Entlüften des hydraulischen Kupplungsausrückantriebs. Entlüften der hydraulischen Kupplungsausrückung Entlüften Sie die Ford Focus 2-Kupplung

Das Verfahren zum Entlüften der Ford Focus 2-Kupplung – dessen Video am Ende des Artikels vorgestellt wird – ist recht einfach und erfordert nicht viel Zeit und Qualifikation eines Automechanikers. Es reicht aus, das von uns angebotene Material sorgfältig zu lesen und alle Punkte der Anleitung strikt einzuhalten.

Ford Focus Kupplungsteile

Der hydraulische Antrieb verfügt über einen gemeinsamen Behälter mit der Bremsanlage. Deshalb muss nach einem Bremsflüssigkeitswechsel und dem Pumpen aller Komponenten des Bremssystems in der Regel auch das Kupplungssystem gepumpt werden.

Erscheint Ihnen die Pedalbewegung „weich“, bedeutet dies, dass sich Luft im Kupplungsantriebssystem befindet, die entfernt werden muss.

Kupplung entlüften

Stellen Sie unmittelbar vor dem Entlüften die Kupplung selbst ein. Die Quintessenz ist, dass das Pumpen des Systems wirkungslos ist, wenn der Kolbenschieber des Hauptzylinders, der als Absperrventil fungiert, nicht frei beweglich ist und sich bei fehlender Bewegung im geschlossenen Zustand befindet.

Werkzeuge

• Schlüssel zu „elf“;
• Schlüssel zu „siebzehn“;
• Schraubenzieher set;
• Bremsflüssigkeit;
• Behälter zum Entleeren des alten;
• ein Schlauch oder Rohr zum Entlüften, dessen Durchmesser mit dem Durchmesser der Abflussarmatur übereinstimmt;
• Assistent.

Schritt-für-Schritt-Anleitung

Wenn Sie die Kupplung betätigen und diese nicht vollständig ausrückt und Sie beim Einlegen des Rückwärtsgangs ein bestimmtes Schleifgeräusch hören, ist wahrscheinlich der hydraulische Antrieb luftig und muss entlüftet werden.

Darüber hinaus ist das Pumpen auch dann notwendig, wenn Sie Flüssigkeit in einem hydraulischen Antrieb ausgetauscht haben oder nach Reparaturarbeiten, die mit einem Verlust der Dichtung einhergehen.

Die Flüssigkeit im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders muss wie üblich überprüft und ggf. bis zum erforderlichen Stand aufgefüllt werden.

1. Schrauben Sie die Ventilkappe ab, um Luft aus dem Arbeitszylinder zu entfernen.

Entfernen der Kappe von der Armatur

Nach Abschluss dieser Arbeiten ist es notwendig, das System auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Dazu müssen Sie das Pedal ganz durchtreten und den Hub des Kolbenschiebers prüfen. Es sollte innerhalb von 27-28 Millimetern liegen. Wenn dieser Parameter abweicht, muss die Kupplung angepasst werden.

Empfehlung! Die Kupplung darf nur mit der vom Hersteller empfohlenen Flüssigkeit gepumpt werden. Andernfalls kommt es zu einer Ausdehnung der Gummiteile, was negative Folgen bis hin zum Ausfall des gesamten Kupplungssystems nach sich ziehen kann.

Dieses Video am Stand zeigt, wie man Autos verschiedener Modelle richtig entlüftet.

Sehen Sie sich ein interessantes Video zu diesem Thema an

Entlüften des hydraulischen Kupplungsausrückantriebs

5. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Kupplungspedalhalterung an der Frontplatte befestigt ist.

6. und entfernen Sie das Pedal.

7. Um die Pedalfreigabefeder auszutauschen, hängen Sie deren gebogene Enden vom Pedalhebel und der Halterung ab.

8. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau.

