Welchen Skoda Octavia soll man wählen? Für welchen Octavia lohnt es sich zu bezahlen? Auswahl der besten Version

Der Skoda Octavia ist zu einem Indikator für die Qualität der Marke geworden, denn er ist das erste „richtige große Auto“ der Marke, das nach seinem Übergang unter die Fittiche von VW veröffentlicht wurde. Mit seinem Erscheinen sollte er den Skoda-Autos die über ein halbes Jahrhundert verlorenen Positionen zurückgeben. Jetzt können wir sagen, dass es möglich war, und das Auto hat zu Recht seinen rechtmäßigen Platz in der Reihe der Autos seiner Klasse eingenommen. Bis heute gibt es drei komplette Sätze des Skoda Octavia.

Optionen Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Die Ausstattung des bescheidensten Basismodells der Skoda Octavia-Linie ermöglicht es Ihnen, mit ausreichend Komfort zu fahren.

Beheizbare Außenspiegel mit Blinkerrepeater, Türgriffe und Dachreling sind in Schwarz gehalten. Gläser sind getönt. Es gibt einen Außentemperatursensor, Halogenscheinwerfer und hintere Kotflügel.

Die Räder verwenden 15 "6Jx15" Stahlfelgen mit Radkappen in voller Größe.

Eingebaute hintere Scheibenbremsen und ABS - Antiblockiersystem. Und im Kofferraum befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Der Innenraum ist mit elektrischen Fensterhebern vorn mit Komfortschließfunktion ausgestattet. Das Lenkrad mit einem elektromechanischen Verstärker hat ein einzelnes Tonsignal.

Für zusätzlichen Komfort des Fahrers ist sein Sitz mit einem Airbag ausgestattet, und die Vordersitze haben einen Mikrolift, eine Lordosenstütze und sind mit aktiven Kopfstützen ausgestattet. Die Rücksitze haben eine Rückenlehne, die im Verhältnis von einem Drittel zu zwei Dritteln umgeklappt werden kann. Außerdem verfügt die Rückbank über ISOFIX-Kindersitzverankerungen.

Durch die Installation von vier Lautsprechern und einer Antenne auf dem Dach wurde die Audiovorbereitung getroffen. Das Modell hat eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung und zwei Klappschlüssel. Das Sicherheitssystem wird durch eine elektronische Wegfahrsperre mit Türschloss dargestellt.

Optionen Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Skoda Octavia in der Konfiguration Ehrgeiz Es zeichnet sich durch das Vorhandensein von Schutzleisten und den Einbau von Türgriffen und Seitenspiegeln passend zur Karosserie aus. Ein Light Assistant-System wurde hinzugefügt, um bei der Auswahl der richtigen Beleuchtungsmodi mit allen Funktionen und der Möglichkeit, sie auszuschalten, sowie einem blendfreien Rückspiegel zu helfen. Als Sicherheitselement kommt ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem (ESP) mit all seinen Komponenten wie EBD-Bremskraftverteiler, MSR-Bremsmomentregelung und ASR-Traktionskontrolle zum Einsatz. Motoren mit DSG sind zusätzlich mit Bergassistent ausgestattet.

Der Skoda Octavia Ambition ist mit einem Bordcomputer, einem Regensensor, einer Climatic-Klimaanlage mit Kombifilter und elektrischen Fensterhebern hinten mit Komfortschließfunktion ausgestattet.
Eingebautes Autoradio SWING - 2 DIN mit CD- und MP3-Player und 8 Lautsprechern.

Die Maschine empfängt ein Zweitonsignal. Der Beifahrersitz ist mit einem Airbag mit Deaktivierungsfunktion ausgestattet, beheizbare Vordersitze wurden hinzugefügt. Ergänzt wird das Sicherheitssystem durch eine Sirene mit autonomer Batterie und eine Diebstahlwarnanlage mit Kabinenvolumensensor.

Optionen Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Optionen Skoda Octavia Eleganz Entworfen für Liebhaber des All-Inclusive-Programms. Zusätzlich zur bisherigen Ausstattung wurden Nebelscheinwerfer, ein Heckwischer mit Waschanlage, Parksensoren hinten, ein Tempomat und ein Maxi Dot Multifunktionsdisplay hinzugefügt, mit dem Sie Einstellungen vornehmen und den Zustand des Autos überwachen können. Für zusätzliche Leistung sorgen 15-Zoll-Leichtmetallfelgen DEIMOS 6J x 15 Zoll.

Die Klimatisierung des Innenraums erfolgt über eine elektrisch geregelte Zweizonen-Klimaanlage Climatronic mit kombiniertem Filter und Luftqualitätssensor. Seitenairbags mit Gurtwarner erhöhen den Schutzgrad für den Fahrer.Das multifunktionale Vierspeichen-Lenkrad mit Funksteuerung verfügt in dieser Version über ein kleines Lederpaket – Lederlenkrad und Handbremshebel. In der vorderen Armlehne der Jumbo Box befindet sich zudem eine integrierte Audiobuchse. Radio eingebaut in Skoda Octavia Elegance - BOLERO, 2DIN, CD- und MP3-Player, CD-Wechsler.

Das Tuning-Modell Skoda Octavia RS mit Sportfahrwerk hat ein aggressiveres Außendesign und ist mit zusätzlichem Komfort und Fahrsicherheit ausgestattet.

