei Kontakt mit heißen Oberflächen. Je feuchter die Außenluft und je größer der Temperaturunterschied, desto mehr Kondenswasser entsteht. Deshalb fließt im Winter viel mehr Flüssigkeit aus dem Rohr als im Sommer.

Referenz. Die größte Menge an Kondensat fällt bei Regen und Nebel an, wenn die Luft mit Feuchtigkeit übersättigt ist.

Wasserdampf ist auch ein Verbrennungsprodukt von Benzin, Flüssiggas und Dieselkraftstoff. Bei der Oxidation zersetzt sich die Kohlenwasserstoffverbindung unter Freisetzung von Wärme. Durch eine chemische Reaktion entstehen zwei Stoffe – Kohlendioxid und Wasser, das bei der Verbrennung verdampft. Der Dampf wird durch die Ventile in das Abgasrohr ausgestoßen, wo er teilweise kondensiert.

Da die Bedingungen für die Verbrennung von Benzin nicht allzu ideal sind, entsteht in den Kammern unverbranntes Kohlenmonoxid (CO), das mit den Abgasen zum Katalysator geleitet wird. Dort erfolgt die endgültige Oxidation und Verbrennung der Benzindämpfe, wobei wiederum Wasser freigesetzt wird.

Folgen der Kondensatfreisetzung

Die Tröpfchen, die nach dem Abstellen des Motors im Abgasrohr erscheinen, fließen nach unten und sammeln sich im zylindrischen Körper des Resonators. Beim nächsten Start eines kalten Motors werden sie durch die Abgase herausgedrückt, wodurch Wasser aus dem Schalldämpfer tropft, bis sich der Weg erwärmt. Die restliche Flüssigkeit verdampft aus dem heißen Rohr und wird zusammen mit dem Rauch herausgeschleudert, der Fluss stoppt.

Welche Folgen hat eine Wasseransammlung im Abgassystem:

1. Wenn das Auto im Winter auf einem offenen Parkplatz gelagert wird, nimmt der Frost nach dem Abkühlen Feuchtigkeit auf. Im Rohr bildet sich Eis, das den Durchflussbereich teilweise blockiert.
2. Das Einfrieren von Wasser in den Schalldämpfer- und Resonatortanks verkürzt die Lebensdauer dieser Elemente. Da die Eisbildung mit einer Ausdehnung einhergeht, unterliegen Metallwände und Schweißnähte einer Zugspannung.
3. Bei der Abgasanlage aus Eisenmetall mit Korrosionsschutzbeschichtung besteht die Gefahr, dass sie mit der Zeit rostet. Das Kondensat enthält Schwefel und andere korrosive Stoffe. Edelstahlrohre haben keine Angst vor chemischen Angriffen.

Notiz. Ein Eispfropfen, der den Durchgang von Rauchgasen vollständig blockiert, kommt eher selten vor. Die im vorherigen Abschnitt beschriebenen normalen Entfeuchtungsprozesse führen nicht zu solchen Folgen. Das Maximum, das passieren kann, ist die Bildung von Eiszapfen am Rohrende.

Da es bei allen Fahrzeugen immer zu Kondenswasserbildung im Auspuffrohr kommt, ist der Unterschied im Verschleiß der Abgasanlage kaum wahrnehmbar. Gaskanäle und Tanks aus Eisenmetall haben eine Reichweite von 20.000 bis 50.000 Kilometern, und die entstehenden Fisteln können durch herkömmliches Schweißen repariert und so die Lebensdauer der Elemente verlängert werden. Edelstahl hält doppelt so lange – bis zu 100.000 km.

Wann sollten Sie sich Sorgen machen?

In manchen Fällen weist die Freisetzung von Wasser auf bestimmte Probleme mit dem Motor hin:

• die Kondensatmenge ist zu hoch;
• der Ablauf endet nicht, nachdem Motor und Abgasanlage warmgelaufen sind;
• Herumfliegende Tropfen zeichnen sich durch eine ausgeprägte schwarze Farbe aus oder hinterlassen ölige Flecken auf dem Straßenbelag.

Wenn aus dem Auspuff starkes Kondenswasser austritt, das auch beim Warmlaufen des Motors nicht aufhört und von weißem Rauch begleitet wird, liegt ein Defekt der Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf) vor. Dies bedeutet, dass der Riss die Kanäle des Blockkühlwassermantels mit der Brennkammer verband. Frostschutzmittel dringt in die Zylinder ein, verdampft durch die hohe Temperatur und wird in die Abgasanlage geschleudert. Als Ergebnis beobachten Sie die Freisetzung von weißem Dampf und Kühlmittel, das teilweise kondensiert.

