Was ist die beste Radprofilhöhe für den Winter? Schmale oder breite Reifen im Winter

Bei der Auswahl von Reifen hören Sie oft von Verkäufern (insbesondere wenn die erforderliche Reifengröße nicht verfügbar ist), dass es nicht erforderlich ist, Reifen der nativen Dimension zu verwenden, Sie können sie ändern. So können Sie beispielsweise anstelle von Breitreifen 185/60 R14 175/65 R14 oder anstelle von 205/55 R16 Breitreifen 215/50 R17 montieren, während sich der Außendurchmesser des Rads nur geringfügig ändert.

Bleibt nur die Frage: Warum die native Größe in eine andere ändern? Es wird angenommen, dass sich bei einer Änderung der Reifenbreite die Eigenschaften ändern und das Verhalten des Autos in bestimmten Situationen unvorhersehbar wird.

In letzter Zeit gibt es im Neuwagenmarkt einen klaren Trend: Um ihren Produkten einen sportlichen Charakter zu verleihen, statten die Autohersteller sie mit massiven Breitreifen aus. F1 auf 175 mm breiten Reifen ist kaum vorstellbar. Und wenn die Breite bei Sommerreifen mehr Vor- als Nachteile hat, stellt sich die Frage: Warum sollten Sie im Winter Breitreifen verwenden?

Winterweitentest

Die deutsche Zeitschrift ADCA beschloss, ein eigenes Experiment durchzuführen. Dazu brauchten sie 5 Größen von Dunlop Winter Sport 5 ohne Nieten, Breiten von 195 bis 225 (ein Unterschied von mehr als 10%), einen VW Golf und einen Testpiloten.

Bemerkenswert ist, dass es im Test keine signifikanten Unterschiede zwischen breiten und schmalen Reifen gab, aber dennoch geringfügige Änderungen in den Eigenschaften vorhanden sind.

Der Test konnte mehrere Hypothesen bestätigen. Zum Beispiel nehmen schmale Reifen die Geschwindigkeit besser auf, d.h. beim Fahren besser greifen. Beim Überwinden einer Pfütze von 0,7 cm beginnen breite Reifen mit einer Geschwindigkeit von 71,4 km / h zu schwimmen, eine geringere Breite von 195 mm hingegen erhöhte die Messlatte und hielt sie fest, bis sie auf 82,7 km / h beschleunigten - und das ist ein Unterschied von bis zu 10 km/h. Bedeutsam, nicht wahr? Die schmale Aufstandsfläche schneidet die Wasserstrahlen wie ein heißes Messer durch Butter. Wasser entweicht durch die Querkanäle im Profilprofil und löst den Kontakt des Gummis mit dem Asphalt. Es wurde auch festgestellt, dass schmale Reifen schärfer in die Kurve einfahren. Aber die Grenze für Aquaplaning bei schmalen Reifen ist höher als bei großen Brüdern.

Auch die zweite dimensionale Eigenschaft von Reifen – Höhe (Profil) – wurde nicht ignoriert. Tatsache ist, dass oft, um auf einen breiteren Reifen zu wechseln, es notwendig ist, die Scheiben durch größere zu ersetzen, bei denen nicht nur die Breite, sondern auch der Durchmesser zunimmt. Und das zwingt den Autobesitzer bereits, Gummi mit niedrigerem Profil zu kaufen. Mathematik ist hier unverzichtbar. Bei einem Reifen der Größe 195/65 R15 beträgt die Profilhöhe 195x65 % = 127 mm, und bei 225/40 R18 beträgt die Breite nur noch 225x40 % = 90 mm - und das ist schon ein Unterschied von 30 %, der sich technisch bemerkbar machen wird der Schwingungsübertragung von der Fahrbahn auf das Auto ...

Ein weiterer wichtiger und manchmal entscheidender Faktor ist der Preis. Schmale Standardprofilreifen sind günstiger als breite Niederquerschnittsreifen. Wenn wir von diesem Test abschweifen und in einem der beliebten Geschäfte vergleichen, kostet Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 4540 Rubel und 225/40 R18 - 12680 Rubel. Der Unterschied ist fast dreimal - kein Budget.

