Welches Laufwerk ist besser voll oder Plug-in. Permanente und steckbare Allrad-Frequenzweichen

Die Art des Fahrzeugantriebs wird in Abhängigkeit davon bestimmt, welche Räder in der Getriebeauslegung führend sind. Es gibt drei Hauptkonfigurationen: Heckantrieb, Frontantrieb und Allradantrieb. Die Designentscheidung der Ingenieure spielt eine wichtige Rolle im Steuerungskonzept und beeinflusst die Dynamik der Maschine sowie andere Eigenschaften. Die ersten Autos waren ausschließlich mit einem Heckkettenantrieb ausgestattet, wobei sich der Motor in der Mitte befand. Autos mit einem längs eingebauten Motor, einem Getriebe, einer Kardanwelle und einer führenden Hinterachse sind zu Klassikern des Genres geworden, aber die Komplexität des Designs führte dazu, dass Ingenieure nach einfacheren Umsetzungsschemata suchten.

Vergleich von Autos mit Heck- und Frontantrieb.

Das Aufkommen von Fahrzeugen mit Frontantrieb markiert einen neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilindustrie. Die einfache Ausführung führte zu niedrigeren Produktionskosten, und in den fünfziger und sechziger Jahren verbreiteten sich Autos mit Frontantrieb. Einfache Kontrolle, Kompaktheit, relativ niedrige Kosten von Autos, bei denen das Drehmoment auf die Vorderräder übertragen wird, sorgten für eine breite Popularität solcher Modelle.

Streitigkeiten darüber, welche Antriebsart noch besser ist, legen sich heute nicht ab, aber aufgrund der Relevanz der Vorteile der einzelnen konstruktiven Lösungen je nach Betriebsbedingungen ist eine gemeinsame Meinung nicht möglich. Trotz der weltweiten Popularität von Frontantriebsmodellen und ihren vielen Vorteilen weichen die führenden Autohersteller BMW, Mercedes und andere ebenso angesehene Unternehmen nicht von der klassischen Leistung ab, die durch ein Heckantriebskonzept realisiert wird, was viel sagt. Auf ebenen Stadtstraßen ist der Unterschied im Fahrverhalten kaum zu bemerken, aber alle Vor- und Nachteile sind unter bestimmten Bedingungen spürbar.

Fortschritte in der Ausstattung gleichen RWD- und FWD-Fahrzeuge an. Die moderne Ausrüstung von Maschinen, die die Parameter der Zuverlässigkeit erfüllen, ermöglicht es, das Risiko des Kontrollverlusts in Notsituationen zu minimieren, aber hier spielen die Erfahrung und die Gelassenheit des Fahrers immer noch eine dominierende Rolle. Virtuosen des Notfall-Fahrens sind in der Lage, jedes Auto auf der Straße zu halten, unabhängig von der Antriebsart und der Anzahl der Optionen.

Heckantrieb

Die Konstruktion des Getriebes eines Autos mit Heckantrieb (RWD) gewährleistet die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die führenden Hinterräder, durch die die Bewegung ausgeführt wird. Es ist unmöglich, eindeutig zu sagen, was besser ist – ein Auto mit Heckantrieb oder ein Auto mit Frontantrieb – ist unmöglich. Bei der Auswahl eines Modells müssen die Art des Betriebs und die Fahrkünste des Autofahrers berücksichtigt werden. Beim Beschleunigen wird das Gewicht des Autos auf die Hinterachse verlagert, die hinteren Antriebsräder belastet und die vorderen entladen, wodurch die Traktion verbessert, die Motorleistung effizienter genutzt wird und die Räder weniger durchdrehen.

Die Hinterradantriebsvorrichtung bietet eine Vielzahl von Motorpositionen. Das Getriebe umfasst eine Kupplung, ein Getriebe, ein Differential, Achswellen, Kardan und Achsantriebe. Ein Auto mit Frontantrieb hat nicht so viele Systemelemente, ist berühmt für seine einfache Kontrolle bei minimalem Fahrkönnen und ist günstiger als es sich auch von einem Heckantrieb unterscheidet. Gleichzeitig ist beim Kauf eines Autos einer repräsentativen Klasse oder eines Rennwagens die Wahl der klassischen Version des Designs relevant.

RWD-Vorteile:

• gute Beschleunigungsdynamik des Autos;
• das Verhalten eines Autos mit Heckantrieb ist vorhersehbarer, Drifts treten bei einer niedrigeren Geschwindigkeit auf als bei einem Frontantrieb;
• es ist viel einfacher, bei einem Auto mit RWD aus dem Schleudern auszusteigen: Es wird durch Gasgeben (im Gegensatz zum Frontantrieb) oder Drehen des Lenkrads in Richtung des Schleuderns bei gedrückter Kupplung korrigiert, Bremsen ist in diesem Fall nicht akzeptabel ;
• weniger Vibrationen vom Aggregat werden auf das Lenkrad übertragen;
• die maximalen Lenkwinkel sind größer und der Wenderadius kleiner. Die Vorderräder geben die Richtung vor, während die Hinterräder, auf die die Motorkraft übertragen wird, das Auto schieben. Dies ist der Grund für die Leichtigkeit der Kurveneinführung, den sicheren Aufstieg;
• die Fähigkeit, verschiedene Steuerungstechniken zu verwenden, einschließlich kontrolliertem Schleudern, was für ein Auto mit Frontantrieb nicht möglich ist;
• gleichmäßiger Reifenverschleiß;
• die Realisierung des Antriebs kann mit einer ganz anderen Anordnung des Motors und anderer Übertragungselemente erfolgen;
• leichte Zugänglichkeit zu den Einheiten für Wartungsarbeiten durch ihre einheitliche Platzierung.

Nachteile des Heckantriebs:

• die Produktion von Autos mit RWD ist teurer, wodurch auch der Endpreis höher ist, Budgetmodelle sind mit Frontantrieb ausgestattet;
• erhöhtes Gesamtgewicht des Autos aufgrund der größeren Anzahl von Strukturelementen;
• bei jedem Layout wird der Innenraum gestohlen (durch einen Kardantunnel oder einen Motor);
• größer;
• die Komplexität der Hinterachskonstruktion, die Notwendigkeit, den Zustand der Brücke zu überwachen und rechtzeitig zu warten;
• die Wahrscheinlichkeit, sich in Schnee oder Schlamm einzugraben, ist höher.

Frontantrieb

Der Hauptunterschied zwischen Fahrzeugen mit Heckantrieb und Frontantrieb liegt in der Konstruktion von Komponenten und Baugruppen. Das vom Motor erzeugte Drehmoment wird auf die Vorderräder übertragen, was zu einer guten Straßenlage führt. Autos mit Frontantrieb (FWD) sind leichter und kompakter, und die Montage ist einfacher und billiger, weshalb die meisten Autohersteller Modelle in dieser Bauform herstellen. Durch die Ansammlung von Einheiten an einem Ort konnte ein vergrößerter Innenraum erreicht werden. Bei Fahrzeugen mit FWD sind alle Getriebeelemente in einer Einheit vereint, das Getriebe umfasst auch ein Hauptzahnrad mit Differenzial und die Vorderradantriebswellen kommen aus dem Getriebegehäuse.

