Welcher Antrieb ist der beste? Front-, Heck- oder Allradantrieb? Vor- und Nachteile von Heck- und Frontantriebsfahrzeugen - welches ist besser zu wählen.

Unter Autofahrern lässt der Streit nicht nach, was besser ist - Front-, Heck- oder Allradantrieb. Jeder bringt seine eigenen Argumente ein, lässt aber die Beweise seiner Gegner nicht zu. Und in Wirklichkeit ist es nicht einfach, die beste Antriebsoption unter den drei verfügbaren Optionen zu bestimmen. Dies erfordert eine detaillierte Analyse und den Fokus auf die Eigenschaften der einzelnen Laufwerke. Wir dürfen nicht vergessen, dass der Antrieb ein wichtiger Parameter jedes Fahrzeugs ist, der bei der Auswahl berücksichtigt werden muss. Und jeder Kunde muss selbst entscheiden, welcher Antrieb für ihn der richtige ist. Und dafür müssen Sie den Unterschied zwischen den Systemen verstehen und ihre wichtigsten Unterschiede kennen.

Wahl des Autoantriebs: vorne, hinten oder voll.

Vergleichskriterien

Um den Unterschied zwischen Front- und Heckantrieb festzustellen und auch mit Vollantrieb zu vergleichen, sollten Sie sich auf einige der Unterscheidungsmerkmale konzentrieren. Jeder hat es gehört, aber nicht jeder weiß, was genau Front-, Heck- oder Allradantrieb bedeutet. Der Antrieb bestimmt, auf welche Räder des Fahrzeugs der Schub vom Triebwerk übertragen wird. Alle modernen Personenkraftwagen haben 4 Räder. Zwei befinden sich vorne und zwei weitere hinten. Die vom Motor erzeugte Kraft kann nur auf zwei oder alle vier Räder übertragen werden. Um zu verstehen, was der Unterschied zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb ist, geben wir ihnen zunächst eine kurze Definition. Auf diese Weise wissen Sie, welche Autos RWD, FWD und AWD sind.

1. Frontantrieb. Hier geht der Schub vom Motor nur auf ein Paar Räder, die sich vorne im Auto befinden. Ein Räderpaar klammert sich an die Straße und zieht das Fahrzeug mit. Zusammen damit rollt ein Paar Hinterräder einfach durch Trägheit.
2. Heckantrieb. Hier geht der ganze Strom aus dem Netzteil nur für ein Paar. Beim Drehen greifen die Räder auf den Boden, was ein Abstoßen und Fahren ermöglicht.
3. Allradantrieb. Eine Besonderheit des Allradantriebs ist die Drehmomentübertragung auf 4 Räder, also auf 2 Achsen. Dadurch können sie alle gleichzeitig rotieren.

Die Praxis hat deutlich gezeigt, dass auf einen permanenten Allradantrieb verzichtet werden kann. Deshalb haben Ingenieure Systeme entwickelt, die es ermöglichen, bei Bedarf alle Kräfte auf 2 Achsen gleichzeitig zu übertragen. Um die signifikanten Unterschiede zwischen den Systemen zu verstehen, müssen Sie sie nach mehreren wichtigen Kriterien bewerten, darunter:

• Sicherheit;
• Durchgängigkeit;
• Übertaktung.

Sehen wir uns nun an, wozu jedes der Laufwerke in der Lage ist.

Sicherheit

Hier ist es wichtig zu verstehen, wie sich der Frontantrieb vom Heckantrieb unterscheidet und wie viel sicherer Autos mit Allradantrieb sind als Autos mit Monoantrieb. Autos unterscheiden sich in Bezug auf die Sicherheitsleistung, aber hier sollten einige Nuancen berücksichtigt werden. Nämlich:

• Es ist viel einfacher, Autos mit Frontantrieb zu fahren, es ist schwierig, sie gezielt zu schleudern, weshalb der Frontantrieb im Vergleich zum Heckantrieb günstig abschneidet. Wenn ja, sollten Sie dieser Option den Vorzug geben;
• Wenn ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern kommt, ist es nicht schwierig, es auf seine normale Flugbahn zurückzuführen. Dazu reicht es aus, das Gas abzulassen. Wenn sie beim Frontantrieb ins Schleudern geraten, ist es bereits äußerst problematisch, die Situation zu korrigieren;
• Bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist es im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb schwieriger, ein Schleudern zu provozieren. Aber gerade mit Heckantrieb ist es leichter, aus der Kufe zu kommen;
• Bei Autos mit Hinterradantrieb ist das Schleudern die Regel und daher sind Autofahrer regelmäßig mit diesem Phänomen konfrontiert. Grob gesagt ist bei einem Auto mit Heckantrieb sofort klar, wie gefährlich die Straße ist, und der Frontantrieb verbirgt dies. Aber wenn das Auto ins Schleudern kommt, braucht es viel Geschick, um zu rollen;
• Autos mit Heckantrieb rutschen auch ohne die Möglichkeit, aus der Situation herauszukommen. Dies geschieht, wenn die zulässigen Geschwindigkeiten überschritten werden. Dann führt eine einfache Gasentladung nicht zu einem Ergebnis;
• Noch komplizierter ist die Situation bei Autos mit Allradantrieb. Beim Fahren auf glatten Straßen kann das Verhalten eines Fahrzeugs mit Allradantrieb dem von Fahrzeugen mit Heck- und Frontantrieb ähneln. Es hängt alles davon ab, auf welchem ​​Rad das Fahrzeug gerutscht ist;
• Ein Auto mit Frontantrieb weist im Vergleich zum Heckantrieb eine sehr hohe Spurtreue auf;
• Wenn die Straße schlammig oder verschneit ist, funktioniert die Vorderachse besser und die Hinterachse rutscht. Wenn das Gaspedal nicht richtig funktioniert, wird das Auto mit Heckantrieb unter solchen Bedingungen schnell ausfahren;
• Der Allradantrieb überwindet Schnee, Matsch und Offroad-Bedingungen perfekt und bewältigt seine Aufgaben besser als seine Pendants mit Frontantrieb. In Ermangelung eines Zwischenachsdifferenzials in der Konstruktion werden die Einfahrten in die Kurven jedoch schwieriger;
• Die Beschleunigung des Hinterradantriebs ist schneller, er geht leicht ins Rutschen und aus dem Schleudern. So macht das Fahren von Autos mit Heckantrieb mehr Spaß. Obwohl bei rutschigen Bedingungen, öffnet sich die negative Seite eines solchen Systems.

Es kann nicht eindeutig gesagt werden, dass Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb in puncto Sicherheit besser sind als andere. Es ist wichtig zu berücksichtigen, wie jeder von ihnen unter verschiedenen Bedingungen funktioniert. Der funktionierende Hinterradantrieb unterscheidet sich in seinem Verhalten deutlich vom Front- und Vollantrieb. Jedes System muss in der Lage sein, es richtig zu verwenden. Und hier spielt das Können des Fahrers eine wichtige Rolle. Experten raten zwar zu einer Auswahl auch aufgrund des Vorhandenseins des ESP-Systems in der Konfiguration, das für die Fahrstabilität verantwortlich ist. Der perfekte Assistent, um die Bedienung einer Maschine mit jedem Antrieb zu vereinfachen. ESP ist in der Lage, das Verhalten des Fahrzeugs effektiv zu steuern und Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Passierbarkeit

Außerdem streiten sich die Fahrer aktiv darüber, welcher Antrieb besser ist – vorne, hinten oder noch voll, wenn es um Geländegängigkeit geht. Hier werden viele Allradfahrzeugen definitiv den Vorzug geben. Aber ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Es sollte verstanden werden, was der Unterschied und die Unterschiede zwischen Allradantrieb, Frontantrieb und Heckantrieb ist, wenn es darum geht, aus einer schwierigen Straßensituation herauszukommen. Meistens mit ihnen aufgrund großer Schneeverwehungen. Hierzu gibt es mehrere wichtige Argumente:

• Die Geländegängigkeit von Fahrzeugen mit Frontantrieb ist im Vergleich zu Fahrzeugen mit Heckantrieb etwas höher;
• Wenn die Vorderachse arbeitet, werden die Räder durch die Motormasse auf den Boden gedrückt, wodurch die Anzahl der Schlupf reduziert wird;
• Die Antriebsräder der Vorderachse sind lenkbar, dh der Fahrer kann die Fahrtrichtung selbst bestimmen;
• Wenn das Auto rutscht, ziehen der Vorder- und Allradantrieb aufgrund der Arbeit der Vorderräder das Auto, und die Hinterräder folgen einfach den führenden;
• Autos mit Heckantrieb verhalten sich in solchen Situationen schlechter. Der hintere Teil wird abgerissen, und daher wird es äußerst schwierig, den Prozess zu verwalten;
• Wenn Sie auf einer rutschigen Steigung aussteigen müssen, ist die Vorderachse der Hinterachse objektiv überlegen. Hier können die Vorderräder durchrutschen, ziehen das Fahrzeug aber trotzdem weiter. Die Hinterräder drehen, rutschen und wollen das Auto die ganze Zeit drehen;
• Das Beste in Bezug auf Anstiege auf rutschiger Straße wird der Allradantrieb sein, der auch ohne zu rutschen in der Lage ist, nach oben zu klettern. Auf die Leistungsfähigkeit der vier Antriebsräder kann man sich jedoch nicht vollständig verlassen, da die Leistungsfähigkeit solcher Systeme begrenzt ist.

In Sachen Geländegängigkeit gewinnt das Allradauto objektiv, und der Hinterradantrieb ist ein offensichtlicher Außenseiter. Der Frontantrieb ist irgendwo in der Mitte, obwohl er eher hinten als voll ist. Wenn Sie nicht vorhaben, das Gelände zu erobern, und das Auto nur auf Asphalt fahren möchten, ist ein Auto mit Heckantrieb in Ordnung. Wenn Sie regelmäßig asphaltierte Straßen verlassen müssen, auf das Feld oder leichtes Gelände gelangen, benötigen Sie mindestens einen Vorderradantrieb. Und alle vier Antriebsräder werden bei schwierigen Straßenverhältnissen benötigt, wo es viel Schnee, Matsch, unebene Abschnitte, gefährliche Abfahrten und Anstiege gibt.

Übertaktung

Einer der objektiven Vorteile des Hinterradantriebs ist die hervorragende Beschleunigung des Autos. Bei trockenem Asphalt schneidet die Hinterachse in diesem Parameter besser ab als die Vorderachse. Im Moment der Beschleunigung wird das Gewicht der Maschine auf die Hinterräder übertragen und die Vorderräder werden entlastet. Dies erklärt den Schlupf, der beim Beschleunigen bei Fahrzeugen mit Frontantrieb auftritt. Allerdings sind hier beide Antriebsarten dem Auto voraus, bei dem sich alle vier Räder gleichzeitig drehen. Vorausgesetzt, seine Leistung ist gleich oder besser als die der Konkurrenten mit Front- und Heckantrieb.

Wichtige Eigenschaften

Um den Vergleich noch objektiver und verständlicher zu gestalten, müssen mehrere Kriterien berücksichtigt werden. Sie sind es, die dem Autoliebhaber in vielerlei Hinsicht sagen können, welches Auto für ihn besser ist.

• Beim Kraftstoffverbrauch ist das Auto mit Frontantrieb der klare Favorit. Es ist um etwa 5-7% sparsamer als die Versionen mit Heckantrieb. Und Allradautos nehmen die letzte Position ein, weil sie den meisten Kraftstoff verbrauchen;
• Hinterradantrieb hat keine Antriebswellen in den Vorderrädern. Dies erhöht den maximalen Lenkwinkel und verringert den Wenderadius, was bei dichtem Verkehr ein nützlicher Vorteil ist;
• Die Herstellung von Fahrzeugen mit Frontantrieb für Autofirmen ist billiger als Fahrzeuge mit Heckantrieb, und daher sind solche Fahrzeuge normalerweise auf dem Markt erschwinglicher. Die Verfügbarkeit hat zu einer wachsenden Popularität von Autos mit Frontantrieb geführt, die deutlich mehr produziert werden als Hinterradantrieb und Allradantrieb zusammen;
• Ein gewichtiges Argument für die vorderen Antriebsräder ist das Handling auf rutschigen Straßen. Solche Autos stellen keine erhöhten Anforderungen an das Können des Fahrers, was über das Auto nicht gesagt werden kann, bei dem der Antrieb auf das hintere Radpaar geht.

Bei der Wahl eines Neu- oder Gebrauchtwagens mit Front- oder Heckantrieb geben die meisten Autoliebhaber der ersten Option den Vorzug. Und dafür gibt es eine Reihe von Erklärungen und objektiven Gründen. Solche Autos sind erschwinglich, sparsam, einfacher und erfordern nicht viel Erfahrung und besondere Fähigkeiten vom Fahrer selbst. Es lohnt sich, ein Auto mit Hinterradantrieb zu kaufen, wenn Sie viel Fahrerfahrung haben und diesen Prozess genießen möchten. RWD macht Spaß zu fahren. Die Empfindungen unterscheiden sich deutlich von denen, die beim Betrieb eines Fahrzeugs mit Frontantrieb beobachtet werden. Aber seien Sie auf bestimmte Herausforderungen vorbereitet.

Allradantriebsoptionen

Immer häufiger geben Käufer in den letzten Jahren Allradfahrzeugen den Vorzug. Dies ist auf die allmählich sinkenden Kosten von Maschinen mit Antrieb auf alle vier Räder sowie einer Vielzahl von Systemen zurückzuführen. Sie wissen bereits, wie sich der Allradantrieb von einem Frontsystem unterscheidet. Jetzt müssen Sie die Funktionen des Allradantriebs selbst verstehen. Um dies zu tun, sollten Sie die Vielfalt der Systeme studieren, die sind:

• dauerhaft;
• manuell verbunden;
• automatisch verbunden.

Jedes Fahrzeug-Allradantriebssystem hat seine eigenen Besonderheiten. Außerdem sind sie sich nicht so ähnlich, wie sie auf den ersten Blick erscheinen mögen. Schauen wir uns alle Allradvarianten einzeln an.

Konstante

Dabei sind die vier Räder des Fahrzeugs fest mit der Antriebseinheit des Autos verbunden, die jeweils die Fahrbahn greifen und das Auto nach vorne schieben helfen. Dies ist für viele Fahrsituationen ein wichtiger Vorteil. In der Realität manifestiert sich der permanente Allradantrieb jedoch nur, wenn ein zusätzlich angeschlossenes System zur Sicherung der Wechselkursstabilität vorhanden ist. Es hilft, ein bestimmtes Rad zu bremsen und ein unerwünschtes Durchrutschen zu verhindern. Autos mit dieser Art von permanentem Antrieb verbrauchen viel Kraftstoff, obwohl es eine Kehrseite in Form einer erhöhten Zuverlässigkeit gibt. Wenn Sie vorhaben, ein Auto zu kaufen, das mit vollem Permanentantrieb ausgestattet ist, um Geländebedingungen zu meistern, stellen Sie sicher, dass das Mitten- und Mittendifferenzial gesperrt sind. Andernfalls kann Sie das Ergebnis des Passierens schwieriger Abschnitte offen enttäuschen.