Entlüften des hydraulischen Kupplungsausrückantriebs

Wenn die Kupplung bei ganz durchgetretenem Pedal nicht vollständig ausrückt (fährt), was beim Einlegen des Rückwärtsgangs mit einem charakteristischen Schleifen der Gänge einhergeht, ist möglicherweise Luft in den hydraulischen Kupplungsantrieb gelangt. Entfernen Sie es, indem Sie den hydraulischen Antrieb entlüften.

Darüber hinaus erfolgt das Pumpen beim Befüllen des hydraulischen Antriebs mit Flüssigkeit nach dem Austausch oder nach der Reparatur von Systemkomponenten, die mit der Druckentlastung verbunden sind.

Sie benötigen: Bremsflüssigkeit, Entlüftungsschlauch, 11er und 17er Schraubenschlüssel, Behälter für abgelassene Flüssigkeit.

1. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders (der Vorratsbehälter ist für beide Hauptzylinder gleich) und bringen Sie ihn bei Bedarf auf den Normalwert.

2. Entfernen Sie die Schutzkappe vom Entlüftungsventil des Kupplungsnehmerzylinders.

3. Stecken Sie einen Schlauch auf das Ventil und senken Sie dessen Ende in einen Behälter mit einer kleinen Menge Bremsflüssigkeit. Lassen Sie einen Assistenten das Kupplungspedal 4 betätigen

5 Mal in 2 Abständen

3 s lang gedrückt halten und dann gedrückt halten. Drehen Sie das Ventil um eine 3/4-Umdrehung und halten Sie dabei den Adapteranschluss des Antriebsarbeitszylinders mit einem zweiten Schraubenschlüssel fest Auskuppeln. Flüssigkeit mit Luftblasen tritt aus dem Schlauch in den Behälter aus.

4. Schließen Sie das Ventil und bitten Sie einen Assistenten, das Kupplungspedal loszulassen.

5. Wiederholen Sie die Schritte 3 und 4 mehrmals, bis Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch austritt.

Überprüfen Sie beim Entlüften des Hydraulikantriebs regelmäßig den Flüssigkeitsstand im Behälter des Kupplungsgeberzylinders. Achten Sie darauf, dass der Flüssigkeitsstand im Behälter nicht unter die MIN-Markierung an der Wand des Behälters absinkt. Füllen Sie rechtzeitig Flüssigkeit nach, da sonst beim Entleeren des Tankbodens Luft in das System gelangt und das Pumpen erneut wiederholt werden muss.

6. Schließen Sie das Ventil, setzen Sie die Schutzkappe auf und füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit in den Vorratsbehälter des Hauptzylinders.

Kupplungsgeberzylinder Ford Fokus 2

So erkennen Sie einen defekten Hauptzylinder Kupplung An Ford Focus 2.

gegangen Kupplung für Ford Fokus 2? Laufen Sie nicht direkt zur Autowerkstatt!

Plötzlich 300 km von seiner Heimatstadt entfernt verschwunden Kupplung, und fuhr den gesamten Rückweg ohne ihn.

Ford Focus II-Fahrzeuge sind serienmäßig mit einem Schaltgetriebe vom Typ iB5, MTX-75 oder MMTb (abhängig vom verwendeten Motortyp) ausgestattet. Alle Schaltgetriebe unterscheiden sich in den Übersetzungsverhältnissen und der Gestaltung einzelner Teile, haben aber grundsätzlich einen gemeinsamen Aufbau (das Sechsgang-MMT6-Getriebe weist aufgrund des Vorhandenseins des VI-Gangs Unterschiede im Aufbau auf) und Einbaumaße auf. Auf Wunsch können Fahrzeuge mit 1,6- und 2,0-Liter-Motoren mit Fünfgang-Automatikgetrieben ausgestattet werden, deren Einbaumaße denen von Handschaltgetrieben ähneln. Daher wird in diesem Abschnitt der Aus- und Einbau nur am Beispiel des iB5-Schaltgetriebes beschrieben. Der Aus- und Einbau der restlichen Getriebe erfolgt nahezu auf die gleiche Weise.

