➖ Dynamik (Version mit 82 PS Motor)
➖ Farbqualität
➖ kleiner Kofferraum
➖ Kraftstoffverbrauch
➖ Geräuschisolierung

Profis

➕ Hohe Bodenfreiheit
➕ Design
➕ Durchgang

Die Vor- und Nachteile des Renault Sandero Stepway 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Renault Sandero Stepway 82 PS sowie 102 und 113 PS mit Mechanik, einem Automaten und einem Roboter können Sie aus den folgenden Geschichten lernen:

Besitzerbewertungen

Alles in Ordnung:

1. Nach anderthalb Jahren aufgeblähter Lack auf den Heckschwellern, sie begannen zu rosten, der Beifahrer hat auch alles auf Garantie gemacht.

2. Ein Overlay-Aufkleber auf der Fahrertür hat sich gelöst, der Ausgabepreis von 1.400 Rubel pro Aufkleber plus Arbeit.

3. Die Vordersitze sind sehr kurz, auf einer langen Fahrt beginnen Beine und Knie zu schmerzen (maximal 800 km und dann verschwendet).

4. Bei einer Laufleistung von 8.000 km war die Kugel gedeckt, im Rahmen der Garantie geändert, zusammen mit der Achsvermessung (unangenehm, wie die Lackierung an den Stromschnellen).

5. Die Armlehne ist eine teure Option, ohne sie ermüdet die Hand und nicht viel damit. Dies ist keine Armlehne, sondern eine Art Missverständnis.

6. Der Motor zieht praktisch nicht, Sie müssen ihn stärker nehmen, aber nicht mit einem Maschinengewehr, es ist ein 4-Mörser, die Geschwindigkeit nach 120 km / h ist unerschwinglich und Benzin frisst hoo.

7. Nach einem Jahr (25.000 km) trat ein Knarren des Fahrersitzes auf (wie der Händler sagte Fett wd, dort ist das Zahnfleisch mit Schlamm verstopft).

8. Die Basis ist sehr kurz, so dass das Auto auf Unebenheiten wie eine Saiga nur hüpft, besonders die Fondpassagiere sind "glücklich".

9. Der Kofferraum ist klein.

10. Der Roboter ist buggy, friert bei den Anstiegen zwischen den Gängen ein (normalerweise zwischen 3-4, 4-5) und ist ein solches Geräusch, das ein Horror ist. Es passiert selten, aber es passiert. Beim Gottesdienst zucken sie mit den Schultern und wissen nicht, was sie tun sollen.

Dmitry Krutov, Testbericht von Renault Sandero Stepway 1.6 (82 PS) mit Roboter 2015

Videorezension

Wir haben unsere "Bitch" im September 2015 gekauft. Zum Zeitpunkt dieses Schreibens sind wir damit 39.000 km gefahren (fast zwei Jahre). Im ersten Jahr gab es einen "Einlauf", und der Kraftstoffverbrauch war höher als jetzt (9-10 Liter pro 100 km gegenüber 7-8 Litern jetzt), und der Motor schien lauter zu sein.

Nach einem Lauf von 20.000 km wurde das Auto verspielter als beim Kauf (ich habe irgendwo gelesen, dass es auf vielen Stepways steht). Sehr schnell habe ich mich an den Tempomat gewöhnt (ich benutze ihn jetzt sogar in der Stadt), der Lenksäulen-Musiksteuerungs-Joystick ist auch praktisch (ich weiß nicht, warum viele ihn schimpfen).

Was mir an dem Auto gut gefallen hat, war die relativ hohe Geländegängigkeit selbst auf Standard Continental-Reifen (ich bin nach Regen nur auf Lehm stecken geblieben - es hat den Lehm geleckt und aufgewickelt und die Radlaufverkleidungen verstopft), und ich fahre gerne überall hin - ein Sommerhaus, ein Fluss, ein Wald ...

Oft lag es daran, dass der innere Stahlschutz des Verbrennungsmotors eingebaut war, der Schalldämpfer war in der Nische des Bodens "versteckt". Das habe ich gemerkt, als ich von der Grube aus auf den "Bauch" des Autos geschaut habe - alles ist schön, aber die "Lippe" der Stoßstange (ein Schutzbalken, aber aus Kunststoff) war etwas verstellt.

Ich habe sofort auf die völlig fehlende Wärme-/Schalldämmung des Autos aufmerksam gemacht - im Winter kühlt der Innenraum nach dem Abstellen des Motors ziemlich schnell ab, beim Fahren mit Winter- oder Sommerreifen das Rascheln von Steinen und Sand an den Radhäusern und das Klappern der Stacheln ist sehr gut zu hören.

Die eklige Qualität von Teppichen auf dem Boden der Fahrgastzelle und im Kofferraum – nach jedem Staubsaugen bleibt viel Fussel auf der Bürste.

Ich möchte auch zur Qualität der Radscheiben sagen - sie sind ehrlich gesagt weich - sie verbiegen sich, wenn sie in gute Gruben fallen, und lassen sich auch leicht mit einem Vorschlaghammer fahren (Beobachtungen an mehreren ähnlichen Maschinen).