Vor- und Nachteile von Breitreifen im Winter

Profis

1. Es ist besser, das Auto im Schnee zu lassen und es nicht auf dem Bauch zu sitzen.
2. In Handling und Beschleunigung zeigen sie durch eine Vergrößerung der Aufstandsfläche besseren Grip.

Minuspunkte

1. Schlimmer noch, in der Spur zu bleiben.
2. Während des Schneematschs (0-3 Grad mit viel Schnee auf der Straße) sind sie weniger in der Lage, den Flüssigkeitsentzug aus der Aufstandsfläche zu bewältigen.
3. Wenn lockerer Schnee (3-5 cm) auftaucht, beginnen sie beim Beschleunigen zu ersticken und rutschen beim Bremsen. Beim Bremsen beginnt der Breitreifen wie eine Schneefräse zu arbeiten und fängt die Flocken darunter auf.
4. Erhöhter Rollwiderstand durch schwieriges Entfernen von Schnee von der Aufstandsfläche und dadurch erhöhter Kraftstoffverbrauch.
5. Insbesondere bei Reifen mit niedrigem Profil wird der Komfort reduziert.

Wenn Sie es mit Winterreifen herausgefunden haben, was ist dann für den Sommer zu empfehlen? Autozeitschriften haben einen solchen Test nicht durchgeführt, aber Experten sind sich in den meisten Nuancen einig.

Vor- und Nachteile von schmalen Reifen im Sommer

Profis

1. Mit Aquaplaning kommen sie besser zurecht.
2. Verbesserter akustischer Komfort, weniger Geräusch im Vergleich zu einem ähnlich breiten Reifenprofil.
3. Der Kraftstoffverbrauch wird durch den reduzierten Rollwiderstand leicht reduziert.
4. Bessere Beschleunigungsdynamik durch weniger Radmasse.
5. Bessere Spurtreue bei Schlamm und nassem Gras.

Minuspunkte

1. Schlechteres ästhetisches Erscheinungsbild.
2. Grabt härter in tiefen Schlamm und Sand.

Welche Reifen sind im Winter besser: schmal oder breit?

Diese Frage taucht während der Verkaufssaison täglich mehrmals auf, kann aber nicht eindeutig beantwortet werden, denn es gibt viele Faktoren, die den Grip und das Verhalten von Reifen bei unterschiedlichen Winterbedingungen maßgeblich beeinflussen können.
Was ist in dieser Hinsicht generell "besser"? Besser im Schnee? Auf Eis? Auf dem Asphalt? Auf einem Schneebrei? Reden wir über das gleiche Reifenmodell oder unterschiedliche Reifen mit unterschiedlichen Breiten? etc ... Alle diese Anfangseingaben wirken sich auch auf die Antwort aus.
Wenn Sie das Fahrverhalten im Sommer auf geräumten Straßen im Winter anstreben, müssen Sie auf jeden Fall breite Niederquerschnitts-Winterreifen im europäischen Stil wählen. Auf Asphalt werden sie sich nicht viel von Sommer unterscheiden, auf Schnee bieten sie einen zufriedenstellenden Grip, auf Eis nähern sie sich wieder dem Sommer, aber im Allgemeinen können Sie fahren. An guten Wintertagen wird es zwar viele Einschränkungen geben, aber wenn Sie ein wenig leiden und schwitzen, dann kommen Sie von A nach B ... Zu dieser Zeit ein Nachbar auf Reibungswinterreifen oder besser mit Spikes Reifen, fährt ohne Anstrengung und ohne an Probleme des Nachbarn zu denken. Er muss nicht hasserfüllt auf die Blinklampe der nicht abschaltbaren "Antibuks" schauen - er muss nur Gas- und Bremspedal treten, die Fahrt genießen ...
Dies habe ich im übertragenen Sinne als seltene Option zur Reifenauswahl beschrieben, aber häufiger entscheiden sich Käufer für Winterreifen, die zum Beispiel in der Breite sehr eng sind oder.
Oder oder . Welche Reifen sind also im Winter am besten: schmal oder breit?
Vor einigen Jahren testete die Zeitschrift Za Rulem zwei Winterreifengrößen 195/65R15 Spike und 205/55R16 Spike. Der Testreifen war ein Nokian Hakkapeliitta 5 mit quadratischen Karbidstollen (Modell bereits eingestellt).
Winterreifen-Testergebnisse: schmal vs. breit - vor Ihnen. Entschuldigung für die Qualität des Scans - ich konnte keinen besseren finden.
Wenn Sie nicht jede der Messungen bemängeln, können wir ehrlich sagen: Auf Schnee und Eis liegen die Reifen in ihrer Performance sehr nahe beieinander. Auf Matsch und losem Schnee verhalten sich schmale Reifen etwas besser, auf dichtem Schnee mit scharfen Manövern sind sie auch etwas schneller. Auf Eis gewinnen schmale Stollen nur beim Beschleunigen, beim Bremsen bremsen breite Reifen etwas besser.
Ich bin mir sicher, wenn der Unterschied in der Reifenbreite größer wäre, zum Beispiel 195/65R15 und 225/45R17 (Größen sind austauschbar), dann würden Lebensmittel- und Eisdisziplinen im Allgemeinen auf schmalen Reifen mit einem höheren spezifischen Druck viel sicherer bestanden die Aufstandsfläche, und das bedeutet, dass die Dornen und Lamellen auf vereisten und schneebedeckten Oberflächen effizienter arbeiten.
Im gleichen Test ist der Unterschied zwischen den beiden Größen überhaupt nicht grundlegend. aber immer noch da.
Was am besten zu Ihnen passt - entscheiden Sie selbst. Denken Sie nur daran, dass Sie Reifen desselben Modells vergleichen müssen.