Der konstruktive Unterschied impliziert ein völlig anderes Prinzip der Maschinensteuerung. Wenn das Schleudern bei Autos mit Heckantrieb üblich ist, müssen Sie versuchen, ein Auto mit Frontantrieb zum Schleudern zu bringen. Dies ist jedoch die Gefahr, da sich der schlechte Grip bei eisigen Bedingungen für den Fahrer nicht so stark bemerkbar macht und es viel schwieriger ist, beim Frontantrieb einem Schleudern zu entkommen. Fahrer, die von einem "Klassiker" auf ein Auto mit Frontantrieb umgestiegen sind, machen oft den Fehler, eine Nivellierung zu versuchen, ohne die physikalischen Eigenschaften der Struktur zu berücksichtigen.

Das Prinzip des Verhaltens im Schleuderfall ist grundlegend anders. Beim Frontantrieb können Sie nicht bremsen, oder vielmehr müssen Sie das Gas erhöhen und die Geschwindigkeit beibehalten, bis sich die Flugbahn des Autos stabilisiert, im Gegensatz zum Heckantrieb, wo Sie es müssen das Gas loslassen. Intuitiv lässt der Fahrer das Pedal los, aber hier müssen die Besonderheiten des Getriebes berücksichtigt werden, indem die Regeln für das Fahren eines Autos mit verschiedenen Antriebsarten befolgt werden. Das Parken auf einem Auto mit Frontantrieb ist viel bequemer, da sich die Antriebsräder in Richtung der Kurve drehen, wodurch Sie eine klare Richtung festlegen können. Die Geländegängigkeit aufgrund der erhöhten Belastung der Vorderräder ist besser als bei Fahrzeugen mit Heckantrieb.

Vorteile des Frontantriebs:

• Autos sind billiger in der Montage bzw. der Preis wird den Endverbraucher begeistern;
• aufgrund der Tatsache, dass die Antriebsräder auch Lenkräder sind, während der Schlupf aufgrund des Drucks des Motorgewichts auf die Vorderräder reduziert wird;
• stabiler Kurs auf rutschiger Fahrbahn;
• ein Auto mit FWD steigt auf einem rutschigen Hang besser auf: Die Vorderräder ziehen das Auto trotz des Rutschens, wenn Sie das Lenkrad drehen und das Gaspedal drücken, das Auto mit Heckantrieb fährt bei solchen Manövern aus;
• einfache Verwaltung, bequemes Parken;
• das Auto ist schwerer zu rutschen, aber gleichzeitig auch schwieriger auszusteigen;
• Geräumigkeit der Kabine aufgrund der Kompaktheit des Motorraums und des Fehlens einer Propellerwelle;
• weniger Gewicht, Kompaktheit des Autos;
• sparsamer Kraftstoffverbrauch.

Nachteile von Frontantriebssystemen:

• spürbare Vibrationen in der Kabine, insbesondere bei Ausstattung mit einem Dieselmotor;
• beim Beschleunigen werden Reaktionskräfte auf das Lenkrad übertragen, es beginnt zu zittern;
• größerer Wenderadius;
• die Maschine hat weniger Manövrierfähigkeit;
• fehlende proportionale Gewichtsverteilung aufgrund der Ansammlung von Aggregaten in der Front;
• beim Schleudern ist es schwieriger, das Auto zu halten, zum Ausrichten erfordert der Fahrer viel Geschick;
• Driften auf einem Auto mit Frontantrieb funktioniert nicht.

Als Schlussfolgerung

Bei der Auswahl eines Autos müssen das Fahrerlebnis und die Betriebsbedingungen berücksichtigt werden. Es ist nicht möglich, anzugeben, welches Auto besser ist - Heckantrieb oder Frontantrieb -, obwohl sich die Vorteile eines Typs manifestieren in die Nachteile eines anderen. Für Anfänger ist es besser, ein Auto mit Frontantrieb zu wählen, es ist auch eine gute Option, wenn Sie Ausflüge auf einer unbefestigten Straße außerhalb der Stadt planen.

Autos mit Heckantrieb sind eher für Fahrer mit guten Fahrkünsten geeignet, werden interessant zu fahren sein und bieten auch die Möglichkeit, durch kontrollierte Drifts Spaß zu haben. Im Winter erfordern RWD-Modelle die Aufmerksamkeit des Autofahrers, was jedoch nicht bedeutet, dass sie weniger sicher sind als Modelle mit Frontantrieb und stabilen Stabilitäts- und Fahreigenschaften. Vorausgesetzt, das Auto ist mit der ESP-Traktionskontrolle ausgestattet, klettern Spikesreifen mit jeder Antriebsart gleichermaßen erfolgreich einen rutschigen Hang hinauf.

Wenn Sie aus praktischen Gründen einen Bolivar kaufen, ist das beste Auto mit Frontantrieb, günstiger und sparsamer. Autos mit Heckantrieb beschleunigen gut, kommen leicht ins Schleudern, kommen aber auch problemlos wieder heraus. In Bezug auf die Geländegängigkeit sind Autos mit Frontantrieb besser, aber Sie sollten weder mit RWD noch mit FWD ins Gelände kommen. Autos mit unterschiedlichen Antriebsarten haben also je nach Fahrweise, Fahrerfahrung des Autofahrers und den zu erwartenden Betriebsbedingungen ihre eigenen Vor- und Nachteile.

Geländefahrten sind bei keiner dieser Getriebeausführungen möglich. Dafür gibt es eine eigene Fahrzeugklasse - Geländewagen mit Allradantrieb, bei denen alle Räder führen. Ein permanenter, manuell oder automatisch verbundener Allradantrieb bietet eine bessere Geländegängigkeit, aber Autos dieses Typs sind ziemlich "gefräßig", daher ist es wichtig, bei der Auswahl Modelle zu berücksichtigen, die den erwarteten Betriebsbedingungen entsprechen.

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Sehr oft streiten sich Autoenthusiasten darüber, welche Antriebsart besser ist. Schauen wir uns die Vor- und Nachteile der einzelnen Typen separat an.

Heckantrieb

Beginnen wir mit dem Heckantrieb, der als Klassiker gilt, das liegt daran, dass Autos sehr lange über Heckantrieb und einen längs angeordneten Frontmotor verfügten.

Nachteile des Heckantriebs:
1. Die hohen Produktionskosten, die sich im Endpreis des Autos widerspiegeln.
2. Autos mit Heckantrieb sind schwerer, sie haben in der Regel immer einen Tunnel in der Mitte der Karosserie, der das Nutzvolumen des Fahrgastraums auffrisst und den Komfort der Fondpassagiere verringert.
3. Die Geländegängigkeit bei Schnee- und Schlammbedingungen ist schlechter als bei Fahrzeugen mit Front- oder Allradantrieb.
4. Die Tendenz, die Hinterachse des Autos durchzudrehen.

Frontantriebstyp

Der Motor ist quer zur Fahrzeugachse eingebaut.

Vorteile des Frontantriebs:
1. Am billigsten herzustellen.
2. Aufgrund des Fehlens einer Kardanwelle gibt es in der Regel keinen Mitteltunnel (dieser ist jedoch vorhanden, wenn das Fahrzeug eine Allradversion hat).
3. Hohe Geländegängigkeit in Schnee und Schlamm, angeborene gute Richtungsstabilität.
4. Geringeres Fahrzeuggewicht.

