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Im Auto verwendete Lampen

Jeder moderne Pkw oder Lkw kann in einer regulären Werkstatt unabhängig gewartet und repariert werden. Dazu werden lediglich ein Werkzeugsatz und eine Werksreparaturanleitung mit detaillierter (Schritt-für-Schritt-)Beschreibung der Vorgänge benötigt. Ein solches Handbuch sollte die Art der verwendeten Betriebsflüssigkeiten, Öle und Fette und vor allem die Anzugsdrehmomente aller Gewindeverbindungen von Teilen von Fahrzeugaggregaten und -baugruppen enthalten. Italienische Autos - Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) haben ihre eigenen Designmerkmale. Auch in einer speziellen Gruppe könnt ihr Markieren Sie alle französischen Autos - Peugeot (Peugeot), Renault (Renault) und Citroen (Zitronen). Deutsche Autos sind komplex. Dies gilt insbesondere für Mercedes-Benz, BMW, Audi und Porsche (Porsche), etwas weniger - to Volkswagen und Opel (Opel). Die nächste große Gruppe, isoliert durch Designmerkmale, sind amerikanische Hersteller - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln ... Von den koreanischen Firmen ist zu beachten Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

In jüngerer Zeit zeichneten sich japanische Autos durch relativ niedrige Anschaffungskosten und erschwingliche Preise für Ersatzteile aus, aber in letzter Zeit haben sie in Bezug auf diese Indikatoren zu renommierten europäischen Marken aufgeschlossen. Dies gilt übrigens in fast gleichem Maße für alle Automarken aus dem Land der aufgehenden Sonne - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda oder, wie sie bereits sagten, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Nun, und die Autos der japanisch-amerikanischen Marken Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

Wenn Sie nicht wissen, welchen Druck die Reifen von Lada Vesta haben, wird dieser Artikel Ihre Frage beantworten.

Beachten Sie, dass Sie den Reifendruck häufig überprüfen müssen, da dies die Verkehrssicherheit direkt beeinflusst. Die Hersteller setzen auch für jedes einzelne Fahrzeug Standards, damit sich der Fahrer auf etwas konzentrieren kann.

Beachten Sie, dass sich der Reifendruck ständig ändert, abhängig von der Temperatur der Luft im Reifen. Bei niedrigen Temperaturen wird die Luft komprimiert und der Druck sinkt, mit steigender Temperatur steigt der Druck. Es ist optimal, die Messwerte bei einer Umgebungstemperatur von 10-15 Grad Celsius und nach kurzer Inaktivität zu überprüfen. Während der Fahrt erwärmen sich die Reifen, daher ist es falsch, den Druck unmittelbar nach der Fahrt zu messen.

Vesta Reifendrucksensor

Der Reifendrucksensor ist bei Vesta nicht verbaut. Lada-Exportautos verfügen über einen Sensor, der in Zukunft möglicherweise auf LADA Vesta als Option angezeigt wird.

Lada Vesta ist zu einem der am meisten erwarteten Autos des Jahres 2015 in Russland geworden. Der heimische Autohersteller hat endlich ein wirklich konkurrenzfähiges Produkt geschaffen. Dieses Auto hatte weder in konstruktiver noch in gestalterischer Hinsicht mit den Vorgängermodellen von "AvtoVAZ" nichts gemein.

Lada Vesta wurde der neue Vertreter der Klasse B. Er wurde als Ersatz für den veralteten Lada Priora positioniert. In Bezug auf Abmessungen und Komfort übertraf das Auto seinen Vorgänger deutlich.

Das AvtoVAZ-Modell hat viele würdige Konkurrenten in seiner Klasse. Sie muss sich mit Renault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo und KIA Rio messen, die bei Russen sehr beliebt sind. Das Inlandsprodukt ist jedoch bereit, um seinen Platz im Segment zu kämpfen, was die hohe Nachfrage nach dem Auto in den ersten Verkaufsmonaten bestätigt.

Für Lada Vesta wurde eine neue Universalplattform „B“ entwickelt. Es sollte für die Herstellung ausländischer und inländischer Modelle verwendet werden. Die Verwendung der "nativen" Architektur hatte viele Vorteile. Das Auto erwies sich als stilvoll, geräumig und viele technologische Lösungen wurden so erfolgreich, dass sie bereits von anderen Marken übernommen wurden. Das Flaggschiff von AvtoVAZ wurde mit einem ausgezeichneten Management ausgestattet, das bereits positive Bewertungen von Experten erhalten hat.

Lada Vesta wurde jedoch kein völlig einzigartiges Produkt. Der Hersteller entlieh Einzelteile und Baugruppen von Renault-Nissan-Autos. So erhielt das heimische Modell von Renault Megan eine Hinterradaufhängung und -lenkung. Der Kühler wurde auch nicht original.

In Bezug auf die äußeren Merkmale wird Lada Vesta vielen "Klassenkameraden" eine Chance geben. Das Design des Autos erwies sich als super gelungen. An der Vorderseite des Autos fällt sofort das vergrößerte Namensschild von AvtoVAZ auf, das auf einem stilvollen X-förmigen Kühlergrill angebracht ist. Ergänzt wird das Bild durch große, leicht schräge Scheinwerfer. Das Design des Modells greift viele Entwicklungen des XRAY-Konzepts auf, die sich sehr harmonisch in das Exterieur der Limousine einfügen.

Am Äußeren des Modells identifizierten Experten nur einen Fehler. Viele mochten die seitliche Prägung nicht. Sie waren es jedoch, die dem Auto eine Persönlichkeit verliehen, die die meisten "Klassenkameraden" nicht haben. Lada Vesta kann nicht als Höhepunkt der Designkunst bezeichnet werden, aber es gibt nur sehr wenige Schwachstellen in ihrem Erscheinungsbild.

Auch der Innenraum des Modells unterschied sich deutlich von anderen AvtoVAZ-Produkten. Trotz seines Budgets erwies es sich als sehr attraktiv. Lada Vesta war das erste inländische Auto mit serienmäßiger Klimaanlage. Außerdem war das Auto mit beheizbaren Spiegeln, einem Bordcomputer und einem Audiosystem ausgestattet. Das Interieur selbst erwies sich als recht modern und die Verarbeitungsqualität ist hoch.

Derzeit ist Lada Vesta ausschließlich mit einem 16-Ventil-1.6-Liter-Aggregat "21129" (106 PS) ausgestattet. In Zukunft ist geplant, einen ausländischen HR16-Motor (114 PS) und einen 1,8-Liter-AvtoVAZ-Motor (122 PS) in das Auto einzubauen. Als Getriebe kann der Verbraucher ein heimisches 5-Gang-Robotergetriebe oder eine 5-Gang-Renault-Nissan-"Mechanik" wählen. Die erste Option hat zwar bereits eine Reihe negativer Bewertungen von Käufern erhalten.

Lada Vesta wurde mit einer soliden Federung (vorne - MacPherson-Federbeine, hinten - Drehstab) und einer Bodenfreiheit von 178 mm ausgestattet.

Rad- und Reifenparameter:

• Räder 6J von 15 ET50 (6 - Breite in Zoll, 15 - Durchmesser in Zoll, 50 - positiver Offset in mm), Reifen - 185/65R15 (185 - Reifenbreite in mm, 65 - Profilhöhe in%, 15 - Felgendurchmesser in Zoll);
• Räder 6J für 16 ET50, Reifen - 195/55R16.

Weitere Eigenschaften der Räder sind:

• PCD (Bohren) - 4 pro 100 (4 ist die Anzahl der Löcher, 100 ist der Durchmesser des Kreises, auf dem sie sich in mm befinden);
• Befestigungselemente - M12 x 1,5 (12 - Bolzendurchmesser in mm, 1,5 - Gewindegröße);
• der Durchmesser des zentralen Lochs beträgt 60,1 mm.
• Reifendruck - 2,1 bar

Lada Vesta wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: „Classic“, „Comfort“ und „Lux“. Der Unterschied zwischen ihnen ist unbedeutend und liegt in bestimmten Optionen und einzelnen Elementen der Kabine. Der Preis für das Modell beginnt bei 514.000 Rubel, was für diese Klasse durchaus akzeptabel ist. Erschwingliche Kosten gepaart mit hohen technischen Eigenschaften können Lada Vesta zu den Marktführern des Segments machen.

👉 neuer Lada Vesta SW Cross Kombi (Lada Vesta SW Cross) 👈: Bewertungen von echten Besitzern, eine Bewertung mit Fotos und Videos, Preis und Spezifikationen, technische Eigenschaften der Autos der ersten Generation von 2017-2019 in einer neuen Karosserie.

Übersicht, Preis und Foto

Lada Vesta SW Cross Kombi (Lada Vesta SW Cross) die erste Generation wird seit Herbst 2017 im Werk Lada Izhevsk produziert, das zu PJSC AvtoVAZ gehört. Lada Vesta SW Cross ist eine "Offroad"-Version des Lada Vesta SV Kombi. Die Hauptunterschiede zwischen der "Offroad-Version": erhöhte Bodenfreiheit von 178 mm auf 203 mm und das Vorhandensein eines Kunststoff-Bodykits um den Umfang. Lada Vesta SW Cross hat auch originale Federn und Stoßdämpfer und die Möglichkeit, einen Salon mit orangefarbenen Akzenten zu wählen. Die Plattform ist die gleiche wie bei der Limousine - Lada B / C. Lada Vesta SV Cross ist mit zwei 16-Ventil-Benzinmotoren ausgestattet: 1,6 (106 PS) 21129 und 1,8 (122 PS) 21179, zwei Getriebe: französische 5-Gang-Mechanik 5MT oder 5-Gang-VAZ-Roboter 5AMT. Der Lada Vesta SW Cross hat nur Frontantrieb, eine Allradversion ist noch nicht einmal in Planung. Herstellergarantie: 3 Jahre bzw. 100.000 km, 6 Jahre auf Karosserieteile gegen Perforationskorrosion.

Preis Lada Vesta SW Cross Kombi

Bilder Lada Vesta Cross Kombi

Bewertungen von echten Besitzern des Lada Vesta SV Cross Kombi (2017-2019):

Lada Vesta SV Cross Kombi (2017-2019): Konfigurationen, Vergleich mit Wettbewerbern und technische Eigenschaften

Komplettset Lada SW Vesta Cross Kombi

Lada Vesta SW Cross Kombi im Vergleich mit Wettbewerbern

Eine so reichhaltige Ausrüstung für das Geld, das AvtoVAZ für Lada Vesta SW Cross verlangt, ist nicht unter Klassenkameraden. Deutlich teurer sind Renault Sandero StapWay und Kia Rio X-Line. Aber nehmen Sie dieses Auto nicht als geräumigen Kombi. Von der Größe her ähnelt es eher einem Fließheck. Ein schönes, preiswertes Fließheck.

Vor- und Nachteile von Lada Vesta SV Cross Kombi

• Vor- und Nachteile
• Kein Automatikgetriebe
• Die Qualität der Veredelungsmaterialien. Das Budget des Modells ist in jeder Taste zu spüren.

Technische Daten Lada Vesta SW Cross Kombi

Videobewertungen Lada Vesta SV Cross Kombi (2017-2019)

Crashtest des Kombis Lada Vesta SV Cross aus Autoreview

Videorezension des Lada Vesta SV Cross Kombis vom Autoreview-Journalisten Sergey Znaemsky.

Vergleich Lada Vesta SV Cross Kombi mit Lada XRAY Croos Schrägheck und Chevrolet Niva SUV

Beide Vestas sind mit einem neuen 1,8-Motor (122 PS) und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Natürlich war die Versuchung groß, einen Kombi mit einem AMT-Roboter zu nehmen, aber solche Autos gab es am Start des Marathons nicht – zumindest in der Serienleistung.

Vesta brach auch die übliche Herangehensweise an die Auswahl der Themen. Vorher sind wir mit drei Autos an den Start gegangen, diesmal sind es vier. Zusammen mit dem West SW nehmen wir einen Ford mit einem lokalisierten 125-PS-1.6-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Und mit dem „Crossover“ tritt Vesta SW mit 1,6 (123 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe) an. Alle Autos sind Frontantrieb.

Die Aufgabe ist dieselbe: 60 Stunden mit maximaler Belastung von Federung, Getriebe, Motor und Karosserie fahren. Wer die Ziellinie erreicht, ist ein feiner Kerl. Und wenn alle fertig sind, zählen wir die Pannen, ohne die keiner unserer Marathons auskommt.

Programm

Die Hauptaufgabe unseres beschleunigten Tests besteht darin, die Konstruktionsfehler und -schwächen der Autos zu identifizieren, und dafür werden wir sie auf den Straßen des Dmitrovsky-Autotestgeländes so ziemlich klopfen. Während des Marathons werden wir von jedem Auto eine Reihe von Motorölproben entnehmen und nach deren Analyse den Zustand der Motoren bewerten. Das ANAC-Labor von Total wird uns dabei helfen.

Ernster Stress ist ein Muss. Drei mit Wasser gefüllte Dummys à 75 kg setzten sich in die hintere Reihe jedes Teilnehmers. Wir legen noch eine halbe Zentriert in die Koffer. Und auf den Dächern stellten sie Querstangen und hochgezogene Gepäckboxen der Marke Lux auf - sie wählten ein Produkt eines inländischen Herstellers.

Die Dachbox Lux 600 hat ein Volumen von 440 Litern. Wir sind mit Bindungen abgenutzt. Beim Focus und Crete ist das Profil der Schienen Standard, aber die Togliatti-Kombis haben nicht nur nicht standardmäßige Befestigungen, sondern auch die Autos sind neu. Der Vertreter des Kistenherstellers musste sich beeilen und Vesta vermessen, um schnell die Befestigungen für die Querstangen zu ändern.

Nachdem wir die Boxen installiert hatten, warfen wir einen halben Zentner Ballast hinein. Dachgepäck dient nicht nur als Beladung - wir prüfen, wie viel Lärm und Kraftstoffverbrauch steigen.

Insgesamt: drei Dummies je 75 kg, Ballast 100 kg und sogar der Fahrer - durchschnittlich 75 kg. Insgesamt - 400 kg Belastung, also fast das Maximum.

Um keine Zeit an Tankstellen zu verschwenden, fuhren wir einen ganzen Tanklaster zur Deponie. Alle Autos wurden mit dem 95. Pulsar befüllt, der am Vorabend des Marathons von Rosneft auf den russischen Markt gebracht wurde.

Tag eins: Sumpf vor dem Start

Verdammt! Was ist das für ein Sumpf?!

Unser technischer Spezialist Valery Zharinov ist außer sich. Es ist eineinhalb Stunden vor dem Start, und im Focus-Salon riecht es nach Feuchtigkeit, auf den Teppichen - knöcheltief nach Wasser!

Einer der Dummies, sehen Sie, hatte solche Angst vor den bevorstehenden harten Tests, dass er sich leider "beschrieben" - der untere Stecker konnte es nicht aushalten.

Ich musste schnell das Wasser aus dem Auto schöpfen und den "Feigling" durch drei Säcke Ballast à 25 kg ersetzen.

Kaum war die Überflutung beseitigt, tauchte ein neues Problem auf: Auf dem Armaturenbrett der Kreta wurde ein Fehler im Reifendrucksensor angezeigt. Reifen überprüft - normal. Das Piktogramm brannte bis zur Ziellinie, aber keiner der Reifen zeigte Anzeichen von Druckverlust. Wir trösten uns damit, dass diese Sensoren in vielen Autos fehlerhaft sind.

In der Dunkelheit vor der Morgendämmerung verließen die Autos die Kopfsteinpflasterstraße, auf der wir eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 km/h halten.

Besonders vorsichtig muss man mit dem Focus fahren – er hat die bescheidenste Bodenfreiheit. Hinsichtlich der Energieintensität gibt es null Ansprüche an Ford. Unregelmäßigkeiten und Löcher jeglichen Kalibers schluckt er problemlos. Sogar die hinteren Stoßdämpfer, die (unter Berücksichtigung der "Insassen" und Ballast) die größte Belastung hatten, erwärmten sich auf maximal 60 ° C, was nicht viel ist. Verfehlt man aber eine große Beule oder der schwingende Körper schwingt mit, fängt man schnell einen Schlag ab.

Creta vermeidet auch selbstbewusst die Fallen von "Bulyga", Optimismus fügt "Parkett" -Bodenfreiheit hinzu - 170 mm. Und Lada darf nicht fehlen: Selbst ein gewöhnlicher SW-Kombi hat fast 180 mm unter Motorschutz, und der SW Cross ist noch höher - 200 mm.

Aber - eine erstaunliche Sache! - auf einer von Querwellen wimmelnden Straße, sei es ein Kopfsteinpflaster oder eine Schotterpiste, uns gefiel die übliche Vesta SW besser! Der Cross hat einen höheren Schwerpunkt und die Eigenschaften der Stoßdämpfer wurden geändert, damit die Karosserie stärker schwingt. Niederquerschnittsreifen zwingen Sie, auf der Hut zu sein und mehr kleine Vibrationen auf den Körper zu übertragen. Zwei Stunden später kroch ein Leistenbruch auf dem Kopfsteinpflaster am linken Vorderrad hervor.

SW Cross wurde auch mit einer kleinen Fehlfunktion festgestellt - der hintere linke "Marker" war durchgebrannt.

Sobald es draußen vor dem Fenster hell wurde, wechselten wir zum Bremsen auf der Schnellstraße. Beschleunigung auf 130 km/h – und Bremsen bis zum Stillstand. Um die Streuung des Bremsweges und die Intensität der Verzögerung durch den Testerwechsel zu vermeiden, wurden in jeder Bremszone zwei Kegel platziert - 75 und 85 Meter ab Bremsbeginn. In diesem zehn Meter langen Korridor musste jedes Mal angehalten werden.

Der Focus erwies sich beim Bremsen als der stabilste. Creta und beide Vestas auf unebenem und nassem Asphalt erfordern leichte Kurskorrekturen. Und in puncto Effizienz und Verzögerungskomfort sind alle Autos in Bestform.

In diesem Rhythmus zeigte Ford die beste Leistung und verbrauchte etwas weniger als 12 Liter pro Hundert. Creta war um einen Liter verschwenderischer. Und der Lada entpuppte sich als der gefräßigste: fast 14 l/100 km. Ihr Verbrauch stimmte auf einen Zehntelliter überein, was gewissermaßen von Qualitätsstabilität spricht.

Wir haben den ersten Tag mit dem beendet, womit wir angefangen haben - "Bulygoy". Am Ende des Tages bemerkte einer der Testfahrer den vorstehenden Felsen nicht und verbogen die vordere linke Scheibe auf West-SW. Pünktlich traf unser mobiler Reifendienst ein, und zehn Minuten später setzte sich der „Konvoi“ aus vier Autos fort.

Tag zwei: Wetterüberraschungen

Der Morgen begann mit einer Kontrolle der Überführung. Wir fanden keine Pannen und machten uns beruhigt auf die Schnellstraße - um die Bremsbeläge weiter zu waschen. Und plötzlich fiel ein echter Schneeschacht auf die Deponie! Die Straße fror sofort zu.

Unter solchen Bedingungen ist es unzumutbar, kurz vor dem Blockieren zu bremsen, und - Autos neigen selbst bei Geradeausfahrt mit einer Geschwindigkeit von nur 90 km / h zum Schleudern! Also zogen wir die Speed-Schleife ab und gingen zum Kopfsteinpflaster, wo wir den Rest des Tages verbrachten.

Bereits am zweiten Schütteltag kamen die Salons ins Gespräch. Auf Kreta wurde eine "Grille" unter die Windschutzscheibe gewickelt. In West ärgerte sich SW über das Geräusch der Verkleidung der Fahrertür. Und Cross wurde durch das Klappern der Instrumententafel bemerkt. Nur der Focus ertrug weiterhin schweigend alle Strapazen der Kopfsteinpflasterstraße. Deshalb muss zumindest ein Teil der Innenverkleidungen aus Weichkunststoff bestehen! Wenn alle anderen Dinge gleich sind, brechen harte Platten früher das Schweigegelübde.

Der Schneefall mochte es offensichtlich nicht, dass wir ihn ignorierten. Gegen Mittag brach unser Zelt, das als Feldhauptquartier diente und normalerweise vor der Sommerhitze bewahrt wurde, unter dem Gewicht des Graupels zusammen. Zum Glück war niemand drinnen. Ich musste die Reste der Struktur zusammenrollen und die "Zentrale" in einen Technikraum verlegen - einen Ford Tourneo Custom Minibus.

Abends donnerte bei Vesta SW etwas im Bereich des rechten Hinterrades. Sie fuhren das Auto auf die Überführung: Die untere Schraube des hinteren Stoßdämpfers löste sich. Gut, dass der Faden nicht abgerissen ist. Wir zogen die Verschlüsse fest und fuhren den Rest des Tages mit wachsamen Ohren. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass sich die Geschichte nicht wiederholt hat. Fehler vor der Produktion?

Tag drei: Tiramisu auf Russisch

Am Morgen gingen wir noch einmal aufs Kopfsteinpflaster, um die Seele baumeln zu lassen und noch einmal dafür zu sorgen, dass sich die Niederquerschnittsreifen des Cross auf der holprigen Straße nicht wohlfühlen: Am selben linken Vorderrad ist ein zweiter Leistenbruch aufgetreten.

Nachdem wir das Aufwärmen auf dem Kopfsteinpflaster beendet hatten, zogen wir auf einen Feldweg.

Ja, das ist eine echte Landstraße - auf Bestellung! Die Straße ähnelte sowohl in Aussehen als auch in Konsistenz einem Tiramisu-Dessert: unter einer kleinen Schicht weißen Schnees - eine dunkle "Füllung" aus halbgefrorener Erde, die wir nach einer halben Stunde Fahrt in ein schlüpfriges Durcheinander rollten. Hier kam Focus an, obwohl wir mit der gleichen Geschwindigkeit unterwegs waren, die je nach Unebenheitsgrad der Straße zwischen 40 und 80 km/h lag. Ford ist der einzige, der sich regelmäßig mit einem Filzschutz am Boden festklammert - und am Ende des Tages war der Stiefel zu Löchern abgenutzt. Wenn Sie planen, Ihren Ford nicht nur auf Asphalt zu fahren, sollten Sie den Kauf eines Motorschutzes aus Stahl in Betracht ziehen, der leider die ohnehin unzureichende Bodenfreiheit verringert.

Im Übrigen gibt es dem Focus nichts auszusetzen: An Boxen und Rinnen bricht die Federung nicht durch; das Traktionskontrollsystem ist vollständig deaktiviert und bleibt im Schatten, ohne rutschige Anstiege zu beeinträchtigen; Das Stabilisierungssystem ermöglicht das Fahren mit Schlupf und kommt nur bei dringendem Bedarf zum Einsatz.

Auch Hyundai fühlt sich im Tiramisu wohl. Er hat einen guten, der Selbstvertrauen auf den Bodenwellen und in der Spurrille einflößt. Leider bietet die kurze Basis keine Stabilität auf der Geraden. Und irgendwann konnte Creta nicht mehr auf der Straße bleiben: Bei einer Geschwindigkeit von etwa 60 km/h drehte das Auto um und flog in eine Schneehalde. Der Pilot stieg leicht erschrocken aus und die Creta kam mit einem kleinen Riss in der vorderen Stoßstange davon. Den Fahrer beschuldigen? Unter solchen Bedingungen und in solchen Hochgeschwindigkeitsmodi kann dies jedem passieren.

An diesem Tag ging der "Boden" für beide Bünde nicht spurlos vorüber. Vesta SW verblüffte beim Sturm auf den nächsten rutschigen Anstieg die Elektronik mit Pannen. Tacho, Kilometerzähler, Stabilisierungssystem und elektrische Servolenkung fielen aus. Grund ist eine Netzüberlastung bei hohen Kurbelwellendrehzahlen. Sie entfernten die Batterieklemme für ein paar Sekunden - und alles funktionierte. Eine ähnliche Situation ergab sich bei Cross, jedoch in kleinerem Maßstab: Der Knopf zum Deaktivieren der Traktionskontrolle funktionierte nicht mehr.

Auf die gleiche altmodische Weise repariert - durch Entfernen des Terminals. Es sieht so aus, als ob beide Bünde bei hohen Motordrehzahlen anfällig für Spannungsstöße sind.

Wegen des Ärgers mit dem Elektriker wurden wir vom Chefredakteur erwischt, der zur Deponie eilte, der sich sofort hinters Steuer des "neugebooteten" Cross setzte - und auf den Feldweg raste. Er war einer der ersten in Russland - ich erinnere mich, er lobte die Energieintensität der Federung. Dementsprechend zügig fuhr er auf dem Boden, was das Auto nicht schätzte: Eine Stunde später befahl der rechte Vorderreifen, lange zu leben - die Scheibe "eingepackt". Dies war das letzte Rad, das wir während des Marathons gewechselt haben.

Nachdem wir viel auf den Primern gefahren sind, haben wir festgestellt: Creta wirft schnell Schlamm auf Schwellen, die nicht von Türen bedeckt sind. Aus dem Auto auszusteigen und sich die Hosen nicht schmutzig zu machen, ist unrealistisch. Die Heckklappe ist zusammen mit der Rückfahrkamera, dem Verriegelungsknopf und dem Nummernschild stark mit Schlamm bespritzt, Spiegel und Seitenscheiben bleiben jedoch sauber.

Ford hat eine ähnliche Situation. Die Schwellen sind ebenfalls mit Schlamm bedeckt, aber es ist einfacher, sie bei der Landung nicht zu berühren. Die Rückseite wird schnell schmutzig, aber der Kofferraumentriegelungsknopf bleibt fast fleckig. Was man zu den Seitenfenstern nicht sagen kann: Im Gegensatz zu den Cretovo sind die von Ford bespritzt.

Beide Bünde performten fast wie ein Durchschlag. Saubere Außenspiegel, etwas schmutzige Seitenscheiben vorn. Auch der Kofferraumdeckel und das Nummernschild wurden mit einer braunen Schicht überzogen. Die Türgriffe waren am stärksten verschmutzt. Trotzdem gibt es einen kleinen Unterschied zwischen den Vestas: Die Cross-Version wird an den Schwellen schmutziger. Trotzdem sammelte der Lada am wenigsten Schmutz.

Tag vier: kurz vor der Kupplung

Am Donnerstag hieß es „in die Berge“. Doch bevor wir noch einen Kilometer auf der „Bergstraße“ des Testgeländes fahren konnten, verspürten alle Autos einen furchtbaren Schlag. Der Grund liegt auf der Hand - in den gestrigen "Schlammbädern" werden Erde und Lehm in die Räder gestopft. Aber wir haben uns so viel Mühe gegeben, sie zu waschen ... Ich musste die Räder entfernen - insgesamt wurden etwa 20 kg Erde von den Scheiben entfernt!

Nachdem wir ungeplanten Ballast losgeworden sind, geht es weiter. Die Durchschnittsgeschwindigkeit halten wir bei 55-60 km/h. So vermeiden Sie unnötiges Rutschen und Driften und fahren ausschließlich am Rand der Reifenhaftung.

Kretas kurzer Radstand und hoher Schwerpunkt machen sich bemerkbar. Hyundai ist zweifellos ein angenehmes Auto auf einer kurvenreichen Straße, versucht jedoch gelegentlich ins Schleudern zu geraten und rollt mehr als die Gegner.

Bünde "in den Bergen" gehen besser, und Vesta SW hat mir besser gefallen. SW Cross gefällt natürlich auch mit verifiziertem Lenkaufwand, präzisen Reaktionen und Stabilität, aber es rollt mehr – die Karosserie ist höher.

Auf der „Bergstraße“ schnitt der Focus besser ab als andere: ausgezeichnete Stabilität, verifizierte Reaktionen und präzises Lenkfeedback.

Wir gehen wieder zum Hochgeschwindigkeitsring. Die Bedeckung ist der nördlichste - gerollte Schnee. Wir halten 110-120 km / h und bringen die Tachonadel auf 5000-5500 U / min. Ausgezeichnete Motorlast!

Wir heben Schneespuren und schneiden nacheinander Kreise - wir wurden nicht einmal von der Dunkelheit aufgehalten, die zur Deponie hinabstieg. Aber ein Elch, der plötzlich vor meiner Nase aufgetaucht ist, hätte es gut tun können! Ich habe mich noch einmal vergewissert, dass das Fahrwerk von Vesta richtig abgestimmt ist. Der plötzliche Spurwechsel auf der glatten Straße brachte sie nicht außer Kontrolle. Brillant!

Während ich dort war, passierte ein weiteres Problem - die Pumpe versagte ... am Tankwagen! Zum Glück wurde es genauso schnell repariert wie es außer Betrieb war.

Das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf einer verschneiten Straße zeigte, ob sich Autos gerne in Schnee hüllen. Der Focus ist ziemlich verschneit: Die fünfte Tür, das hintere Nummernschild und die Lichter liegen alle unter einer weißen Decke.

Auch Kretas Kofferraumtür ist grau geworden, aber viel kleiner, und die Nummer ist zumindest lesbar.

Und die Ladas gaben eine Überraschung. Schnee hat ihre Lenden fast nicht berührt, nur die Laternen etwas "verstaubt". Kofferraumtüren, Fenster und Zimmer waren komplett sauber! Eine sehr wertvolle Qualität für winterliche Bedingungen.

Tag fünf: Abschluss ohne Überraschungen

Haben Dachboxen einen wesentlichen Einfluss auf Kraftstoffverbrauch und Geräuschpegel? Um diese Frage zu beantworten, verbrachten wir den letzten Tag auf der Schnellstraße ohne Ballast auf dem Dach.

In der Nacht fror es, der gepackte Schnee war mit einer Eiskruste bedeckt. Am Vortag sind wir in die Spur gekommen, daher ist die Fahrt nicht sehr angenehm: Autos neigen dazu, die Straße zu überqueren - einfach fangen! Doch entgegen den Regeln des brieflichen Genres passierte am letzten Tag des Marathons absolut nichts.

Fünf Tage und 60 Stunden lang legten die Autos unter sehr schwierigen Bedingungen etwas weniger als dreitausend Kilometer zurück. Alle erreichten die Ziellinie – es gab keine kritischen Pannen. Aber niemand hat die Strecke problemlos überstanden, und wir haben viele interessante Daten erhalten, von denen wir einige bereits mit Herstellern geteilt haben. Wir hoffen, dass unser Experiment ihnen ermöglicht, "organisatorische Schlussfolgerungen" zu ziehen und die notwendigen Anpassungen vorzunehmen - wie es bereits mehrmals in der Geschichte des Marathons "60 Stunden "Hinter dem Steuer" geschehen ist.

Boxen!

Alle teilnehmenden Autos fahren mit Rosneft-Benzin - wir füllen AI-95 Pulsar aus. Und wir werden herausfinden, wie sich das Vorhandensein von Dachboxen auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Viele Autofahrer sind vorsichtig mit Kisten - sie sagen, dass es nicht einfach ist, sie an- und auszuziehen, und ständig mit einem solchen "Hut" zu fahren, ist teurer - der Lärm und der Verbrauch steigen erheblich.

Unsere Messungen bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h ergaben, dass der Gesamtgeräuschpegel um durchschnittlich 6% oder 4 dB gestiegen ist. Interessanterweise hatte Boxen den stärksten Einfluss auf Kretas Geräuschpegel - die Steigerung betrug 6,5%, aber bei Geschwindigkeit ist dieser Unterschied mit dem Ohr kaum zu hören.

Ähnlich verhält es sich mit dem Kraftstoffverbrauch. Wir haben es bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h mit und ohne Boxen gemessen und festgestellt, dass mit einem Dachträger der Sprithunger in unserem unwirtschaftlichen Modus (120 km/h fuhren wir im dritten Gang) um ca. 8% gestiegen ist. oder 1l/100km.

Boxen hatte den stärksten Einfluss auf den Verbrauch von Vesta SW Cross.

Was die Sicherheit von Gepäck und Sicherheit betrifft, dann ist dies auch in Ordnung. Die regulären Innengurte, mit denen wir zwei Ballastsäcke à 25 kg gesichert haben, hielten einer Reihe von harten Bremsungen und Fahrten auf einer "Bergstraße" gelassen stand. Kein Staub oder Wasser ist in die Boxen eingedrungen. Also noch eine Frage - ist es möglich, eine einheimische Alternative zu den Kartons bekannter europäischer Unternehmen zu wählen? - ENTFERNT.

Haftkraft

Wie gesagt, alle Autos sind mit Toyo Observe GSi-5-Reibungswinterreifen ausgestattet.

Ich habe einmal eine Dissertation zum Thema Reifenlebensdauertests geschrieben. Außerdem stellte sich heraus, dass Pkw-Reifen schneller verschleißen als SUVs. Als Ergebnis langer Recherchen habe ich dann herausgefunden, dass Sommerreifen für Pkw auf der „Bergstraße“ des Autopolygons Dmitrovsky bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 2,89 mm pro 1000 km Strecke gegenüber 2,30 mm gelöscht werden. Für erstere entspricht jeder Kilometer der "Bergstraße" 13,7 km normaler Nutzung und für letztere 15 km.

Eine Dissertation ist gut, aber das sind die Ergebnisse unserer vier. beim Focus und Vesta nutzte sich der SW bei einer Geschwindigkeit von 3,6 bzw. 3,3 mm / 1000 km ab. Da die minimal zulässige Profiltiefe von Winterreifen 4 mm beträgt, stellt sich heraus, dass die Kupplungen maximal 22.000-25.000 km aushalten. Auf West SW Cross und Kreta lag der Laufflächenverschleiß bei einer Geschwindigkeit von 3,25 bzw. 2,53 mm / 1000 km. So halten Winterreifen dieser SUVs länger - 28.000 km. Es passt alles!

Natürlich können die Koeffizienten im "realen Leben" leicht von den von mir abgeleiteten abweichen, aber das Verhältnis bleibt gleich. Unser Marathon hat bewiesen, dass Spikesreifen auf Asphalt anderthalbmal schneller verschleißen als Sommerreifen. Wer das ganze Jahr über Reibungskupplungen fährt, sollte darüber nachdenken.

Stoppen Sie sofort!

Für ein halbes Tausend Kilometer, die von Autos im Dauerbremsmodus gefahren wurden, mussten wir mehr als 270 Mal rückwärtsfahren. Jeder Kilometer dieser Bremslast entspricht im Normalbetrieb etwa neun Kilometern. Typischerweise beträgt die durchschnittliche Lebensdauer der vorderen Bremsbeläge etwa 30.000 km und die Restdicke der Beläge beim Austausch beträgt 2–3 mm.

Der Fokus lag bei 2,5 mm / 1000 km, was bedeutet, dass sie im wirklichen Leben 33 000 km zurücklegen können (sie haben fast die gleiche Entfernung auf meinem persönlichen Focus-Kombi zurückgelegt).

Die hartnäckigsten Bremsen sind auf Kreta: Verschleiß - 1,83 mm / 1000 km. Das heißt, in "Friedenszeiten" halten seine Beläge 45.000 km aus - ein würdiges Ergebnis!

Vesta SW Bremsbeläge verlieren pro tausend Kilometer 3,17 mm. Damit beträgt ihre Ressource im Realbetrieb 23.000 km. Bei Cross ist der Verschleiß sogar um fünf Zehntel stärker, und deshalb "laufen" die Bremsen im normalen Fahrbetrieb ein paar tausend Kilometer früher aus - bei einer Laufleistung von 21.000 km.

Kannst du es nicht mit Öl verderben?

Für die Reinheit des Experiments haben wir vor Beginn der Tests das Öl in allen Autos auf ein vom Hersteller empfohlenes neues Öl gewechselt.

Rosneft Premium 5W-40 Öl wird im Werk in Vesta gegossen - genau das haben wir als Ersatz gefunden. Kretas Motor enthält Hyundai Turbo Syn 5W-30 Markenöl. Der Focus-Motor ist Castrol Ford Magnatec Professional 5W ‑ 20.

Am Ende des Marathons haben wir von allen Autos Proben genommen und sie zur Analyse an das ANAC-Labor von Total in St. Petersburg geschickt. Das französische Urteil lautet wie folgt. Bei Vesta und Focus sind alle Indikatoren normal. Lediglich der Siliziumgehalt im Öl weist auf das Eindringen von kleinstem Straßenstaub hin. Dies ist im Allgemeinen nach einer bestimmten Anzahl von Schmutzkilometern normal. Aber Creta zeichnete sich nicht nur durch Staub, sondern auch durch einen hohen Kupfergehalt aus. Der Quantität nach zu urteilen, verschleißt der Motor dreimal stärker als im Normalbetrieb.

Diese Studie schien uns nicht genug - und wir beschlossen, die Maschinen in der Tiefkühltruhe zu quälen.

Wintertauglich?

Unser Wintermarathon hat eine gute Vorbereitung der Autos auf den russischen Winter gezeigt, aber wir können nicht ohne Vorbehalte auskommen.

Ford Focus- die fahrerhafteste des Quartetts, auch auf rutschigem Untergrund. Er schluckt selbst gravierende Löcher problemlos, ohne lästige Pannen. Der Motor überträgt problemlos schwere Lasten und hohe Drehzahlen. Auf verschneiter Piste ist der Focus jedoch sofort mit Schnee bedeckt und die geringe Bodenfreiheit macht Sie auf unebenen Straßen besonders wachsam.

Auf einer kaputten Grundierung Kreta verhielt sich hervorragend und gab im Gegensatz zu Ford keinen Anlass zur Sorge. Auf rutschigen Straßen fehlt es ihm jedoch an Stabilität, was vor allem vor dem Hintergrund anderer Autos zu spüren ist. Ein Fehler im Reifendruckkontrollsystem wurde ebenfalls alarmiert. Die größte Beschwerde kam jedoch aus der Analyse des Öls. Häufige Kaltstarts und konstant hohe Drehzahlen verträgt Creta nicht. Wenn Sie möchten, dass der Motor lange hält, überlasten Sie ihn nicht, verwenden Sie mittlere Drehzahlen und wechseln Sie das Öl rechtzeitig.

Auch im Vergleich zum Hyundai Creta SUV das Übliche Vesta SW- ein echtes Geländewagen. Größere Bodenfreiheit, höherer Energieverbrauch der Federung. Aber Sie müssen mit der Spannung im Netz umgehen. Geräte haben auch bei höchsten Geschwindigkeiten kein Recht zum Abschalten! Das gleiche gilt für die Cross-Version.

Vesta SW-Kreuz Belastungen durch übermäßige Karosserieschwingungen und Niederquerschnittsreifen reduzieren die Wirkung eines undurchdringlichen Fahrwerks - Leistenbruch, ein Reifenschaden und ein eingeklemmtes Rad zeugen davon. Aber in Sachen „Sauberkeit“ sind die beiden Ladas ihren berühmten Rivalen weit überlegen: Dass auch nach mehreren Stunden verschneiter Piste der Zulauf sauber bleibt, ist eine unschätzbare Qualität. Und die Motoren beider West hielten schwere Belastungen stand. Es waren ihre Motoren, die den geringsten Verschleiß zeigten – auch nach Kaltstarts. Ausgezeichnetes Ergebnis!

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