Das Auto VAZ 2114 ist eine qualitative Modifikation der erfolgreichsten Kreation des Wolga-Automobilwerks VAZ 2109. Das Modell wurde "Samara 2" genannt. Seine Präsentation fand 2001 statt. Während das Auto erst 2003 in Massenproduktion ging. Später erschien auf dem Inlandsmarkt ein noch verbessertes VAZ 2114 16-Ventil. Dieses Modell werden wir in unserem Testbericht genauer betrachten.
Unterschiede zwischen VAZ 2114 und VAZ 2109
Die Verbesserungen des VAZ 2114 im Vergleich zum Prototyp erwiesen sich als mehr als gravierend. Sie berührten sowohl das Aussehen als auch den technischen Teil des Autos.
Die Designer von 2114 haben eine Reihe von Änderungen vorgenommen:
- neue Stoßfänger vorn und hinten eingebaut;
- aktualisierte Version der Haubenabdeckung;
- das Modell hat eine verbesserte Optik erhalten;
- die Kühlerauskleidung wurde durchgeführt;
- fügte ein Paket von Formteilen hinzu.
Der Innenraum des Autos hat sich noch mehr verändert. Hier wurden das Armaturenbrett und das Lenkrad komplett ersetzt. Um den Komfort der Passagiere und des Fahrers zu verbessern, haben die Ingenieure die veraltete Heizung ersetzt. Auch 2114 erhielt neue Design-Frontwischer.
VAZ 2114-Motor
Die am meisten erwarteten Änderungen im VAZ 2109 betrafen das Kraftwerk. In der ersten Generation verwendete das Modell einen 8-Ventil-Motor 2114. Er hatte einen Hubraum von 1,5 Litern. Beim nächsten Update des VAZ 2114, das 2007 stattfand, wurde dieser Motor durch einen verbesserten mit einem Volumen von 1,6 Litern ersetzt.
Der Einbau eines 16-Ventil-Motors in einen VAZ 2114 war ein echter Durchbruch für das Modell. Diese Modernisierung wurde vollständig unter der Aufsicht von ZAO Super-Auto durchgeführt, das Teil von OAO AvtoVAZ ist. Das wichtigste Merkmal des 16-Ventil-VAZ 2114 ist die maximale Leistung von 89 PS. Damit kam das Auto auf der technischen Seite den Billigautos ausländischer Produktion nahe.
Zum Vergleich empfehlen wir Ihnen, die folgende Tabelle mit dynamischen Indikatoren zu betrachten:
Straßeneigenschaften des VAZ 2114
Neben der Tatsache, dass im Modell ein 16-Ventil-Motor verbaut war, wurde der VAZ 2114 erheblich umgerüstet, um die Straßeneigenschaften zu verbessern. Das Getriebe des Autos mit einer Übersetzung von 3,7 erhielt ein neues Paket von "geschlossenen" Lagern, die die Zuverlässigkeit und Leistung des Systems, insbesondere das Drehmoment des Autos, erheblich erhöhten.
Für das Bremssystem des 16-Ventil-VAZ 2114 verwendeten die Ingenieure Kupplungsbremsscheiben mit großem Durchmesser (bis zu 200) als im Jahr 2109. Darüber hinaus wurde das Bremskühlsystem verbessert, wodurch nicht nur Sicherheit, sondern auch Zuverlässigkeit erreicht werden konnte.
Die Designer haben es geschafft, große Erfolge in Bezug auf die Stabilität des Autos zu erzielen. Möglich wurde dies vor allem durch den Einbau von Stoßdämpfern mit erhöhter Energieintensität sowie Federbeinen ab dem Modell 2107. Diese Vorgehensweise führte zu einer Erhöhung der Karosseriesteifigkeit, Fahrstabilität, Wendigkeit und Haltbarkeit.
Preis für VAZ 2114
Natürlich entscheiden sich die meisten Besitzer von im Inland produzierten Autos gerade wegen ihrer niedrigen Kosten für VAZ-Autos. Der Preis für einen 16-Ventil-VAZ 2114 liegt in einem ebenso akzeptablen Bereich, gleichzeitig können Sie sich jedoch nicht nur auf die Effizienz, sondern auch auf eine recht gute Leistung dieses Fahrzeugs verlassen.
Die Preise für ein 16-Ventil-Modell schwanken heute um 300 Tausend Rubel.
Das Volumen des VAZ 2114-Motors und seine Eigenschaften änderten und verbesserten sich während der gesamten Produktionszeit von 2001 bis Dezember 2013. Die erste Charge war mit 8-Ventil-Spritzaggregaten mit einem Volumen von 1,5 Litern ausgestattet. Nach der Modernisierung 2007 wurden in den "Vierzehnten" neue Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern eingebaut. Neue Serienmotoren VAZ-11183-1000260 erhielten die 3. Klasse der Umweltfreundlichkeit, Euro-3.
Die leistungsstärkste aller VAZ-Einheiten wurde 2010 auf dem Lada Priora montiert und installiert. Die Leistung dieses Kraftwerks betrug 98 PS. Ein gemeinsames Merkmal aller VAZ 2114-Motoren ist, dass sie 4-Takt sind und das gleiche verteilte Kraftstoffeinspritzsystem haben. Dank der eingebauten Injektoren wird den Motorzylindern Kraftstoff zugeführt.
Heute ist diese Art der Beschickung von Motoren die effizienteste aller Kraftstoffversorgungssysteme. Die Motoren haben ein normales, ordentliches Aussehen und ihre Nockenwelle ist oben. Zur Kühlung der Einheiten wird ein geschlossenes Flüssigkeitssystem verwendet. Einige Mechanismen werden mit Öl unter Druck geschmiert, andere - durch Spritzen von Öl.
Eigenschaften von VAZ 2114-Motoren
Ein sehr verbreitetes Motormodell des VAZ 2114 war ein Motor mit einer Gesamtkapazität von 81,6 Litern. mit. mit der Seriennummer VAZ 21114. Dies ist ein Inline-Kraftwerk, das ein Injektionsstromsystem verwendet. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen. Die Drehzahl des Aggregats erreicht 5200 U/min. Für einen qualitativ hochwertigen Betrieb ist der Motor mit AI-95-Benzin gefüllt.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger (VAZ 2111) erhöhte sich das Motorvolumen im aktualisierten VAZ 21114 aufgrund des Einbaus einer verbesserten Kurbel und einer Erhöhung des Hubs des Kolbensystems um 0,1 Liter. Das Gesamtvolumen des VAZ 21114-Motors betrug 1,6 Liter. Außerdem ist es viel leistungsfähiger geworden. Die Kehrseite der Volumenzunahme war die Verringerung des Drehmoments.