Schaltgetriebe Hergestellt nach einer Zweiwellenkonstruktion mit fünf (für das MMTb-Getriebe sechs) synchronisierten Vorwärtsgängen. Getriebe und Achsantrieb mit Differenzial haben ein gemeinsames Gehäuse 2

(Abb. 6.4 und 6.5). Die Kupplungsgehäuse 6 (siehe Abb. 6.4) und 5 (siehe Abb. 6.5) sind am vorderen Teil des Getriebegehäuses befestigt. Am hinteren Teil des Getriebegehäuses ist eine gestanzte Stahlabdeckung 1 angebracht (siehe Abb. 6.4 und 6.5).

Auf der Eingangswelle 7 (siehe Abb. 6.5) befindet sich ein Zahnrad des 5. Gangs mit einer auf der Wellenverzahnung befestigten Synchronisierung, und die Antriebsräder des 1., 2., 3. und 4. Gangs sind fest mit der Eingangswelle verbunden.

Die Nebenwelle 8 ist zusammen mit dem Antriebsrad des Hauptgetriebes 9 gefertigt. Darüber hinaus sind auf der Welle die Abtriebsräder des 1., 2., 3., 4. und 5. Gangs frei drehbar auf Gleitlagern montiert.

Die Vorwärtsgänge werden durch axiale Bewegung der Kupplungen der beiden Synchronisierungen der Gänge HI und III-IV sowie der auf der Sekundärwelle installierten Synchronkupplung des V-Gangs eingelegt. Mechanismus Gangschaltung befindet sich im Kurbelgehäuse Getriebe auf seiner linken Seite. Außen befinden sich zwei Mechanismushebel: Gangwahlhebel 3 (siehe Abb. 6.4) und Schalthebel 10.

Der Steuerantrieb eines Schaltgetriebes besteht aus einem Hebelgestänge Gangschaltung mit einem an der Karosseriebasis montierten Kugelgelenk, zwei Schalt- und Gangwahlzügen sowie einem im Getriebegehäuse verbauten Mechanismus. Um ein präzises Einlegen der Gänge zu gewährleisten, ist der Schalthebel 10 der Schaltmechanik einteilig mit einem massiven Gegengewicht gefertigt. Die Gangwahl- und Schaltzüge unterscheiden sich strukturell voneinander und sind nicht austauschbar.

Das Hauptgetriebe besteht aus zwei zylindrischen Zahnrädern, die auf Geräuschentwicklung ausgelegt sind. Das Drehmoment wird vom Hauptantriebsrad auf das Differenzial und dann auf die Vorderradantriebe übertragen.

Das Differential ist konisch, zweisatellit. Die Dichtheit der Verbindung der Innenscharniere der Vorderradantriebe mit den Differentialgetrieben wird durch Wellendichtringe 12 gewährleistet.

Das Automatikgetriebe mit adaptiver Steuerung ermöglicht die Wahl des optimalen Schaltmodus für nahezu jeden Fahrstil und jede Straßenbeschaffenheit. Automatisch Getriebe, verbaut bei Motoren mit 1,6 und 2,0 Liter Hubraum, sind baugleich und unterscheiden sich lediglich in der Übersetzung.

Automatische Übertragung Sie sind nach einem traditionellen Planetenprinzip mit Bremswirkung durch Reibungskupplungen angeordnet und über einen Drehmomentwandler mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Ein Merkmal des Ford Focus II-Pkw-Getriebes im Vergleich zu Automatikgetrieben früherer Generationen ist die Möglichkeit, von einem vollautomatischen Steuermodus in einen manuellen Modus (das sogenannte sequentielle Getriebe) umzuschalten, bei dem der Fahrer den Zeitpunkt des Umschaltens selbstständig wählt zum Hochschalten beim Beschleunigen des Fahrzeugs. Dies ermöglicht auf Wunsch eine stärkere Beschleunigung im Vergleich zum Automatikmodus, indem das Hochschalten künstlich verzögert wird, was Ihnen dies ermöglicht

5. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Kupplungspedalhalterung an der Frontplatte befestigt ist ...