Manuell steckbar

Viele Leute beschweren sich, dass der manuell verbundene Allradantrieb sehr unpraktisch und veraltet ist. Das ist tatsächlich so. Aber wenn man sich die Geländegängigkeit rein anschaut, dann ist es bei solch einem Antrieb am höchsten. Im normalen Alltagsbetrieb sind die Maschinen Heckantrieb. Bei Bedarf kann der Fahrer die Vorderräder manuell ankuppeln, um zu arbeiten. Aber dazu müssen Sie zuerst aufhören. Es ist sinnlos und sogar gefährlich, das Auto zu betreiben, wenn die Vorderachse ständig angeschlossen ist. In diesem Modus erhöht sich die Belastung des Verteilergetriebes und die Aktivität des Gummiverschleißes nimmt zu. Ein weiterer Nachteil eines solchen Systems ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch des Autos. Und hier ist es nicht so wichtig, ob der Fahrer die Vorderachse angeschlossen hat oder nicht. Wobei man nicht sagen kann, dass der manuelle Allradantrieb keine Vorteile hat. Solche Autos zeigen sich hervorragend im Gelände. Außerdem wird die hohe Zuverlässigkeit des Systems selbst hervorgehoben.

Automatisch steckbar

Wenn Sie auf der Suche nach dem modernsten Allradsystem sind, das sich durch hervorragende Aussichten auszeichnet, dann sollten Sie sich hier für ein automatisch verbundenes entscheiden. Ingenieure selbst stellen fest, dass das System noch nicht ideal ist, bestimmte Verbesserungen und Verbesserungen erforderlich sind. Daher ist es besser, die Fähigkeiten solcher Maschinen nicht unter ernsthaften Offroad-Bedingungen zu testen. Autohersteller haben eigene Möglichkeiten, einen automatisch zugeschalteten Allradantrieb zu realisieren. Aber das Prinzip ist für alle gleich. Es besteht darin, dass ein Radsatz permanent mit dem Motor verbunden ist und der zweite bei Bedarf unabhängig davon verbunden werden kann. Zur Verbindung werden Lamellenkupplungen verwendet. Die Elektronik ist für die automatische Ansteuerung des zweiten Radpaares zuständig. Daher ist das Auto im Normalbetrieb je nach Fahrzeugmodell Heckantrieb oder Frontantrieb. Und wenn die Elektronik merkt, dass die Bedingungen schwieriger werden, das Auto mit nur zwei Rädern nur schwer Hindernisse überwinden kann, wird das zweite Paar zugeschaltet.

Der entscheidende Vorteil des Auto-Connect-Systems ist die Wirtschaftlichkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist nicht erforderlich, anzuhalten und die Räder zu verbinden. Der Computer schaltet das zweite Radpaar automatisch zu, wenn wirklich auf einen passableren Allradantrieb umgestellt werden muss. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Zuverlässigkeit der Lamellenkupplung nicht so beeindruckend ist wie die des klassischen manuellen Allradantriebs. Automatisierung wird die optimale Lösung sein, um urbane Schneeverwehungen, rutschige Pisten und leichte und mittlere Offroad-Bedingungen zu überwinden. Aber beim Fahren in schwierige Verhältnisse ist es besser, nicht zu experimentieren, denn hier zeigt sich der automatische Antrieb auf alle vier Räder noch nicht von der besten Seite.

Vorteile und Nachteile

Wenn wir alle zuvor gezogenen Schlussfolgerungen so weit wie möglich vereinfachen, können wir sagen, dass der beste Autoantrieb ein vollständiger Antrieb ist, ergänzt durch ein System der Spurtreue. Aber diese Maschinen sind teuer und teuer in der Wartung. Vergessen Sie außerdem nicht den aktiven Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie eine sparsame und leichter zu fahrende Maschine besitzen möchten, dann ist Frontantrieb mit Abstand die beste Wahl. Nach all seinen Eigenschaften ist ein solches Auto die beste Wahl für einen Anfänger und einen erfahrenen Fahrer, der Wert auf Zuverlässigkeit, Vertrauen und eine optimale Kombination aus Preis und Qualität legt. Autos mit Heckantrieb sind jedoch nur für erfahrene Fahrer geeignet, deren Ziel es ist, Freude am Fahren zu haben. Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren lassen sich gewisse Rückschlüsse auf die Stärken und Schwächen jeder Antriebsart ziehen. Beginnen wir mit Fahrzeugen mit Frontantrieb. Ihre Hauptvorteile sind:

• niedriger Marktwert;
• Effizienz (geringer Kraftstoffverbrauch);
• bessere Geländegängigkeit der Autos im Vergleich zu Konkurrenten mit Heckantrieb;
• gute Spurtreue bei Fahrten auf rutschigen Straßenabschnitten.

Solche Autos haben keine ernsthaften Nachteile. Bei Autos mit Heckantrieb gibt es solche Vorteile:

• bessere Übertaktung;
• guter Ausstieg aus Drifts;
• fehlender Schlupf am Anfang.

Zu den Nachteilen gehört eine schlechte Anpassung an den Betrieb außerhalb einer Asphaltstraße. Im Winter ist das Fahren eines solchen Autos äußerst schwierig. Fahren Sie insbesondere bei Bedarf auf einer rutschigen Fläche in einen Hügel. Ihr Preis ist etwas höher und sie verbrauchen etwas mehr Kraftstoff als Konkurrenten mit Frontantrieb. Allradantrieb hat seine Stärken und Schwächen. Die Vorteile umfassen:

• ausgezeichnete Übertaktung;
• erhöhte Geländegängigkeit.

Die Nachteile sind jedoch ein hoher Kraftstoffverbrauch, erhöhte Kosten auf dem Markt sowie ziemlich teure Wartungen und Reparaturen. Hier kann jeder für sich seine eigenen Schlüsse ziehen. Es ist schwierig, eine objektive Führungskraft zu definieren, da es unterschiedliche Bewertungskriterien gibt.

Autofahrer haben also selbst ihre eigenen Eigenschaften, auf denen sie ihre eigene Fahrzeugwahl aufbauen. Effizienz und einfaches Handling sind für sie wichtig, daher ist der Frontantrieb die beste Wahl für sie. Andere wollen neue Sensationen, und deshalb wäre ein Auto mit Heckantrieb die beste Lösung. Vergessen Sie nicht die Allradfahrzeuge, die verschiedene Versionen haben, ihre Stärken und Schwächen. Jeder Antrieb gewinnt in gewisser Weise, verliert aber in mancher Hinsicht gegen Konkurrenten. Bauen Sie auf dem auf, was Sie vom Auto erwarten. Dies ist der Ausgangspunkt für Sie, um den am besten geeigneten Antriebstyp auszuwählen.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Die Zahl aller Arten von SUVs und Crossovers auf unseren Straßen wächst rasant. Einer der Hauptvorteile solcher Autos ist das Allradantriebssystem, dessen Funktionsprinzip sich für verschiedene Modelle erheblich unterscheiden kann.Alle Arten von Allradantrieb können bedingt in drei Haupttypen unterteilt werden: vorübergehend verbunden (Teilzeit) ), permanent (Vollzeit) und automatisch verbunden (On Demand). Vollzeit).

Vorübergehend zugeschalteter Allradantrieb Vorübergehend verbundener Allradantrieb, oder wie es oft als Teilzeit bezeichnet wird, ermöglicht es Ihnen nicht, längere Zeit im Allradmodus zu fahren. Bei dieser Art des Allradantriebs gibt es kein Mittendifferenzial, das den Drehzahlunterschied von Vorder- und Hinterachse ausgleichen würde. Ohne ihn verschleißen Getriebeteile bei Fahrten auf trockener Straße schnell.Der Part Time AWD kann nur auf schwierigen Straßenabschnitten mit niedriger Geschwindigkeit aufgezwungen werden. Normalerweise wird der Verteilergetriebehebel zum Kuppeln verwendet. In einigen Versionen müssen Sie jedoch zum Anschließen der Vorderachse aus dem Auto aussteigen und spezielle Griffe (Naben) an den Vorderradnaben drehen.