Der Kolbenhub eines solchen Motors bei einem VAZ 2114 erreicht 71 mm. Die Größe des Zylinderdurchmessers beträgt 82 mm. Der Hubraum reicht von 1499 bis 2114 cm³. Drehmoment - 116 Nm / 3000 U/min. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt erreicht 8,8 Liter, auf der Autobahn ist er viel niedriger - 5,7 Liter pro 100 km. Ölverbrauch - 50 g / 1000 km. Motorgewicht 2114 - 127 kg.
Die Ressource des Geräts beträgt laut Werksdaten tatsächlich 150.000 km - bis zu 250.000 km. Definitiv wird der VAZ 2114 nicht für Adrenalinfans und diejenigen, die gerne auf der Rennstrecke fahren, passen. Diese Option ist perfekt für geschäftliche, selbstbewusste Menschen. Das Auto wird den Transport von schweren Anhängern und mehr perfekt bewältigen.
Wenn Sie eine schnellere Version wünschen, entscheiden Sie sich besser für den 1,5-Liter-Motor VAZ 2111. Der reduzierte Hub des Kolbensystems lässt den Motor schneller an Fahrt gewinnen.
Auswahl der Anzahl der Motorventile
Die Auswahl des Motors hängt maßgeblich von der Anzahl der verbauten Ventile ab. Frühe Modelle des VAZ 2114 unterschieden sich in Motoren mit 8 Ventilen. Nach 2007 wurden Achtventilmotoren durch Motoren mit 16 Ventilköpfen ersetzt. Die Ventile von Verbrennungsmotoren werden zum Ansaugen des Luft-Kraftstoff-Gemischs und zum Ausstoßen der Abgase verwendet. Je höher der Durchsatz der Ventile ist, desto stärker und leistungsstärker ist demnach der Motor.
Daraus lässt sich leicht schließen, dass der Gasdurchsatz bei einem Kopf mit 8 Ventilen viel geringer ist als bei einem 16-Ventil. Trotz der Tatsache, dass 8-Ventil-Motoren bei hohen Frequenzen keine gute Leistung erbringen, bieten sie eine hervorragende Leistung beim Ziehen bei niedrigen Drehzahlen.
16-Ventil-Motor
Ein Motor mit 16 Ventilen kann mehr Gas durchlassen, wodurch das Auto schneller beschleunigt. Leider hat diese Konstruktion auch Nachteile, wobei der Hauptgrund die Verformung der Ventile selbst ist. 16-Ventil-Motoren haben sich noch nicht bewährt, daher gelten Achtventil-Motoren immer noch als zuverlässiger.
Bei der Auswahl eines Motors für ein VAZ 2114-Auto müssen Sie sich an die folgenden Grundsätze halten. 16-Ventil-Motor (1,6 l) oder 8-Ventil-Motor (1,5 l) wird gewählt, wenn hohe Drehzahlen und hohes Drehmoment erforderlich sind. Mit dem Schwerpunkt auf stabiler und kraftvoller Traktion bei niedrigen Drehzahlen ist ein 1,6-Liter-Motor mit 8 Ventilen die beste Option.
Ursachen und Behebung von Motorstörungen
Wie bereits erwähnt, beträgt die maximale Ressource des VAZ 2114-Motors laut AvtoVAZ 150.000 km. Bei normaler und rechtzeitiger Wartung kann der Motor noch mehr laufen. Der Standard-Betriebstemperaturbereich liegt zwischen 95 und 103 °C. Bei einem warmen VAZ 2114-Motor sollte alle 10-15.000 km ein Ölwechsel erfolgen. Wenn die ersten Signale einer Fahrzeugstörung auftreten, müssen Sie sich an die Station wenden oder die Ursache selbst finden. Die häufigsten Motorprobleme.
- Schwimmende Motordrehzahl. Dies geschieht in der Regel bei Neuwagen und im Leerlauf. Wenn das Auto keinen Lauf hat - gehen Sie zur Diagnose, Reparaturen müssen im Rahmen der Garantie durchgeführt werden. Die Ursache des Problems kann ein Leerlaufregler, ein Drosselklappensensor oder ein Unterdruckgerät sein.
- Der Automotor geht während der Fahrt aus (Schwimmdrehzahl plus Probleme mit dem Luftmassenmesser) - die Gründe für die Panne sind die gleichen.
- Rauer Motorbetrieb (troit). Es sollten Zylinderkompressionsmessungen durchgeführt werden. Wenn einer von ihnen eine niedrige Kompression hat, ist das Ventil oder der Kopf durchgebrannt. Bei kleinen Messunterschieden sollte der Druck in den Ventilen angepasst oder die Dichtung ausgetauscht werden. Wenn die Kompressionsmessungen keine Abweichungen gezeigt haben, müssen Sie das Zündmodul überprüfen.
- Der Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur. Der Grund liegt in einem defekten Thermostat.
- Motorgeräusche und Klopfen. Eine schlechte Ventilausrichtung ist normalerweise die Ursache. Wenn die Geräusche beim Drücken des Gaspedals stärker werden, müssen Sie zu einem Spezialisten gehen. Es können Probleme in den Pleuel- oder Kurbelwellenlagern oder in den Kolben der Zylinder auftreten.
Bei Autos der Samara 2-Serie installierte das Volzhsky Automobile Plant Einspritzmotoren mit elektronischer, verteilter Kraftstoffeinspritzung. Und für den VAZ 2114, der 2001 erschien und die Serie 2003 auf den Markt kam, wurde ein solches Kraftwerk entwickelt - das Modell 2111. In den folgenden Jahren wurden verschiedene Modifikationen dieser Maschine hergestellt und auf einigen davon wurden andere Motormodelle installiert , wie - 21114, 11183, 21124 und 21126. Die massivsten Serienautos waren jedoch VAZ 2114 mit Motoren der Modelle 2111 und 11183.