Nachteile des Frontantriebstyps:
1. Durch die starre Befestigung werden die Schwingungen des Motors auf die Karosserie übertragen.
2. Bei intensiver Beschleunigung überträgt das Lenkrad Reaktionskräfte (ausgedrückt in Form von Rucken). Daher frontgetriebene Fahrzeuge mit einer Leistung von mehr als 250 PS. in der Regel werden sie nicht freigegeben, da das Potenzial des Motors nicht ausgeschöpft werden kann.
3. Bei einem scharfen Anfahren wird das Gewicht nach hinten verteilt, die Vorderachse wird entlastet und die Antriebsräder neigen zum Schlupf.
4. Abriss der Fahrzeugfront.

Vollständiger Laufwerkstyp

Alle Laufräder sind führend, was für gute Spurtreue und Geländegängigkeit sorgt. Es gibt verschiedene Arten von Allradantrieb, permanent oder Plug-in.

Permanenter Allradantrieb

Wenn das Fahrzeug mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet ist, wird das Drehmoment kontinuierlich auf alle Räder übertragen. Das Auto hat eine ständige Bereitschaft für schwierige Straßensituationen, die Nachteile sind der höchste Kraftstoffverbrauch und eine technisch komplexe Konstruktion.

Plug-in-Allradantrieb

Diese Antriebsart übernimmt die Bewegung in normalen Modi im Monoantriebsmodus (häufiger Hinterradantrieb), wobei das Allradantriebssystem nur bei Bedarf zugeschaltet wird. Der Vorteil ist ein geringer Kraftstoffverbrauch, ein höherer Komfort, der Nachteil ist ein erhöhter Getriebeverschleiß und ein schlechtes Fahrverhalten bei eingeschaltetem Allradantrieb, da sich Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten und Kräften bewegen durch nichts entschädigt.

Automatischer Allradantrieb nach Typ – Traktion nach Bedarf

Eine Antriebsart, bei der die Automatisierung die zweite Achse zuschaltet, wenn die erste durch Blockieren der Zwischenachskupplung rutscht. Es gibt zwei Arten von verbundenem Antrieb - mit einer Viskosekupplung, die billiger ist, aber keine rechtzeitige Verbindung der Achse bietet, dh das Auto kann stecken bleiben oder von der Bahn abweichen, oder mit einer Lamellenkupplung, die ist zwar teurer, bietet aber eine effizientere Anbindung der zweiten Achse, da sie viel schneller schließt und eine präzise Schubverteilung entlang der Achsen in Echtzeit ermöglicht.

Ein Beispiel ist das in BMW Fahrzeugen verbaute xDrive-System, dessen Mittelkupplung das Drehmoment unter Berücksichtigung der Messwerte vieler Sensoren ständig neu verteilt. Für Geländefahrten sind solche Systeme mit Differenzialsperren ausgestattet, bei deren Aktivierung der Schub entlang der Achsen 50 * 50 aufgeteilt wird. Der Vorteil dieses Systems ist ein geringer Kraftstoffverbrauch, ein langlebigeres technisches Bauteil, der Nachteil kann als Kosten und Komplexität in der Produktion angesehen werden.

Vorteile des Allradantriebs:
1. Hohe Richtungsstabilität.
2. Besseres Fahrzeughandling.
3. Die beste Geländegängigkeit unter allen Antriebsarten.
4. Am effizientesten beim Anfahren aus dem Stillstand, insbesondere bei Bedingungen mit geringer Bodenhaftung.

Nachteile der Allradantriebsart:
1. Am teuersten in Herstellung, Reparatur und Wartung.
2. Erhöhter Geräuschpegel durch zwei Kardanringe.
3. Der Mitteltunnel verursacht die gleichen Nachteile und Unannehmlichkeiten wie der Hinterradantrieb.
4. Hohes Gewicht und erhöhter Kraftstoffverbrauch.
5. Bei einer kritischen Fahrbahnsituation rutscht das Auto mit allen vier Rädern, was die Rückführung unter die Kontrolle des Fahrers erheblich erschwert.

In letzter Zeit werden Frequenzweichen immer beliebter und werden von den Verbrauchern ständig nachgefragt.

Was ist das ganze Geheimnis? Und wie wählt man mit der richtigen Ausstattung die richtige Frequenzweiche aus? Versuchen wir, diese Fragen zu beantworten.

Argumentationslogik bei der Auswahl der richtigen Ausrüstung

Der Crossover ist von seiner Bauweise her einem leichten SUV zuzuordnen. Allein in einem Auto vereinen sich alle Konsumqualitäten eines Autos: von der hohen Bodenfreiheit bis zum Allradantrieb. Durch die hohe Bodenfreiheit fährt der Crossover problemlos auch die höchsten Bordsteine ​​hoch und mit dem Allradantrieb fahren Sie mühelos aus den schwierigsten Schneeverwehungen heraus.

Jeder Crossover hat seine eigenen Eigenschaften, manche Verbraucher entscheiden sich für eine hohe Bodenfreiheit, manche für Antrieb und manche für einen geräumigen Innenraum. Wie trifft man die richtige Wahl? Crossover können mit Vorder- oder Hinterachse oder mit permanentem Allradantrieb ausgestattet werden. Um in einem solchen System navigieren zu können, muss man sich überlegen, was für Frequenzweichen mit permanentem Allradantrieb sind.

Der chinesische Zulieferer GreatWall bot Allrad-Crossover an, darunter den Chevrolet Niva in der Preisklasse von 459.000-55.700 Rubel und den Lada 4×4-Crossover mit einem Preis von 354.000 Rubel. Diese Autos, unabhängig vom Baujahr, sind bei den Verbrauchern immer sehr beliebt, mit einem fest angeschlossenen Allradantrieb und der gleichen Verteilung der Radmomente auf alle Achsen des Crossovers.

Alle Crossover mit Allradantrieb erfordern gute Fahrkünste und ein Verständnis für die Funktionsweise des Fahrzeugs. Fast alle Autos sind mit einer Einzelradaufhängung vom Typ MCPherson ausgestattet. Diese Funktion ist notwendig, um die Eigenschaften des Autos vollständig zu erleben.

Normalerweise achtet ein Autoliebhaber beim Kauf eines Crossovers auf Allrad-Crossover mit hoher Bodenfreiheit. In solchen Autos gibt es keine Differentialsperre und Untersetzung der Getriebe. Ein solcher Crossover ist ideal für eine komfortable Fahrt im Winter und für Straßen in der warmen Jahreszeit wird er Sie mit seiner sanften Fahrt begeistern. Große Bodenfreiheit hat keinen Einfluss auf die Preisklasse des Autos, denn grundsätzlich achtet jeder auf die Kompaktheit des Modells und seine Dynamik. Grundsätzlich findet man diese Frequenzweichen nicht im Gelände, sondern auf einer regulären Autobahn, was auch die Wahl eines Frequenzweichens mit hoher Bodenfreiheit ausschließt.