6. ...und das Pedal entfernen.

7. Um die Pedalfreigabefeder auszutauschen, hängen Sie deren gebogene Enden vom Pedalarm und der Halterung ab.

8. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau.

Entlüften des hydraulischen Kupplungsausrückantriebs

Wenn die Kupplung bei ganz durchgetretenem Pedal nicht vollständig ausrückt („fährt“), was beim Einlegen des Rückwärtsgangs mit einem charakteristischen Knirschen der Gänge einhergeht, ist möglicherweise Luft in den hydraulischen Kupplungsantrieb gelangt. Entfernen Sie es, indem Sie den hydraulischen Antrieb entlüften.

Darüber hinaus erfolgt das Pumpen beim Befüllen des hydraulischen Antriebs mit Flüssigkeit nach dem Austausch oder nach der Reparatur von Systemkomponenten, die mit der Druckentlastung verbunden sind.

Sie benötigen: Bremsflüssigkeit, Entlüftungsschlauch, Tasten „11“, „17“, Behälter für abgelassene Flüssigkeit.

1. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders (der Vorratsbehälter ist für beide Hauptzylinder gleich) und bringen Sie ihn bei Bedarf auf den Normalwert.

2. Entfernen Sie die Schutzkappe vom Entlüftungsventil des Kupplungsnehmerzylinders.

3. Stecken Sie einen Schlauch auf das Ventil und senken Sie dessen Ende in einen Behälter mit einer kleinen Menge Bremsflüssigkeit. Bitten Sie einen Assistenten, das Kupplungspedal 4 bis 5 Mal im Abstand von 2 bis 3 Sekunden zu betätigen und dann gedrückt zu halten. Drehen Sie das Ventil um eine 3/4-Umdrehung und halten Sie dabei den Adapteranschluss des Kupplungsausrückzylinders mit einem zweiten Schraubenschlüssel fest. Flüssigkeit mit Luftblasen tritt aus dem Schlauch in den Behälter aus.

4. Schließen Sie das Ventil und bitten Sie einen Assistenten, das Kupplungspedal loszulassen.

5. Wiederholen Sie die Schritte 3 und 4 mehrmals, bis Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch austritt.

_Warnung

Überprüfen Sie beim Entlüften des Hydraulikantriebs regelmäßig den Flüssigkeitsstand im Behälter des Kupplungsgeberzylinders. Lassen Sie nicht zu, dass der Flüssigkeitsstand im Behälter unter die „MIN“-Markierung an der Wand des Behälters fällt. Füllen Sie rechtzeitig Flüssigkeit nach, da sonst beim Entleeren des Tankbodens Luft in das System gelangt und das Pumpen erneut wiederholt werden muss.

6. Schließen Sie das Ventil, setzen Sie die Schutzkappe auf und füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit in den Vorratsbehälter des Hauptzylinders.

ÜBERTRAGUNG

Besonders Achsen der Struktur _ICH

Ford Focus II-Fahrzeuge sind serienmäßig mit einem Schaltgetriebe vom Typ iB5, MTX-75 oder MMTb (abhängig vom verwendeten Motortyp) ausgestattet. Alle Schaltgetriebe unterscheiden sich in den Übersetzungsverhältnissen und der Gestaltung einzelner Teile, haben aber grundsätzlich einen gemeinsamen Aufbau (das Sechsgang-MMT6-Getriebe weist aufgrund des Vorhandenseins des VI-Gangs Unterschiede im Aufbau auf) und Einbaumaße auf. Auf Wunsch können Fahrzeuge mit 1,6- und 2,0-Liter-Motoren mit Fünfgang-Automatikgetrieben ausgestattet werden, deren Einbaumaße denen von Handschaltgetrieben ähneln. Daher wird in diesem Abschnitt der Aus- und Einbau nur am Beispiel des iB5-Schaltgetriebes beschrieben. Der Aus- und Einbau der restlichen Getriebe erfolgt nahezu auf die gleiche Weise.