Jede Ausstattung des Skoda Octavia, für die Sie sich entscheiden, wird Ihnen die Freude bereiten, einen wunderbaren, intelligenten und zuverlässigen Freund zu treffen, von dem Sie sich niemals trennen möchten.

Es ist auch das drittbeliebteste Auto der russischen Taxifahrer. Taxifahrer arbeiten an Autos mit 1,6 (110 PS) und Mechanik, die in Sachen Dynamik und Ausstattung sehr geizig sind. Für mich selbst, für die Familie, möchte ich etwas mehr Spaß: und das ist schon ein 150-PS-Turbomotor. Und besser mit einer Waffe (genauer gesagt einem Roboter). Und wenn man noch ein bisschen mehr hinzurechnet, dann ist es nicht mehr weit bis zum 180er 1.8. Ja, wählen Sie ein paar Optionen – so viele schöne Dinge sind für den Octavia erhältlich! Nur wenn Sie sich mitreißen lassen, können Sie fast das Doppelte der Kosten im Vergleich zur Basisversion!

Wir haben uns entschieden zu verstehen, wo die Grenze des Vernünftigen verläuft. Einen Monat lang fuhren wir einen Octavia mit 1,4-Motor und einen Monat lang 1,8-Motor. Beide Autos sind im Top-Trimm-Stil, aber das ältere kommt mit extra Käse und Speck. Tut mir leid, mit einer Reihe optionaler Pakete, die es in ein Schaufenster für fast alle Schnickschnack verwandelten, die für die A7-Generation verfügbar sind.

Das kann jeder Octavia

Unabhängig von der Konfiguration. Erstens ist es cool, sich zu drehen. Für ein Auto, das nicht den Anspruch erhebt, ein Fahrerauto zu sein, ist das Fahrwerk rücksichtslos und sauber abgestimmt. Ein reichhaltiges Lenkrad, eindeutige Reaktionen, Zähigkeit und ein Minimum an Rollen sind ein Bonus, den nicht jeder Fahrer voll und ganz zu schätzen weiß, aber Enthusiasten werden begeistert sein. Octavia macht nicht nur alles sicher und korrekt, sondern lässt dich auch aus Kurven hoch kommen! Und das gilt für beide Versionen, obwohl der 1.4 einen einfacheren Torsionsstab in der Hinterradaufhängung hat und der 1.8 einen komplexeren und teureren Mehrlenker zu reparieren hat.

Zweitens mit maximalem Komfort für den Transport von Personen und Gütern. Tja, wie kann man sich nicht schon wieder an die Taxifahrer erinnern! Der Fahrer selbst kann von einer Crossover- bis hin zu einer ultratiefen Sitzposition wählen, und für die Fondpassagiere gibt es in allen Dimensionen viel Platz. Den Eindruck der zweiten Reihe schmiert nur ein recht hoher Mitteltunnel und spitzwinklige Fondtüren. Stamm ist fast perfekt: Bei einem Volumen von 568 Litern und der Form eines Quaders kann man nur die überdimensionierte Ladehöhe bemängeln.

Drittens schonen Sie Ihre Ohren und Nerven, denn die Schalldämmung ist hochwertig. Und nur der Übergang von 16-Zoll-Rädern mit Nexen-Reifen (eher schwach im Regen) zu zäheren 17-Zoll-Rädern mit Pirelli (Option für 10.400 Rubel oder als Teil eines der Designpakete) wird die akustische Balance etwas verschlechtern. Auch die Laufruhe dürfte etwas nachlassen, obwohl sich Octavia selbst auf Sechzehnteln nicht in absoluter Gleichgültigkeit gegenüber Kleinigkeiten unterscheidet - scharfe Unebenheiten lassen den Fahrer die Zähne zusammenbeißen. Hart, aber fahrbar.

Montagefragen

Octavia mit einem 1,4-Motor hat uns etwas verwirrt. Ich werde alles auflisten, was ihr im Laufe des Monats passiert ist. Fehler bei der Hintergrundbeleuchtung des hinteren Nummernschilds, der ständig auf unterschiedliche Weise angezeigt wurde. Gleichzeitig war die Hintergrundbeleuchtung visuell normal. Das Gehäuse des Fahrergurtschlosses fiel auseinander und zersplitterte in zwei Teile. An der Lenkradspeiche brach ein Stück Plastik von der Trommel ab. Der hintere Außentürgriff klemmt. Deckengriffe in der Kabine sprangen aus den Halterungen. In einigen Modi raschelte das Klima wie ein Käfer, der in einer Kiste kratzt.

Des Weiteren. Nach drei Stunden Fahrt und fünf Minuten Musikhören an Ort und Stelle bei abgestelltem Motor schrieb das Auto, dass die Batterie kurz vor der Entladung stehe. Was hat der Generator dann die ganze Zeit gemacht? Und zu einem bestimmten Zeitpunkt hörte das Multimediasystem auf, sich daran zu erinnern, wo das Anhören des Flash-Laufwerks beendet war, und jeder Start begann, es vom ersten Titel an abzuspielen. Und ein paar Mal sprang das Auto nicht an, weil es entschied, dass der DSG-Hebel nicht in der „Parkposition“ war.