Die Liste der beliebtesten Frequenzweichen mit hoher Bodenfreiheit umfasst: Opel Moka (mit einer Bodenfreiheit von 19 cm), Chevrolet Tracker (mit einer Bodenfreiheit von 15,9 cm) - wir haben es ausführlicher erfahren von Nissan Juke Nismo ( mit einer Bodenfreiheit von 18 cm), Toyota RAV4 (mit einer Bodenfreiheit von 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm Bodenfreiheit), Subaru Forester (21,5 cm Bodenfreiheit), Volvo XC60 (23 cm Bodenfreiheit) und Range Rover E- Voque (21,5 cm Bodenfreiheit). Der Range Rover E-Voque Crossover gilt als der beste seiner Klasse in Bezug auf die Geländegängigkeit.

Crossovers kann man kaum als echte SUVs bezeichnen, da die Bodenfreiheit von SUVs 30 cm beträgt, aber sie haben weniger Möglichkeiten als Crossovers. Je nach Fahrzeugkonfiguration ändert sich ihre Bodenfreiheit. Grundsätzlich gilt, wenn das Modell zu Microcrossovers (Modell Chevrolet Tracker) gehört, dann ist die Freigabe hier geringer. Mikroweichen werden aufgrund ihrer kompakten Bauweise oft als Limousinen bezeichnet. Der Hauptgrund, der Crossovers von SUVs unterscheidet, ist die komfortable Fahrt des ersten in Stadtgebieten und leichten Offroad-Bedingungen.

Plug-in-Crossover mit Allradantrieb

Ist der Antrieb über eine Kupplung verbunden, werden die Aggregate in diesem Fall als Crossover mit angeschlossenem Allradantrieb bezeichnet. Das heißt, die Kupplung verbindet die zweite Achse abhängig davon, wie die Räder von der nicht verbundenen Achse gescrollt werden. Diese Antriebsart kann zu Recht dem intelligenten Typ zugeordnet werden. Normalerweise wird die zweite Achse je nach Straßentyp automatisch zugeschaltet: Straße / Gelände. Wenn Sie den Allradantrieb auf einer uncharakteristischen Straße verwenden, können Sie die Mechanismen im Auto beschädigen.

Daher auf die Frage "Braucht der Crossover Allradantrieb?" kann so beantwortet werden: „Es ist notwendig, wenn der Transport mit ständigen Offroad-Bedingungen und ständig schwierigen Situationen auf der Straße, schlechtem Wetter, Schneewehen und Matsch zu tun hat. Wenn der Crossover die meiste Zeit auf der Straße verbracht wird, ist es besser, ein Auto mit einem Antrieb zu verwenden, meistens mit der Hinterachse. Die ideale Option wäre, ein Crossover-Auto mit Plug-in-Allradantrieb zu kaufen.

Unter den Autos mit Heckantrieb und Plug-in-Frontantrieb können die folgenden beliebten Frequenzweichen unterschieden werden: Suzuki Jimny in Höhe von 746.000 Rubel, UAZ Patriot und UAZ Hunter in Höhe von 529.000 Rubel und 454.000 Rubel. Auch Crossover HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 von 549.000 Rubel auf 749.000 Rubel.

Ein markantes Beispiel für Crossover mit Frontantrieb und Steckkupplung mit Hinterradantrieb ist: Renault Duster für 541.000 Rubel, Chery Tiggo für 619.000 Rubel und Suzuki SX4 Classic für 729.000 Rubel.

Abgesehen von Allradantrieb für SUVs erscheinen Fahrzeuge mit Einzelradantrieb, hauptsächlich mit Frontantrieb, die als Crossover für den Einsatz in städtischen Gebieten bezeichnet werden. Diese Frequenzweichen haben einen deutlich niedrigeren Preis als ihre allradgetriebenen Verwandten. Crossover mit Frontantrieb verhalten sich im Gelände besser als Crossover mit Heckantrieb. Die Antriebsachse solcher Fahrzeuge steht immer unter Last, da der Motor ständig auf der Oberseite lastet und so die beste Haftung auf der Fahrbahn bietet. Durch Drehen der Räder am Lenkrad können Sie in allen Fahrsituationen problemlos manövrieren.

Crossover-Preise

Normalerweise werden Crossover mit Frontantrieb aus einer vereinfachten Version der Allradantriebseinheit erhalten. Um sich mit den Preisen eines solchen Kontrollsystems vertraut zu machen, wird vorgeschlagen, sich die Überprüfung der Crossovers mit Frontantrieb anzusehen:

• Suzuki SX4 Neu kostet 779.000 - 1.019.000 Rubel;
• Nissan Qashqai kostete 789.000 - 1.096.000 Rubel;
• Nissan Qashqai +2 kostet 844.000-1049.500 Rubel;
• Citoren C4 Aircross kostete 849.000 - 1.124.000 Rubel;
• Kia Sportage kostete 889.900 - 1.049.900 Rubel;
• Hyundai ix35 kostet 899.000 - 1.144.900 Rubel;
• Mitsubishi Outlander kostet 969.000 - 1.249.990 Rubel;
• Peugeot 4007 kostet 989.000 - 1.074.000 Rubel.

Grundsätzlich hängt der Preis von Autos davon ab, ob sie mit Allradantrieb ausgestattet werden oder nicht, welche Bodenfreiheit im Crossover eingestellt ist, welche Art von McPherson-Federung vorne und hinten (meist halbabhängig) ist, welche Bremsen sind an der Hinter- und Vorderachse. In der Regel beträgt die Bodenfreiheit bei Crossovers mit Frontantrieb mindestens 175 mm, der Radstand beträgt 2,5-2,6 m, sie können auf der unbefestigten Straße problemlos Bordsteine ​​​​und Gruben passieren, was sie für Russen unverzichtbar macht.

Crossover mit Frontantrieb haben das Innere eines kleinen bis mittelstarken Benzinmotors. Frequenzweichen werden mit einem Motor geliefert, nur einige Modelle verwenden zwei Optionen gleichzeitig. Einige Crossover mit Frontantrieb wie der Kia Soul sind mit einem Dieselmotor ausgestattet, nur der Preis geht über Budgetautos hinaus.

Aufgrund der Tatsache, dass das Auto mit einem Antrieb ausgestattet ist, verbraucht es 2-3 mal weniger Kraftstoff als ein Allrad-Crossover. Die meisten Frequenzweichen sind mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, ein Automatikgetriebe ist nicht in der Kategorie 750.000 Rubel enthalten. Grundsätzlich entscheiden sie sich in Europa dagegen für ein manuelles Getriebe, da es weniger Kraftstoff verbraucht.

Je mehr Ausstattungsvarianten also im Crossover verbaut sind, desto teurer wird er. Wenn Sie möchten, können Sie beim Kauf eines Crossovers mit Frontantrieb diese ständig mit neuen Teilen versorgen und neue Pakete installieren, wodurch der Preis beim Kauf nicht so hoch ist. Brauchen Sie Allradantrieb? Die Frage ist ernst, es hängt alles vom tatsächlichen Bedarf oder dem großen Wunsch des Fahrers ab. Bevor Sie ein Auto kaufen, bewerten Sie die Vor- und Nachteile des Kaufs des benötigten Antriebs.