Schaltgetriebe Hergestellt nach einer Zweiwellenkonstruktion mit fünf (für das MMTb-Getriebe sechs) synchronisierten Vorwärtsgängen. Getriebe und Achsantrieb mit Differenzial haben ein gemeinsames Gehäuse 2

(Abb. 6.4 und 6.5). Die Kupplungsgehäuse 6 (siehe Abb. 6.4) und 5 (siehe Abb. 6.5) sind am vorderen Teil des Getriebegehäuses befestigt. Am hinteren Teil des Getriebegehäuses ist eine gestanzte Stahlabdeckung 1 angebracht (siehe Abb. 6.4 und 6.5).

Auf der Eingangswelle 7 (siehe Abb. 6.5) befindet sich ein Zahnrad des 5. Gangs mit einer auf der Wellenverzahnung befestigten Synchronisierung, und die Antriebsräder des 1., 2., 3. und 4. Gangs sind fest mit der Eingangswelle verbunden.

Die Nebenwelle 8 ist zusammen mit dem Antriebsrad des Hauptgetriebes 9 gefertigt. Darüber hinaus sind auf der Welle die Abtriebsräder des 1., 2., 3., 4. und 5. Gangs frei drehbar auf Gleitlagern montiert.

Die Vorwärtsgänge werden durch axiale Bewegung der Kupplungen der beiden Synchronisierungen der Gänge HI und III-IV sowie der auf der Sekundärwelle installierten Synchronkupplung des V-Gangs eingelegt. Der Schaltmechanismus befindet sich im Inneren des Getriebegehäuses auf der linken Seite. Außen befinden sich zwei Mechanismushebel: Gangwahlhebel 3 (siehe Abb. 6.4) und Schalthebel 10.

Der Steuerantrieb für ein Schaltgetriebe besteht aus einem am Gehäuseboden montierten Schalthebel mit Kugelgelenk, zwei Schalt- und Gangwahlseilen sowie einer im Getriebegehäuse eingebauten Mechanik. Um ein präzises Einlegen der Gänge zu gewährleisten, ist der Schalthebel 10 der Schaltmechanik einteilig mit einem massiven Gegengewicht gefertigt. Die Gangwahl- und Schaltzüge unterscheiden sich strukturell voneinander und sind nicht austauschbar.

Das Hauptgetriebe besteht aus zwei zylindrischen Zahnrädern, die auf Geräuschentwicklung ausgelegt sind. Das Drehmoment wird vom Hauptantriebsrad auf das Differenzial und dann auf die Vorderradantriebe übertragen.

Das Differential ist konisch, zweisatellit. Die Dichtheit der Verbindung der Innenscharniere der Vorderradantriebe mit den Differentialgetrieben wird durch Wellendichtringe 12 gewährleistet.

Das Automatikgetriebe mit adaptiver Steuerung ermöglicht die Wahl des optimalen Schaltmodus für nahezu jeden Fahrstil und jede Straßenbeschaffenheit. Bei Motoren mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum verbaute Automatikgetriebe sind baugleich und unterscheiden sich lediglich in der Übersetzung.