Betreiben Sie das Auto auch nicht ohne Abdeckungen – die Qualität der schönen Sitzbezüge lässt zu wünschen übrig. Das gleiche Problem betraf auch die Lenkradabdeckung - alles ist schön, angenehm, aber ... nach 35.000 km wurden die Schrammen am Lenkrad sichtbar und die Haut begann zu kriechen.

Dmitry Sitnikov, Überprüfung des Renault Sandero Stepway 1.6 (102 PS) Mechanikers ab 2015

Wo kann ich kaufen?

Ich nahm das Auto im August, schaffte es im Herbst abzufahren, Winter im Gelände. Was soll ich sagen, für mein Geld eine zuverlässige Maschine mit 20,5 cm unter dem Bauch (ist nirgendwo auf Unebenheiten, Bordsteinen, Gruben usw mein erstes Modell). Auf der Autobahn kann man runterdrücken, bergauf oder überholen reicht.

Es ist noch zu früh, um zu beurteilen, wie hochwertiges Eisen in Samara im Vergleich zu den verzinnten Karossen hergestellt wird, die für die ersten Sanderos aus Rumänien transportiert wurden, die Zeit wird zeigen.

Zum Interieur: guter Kunststoff, nicht zerkratzt, hochwertiges Sitzpolstermaterial. der Körper ist stark.

Geländegängigkeit: wie ein kleiner Panzer durch Matsch und Schnee rauschen (es kletterte in lockeren Dorfschnee, und nach Regen in einen Wald mit tiefen Pfützen mitten durch die Stromschnellen), aber Allradantrieb reicht nicht.

Geschwindigkeit: Nach dem Hochgeschwindigkeits-Megan habe ich mich natürlich einen Monat lang daran gewöhnt, zu fahren - 120 km (es wird immer noch leicht gehen, aber ich habe mich entschieden, den Motor nicht in den ersten Tausend zu zwingen). Die Maschine ist kurz, fast wie ein Maisfeld, daher rate ich Autofahrern, mit dem Hochgeschwindigkeitsmodus vorsichtig zu sein.

In der Höchstgeschwindigkeit reicht die Beheizung der Rücksitze nicht aus, der Ofen ist für kalte Winter eher schwach. Ein kleiner Kofferraum, der durch die Montage eines Torpedo-Dachträgers auf dem Dach ausgeglichen wird (schieben - will ich nicht).
Es gibt nicht genug Netze für den Trunk in den Grundkonfigurationen (ich werde das kompensieren, indem ich zu aliexpress gehe). Der Lärm ist durchschnittlich.

Testbericht Renault Sandero Stepway 1.6 (113 PS) mit Mechanik 2016

Das Auto ist interessant, aber Nische. Seine Stärken sind enorme Bodenfreiheit, ein sehr muskulöses Fahrwerk, ein Crossover-Auftritt mit brauchbaren Rails sowie ein nicht zu scharfer Preis bei reichhaltiger Ausstattung.

Das Auto ist eindeutig nichts für Langstreckenfahrer (aufgrund der Größe der Kabine und der Unfähigkeit, bei hoher Geschwindigkeit solide geradeaus zu fahren), aber eine ausgezeichnete Option für Landausflüge und Siedlungen mit sehr schlechtem Asphalt oder allgemein unbefestigten Straßen .

Die Hauptnachteile von Stepway sind die schlechte Schalldämmung und der enorme Kraftstoffverbrauch für eine solche Maschine - unter 15 Liter in der Stadt. Dies ist zwar im Winter und unter Berücksichtigung des Aufwärmens. Bei Minusgraden beträgt der typische städtische Verbrauch in Moskau 12-13 Liter pro Hundert, aber das ist viel.

Ilya Sukhanov, Testbericht von Renault Sandero Stepway 1.6 (102 PS) Roboter 2016

Renault K7M 710/800 1.6 8V Motor

Renault Logan 1.6 Motoreigenschaften

Herstellung - Automobil Dacia
Ausgabejahre - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - heute)
Marke \ Motortyp Renault Logan - K7M
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 2
Kolbenhub - 80,5 mm
Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
Kompressionsverhältnis - 9,5
Hubraum - 1598 ccm.
Leistung - 86 PS / 5500 U/min
Drehmoment - 128 Nm / 3000 U/min
Kraftstoff - 92
Umweltstandards - Euro 3
Kraftstoffverbrauch - Stadt 10 Liter. | Spur 5,8 Liter. | gemischt 7,2 l/100 km
Ölverbrauch - bis 0,5 l / 1000 km
Öl für Renault Logan-Motor:
5W-40
5W-30
Wechseln Sie das Öl alle 7500 km.

Engine-Ressource Logan 1.6:
1. Nach den Angaben der Anlage - 400 Tausend (inoffiziell nach den Tests der Anlage)
2. In der Praxis - 400+ Tausend km

TUNING
Potenzial - unbekannt
Ohne Ressourcenverlust - unbekannt

Der Motor wurde verbaut an:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Renault Logan K7M 710 1.6 Motor 86 PS nichts anderes als eine gewöhnliche K7J 1,4 l, nur mit vergrößertem Kolbenhub (von 70 auf 80,5 mm), natürlich hat sich die Höhe des Blocks etwas erhöht, die Kupplung hat einen größeren Durchmesser, das Schwungrad hat sich vergrößert und die Form von das getriebegehäuse hat sich verändert. Konstruktiv hat der 1,6-Liter-Logan-Motor wie sein kleinvolumiges Gegenstück das gleiche archaische Design der Mitte des letzten Jahrhunderts mit Kipphebeln und einem seltsamen Ölpumpenantriebssystem von Renault-Motoren mit niedrigerer Welle der 60er Jahre. Trotz allem, bei sorgfältiger Einstellung zum Motor, Service und Wartung, Ölwechsel 2 mal häufiger als laut Anleitung, ist es sehr, sehr zuverlässig, laut internen Werksdaten ist die Ressource des Logan 1.6-Motors ungefähr 400.000 km, in der Praxis fuhr der Motor etwas mehr ...
2010 wurde die K7M 710 durch eine K7M 800 ersetzt, der Motor wurde abgewürgt, auf die Euro-4-Umweltnorm gebracht, die Leistung sank auf 83 PS und es gab keine konstruktiven Änderungen.
Die Nachteile des K7M sind die gleichen wie beim K7J 1.4-Motor, hoher Kraftstoffverbrauch, fängt oft im Leerlauf an zu schwimmen, ständig (alle 20-30 Tausend km) müssen die Ventile eingestellt werden, es gab keine Hydrostößel, der Zahnriemen, wenn der Riemen bei Logan 1.6 reißt, verbiegt sich das Ventil, so dass wir alle 60.000 km den Riemen wechseln. Trotzdem leckt der Kurbelwellen-Öldichtring. Der Motor ist laut und Vibrationen sind vorhanden. Zur Struktur des Renault Logan 1.6-Motors und wo sich die Motornummer befindet, sind die Informationen im Artikel "Motor K7J“, die außer der Lautstärke und den begleitenden Änderungen keine weiteren Änderungen aufweist. Dort sind auch alle Störungen und die Gründe für deren Auftreten beschrieben. Apropos, welcher Motor bei Renault Logan besser ist als 1.4 oder 1.6 8-Ventil, nehmen Sie 1.6… der Motor ist der gleiche, aber die geringe Kapazität ist sehr schwach.
Auf Basis des K7M . entstand auch ein Motor K4M Mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf und anderen bedeutenden Innovationen ist die Leistung eines solchen Motors deutlich höher und wenn Sie sich entscheiden (zum Beispiel Logan, Sandero), nehmen Sie ihn immer, Sie werden es nicht bereuen.

Renault Logan K7M 1.6 Motortuning

Chiptuning Renault Logan Motor

Beim Logan K7M 800-Motor können Sie den Katalysator entfernen, seine ursprüngliche Leistung auf 86 PS zurückbringen, den Auspuff einsetzen und den Sport mit Firmware flashen, vielleicht ein paar mehr Pferde und hinzufügen, aber außer dem Kraftstoffverbrauch wird sich nichts wesentlich ändern, jetzt Ihr Motor wird mehr essen))

Kompressor und Turbine für Logan 1.6

Der Einbau von Turbolader und Kompressor wird am Beispiel eines 1,4-Liter-Motors beschrieben und das alles 1 in 1 auf 1,6 Liter anwendbar. Die Motorleistung des Logan 1.6 beträgt durchschnittlich 5-10 PS. mehr mit einem ähnlichen Ansatz. Wenn Sie nach vorne schauen ... werden Sie keine hohe Leistung erreichen.

Der Renault K7M 1.6 8V Motor wird für den Einbau in Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol) verwendet.
Besonderheiten. Der Renault K7M 1.6-Motor unterscheidet sich strukturell nicht, der Unterschied liegt im auf 1,6 Liter vergrößerten Volumen. Die Volumenvergrößerung wurde durch Vergrößerung des Radius der Kurbelwellenkurbel erreicht (andere Abmessungen sind gleich), der Kolbenhub erhöhte sich dadurch von 70 mm auf 80,5 mm. Die Zylinderblockhöhe hat sich erhöht, aber alle geometrischen Parameter sind identisch mit der K7J. Renault K7M- und K7J-Motoren haben den gleichen Zylinderkopf und die gleichen Pleuel. Motorressource - 400.000 km.
Auf Basis des K7M-Motors entstand ein Motor mit 16-Ventil-Zylinderkopf. Dieser Motor hat fortschrittlichere Eigenschaften und Technologien.

Motoreigenschaften Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Entwurf

Viertakt-Vierzylinder-Benziner mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung, Reihenzylinder und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen, mit einer obenliegenden Nockenwelle. Der Motor hat ein geschlossenes Zwangsumlauf-Flüssigkeitskühlsystem. Kombiniertes Schmiersystem: Druck und Spray.

Kolben

Der K7M Kolben hat den gleichen Durchmesser wie der K7J, sie sind jedoch aufgrund der unterschiedlichen Kompressionshöhen nicht austauschbar.

Die Kolbenbolzen sind die gleichen wie bei der K7J. Kolbenbolzendurchmesser 19 mm, Kolbenbolzenlänge 62 mm.

Service

Ölwechsel für Renault K7M 1.6 Motor. Bei Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol mit einem Renault K7M 1.6 Motor muss das Öl alle 15.000 km oder im Betriebsjahr gewechselt werden. Bei intensiven Motorverschleißbedingungen (Fahren im Stadtstau, Arbeiten im Taxi usw.) ist es ratsam, das Öl alle 7-8 Tausend km zu wechseln.
Welche Art von Öl soll in den Motor eingefüllt werden: Typ 5W-40, 5W-30, von Renault zugelassenes Elf Excellium 5W40-Öl, das ab Werk gefüllt ist.
Wie viel Öl muss eingefüllt werden: Beim Austausch durch einen Filter werden 3,4 Liter Öl benötigt, ohne den Ölfilter auszutauschen - 3,1 Liter.
Originaler Motorölfilter: 7700274177 oder 8200768913 (beide Filter sind austauschbar).
Zahnriemen wechseln alle 60.000 km benötigt. Verschieben Sie diesen Vorgang nicht, wenn der Zahnriemen reißt, sich das Ventil verbiegt. Der Zahnriemenwechsel kann mit dem Einstellen der Ventile kombiniert werden (bei Renault 1.6 8V gibt es keine Hydrostößel).
Luftfilter muss alle 30.000 Kilometer oder 2 Betriebsjahre ersetzt werden. Bei staubigen Bedingungen wird empfohlen, den Luftfilter häufiger auszutauschen.

Motor 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Motorkonstruktionsbeschreibung 1,6 (16V)

Der K4M-Motor ist ein Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit sechzehn Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, gezählt vom Schwungrad. Das Stromversorgungssystem ist eine verteilte Kraftstoffeinspritzung (Euro-4-Toxizitätsnorm).
Motor mit Getriebe und Kupplungsform Triebwerk- eine einzige Einheit, die im Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern befestigt ist. Die rechte Stütze wird an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorblock ist aus Grauguss gegossen, die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt.

Motor(Vorderansicht in Fahrtrichtung des Fahrzeugs):
1 - Klimakompressor;
2 - Nebenantriebsriemen;
3 - Generator;
4 - Servolenkungspumpe;
5 - obere Abdeckung des Zahnriemens;
6 - Öleinfülldeckel;
7 - absoluter Luftdrucksensor;
8 - Ansauglufttemperatursensor;
9 - Klopfsensor;
10 - Empfänger;
11 - Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen;
12 - Einlassrohrleitung;
13 - Zylinderkopfhaube;
14 - Ölstandsanzeige;
15 - Thermostatgehäuse;
16 - Zylinderkopf;
17 - Leitung der Kühlmittelpumpe;
18 - Sensor des Indikators für unzureichenden Öldruck;
19 - technologischer Stecker;
20 - Schwungrad;
21 - Zylinderblock;
22 - Ölwanne;
23 - Ölfilter

An der Vorderseite des Motors (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) befinden sich: Ansaugkrümmer; Ölfilter; Ölstandsanzeige; Sensor für unzureichenden Öldruck; Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen; Klopfsensor; Einlassrohr der Kühlmittelpumpe; Generator; Servolenkungspumpe; Klimaanlage kompressor.

Triebwerk(Rückansicht in Fahrtrichtung des Fahrzeugs):
1 - Getriebe;
2 - Anlasser;
3 - Zylinderkopf;
4 - Zylinderkopfhaube;
5 - Empfänger;
6 - Drosselklappenbaugruppe;
7 - obere Abdeckung des Zahnriemens;
8 - oberer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
9 - Kontrollsensor für die Sauerstoffkonzentration;
10 - untere Abdeckung des Zahnriemens;
11 - Zylinderblock;
12 - Nebenantriebsriemen;
13 - Abgaskrümmer;
14 - Ölablassschraube der Ölwanne;
15 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

Auf der Rückseite des Motors befinden sich: ein Luftfiltergehäuse mit einem Leerlaufregler; einen Abgaskrümmer mit einem Steuersauerstoffkonzentrationssensor; Anlasser.

Triebwerk(Blick von rechts in Fahrtrichtung des Fahrzeugs):
1 - Nebenantriebsriemen;
2 - Antriebsriemenscheibe der Hilfseinheit;
3 - Zylinderblock;
4 - Getriebe;
5 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
6 - oberer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
7 - Kontrollsensor für die Sauerstoffkonzentration;
8 - Anlasser;
9 - untere Abdeckung des Zahnriemens;
10 - obere Abdeckung des Zahnriemens;
11 - Drosselklappenbaugruppe;
12 - Empfänger;
13 - Riemenscheibe der Servolenkungspumpe;
14 - Stützrolle des Bandes;
15 - Generator;
16 - Riemenspannerrolle;
17 - Riemenscheibe des Klimaanlagenkompressors;
18 - Ölwanne

Auf der rechten Seite des Motors befinden sich: Kühlmittelpumpe; der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus und der Kühlmittelpumpe (Zahnriemen); Antrieb von Nebenaggregaten (Poly-V-Riemen).

Motor(Blick von links in Fahrtrichtung des Fahrzeugs):
1 - Schwungrad;
2 - Klimakompressor;
3 - Ölfilter;
4 - Versorgungsleitung der Kühlmittelpumpe;
5 - Generator;
6 - Thermostatgehäuse;
7 - Servolenkungspumpe;
8 - Zylinderkopf;
9 - Empfänger;
10 - Zylinderkopfhaube;
11 - Abdeckung des Kühlmantels des Zylinderkopfs;
12 - Kühlmitteltemperatursensor;
13 - Zylinderblock;
14 - oberer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
15 - Abgaskrümmer;
16 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
17 - Halterung des Auspuffkrümmers

Links sind: Schwungrad; Kurbelwellenpositionssensor; Thermostat; Thermostatgehäuse mit Kühlmitteltemperatursensor.
Spulen und Zündkerzen befinden sich oben; Öleinfüllstutzen; Empfänger mit Absolutdruck- und Ansauglufttemperatursensoren, Drosselklappenbaugruppe mit Drosselklappensensor.
Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerträger mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit Spezialschrauben am Block befestigt werden. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche markiert (Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Die Laufbuchsen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig, mit einer Gleitbeschichtung auf den Laufflächen der Laufbuchsen. Kurbelwelle mit fünf Hauptzapfen und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier einstückig mit der Welle gegossenen Gegengewichten ausgestattet. Um Öl von den Hauptlagerzapfen zu den Pleueln zuzuführen, sind in den Lagerzapfen und Wangen der Welle Kanäle angebracht. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpenantriebskettenrad, eine Antriebsriemenscheibe für das Steuerzahnrad (Timing) und eine Antriebsriemenscheibe für das Nebenaggregat. Die Zahnriemenscheibe ist an der Welle durch einen Vorsprung befestigt, der in eine Nut an der Spitze der Kurbelwelle passt.
Ebenso ist es auf der Welle und der Antriebsriemenscheibe des Nebenaggregats befestigt.
Die Kurbelwelle wird durch zwei Wellendichtringe abgedichtet, von denen einer (von der Seite des Steuertriebs) in den Zylinderblockdeckel und der andere (von der Schwungradseite) in die von den Oberflächen des Zylinderblocks und des Hauptzylinders gebildete Buchse gedrückt wird Lagerdeckel. Ein Schwungrad ist mit sieben Schrauben am Kurbelwellenflansch befestigt. Er ist aus Gusseisen gegossen und hat einen aufgepressten Stahlring zum Anlassen des Motors mit einem Anlasser. Zusätzlich ist am Schwungrad ein Hohlrad für den Kurbelwellenpositionssensor vorgesehen.
Pleuelstangen - geschmiedeter Stahl, I-Profil, bearbeitet mit Kappen. Die Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an den Pleueln befestigt. Die Pleuel sind mit ihren unteren (Kurbel-) Köpfen über Buchsen mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle und die oberen Köpfe über Kolbenbolzen mit Kolben verbunden.
Kolbenbolzen - Stahl, rohrförmig. Der in den oberen Pleuelkopf eingepresste Bolzen dreht sich frei in den Kolbennaben. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: Im Längsschnitt ist er tonnenförmig, im Querschnitt oval. Im oberen Teil des Kolbens befinden sich drei Nuten für die Kolbenringe. Die beiden oberen Kolbenringe sind Kompressionsringe und der untere ein Ölabstreifer.

Zylinderkopf:
1 - Einlassventile;
2 - Auslassventile

Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumgusslegierung, die allen vier Zylindern gemeinsam ist. Der Zylinderkopf wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine nicht schrumpfbare Metalldichtung eingebaut. Auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfs befinden sich Einlass- und Auslasskanäle. In der Mitte jeder Brennkammer sind Zündkerzen verbaut.
Die Ventile sind aus Stahl, im Zylinderkopf befinden sich in zwei Reihen, V-förmig, zwei Einlass- und zwei Auslassventile für jeden Zylinder. Der Einlassventilteller ist größer als das Auslassventil. Die Ventilsitze und Führungen werden in den Zylinderkopf eingepresst. Auf die Ventilführungen werden die Ventilschaftdichtungen aufgesetzt. Das Ventil wird durch eine Feder geschlossen. Er ruht mit seinem unteren Ende auf einer Unterlegscheibe und mit seinem oberen Ende auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird. Die gefalteten Cracker haben außen die Form eines Kegelstumpfes und sind von innen mit hartnäckigen Krägen ausgestattet, die in die Nut am Ventilschaft eingreifen. Oben am Zylinderkopf befinden sich zwei Nockenwellen. Eine Welle treibt die Einlassventile des Steuerzahnrads und die andere die Auslassventile an.

Nocken werden auf die Nockenwelle gepresst

Auf jeder Welle sind acht Nocken angebracht - ein benachbartes Nockenpaar steuert gleichzeitig die Ventile (Einlass oder Auslass) jedes Zylinders. Die Nockenwellenkonstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass die Nocken auf die Rohrwelle gepresst werden.
Stützen (Betten) der Nockenwellen (sechs Stützen pro Welle) sind geteilt - im Zylinderkopf und im Kopfdeckel.

Nockenwelle mit Zahnriemenscheibe und Wellendichtring

Die Nockenwellen werden über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Auf der Welle ist neben dem ersten (ab Nockenwellenzahnrad gezählten) Stützhals ein Anlaufflansch angebracht, der im montierten Zustand in die Nuten von Blockkopf und Deckel eintaucht und so eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Nockenwellenscheibe wird nicht mit Passfeder oder Stift auf der Welle fixiert, sondern nur durch die beim Anziehen der Scheibenmutter an den Stirnflächen von Scheibe und Welle auftretenden Reibungskräfte.
Die Nockenwellenspitze wird mit einem Wellendichtring abgedichtet, der auf den ersten Zapfen der Welle aufgesetzt und in die von den Flächen des Zylinderkopfes und der Kopfhaube gebildete Buchse eingepresst wird.

Ventilhebel

Die Ventile werden von den Nockenwellen über die Ventilhebel angetrieben.
Um die Lebensdauer der Nockenwelle und der Ventilhebel zu erhöhen, wirkt der Nocken der Welle über eine auf der Hebelwelle rotierende Rolle auf den Hebel.

Hydraulische Unterstützung des Ventilhebels

Die hydraulischen Abstützungen der Ventilhebel werden in die Buchsen des Zylinderkopfes eingebaut. Im Inneren des hydraulischen Stützgehäuses ist ein hydraulischer Kompensator mit Kugelrückschlagventil eingebaut.
Öl in die Hydraulikstütze kommt aus einer Leitung im Zylinderkopf durch eine Bohrung im Hydraulikstützengehäuse. Das Hydrolager sorgt automatisch für einen spielfreien Kontakt zwischen Nockenwellennocken und Ventilhebelrolle und gleicht Verschleiß an Nocken, Hebel, Ventilschaftende, Sitzschrägen und Ventilteller aus.

Der Hebel ruht einerseits auf dem Kugelkopf der hydraulischen Stütze (hydraulischer Spielausgleich), andererseits wirkt er auf das Ende der Ventilspindel

Motorschmierung - kombiniert. Unter Druck werden Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, Nockenwellenlager und hydraulische Abstützungen der Ventilhebel mit Öl versorgt. Andere Motorkomponenten sind sprühgeschmiert.

Ölpumpe:
1 - angetriebenes Kettenrad des Antriebs;
2 - Pumpengehäuse;
3 - Pumpengehäusedeckel mit Ölbehälter

Der Druck im Schmiersystem wird von einer Getriebeölpumpe erzeugt, die sich in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist.

Antrieb der Ölpumpe(Ölwanne entfernt):
1 - Antriebsriemenscheibe des Zubehörs;
2 - die vordere Abdeckung des Zylinderblocks;
3 - das führende Kettenrad des Pumpenantriebs;
4 - Antriebskette;
5 - Ölpumpe;
6 - Kurbelwelle;
7 - der Block der Zylinder

Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Das Antriebsritzel des Pumpenantriebs ist auf der Kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks montiert. Am Kettenrad ist ein zylindrischer Riemen angebracht, entlang dem die vordere Kurbelwellen-Öldichtung arbeitet. Das Kettenrad ist störungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und nicht mit einem Schlüssel gesichert. Beim Zusammenbau des Motors wird das Antriebsritzel des Pumpenantriebs zwischen der Zahnriemenscheibe und der Kurbelwellenschulter durch das Anziehen des Teilepakets mit der Befestigungsschraube der Nebenantriebsriemenscheibe geklemmt.
Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Stirnflächen von Kettenrad, Zahnscheibe und Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen. Beim Lösen der Befestigungsschraube der Nebenaggregate-Antriebsscheibe kann sich das Antriebsritzel des Ölpumpenantriebs auf der Kurbelwelle zu drehen beginnen und der Öldruck im Motor sinkt. Der Ölsammler ist einteilig mit dem Deckel des Ölpumpengehäuses gefertigt. Der Deckel wird mit fünf Schrauben am Pumpengehäuse befestigt. Der Druckminderer befindet sich im Deckel des Pumpengehäuses und wird durch einen Federbügel gegen Herausfallen gesichert. Das Öl von der Pumpe passiert den Ölfilter und gelangt in die Hauptölleitung des Zylinderblocks. Der Ölfilter ist Vollstrom, nicht trennbar.
Aus der Hauptleitung fließt Öl zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und weiter durch die Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern der Welle.
Durch zwei vertikale Kanäle im Zylinderblock wird Öl aus der Hauptleitung zum Zylinderkopf geleitet - bis zu den äußersten (links) Stützen (Lagern) der Nockenwellen. Durch die Nuten und Bohrungen in den äußeren Lagerzapfen der Nockenwellen fließt Öl in die Wellen und dann durch die Bohrungen in den anderen Zapfen zu den restlichen Nockenwellenlagern. Vom Zylinderkopf fließt Öl durch vertikale Kanäle in die Ölwanne.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem wird zwangsweise mit Gasabsaugung durch einen Ölabscheider (in der Zylinderkopfhaube) geschlossen, der die Kurbelgehäusegase von Ölpartikeln reinigt. Gase aus dem unteren Teil des Kurbelgehäuses treten durch die internen Kanäle im Zylinderkopf in die Kopfabdeckung und dann in den Sammler und den Motoransaugkrümmer ein. Die Steuerungs-, Stromversorgungs-, Kühl- und Abgassysteme sind in den jeweiligen Kapiteln beschrieben.

Für die Kompaktmodelle Renault Sandero hat der französische Hersteller Renault folgende Möglichkeiten zur Ausstattung von Kraftwerken vorgesehen:

• 1,2-Liter "vier";
• Motor 1.4;
• eine leistungsstärkere Version mit einem 1,6-Motor.

Die letzte der angegebenen Einheiten hat zwei Varianten des Blockkopfes:

• 8-Ventil-Ausführung;
• progressiverer 16-Ventil-Mechanismus.

Alle Motoren mit 8 und 16 Ventilen bestechen durch ihre Zuverlässigkeit und werden Sie mit einer hervorragenden Ressource begeistern. Dies wird durch eine ganze Reihe von Bewertungen bestätigt, die das Auto von den Besitzern in der Praxis getestet haben.

Trotz dieser angenehmen Tatsache sollte man nicht über einige häufige Probleme bei Motoren mit 8 und 16 Ventilen schweigen. Dies gilt sowohl für die „Verdreifachung“ des Aggregates, als auch für den instabilen Betrieb im Leerlauf und beim Beschleunigen.

Wenn das Arbeitsvolumen 1,149 Kubikmeter beträgt. cm?

Dieses Aggregat ist werkseitig mit "D4F" gekennzeichnet und ist das kleinste der Motorenfamilie. Es ist mit einer bescheidenen Leistung ausgestattet - nur 75 Liter. Sek., die erreicht wird, wenn die Tachonadel bei 5,5 Tausend Umdrehungen "ruht". Das maximale Drehmoment des Motors beträgt 107 Newton. Dieser bescheidene Wert wird in der Praxis bei 4250 U/min realisiert.

Das Stromversorgungssystem ist recht modern, da es eine verteilte Einspeisung in seinem Design hat. Die Reihenanordnung der Zylinder und der 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus sind die charakteristischen Merkmale dieses Aggregats. Jeder der Zylinder hat einen Durchmesser von 79,5 mm. Ein solcher Indikator wie das Kompressionsverhältnis beträgt 9,8 Einheiten.

Beachten Sie, dass der fragliche Motor nur im Renault Sandero der zweiten Generation vorhanden ist, einschließlich der Stepway-Version. Die Steuerzeiten werden über einen Riemen angetrieben und es gibt zwei Nockenwellen in Blockkopfausführung.

Wichtig! Sie sollten die Einhaltung der vorgesehenen Häufigkeit des Riemenwechsels nicht vernachlässigen, denn wenn es plötzlich bricht, gibt es kein alternatives "Treffen" von 8 und 16 Ventilen mit Kolben, das den Geldbeutel des Besitzers in das "Spiel" mit dem Faszinieren einbezieht Name "Überholung"!

Viele Besitzer eines 1,2-Liter-Renault Sandero, einschließlich der Stepway-Version, haben die "träge" Dynamik des Autos bemerkt, aber praktische Benutzer werden diese Modifikation mit bescheidenem Kraftstoffverbrauch genießen. Nach Angaben der Spezialisten des Herstellers nähert sich die Ressource des bezeichneten Motors einer fantastischen "Bar" - 1 Million km. Hier stellt die Praxis alles an seinen Platz, da subjektive Betriebsfaktoren einen erheblichen Einfluss auf die Bildung des Ressourcenindikators haben.

Dieser Motor ist nicht frei von Fehlern, die sich in der Tendenz zum "Dreifachen" oder Aufregen durch das Auftreten von Fremdgeräuschen manifestieren.

Weiter geht es mit einem Volumen von 1.390 Kubikmetern. cm.

Versionen, bei denen der 1.4-Motor des 5-Türer Renault Sandero, einschließlich der Stepway-Version, stolz die erste Generation des Modells darstellte. Auch die Kraft dieser „feurigen Herzen“ ist hoffnungslos bescheiden. Es entspricht 75 "Pferden" (oder 55 kW), die bei 5500 U/min vollständig "offen" sind. Der "Bar" Drehmoment ist hier etwas höher (als bei 1.2) und beträgt 112 Nm. Dieses Drehmomentmaximum wird bei 3000 U/min erreicht.

Unter den Konstruktionsmerkmalen heben wir den 8-Ventil-Zeitsteuerungsmechanismus hervor. Diese auf Feedback basierende Version des Motors zeigt eine erhöhte Sensibilität für die Kraftstoffqualität. Dieser Umstand kann den "Wunsch" des Motors hervorrufen, sich zu "verdreifachen" und die Stabilität der Leerlaufdrehzahl nicht aufrechtzuerhalten.

Das Verdichtungsverhältnis beträgt hier 9,5: 1. Der Zahnriemen wird über einen Riemen aktiviert, der alle 60.000 gefahrenen km durch ein neues Analog ersetzt werden sollte. Die Ressource der Einheit ist auch erheblich groß. Sein Höhepunkt nähert sich wie in der Vorgängerversion 1 Million km. Wenn die Laufleistung des hier betrachteten Autos "anständig" wird und "Triplett" mit instabiler Drehzahl zu dauerhaften Attributen des Aggregats wird, ist es empfehlenswert, den Spezialisten aufzusuchen. Zunächst ist es ratsam, den Zahnriemenantrieb zu untersuchen, da bei einem kritischen Verschleiß ein Sprung (um 1-2 "Zähne") möglich ist, der das Auftreten dieser Symptome wahrscheinlich provozieren kann.

Unter den unangenehmen Eigenschaften des Renault Sandero-Autos, auch in der Stepway-Version, bemerken die Besitzer auch eine unzureichende Beschleunigungsdynamik. Die fehlerhaften werden dazu beitragen, die Position des "Piloten" zu verschlimmern:

• Drosselklappenbaugruppe;
• Lambda-Sonde;
• Kerzen, Kraftstofffilter usw.

Hoffe auf ein Volumen von 1.598 cc cm.

Wie bereits erwähnt, hatten die 1,6-Liter-"Heißen Herzen" von Renault Sandero 2 Varianten des Designs der Motorköpfe (je nach Anzahl der Ventile). Aus diesem Grund sind ihre Leistungsparameter unterschiedlich, nämlich:

• 82 l. mit. (60,5 kW bei 5000 U/min) sind in der 8-Ventil-Version vorhanden;
• 102 "Pferde" (75 kW bei 5750 U/min) spannten eine 16-Ventil-Einheit vor.

Der Zylinderdurchmesser für jede Version ist identisch - 79,5 mm, und das Verdichtungsverhältnis unterscheidet sich: 9,5 zu 1 bzw. 9,8 zu 1.
Das Drehmoment des „Achtventilers“ erreicht 134 Nm bei 2800 U/min, und 16-Ventil-Versionen haben 145 Newton bei 3750 U/min im Arsenal.

Beide Motoren sind modern und "bewaffnet" mit einem elektronisch gesteuerten verteilten Einspritzsystem.

Ähnlich wie bei den Vorgängerversionen wird der Steuertrieb dieser Motorversionen über einen Riementrieb angesteuert.

Unter den unangenehmen Merkmalen unterscheiden die Besitzer:

• instabile Geschwindigkeit beim Aufwärmen;
• kurzzeitige Einbrüche im Leerlauf.

Die häufigsten Gründe sind Ausfälle von Sensoren: "Lambda", Leerlaufsensor, Luftmassenmesser usw.

Da die Gefahr besteht, dass der Zahnriemen rechtzeitig reißt, ähnlich wie bei früheren Versionen, wird dringend empfohlen, diesen Vorgang nicht zu verzögern, wenn der Austauschtermin näher rückt.

Spitzenvolumen - 1.998 Kubikmeter cm.

Die Einzigartigkeit dieser Modifikation für den europäischen Kontinent liegt in ihrem Zweck, offiziell nur lateinamerikanischen Autofahrern zu gefallen. Das Debüt der Version fand in Buenos Aires statt. Der 2,0-Liter-Renault Sandero mit aufregendem „RS“-Logo hat bereits ernsthaftes Potenzial. Sein 145-PS-Saugmotor mit dem "F4R"-Index ist in der Lage, eine ernsthafte Drehmomentanzeige zu realisieren - 198 Newton. Die Taktung des "Feuermotors" wird ebenfalls von einem Riemen angetrieben. Als Stromversorgungssystem gibt es eine verteilte Mehrpunkteinspeisung.

Das Design des Blockkopfes impliziert:

• Eine 16-Ventil-Version dieser Baugruppe;
• Reihenanordnung von 4 Zylindern, der Durchmesser von jedem von ihnen beträgt 82,7 mm;
• der maximale Kolbenhub beträgt 93 mm;
• das Verdichtungsverhältnis ist überraschend - 11,2 zu 1.

Bisher sollte man wegen der Neuheit der Modifikation keine voreiligen Prognosen bezüglich der Ressourcen dieser Einheit machen. Es besteht die Hoffnung, dass der Entwickler eine Reihe gezielter Maßnahmen ergriffen hat, um die Nachteile der hier angegebenen Motoren zu beseitigen, die zu den angegebenen Modifikationen von Renault Sandero gehören.

Interessieren wir uns für die Erfahrungen der Autobesitzer

1. „Ich habe mich für Renault Sandero mit einem 1,2-Liter-Aggregat entschieden. Trotz der vielen Klagen über die eher schwache Zugkraft kann ich optimistisch feststellen, dass diese Modifikation optimal für den Stadtverkehr ist. Der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zwischen Motor 1,4 und Motor 1,6 wird garantiert gefallen. Das Auto ist einfach in Bezug auf die Durchführung von Wartungsarbeiten. Manchmal kann es "dreifachen", aber als Grund tendiere ich zu minderwertigem Kraftstoff.
2. „Ein paar Sätze über den Motor – ein 16-Ventil-1.6-Motor. In letzter Zeit sind Drillinge beim Aufwärmen häufiger geworden. Meister empfehlen, die Drosselklappenbaugruppe und die Sensoren zu überprüfen, was ich in naher Zukunft vorhabe. Insgesamt hat Renault Sandero nicht enttäuscht.
3. „Wenn wir 1.2 mit der Engine 1.6 oder sogar mit der Engine 1.4 vergleichen, dann sollte die Handfläche zweifellos an letztere gerichtet werden. 1,2 Liter Volumen reichen nicht aus, vor allem der fehlende Rückstoß macht sich auf der Strecke oder in einem langen Anstieg bemerkbar. Aber andererseits sind die Einheiten zuverlässig und ressourcenintensiv, was eine gute Nachricht ist.“