Wir geben zu, dass das Auto vor uns „gefoltert“ werden konnte. Aber auf der anderen Seite gibt es zu viele verschiedene Probleme gleichzeitig, und nicht alle können durch unvorsichtige Handhabung verursacht werden ... Gleichzeitig hatten wir für 1,8 keine Beanstandungen über Arbeit und Montage! Überhaupt. Neben dem Spiegelknarzen beim Einklappen ist das die bekannte Krankheit des Octavia der dritten Generation.

Stärkerer Motor: In der Stadt wird er nicht benötigt und ist umsonst

Wenn Sie sich für die 1.4-Motorversion entscheiden, erhalten Sie vielleicht den brutalsten 150-PS-Motor auf unserem Markt. Turbo Pickup ist früh, blitzschnell und kraftvoll. Bei solch einem explosiven Schub ist es besser, auch bei harmlosen Gelenken nicht auf den Boden zu drücken - wie man das Getriebe nicht mit einer starken Schubänderung „bricht“, wenn das Rad entweder rutscht oder plötzlich einen „Haken“ erwischt! Der Motor schleppt sich souverän bis in „illegale“ Drehzahlen, und das alles bei einem Durchschnittsverbrauch von ein paar Litern (7 Liter) weniger als beim älteren Motor (9).

Der 1.8er hat mehr Power (180 PS), aber die gleiche Schubkraft (250 N∙m) – offenbar, um dem „trockenen“ 7-Gang-Roboter standzuhalten. Im Stadtverkehr fühlt sich dieser Motor schläfriger an als der jüngere, und unsere Messungen bestätigen dies: Bis 60 km/h beschleunigt der Octavia 1.4 fast 0,4 Sekunden schneller (genau 4 Sekunden). Richtig, um 100 km / h liegt die stärkere Version um den gleichen Betrag vorne und zeigt ein Ergebnis von 8,2 Sekunden gegenüber 8,6. Im ersten Gang macht sich der Effekt besonders bemerkbar, wenn der Boost plötzlich „abgeschnitten“ wird und der „Turbo-Boost“ nicht so hell ist, obwohl die Zahlen in der Leistungstabelle für 1,8 sprechen. Es stellt sich ein Paradoxon heraus: dynamisches Fahren in der Stadt ist mit einem jüngeren Motor besser.

Was diese Motoren mit den Motoren der vorherigen Generation gemeinsam haben, ist hauptsächlich das Volumen (auf dem Foto - 1.8 EA888-Gen3). Die neue Geräteserie EA211 (1.4) wiegt weniger als die bisherige EA111, ist mit Zahnriemen statt Kette ausgestattet und deutlich sparsamer

Der Octavia 1.8 gleicht das mit Lautstärke bei langsamer Fahrt aus, wenn der Turbo wenig aktiv ist. Und das DSG eines jeden Octavia ist es gewohnt, nach dem Anfahren in weniger als einem Meter auf die zweite Stufe zu springen! Daher fühlt sich ein großer Motor in einem Stau reaktionsschneller an. Man kann das Problem mit einem Sportmodus behandeln, aber das ist schon eine Perversion. Im Stau ist der Roboter der Maschine in Sachen Laufruhe immer noch unterlegen. Und bei der Version 1.8 rasselte und krampfte er auch beim Wechseln des Fahrtempos: als wäre die Idee zum Wechseln in diesem Moment überraschend in die Box gekommen.

Vorsicht bei der Konfiguration!

Bei einem Autokauf über einer Million will man gar nicht zur „nackten“ Variante greifen, also verbringt man sowieso einige Zeit im Konfigurator. Eine Vorstellung vom Preis und Nutzen vieler Optionen kann diesem Material entnommen werden. Aber denken Sie daran: Es ist rentabler, in großen Mengen zu kaufen, und Skoda bietet dafür Pakete an - die meisten von ihnen können bis zur Hälfte der Ausrüstungskosten sparen. Nach den Ergebnissen des Tests erschien uns das Auto mit 1.4, DSG und serienmäßigen 16-Zoll-Rädern am ausgewogensten. Hauptsache am Netz im Kofferraum wird nicht gespart.

Skoda Octavia: Welchen soll man wählen? Wir haben vier Versionen auf das Testgelände gebracht: 1.6 (110 PS), 1.4 TSI (150 PS) plus ein Paar mit 1.8 TSI (180 PS) Motoren - ein 2-Rad-Liftback und ein Allrad-Kombi. Und vor allem alle auf den gleichen 17-Zoll Bridgestone Turanza T001-Reifen.

Die Frage, zu deren Beantwortung wir uns auf dem Trainingsgelände versammelten, richtete sich auch an die Besucher unserer Seite. Hier sind die Zeiten: Der Kombi siegte mit klarem Vorsprung! Fangen wir also mit ihm an.

Der Kombi ist etwas steifer und lauter als der Liftback. Hier sind der empfohlene Reifendruck etwas höher (2,3 statt 2,2 bar), zusätzliche 22 kg am Heck, andere Federn und vibroakustische Eigenschaften des Passagier- und Frachtaufbaus.