Automatische Übertragung Sie sind nach einem traditionellen Planetenprinzip mit Bremswirkung durch Reibungskupplungen angeordnet und über einen Drehmomentwandler mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Ein Merkmal des Ford Focus II-Pkw-Getriebes im Vergleich zu Automatikgetrieben früherer Generationen ist die Möglichkeit, von einem vollautomatischen Steuermodus in einen manuellen Modus (das sogenannte sequentielle Getriebe) umzuschalten, bei dem der Fahrer den Zeitpunkt des Umschaltens selbstständig wählt zum Hochschalten beim Beschleunigen des Fahrzeugs. Dies ermöglicht auf Wunsch eine stärkere Beschleunigung im Vergleich zum Automatikmodus, indem das Hochschalten künstlich verzögert wird, was Ihnen dies ermöglicht

Der Ford Focus der zweiten Generation hat ein recht einfaches Design, obwohl alle Systeme modern und zuverlässig sind. Das bedeutet, dass Sie im Falle einer Störung diese selbst beheben können. Dazu benötigen Sie natürlich ein Mindestmaß an Werkzeugen, Kenntnissen und Erfahrung. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich besser an Spezialisten. In unserem Artikel sprechen wir darüber, in welchen Situationen Sie die Kupplung entlüften müssen, wie das geht und was Sie dafür benötigen.

Wann muss die Kupplung entlüftet werden?

Es gibt mehrere Anzeichen dafür, dass die Kupplung Ihres Ford Focus der zweiten Generation entlüftet werden muss. Erstens, wenn Sie das Pedal ganz durchtreten, die Kupplung nicht zu 100 % ausrückt (man sagt, sie sei angetrieben) und beim Einlegen des Rückwärtsgangs ein knirschendes Geräusch zu hören ist. Dies könnte bedeuten, dass Luft in den hydraulischen Antrieb gelangt. Zweitens: Wenn Sie die Hydraulikflüssigkeit wechseln oder das System wegen Druckverlust reparieren, müssen Sie auch an der Kupplung arbeiten.

Der Hauptgrund für das Pumpen der Kupplung besteht darin, Luft aus den Zylindern, genauer gesagt aus der Bremsflüssigkeit, zu entfernen. Tatsache ist, dass die Kupplung nicht richtig funktioniert, wenn sich Luft im System befindet – sie löst sich nicht vollständig und das Pedal selbst wird sehr leichtgängig sein. Wenn Sie also Probleme mit dem Kupplungssystem feststellen, müssen Sie diese so schnell wie möglich beheben, da der Betrieb eines Ford Focus mit Schäden einfach gefährlich ist.

Es ist zu beachten, dass das Entlüften am effektivsten ist, wenn Sie die Kupplung selbst im Voraus einstellen. Dies liegt daran, dass der Zylinderkolbenstößel, der als Sperrventil fungiert, kein freies Spiel haben darf.

Merkmale der Kupplungsentlüftung

Also haben wir die Gründe herausgefunden! Jetzt gehen wir direkt zur Arbeit am Ford Focus der zweiten Generation über. Zum Entlüften der Kupplung benötigen Sie folgende Werkzeuge:

• Ein Satz Schraubendreher und Schraubenschlüssel (erforderlich für 11 und 17).
• Bremsflüssigkeit zum Ersetzen.
• Behälter zum Ablassen alter Flüssigkeit.
• Ein Rohr oder Schlauch zum Entlüften (es ist wichtig, dass sein Durchmesser mit dem Durchmesser der Abflussarmatur übereinstimmt).

Es ist auch ratsam, jemanden um Hilfe zu bitten, da es nicht sehr bequem ist, alleine zu arbeiten. Beim Ford Focus der zweiten Generation erfolgt das Pumpen also wie folgt:

1. Um Luft aus dem Arbeitszylinder zu entfernen, entfernen Sie die Ventilkappe.
2. Wir stecken ein Ende des Schlauchs auf das Ventil und senken das andere in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit. Als nächstes müssen Sie die Kupplung 3-5 Mal betätigen und das Pedal einige Sekunden lang gedrückt halten, danach halten wir es in der gedrückten Position.
3. Wir schrauben das Ventil ein wenig ab (nicht eine ganze Umdrehung) und halten dabei mit einem Schraubenschlüssel den Adapteranschluss vom Hauptzylinder des Abschaltantriebs fest. Wenn Sie dies tun, beginnt alte Bremsflüssigkeit in den Behälter zu fließen (es entstehen Luftblasen).
4. Schrauben Sie anschließend den Entlüftungsanschluss um etwa eine weitere halbe Umdrehung ab und ziehen Sie das Ventil fest, während Sie das Kupplungspedal loslassen. Dies muss so lange erfolgen, bis die Flüssigkeit völlig blasenfrei ist.
5. Schrauben Sie das Ventil auf, setzen Sie die Kappe auf und füllen Sie die erforderliche Menge Bremsflüssigkeit ein.

Hinweis: Bei der Durchführung von Arbeiten muss der Flüssigkeitsstand ständig überwacht werden und ein Unterschreiten des Mindestgrenzwerts ist nicht akzeptabel. Füllen Sie außerdem rechtzeitig neue Bremsflüssigkeit ein, sonst saugt das System Luft an und das Entlüften ist vergeblich, da alles neu gemacht werden muss.

Nach Abschluss des Pumpvorgangs muss der Betrieb des Systems überprüft werden. Dazu müssen Sie beim FordFocus der zweiten Generation das Kupplungspedal betätigen und sich die Position des Kolbenschiebers ansehen. Sein Hub sollte innerhalb von 28 mm liegen. Wenn diese Anzeige nicht mit der normalen übereinstimmt, muss die Kupplung eingestellt werden.

Denken Sie auch daran, dass Sie nur die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit verwenden sollten. Wenn Sie dies ignorieren und ein anderes Produkt verwenden, kann es zu einer Vergrößerung der Gummianteile kommen, was bereits zum Ausfall der Kupplung führen kann.

Zusammenfassend

Hochwertige und fachgerechte Reparaturen sind der Schlüssel für den langfristigen Betrieb Ihres Autos. Allerdings nehmen Servicespezialisten ihre Arbeit nicht immer ernst und daher ist die Wirksamkeit ihres Handelns gering. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie in der Lage sind, die Kupplung selbst zu betätigen, tun Sie dies unter Berücksichtigung der Empfehlungen unseres Artikels. Ausgestattet mit den Werkzeugen und der Hilfe können Sie Ihren Ford Focus der zweiten Generation reparieren und sich später vor größeren Problemen schützen.

Ein Kupplungsdefekt ist für viele Autofahrer eine unangenehme Situation; Anzeichen einer solchen Fehlfunktion sind die Unfähigkeit, die Gänge normal zu schalten, und in vielen Fällen muss das Getriebe ausgebaut werden, um Teile auszutauschen. Wenn jedoch Teile des hydraulischen Antriebs ausfallen oder Luft in das System eindringt, ist die Reparatur viel einfacher; manchmal reicht es auch, nur die Kupplung zu entlüften.

Das Entlüften des hydraulischen Kupplungsantriebs (HC) eines Ford Focus 2 ist nicht schwierig, die Arbeit nimmt nur sehr wenig Zeit in Anspruch. Dieser Standardvorgang wird beim Focus auf die gleiche Weise wie bei anderen Pkw mit Schaltgetriebe durchgeführt, es ist lediglich erforderlich, dass alle Teile des Hydrauliksystems voll funktionsfähig sind.

Störungen des hydraulischen Kupplungsantriebs

Wenn die Kupplung nicht mehr funktioniert oder schlecht betätigt wird, liegt das Problem häufig an der Luft im Hydrauliksystem. Luft kann in das System eindringen durch:

• Bremsflüssigkeitslecks;
• Fehlfunktion des Hauptzylinders;
• Undichtigkeiten in den Anschlüssen.