Beratung. Wenn Sie eine Verletzung der Integrität der Zylinderkopfdichtung feststellen, beginnen Sie sofort mit der Reparatur des Aggregats. Es ist nicht akzeptabel, mit dieser Störung zu fahren.

Sowohl die Farbe der Abgase als auch die Farbe des Kondensats können auf ein konkretes Problem hinweisen. Schwarzes Wasser aus dem Schalldämpfer weist auf eine große Menge Ruß hin, der im Rauch enthalten ist und sich an den Innenwänden der Rohre ablagert. Es gibt zwei Gründe für seine Entstehung:

• schlechte Verbrennungsbedingungen des Kraftstoffs (Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe, Probleme mit der Kraftstoffversorgung, dem Zündsystem usw.);
• Betankung mit minderwertigem Benzin oder Dieselkraftstoff.

Es gibt Fälle, in denen Ruß aus unverbranntem oder minderwertigem Kraftstoff das Rohrleitungssystem vollständig verstopft hat und das Starten des Motors unmöglich geworden ist.

Eine Ölpfütze unter dem Auspuffrohr kann auf Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe oder der Ventildichtungen hinweisen. Motorschmiermittel, das in die Zylinder eindringt, verbrennt und wird teilweise in den Gaskanal geschleudert und mit Kondensat vermischt. Die Störung geht mit bläulichem Rauch, Ruß an den Elektroden der Kerzen und einem erhöhten Ölverbrauch im Motor einher.

Manchmal ist das Kondensat in einem ungewöhnlichen gelbgrünen Farbton gefärbt. Eine ähnliche Farbe weist auf einen hohen Schwefelgehalt im Kraftstoff hin, was ein Zeichen für minderwertige Qualität ist.

Ist es möglich, die Flüssigkeitsmenge im Auspuff zu reduzieren?

Die Intensität der Kondensation im Abgassystem hängt praktisch nicht von der Marke und dem Modell des Fahrzeugs ab. Es versteht sich, dass eine kleine Menge Wasser im Rohr normal ist. Eine Ausnahme bildet die Situation, wenn aufgrund eines Durchbruchs in der Zylinderkopfdichtung Flüssigkeit wie ein Fluss fließt.

Da Sie die chemische Reaktion beim Verbrennen von Benzin zur Freisetzung von Wasserdampf nicht kontrollieren können, versuchen Sie, die Kondensation zu bekämpfen. Was dazu benötigt wird:

• Reduzieren Sie den Temperaturunterschied zwischen der beheizten Rohroberfläche und der Umgebungsluft.
• Reduzieren Sie die Luftfeuchtigkeit in Kontakt mit Heißgaskanälen.
• Bedingungen für die natürliche Verdunstung von Kondensat schaffen.

Es gibt nur einen Weg, diese Anforderungen zu erfüllen: Das Auto in einer warmen, dicht verschlossenen Garage mit Absaugung abzustellen. Aus der erwärmten und trockeneren Luft fällt weniger Feuchtigkeit aus und aufgrund der positiven Temperatur verdunstet das Kondensat während des Stopps und wird durch die Haube abgeführt. Bitte beachten Sie, dass Wassertropfen aus dem Schalldämpfer nicht vollständig entfernt werden können.

Viele meiner Leser bemerken, dass es aufgrund einer Panne auftritt, aber es passiert oft vor allem dann, wenn es draußen kalt wird und das Auto auf diese Weise „schweben“ kann – das ist normal. Die Sache ist, dass sich in den Resonatoren (und anderen „Bänken“) ziemlich viel Wasser ansammeln kann, und wenn sich das Abgassystem erwärmt, kommt es zu dessen Verdunstung (dort fallen weiße Rauchwolken bzw. Dampfwolken). Aber viele begannen mir zu schreiben – Wasser im Schalldämpfer, im Ernst? Machst du Witze! Das zweite – und was zu tun ist, um es von dort zu entfernen. Wieder andere begannen, Resonatoren zu bohren, um eine Drainage herzustellen (normalerweise mit einem dünnen Bohrer). Wie wird es richtig sein? Lasst es uns herausfinden, am Ende wird es eine Videoversion und eine Abstimmung geben ...

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, auf jeden Fall wird sich im Inneren Wasser bilden, da dieses System nicht geschlossen ist und das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors () seine Anwesenheit im Abgas impliziert.