Der Blick durch den Innenspiegel im Kombi ist besser – und nur für den Kombi kann man den werkseitigen Elektroantrieb der fünften Tür (19.900 Rubel), einen doppelten Kofferraumboden (9400), einen Skisack (6800) und einen bestellen abnehmbare Anhängerkupplung (30100). Darüber hinaus ist die Ladehöhe geringer (620 gegenüber 715 mm beim Liftback), und die optionalen Griffe zum Umklappen der Rückenlehnen direkt aus dem Kofferraum (5300 Rubel) sowie Klapphaken für Taschen sind bequemer.

Aber im Schneematsch zieht seine Heckscheibe, anders als beim gepflegten Liftback, Schmutz wie ein Magnet an. Außerdem, egal wie man diese riesigen Rümpfe misst – selbst mit VDA-Normstangen (568-588 l), selbst mit unseren Kugeln (582-617 l) wird man keinen nennenswerten Raumunterschied zum Vorhang eines Liftbacks feststellen und ein Kombi. Nur ist das erste Fach 27 mm länger, während das zweite 32 mm höher ist. Und alles hängt vom Format der Ladung ab. So hat Combi beispielsweise zwei weitere Kartons der Russischen Post (19 gegenüber 17 Stück) nur deshalb beigelegt, weil die Kofferraumhöhe ein Vielfaches einer der Kartongrößen ist.

Bis vor kurzem habe ich selbst von einem Kombi geträumt, aber die Überzahlung für Versionen mit Monoantrieb beträgt je nach Konfiguration 267 bis 342 Tausend Rubel! Und das alles, weil in Nischni Nowgorod Liftbacks (mit Ausnahme von Allradantrieb) montiert und Kombis aus der Tschechischen Republik nach Russland importiert werden. Es ist nicht verwunderlich, dass der Liftback den Kombi hinter sich lässt, wenn sie auf die Abstimmung in Rubel umstellen: 98% des Umsatzes! Und im vergangenen Jahr wurden nur 472 Combi verkauft.

Acoustics Canton gibt es für einen Aufpreis von 24.600 Rubel zehn statt acht Lautsprecher plus einen Subwoofer und abzüglich einer praktischen Nische für einen Kanister im Kofferraum. Aber das serienmäßige Octavia-System spielt sich gut

Ab dem Ambition-Paket verfügt jeder Octavia über individuelle Lampen und ein Brillenetui.

Ein Design-Spiegel anstelle eines klobigen rechteckigen Spiegels ist das Ergebnis des Restylings. Automatisches Dimmen ist in allen Ausstattungsvarianten außer der Basisversion verfügbar.

In der Active-Basisversion gibt es nur zwei Airbags, Seitenairbags gibt es im Ambition-Paket und die Vorhänge sind im Preis der Style-Ausstattung enthalten. Gleichzeitig können Sie für 30.000 Rubel in der Top-Version ein Kniekissen für den Fahrer und Seitenkissen für die Fondpassagiere bestellen.

Ich würde keine 22.600 Rubel für eine separate Klimatisierung sparen. Die Automatisierung arbeitet präzise und feinfühlig, und das System selbst ist laut Skoda-Ingenieuren leistungsstärker und effizienter als eine einfache Klimaanlage mit Heizung

Für eine Nische mit kabellosem Laden eines Telefons würde ich keine dreitausend Rubel geben, sondern sie zum Beispiel für einen Halter der Marke Samsung ausgeben. Es kann in jedem anderen Auto neu angeordnet werden, und das Telefon wird immer vor Ihren Augen sein

Eine bequeme Kastenarmlehne (9700 Rubel) ist eine der am häufigsten nachgefragten Optionen bei Octavia-Käufern, und ich unterstütze sie

In schmalen Getränkehaltern ist Platz für einen Marken-Sitzpuff oder Aschenbecher, aber sie sind nicht in der Lage, große Papiergläser der Fast-Food-Industrie zu schützen.

Octavia hat nicht weniger „Lenk“-Möglichkeiten als echte Premium-Riesen. Fügt Ähnlichkeiten hinzu und die Tatsache, dass Sie für jedes Niesen bezahlen müssen. Bedienknöpfe für Radio und Telefon - 24600 Rubel, Schaltwippen - 4900, sportliches Design (abgeflachter unterer Teil der Felge) - 6600 und die gleiche Menge für elektrische Heizung

Das gleiche wenig beneidenswerte Marktschicksal erwartet importierte Allrad-Liftbacks: eine Überzahlung von 300.000 Rubel! Die einzige mehr oder weniger attraktive Kombination ist Combi 1.8 TSI 4x4 (mindestens 1 Million 641 Tausend Rubel) als Anti-Crossover-Alternative zu Tiguan oder Kodiak, die in vergleichbaren Ausstattungsvarianten 120-450 Tausend Rubel teurer sind. Und das alles, weil Sie bei einem Kombi nicht zweimal für eine tschechische Montage bezahlen müssen: Allradantrieb kostet vernünftige 50.000.