Das Design des VAZ 2114-Motors
Das Hauptunterscheidungsmerkmal aller Motormodelle des VAZ 2114 ist, dass auf ihnen ein Injektor installiert ist. Die elektronische Steuerung der Kraftstoffeinspritzung, abhängig von den Messwerten einer Vielzahl unterschiedlicher Sensoren, die unterschiedlichste Parameter bis hin zur Zusammensetzung der Abgase überwachen, trägt selbstverständlich zu einem ausgewogenen und wirtschaftlichen Betrieb des Motors bei. Der Motor selbst des VAZ 2114 ist ein Viertakt-Achtventil-Reihenmotor mit einer Nockenwelle oben. Er hat vier Zylinder, läuft mit Benzin und wird mit einer speziellen Flüssigkeit gekühlt. Im Motorraum des Autos befindet sich der Motor quer zur Fahrtrichtung. Das Foto des VAZ 2114-Motors zeigt seine tatsächliche Position im Verhältnis zu anderen Einheiten. Zylinderblock Dieses Aggregat ist aus Gusseisen im Gussverfahren hergestellt. Alle Bohrungen für Frostschutzmittel werden in einer Gussform hergestellt, Ölkanäle werden mechanisch bearbeitet. Auch die Arbeitszylinder sind bearbeitet. An der Unterseite des Blocks befinden sich Hauptlagerträger, deren Abdeckungen bei der Herstellung des Blocks hergestellt werden, sie haben eine individuelle Passform, sodass sie nicht ausgetauscht werden können. Achten Sie bei der Demontage auf die Markierung dieser Abdeckungen, um sie nicht zu verwechseln. In die Abdeckungen und Stützen werden Auskleidungen aus Stahl und Aluminiumlegierung eingesetzt. In die dritte Stütze sind Druckhalbringe eingelegt, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern.
Spezifikationen VAZ 2114
Zylinderdurchmesser - 82 mm; d der Kompressionsgrad - 9,8; zusätzlicher Verbrennungsmotor - 1,5 Liter; Motorleistung - 78 Liter. mit.; dmaximales Drehmoment - 116 Nm bei 3000 U/min; durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus 7,3 Liter pro 100 km Strecke; zwei schwere Verbrennungsmotoren - 127 kg; die Motorressource des Antriebssystems beträgt 150.000 Kilometer, im praktischen Betrieb erreicht die Motorressource 250.000 Kilometer; echtes Tuning des Motors auf verschiedene Weise ist möglich und ohne Ressourcenverlust kann die Leistung auf 120 PS gesteigert werden. mit. besteht das Potenzial, die Leistung des Verbrennungsmotors auf 180 Liter zu steigern. mit., jedoch mit einem erheblichen Verlust der Ressource des Kraftwerks. Beim Betrieb des Verbrennungsmotors an einem Auto können verschiedene Ausfälle und Fehlfunktionen auftreten, die durch Selbstreparatur oder mit Hilfe von Spezialisten behoben werden. Die Notwendigkeit einer Überholung des Antriebssystems mit seinem korrekten Betrieb entsteht, wenn die Fahrt 150.000 km erreicht. In diesem Fall wird ein VAZ 2114-Motorspant benötigt.
Beim Wiederaufbau des Verbrennungsmotors ist es erforderlich, jede Einheit, Baugruppe oder jedes Teil sorgfältig zu überprüfen. Bei mechanischen Beschädigungen muss das Ersatzteil ausgetauscht werden. Alle Dichtungen, Unterlegscheiben und nichtmetallischen Teile müssen ebenfalls ersetzt werden.
Die Überholung des Triebwerks erfordert detailliertere Kenntnisse über den Aufbau und das Prinzip des Motorbetriebs, aber auf Wunsch kann jeder Autofahrer diese Arbeiten mit seinen eigenen Händen herausfinden und ausführen.
Es ist erwähnenswert, dass es sich bei der Fehlerdiagnose lohnt, jedes Detail sorgfältig und sorgfältig auf Mängel zu untersuchen. Das Gerät des VAZ-2114 8-Ventil-Einspritzmotors ist den ersten Generationen dieses Motors - "Samara" sehr ähnlich. Natürlich haben die Designer viele Änderungen an den Eigenschaften des Aggregats vorgenommen, aber in vielerlei Hinsicht blieben sie ähnlich. Die Reparatur und Wartung dieses Motors muss regelmäßig durchgeführt werden, was nicht nur seine Ressourcen verlängert, sondern auch den Verschleiß der darin befindlichen Teile verringert.