Zudem lässt sich ein Auto mit automatischem Allradantrieb ganz ohne Anschlüsse in einen reinen Frontantrieb verwandeln. Auch hier mit der "Magic"-Taste (2WD usw.). Das Deaktivieren des Allradantriebs hilft, Kraftstoff zu sparen, und der Bedarf an Allradantrieb ist in der Stadt selten. Der automatische Allradantrieb ist das „jüngste“ der 4x4-Systeme. Die überwiegende Mehrheit der Frequenzweichen in unserem Markt ist damit ausgestattet. Man kann sogar sagen, dass ein solcher Antrieb ein wesentliches Merkmal eines echten Crossovers ist. Der neue Autotyp erforderte einen neuen Allradantrieb, alles ist logisch.

Haben Sie die Antwort nicht gefunden? Kostenlose Rechtsberatung!

Bevorzugen Sie Live-Kommunikation? Rufen Sie kostenlos einen Anwalt an!

Welches Laufwerk ist vollständiger? Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Allradantrieb der optimale ist, da jeder von ihnen seine eigenen Vor- und Nachteile hat.Im ernsthaften Gelände sind SUVs mit einem vorübergehend verbundenen Allradantrieb und harten mechanischen Sperren aller Differentiale ( Mittel- und Querachse) fühlen sich am besten an. Unter urbanen Bedingungen bereiten solche Autos jedoch keine Freude am Fahren, rein urbane Crossover mit ihrem automatisch zugeschalteten Allradantrieb sind auf jedem Gelände praktisch hilflos, aber sie werden wie normale Autos gesteuert wird nicht beleidigt, aber ein solcher Antrieb wird seine Arbeit nicht beeinträchtigen, dh es ist möglicherweise nicht möglich, Kraftstoff zu sparen oder eine sehr schwierige Passage zu fahren (trotz "sehr intelligenter" Elektronik).

Mehr zu InDrive.Net:

Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Was? Wie? Wozu?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua

Ein Autofahrer, der sich für eine Automarke entscheidet, bewertet zunächst seine Funktionsmerkmale, seine maximalen Fähigkeiten, das Design von Komponenten und Baugruppen, den Hubraum und andere Optionen, muss sich jedoch bereits vor der Auswahl entscheiden, für welchen Antrieb er sich entscheiden soll?

Es gibt die folgenden Arten von Autoantrieben, dazu gehören:
1. Zurück (klassisch);
2. Vorderseite;
3. Abschließen.

Welcher Antrieb ist besser - hinten oder vorne?

Über die Frage, welcher Antrieb eigentlich besser ist, gibt es unter Autofahrern heute keine eindeutig abgestimmte Meinung. Dies lässt sich natürlich damit erklären, dass jeder Fahrer genau den Autotyp lobt, den er fährt. Es ist schwer zu sagen, welches besser und welches schlechter ist, welches leichter zu handhaben ist und welches nicht. Da sie alle ihre eigenen Vor- und Nachteile haben. Eine klare Aussage darüber und sollte nicht sein. Jedes Antriebssystem ist für bestimmte Fahrbedingungen ausgelegt, und die Frage seiner Wahl betrifft nur den Fahrer, und er akzeptiert diese Wahl aufgrund seiner Fahrerfahrung, seiner Vorlieben.
Trotzdem ist es notwendig, die Grundlagen zu diesem Thema zu kennen, alle Vor- und Nachteile verschiedener Arten von Maschinenantrieben zu kennen. Wenn Sie es wissen, können Sie es in Zukunft verwenden und mit den Fahrbedingungen vergleichen, unter denen Ihr zukünftiges Fahrzeug tatsächlich fahren wird. Gehen wir also zu ihrer Analyse und Überlegung über.

1. Auto mit Heckantrieb

Maschinen, die nach dem Hinterradantriebsprinzip arbeiten, sind solche, bei denen die Getriebestruktur das Drehmoment auf die Hinterachse (Antrieb) überträgt. Zu seinen Komponenten gehören Motor, Kardanwelle und Hinterachse. Wenn wir das Funktionsprinzip dieser Autotypen bildlich darstellen, erhalten wir Folgendes:
= Übertragung = Drehmoment = Hinterachsdrehung.
In der Bevölkerung gilt diese Autoklasse als Klassiker, der unter allen anderen dominiert. Dies liegt daran, dass sie die ersten waren, die in Massenproduktion gingen.

1.1. Positive Seiten:

1.2. Negative Seiten:

• Die Lenkräder bremsen das Auto. Wenn während der Fahrt die Vorderräder auf einen bestimmten Radius eingeschlagen werden, entsteht in einigen Fällen eine Bremswirkung, da sie von den Antriebsrädern geschoben werden. In solchen Situationen steigt die Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto ins Schleudern kommt, und es ist zu beachten, dass nicht bei hohen, sondern bei niedrigen Geschwindigkeiten.
• Das Vorhandensein von Kardanwellen verringert die Leistung des Fahrzeugs, sowie beim Fahren auf holprigen Straßen erhöht sich die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung und zusätzliche Geräusche sind zu spüren. Vielleicht nimmt die Geländegängigkeit des Autos ab, aber das sind Sonderfälle.
• Komplexe Konstruktion. Dieser Autotyp erfordert den Einbau zusätzlicher Komponenten und Baugruppen (auf Werksebene), was sein Design verkompliziert und sein Gewicht erhöht. Diese Faktoren führen zu einem Anstieg der Kosten des Autos selbst und der Kosten für die anschließende Reparatur;
• Die Kabine ist kleiner. Das Design des Autos ist so angeordnet, dass sich in der Mitte der Kabine ein Tunnel befindet, der die Geräumigkeit der Kabine reduziert, dieser Tunnel ist für die Kardanwelle erforderlich.
• Komplizierte Eiskontrolle. Normalerweise kommt es zu Wintereinbruch häufig zu Unfällen aufgrund rutschiger Straßen. In größerem Maße sind Unfälle von Autos betroffen, auf denen Sommer- oder insbesondere Heckantriebsautos installiert sind. Da sie auf glatten Straßen schwer zu fahren sind, verzehnfacht sich die Schleudergefahr.

2. Auto mit Frontantrieb

Die Geschichte der Produktion dieser Autotypen beginnt im Jahr 1929, als der Ingenieur Carl Van Ranstr in den USA das "Eiserne Pferd" mit Frontantrieb "CordL-29" auf den Markt brachte. Obwohl seine technischen Eigenschaften etwas schlechter waren als bei anderen Autos, war die Nachfrage danach groß. Dann, nach der globalen Krise, wurde die Produktion dieser Autos eingestellt. Aber ab den 60er und 70er Jahren wurde die Produktion wieder aufgenommen und ging in die Massenproduktion.
Das Prinzip der Struktur dieses Fahrzeugtyps, an dem das Getriebe installiert ist, werden an den vorderen (Antriebs-) Rädern zwei Granaten (CV-Gelenke) angebracht, über die das Drehmoment auf die Antriebsachse übertragen wird.

So sieht ein Auto mit Frontantrieb aus.

2.1. Positive Seiten:

• Die Geräumigkeit der Kabine. Der Innenraum des Autos ist etwas geräumiger, da durch das Fehlen einer Kardanwelle kein Tunnel in der Mitte der Fahrzeugrahmenstruktur geschaffen werden muss. Tatsächlich haben viele Autos einen Tunnel, der als Rahmenverstärkung und verschiedene Mechanismen dient. Derzeit wird jedoch die umgekehrte Situation beobachtet, dh es gibt keinen Tunnel, da die Rahmenkonstruktion verbessert wird;
• Die Kosten sind geringer. Die Kosten sind deutlich geringer als bei anderen Fahrzeugtypen. Dies liegt daran, dass ihre Herstellung weniger arbeitsintensiv ist, was durch das auf Minimalismus und Einfachheit basierende Konstruktionsprinzip erklärt wird und dementsprechend weniger Kosten erfordert;
• Einfachheit und Minimalismus. Das Design der Frontantriebseinheiten ist so modelliert, dass der Einbau zusätzlicher Komponenten entfällt, wodurch die Zuverlässigkeit durch die einfachere Konstruktion erhöht wird. Dementsprechend ist die Arbeit der gesamten Struktur des Autos effizienter als die eines Autos mit Hinterradantrieb, insbesondere ist der Motorwirkungsgrad eines Autos mit Frontantrieb viel höher;
• Hohe Richtungsstabilität. Höhere Stabilität auf den Straßen, da die vorderen Antriebsräder das gesamte Eisen hinter sich "schleppen", dh die Spurtreue ist höher;
• Effektives Bremsen. Da die Masse auf die Vorderseite des Fahrzeugs fällt, ist das Bremsen daher zuverlässiger.