Als Zugabe zum Allrad gibt es übrigens einen Start-Stopp: ruckelig, aber effektiv. Ihm ist es zu verdanken, dass der Unterschied im Benzinverbrauch in unserem ARDC-Zyklus zwischen dem 2-Rad-Liftback (9,8 l / 100 km) und dem Allrad-Kombi (10,4 l / 100 km) nur 0,6 l / 100 betrug km – und kein Liter, wie in den Passdaten für Europa, wo alle Octavia 1.8 TSI mit Start-Stopp ausgestattet sind. Der zweite und dritte Bonus sind die Launch-Control-Funktion und das Sechsgang-„Roboter“-DSG mit nassen Kupplungen anstelle der „trockenen“ Siebengangbox. Der schwerere Kombi schlägt den Liftback um 0,1 s gerade wegen der Möglichkeit, den Motor beim Start aus zwei Pedalen auf bis zu 3000 U/min zu drehen, und nicht wegen des Allradantriebs.

Der Skoda Octavia ist das Auto, das den tschechischen Autohersteller auf dem gesamten eurasischen Kontinent berühmt gemacht hat. Die sozialistische Nachkriegszeit war für Skoda von Stagnation geprägt, und um die Situation zu korrigieren, wurden 30 % des Unternehmens an die Volkswagen AG verkauft. 1995 stieg der deutsche Anteil auf 70 %, was den Beginn des Markteintritts des „Volkswagen für die Armen“ markierte. Octavia markierte die Entstehung eines Volksautos mit deutscher Qualität und erschwinglichem Preis und wurde zu einem der erfolgreichsten Sprösslinge des Unternehmens.

Welche Erinnerungen haben Sie an die erste Generation?

Der Verkaufsstart begann 1996. Das auf der A4-Plattform entstandene Fließheck hatte einen geräumigen Kofferraum von 530 Litern im Normalzustand des Innenraums und 1330 Litern bei umgeklappten Sitzen. Als nächstes erschien eine Version mit Kombi-Karosserie und die maximale Zuladung von Schüttgut stieg auf 1530 Liter.

Octavia A4 der ersten Generation in der Originalversion wurde bis 2000 produziert. Dann erschien eine neu gestaltete Version auf dem Förderband, die eine aktualisierte Optik und glattere Karosserielinien erhielt, mehrere neue Motoren wurden hinzugefügt. Die Neugestaltung beseitigte Kinderwunden und stärkte zuverlässig den Status des Octavia als Volksauto in den Köpfen der Menschen.

Motoren

Traditionell war der Skoda Octavia mit Motoren des Volkswagen Konzerns ausgestattet, die sich durch Schlichtheit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit auszeichnen. Da jedoch nicht alle Geräte gleich gut sind, haben wir die besten und schlechtesten Modelle hervorgehoben.

Schlechteste Motoren:

1,4 V (AMD)- der einzige Motor in der Reihe, der von einer tschechischen Firma aus eigener Produktion hergestellt wird. Der Achtventiler mit niedrigeren Ventilen leistete bescheidene 60 PS. und 120 Nm Drehmoment. Solche Anzeigen reichten selbst für eine bequeme Fahrt in der Stadt nicht aus, und der Verbrauch näherte sich voluminöseren Gegenstücken. Es gab auch eine 16-Ventil-Version, die 15 PS entwickeln konnte. mehr, entsprach aber nicht den modernen Anforderungen.

1,6 V (AEE)- ein atmosphärischer Verbündeter von "Budget" -Konfigurationen. Seine 75 Pferde bewegten das Auto in der Stadt kaum, und beladen und auf Landstraßen erstickte er offen vor Kraftmangel.

1,8 V (AGN)– ein seltener Gast auf dem Zweitmarkt und so ungeliebter Achtventiler mit 125 PS Trotz der spürbar höheren Leistung von 125 PS im Vergleich zu den bisherigen Motoren reicht ein Vorteil nicht aus, um den Mehrverbrauch an Benzin, Öl und Elektrikproblemen zu schließen.

1.9 SDI (AGP)- ein weiterer Archaismus mit einem bescheidenen Drehmoment von 133 N / m und 60 Pferden. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, unprätentiös und kann in seltenen Fällen als Herzstück eines Arbeitstiers verwendet werden. Aber auf der anderen Seite der Skala gibt es solche Schwachstellen - hoher Verbrauch, hohe Geräuschentwicklung, schwache Dynamik.

Was ist der beste Motor für die erste Generation? - Es ist unmöglich, eindeutig zu antworten, da jede Einheit ihre Fans und Hasser hat. Wir haben die zuverlässigsten, beliebtesten und beliebtesten unter den bestehenden in der Linie ausgewählt, diese sind:

1,6 8V- Drehmoment von 145 Nm, ein Aluminiumblock und das Fehlen von Wunden - dafür lieben sie diesen Motor.

1,8T- Eine spezielle Einheit mit 20 Ventilen und einer Turbine leistete 150 PS, und ihre Sportversion war alle 180. Ein solcher Motor wird von denen bevorzugt, die an erster Stelle auf Geschwindigkeit setzen. Im Gegensatz zu Analoga litt dieser Turbomotor nicht unter Ölmangel und übermäßigem Schmiermittelverbrauch, obwohl die Reparatur des komplexen oberen Teils des Motors zu einer runden Summe führen kann.

Vorteile

Geräumiger Kofferraum.

Eine beidseitig verzinkte Karosserie fängt erst nach einem Unfall oder ähnlichen mechanischen Beschädigungen an zu „blühen“, ansonsten ist Korrosion selbst bei den ersten Versionen eher selten.