Wie gelangt Wasser in den Schalldämpfer?

Es gibt zwei Gründe, externe und interne

Extern: Schnee (Verwehungen usw.), Regen und andere Feuchtigkeit (auch Nebel kann Feuchtigkeit verursachen). Ich denke, dass es hier nicht nötig ist, es weiter zu erklären.

Intern: Damit meine ich den Auspuff des Motors selbst. Wie Sie und ich wissen, läuft jeder Motor mit einem Gemisch aus Kraftstoff () und normaler Luft. Unter Temperatureinfluss bildet sich im Auspuff immer Wasserdampf, DENKEN SIE IMMER daran! Und je niedriger die Außentemperatur und je kälter der Schalldämpfer selbst ist, desto stärker kondensiert dieser Wasserdampf.

Egal wie man sich dreht, es bildet sich also immer Wasser im Inneren, aber das ist nicht so beängstigend, wie es auf den ersten Blick scheint.

Abgasanlage und Wasserdampf

„Warum ist es nicht gruselig?“ - du fragst. Ja, alles ist einfach, die Abgase des Motors sind sehr heiß (ungefähr 500 - 550 Grad Celsius) und selbst bei der Begegnung mit ihnen (wodurch die Abgase verbrennen) erwärmen sie sich auf 800 - 900 Grad (und der hintere Resonator erwärmt sich). (bis ca. 90 - 110 Grad). Somit wird auch das Selbst aufgewärmt.

Ab dieser Temperatur verdunstet die gesamte Feuchtigkeit einfach an die Umgebung. Das ist so, als würde man etwas Wasser in eine heiße Pfanne gießen, es entsteht Dampf und es wird wieder trocken.

Es scheint, dass es keine Probleme gibt und alles von selbst entfernt wird. Tatsächlich ist dies im Sommer und in der heißen Zeit genau der Fall (im Sommer ist es draußen heiß und selbst aus einem nicht funktionierenden Auto kann die gesamte Feuchtigkeit verdunsten). Aber nicht alle sind so glücklich. In der kalten Jahreszeit hat das Auto keine Zeit, die Abgasanlage aufzuwärmen, insbesondere bei starkem Frost und Kurzstreckenfahrten. Und so beginnt sich immer mehr Feuchtigkeit anzusammeln. Und es ist wirklich schlimm

Was bedroht das Wasser im Schalldämpfer?

Das Schlimme ist, dass es langweilig sein kann, einzufrieren, und das hier:

• Kann einen Teil eines Autoschalldämpfers (Rohr oder Resonator) zerbrechen.
• Eis kann das Rohr verstopfen und Ihr Auto startet nicht (die Abgase strömen zurück und das Kraftstoffgemisch wird mager).

Außerdem weiß jeder, dass Feuchtigkeit eine der Ursachen für Korrosion ist, das heißt, die Innenwände von Resonatoren, Rohren und anderen Dingen beginnen von innen zu rosten. Bei unserem ersten VAZ zum Beispiel, wo es gewöhnliche Schalldämpfer (aus einfachem Stahl) gab, verrotteten diese innerhalb von drei Jahren fast vollständig.

Bei ausländischen Autos ist die Situation etwas besser, da häufig Edelstahl verwendet wird, der Korrosion viel besser widersteht (und bei modernen VAZs wie VESTA, X-RAI und anderen), sowie eine daraus hergestellte Abgasanlage Materialien.

ABER Edelstahl kann unter anderen Reagenzien leiden. Wenn man es an den Fingern erkennt, dann besteht das Abgas aus fast 180-200 Bestandteilen (die bekanntesten sind Kohlendioxid, Kohlenoxide, Stickoxide, Bleiverbindungen) sowie Schwefeldioxid Sie liegt bei einem Benzinmotor bei etwa 0,0059 % und bei einem Dieselmotor bei 0,021 %. Auch hier gilt: Wenn Sie nicht in die Wildnis klettern, ist dieses Anhydrid (in Kombination mit Wasserdampf) ein Bestandteil. Und Säure kann jedes Metall, sogar Edelstahl, angreifen, und zwar auch für längere Zeit, aber sie wird es tun.

Daher ist es sehr wichtig, überschüssige Feuchtigkeit abzulassen und zu entfernen (da es nicht möglich ist, alles vollständig zu entfernen, einfach weil sich Dampf im Auspuff befindet).