Sensoren VAZ 2114
Ein modernes Auto mit Einspritzmotor ist ein komplexer Mechanismus, der eine Kombination aus zahlreichen Einheiten und elektronischen Geräten ist. Sie werden über verschiedene Sensoren gesteuert. Um sie richtig zu verwenden, müssen Sie wissen, wo und welche Sensoren sich am VAZ 2114 befinden. Sensoren sind installiert, um den Zustand von Systemen, den Flüssigkeitsstand und Notfallsituationen zu signalisieren. Sie befinden sich an Motorbaugruppen, Getrieben, Karosserien und in elektronischen Schaltungen. Fast alle VAZ 2114-Sensoren sind serienmäßig in Serienfahrzeugen verbaut. Einige können jedoch vom Autobesitzer selbst oder während des Tunings des Autos als zusätzliche Option geliefert werden. Die Liste der wichtigsten Messgeräte in der Serie VAZ 2114, dies ist der Sensor: ➤ Öldruck; ➤ Temperatur des Frostschutzmittels; ➤ Frostschutzmittelstand; ➤ Kraftstoffstand; ➤ Leerlauf; ➤ Luftmassenstrom; ➤ Flüssigkeitsstand im Bremssystem; ➤ Drosselklappenstellung; ➤ Geschwindigkeit; ➤ Kurbelwellenposition; ➤ die Position der Nockenwelle, es ist auch der Phasensensor; ➤ Sauerstoff; ➤ Detonation; ➤ unebene Straße; ➤ Umgebungstemperatur. Die Liste ist ziemlich solide, aber Autobesitzer beruhigen und verbessern ihre Autos nicht, indem sie zusätzliche Geräte installieren. Die folgenden Optionen werden am häufigsten installiert: ➤ ein Gerät, das über offene Türen signalisiert; ➤ Verschleißanzeige der vorderen Bremsbeläge; ➤ Lichtsensorgerät. Kühlmitteltemperaturanzeige. Er wird auch als Motortemperatursensor bezeichnet. In den Foren wird oft die Frage gestellt - wo ist der Motortemperatursensor VAZ 2114. Er ist am Einlassrohr des Kühlmantels des Zylinderkopfs installiert. Es ist ganz einfach, seine Leistung zu überprüfen. Es genügt, ein Ohmmeter daran anzuschließen und das DTOZH in ein Gefäß mit Flüssigkeit abzusenken. Beim Erhitzen ist es notwendig, die Temperatur und die Widerstandsänderung aufgrund ihrer Erhöhung zu überwachen. Wenn der erforderliche Zeitplan eingehalten wird, gilt das Gerät als funktionstüchtig. Kühlmittelstandssensor - steht in einem Tank mit Frostschutzmittel. Es wird wie eine gewöhnliche Kunststoffabdeckung aufgeschraubt, dann wird der elektrische Stecker angeschlossen. Der Bremsflüssigkeitsstandssensor ist ein Schwimmergerät, das im Bremsflüssigkeitsbehälter installiert ist. Der Leerlaufdrehzahlsensor oder IAC ist an der Drosselklappenbaugruppe neben der Drosselklappe installiert. Luftmassenmesser - Befindet sich am Luftfiltergehäuse in der Nähe des großen Ansaugkrümmers. Drosselklappensensor - Befindet sich am Drosselklappengehäuse. Kurbelwellenpositionssensor. Es wird auch als Synchronisationssensor bezeichnet, da der Controller gemäß seinen Messwerten seine Arbeit mit dem Einspritzsystem synchronisiert. Wird neben der Antriebsriemenscheibe der Lichtmaschine installiert. Nockenwellensensor oder Phasensensor - befindet sich an der Seite des Luftfilters neben der Zylinderkopfhaube. Je nach Stellung der Nockenwelle gibt es einen Impuls an den Computer und wird kurz vor dem Öffnen des Ventils eingespritzt. Der Brennstoff wird gleichzeitig mit einer Portion Luft eingeworfen, vermischt sich gut und es kommt zu einer hochwertigen Detonation. Sauerstoffsensor oder Lambdasonde. Steht im Saugrohr der Abgasanlage vor dem Resonator. Gibt dem elektronischen Bordsystem ein Signal über die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen. Klopfsensor - installiert zwischen dem zweiten und dritten Zylinder am Kraftwerksblock von der Lüfterseite. Seine Messwerte über den Controller beeinflussen den Zündzeitpunkt. Dies sind alle Hauptsensoren des VAZ 2114. Es gibt jedoch andere Sensoren, die Messwerte vom VAZ 2114 liefern, die seine Leistung oder den Zustand der Umgebung oder der Straßenoberfläche anzeigen. Kraftstoffstandsanzeige - befindet sich in der Ansaugkammer des Kraftstofftanks. Am VAZ 2114 ist ein Sensor vom Typ DUT-1-03 installiert. Geschwindigkeitsmesser - steht am Kontrollpunkt und übermittelt Daten über die aktuelle Geschwindigkeit des Autos an den Tacho. Es ist auch mit dem Controller verbunden, der mit seinen Impulsen den Betrieb der IAC oder der Drosselklappe regelt, ab welcher Position das Gaspedal steht und wie hoch die Motordrehzahl ist. Straßenunebenheitshalter (Sensor) - wird unter der Haube an der Karosserie im Bereich der rechten Kotflügelschale montiert. Es meldet Veränderungen der Körpervibration an die Steuerung, bei Überschreitung des Signalpegels deaktiviert die Elektronik die Fehlzündungsdiagnose. Der Überbord-Temperatursensor (dh die Umgebungsatmosphäre) ist beim VAZ 2114 seine Standardposition - in der Mitte hinter der vorderen Stoßstange. Während des Betriebs des Fahrzeugs überwacht der Fahrer ständig den Zustand von Systemen und Aggregaten mit Instrumenten, Warnleuchten und einem Bordcomputer. Die Messwerte stammen von den im Auto installierten Messgeräten; manchmal hängt das Leben der Personen im Auto von ihrer korrekten und genauen Bedienung ab. Daher ist es notwendig, ihren Zustand und ihre Leistung ständig zu überwachen und beim nächsten TÜV darauf zu achten. Signalgeber, sogenannte Sensoren, werden installiert, um den Fahrer oder ein Steuergerät über während des Betriebs des Fahrzeugs auftretende Änderungen oder den Zustand der entsprechenden Einheit oder des Systems zu informieren sowie bei Störungen oder Notfallbedingungen im Fahrzeug zu signalisieren. Daher muss der Fahrer das Funktionsprinzip und die Position der Sensoren am VAZ 2114 gut verstehen. Öldruckmesser... Ein wichtiges Gerät, das einen niedrigen Öldruck im Motor signalisiert. Wenn dies geschieht, weist dies auf ein Problem im Antriebssystem hin. Die schwerwiegendste Folge des Ignorierens dieses Signals kann eine umfassende Überholung oder ein vollständiger Austausch des Motors sein. Die dem Sensor zugeordnete Not-Öldrucklampe leuchtet in mehreren Fällen: Der Ölstand ist stark gesunken; verstopfter Ölfilter; die Ölpumpe ist außer Betrieb; der Öldrucksensor ist defekt; fehlerhafte Verkabelung oder Öldruckabfall aufgrund von Undichtigkeiten. Bei einem Achtventilmotor befindet sich der Sensor auf der rechten Seite unterhalb des Ventildeckels im Kopf der Blöcke. Am Sechzehnventil - am linken Ende des Nockenwellenlagergehäuses. Das Design des DDM ist extrem einfach und sein Preis ist niedrig. Wenn es also nicht funktioniert, ist es wirtschaftlich rentabler, ein neues zu kaufen, als es zu reparieren.Im Jahr 2001 wurde die Linie der VAZ-Autos mit einem fünftürigen Schrägheck, im Volksmund "vier" genannt, aufgefüllt. Der VAZ 2114-Motor wurde wiederholt modifiziert und verfeinert.