Die Kosten eines Gebrauchtwagens sind geringer als die von Wettbewerbern mit einer einzigen Plattform.

Große Auswahl an Bausätzen und Karosserien.

Fünfzehn Netzteile.

Nachteile

Bei elektrischen Fensterhebern bei starkem Frost kann das Glas selbst an den Dichtungen haften bleiben.

Unzureichende Steifigkeit des Körpers der Pre-Styling-Version könnte zu Rissen im Glas führen.

Der Zahnriemen muss mindestens alle 70.000 km ständig ausgetauscht werden. Was denken Sie, bis zu welchem ​​Jahr hat die Veröffentlichung dieser Modifikation gedauert? Vor der Veröffentlichung der zweiten Generation? Aber nein! Der erste Octavia mit dem Präfix Tour blieb bis 2010 am Band.

Zweite Generation

Der aktualisierte Skoda Octavia kam 2004 auf den Förderer. Jetzt wurde das Auto auf der A5-Plattform erstellt, sodass das Design merklich aktualisiert wurde und neue Motoren erschienen. Das Angebot wurde um eine allradgetriebene Version des Scout ergänzt, die eine Modifikation des Kombis ist. Motoren wurden von der DSG-Box aggregiert, die von der Mehrheit ungeliebt war. Es ist erwähnenswert, dass, wenn die Version mit Nasskupplungen allmählich an Popularität gewann, die Modifikation mit trockenen Scheiben lange Zeit in den Köpfen der Landsleute die Assoziation des DSG-Systems mit enormen Kosten verwurzelte.

Anwendbare Motoren

Auch hier muss der Status des besten Motors auf mehrere Modelle aufgeteilt werden. Die beliebtesten Motoren auf dem heimischen Markt sind:

1,8 TSI- der meistgekaufte Motor auf dem Markt. Das Gute an dieser Variante des Motors ist die Zuverlässigkeit. Krankheiten sind hier minimal - die Kette muss alle 100.000 gewechselt werden, obwohl der Hersteller dieses Teil als wartungsfrei ansieht. Der Motor verzeiht die schlechte Qualität des Öls, aber Sie sollten nicht am Benzin sparen, da sonst die Düsen zusammen mit der Pumpe ausfallen.

1.6 - Den zweiten Platz belegt der bekannte atmosphärische Achtventiler mit verteilter Einspritzung. Der Motor ist wegen seiner Erschwinglichkeit und Widerstandsfähigkeit erfolgreich bis zu 350.000 km und günstiger Service. Er hat auch Schwachstellen. Die Pumpe muss also zusammen mit dem Zahnriemen ausgetauscht werden, die Zündspule fällt häufig aus, zusammen mit Hochspannungskabeln. Manchmal verlieren Ventilschaftdichtungen vorzeitig ihre Elastizität, und dann fängt der Motor an, blauen Rauch auszustoßen.

1.4TSI- ein dunkles Pferd, das bei Autofahrern äußerst beliebt geworden ist. Niedriger Verbrauch bei hervorragender Dynamik in der Stadt und auf der Autobahn - sie bringen jeden Autofahrer zum Staunen. Es gibt auch Wunden, wie schwache Kolben, bei Modellen vor 2011. Es kann Probleme mit dem flüssigen Ladeluftkühler geben, der leicht verstopft und Frostschutzmittel in den Ansaugkrümmer gelangen lassen kann.

Die häufigsten Pannen

Aufgrund der schlechten Lackqualität schlägt die Lackschicht leicht Blasen und legt die verzinkte Karosserie frei.

Elektronische Bauteile und Leitungen unter der Motorhaube sind feuchtigkeitsempfindlich und werden nicht selten zum Anlass für einen Servicebesuch.

Die ersten Modelle verschlissen schnell die hinteren Silentblöcke der Vorderradaufhängung.

Das Paket „schlechte Straßen“ leidet unter einem schnellen Ausfall der hinteren Federn.

Alarmrelaistaste, fällt oft aus.

Vorteile

Hochwertiges Interieur mit anständigen Materialien, auch in einer Budgetkonfiguration.

Hervorragende Sicherheitsleistung für Fahrer, Beifahrer und Fußgänger.

Der bescheidene Verbrauch der vorgestellten Motoren sowie die geringen Kosten für Wartung und Verbrauchsmaterialien.

Der Preis auf dem Sekundärmarkt ist niedriger als der der Wettbewerber.

dritte Generation

Von 2012 bis heute wird die dritte Generation des Skoda Octavia auf der universellen MQB-Plattform produziert. Die neue Basis ermöglichte es Designern und Ingenieuren, mutigere Fantasien zu verwirklichen. Die Ausgabe stellte sich als das schönste Modell seit 16 Jahren heraus, das nach einer Weile nach einer Neugestaltung noch attraktiver werden wird. Nicht nur das Erscheinungsbild hat sich verändert, sondern das gesamte Konzept des Autos.

Jetzt fühlt sich der Fahrer auch in der Grundausstattung nicht benachteiligt, und die teuersten Versionen werden Volkswagen und Audi Konkurrenz machen. Dies macht sich in den Kosten bemerkbar, die sehr nah an den vorgestellten Marken liegen. Wenn der Fahrer früher mehr für sein Geld bekommen hat, können Sie jetzt darüber nachdenken, das Original zu kaufen, keine Kopie. Wie andere Generationen hat auch die dritte ihre Vor- und Nachteile, obwohl es von Jahr zu Jahr weniger negative Faktoren gibt.