Und hier, wer das berät. ABER fangen wir mit der radikalsten Methode an: dem Aufbohren des Schalldämpfers.

Warum und ist es möglich, einen Autoschalldämpfer zu bohren?

Normalerweise wird das allerletzte „Glas“ des Resonators gebohrt, dies geschieht mit einem dünnen Bohrer von etwa 2-3 mm, und oft strömt viel Feuchtigkeit aus diesem Glas, von 200 bis 400 ml, laut Videos auf das Internet. Es gibt auch Leute, die in fast alle Resonatoren Löcher bohren, damit das Kondensat aus allen Dosen entfernt wird.

Diese Methode ist radikal, aber viele wenden sie sogar bei Neuwagen an! Persönlich rate ich Ihnen davon ab. Ich werde versuchen, es zu rechtfertigen.

Den einen behandeln wir, den anderen verkrüppeln wir. Wie ich oben geschrieben habe, gibt es Schalldämpfer, die nur aus Stahl bestehen, und solche, die aus „Edelstahl“ bestehen.

Wenn Sie ein Loch in den Schalldämpferresonator bohren, ist dies für gewöhnlichen Stahl ein langsamer, aber sicherer Tod:

Erstens , dieses Loch, auch wenn es nur 3 Millimeter groß ist, beginnt durch hohe Temperaturen und durch den Schmutz, der (auf jeden Fall dorthin gelangt) zu wachsen. Und hier ist es sogar schwer zu sagen, was besser wäre zu bohren oder zu gehen

Zweitens Wenn sich das Loch in der mittleren Reihe (unter dem Boden des Autos) befindet, können Abgase in den Fahrgastraum gelangen, was an sich schon schlecht ist

Drittens Viele Gebohrte bemerkten, dass sich das Abgasgeräusch veränderte, es sonorer und lauter wurde.

Mit der Option bei ausländischen Fahrzeugen, bei denen sich der Edelstahl befindet, sind die Punkte die gleichen, allerdings wird das Loch viel langsamer verfaulen, rosten und wachsen.

Wie entferne ich Feuchtigkeit richtig aus dem Schalldämpfer?

Persönlich bin ich ein Befürworter einer etwas anderen Methode, nämlich der Trocknung des Schalldämpfers durch Erhitzen. Denn Feuchtigkeit entsteht überwiegend nur bei kurzen Fahrten.

Das bedeutet, dass Sie mindestens einmal im Monat längere Fahrten unternehmen müssen, wenn das Auto und seine Abgasanlage vollständig aufgewärmt sind. Es lohnt sich, dies sowohl im Winter als auch bei kaltem und feuchtem Wetter im Herbst und Frühling zu tun

Die Fahrt sollte (mindestens) etwa eine Stunde dauern, vorzugsweise auf einer Autobahn mit hohen Drehzahlen (vereinfacht ausgedrückt, „kochen“ Sie das Auto ein wenig auf der Autobahn). Damit die aus dem Schalldämpfer austretenden Gase diesen vollständig erwärmen (das Wasser verdunstet). Rollen Sie einfach bei Freunden oder Verwandten oder irgendwo in der Natur zusammen. Meiner Meinung nach ist dies der korrekteste Weg, Feuchtigkeit zu entfernen, und ich habe noch nicht gehört, dass ausländische Autos Probleme mit der Abgasanlage haben.

Im Abgassystem eines Autos entsteht Kondenswasser, wenn sich kalte und heiße Luft vermischen. Tropfendes Wasser aus einem Schalldämpfer macht einem unerfahrenen Autobesitzer immer Angst. Ist es so beängstigend und welche negativen Folgen kann es haben?

Woher kommt das Wasser im Auspuff?

Wasserdampf neigt dazu, sich in Kondensat umzuwandeln. Im Auto sammelt sich an vielen Stellen Kondenswasser – in den Abgas- und Kühlsystemen, in den Kraftstoff- und Kältemittelleitungen. Auch in der Kabine und an schwer zugänglichen Nischen der Karosserie sammelt sich Feuchtigkeit an.

Nach dem Abstellen des Motors beginnt sich im Abgassystem Kondenswasser zu bilden. Dies passiert sogar bei Neuwagen, die voll funktionsfähig sind. Dies liegt daran, dass die Außenseite des Systems deutlich schneller abkühlt als das Innere. Daher spritzen Wassertropfen aus dem Schalldämpfer. Sie können schnell aushärten und die Innenseite des Schalldämpfers mit einer Eiskruste überziehen. Es wird nicht viel Schaden geben, obwohl viele Autofahrer das Gegenteil glauben.