2.2. Negative Seiten:

• Innenvibration. Diese Einfachheit und Minimalismus des Designs der vorderen Antriebsräder spiegelt sich in Form von Vibrationen in der gesamten Kabine wider. Besonders stark wirkt sich dies aus, da die Vorderachse sowohl antreibend als auch lenkend ist. Bei modernen Autos wird dieser Nachteil jedoch durch die Servolenkung (GUR) ausgeglichen;
• Unterhose. Bei einem relativ abrupten Start des Autos beginnen die Vorderräder normalerweise zu rutschen, wenn die Belastung auf sie zunimmt, wodurch der Motorschub abnimmt;
• Großer Wenderadius. Der Wenderadius wird reduziert, da die Vorderräder zwei Funktionen erfüllen - Traktion des gesamten Autos und Kontrolle.
• Häufige Renovierung. Die Vorderräder gelten als treibend und lenkend, was zu einem schnellen Zusammenbruch der Struktur und zu häufigen Reparaturen führt. Normalerweise versagen Granaten, die nicht repariert werden (sie werden vollständig ersetzt).

Kurzes Fazit:
Die oben analysierten Nachteile / Vorteile der beiden Autotypen sind die wichtigsten und wenn Sie sie kennen, können Sie bereits eine Vorstellung davon haben, wie Sie zwischen den Autotypen Front- oder Heckantrieb wählen können. Es gibt aber auch eine kombinierte Art von Autos, hauptsächlich SUVs, die Allradantrieb haben.

3. Auto mit Allradantrieb

Was ist Allradantrieb? Allradantrieb eines Autos bedeutet eine Getriebestruktur, bei der das Drehmoment auf alle vier Räder übertragen wird, während es bei einigen Modellen möglich ist, den Betrieb der Antriebe einzustellen, dh Sie können nur den Hinterradantrieb in Betrieb lassen, oder Frontantrieb oder nutzen Sie alle vier Räder gleichzeitig. Üblicherweise werden SUVs und Kombis mit Allradantrieb produziert. Aber ihr Angebot auf dem Automarkt ist viel niedriger als bei anderen Autotypen. Sie sind aufgrund ihres komplexen Aufbaus teurer bzw. auch die Reparatur von Bauteilen und Baugruppen ist teuer.

Es sieht aus wie ein Auto mit Allradantrieb

Das Allradantriebskonzept ist in vier Systeme unterteilt:

• Teilzeit 4wd- Dieses System funktioniert nach dem Prinzip der vorübergehenden Aktion. Sie können beispielsweise nur den Heckantrieb fahren und den Frontantrieb bei Bedarf ein- / ausschalten.
• Allradfahrzeug in Vollzeit- alle vier Räder sind beteiligt, Fahrverhalten wird deutlich verbessert, hohe Geländegängigkeit an schwierigen Stellen der Straße. Moderne Autos sind auch mit einer solchen Funktion ausgestattet, die die Möglichkeit des Durchrutschens des Allradantriebs berechnet und automatisch einen der Antriebe deaktiviert.
• Automatischer Allradantrieb- automatisches Ein-/Ausschalten von Antrieben. Bewegt sich das Fahrzeug auf einer normalen Straße, dann funktioniert nur eine Fahrt, bei Offroad-Erkennung oder Rutschgefahr schaltet der Computer die zweite Fahrt zu.
• Wählbarer 4wd- dieses System kombiniert mehrere Betriebsarten der Antriebe.

3.1. Positive Seiten:

• Sehr hohe Geländegängigkeit auf allen schwierigen Straßenabschnitten, auch auf glatter Fahrbahn;
• Ausgezeichnetes Fahrzeughandling;

3.2. Negative Seiten:

• Da alle 4 Räder angetrieben werden, ist der Kraftstoffverbrauch entsprechend höher;
• Aufgrund der komplexen Konstruktion des Autos ist die Reparatur von Komponenten und Baugruppen teuer;
• Die Kosten solcher Autos sind um eine Größenordnung höher als bei anderen Autotypen;

Ergebnis:
Es wurden also alle Arten von Autoantrieben berücksichtigt: hinten, vorne und voll. Alle ihre positiven und negativen Seiten sind gegeben. Jeder Maschinentyp hat seine ganz individuellen Eigenschaften in seiner Steuerung. So kann beispielsweise bei einem Auto, das von einem Heckantriebsauto ins Schleudern gerät, jeder Fahranfänger intuitiv das Gaspedal loslassen und das Schleudern stoppt, oder man kann das Schleudern steuern, was man von einem Auto nicht sagen kann mit Frontantrieb ist es hier schwieriger, das Schleudern zu vermeiden. Selbst der durchschnittliche Fahrer kann außer Kontrolle geraten. Auf rutschigen Straßen sind solche Fahrzeuge jedoch stabiler.
Die Steuerung eines Autos mit Allradantrieb unterscheidet sich geringfügig von den beiden vorherigen, da es mehrere gibt und jedes seine eigenen Besonderheiten beim Fahren hat.

Abschließend noch einige Tipps zur Wahl des Fahrzeugtyps (Mono- oder Allradantrieb):

• Frontantrieb- für diejenigen, die hohe Geschwindigkeit lieben und an den Klassikern festhalten;
• Heckantrieb- für diejenigen, die den Kaufpreis eines Autos und den Preis seiner anschließenden Reparatur an erster Stelle haben;
• Allradantrieb- für diejenigen, die Offroad fahren und große Autos bevorzugen.

Fahrzeugantriebsarten und ihre Vorteile

• Nachrichten
• Werkstatt

Für Straßenbau werden Bußgelder zugelassen

Der Entwurf der entsprechenden Änderungen der Haushaltsordnung wurde vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation entwickelt. Wie die Izvestia berichtet, werden die Untertanen der Föderation dank der Änderungen verpflichtet sein, Straßengebühren und Geldstrafen an die örtlichen Straßenkassen zu überweisen. Der Verkehrsminister der Russischen Föderation Maxim Sokolov hatte bereits im April die Vorbereitung einer entsprechenden Initiative angekündigt. Das Projekt umfasst 10 Arten von Zahlungen direkt ...

Meteorologen rieten Autofahrern, die Reifen zu wechseln

Dies sagte der Leiter des Hydrometeorologischen Zentrums Russlands, Roman Vilfand, nach Angaben der Agentur Moskva auf einer Pressekonferenz. Laut Prognostikern werden die nächsten fünf Tage in der Hauptstadt kühler als im langjährigen Durchschnitt. So sinkt die Temperatur in der Nacht auf Samstag auf minus 7 Grad. Im Allgemeinen beträgt die Verzögerung der durchschnittlichen Tagestemperatur von der Klimanorm 2-3 ...

Im Zentrum von Moskau wird eine neue eigene Gasse entstehen

Die Inbetriebnahme der neuen Standleitung ist für den 1. September 2016 geplant. Dies teilte die Agentur RIAMO unter Berufung auf den Berater des Leiters des Moskauer Ministeriums für Verkehr und Entwicklung der Straßen- und Verkehrsinfrastruktur Alexei Mityaev mit. Mityaev stellte auch klar, dass die Schaffung einer neuen Fahrspur für den öffentlichen Verkehr im Rahmen des Verbesserungsprogramms "My Street" durchgeführt wird. Er fügte auch hinzu, dass heute im System ...