Übersicht Kraftwerke

Für einen skurrilen einheimischen Fahrer wurde die Auswahl der Motoren so weit wie möglich vereinfacht, wobei die 1,6-Atmosphäre, die alle liebten, und zwei Turbomotoren mit 1,4 und 1,8 Litern übrig blieben. Sie werden mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einer 6-Gang-Automatik oder einem Roboter-DSG in 6 oder 7 Stufen kombiniert. Letztere werden traditionell in der Minderheit sein, obwohl das Nasskupplungssystem und die Arbeit an früheren Fehlern den Fahrern sanfte Schaltvorgänge, einen leisen Betrieb und keine Überhitzung versprechen, wenn sie versuchen, bergauf einzuparken.

Vorteile

Schönes Interieur und schöne Materialien, gute Schalldämmung

Hervorragende Ergonomie.

Die Fülle elektronischer Systeme.

Hochwertige Multimedia.

Mutiger Auftritt.

Erschwingliche Kosten der Grundkonfiguration.

2 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung (Taxifahrer werden es zu schätzen wissen)

Nachteile

Zhor-Öl in einem Motor mit Laufleistung.

Die DSG-Box hat nicht alle ihre Mängel beseitigt.

Großes PTF-Glas, das leicht von Steinen zerbrochen werden kann.

Es gibt keinen Gasstopp auf der Motorhaube.

ESP lässt sich nicht ausschalten

Starre Aufhängung

In Gewahrsam

Jede der Generationen hat ihre Vor- und Nachteile, aber dieses Auto hat es geschafft, seine Hauptmerkmale über die Jahrzehnte hinweg zu tragen. Wofür jeder Fahrer den Skoda Octavia lieben wird, ist die Sicherheit für Fahrer und Passagiere, angemessene Kosten für das Auto und den Betrieb, langlebige Komponenten und Baugruppen. Der Fahrer erhält außerdem einen der größten Koffer der Klasse, sodass Sie alles mitnehmen können, was Sie brauchen. Nicht zuletzt die Optik, die zwar nicht besonders attraktiv erscheint, aber auch nach Jahrzehnten die „Frische“ des Aussehens bewahren lässt.

Platz 1: 5-Türer-Fließheck

Eine praktische 5-Türer-Karosserie ist für viele Autos traditionell optimal. Im Falle des Octavia erhalten Sie nicht weniger als ein Fließheck mit dem größten Kofferraum in der Golfklasse – bis zu 568 Liter. Außerdem ähnelt ein solches Auto dank der Stufe am Heck sehr einer eleganten und sehr soliden Limousine. Ja, und die Einsparungen gegenüber dem Kombi sind gut greifbar - dank der Kaluga-Montage erreicht er 85.000 Rubel.

Platz 2: 5-türiger Kombi

Die Fracht-Passagier-Karosserie, in der Sie 1718 Liter Gepäck unterbringen können, eignet sich eher für Besitzer von Vorortimmobilien oder Besitzer großer Hunde. Außerdem hat nur der Combi eine Modifikation mit Allradgetriebe. Außerdem wird es im Sommer einen Scout-Geländewagen geben, der sich durch eine erhöhte Bodenfreiheit und ein praktisches Kunststoff-Bodykit auszeichnet. Und doch ist der Combi, wie es uns scheint, nicht so viel geräumiger als teurer.

Welche Konfiguration?

Base "Vermögenswerte" ist verlockend - ab 624.000 Rubel. Leider ist eine solche Maschine ehrlich gesagt asketisch ausgestattet. Ja, es gibt eine Zentralverriegelung, beheizte Waschdüsen, ABS, ein Paar Airbags und elektrische Fensterheber vorn, aber Sie können den Active nur mit einer sehr begrenzten Anzahl von Optionen ausstatten. Darüber hinaus kostet selbst eine bescheidene Klimaanlage, Audiosysteme und ESP 57.000 Rubel. Darüber hinaus war die Basis an einen bescheidenen 1,6-Liter-Motor gebunden.

Wenn Sie vernünftigerweise der Meinung sind, dass ein modernes Auto komfortabel und sicher sein sollte und es nicht an PS mangeln sollte, dann sollten Sie den Octavia zumindest ab der Version in Betracht ziehen "Ehrgeiz". Zwar ist er an sich um stattliche 105.000 teurer als der „Active“, zusätzlich werden für einen 140-PS-1.4TSI weitere 75.000 von Ihnen verlangt.