Alleine möchte ich hinzufügen: Reifen mit einem hohen Profil werden auf ukrainischen Straßen haltbarer sein. Wenn ein solcher Reifen beschädigt ist, ist sein Preis deutlich günstiger als bei seinem Gegenstück mit niedrigem Profil.

Grüße, Master_Tyre und Team

Bei der Auswahl von Winterreifen stellen sich oft Fragen: Welche Reifen sind im Winter besser - breit oder schmal. Es wird angenommen, dass die Reifen, wenn sie mit Spikes versehen sind, auf Eis wirksam sind, bis sie vollständig abgenutzt sind. Um diese Fragen zu beantworten, haben wir Ende letzten Winters zwei nicht standardisierte Tests durchgeführt. In einem haben wir die Bremsleistung und Beschleunigungsdynamik von Winterreifen mit unterschiedlichen Profilbreiten auf Eis und Schnee verglichen, in dem anderen haben wir auf den gleichen Winteroberflächen die ähnlichen Eigenschaften eines neuen Spikereifens und eines abgenutzten getestet . Die Ergebnisse waren wie folgt.

Breit gegen schmal

205/55R16

225/45R17

In der Debatte, welche Reifen auf Eis und Schnee besser sind – breit oder schmal – argumentieren Befürworter letzterer damit, dass schmale Reifen mehr spezifischen Druck auf kleinerer Aufstandsfläche haben. Auf der anderen Seite sind die Argumente unterschiedlich: Breitreifen haben eine große Gesamtlamellenlänge, die auf rutschigem Untergrund für Traktion sorgen. Wir haben uns entschieden, die Antwort auf dieses umstrittene Thema zu finden und haben auf Eis und Schnee zwei Größen von Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen verglichen - 205/55R16 und 225/45R17. Um die Haftung zu vergleichen, haben wir vier Tests durchgeführt: Beschleunigung auf Eis, Bremsen auf Eis, Beschleunigung auf Schnee und Bremsen auf Schnee. Das Ergebnis war gemischt. Auf Eis bremst ein breiterer Reifen (225 / 45R17) also besser und beschleunigt besser. Lamellen mit einer größeren Gesamtlänge verbessern sogar den Grip auf Eis. Der Unterschied in den Grafiken mag klein erscheinen, aber es ist zu beachten, dass die Beschleunigung nur bis zu 30 km / h und das Bremsen - von 30 bis 5 km / h - durchgeführt wurde. Bei leichtem Schnee ist das Bremsergebnis umgekehrt. Hier sind die Lamellen bereits wirkungslos. Dabei spielt die kleinere Kontaktfläche mit der Fahrbahn eine wesentliche Rolle. Dementsprechend entsteht in der Aufstandsfläche ein höherer spezifischer Druck, der es dem Reifen ermöglicht, sich durch den Schnee zu drücken. Aber die Beschleunigungsdynamik im Schnee ist dieselbe.