In verschiedenen Produktionsjahren war das Auto mit Achtventilmotoren von 1,5 Litern und 1,6 Litern ausgestattet.
Außerdem wurden an den Maschinen 16-Ventil-Verbrennungsmotoren mit einem Volumen von 1,6 Litern installiert. Das Modell wurde bis 2013 produziert.
Technische Eigenschaften
1,5і l
Der Hauptunterschied zwischen dem VAZ 2114-Motor und auf dessen Grundlage er entwickelt wurde, war die Verwendung eines Einspritzsystems anstelle eines veralteten Vergasers und einer Nockenwelle mit geänderten Phasen. Die Pleuel sind mit einem schwimmenden Bolzen an den Kolben befestigt.
| Parameter | Bedeutung |
|---|---|
| In Produktion gegangen | 1994 |
| Aufbau | L4 |
| Lautstärke, l | 1499 cm³ |
| 2 | |
| Kolbenhub | 71 mm |
| Zylinderdurchmesser | 82 mm |
| Kompressionsrate | 9.8 |
| OHV | |
| Nennleistung | 78 l. mit. bei 5400 U/min Mindest. |
| max. Drehmoment | 116 Nm bei 3000 U/min Mindest. |
| Versorgungs System | Injektor |
| Kraftstoff | AI 93 |
| Deklarierter Benzinverbrauch | 7,3 l / 100 km kombiniert |
Installiert auf, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1,6і l
Durch die Erhöhung der Zylinderblockhöhe (2,3 mm) konnten Kolbenhub und Motorvolumen auf 1,6 Liter gesteigert werden. Die Designer haben eine bessere Gasannahme und eine verbesserte Umweltverträglichkeit des VAZ 2114-Motors erreicht.
Das Auto erhielt eine Leistungssteigerung (81 PS und 125 Nm Drehmoment), verlor jedoch an Effizienz. Der Verbrauch von AI 95 im kombinierten Zyklus beträgt jetzt 7,6 l/100 km.
| OPTIONEN | BEDEUTUNG |
|---|---|
| In Produktion gegangen | 2004 |
| Aufbau | L4 |
| Lautstärke, l | 1596 cm³ |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub | 75,6 mm |
| Zylinderdurchmesser | 82 mm |
| Gasverteilungsmechanismus | OHV |
| Nennleistung | 81 l. mit. bei 5200 U/min Mindest. |
| max. Drehmoment | 125 Nm bei 3000 U/min Mindest. |
| Versorgungs System | Injektor |
| Kraftstoff | AI 95 |
| Deklarierter Benzinverbrauch | 7,6 l / 100 km kombiniert |
| Parameter | Bedeutung |
| In Produktion gegangen | 2004 |
| Aufbau | L4 |
| Lautstärke, l | 1596 cm³ |
| Kolbenhub | 75,6 mm |
| Kompressionsrate | 9.6 |
Der 1.6i-Motor war ausgestattet mit: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta und Lada Kalina.
16V 1,6і l VAZ 211440-24
Die logische Weiterentwicklung des Kalina-Motors war ein Sechzehnventilmotor. VAZ 2114, ausgestattet mit einem 124. Motor, erfüllt die Umweltanforderungen von Euro-3.
Kolbenhub und Zylinderbohrung blieben gleich. Dank geringfügiger Modifikationen entwickelt der Motor bei 5.000 U / min eine maximale Leistung von 89 Litern. mit. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch wurde auf 7,5 Liter reduziert. einhundert.
| OPTIONEN | BEDEUTUNG |
|---|---|
| In Produktion gegangen | 2004 |
| Aufbau | L4 |
| Lautstärke, l | 1599 cm³ |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub | 75,6 mm |
| Zylinderdurchmesser | 82 mm |
| Kompressionsrate | 10-März |
| Gasverteilungsmechanismus | OHV |
| Nennleistung, PS mit. bei 5.000 U/min. | 89 |
| max. Drehmoment, Nm bei 3700 U/min. | 131 |
| Versorgungs System | Injektor |
| Kraftstoff | AI 95 |
| Der angegebene Benzinverbrauch, l / 100 km im kombinierten Zyklus | 7.5 |
16V 1.6і (124) wurde auch am Modell verbaut: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1,6і l VAZ 211440-26
Auch als Priora-Motor bekannt, erhielt er eine Reihe bedeutender Verbesserungen:
- leichte Pleuel- und Kolbengruppe von Federal Mogul (39 %);
- kleinere Ventilbrunnen;
- modifizierter Steuertrieb mit automatischer Spannung;
- besseres Honen von Zylindern;
Dank der aufgeführten Änderungen erhielt der Motor einen Zuwachs von 9 Litern. mit. und ein maximales Drehmoment von 145 Nm. Im kombinierten Zyklus verbraucht der „Vier“ mit 126 Motoren 7,2/100 km.
| OPTIONEN | BEDEUTUNG |
|---|---|
| In Produktion gegangen | 2007 |
| Aufbau | L4 |
| Lautstärke, l | 1597 cm³ |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub | 75,6 mm |
| Zylinderdurchmesser | 82 mm |
| Kompressionsrate | 11 |
| Gasverteilungsmechanismus | OHV |
| Nennleistung | 98 l. mit. bei 5600 U/min Mindest. |
| Maximales Drehmoment | 145 Nm bei 4000 U/min Mindest. |
| Versorgungs System | Injektor |
| Kraftstoff | AI 95 |
| Deklarierter Benzinverbrauch | 7,2 l / 100 km kombiniert |
16V 1,6і (126) erhält auch die Familie Lada (Priora, Kalina, Granta, Kalina der zweiten Generation).
Entwurf
Alle Modifikationen des am VAZ 2114 installierten Motors verfügen über einen Blockguss aus Gusseisen und ein Einspritzsystem. Trotz der Designlösungen, die zur Verbesserung der dynamischen und ökologischen Leistung verwendet wurden, behielt das Gerät des VAZ 2114-Motors seine Einfachheit und moderate Wartungskosten bei.
Betrieb und Ressourcen
lohnt sich alle 9-11 Tausend km zu produzieren. Unabhängig von der Modifikation werden für den Ölwechsel 3,2 Liter benötigt. Empfohlene Viskosität: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Laut Hersteller beträgt die Lebensdauer der Motoren 150.000 km. (200 Tausend km für den Prior-Motor). Die Praxis hat gezeigt, dass der Motor bei richtiger Wartung bis zu 250.000 km zurücklegen kann.
Die Nichteinhaltung der Wartungsstandards und die unsachgemäße Abstimmung des VAZ 2114-Motors reduzieren seine Ressourcen erheblich.
Funktionen und Nachteile
1,5і l:
- nach Zahnriemenbruch bleiben die Ventile unversehrt;
- erfordert regelmäßige Einstellung des Ventilspiels;
- Verschleiß der Komponenten des Kühlsystems;
- rotziges Öl unter dem Ventildeckel;
- Ölleck unter dem Zündverteiler und der Kraftstoffpumpe;
- schlechte Befestigung des Auspuffkrümmers (gelöst durch Ersetzen von Stahlmuttern durch Messingmuttern);
- Unzuverlässigkeit früher Einspritzsysteme.
1,6і l:
- Das Brechen des Zahnriemens verformt das Ventil nicht;
- die Notwendigkeit einer periodischen Ventileinstellung;
- erhöhte Geräusche und Vibrationen.
16V 1,6і l (124):
- Dank der Löcher an den Kolben verbiegt sich das Ventil auch bei moderaten Sportwellen bei Zahnriemenbruch nicht;
- alle 15.000 km müssen Sie den Zahnriemen spannen.
16V 1,6і l (126):
- ein Zahnriemenbruch führt zum Verbiegen der Ventile (das Problem kann durch den Einbau von stopfenfreien Kolben gelöst werden.
Beliebte Fehler
Aufgrund der mangelhaften Qualität des Aggregats und einer großen Anzahl minderwertiger Ersatzteile erfordern der Motor und die Anbauteile erhöhte Aufmerksamkeit.
Hauptprobleme und mögliche Ursachen:
- Instabiler Leerlauf des VAZ 2114, der Motor geht nach dem Starten aus. Grund - Verkokung des Leerlaufreglers (IAC), des Drosselklappensensors, Staubsauger, unzuverlässige Signale vom Luftmassenmesser "Nieselregen";
- Der Start hat sich verschlechtert, der Motor läuft - der Grund kann sein: falsche Ventileinstellung, fehlende Kompression in einem der Zylinder (vielleicht ist ein Ventil durchgebrannt), Verschleiß der Ventilfedern, Luftlecks (Überprüfen Sie die Verbindungen von Schläuchen und Düsen hinter dem Luftmassenmesser und am Staubsauger, Ventilschlauch-Dämpfer-Spülung, Dichtheit der Injektoren am Zylinderkopf), Fehlfunktion des Zündmoduls, Zündkerzen liefern keinen Funken, Funktionsunfähigkeit der Hochspannungsleitungen, fehlerhafte Ventilsteuerung (der Zahnriemen kann ein paar Zähne durchgerutscht sein);
- Die Gasannahme ist verschwunden und der VAZ 2114-Motor zieht nicht. Eine Panne ist möglich aufgrund einer Fehlfunktion des Zündmoduls (Symptome treten bei einem warmen Motor auf), verstopfter Katalysator, Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den erforderlichen Druck, verschmutzter Luftfilter, Luftlecks, Kohlenstoffablagerungen an Zündkerzen, fehlende Kompression;
- Fremdkörper, Geräusche und Vibrationen des Motors VAZ 2114. Eine Panne kann auftreten, weil das Ventilspiel eingestellt werden muss, die Ventilfedern durchhängen, die Sitze durchhängen, die Kurbelwellenhauptlager oder Pleuellager abgenutzt sind (möglicherweise sind die Kolben selbst klopfen), hydraulische Kompensatoren, Motorlagerverschleiß (Kissen);
- Zeigt nicht die Temperatur des Motors VAZ 2114. Es tritt aufgrund einer Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors auf (der in den Zylinderkopf eingeschraubte Sensor ist für die Messwerte verantwortlich), offener Stromkreis, Oxidation der Kontakte, Fehlfunktion in der Anzeige auf dem Armaturenbrett;
- Der Motor wird warm. Ausfall des Thermostats (Flüssigkeit zirkuliert nur im Motorkühlmantel). Beachten Sie beim Kauf eines Thermostats die Anweisungen für die Betriebstemperatur des Motors, für die er ausgelegt ist (für die betreffenden Motoren beträgt sie 95-103 Grad); Schäden am Laufrad der Wasserpumpe, Fehlfunktion des Lüfterschalters am Sensor oder der Lüfter selbst funktioniert nicht.
Verbesserung der dynamischen Leistung (Tuning)
Die Standarddynamik des VAZ 2114 reicht vielen Besitzern nicht aus: Durch die Abstimmung des Motors können Sie die Dynamik verbessern und den Charakter des Autos anpassen.
Wie die Praxis gezeigt hat, führt das Chiptuning von VAZ 2114-Motoren nicht zu greifbaren Verbesserungen.
Ziehen Sie ernsthaftere Verbesserungen in Betracht:
- Für Besitzer von Achtventilmotoren besteht der einfachste Weg zur Verbesserung der Dynamik darin, einen Zylinderkopf aus einem 16-Ventil-Motor einzubauen. Auch eine Modifikation des 1,5-l-Blocks ist möglich.
- Der einfachste Weg, einen VAZ 2114-Motor abzustimmen, besteht darin, andere Nockenwellen als den Ablass zu installieren. OKB Dinamika 108 wird zum Beispiel oben einen Anstieg ohne einen merklichen Verlust des Bodens geben.
- Durch die Ergänzung der Welle mit einem verschiebbaren Steuerzahnrad und einer passenden Phaseneinstellung können Sie +7 PS erhalten. mit.
- Der Einbau einer vergrößerten Drosselklappe (54 mm), eines Empfängers und eines Spiders 4.2.1 verbessert das Blasen der Zylinder und sorgt für spürbare Veränderungen beim Beschleunigen (das Niveau liegt nahe dem Priore).
- Ein modifizierter Zylinderkopf, Leichtbauventile und ein modifiziertes Saugrohr, gepaart mit einem auf 1,6 Liter vergrößerten Motorvolumen, ermöglichen 110 PS. mit. Das Tuning auf bis zu 120 PS erfolgt ohne Ressourcenverlust.
Das Prinzip der Verbesserung der Leistungscharakteristik von 16-Ventil-Motoren ähnelt dem Prozess der Überarbeitung des V8 1,5 l und V8 1,6 l. Bösere Nockenwellen, direkt durchströmter Auspuff, ein Empfänger, ein vergrößerter Dämpfer, eine leichtere Kolbengruppe im Falle eines Kalina-Motors (124) und eine kompetente Abstimmung sorgen für eine deutliche Steigerung der Dynamik.
Unabhängig von der Anzahl der Ventile pro Zylinder kann die Leistung des VAZ 2114-Motors durch den Einbau eines Kompressors oder Turboladers deutlich gesteigert werden. Auf diese Weise modifizierte Motoren können leicht 170-190 PS erreichen. mit.
Es gibt viele verschiedene Konfigurationen und Möglichkeiten zur Verbesserung der Fahrdynamik. Sie können selbst entscheiden, wie Sie die Leistung des VAZ 2114-Motors erhöhen. Denken Sie daran, dass die Auswahl der mechanischen Modifikationen und der Software aufeinander abgestimmt sein muss.
Bei Autos der Samara 2-Serie installierte das Volzhsky Automobile Plant Einspritzmotoren mit elektronischer, verteilter Kraftstoffeinspritzung. Und für den VAZ 2114, der 2001 erschien und die Serie 2003 auf den Markt kam, wurde ein solches Kraftwerk entwickelt - das Modell 2111. In den folgenden Jahren wurden verschiedene Modifikationen dieser Maschine hergestellt und auf einigen davon wurden andere Motormodelle installiert , wie - 21114, 11183, 21124 und 21126. Die massivsten Serienautos waren jedoch VAZ 2114 mit Motoren der Modelle 2111 und 11183.
Theorie zum Motortuning
Die Begriffe "Motortuning" und "Budgettuning" sind unvereinbar, daher habe ich hier fast nichts zu sagen. Die effektivste Maßnahme beim Motortuning ist natürlich die Hubraumerhöhung. Nur dies führt zu einer gleichzeitigen Leistungssteigerung, Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich - aus dem modifizierten VAZ-2112-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern erhalten Sie ein Drehmoment von mehr als 20 kg / m und eine maximale Schubkraft von 10 kg / m des Standardmotors 2110 kann bereits ab 1500 U/min min gebremst werden! Eine weitere Maßnahme ist der Einbau verschiedener Kompressorentypen, der Ersatz des Kraftstoffs durch mehr "Kraftstoff" (Nitromethanol, dh Alkohol), die Lieferung eines zusätzlichen Kraftstoff-Oxidationsmittels (Nitros), was jedoch teuer ist. Und selbst das Wenige, das mit einer klugen Investition getan werden kann, erfordert Meisterhände und viel Erfahrung. Daher werde ich hier nicht nur den Motor selbst, sondern auch die Stromversorgung, Zündung und Auspuffanlage entsorgen. Zeitliche Koordinierung- Der Gasverteilungsmechanismus ist der einzige verfügbare Ort für das Budget-Tuning, an dem Sie einen "Boost" erhalten können. Theorie. Die Nockenwelle bestimmt den Ventilhub (je mehr, desto besser - über den gesamten Drehzahlbereich) sowie den Zeitpunkt und die Dauer der Ventilöffnung. Leider können wir das Ventil nicht so weit anheben, wie wir wollen: Die Ventilfedern wählen die Lücken zwischen den Windungen und brechen. Um das Ventil noch höher anzuheben, muss der Zylinderkopf überarbeitet werden - zuerst die Ventilsitze senken (zum Beispiel bei MM54 - um 1 mm), dann radikalere Maßnahmen - Federn, Drücker usw. ersetzen. - kein Budget. Daher beträgt für den Motor 2108-2111 der maximal zulässige Ventilhub 9,7 mm, d.h. ohne Änderungen der Steuerzeiten können Sie eine Nockenwelle "", "Nuzhdin" oder ein Äquivalent einsetzen.Ein paar Worte zur Zeit und Dauer der Ventilöffnung - Phasenbreite. Je höher die Motordrehzahl, desto früher bis zum oberen Totpunkt (OT) muss das Einlassventil geöffnet und später geschlossen werden. Dies ist notwendig, um ein Gemisch mit einer großen Trägheit bei hohen Geschwindigkeiten, die Möglichkeit zu schaffen, den Zylinder möglichst vollständig zu füllen und der verbrannten Ladung einen Auslass zu geben. Dementsprechend muss auch in der Auslassphase rechtzeitig gehandelt werden, damit das heiße Gemisch, wenn es keine Arbeit mehr verrichtet, den Zylinder verlassen lässt und auch das Auslassventil nach OT offen halten, um so viel Abgase wie möglich aus dem Zylinder entfernen ... Dies führt bei niedrigen Drehzahlen dazu, dass noch nicht vollständig entwichene Abgase in das Ansaugsystem gelangen, kein frisches Gemisch einlässt, was die Traktion nach unten reduziert, den Leerlauf sehr instabil macht (daher bei Wellen mit breiten Phasen notwendig Leerlaufdrehzahl erhöhen) ... Bei hohen Drehzahlen ermöglicht die Überschneidung von Einlass- und Auslassphase einen gleichmäßigeren Gasfluss durch das CPG und verbrennt dementsprechend mehr Gemisch und erhöht die Motorleistung deutlich. Die Beziehung ist nichtlinear: Eine allmähliche Zunahme der Phasenüberschneidung führt zunächst zu einem Anstieg des Drehmoments bei hohen Drehzahlen, wobei das Maximum allmählich zu immer höheren Drehzahlen verschoben wird. Nach einem gewissen Moment bewirkt die anschließende Zunahme der Phasenüberschneidung den gegenteiligen Effekt – ein Abfall von Leistung und Drehmoment auch bei hohen Drehzahlen. Wenn es um einen Zweiwellenmotor geht. dann ist es die Aufgabe des Meisters, eine solche Position der Wellen zu finden, bei der wir das maximale Drehmoment bei der maximal möglichen Drehzahl und damit die maximale Leistung erhalten. Bei einem Einwellenmotor muss man sich darüber keine Gedanken machen - die Phasenüberschneidung wird vom Hersteller eingestellt, man muss nur die Position der Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle genau einstellen, und die Überschneidung kann nur durch Wechseln der Welle geändert. Um die Traktion "Traktor" zu erreichen, benötigen Sie eine Welle mit minimaler Phasenüberschneidung und maximalem Ventilhub. Wir werden bei niedrigen Drehzahlen mehr Traktion bekommen, was für eine Stadt mit ewigen Staus sehr wichtig ist.
Die technischen Eigenschaften des 1,6-Liter-Motors unterscheiden sich nicht wesentlich von früheren Versionen. Im Vergleich zum 1,5-Liter-Motor wurde dieser Motor nur um 4 PS leistungsstärker. Anscheinend haben die Konstrukteure von AvtoVAZ, um die Motorressourcen zu erhöhen, völlig vergessen, dass sie auch die Leistung erhöhen mussten. Daher versuchen glückliche Autobesitzer selbst auf jede erdenkliche Weise, "Pferde unter der Haube hinzuzufügen". Es gibt Fälle, in denen Handwerker es geschafft haben, bis zu 140 PS herauszuholen. aus dem VAZ 2114-Motor fügte das Motortuning fast doppelt so viel Leistung hinzu, wie die Werksspezifikationen zeigen. Mit zunehmender Leistung nimmt jedoch die Motorressource ab. Daher werden wir darüber sprechen, wie Sie die Leistung erhöhen und gleichzeitig die Lebensdauer des VAZ 2114-Motors so wenig wie möglich verkürzen können.
Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass der Motor im Standard, also in der Serienausführung, nicht die volle Leistung entfaltet, zu der er fähig ist. Es ist möglich, die Firmware neu zu konfigurieren, jedoch kann die Lastkurve nicht drastisch geändert werden, ohne die Umweltklasse zu reduzieren. Sie können eine "Rennnockenwelle" kaufen, um die serienmäßige zu ersetzen. Aber dann wird es für die neuen Phasen notwendig sein, die Firmware zu ändern ... Überlegen wir, was passiert, wenn wir nur die verfügbaren Tuning-Methoden anwenden. Sagen wir gleich, beim VAZ-2114-Fließheck kann die Leistungssteigerung 20% oder sogar 25% betragen, und wir sprechen nur von 8 Ventilen. Die Ventilkanäle müssen nicht gebohrt werden. Beim Tuning wurde der 21114er Motor (1,6 Liter) verfeinert. Liste der Werke: Bohrungssattelbohrung, die einer Ventilvergrößerung entspricht;
Auch die Kehlen der Kanäle mussten sich ein wenig langweilen. Es wurden dünne Duraluminiumplatten verbaut, die es ermöglichten, die Federn um 1,5 mm aufzulösen; Standardventile wurden durch Leichtbauventile ersetzt; Die Führungshülsen wurden aus Sondermessing gefräst;
Ein geteiltes Zahnrad erschien im Design;
Ventilknacker wurden für alle Fälle durch importierte ersetzt; Ein Schacht mit "schmalen Phasen" wurde installiert: Auslass - 66 Grad, Einlass - 70, Öffnungswinkel - 246 bzw. 250 Grad. Der Ventilhub beträgt 9,5 und 9,6 mm. Unser neuer Motor blieb "nicht steckbar" - die Ventile erreichen die Kolben nicht. Bei der Kontrolle am Stand (die Sensoren waren ausgeschaltet) war das Ergebnis nicht beeindruckend.
Wenn Sie die Engineering-Firmware installieren, können Sie die Parameter "von und bis" auswählen. Dann sieht das Bild besser aus...
Im letzteren Fall wurden alle Sensoren einschließlich der Lambdasonde angeschlossen. Wir haben es geschafft, 96 "Kräfte" bei 5300 U / min zu entfernen!
Wie es nicht wert ist, die Leistung des VAZ 2114 zu erhöhen!
✔ Versuchen Sie nicht, Kanäle zu bohren. Dieser Vorgang kann ohne Kugelschneider durchgeführt werden, aber unter Garagenbedingungen funktioniert auch mit Messern nichts. Die Quintessenz ist, dass die Genauigkeit der Cutter-Installation wichtig ist - der Fehler sollte 1-2 Mikrometer nicht überschreiten. ✔ Wie Sie sehen, betrug die Leistungssteigerung beim serienmäßigen VAZ-2114-Fließheck 24%, und dies ohne die Installation eines "Kronleuchters", "verbesserten Auspuffs" und anderer teurer Elemente. ✔ Ohne passende Tuning-Firmware macht es keinen Sinn, eine „Rennnockenwelle“ zu kaufen.Wie man einen VAZ 11183-Motor abstimmt
Es ist klar, dass der Austausch der ECU ein obligatorischer Schritt beim Tuning des 11183-Motors sein wird. Ganz einfach: Sie können kein normales M74-Gerät flashen, aber der Januar 7.2 ist eine gute und bewährte Lösung. Wir müssen auf die E-Gas-Option verzichten, was bedeutet, dass die Drosselklappe und der Empfänger ausgetauscht werden müssen.
Die Teile des Ansaugtrakts wurden vom Motor 2111 übernommen, ein Seilzugpedal wurde installiert und der Motor begann, menschlich auszusehen.
Mit dem Januar-Controller funktioniert alles gut, aber die Standard-Firmware ist keine Option, wenn die Nockenwelle ersetzt wurde. Und er hat wiederum die folgenden Parameter: Die Breite der Freisetzungsphase - 104; Einlassphasenbreite - 109; Auslassöffnungswinkel - 272; Einlassöffnungswinkel - 268; Ventilhub (Auslass / Einlass) - 9,5 / 10,1 mm. Nach dem Einbau einer neuen Welle wurde der Motor "plug-in". Beim 2114 Fließheck ist die Leistungssteigerung jedoch fast immer mit einem Kompromiss verbunden. In diesem Fall mussten wir auf Zuverlässigkeit verzichten. Was verbessert wurde: Maximales Drehmoment um 14 N * m erhöht; Auch die Leistung wurde erhöht - die Grenze von "90 Kräften" wurde überschritten. Übrigens führt jede Abstimmung zu einer Verringerung der Haltbarkeit. Triff eine Entscheidung.