Das Pumpen der Kupplung ist nur dann erforderlich, wenn alle Mängel erkannt und beseitigt wurden. Andernfalls wird der Flüssigkeit noch Luft hinzugefügt und das Pumpen hat keine Wirkung. Wenn das System „lüftet“, treten Anzeichen einer Fehlfunktion auf, wie z. B. erhöhtes Spiel des Kupplungspedals (PS), zu leichtes Lösen des Kupplungspedals („Baumwollpedal“) und Austreten von Bremsflüssigkeit.

Kupplungsentlüftungsverfahren

Bei einem Ford Focus 2 Restyling 1.8 erfolgt die Entlüftung durch Entlüften von Luft durch den Anschluss des Kupplungsnehmerzylinders (CLC), dieser Vorgang wird in der Regel von zwei Teilnehmern durchgeführt. Hier ist ein Assistent erforderlich, um die PS regelmäßig zu betätigen, und eine sehr wichtige Bedingung beim Pumpen ist, das Nachfüllen von Bremsflüssigkeit (F) in den Einfüllbehälter nicht zu vergessen. Um die Kupplung eines Focus zu entlüften, sollten Sie folgende Werkzeuge und Materialien vorbereiten:

• Schlüssel für elf (insbesondere zum Entlüften der Bremsen) und siebzehn;
• ein Stück transparentes Polyethylenrohr;
• ein Behälter zum Ablassen der Flüssigkeit (Sie können eine Plastikflasche nehmen und in den Deckel ein Loch für die Tube bohren);
• Flasche Bremsflüssigkeit (DOT-4 empfohlen).

Wir pumpen das GPS wie folgt:

Während dieser Zeit müssen Sie den Füllstand im Tank überwachen und, wenn er sich dem Minimum nähert, regelmäßig Kraftstoffflüssigkeit nachfüllen. Am Ende des Pumpvorgangs prüfen wir noch einmal den Flüssigkeitsstand (er sollte zwischen der Min- und Max-Markierung liegen), schrauben den Behälterdeckel auf und prüfen die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs während der Fahrt. In diesem Fall sollte das Pedal ausreichend elastisch sein, bei Bedarf pumpen wir es noch einmal. Bei der Ford Focus 2 Restyling 1.6-Version wird die Kupplung genauso gepumpt, die Vorgehensweise ändert sich hier nicht.

Einige Merkmale der hydraulischen Kupplung des Ford Focus 2

Besitzer von Focus-Autos fragen oft, wie sie die Kupplung einstellen sollen, wenn das Pedal zu spät „schnappt“. Es ist zu beachten, dass das Ford GPS bei diesem Modell nicht einstellbar ist; eine Änderung der Funktionsweise des Geräts kann nur durch Pumpen der Hydraulik erfolgen.

Eine weitere interessante Lösung des Ford-Konzerns, die bei der Konstruktion des Autos zum Einsatz kommt, ist die Kombination des RCS mit einem Ausrücklager. Um den Arbeitszylinder auszutauschen, muss man also das Getriebe ausbauen. Außerdem entsteht beim Wechsel des Kupplungsausrückers zusätzlicher Aufwand, da in jedem Fall die Kupplung gepumpt werden muss.

Wenn der PS leicht gedrückt und fast mit den Fingern bis zum Ende „gedrückt“ werden kann, ist höchstwahrscheinlich der Kupplungsgeberzylinder (MCC) defekt. Während sich dieses Teil bei vielen Pkw standardmäßig unter der Motorhaube neben der Wischerplatte befindet, befindet sich das GCS beim Focus viel tiefer, in unmittelbarer Nähe des Kupplungspedals und ist mechanisch mit diesem verbunden.

Der Kupplungskorb und die Kupplungsscheibe dieser Fahrzeuge halten normalerweise 100.000 bis 150.000 km, was stark von den Betriebsbedingungen abhängt. Das Ausrücklager kann jedoch viel früher ausfallen, und in diesem Fall müssen Sie immer noch das Getriebe ausbauen und ziemlich umfangreiche Reparaturen durchführen.