Alt gegen neu

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Am Beispiel der Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 und Nokian Hakkapeliitta 5 haben wir uns entschieden, den Grip-Unterschied auf Eis zwischen einem neuen und einem verschlissenen Spikereifen zu überprüfen der neue hatte mehr als 9 mm. Auch bei den "Fünf" waren die Spikes abgenutzt. Ihr Hartmetallkern ragte nur 0,4 mm über den verschlissenen Spikekörper (bei Neuen ab 1,2 mm). Die Eistemperatur während des Tests betrug -5°C. Dies sind optimale Bedingungen für die Arbeit der Stollen, da das Eis bei sehr niedrigen Temperaturen sehr hart wird - und es für den Stollenkern schwierig ist, es durchzudrücken. Bei Temperaturen nahe Null ist Eis dagegen weich, daher "pflügt" es leichter, was zu einer geringeren Bremskraft beiträgt. Das Testergebnis wurde erwartet. Die Beschleunigungsdynamik auf Eis des neuen Hakkapeliitta 8 mit seinem progressiven Sechskantstollen in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich von 5-30 km/h war fast 1,5 Sekunden besser. Beim Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf eine Verzögerung von 5 km/h ist der Bremsweg mit einem neuen Reifen um mehr als 3 m kürzer, was sehr gefährlich ist, da es auf öffentlichen Straßen zu Tragödien führen kann. Hier ist ein weiterer Beweis für die schlechte Haftung von abgefahrenen Reifen.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 Stollen bietet dank seiner großen Breite und Kernhöhe eine bessere Verzögerung auf Eis als der abgenutzte NHKPL 5-Stollen

Foto von Evgeny Sokur

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Bei der Auswahl von Winterreifen sollten keine unnötigen Fragen auftauchen - in der Anleitung für das Auto gibt der Hersteller alle Standardreifengrößen an, die montiert werden können. Um dem Auto jedoch einen sportlichen Charakter zu verleihen, es höher und weicher zu machen, sind Autofahrer bereit, gegen die Empfehlungen der Hersteller zu verstoßen. Und sie brechen sie. Und die Autohersteller selbst geben in den Empfehlungen mehrere verschiedene Reifengrößen für Räder an. Größere und breitere Scheiben sehen besser aus. Aber ist das so einfach? Versuchen wir herauszufinden, welcher Gummi im Winter besser ist - schmal oder breit.

Was ist die Profilbreite?

Bevor Sie über die Eigenschaften von breitem und schmalem Gummi sprechen, müssen Sie herausfinden, was die Profilbreite ist und was sie beeinflusst. Dies ist also der Abstand zwischen den Seitenteilen des Reifens, der auf den vom Hersteller empfohlenen üblichen Zustand aufgepumpt wird. Profilgröße und Laufflächenbreite stimmen möglicherweise nicht immer überein. Es gibt jedoch eine Regelmäßigkeit – je breiter das Profil, desto breiter die Lauffläche. Das muss jeder wissen.

Breit und schmal

Es gab schon immer Diskussionen darüber, welcher Belag im Winter besser ist – schmal oder breit. Fans von schmaleren Reifen behaupten also, dass der spezifische Druck in ihnen bei einer kleineren Kontaktfläche mit der Fahrbahn höher ist. Die Gegenseite ist zuversichtlich, dass Breitreifen längere Lamellen haben, die für die Traktion in rutschigen Bereichen verantwortlich sind.

Experten verglichen die beiden Reifengrößen auf Eis und auf Schnee. So umfasste das Experiment Nokian Happelita-Reifen mit den Dimensionen 205/55R16 und 225/45R17. Vier Tests wurden durchgeführt, um die Griffleistung zu vergleichen. Das Auto wurde auf Eis beschleunigt, dann wurde das Bremsen getestet. Außerdem wurde eine Beschleunigung im Schnee durchgeführt, gefolgt von einer Verringerung der Geschwindigkeit. Die Testergebnisse waren gemischt. Winterreifen sollten schmaler oder breiter sein - alles hängt von den Betriebseigenschaften und dem Klima einer bestimmten Region ab.