Bei dieser ausführlichen Testfahrt wurde der neue Great Wall Hover H6 absolut zu Recht wegen seines Allradantriebs als „Vollblut“ bezeichnet:

Das Allradauto ist mittlerweile selbstverständlich: Alle Antriebsräder sollen angeblich für hohe Sicherheit im Straßenverkehr und Vertrauen in ihre Fähigkeiten sorgen. Deshalb kaufen wir, wenn wir Geld haben, Crossover mit Allradantrieb für uns und unsere Frauen. Allerdings gibt es auch in erster Näherung einige Allradsysteme, die sich grundlegend voneinander unterscheiden.

Wenn man sich für ein Auto entscheidet und auf „Allradantrieb“ abzielt, muss man eine sehr gute Vorstellung davon haben, wo und warum das Auto eingesetzt wird. Wahrscheinlich werden 90% der Käufer keine normale Straße in Wälder und Felder verlassen, Berge erklimmen und Furten überqueren. Warum braucht man ein Auto mit allen Antriebsrädern? Erstens gibt es Vertrauen, wenn es auf einer rutschigen Straße regnet; zweitens kaufen sie ein Auto für lange Winter; schließlich ist es mit allradantrieb einfacher, sich vom asphalt zu entfernen und auf einer unbefestigten Straße und über Unebenheiten einen halben Kilometer bis zur Datscha zu fahren.

Das Einfachste, was Sie sich merken und dann diesen Artikel schließen sollten: Die oben genannten drei Probleme werden von einem Auto mit nur einem Achsantrieb vollständig gelöst. Es ist jedoch wünschenswert, dass es mit einem Schaltgetriebe war. Naja, die Freigabe wäre schön mehr.

Nehmen wir an, diese Lösung des Problems befriedigt Sie nicht. Dann die zweite Überlegung: Ein allradgetriebener Crossover ist einem echten SUV in keiner Weise ebenbürtig. Die Räder dieser Autos werden, sagen wir, auf grundverschiedene Weise in Bewegung gesetzt. Und drittens: Ja, der angegebene Bedarf an Allradantrieb kann mit dem Kauf eines Crossovers befriedigt werden. Es ist nur so, dass man mit einem solchen Auto nicht wirklich im Gelände fahren muss. Und auf der Straße - lassen Sie sich nicht von der Geschwindigkeit mitreißen.

So ist im Allgemeinen der Allradantrieb der Frequenzweiche angeordnet. Fast immer fährt man so ein Auto im ... Mono-Antriebsmodus, nur eine Achse arbeitet für die Bewegung. Am häufigsten - die Front, weil fast alle nicht allzu teuren Frequenzweichen auf den Plattformen herkömmlicher Schrägheckmodelle gebaut werden. Allradantrieb manifestiert sich nur in einer Situation des Durchdrehens der Antriebsräder - diesen Moment erkennt die Elektronik, die die zweite Achse zuschaltet, um zu helfen. Rutschen bedeutet in diesem Fall nicht, dass Sie lange stehen bleiben und den Asphalt schleifen – es geht buchstäblich um Millisekunden. Es ist unwahrscheinlich, dass sich der Käufer für die Technik interessiert, sagen wir einfach, dass die Übertragung des Moments zwischen den Achsen - und es wird zu jedem Zeitpunkt dynamisch verteilt - von einer speziellen Kupplung übernommen wird. Das Gerät selbst kann verschiedene Designs haben.

Nun zu den Offroad-Fähigkeiten: Wenn das Schema der obigen Beschreibung vollständig entspricht, gibt es praktisch keine. Um das Minimum im Gelände zu überwinden, müssen Sie zusätzliche Funktionen "hängen". Beispielsweise ist die Kupplung teilweise oder vollständig blockierbar ausgeführt. Die Methoden können unterschiedlich sein, aber auch hier ist meistens die Elektronik dafür verantwortlich. Auch ein selbstsperrendes Differenzial oder eine Viskosekupplung können in der Konstruktion verwendet werden.

Warum brauchen Sie ein Schloss? Eine freie Kupplung (oder ein freies Differential) verhindert, dass das Auto fährt, wenn eines der Räder die Traktion vollständig verliert. Und das Blockieren lässt das Rad durchdrehen, das Sie noch herausziehen kann. In diesem Fall überhitzt die Kupplung sehr schnell, sodass Sie mit einem solchen System lange Zeit nicht durchrutschen können.

Wie bei jedem Design gibt es auch hier viele Nuancen. Der Hauptgrund ist, dass die Kupplung in einem fortschrittlichen automatisch zugeschalteten Allradantrieb nach einem präventiven Algorithmus arbeiten kann, ohne auf Radschlupf zu warten. Dabei wird immer ein kleiner Prozentsatz des Drehmoments auf die zweite Achse aufgebracht. Mit anderen Worten, Sie bekommen wirklich permanenten Allradantrieb! So funktionieren Audi-Systeme mit Torsen-Differential, aber auch zum Beispiel manche BMW oder Mercedes-Benz.

Wiederholen wir: Fast alle Crossover und Allradautos haben diese Art von Allradantrieb. Positiv: In der Tat gibt das Auto auf rutschiger Straße etwas Selbstvertrauen. Nachteile: Das gleiche Vertrauen kann dazu führen, dass Sie unter schwierigen Bedingungen die falsche Geschwindigkeit wählen. Das Ergebnis kann ein Bordstein sein. Auch weil die Art eines solchen Autos in einer Kurve - es neigt in diesem gefährlichen Moment zum Driften oder Schleudern oder es wird neutral - ist ziemlich schwer vorherzusagen. Neben der "Offroad"-Eigenschaft wird das Fahrverhalten elektronisch verbessert - das wichtigste Hilfssystem ist hier ESP.

Nun - über den Offroad-Allradantrieb. Hier wird die zweite Achse vom Fahrer manuell zugeschaltet. Unterwegs fahren Sie ein Mono-Laufwerk, und wenn Sie in eine Problemzone fahren müssen, schalten Sie selbst das volle ein. Da kein Mittendifferenzial vorhanden ist, muss eine Sperrung eines der Achsdifferenziale vorhanden sein. Und natürlich muss bei einem solchen Schema der Allradantrieb sofort auf der Straße ausgeschaltet werden - er ist nicht für den Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten vorgesehen.

Der Klassiker des Genres schließlich ist der ehrliche Allradantrieb. Im Idealfall sind dies nicht nur drei Differentiale - ein Zwischenachs- und zwei Zwischenachsgetriebe, sondern auch ein Untersetzungsgetriebe und alle Sperren. Und natürlich Hilfselektronik. Mit solchen Eigenschaften kann ein Auto wirklich auf der Straße stehen und im Gelände meistern.

Separat erwähnen wir die extrem fortschrittlichen Systeme: So lässt sich mit Mitsubishi Super Select aus vielen Betriebsarten des Allradantriebs wählen, sodass er sowohl für die Rennstrecke als auch für das Gelände geeignet ist. Einige Jeep-Modelle können mit deutlich unterschiedlichen Allradarten geordert werden. Schließlich verdienen die Systeme im Subaru Impreza WRX STi oder Mitsubishi Lancer Evolution jeweils einen eigenen großen Artikel.