Die natürliche Bildung von Feuchtigkeit im Abgassystem ist unvermeidbar. Am intensivsten ist:

• nach aktivem Betrieb des Autos;
• bei Fahrzeugen mit Autostart;
• nach einem kräftigen Druck auf das Gaspedal.

Wenn sich bei Temperaturen unter 0°C Kondenswasser bildet und nicht viel davon vorhanden ist, ist das in Ordnung.

Schalldämpferwasser: Ursachen

Es gibt zwei Gründe, warum Wasser aus dem Schalldämpfer tropft. Kondenswasser kann von außen entstehen – wenn Schnee und Regen in Fahrzeugsysteme eindringen. Im zweiten Fall entsteht Feuchtigkeit direkt im Abgas, da jeder Motor mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben wird.

An einem heißen Motor entsteht Dampf, dessen Menge durch plötzliche Temperaturänderungen zunimmt.

Auch in anderen Fahrzeugsystemen kann sich Kondenswasser ansammeln:

• Im Motor selbst. Weißer Belag am Hals - Spuren von Kondenswasser.
• In der Nähe der Ventile (aufgrund von Dichtungsschäden).
• Im Schmiersystem (wegen Kältemittel).
• Im Kraftstofftank (aufgrund der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff).

Versuchen Sie, den Tank bis zum Rand gefüllt zu halten, und stellen Sie das Auto in einen geschlossenen Raum. Dann ist die Gefahr von Feuchtigkeit im Tank minimal.

Feuchtigkeit im Auto stellt ein großes Problem dar, da sie möglicherweise nicht bis zum Schalldämpfer gelangt und unsichtbar bleibt.

Die Flüssigkeit beschleunigt den Verschleiß der Elemente erheblich. Daher lohnt es sich, den Platz unter der Motorhaube regelmäßig zu überprüfen und rechtzeitig Wartungsarbeiten durchzuführen.

Das Vorhandensein von Kondenswasser im Kraftstofftank kann durch den schwierigen Start des Motors oder dessen Unterbrechungen festgestellt werden. Zusammen mit minderwertigem Kraftstoff gelangt Feuchtigkeit in den Tank.

Achten Sie beim Tanken auf den Preis für Benzin oder Diesel. Wenn es deutlich unter dem Markt liegt, seien Sie vorsichtig und freuen Sie sich nicht überstürzt. Die Oktanzahl lässt sich leicht synthetisch mit Hilfe von Additiven erhöhen. Daher ist es besser, bewährte Markentankstellen anzurufen.

Erfahrene Autofahrer versuchen, den Kraftstofftank immer voll zu halten. Dies ist keine Laune, sondern eine Möglichkeit, die Entstehung von Kondensat auch bei minderwertigem Kraftstoff zu vermeiden. Im Tank ist einfach kein Platz für Feuchtigkeit. Umgekehrt tragen regelmäßige Teilfüllungen dazu bei, dass die Feuchtigkeit im Benzintank und anderen Fahrzeugsystemen erhalten bleibt.

Kein geringerer Ärger mit Kondensat im Motor. Hier kommt es aus dem Kraftstofftank. Ein Anzeichen für ein Problem ist eine übermäßige Erwärmung des Motors. Sie müssen das Auto auf undichte Dichtungen oder Ventile untersuchen. Befindet sich Feuchtigkeit am Verbrennungsmotor selbst, lässt sich dies an Fettflecken am Motorgehäuse erkennen. Öl vermischt sich mit heißer Luft, verdampft und setzt sich als Kondensat ab.

Durch den Einsatz von Chemie wird es möglich sein, Feuchtigkeit im Tank und Motor zu entfernen – spezielle Enzyme lösen sich in Wasser auf. Es entstehen Verbindungen, die im Motorbetrieb leicht durchbrennen, ohne dass es zu Schäden an der Motoranlage kommt.

Bei Fahrzeugen mit einem modernen Abgasnachbehandlungssystem entsteht häufiger Wasser. Während der Fahrt kann Kondenswasser aus dem Schalldämpfer austreten. Es entsteht in einem Katalysator, der Platin, Palladium und andere schädliche Verbindungen aus dem Motor oxidiert. Durch die Reaktion entstehen Kohlendioxid und Wasserdampf, die an den Rohrwänden verbleiben.

Was bedroht das Wasser im Schalldämpfer?