Auf rutschigem Untergrund verlangsamen breitere Reifen am besten. Durch die Lamellen, deren Gesamtlänge größer ist, sind die Griffeigenschaften auf Eis wirklich besser. Dabei kann aber berücksichtigt werden, dass das Auto auf 30 Stundenkilometer beschleunigt wurde. Gebremst wurde von 30 auf 5 Stundenkilometer. Auf einer gepackten Schneeoberfläche waren die Testergebnisse umgekehrt. Bei Schnee hat die Länge der Lamellen wenig Einfluss. Auch die reduzierte Kontaktfläche zur Straße spielt eine wichtige Rolle. Dadurch ist auch der Druck in der Kontaktfläche höher. Dadurch kann sich der Reifen durch den Schnee schieben. Was die Beschleunigungsdynamik angeht, ist es auf dem Schnee genauso.

Testergebnisse

Sehen wir uns einen Vergleich zwischen schmalen und breiten Winterreifen an. Auf Schnee und schmalen Reifen beschleunigte das Auto in 3,66 Sekunden auf 50 Stundenkilometer. Auf weit - auch für 3,66. Aber die Ergebnisse von Bremstests - auf schmalen Reifen bremste das Auto von 50 auf 5 Stundenkilometer mit einem Bremsweg von 27,11 Metern. Auf Weit war das Ergebnis 28,99 Sekunden.

Und so zeigt sich Gummi auf Eis. Die Beschleunigung auf schmalen Rädern dauerte 3,84 Sekunden. Bei breiten Autos beschleunigte das Auto etwas länger - in 3,55 Sekunden. Die Bremseigenschaften auf Eis sind wie folgt: Bremsweg auf schmal - 17,91 Meter, auf breit - 17,62 Meter. Gebremst wurde von 30 auf 5 Stundenkilometer.

Wie Sie an den Ergebnissen sehen können, so breit, so schmal - ungefähr gleich und unter verschiedenen Bedingungen benötigen Sie unterschiedliche Reifen. Daher ist es schwierig, die Frage zu beantworten, welche Reifen im Winter besser sind - schmal oder breit.

Tests auf nasser Straße

Den kleinsten Bremsweg auf nassem Asphalt bieten breitere Reifen. Außerdem fährt sich ein mit diesen Reifen ausgestattetes Fahrzeug besser. Aber was Aquaplaning angeht, erwiesen sich breite Reifen hier als schlecht, viel schlimmer als schmale.

Trockene Winterstraße

Winterreifen sind hier nicht in ihrem Element. Aber wie Tests mit Winterreifen (breit und schmal) gezeigt haben, verbessern erstere die Fahreigenschaften des Autos erheblich und verkürzen den Bremsweg. Das muss man aber mit dem Spritverbrauch bezahlen. Je breiter der Gummi, desto höher der Rollwiderstand. Das bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch steigt.

Spikes oder Klettverschluss

Es ist auch ein Thema, das unter Autoenthusiasten ständig kontrovers diskutiert wird. Jemand denkt, dass Winterreifen ohne Spikes in unserem Land wirkungslos sind, jemand denkt das Gegenteil. Mal sehen, was man für einen gewöhnlichen Autoliebhaber für den Winterautobetrieb wählt.

Spikes

Winterreifen sind aufgrund ihrer chemischen Zusammensetzung viel weicher als Sommerreifen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass es rauer ist als Klettverschluss. Natürlich verfügen diese Reifen über spezielle Einsätze und Spikes. Oft hört man, dass genau diese Stacheln auf dem Asphalt ausgelöscht werden und auch herausfliegen. Ja, das ist es tatsächlich. Aber moderne Technologien entwickeln sich ständig weiter - heute können Sie die modernsten Reifen im Angebot finden, die Spikes auf dem Asphalt verbergen können. Aber wenn das Auto auf eine verschneite Piste stößt, taucht der Dorn wieder auf und beißt sich ins Eis oder Schnee.