Komplettset "Eleganz"

Wenn Sie jedoch zu solch radikalen Ausgaben gehen, erhalten Sie tatsächlich einen völlig anderen Octavia. Es wird ein Auto mit Klimaanlage, einem Bordcomputer, einem Airbag-Quartett, einem komfortablen MP3-Audiosystem mit 8 Lautsprechern, einem Regensensor und beheizbaren Vordersitzen sein, die außerdem mit Höhen- und Lendenwirbelstützenverstellung ausgestattet sind in der Basisversion verfügbar. Abgerundet wird die Liste durch nette Details wie einen photochromen Spiegel, ein Brillenetui, eine 12-Volt-Steckdose, eine Aufbewahrungsbox unter dem rechten Vordersitz und zusätzliche Innen- und Kofferraumleuchten. Sie können eine solche Maschine mit Leichtmetallrädern für 13.700 Rubel verbessern. und „Paket-2“ (27.000 Rubel), das nicht nur die für Skoda lebenswichtigen Parksensoren hinten, die vordere Armlehne und den Wischer an der fünften Tür enthält, sondern auch Nebelscheinwerfer und Leder am Lenkrad. Es ist dieser "Octavia", den wir in Sachen Ausstattung und Stromversorgung als halbwegs ausreichend anerkennen. Und nur für diejenigen, die nicht "mechanisieren" wollen, empfehlen wir, 40.000 extra für eine Roboter-DSG-Box zu zahlen.

Komplettset "Aktiv" / "Ambition"

Top-Version "Eleganz" ceteris paribus stellt sich heraus, dass es um 73.000 Rubel teurer ist als das Optimum. Und mit DSG springt der Preis einer 1,4-Liter-Modifikation über die hohe Marke von 900.000 Rubel für ein Auto der Budgetmarke. Gleichzeitig hat Elegance sowohl eine wirklich nützliche Klimaanlage, aufblasbare Sicherheitsvorhänge und Diebstahlwarnanlagen als auch sehr zweifelhafte Vorteile, die nicht für jeden nützlich sind - Tempomat, elektrisch einklappbare Spiegel und ein Paar Aschenbecher. Für Parksensoren sowie für den Scheibenwischer an der Heckklappe muss man noch extra zahlen.

Skoda OctaviaRS

Schließlich ist es seit Kurzem möglich, eine kostenpflichtige Version zu bestellen RS. Das Highlight dieses Autos ist ein leistungsstarker 220-PS-Turbomotor mit einem akustischen Resonator, der das edle Knurren des Motors in der Kabine verstärkt, sowie sportliche Utensilien außen und innen.

Welcher Motor?

Platz 1: 1.4TSI (140 PS)

Optimal in Preis und Leistung. Trotz des geringen Arbeitsvolumens beschleunigt es das Auto sowohl mit „Mechanik“ als auch mit DSG munter. Außerdem freut es mich, dass ein Auto mit diesem Motor auch voll beladen fast nicht an Agilität verliert. Und wenn Sie mit dem Gaspedal nicht eifrig sind, wird Ihnen der Turbomotor sicherlich mit Effizienz gefallen.

2. Platz: 1.6MPI (110 PS)

Der einzige Saugmotor im Programm löste den Basis-1.2TSI ab. Keine schlechte Wahl, wenn Sie die meiste Zeit alleine fahren möchten. Auf der Autobahn sowie mit Automatikgetriebe lässt die Dynamik des Autos jedoch zu wünschen übrig. Bei den Profis - Einsparungen von 75.000 Rubel. im Vergleich zum Anführer.

Platz 3: 1.8TSI (180 PS)

Macht den Octavia fast zu einem Sportwagen mit exzellenter Dynamik. Darüber hinaus verfügt der 1,8-Liter-Motor als Bonus über eine unabhängige Hinterradaufhängung - anstelle eines Verbundlenkers bei weniger leistungsstarken Versionen. Schließlich der Kombi 1.8TSI für 50.000 Rubel. kann mit einem Allradgetriebe ergänzt werden. Und dieser Motor hat nur ein Minus - er ist 82.000 Rubel teurer als 1.4TSI.

Platz 4: 2.0TDI (143 PS)

Ein ausgezeichneter Dieselmotor, der nicht nur den Octavia, sondern auch viel schwerere Autos des Volkswagen-Konzerns sehr schnell trägt. Es ist auch traditionell das wirtschaftlichste. In Russland ist dieses Triebwerk jedoch außer Konkurrenz, da seine Preise bei 964.000 Rubel beginnen. - das heißt, es ist 120.000 teurer als das Optimum.

Platz 5: 2.0T (220 PS)

Der schwere Turbo-Vierer ist das Hauptunterscheidungsmerkmal der RS-Version. Dank der beeindruckenden Ladung, die mit einer sportlichen Fahrwerkseinstellung getönt ist, ist dies die beste Option für Liebhaber des schnellen Fahrens. Nur jetzt, verglichen mit 1.8TSI, ist der Beschleunigungsgewinn auf hundert eine halbe Sekunde nicht sehr überzeugend, und die Überzahlung scheint übertrieben.

Welche Farbe?

Das Auto kann in einer von acht Farben lackiert werden. Weißes und rotes Acryl sind kostenlos. Metallics kosten 14.800 Rubel.

Wir beschlossen

In der Version 1.4TSI-Ambition wird aus dem soliden, geräumigen und komfortablen Octavia ein schnelles und gut ausgestattetes Auto. Und wenn Sie ein solches Auto mit Leichtmetallrädern und "Paket-2" hinzufügen, erhalten Sie für 844.700 Rubel ein modernes und solides Fahrzeug einer angesehenen europäischen Marke, das unter Berücksichtigung von Dynamik, Abmessungen und Ausstattung recht gut aussieht würdig.