Unter Autofahrern klingen die Streitigkeiten nicht ab, was besser ist - Front-, Heck- oder Allradantrieb. Jeder bringt seine eigenen Argumente ein, lässt aber die Beweise seiner Gegner nicht zu. Und in Wirklichkeit ist es nicht einfach, die beste Antriebsoption unter den drei verfügbaren Optionen zu bestimmen. Dies erfordert eine detaillierte Analyse und den Fokus auf die Eigenschaften der einzelnen Laufwerke. Wir dürfen nicht vergessen, dass der Antrieb ein wichtiger Parameter jedes Fahrzeugs ist, der bei der Auswahl berücksichtigt werden muss. Und jeder Kunde muss selbst entscheiden, welcher Antrieb für ihn der richtige ist. Und dafür müssen Sie den Unterschied zwischen den Systemen verstehen und ihre wichtigsten Unterschiede kennen.

Wahl des Autoantriebs: vorne, hinten oder voll.

Vergleichskriterien

Um den Unterschied zwischen Frontantrieb und Heckantrieb zu ermitteln und auch mit Vollantrieb zu vergleichen, sollten Sie sich auf einige der Unterscheidungsmerkmale konzentrieren. Jeder hat es gehört, aber nicht jeder weiß, was genau Front-, Heck- oder Allradantrieb bedeutet. Der Antrieb bestimmt, auf welche Räder des Fahrzeugs der Schub vom Triebwerk übertragen wird. Alle modernen Personenkraftwagen haben 4 Räder. Zwei befinden sich vorne und zwei weitere hinten. Die vom Motor erzeugte Kraft kann nur auf zwei oder alle vier Räder übertragen werden. Um zu verstehen, was der Unterschied zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb ist, geben wir ihnen zunächst eine kurze Definition. Auf diese Weise wissen Sie, welche Autos RWD, FWD und AWD sind.

1. Frontantrieb. Hier geht der Schub vom Motor nur auf ein Paar Räder, die sich vorne im Auto befinden. Ein Räderpaar klammert sich an die Straße und zieht das Fahrzeug mit. Zusammen damit rollt ein Paar Hinterräder einfach durch Trägheit.
2. Heckantrieb. Hier geht der ganze Strom aus dem Netzteil nur für ein Paar. Beim Drehen greifen die Räder auf den Boden, was ein Abstoßen und Fahren ermöglicht.
3. Allradantrieb. Eine Besonderheit des Allradantriebs ist die Drehmomentübertragung auf 4 Räder, also auf 2 Achsen. Dadurch können sie alle gleichzeitig rotieren.

Die Praxis hat deutlich gezeigt, dass auf einen permanenten Allradantrieb verzichtet werden kann. Deshalb haben Ingenieure Systeme entwickelt, die es ermöglichen, bei Bedarf alle Kräfte auf 2 Achsen gleichzeitig zu übertragen. Um die signifikanten Unterschiede zwischen den Systemen zu verstehen, müssen Sie sie nach mehreren wichtigen Kriterien bewerten, darunter:

• Sicherheit;
• Durchgängigkeit;
• Übertaktung.

Sehen wir uns nun an, wozu jedes der Laufwerke in der Lage ist.

Sicherheit

Hier ist es wichtig zu verstehen, wie sich der Frontantrieb vom Heckantrieb unterscheidet und wie viel sicherer Autos mit Allradantrieb sind als Autos mit Monoantrieb. Autos unterscheiden sich wirklich in Bezug auf die Sicherheit, aber hier sollten Sie einige Nuancen berücksichtigen. Nämlich:

• Es ist viel einfacher, Autos mit Frontantrieb zu fahren, es ist schwierig, sie gezielt zu schleudern, weshalb der Frontantrieb im Vergleich zum Heckantrieb günstig abschneidet. Wenn ja, sollten Sie dieser Option den Vorzug geben;
• Wenn ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern kommt, ist es nicht schwierig, es auf seine normale Flugbahn zurückzuführen. Dazu reicht es aus, das Gas abzulassen. Wenn sie beim Frontantrieb ins Schleudern geraten, ist es bereits äußerst problematisch, die Situation zu korrigieren;
• Bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist es im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb schwieriger, ein Schleudern zu provozieren. Aber gerade mit Heckantrieb ist es leichter, aus der Kufe zu kommen;
• Bei Autos mit Hinterradantrieb ist das Schleudern die Regel und daher sind Autofahrer regelmäßig mit diesem Phänomen konfrontiert. Grob gesagt ist bei einem Auto mit Heckantrieb sofort klar, wie gefährlich die Straße ist, und der Frontantrieb verbirgt dies. Aber wenn das Auto ins Schleudern kommt, braucht es viel Geschick, um zu rollen;
• Autos mit Heckantrieb rutschen auch ohne die Möglichkeit, aus der Situation herauszukommen. Dies geschieht, wenn die zulässigen Geschwindigkeiten überschritten werden. Dann führt eine einfache Gasentladung nicht zu einem Ergebnis;
• Noch komplizierter ist die Situation bei Autos mit Allradantrieb. Beim Fahren auf glatten Straßen kann das Verhalten eines Fahrzeugs mit Allradantrieb dem von Fahrzeugen mit Heck- und Frontantrieb ähneln. Es hängt alles davon ab, auf welchem ​​Rad das Fahrzeug gerutscht ist;
• Ein Auto mit Frontantrieb weist im Vergleich zum Heckantrieb eine sehr hohe Spurtreue auf;
• Ist die Straße schlammig oder verschneit, schneidet die Vorderachse besser ab und die Hinterachse rutscht. Wenn das Gaspedal nicht richtig funktioniert, wird das Auto mit Heckantrieb unter solchen Bedingungen schnell ausfahren;
• Der Allradantrieb überwindet perfekt Schnee-, Matsch- und Offroad-Bedingungen und bewältigt seine Aufgaben besser als seine Pendants mit Frontantrieb. In Ermangelung eines Zwischenachsdifferenzials im Design werden die Einfahrten in die Kurven jedoch schwieriger;
• Die Beschleunigung des Hinterradantriebs ist schneller, er geht leicht ins Rutschen und aus dem Schleudern. So macht das Fahren mit Hinterradantrieb mehr Spaß. Obwohl bei rutschigen Bedingungen, öffnet sich die negative Seite eines solchen Systems.

Es kann nicht eindeutig gesagt werden, dass Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb in puncto Sicherheit besser sind als andere. Es ist wichtig zu berücksichtigen, wie jeder von ihnen unter verschiedenen Bedingungen funktioniert. Der funktionierende Hinterradantrieb unterscheidet sich in seinem Verhalten deutlich vom Front- und Vollantrieb. Jedes System muss in der Lage sein, es richtig zu verwenden. Und hier spielt das Können des Fahrers eine wichtige Rolle. Experten raten zwar zu einer Auswahl auch aufgrund des Vorhandenseins des ESP-Systems in der Konfiguration, das für die Fahrstabilität verantwortlich ist. Der perfekte Assistent, um die Bedienung einer Maschine mit jedem Antrieb zu vereinfachen. ESP ist in der Lage, das Verhalten des Fahrzeugs effektiv zu steuern und Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Passierbarkeit