Außerdem kann zwischen Reifenoberfläche und Fahrbahn ein Wasserfilm vorhanden sein. Dadurch wird die Haftung des Reifens auf dem Eis deutlich reduziert. Der Spike sind die Zähne, die diesen Film buchstäblich schneiden und dadurch den Griff erheblich verbessern. Bolzenräder sind sehr beliebt und effektiv, weshalb sie heute in großen Mengen in Ländern mit rauem Klima verkauft werden.

Vor- und Nachteile von Noppengummi

Bewertungen sagen, dass diese Reifen bei jeder Belastung, die auf sie ausgeübt wird, eine hohe Haftung auf Eis- und Schneeoberflächen haben. Es können Kurven, Beschleunigung, Bremsen sein. Sie sorgen für kürzere Bremswege auf vereisten Straßen. Ihre Durchlässigkeit im Tiefschnee ist sehr hoch.

Zu den Nachteilen zählen in den Bewertungen hohe Geräusche, insbesondere beim Fahren auf Asphalt. Bei Nässe ist der Grip nicht nur schlecht, sondern schrecklich. Durch den Überstand des Spikes wird die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße reduziert. Selbst bei Minustemperaturen von minus 20 Grad lässt der Grip nach – das Eis wird stärker und dichter und der Spike kann es nicht mehr effektiv durchdringen. Außerdem steigt der Kraftstoffverbrauch aufgrund der Tatsache, dass der Reifen sehr rau ist. Es gibt leichte Vibrationen am Lenkrad. Spikes fliegen oft heraus und schleifen ab. Die Lebensdauer beträgt nicht mehr als 4-5 Saisons. Auf den ersten Blick gibt es mehr Plus- als Minuspunkte. Aber es wird keinen Trost geben, wie die Bewertungen sagen. Es gibt Ihnen nur Vertrauen, hohe Geländegängigkeit und Kontrollierbarkeit.

Klettverschluss

Ganz anders sind Klett- oder Spikes-Winterreifen. Sie kann zwei Probleme lösen. Der Reifen hält das Auto auf nassem Asphalt mit wenig Eis. Kann das Auto auch auf Eis halten. Dafür wird der Gummi weich verwendet, damit der Reifen auf der Fahrbahn haften kann. Gleichzeitig muss das Material des Reifens aber auch steif genug sein, um ein normales Fahrverhalten zu gewährleisten. Das Fahren auf trockenem Asphalt ist für Klettverschlüsse kontraindiziert - dadurch wird es überhitzt. Dadurch verschlechtert sich die Handhabung. Unter allen anderen Bedingungen sind diese Reifen ihren Spike-Pendants nur geringfügig unterlegen.

Zu den Vorteilen gehört die Geräuscharmut. Der Kraftstoffverbrauch wird nur geringfügig höher sein als bei Sommerreifen. Es gibt keine Vibrationen im Lenkrad, Reifen verhalten sich gut auf nassem Asphalt. Die Lebensdauer ist länger als bei genoppten Gegenstücken. Es gibt auch Nachteile. Ein Auto auf einem solchen Gummi wird im Vergleich zu Stollen ein schlechteres Handling auf Eis und Schnee haben. Auch der Bremsweg auf vereisten Straßen wird verlängert. Bei Schnee ist die Passierbarkeit etwas geringer.

Was ist besser?

Experten beraten bei der Auswahl von Winterreifen. Wenn die Region von harten Wintern geprägt ist, müssen Sie hier einen Spikereifen kaufen. Aber für die südlichen Regionen können Sie mit Klettverschluss arbeiten. Was Parameter wie Breite angeht, ist hier nicht alles so einfach.

Schmales Gummi wird meistens benötigt, um eine Spur in Schnee und Verwehungen zu schlagen. Wenn es dann auf den Asphalt trifft, hängt es sich mit Spikes daran fest. Daher eignen sich schmale Winterreifen für Orte, an denen viel Schnee liegt und die Straßen nicht gereinigt werden. Hier können Sie mit schmalen Reifen König auf der Straße sein. Aber es gibt auch ein Minus - das ist die Kontaktstelle. Bewertungen sagen, dass schmale Reifen auf harten Oberflächen eine kleinere Aufstandsfläche haben. Außerdem ist es einfach unangenehm, sich mit schmalen Reifen auf Eis oder eisigem Asphalt zu bewegen.

Mit breiten Spikereifen können Sie im Winter auf vereisten Straßen souverän unterwegs sein, aber ohne Schnee. Die Aufstandsfläche ist hier maximal, sodass das Auto gut auf dem Eis hält. Erhöht deutlich die Richtungsstabilität durch Seitendrift.

Jetzt ist klar, welche Reifen im Winter besser sind – schmal oder breit. In den meisten Fällen ist breit am besten.

Es bringt Autofahrer oft in eine unbequeme Position. Für einige Markenprodukte müssen Sie viel Geld bezahlen, und mehr Budgetoptionen lassen viele Zweifel aufkommen. Es ist zwar recht einfach, das Problem des Kaufs der "richtigen" Reifen zu lösen. Dazu reicht es aus, die Anweisungen des Herstellers für das Auto zu lesen. In der Regel gibt es nicht nur die typische Größe der benötigten Reifen an, sondern auch verschiedene Möglichkeiten zur Aufrüstung Ihres Fahrzeugs. Unter Berücksichtigung der Empfehlungen von Experten können Sie Ihr Fahrzeug hoch und weich machen. Natürlich berücksichtigen nicht alle Autofahrer diese Daten, einige wählen große und breite Reifen, wodurch das Auto spektakulärer aussieht, andere sind es im Gegenteil gewohnt, Reifen in Standardgröße zu kaufen. Finden Sie heraus, welche Reifen im Winter besser sind: schmal oder breit?

Auswahl an Winterreifen.

Profilbreite: Was beeinflusst sie?

Wenn ein Autofahrer Zweifel hat, den optimalsten Gummi zu kaufen, sollte er die Breite seines Profils berücksichtigen. Dieser Wert ist der Abstand zwischen den seitlichen Teilen des Reifens, der bis zu dem vom Hersteller angegebenen Punkt aufgepumpt ist. Profilgröße und Profilbreite sind in der Regel nicht immer gleich. Zwar sollte man berücksichtigen, dass die Breite und das Profil direkt von der Breite des Profils abhängen. Immer wieder stellen Autoenthusiasten und Experten auf dem Gebiet der Autotechnik Experimente auf und prüfen Reifen unterschiedlicher Größe bei gleichen Wetterbedingungen. Einige sind sich sicher, dass nur breite Reifen gewählt werden sollten, während andere nur schmale bevorzugen. Zu den Vorteilen schmaler Reifen zählen ein hoher spezifischer Druck sowie ein geringerer Straßenkontakt. Breitreifen wiederum profitieren von der Länge der Lamellen, die im Moment des Grips auf rutschigem Asphalt extrem wichtig sind.

Experiment

Um herauszufinden, wie Recht die Experten haben, betrachten Sie einen Test, an dem verschiedene Reifen teilgenommen haben. Bemerkenswert ist, dass sich die getesteten Reifen nicht nur auf schneebedecktem Asphalt, sondern auch auf Eis bewährt haben. Der Grip wurde wie folgt getestet: Sie beschleunigten auf Eis, verlangsamten anschließend und nahmen auf dem Schnee Geschwindigkeit auf, dann reduzierten sie diese. Wie praktische Studien gezeigt haben, sollte die Wahl eines Reifens nicht von den persönlichen Vorlieben des Autobesitzers abhängen, sondern von den Betriebseigenschaften des Autos und dem Klima, in dem es betrieben wird.

Direkt auf rutschigem Asphalt haben sich Breiträder bewährt, mit denen die Geschwindigkeit möglichst schnell und effizient reduziert werden kann. Es war das Vorhandensein von Lamellen von ausreichender Länge, die für einen hervorragenden Grip auf Eis sorgten. Das Auto nahm zwar nur eine Geschwindigkeit von 30 km / h auf, während es nur bis zu 5 km / h abgeworfen wurde. Was die gut gerollte Schneeoberfläche anbelangt, konnten schmale Reifen einen viel größeren Nutzen bringen, bei denen die Möglichkeit eines minimalen Kontakts mit der Straße in erster Linie betont wurde, wodurch der Druck an der Kontaktstelle hoch wurde. Dadurch drückt der schmale Gummi die Schneedecke.

Wenn es darum geht, das optimale Reifenpaar für den Winter zu kaufen, lohnt es sich, das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf einer schneebedeckten Straße zu berücksichtigen. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied beim Fahren mit unterschiedlichen Reifen einfach gigantisch. Der Unterschied zwischen breiten und schmalen Reifen lässt sich am einfachsten bei Kurvenfahrten feststellen. Die schmalsten Reifen sorgen für ein hervorragendes Handling, sie lassen es vollständig zu. In Kurven verhält sich das Auto ruhig, die Bewegung ist extrem schnell und sicher. Wenn das gleiche Auto mit einem Satz breiterer Reifen ausgestattet ist, bekommt das Fahrverhalten auf einer verschneiten Straße eine ganz andere Farbe. Der Autofahrer spürt das nervöse Verhalten des Autos, seine Schleuderversuche. Die Beschleunigungsdynamik ist gesondert zu beachten, da sie auf einer schneebedeckten Straße praktisch gleich ist.

Eistest

Beim Fahren auf einer eisbedeckten Winterstraße ist es schwer zu sagen, welcher Gummi besser ist - breiter oder schmaler. Um die Leistungsfähigkeit der beiden Reifentypen angemessen beurteilen zu können, lohnt es sich, Expertendaten heranzuziehen. Die Beschleunigung auf schmalen Reifen ist um eine Größenordnung schwieriger, es dauert 3,84 Sekunden, die zweiten Reifen brauchen weniger Zeit, sie erreichen fünfzig km / h. in 3,55 Sek. Wenn wir direkt über die hemmenden Eigenschaften sprechen, können wir sagen, dass sie sich nicht sehr unterscheiden. Die Geschwindigkeitsreduzierung erfolgt bei schmalen Reifen nach 17,91 m, bei breiten Reifen nach 17,62 m.

Schneetest

Wenn ein Autofahrer verwirrt ist, warum schmale Reifen im Winter besser sind, sollte er sich über die Ergebnisse des Experiments informieren, sich mit den Daten vertraut machen, die die Überlegenheit der betrachteten Reifenoption eindeutig belegen. Nach den Ergebnissen der Studie beschleunigt ein Fahrzeug auf einer schneebedeckten Straße mit schmalen Reifen in nicht mehr als 3,66 Sekunden auf fünfzig Stundenkilometer. Ein Auto mit größeren Reifen braucht die gleiche Zeit, aber wenn die Geschwindigkeit abnimmt, verlangsamen schmale Reifen nach 27,11 Sekunden und breite Reifen in 28,99 Sekunden.

Beschleunigen und Bremsen auf Eis

Um eindeutig zu entscheiden, welche Reifen im Winter besser sind - schmal oder breit, lohnt es sich, sich über die Indikatoren zu informieren, die die am Experiment teilnehmenden Räder den Spezialisten zur Verfügung gestellt haben. Das Mid-Profile-Rad erleichtert das Greifen auf der Eisfläche und sorgt für hervorragende Bremsergebnisse.

Positive und negative Seiten eines schmalen Reifens

Um zusammenzufassen und zu verstehen, welche Reifen im Winter besser sind - schmal oder breiter - sind ihre Vorteile erwähnenswert. Laut Untersuchungen sind schmale Reifen auf Eis stabiler, können aber bei Kurvenfahrten zu einem scharfen Bruch führen. Für Fahrzeuge mit ESP sind High-Profile-Reifen vorzuziehen. Ein Autofahrer sollte sich jedoch beim Fahren auf einer verschneiten Straße nicht entspannen.

Wann breite Reifen wählen?

Es ist besser, im Winter keine breiten Reifen an Ihrem Auto anzubringen, es sei denn, Sie müssen regelmäßig auf einer vereisten Straße fahren. Ein solcher Gummi haftet so gut wie möglich an der Straße und kommt bei niedrigem spezifischen Druck mit Eis in Kontakt. Auf verschneiten Straßen kann ein Auto mit solchen Reifen in verschiedene Richtungen fahren, abreißen, was eine Konzentration der Aufmerksamkeit des Fahrers, einen starken Einfluss auf die Lenkung und eine extreme Kontrolle der Straße erfordert.