Der neue Volkswagen Polo wird ein Cabrio-Crossover

In diesem Frühjahr zeigte Volkswagen auf dem Genfer Autosalon das Konzept T-Cross Breeze, während die Geschäftsführung des deutschen Konzerns ausführlich darauf hinwies, dass das Crossover-Cabrio bei entsprechendem Interesse der Öffentlichkeit durchaus Serienreife erlangen könnte. Den Bildern der spanischen Ausgabe von Motor nach zu urteilen, haben sich die deutschen Bosse jedoch längst entschieden ...

Im Stawropol-Territorium erlaubten sie erneut die Verwendung von Handradaren

Dies teilte der Leiter der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion für das Gebiet Stawropol, Alexei Safonov, nach Angaben der RIA Novosti mit. Der Leiter der örtlichen Verkehrspolizei sagte, in 1,5 Stunden Arbeit seien 30 Verstöße gegen das Tempolimit registriert worden. Gleichzeitig werden diejenigen Fahrer identifiziert, die die zulässige Geschwindigkeit um 40 km/h und mehr überschreiten. Gleichzeitig schlug Safonov vor, eine strafrechtliche Verantwortlichkeit einzuführen ...

Neue Kia-Limousine heißt Stinger

Auf der IAA in Frankfurt hat Kia vor fünf Jahren die Konzeptlimousine Kia GT vorgestellt. Zwar nannten ihn die Koreaner selbst ein viertüriges Sportcoupé und deuteten an, dass dieses Auto eine günstigere Alternative zum Mercedes-Benz CLS und Audi A7 werden könnte. Und so verwandelte sich das Konzeptfahrzeug Kia GT fünf Jahre später in den Kia Stinger. Dem Foto nach zu urteilen...

GMC SUV wird zum Sportwagen

Hennessey Performance war schon immer dafür bekannt, einem "gepumpten" Auto großzügig zusätzliche Pferde hinzuzufügen, aber diesmal waren die Amerikaner eindeutig bescheiden. GMC Yukon Denali könnte sich zum Glück in ein echtes Monster verwandeln, dass der 6,2-Liter-Achter dies ermöglicht, Hennessey-Aufpasser beschränkten sich jedoch auf einen eher bescheidenen "Bonus", der die Motorleistung erhöht ...

In St. Petersburg wurde ein Auto ohne Motor und Dach gestohlen

Laut Fontanka.ru kontaktierte ein Geschäftsmann die Polizei und sagte, dass ein grüner GAZ M-20 Pobeda aus dem Hof ​​seines Hauses in der Energetikov Avenue gestohlen wurde, der bereits 1957 freigegeben wurde und sowjetische Nummern trug. Nach Angaben des Opfers hatte das Auto keinen Motor mit Dach und war zur Restaurierung vorgesehen. Wer brauchte ein Auto...

Russische Montage von Mazda: Jetzt werden auch Motoren gebaut

Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Produktion von Mazda-Fahrzeugen in den Anlagen des JV Mazda Sollers in Wladiwostok im Herbst 2012 begann. Das erste Modell, das das Werk beherrschte, war der Mazda CX-5-Crossover, und dann kamen die Limousinen von Mazda 6 auf das Band. Bis Ende 2015 wurden 24.185 Autos produziert. Jetzt Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Die Verkehrspolizei hat heute jedoch beschlossen, auf ihrer Website neue Prüfungstickets für die Kategorien „A“, „B“, „M“ und Unterkategorien „A1“, „B1“ zu veröffentlichen. Erinnern Sie sich daran, dass die wichtigste Änderung, die ab dem 1. September 2016 auf Fahrerkandidaten wartet, darin besteht, dass die theoretische Prüfung schwieriger wird (und daher die Tickets sorgfältiger studiert werden müssen). Wenn jetzt...

Die meistgekauften Autos 2018-2019 in Russland

Wie wählt man ein neues Auto aus? Neben Geschmackspräferenzen und technischen Eigenschaften des zukünftigen Autos kann Ihnen eine Liste oder Bewertung der meistverkauften und beliebtesten Autos in Russland in den Jahren 2016-2017 helfen. Wenn das Auto gefragt ist, dann verdient es Ihre Aufmerksamkeit. Die offensichtliche Tatsache ist, dass die Russen ... WELCHES Auto für einen Anfänger kaufen, welches Auto kaufen.

Welches Auto für Anfänger kaufen Wenn endlich der lang ersehnte Führerschein erworben wird, kommt der angenehmste und aufregendste Moment - der Autokauf. Die Automobilindustrie wetteifert darum, den Kunden die anspruchsvollsten Neuheiten anzubieten, und es ist für einen unerfahrenen Fahrer sehr schwierig, die richtige Wahl zu treffen. Aber oft ist es von Anfang an ...

WIE man einen Gebrauchtwagen auswählt, welchen Gebrauchtwagen man wählen soll.

So wählen Sie einen Gebrauchtwagen aus Es gibt viele Menschen, die ein Auto kaufen möchten, aber nicht jeder hat die Möglichkeit, im Salon ein brandneues Auto zu kaufen, weshalb Sie auf Gebrauchtwagen achten sollten. Ihre Wahl ist keine leichte Aufgabe, und manchmal aus der ganzen Vielfalt ...

WIE bestelle ich ein Auto aus Japan, ein Auto aus Japan in Samara.

So bestellen Sie ein Auto aus Japan Japanische Autos sind die Bestseller auf der ganzen Welt. Diese Maschinen werden für ihre Zuverlässigkeit, Qualität, Wendigkeit und problemlose Reparatur geschätzt. Heute möchten Autobesitzer sicher sein, dass das Auto direkt aus Japan stammt, und ...

Autos für echte Männer

Welches Auto kann einen Mann dazu bringen, sich überlegen und stolz zu fühlen. Eine der meistbetitelten Printausgaben, das Finanz- und Wirtschaftsmagazin Forbes, versuchte diese Frage zu beantworten. Diese Printausgabe hat versucht, die meisten Männerautos nach der Bewertung ihrer Verkäufe zu ermitteln. Nach Angaben der Redaktion ...

Rückblick auf die beliebtesten Frequenzweichen und deren Vergleich

Heute schauen wir uns sechs Crossover an: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara und Ford Kuga. Zu zwei sehr frischen neuen Produkten haben wir uns entschieden, die Debüts von 2015 hinzuzufügen, damit die Testfahrt von 2017er Crossovers mehr war ...

Die billigsten Autos der Welt

Billigautos sind seit jeher bei Menschen mit geringem Einkommen sehr gefragt. Aber dieses Kontingent ist immer viel größer als das, was sich exklusive, teure Autos leisten können. Forbes: Günstige Autos von 2016 Vor einigen Jahren glaubte die ganze Welt ...

WIE bestelle ich ein Auto aus Deutschland, wie bestelle ich ein Auto aus Deutschland?

So bestellen Sie ein Auto aus Deutschland Es gibt zwei Möglichkeiten, ein deutsches Gebrauchtwagen zu kaufen. Die erste Option beinhaltet eine eigenständige Reise nach Deutschland, Auswahl, Kauf und Fahrt. Aber diese Methode ist aus Mangel an Erfahrung, Wissen, Zeit oder Lust nicht für jeden geeignet. Der Ausweg ist, ein Auto zu bestellen ...

Pickup-Review - drei "Bisons": Ford Ranger, Volkswagen Amarok und Nissan Navara

Was sich die Leute nicht vorstellen können, einen unvergesslichen Moment der Aufregung beim Autofahren zu erleben. Heute stellen wir Ihnen die Probefahrt von Pickups nicht auf einfache Weise vor, sondern in Kombination mit der Luftfahrt. Unser Ziel war es, die Leistungsfähigkeit von Modellen wie dem Ford Ranger, ...

• Diskussion
• In Kontakt mit

In letzter Zeit gewinnen Frequenzweichen immer mehr an Popularität und werden von den Verbrauchern ständig nachgefragt.

Was ist das ganze Geheimnis? Und wie wählt man mit der richtigen Ausstattung die richtige Frequenzweiche aus? Versuchen wir, diese Fragen zu beantworten.

Argumentationslogik bei der Auswahl der richtigen Ausrüstung

Der Crossover ist von seiner Bauweise her einem leichten SUV zuzuordnen. Allein in einem Auto vereinen sich alle Konsumqualitäten eines Autos: von der hohen Bodenfreiheit bis zum Allradantrieb. Durch die hohe Bodenfreiheit fährt der Crossover problemlos auch die höchsten Bordsteine ​​hoch und mit dem Allradantrieb fahren Sie mühelos aus den schwierigsten Schneeverwehungen heraus.

Jeder Crossover hat seine eigenen Eigenschaften, einige Verbraucher entscheiden sich für eine hohe Bodenfreiheit, einige fahren und einige haben einen geräumigen Innenraum. Wie trifft man die richtige Wahl? Crossover können mit Vorder- oder Hinterachse oder mit permanentem Allradantrieb ausgestattet werden. Um in einem solchen System navigieren zu können, muss man sich überlegen, was für Frequenzweichen mit permanentem Allradantrieb sind.

Der chinesische Zulieferer GreatWall bot Allrad-Crossover an, darunter den Chevrolet Niva in der Preisklasse von 459.000-55.700 Rubel und den Lada 4×4-Crossover mit einem Preis von 354.000 Rubel. Diese Autos, unabhängig vom Baujahr, sind bei den Verbrauchern immer sehr beliebt, mit einem fest angeschlossenen Allradantrieb und der gleichen Verteilung der Radmomente auf alle Achsen des Crossovers.

Alle Crossover mit Allradantrieb erfordern gute Fahrkünste und ein Verständnis für die Funktionsweise des Fahrzeugs. Fast alle Autos sind mit einer Einzelradaufhängung vom Typ MCPherson ausgestattet. Diese Funktion ist notwendig, um die Eigenschaften des Autos vollständig zu erleben.

Normalerweise achtet ein Autoliebhaber beim Kauf eines Crossovers auf Allrad-Crossover mit hoher Bodenfreiheit. In solchen Autos gibt es keine Differentialsperre und Untersetzung der Getriebe. Ein solcher Crossover ist ideal für eine komfortable Fahrt im Winter und für Straßen in der warmen Jahreszeit wird er Sie mit seiner sanften Fahrt begeistern. Große Bodenfreiheit hat keinen Einfluss auf die Preisklasse des Autos, denn grundsätzlich achtet jeder auf die Kompaktheit des Modells und seine Dynamik. Grundsätzlich findet man diese Frequenzweichen nicht im Gelände, sondern auf einer regulären Autobahn, was auch die Wahl eines Frequenzweichens mit hoher Bodenfreiheit ausschließt.

Die Liste der beliebtesten Frequenzweichen mit hoher Bodenfreiheit umfasst: Opel Moka (mit einer Bodenfreiheit von 19 cm), Chevrolet Tracker (mit einer Bodenfreiheit von 15,9 cm) - wir haben es ausführlicher erfahren von Nissan Juke Nismo ( mit einer Bodenfreiheit von 18 cm), Toyota RAV4 (mit einer Bodenfreiheit von 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm Bodenfreiheit), Subaru Forester (21,5 cm Bodenfreiheit), Volvo XC60 (23 cm Bodenfreiheit) und Range Rover E- Voque (21,5 cm Bodenfreiheit). Der Range Rover E-Voque Crossover gilt als der beste seiner Klasse in Bezug auf die Geländegängigkeit.

Crossover kann man kaum als echte SUV bezeichnen, da die Bodenfreiheit von SUVs 30 cm beträgt, sie haben aber weniger Möglichkeiten als Crossover. Je nach Fahrzeugkonfiguration ändert sich ihre Bodenfreiheit. Grundsätzlich gilt, wenn das Modell zu Microcrossovers (Modell Chevrolet Tracker) gehört, dann ist die Freigabe hier geringer. Mikroweichen werden aufgrund ihrer kompakten Bauweise oft als Limousinen bezeichnet. Der Hauptgrund, der Crossovers von SUVs unterscheidet, ist die komfortable Fahrt des ersteren in Stadtgebieten und leichten Offroad-Bedingungen.

Plug-in-Crossover mit Allradantrieb

Ist der Antrieb über eine Kupplung verbunden, werden die Aggregate in diesem Fall als Crossover mit angeschlossenem Allradantrieb bezeichnet. Das heißt, die Kupplung verbindet die zweite Achse abhängig davon, wie die Räder von der nicht verbundenen Achse gescrollt werden. Diese Antriebsart kann zu Recht dem intelligenten Typ zugeordnet werden. Normalerweise wird die zweite Achse je nach Straßentyp automatisch zugeschaltet: Straße / Gelände. Wenn Sie den Allradantrieb auf einer uncharakteristischen Straße verwenden, können Sie die Mechanismen im Auto beschädigen.

Daher auf die Frage "Braucht der Crossover Allradantrieb?" kann so beantwortet werden: „Es ist notwendig, wenn der Transport mit ständigen Offroad-Bedingungen und ständig schwierigen Situationen auf der Straße, schlechten Wetterbedingungen, Schneeverwehungen und Matsch zu tun hat. Wenn der Crossover die meiste Zeit auf der Straße verbracht wird, ist es besser, ein Auto mit Einradantrieb zu verwenden, meistens mit der Hinterachse. Die ideale Option wäre, ein Crossover-Auto mit Plug-in-Allradantrieb zu kaufen.“

Unter den Autos mit Heckantrieb und Plug-in-Frontantrieb können die folgenden beliebten Frequenzweichen unterschieden werden: Suzuki Jimny in Höhe von 746.000 Rubel, UAZ Patriot und UAZ Hunter in Höhe von 529.000 Rubel und 454.000 Rubel. Auch Crossover HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 von 549.000 Rubel auf 749.000 Rubel.

Ein markantes Beispiel für Crossover mit Frontantrieb und Steckkupplung mit Hinterradantrieb ist: Renault Duster für 541.000 Rubel, Chery Tiggo für 619.000 Rubel und Suzuki SX4 Classic für 729.000 Rubel.

Abgesehen vom Allradantrieb für SUVs entstehen Fahrzeuge mit Einzelradantrieb, hauptsächlich Frontantrieb, die als Crossover für den Einsatz im städtischen Bereich bezeichnet werden. Diese Frequenzweichen haben einen deutlich niedrigeren Preis als ihre allradgetriebenen Verwandten. Crossover mit Frontantrieb verhalten sich im Gelände besser als Crossover mit Heckantrieb. Die Antriebsachse solcher Fahrzeuge steht immer unter Last, da der Motor ständig auf der Oberseite lastet und so die beste Haftung auf der Fahrbahn bietet. Durch Drehen der Räder am Lenkrad können Sie in allen Fahrsituationen problemlos manövrieren.

Crossover-Preise

Normalerweise werden Crossover mit Frontantrieb aus einer vereinfachten Version der Allradantriebseinheit erhalten. Um sich mit den Preisen eines solchen Kontrollsystems vertraut zu machen, wird vorgeschlagen, sich die Überprüfung der Crossovers mit Frontantrieb anzusehen:

• Suzuki SX4 Neu kostet 779.000 - 1.019.000 Rubel;
• Nissan Qashqai kostete 789.000 - 1.096.000 Rubel;
• Nissan Qashqai +2 kostet 844.000-1049.500 Rubel;
• Citoren C4 Aircross kostete 849.000 - 1.124.000 Rubel;
• Kia Sportage kostete 889.900 - 1.049.900 Rubel;
• Hyundai ix35 kostete 899.000 - 1.144.900 Rubel;
• Mitsubishi Outlander kostet 969.000 - 1.249.990 Rubel;
• Peugeot 4007 kostet 989.000 - 1.074.000 Rubel.

Grundsätzlich hängt der Preis von Autos davon ab, ob es mit einem Allradantrieb ausgestattet wird oder nicht, welche Bodenfreiheit im Crossover verbaut ist, welche Art von McPherson-Typ Vorder- und Hinterradaufhängung (meist teilabhängig), welche Hinterrad- und Bremsen der Vorderachse. In der Regel beträgt die Bodenfreiheit bei Crossovers mit Frontantrieb mindestens 175 mm, der Radstand beträgt 2,5-2,6 m, sie können auf der unbefestigten Straße problemlos Bordsteine ​​​​und Gruben passieren, was sie für Russen unverzichtbar macht.

Crossover mit Frontantrieb haben das Innere eines kleinen bis mittelstarken Benzinmotors. Frequenzweichen werden mit einem Motor geliefert, nur einige Modelle verwenden zwei Optionen gleichzeitig. Einige Crossover mit Frontantrieb wie der Kia Soul sind mit einem Dieselmotor ausgestattet, nur der Preis geht über Budgetautos hinaus.

Aufgrund der Tatsache, dass das Auto mit einem Antrieb ausgestattet ist, verbraucht es 2-3 mal weniger Kraftstoff als ein Allrad-Crossover. Die meisten Frequenzweichen sind mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, ein Automatikgetriebe ist nicht in der Kategorie 750.000 Rubel enthalten. Grundsätzlich entscheiden sie sich in Europa dagegen für ein manuelles Getriebe, da es weniger Kraftstoff verbraucht.

Je mehr Ausstattungsvarianten also im Crossover verbaut sind, desto teurer wird er. Wenn Sie möchten, können Sie beim Kauf eines Crossovers mit Frontantrieb diese ständig mit neuen Teilen versorgen und neue Pakete installieren, wodurch der Preis beim Kauf nicht so hoch ist. Brauchen Sie Allradantrieb? Die Frage ist ernst, es hängt alles vom tatsächlichen Bedarf oder dem großen Wunsch des Fahrers ab. Bevor Sie ein Auto kaufen, bewerten Sie die Vor- und Nachteile des Kaufs des benötigten Antriebs.

Bei dieser ausführlichen Testfahrt wurde der neue Great Wall Hover H6 absolut zu Recht wegen seines Allradantriebs als „Vollblut“ bezeichnet:

Für souveräne Fahrten im Gelände und Kurvenfahrten müssen alle vier Räder „bearbeitet“ werden.

Derzeit gibt es mehrere Möglichkeiten, das Drehmoment auf Vorder- und Hinterachse zu verteilen. Überlegen Sie, welcher Allradantrieb besser ist - permanent oder Plug-in.

Dieses Schema ist mit drei Differentialen ausgestattet (Zwischenachse, Vorderrad und Hinterrad). Das klassische Verhältnis der Drehmomentverteilung zwischen den Achsen beträgt 50:50. Einige moderne Fahrzeuge verwenden asymmetrische 40:60- oder 30:70-Differentiale. Zur Verbesserung der Offroad-Performance kommen zudem verschiedene Zentraldifferentialsperren (Viskosekupplungen, elektronische hydromechanische Kupplungen) zum Einsatz.

Permanenter Allradantrieb nach diesem Schema ist bei Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-Klasse, Lada Niva usw. verbaut.

Pseudo-permanenter Allradantrieb

Am häufigsten bei Frequenzweichen zu finden, die strukturell keine Fahrzeuge mit Allradantrieb sind. Bei ihnen wird der Allradantrieb automatisch über eine Visco-Kupplung zugeschaltet. Zum ersten Mal wurde diese Technologie von Toyota eingeführt, die dieses Schema V-Flex Fulltime 4WD nannten.

Es gab kein Mittendifferenzial, und das Verteilergetriebe war ein Winkelgetriebe, das mit dem Kardan verbunden war. Vor dem Heckgetriebe wurde eine V-Flex II Viskosekupplung verbaut. Als die Vorderräder durchrutschten, schloss es und verband die Eingangswelle des Getriebes mit dem Kardan. So blieb das Auto ohne Geschwindigkeitsunterschied Hinterradantrieb.

Im Laufe der Zeit wurden Probleme im Zusammenhang mit der Unmöglichkeit einer vollständigen Blockierung, dem langsamen Ansprechen der Viskosekupplung, ihrer geringen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit entdeckt. Daher wurde die Viskosekupplung durch eine elektronische hydromechanische Kupplung ersetzt. Im neuen Schema wurde das Drehmoment durch ein Paket hydraulisch komprimierter Reibscheiben übertragen.

Das elektronische Steuergerät ermöglichte die Anbindung eines Hinterradantriebs mit einer dosierten Drehmomentverteilung in unterschiedlichen Proportionen. Er wird sowohl bei Schlupf als auch abhängig von den Fahrbedingungen ausgelöst. Bis zum Zuschalten des Allradantriebs bleibt das Auto Monoantrieb. Die gebräuchlichsten elektronisch gesteuerten hydromechanischen Kupplungen sind heute Haldex-Kupplungen.

Ein pseudo-permanenter Allradantrieb nach diesem Schema wird bei BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail usw. verbaut.

Dies ist die einfachste Allradantriebsoption. Die Regelung sieht die Möglichkeit vor, zusätzlich zur Antriebsachse einen Heck- oder Frontantrieb anzuschließen. Es gibt kein Mittendifferenzial. Für besonders schwierige Fahrbedingungen verfügt das Verteilergetriebe über ein Untersetzungsgetriebe. Der Allradantrieb kann mit einem speziellen Hebel, pneumatischem oder elektrischem Antrieb zugeschaltet werden. Um den Kraftstoffverbrauch beim Fahren auf öffentlichen Straßen zu reduzieren, sind mechanische Freilaufkupplungen (mit Elektroantrieb oder manuell) vorgesehen, die die Antriebswellen von den Rädern trennen.

Der steckbare Allradantrieb ist einfach aufgebaut und zuverlässig im Betrieb. Der Nachteil ist die Möglichkeit, es nur im Gelände zu verwenden. Dieses Schema wird für Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ usw. verwendet.

Die Möglichkeit, den Allradantrieb mit einem Mittendifferenzial zu deaktivieren, war die erste, die von Mitsubishi-Ingenieuren implementiert wurde, die das Super Select-System entwickelten. Diese Entscheidung wurde dann bei Toyota wiederholt, wo nach mehreren Verbesserungen ein ähnliches MultiMode-System geschaffen wurde. Der zuschaltbare Allradantrieb ermöglichte es, auf öffentlichen Straßen Kraftstoff zu sparen und sich gleichzeitig im härtesten Gelände fortzubewegen.

Tatsächlich haben die Konstrukteure in diesem System alle Optionen des Allradantriebs vereint und lassen dem Fahrer so uneingeschränkte Wahlfreiheit. Der abschaltbare Allradantrieb nach diesem Schema ist in Mitsubishi Pajero-, Lexus / Toyota Land Cruiser-Fahrzeugen installiert.

Welcher Allradantrieb ist der beste – permanent oder Plug-in?

Für Fans des schnellen Fahrens sind Autos mit permanentem Allradantrieb mit elektronischer Steuerung vorzuziehen. Wenn die Maschine in Maßen betrieben wird und ein Allradantrieb als Versicherung benötigt wird, ist ein Plug-in-Allradantrieb (manuell oder automatisch) in Ordnung. Für Outdoor-Enthusiasten bietet sich die Möglichkeit an, den Allradantrieb „hart“ zuzuschalten oder das Zentraldifferenzial mit einem Herunterschalten im Verteilergetriebe zu sperren.

Denken Sie in jedem Fall daran, dass ein Allradauto mehr kostet. Denken Sie daher sorgfältig nach, bevor Sie ein Fahrzeug mit einer solchen Option kaufen.