Außerdem streiten sich die Fahrer aktiv darüber, welcher Antrieb besser ist – vorne, hinten oder noch voll, wenn es um Geländegängigkeit geht. Hier werden viele Allradfahrzeugen definitiv den Vorzug geben. Aber ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Es sollte verstanden werden, was der Unterschied und die Unterschiede zwischen Allradantrieb, Frontantrieb und Heckantrieb ist, wenn es darum geht, aus einer schwierigen Straßensituation herauszukommen. Meistens mit ihnen wegen großer Schneeverwehungen. Hierzu gibt es mehrere wichtige Argumente:

• Die Geländegängigkeit von Fahrzeugen mit Frontantrieb ist im Vergleich zu Fahrzeugen mit Heckantrieb etwas höher;
• Wenn die Vorderachse arbeitet, werden die Räder durch die Motormasse auf den Boden gedrückt, was dazu beiträgt, die Schlupfzahl zu reduzieren;
• Die Antriebsräder der Vorderachse sind lenkbar, dh der Fahrer kann die Fahrtrichtung selbst bestimmen;
• Wenn das Auto rutscht, ziehen der Vorder- und Allradantrieb aufgrund der Arbeit der Vorderräder das Auto, und die Hinterräder folgen einfach den führenden;
• Autos mit Heckantrieb verhalten sich in solchen Situationen schlechter. Der hintere Teil ist abgerissen, und daher wird es extrem schwierig, den Prozess zu verwalten;
• Wenn Sie auf einer rutschigen Steigung aussteigen müssen, ist die Vorderachse der Hinterachse objektiv überlegen. Hier können die Vorderräder durchrutschen, ziehen das Fahrzeug aber trotzdem weiter. Die Hinterräder drehen, rutschen und wollen das Auto die ganze Zeit drehen;
• Das Beste in Bezug auf Anstiege auf rutschiger Straße wird der Allradantrieb sein, der auch ohne zu rutschen in der Lage ist, nach oben zu klettern. Auf die Leistungsfähigkeit der vier Antriebsräder kann man sich jedoch nicht vollständig verlassen, da die Leistungsfähigkeit solcher Systeme begrenzt ist.

In Sachen Geländegängigkeit gewinnt das Allradauto objektiv, und der Hinterradantrieb ist ein offensichtlicher Außenseiter. Der Frontantrieb ist irgendwo in der Mitte, obwohl er eher hinten als voll ist. Wenn Sie nicht vorhaben, das Gelände zu erobern, und das Auto nur auf Asphalt fahren möchten, ist ein Auto mit Heckantrieb in Ordnung. Wenn Sie regelmäßig asphaltierte Straßen verlassen müssen, auf das Feld oder leichtes Gelände gelangen, benötigen Sie mindestens einen Vorderradantrieb. Und alle vier Antriebsräder werden bei schwierigen Straßenverhältnissen benötigt, wo es viel Schnee, Matsch, unebene Abschnitte, gefährliche Abfahrten und Anstiege gibt.

Übertaktung

Einer der objektiven Vorteile des Hinterradantriebs ist die hervorragende Beschleunigung des Autos. Bei trockenem Asphalt schneidet die Hinterachse in diesem Parameter besser ab als die Vorderachse. Im Moment der Beschleunigung wird das Gewicht der Maschine auf die Hinterräder übertragen und die Vorderräder werden entlastet. Dies erklärt den Schlupf, der beim Beschleunigen bei Fahrzeugen mit Frontantrieb auftritt. Allerdings sind hier beide Antriebsarten dem Auto voraus, bei dem sich alle vier Räder gleichzeitig drehen. Vorausgesetzt, seine Leistung ist gleich oder besser als die der Konkurrenten mit Front- und Heckantrieb.

Wichtige Eigenschaften

Um den Vergleich noch objektiver und verständlicher zu gestalten, müssen mehrere Kriterien berücksichtigt werden. Sie sind es, die dem Autoliebhaber in vielerlei Hinsicht sagen können, welches Auto für ihn besser ist.

• Beim Kraftstoffverbrauch ist das Auto mit Frontantrieb der klare Favorit. Es ist um etwa 5-7% sparsamer als die Versionen mit Heckantrieb. Und Autos mit Allradantrieb nehmen die letzte Position ein, weil sie den meisten Kraftstoff verbrauchen;
• Hinterradantrieb hat keine Antriebswellen in den Vorderrädern. Dies erhöht den maximalen Lenkwinkel und verringert den Wenderadius, was bei dichtem Verkehr ein nützlicher Vorteil ist;
• Die Herstellung von Fahrzeugen mit Frontantrieb für Autofirmen ist billiger als Fahrzeuge mit Heckantrieb, und daher sind solche Fahrzeuge normalerweise auf dem Markt erschwinglicher. Die Verfügbarkeit hat zu einer wachsenden Popularität von Autos mit Frontantrieb geführt, die deutlich mehr produziert werden als Hinterradantrieb und Allradantrieb zusammen;
• Ein gewichtiges Argument für die vorderen Antriebsräder ist das Handling auf rutschigen Straßen. Solche Autos stellen keine erhöhten Anforderungen an das Können des Fahrers, was über das Auto nicht gesagt werden kann, bei dem der Antrieb auf das hintere Radpaar geht.

Bei der Wahl eines Neu- oder Gebrauchtwagens mit Front- oder Heckantrieb geben die meisten Autoliebhaber der ersten Option den Vorzug. Und dafür gibt es eine Reihe von Erklärungen und objektiven Gründen. Solche Autos sind erschwinglich, sparsam, einfacher und erfordern nicht viel Erfahrung und besondere Fähigkeiten vom Fahrer selbst. Es lohnt sich, ein Auto mit Hinterradantrieb zu kaufen, wenn Sie viel Fahrerfahrung haben und Freude an diesem Prozess haben möchten. RWD macht Spaß zu fahren. Die Gefühle unterscheiden sich deutlich von denen, die beim Betrieb eines Fahrzeugs mit Frontantrieb beobachtet werden. Aber seien Sie auf bestimmte Herausforderungen vorbereitet.

Allradantriebsoptionen

Immer häufiger geben Käufer in den letzten Jahren Allradfahrzeugen den Vorzug. Dies ist auf die allmählich sinkenden Kosten von Maschinen mit Antrieb auf alle vier Räder sowie einer Vielzahl von Systemen zurückzuführen. Sie wissen bereits, wie sich der Allradantrieb von einem Frontsystem unterscheidet. Jetzt müssen Sie die Funktionen des Allradantriebs selbst verstehen. Um dies zu tun, sollten Sie die Vielfalt der Systeme studieren, die sind:

• dauerhaft;
• manuell verbunden;
• automatisch verbunden.

Jedes Fahrzeug-Allradantriebssystem hat seine eigenen Besonderheiten. Außerdem sind sie sich nicht so ähnlich, wie sie auf den ersten Blick erscheinen mögen. Schauen wir uns alle Allradvarianten einzeln an.

Konstante

Hier sind die vier Räder des Fahrzeugs fest mit der Antriebseinheit des Autos verbunden, die jeweils die Fahrbahn greifen und das Auto nach vorne schieben helfen. Dies ist für viele Fahrsituationen ein wichtiger Vorteil. In der Realität manifestiert sich der permanente Allradantrieb jedoch nur, wenn ein zusätzlich angeschlossenes System zur Sicherung der Wechselkursstabilität vorhanden ist. Es hilft, ein bestimmtes Rad zu bremsen und ein unerwünschtes Durchrutschen zu verhindern. Autos mit dieser Art von permanentem Antrieb verbrauchen viel Kraftstoff, obwohl es eine Kehrseite in Form einer erhöhten Zuverlässigkeit gibt. Wenn Sie vorhaben, ein Auto zu kaufen, das mit vollem Permanentantrieb ausgestattet ist, um Geländebedingungen zu meistern, stellen Sie sicher, dass das Mitten- und Mittendifferenzial gesperrt sind. Andernfalls kann Sie das Ergebnis der Passage schwieriger Abschnitte offen enttäuschen.