Natürliches transparentes Kondensat ist kein Problem, wenn es klein ist. Es ist nur Wasser – seine Ansammlung hingegen zeigt die Gesundheit aller Systeme an. Noch schlimmer ist die Situation, wenn die Farbe der Feuchtigkeit ungewöhnlich ist und dicker schwarzer Rauch entsteht.

Gefahr Nummer 1 – Kondensat kann zu Eis werden. Dadurch besteht die Gefahr, dass der Schalldämpfer oder der Resonator zerbricht. Darüber hinaus verstopfen beim Gefrieren des Wassers wichtige Kanäle, die den Motor mit anderen Systemen verbinden. Daher ist es sehr schwierig, das Auto zu starten, es ist fast unmöglich.

Gefahr Nummer 2 – Korrosion. Die inneren Hohlräume der Abgasanlage rosten schnell. Bei den ersten VAZ-Autos beispielsweise verrotteten Resonatoren und Hosen innerhalb von fast drei Jahren, obwohl sie aus haltbarem Stahl bestanden. Mit einem rostfreien Schalldämpfer ausländischer Autos sieht es etwas besser aus, aber Kondensat kann in 1-2 Jahren mit Schwefeldioxid (das im Abgas eines Verbrennungsmotors vorhanden ist) reagieren, Säure bilden und Metall korrodieren.

Feuchtigkeit ist für ein Dieselaggregat besonders gefährlich. Hier frieren Kraftstoffleitungen, ein Feinfilter leicht ein, auch im Sommer kommt es zu Betriebsunterbrechungen der Glühkerzen.

Die Farbe des aus dem Schalldämpfer austretenden Kondensats ist wichtig. Eine gelbe (oder rote) Farbe weist auf ein Frostschutzmittel- oder Ölleck hin. Schwarzes Kondensat – die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff mit Zusatzstoffen. Außerdem weist die schwarze Farbe auf die Ablagerung von Ruß hin. Der Grünstich ist eine Folge des hohen Schwefelgehalts im Benzin.

So entfernen Sie Wasser aus einem Schalldämpfer

Im Schalldämpfer darf sich keine Feuchtigkeit aktiv ansammeln. Sie können seine Entstehung vermeiden, indem Sie die folgenden Empfehlungen befolgen:

Mindestens alle 30 Tage (am besten im Winter oder Herbst) lohnt es sich, längere Ausflüge zu unternehmen. Dadurch ist es möglich, das Auto und seine Abgasanlage gut aufzuwärmen. Eine einstündige Fahrt mit hoher Drehzahl auf der Autobahn ist die beste Möglichkeit, überschüssige Feuchtigkeit aus dem Schalldämpfer zu entfernen. Kurzfristige Ausflüge in die Stadt haben keinen solchen Effekt. Dies ist im Gegenteil ein nachteiliger Faktor – das Kondensat hat nur Zeit, aufzutauen und sich in Wasser zu verwandeln.

Kann der Schalldämpfer gebohrt werden?

Sie müssen den Resonator bohren, nicht den Schalldämpfer selbst. Auf den Bohrer wird ein dünner 3 mm Bohrer für Metall aufgesetzt. Aus Abgasdosen können bis zu 250 ml Wasser auslaufen. Die Methode ist unvollkommen, aber ziemlich sicher. Einige Fahrer nutzen es sogar bei Neuwagen.

Der Hersteller empfiehlt, keine Löcher in den Resonator zu bohren. Danach wird das Schalldämpfermetall schnell unbrauchbar, da selbst ein kleines Loch eine potenzielle Korrosionsquelle darstellt. Durch hohe Temperaturen und Schmutz wird der Rostausbreitungsprozess intensiviert. Außerdem macht der undichte Schalldämpfer viel Lärm, Abgase dringen in die Kabine ein.

Die Lebensdauer der Abgaselemente beträgt 4-5 Jahre. Bei regelmäßiger Nutzung des Autos sogar noch weniger. Bevorzugen Sie beim Kauf eines neuen Schalldämpfers Modelle mit Korrosionsschutz.

Jeder zweite Autofahrer in der Russischen Föderation ist gezwungen, das Problem mit Kondensat zu lösen. Der Grund dafür ist das feuchte russische Klima. Seien Sie vorsichtig und achten Sie auf die Feuchtigkeitsmenge. Eine kleine Menge Wasser ist kein Problem. Wenn zu viel davon vorhanden ist, ist es besser, einen Autoservice zu kontaktieren, eine Diagnose durchzuführen und die Ursache des Problems genau zu finden.