Manuell steckbar

Viele Leute beschweren sich, dass der manuell verbundene Allradantrieb sehr unpraktisch und veraltet ist. Das ist tatsächlich so. Aber wenn man sich die Geländegängigkeit rein anschaut, dann ist es bei solch einem Antrieb am höchsten. Im normalen Alltagsbetrieb sind die Maschinen Heckantrieb. Bei Bedarf kann der Fahrer die Vorderräder manuell ankuppeln, um zu arbeiten. Aber dazu müssen Sie zuerst aufhören. Es ist sinnlos und sogar gefährlich, das Auto zu betreiben, wenn die Vorderachse ständig angeschlossen ist. In diesem Modus erhöht sich die Belastung des Verteilergetriebes und die Aktivität des Gummiverschleißes nimmt zu. Ein weiterer Nachteil eines solchen Systems ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch des Autos. Und hier ist es nicht so wichtig, ob der Fahrer die Vorderachse angeschlossen hat oder nicht. Wobei man nicht sagen kann, dass der manuelle Allradantrieb keine Vorteile hat. Solche Autos zeigen sich hervorragend im Gelände. Außerdem wird die hohe Zuverlässigkeit des Systems selbst hervorgehoben.

Automatisch steckbar

Wenn Sie auf der Suche nach dem modernsten Allradsystem sind, das sich durch hervorragende Aussichten auszeichnet, dann sollten Sie sich hier für ein automatisch verbundenes entscheiden. Ingenieure selbst stellen fest, dass das System noch nicht ideal ist, bestimmte Verbesserungen und Verbesserungen erforderlich sind. Daher ist es besser, die Fähigkeiten solcher Maschinen nicht unter ernsthaften Offroad-Bedingungen zu testen. Autohersteller haben eigene Möglichkeiten, einen automatisch zugeschalteten Allradantrieb zu realisieren. Aber das Prinzip ist für alle gleich. Es besteht darin, dass ein Radsatz permanent mit dem Motor verbunden ist und der zweite bei Bedarf unabhängig verbunden werden kann. Zur Verbindung werden Lamellenkupplungen verwendet. Die Elektronik ist für die automatische Ansteuerung des zweiten Radpaares zuständig. Daher ist das Auto im Normalbetrieb je nach Fahrzeugmodell Heckantrieb oder Frontantrieb. Und wenn die Elektronik merkt, dass die Bedingungen schwieriger werden, das Auto mit nur zwei Rädern nur schwer Hindernisse überwinden kann, wird das zweite Paar zugeschaltet.

Der entscheidende Vorteil des Auto-Connect-Systems ist die Wirtschaftlichkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist nicht erforderlich, anzuhalten und die Räder zu verbinden. Der Computer schaltet das zweite Radpaar automatisch zu, wenn wirklich auf einen passableren Allradantrieb umgestellt werden muss. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Zuverlässigkeit der Lamellenkupplung nicht so beeindruckend ist wie die des klassischen manuellen Allradantriebs. Automatisierung wird die optimale Lösung sein, um urbane Schneeverwehungen, rutschige Pisten und leichte und mittlere Offroad-Bedingungen zu überwinden. Aber beim Fahren in schwierige Verhältnisse ist es besser, nicht zu experimentieren, denn hier zeigt sich der automatische Antrieb auf alle vier Räder noch nicht von der besten Seite.

Vorteile und Nachteile

Wenn wir alle zuvor gezogenen Schlussfolgerungen so weit wie möglich vereinfachen, können wir sagen, dass der beste Autoantrieb ein vollständiger Antrieb ist, ergänzt durch ein System der Spurtreue. Aber diese Maschinen sind teuer und teuer in der Wartung. Vergessen Sie außerdem nicht den aktiven Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie eine sparsame und leichter zu fahrende Maschine besitzen möchten, dann ist Frontantrieb mit Abstand die beste Wahl. Nach all seinen Eigenschaften ist ein solches Auto die beste Wahl für einen Anfänger und einen erfahrenen Fahrer, der Wert auf Zuverlässigkeit, Vertrauen und eine optimale Kombination aus Preis und Qualität legt. Autos mit Heckantrieb sind jedoch nur für erfahrene Fahrer geeignet, deren Ziel es ist, Freude am Fahren zu haben. Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren lassen sich gewisse Rückschlüsse auf die Stärken und Schwächen jeder Antriebsart ziehen. Beginnen wir mit Fahrzeugen mit Frontantrieb. Ihre Hauptvorteile sind:

• niedriger Marktwert;
• Effizienz (geringer Kraftstoffverbrauch);
• bessere Geländegängigkeit der Autos im Vergleich zu Konkurrenten mit Heckantrieb;
• gute Spurtreue bei Fahrten auf rutschigen Straßenabschnitten.

Solche Autos haben keine ernsthaften Nachteile. Bei Autos mit Heckantrieb gibt es solche Vorteile:

• bessere Übertaktung;
• guter Ausstieg aus Drifts;
• fehlender Schlupf am Anfang.

Zu den Nachteilen gehört eine schlechte Anpassung an den Betrieb außerhalb einer Asphaltstraße. Im Winter ist das Fahren eines solchen Autos äußerst schwierig. Fahren Sie insbesondere bei Bedarf auf einer rutschigen Fläche in einen Hügel. Ihr Preis ist etwas höher und sie verbrauchen etwas mehr Kraftstoff als Konkurrenten mit Frontantrieb. Allradantrieb hat seine Stärken und Schwächen. Die Vorteile umfassen:

• ausgezeichnete Übertaktung;
• erhöhte Geländegängigkeit.

Die Nachteile sind jedoch ein hoher Kraftstoffverbrauch, erhöhte Kosten auf dem Markt sowie ziemlich teure Wartungen und Reparaturen. Hier kann jeder für sich seine eigenen Schlüsse ziehen. Es ist schwierig, eine objektive Führungskraft zu definieren, da es unterschiedliche Bewertungskriterien gibt.

Autofahrer haben also selbst ihre eigenen Eigenschaften, auf denen sie ihre eigene Fahrzeugwahl aufbauen. Effizienz und einfaches Handling sind für sie wichtig, daher ist der Frontantrieb die beste Wahl für sie. Andere wollen neue Sensationen, und deshalb wäre ein Auto mit Heckantrieb die beste Lösung. Vergessen Sie nicht die Allradfahrzeuge, die verschiedene Versionen haben, ihre Stärken und Schwächen. Jeder Antrieb gewinnt in gewisser Weise, verliert aber in mancher Hinsicht gegen Konkurrenten. Bauen Sie auf dem auf, was Sie vom Auto erwarten. Dies ist der Ausgangspunkt für die Auswahl des am besten geeigneten Antriebstyps.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen