Was für Motoren ist die Kette. Gürtel oder Kette? Wir finden heraus, welche Motoren zuverlässiger sind

Dies scheint mir eine ewige Frage zu sein, zumindest solange es Autos mit einem solchen Gasverteilungssystem gibt. Einige werden immer für den Riemenantrieb stimmen, während andere nur den Kettenmechanismus wählen! Dasselbe kann der Frage zugeschrieben werden, und es gibt immer noch ein paar Dutzend solcher Autostreitigkeiten. ABER wirklich, welche von ihnen ist besser, billiger und vorzuziehen, im "Herzen Ihres eisernen Pferdes" zu sehen? Heute schlage ich vor, herauszufinden, wie normalerweise das Video und die Abstimmung am Ende ...

Nun, ob es jemand will oder nicht, immer mehr Hersteller steigen auf Riemengetriebe um und verzichten auf die Steuerkette. Auch die volumetrischen V6- und V8-Motoren des gleichen Volkswagens haben nun immer häufiger einen Gürtel in ihrer Struktur. Allerdings fehlt es bei den Leuten schon früh an Vertrauen zu ihrem "elastischen" Bruder, viele Fahrer, vor allem die ältere Generation, nennen die Metal-Version fast ewig, aber ist das wirklich so?

Moderne Kette - ist sie endlos?

Sobald es nicht wirklich „endlos“ und „panzerbrechend“ heißt, gibt es einfach eine Unmenge an Beinamen! Aber sind moderne Kettenaggregate so gut. Ich schlage vor, ein wenig in die Geschichte einzutauchen.

Der Fairness halber sei angemerkt, dass es, bevor es wirklich eine problemlose Einheit war, der springende Punkt ist, dass es oft aus zwei, manchmal sogar aus drei Gliedern (Reihen) bestand, es war sehr, sehr schwierig, solche zu brechen Metallspur. Sie sind wirklich einige "verrückte" Tausende von Kilometern gelaufen. Vielmehr dehnt es sich aus und fängt einfach an, unerträglich zu klingeln, was zu einem Sprung um ein oder zwei Zähne führen kann. Es gab Klippen, aber nicht so oft wie die des Gegners.

Nun ja, laut, ja, es dehnt sich aus, aber die Schalldämmung vieler moderner Aggregate ermöglicht es Ihnen, diese Krankheit sehr schnell und effizient zu beseitigen, Sie können das "Grollen" aus der Kabine kaum hören und nicht hören die Straße auch nicht, dennoch verrichten neue Dämmstoffe ihren Dienst.

Aber das ist ein Klassiker, alte Kettenmotoren sind wirklich zuverlässiger als neue, moderne Einheiten können sich mit einer solchen Zuverlässigkeit nicht rühmen! Aber warum passiert das?

Moderne Bedingungen, "ihre Mutter". Eigentlich, wenn Sie sich erinnern - jetzt haben die Motoren stark an Gewicht verloren, sind kürzer und kleiner geworden. Umweltschützer diktieren den Konstrukteuren ihre Bedingungen (EURO-Normen), das Auto soll leichter, kompakter sein und dementsprechend weniger Kraftstoff verbrauchen und weniger Schadstoffe in die Atmosphäre emittieren.

Was passiert also mit der Steuerkette? JA, alles macht es auch viel einfacher, die alten Ketten sind zwei- oder dreireihig, sie sind sperrig und schwer, sie brauchen ein großes Gehäuse am Motor, was das Gewicht des Motors wirklich viel erhöht. Irgendwo habe ich gelesen, dass sie den alten Kettenmechanismus mit dem neuen verglichen haben, und insgesamt hat der neue Motor aufgrund einer Abnahme des Körpers und der Kette selbst bis zu 10 Kilogramm an Gewicht verloren.

Ein weiterer Feind ist eine Vergrößerung des Volumens des Fahrgastraums und eine Verringerung des Volumens des Motorraums. Jetzt ist es wichtig, dass das Aggregat so kompakt wie möglich ist. Und bei Autos mit Frontantrieb ist der Motor, wie wir alle wissen, im Allgemeinen quer platziert. Hier begann in erster Linie das Kettenfach zu leiden, und die Kette selbst, statt 2-3 Reihen, wurde so weit wie möglich gekürzt und erleichtert, jetzt sieht sie wirklich aus wie eine Fahrradkette! Nach einem solchen Schnitt können Sie sowohl den Blockkopf als auch den Block selbst reduzieren, und das Ölbad muss nicht groß gemacht werden, für eine Reihe kann es auch reduziert werden (schließlich dreht sich die Kette wie im Inneren, in Öl , es ist nicht mit der Außenluft verbunden).

Und alles scheint in Ordnung zu sein, die Kette wurde reduziert, das Volumen und die Abmessungen haben sich verringert, das Öl wird weniger benötigt, das Gewicht ist allgemein auf 10 Kilogramm gesunken (und das Öl nicht mitgerechnet). ABER es gibt ein "aber" ein so dünnes Element begann zu brechen.

Bevor es jedoch endgültig zusammenbricht, beginnt es lauter als gewöhnlich zu lärmen. Aber viele von uns achten nicht darauf, viele geben dem Wetter die Schuld (z.B. hat es im Winter stärker angefangen zu lärmen), andere legen einfach keinen Wert darauf, andere hören einfach nicht, denn wie ich geschrieben habe oben ist das "Geräusch" des Motors jetzt auf einem ganz anderen Niveau. Dies führt zu Bruch und teuren Reparaturen.

Auch Rollenketten sind mittlerweile lamellar geworden. Früher waren darauf Kettenräder montiert, die mit der Kette in Eingriff kamen und die aus Rollen bestehenden Glieder drückten. Jetzt ist das Design bei vielen Autos anders, es gibt Platten und unten gibt es Spikes, die analog zum Zahnriemen in die Rollen eingreifen. Aber solche Plattenkettenvarianten verschleißen und brechen viel schneller.

Damit ist die Steuerkette inzwischen das gleiche Verschleißteil wie die meisten Elemente in einem Verbrennungsmotor, es gibt praktisch nicht mehr, dass sich die Kette nur bei der Überholung ändert (wie früher bei zweireihigen). Das heißt, was 100.000 Kilometer sind und Sie müssen zuhören, es ist wünschenswert, sich zu ändern! Tatsächlich wurde er mit dem Zahnriemen gleichgesetzt, was für mich sehr schade ist.

Aber Ersatz und Diagnose sind heute ein teures Geschäft. Aufgrund der Komplexität der Konstruktion, insbesondere der Spann- und Dämpfungselemente. Der Ersatz kann sehr teuer sein, oft kann der Preis zwischen 20 und 30.000 Rubel liegen (bei inländischen Autos etwas billiger), und wenn Sie sich die "V-förmigen" Optionen ansehen, können es 50-100.000 Rubel sein, der Sohn-in -Gesetz zumindest einiger Motoren von Mercedes.

Also Leute, der moderne Kettenmechanismus ist jetzt in Bezug auf Zuverlässigkeit und Ressourcen sehr nah am Zahnriemen.

Vor- und Nachteile der Kette

Jetzt mögen viele denken - "Was für ein Horror, der Kettenmechanismus ist nicht derselbe und muss dringend geändert werden." Keine Eile, ja, es gibt jetzt wirklich viele Nachteile, aber es gibt auch Pluspunkte

Positive Punkte :

• Wenn der Kettenmechanismus jedoch zwei oder drei Reihen umfasst, wird seine Ressource stark erhöht.
• Es dreht sich in einem geschlossenen Raum, kommt praktisch nicht mit Luft in Kontakt, dh es gibt keinen Schmutz, keinen Staub, keine Feuchtigkeit und andere Dinge.
• Es wird ständig mit Öl geschmiert, das ist auch ein Plus, denn moderne Schmierstoffe haben viele Additive
• Die Temperatur der Kette ist praktisch nicht wichtig, sie hat keine Angst vor Kälte oder Hitze, aber für einen Riemen kann sie kritisch sein
• Präzise Anpassungen. Tatsächlich hat dieser Mechanismus genauere Einstellungen, er dehnt sich nicht (nur wenn er sich abnutzt). Die Drehgenauigkeit der Wellen liegt hier auf hohem Niveau, dies wirkt sich bei hohen Drehzahlen direkt auf die Motorleistung aus.
• Beständigkeit gegen kurzzeitige Überlastung. Oft gibt es viel mehr Nominale. Wenn die Kette nicht gedehnt ist und der "Spanner" ordnungsgemäß funktioniert, treten keine Brüche und Sprünge von "Zahn zu Zahn" auf. Dies kann das Zeitsteuerventil intakt halten.

Eigentlich sind dies alle Vorteile, wenn die mehrreihigen Optionen zurückgegeben würden, dann "gab es keinen Preis". Allerdings gibt es hier auch viele Nachteile.

Negativpunkte :

• Bei einreihigen Ketten wird die Ressource stark reduziert. Nach einigen inoffiziellen Angaben laufen die Ketten beispielsweise bei Volkswagen-Fahrzeugen, insbesondere mit 1,2-TSI-Motoren, nicht mehr als 50.000 km (oder sogar weniger).
• Laute Geräte, was soll ich sagen, das ist verständlich. Der Riemen besteht aus Gummi (und anderen Zusätzen), der standardmäßig elastischer und leiser ist.
• Hydraulische Spanner. Ketten werden normalerweise mit hydraulischen Spannern gespannt und stellen hohe Anforderungen an die Qualität des Öls und den Zeitpunkt des Austauschs. Wenn Sie das Öl nicht oft wechseln und nicht sehr hochwertiges Öl einfüllen, bläst die "Hydrik" schnell aus. Sie können die Kette nicht ziehen, die wiederum Geräusche macht und auf den Zahn springen kann.
• Teure Renovierung. Manchmal ist es sehr teuer, ohne Übertreibung, um ein Vielfaches teurer als der Austausch eines Riemens mit seinen Spannrollen.

Ich sage Ihnen dies, DIE MINUSES SIND SEHR SEHR SCHÖN! Und das alles aus Ökonomie und Ökologie, die Herrenhersteller modernisieren in die falsche Richtung!

Zahnriemen

Diese Konstruktion ist trotz der gleichen geleisteten Arbeit völlig anders, dh mit ihrer Hilfe drehen sich die Welle oder die Wellen des Gasverteilungsmechanismus. Wenn Sie es sich physisch vorstellen, handelt es sich um ein gummiertes Band (obwohl die Zusammensetzung eine Gewebebasis und andere verschleißfeste Materialien enthält), das innen Zähne hat. Diese Zähne kämmen mit Zahnrädern, die an Nockenwelle und Kurbelwelle befestigt sind.

Die Vorteile des Gurtmechanismus:

Dieses Design ist trocken, dh es gibt kein Öl (es hängt praktisch nicht von seiner Qualität ab), es befindet sich außerhalb des Motors, dreht sich in der Luft, obwohl es mit einem Spezialgehäuse verschlossen ist. Ein großes Plus ist die Tatsache, dass der Riemen elastisch ist, er dämpft effektiv Torsionsschwingungen, die bei Mehrzylindermotoren die Ressource der "Pastellfarben" der Wellen beeinträchtigen können. Was ich noch anmerken möchte, es gibt praktisch keinen Einfluss der Temperatur auf den Betrieb des Motors, dh wenn das Öl kalt ist, beispielsweise im Winter, beeinflusst dies das Geräusch des Aggregats praktisch nicht, aber die Kette Der Mechanismus muss sich aufwärmen, um effektiv Öl in die hydraulischen Spanner zu pumpen.

Die Elastizität des Riemens ist auch die Ruhe der Arbeit, denn das Metall ist, wenn es nicht gespannt ist, immer noch lauter als Gummimischungen. Es wird von mechanischen Spannern hochgezogen, hier gibt es keine Hydraulik, dies vereinfacht die Konstruktion, was sich auf den Endpreis auswirkt. Trotz der Elastizität wird die Taktgenauigkeit jedoch praktisch nicht beeinträchtigt.

Ein großes Plus ist auch die einfache Diagnose und Reparatur. Sie müssen den Motor nicht zerlegen, nicht einmal die Kopfabdeckung entfernen, sie befindet sich außerhalb, Sie müssen nur die Abdeckung entfernen, die sie schützt. Es ist sowohl in der Herstellung als auch im Austausch wirklich billig. Der Riemenwechsel ist zusammen mit mechanischen Spannern um ein Vielfaches günstiger als der Kettenwechsel. Und wenn wir die Ressourcen moderner Einheiten vergleichen, dann sind sie praktisch vergleichbar.

Ein weiterer unbestreitbarer positiver Punkt ist die Kompaktheit des Elements. Motoren mit Riemen sind leichter, kürzer und kleiner. Und genau das ist nötig, um das Volumen der Kabine zu vergrößern und den Platz in der Motorhaube zu reduzieren.

Es gibt auch negative Punkte:

Da sich der Zahnriemen in der Luft dreht und nur von einem Gehäuse bedeckt ist, können Staub, Schmutz, Wasser und sogar Öl darauf gelangen. All diese "Verschmutzungen" wirken sich äußerst negativ auf seine Ressource aus, insbesondere auf Wasser und Öl.

Außerdem denken viele Leute, dass wenn ein Auto mit einem Riemen steht und zum Beispiel fünf Jahre nicht benutzt wird und die Laufleistung in dieser Zeit nur um 10.000 Kilometer zu berauben ist, man zum Beispiel immer noch 90.000 km damit fahren kann , sagen wir noch 10 Jahre. Das ist nicht wahr! Schließlich wechselt der Riemen nicht nur in puncto Laufleistung, sondern auch in Jahren.

Zahnriemenmaterialien sind alterungsanfällig, knackt ab und zu kitschig und muss gewechselt werden, auch wenn die Laufleistung gering ist!

Ein weiterer Nachteil des Riemens ist die Neigung zum Durchrutschen bei Überschreiten der maximalen Belastung, beispielsweise beim abrupten Anfahren aus dem Stillstand. Manchmal bricht es sogar Zähne, die ineinander greifen.

Auch minderwertige Ersatzteile, nämlich Spann- oder Stützrollen, können zum Ausfall des Zahnriemens führen. Dies war die Geißel der heimischen Autos, wenn minderwertige Walzen oft in China hergestellt werden, "verkeilt" und der Riemen innerhalb von Kilometern abgenutzt ist, es ist einfach gerissen. Jetzt beruhigt sich die Lage, und daher liegt die vom Hersteller zertifizierte Ressource bei neuen Modellen wie "VESTA" und "X-RAY" bei etwa 100.000 Kilometern, die bei vielen ausländischen Autos bereits mitgezählt werden.

Ich möchte darauf hinweisen, dass viele Hersteller früher gegangen sind, es war in den Tagen der frühen VAZ. Wenn der Riemen riss, fielen die Ventile einfach in diese Gruben und es traten keine Biegungen auf. Aber jetzt wurden aufgrund der Leistung und des Verdichtungsverhältnisses solche Rillen entfernt, und wenn der Riemen reißt, wird das Ventil um fast 100% verbogen.

Sie müssen also auf den Riemenantrieb achten. Wenn Ihnen die Hersteller versichern, dass Sie etwa 130 - 150.000 Kilometer fahren können, würde ich 110 - 120.000 Kilometer ersetzen, denn in Russland haben wir schwierige Einsatzbedingungen für Autos, in kalten Wintern gibt es viel Dreck und Gruben auf den Straßen, Sie müssen oft den Motor drehen, was wiederum den Riemenverschleiß beeinträchtigt.

Was ist also besser, was soll man wählen?

Seltsamerweise, aber jetzt ist es bei den meisten Motoren mit geringem und mittlerem Volumen der Riemen, der gewinnt! Es hat wirklich viele Vorteile, es ist auch eine ziemlich hohe Ressource, die innerhalb von 100 - 150.000 Kilometern "schweben" kann. Günstige Wartung und einfacher Austausch (in Bezug auf die Steuerkette). Ruhiger Betrieb und absolute Unabhängigkeit von Ölqualität und Druck.

Im Gegenzug ist der Kettenmechanismus jetzt sehr abgebaut, im Streben nach Kompaktheit und Gewichtsreduzierung wurde die Kette einreihig gemacht, was ihre Ressourcen tatsächlich sehr reduzierte, sie begann einfach zu brechen. Erinnern Sie sich zumindest an einige Elemente von Volkswagen, laut inoffiziellen Angaben sind Empfehlungen zum Austausch zu finden:

1.2 TSI-Motor - Austausch nach 30.000

1.4 TSI-Motor (122 PS) - 80.000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

Außerdem ist die Kette stark von hydraulischen Spannern abhängig, die mit Öl gespeist werden, und je besser das Schmiermittel, desto besser und länger ist ihre Funktion (übrigens ist es ratsam, das Öl bei einem Kettenmechanismus häufiger zu wechseln als bei einem Kettenantrieb). Gürtel eins).

Zur Verteidigung der Kette können wir sagen, dass bei einigen Autos das Design zweireihig (und manchmal sogar dreireihig) blieb, aber für solche Einheiten ist die Ressource stark erhöht. Auch beim gleichen Hyundai Solaris und Kia Rio wird empfohlen, ein zweireihiges Element, das für seine lange Lebensdauer spricht, frühestens 150-200.000 Kilometer zu wechseln (hauptsächlich ist an Öl und Spanner zu denken).

Was besser ist, ist extrem schwer zu sagen! In diesem Fall müssen Sie sich ein bestimmtes Motormodell ansehen. Sowohl für die Kette als auch für den Gürtel gibt es hervorragende Optionen. Aber so vereint man sich und sagt, dass das eine besser ist als das andere, ist UNMÖGLICH! Wählen Sie immer Ihren Kopf.

Jetzt schauen wir uns ein ausführliches Video an.

In diesem Sinne denke ich, dass mein Artikel für Sie nützlich war, mit freundlichen Grüßen Ihr AUTOBLOGGER.

Ein typischer Text eines Händlers, der ein Auto mit Steuerkette verkauft, sieht so aus: „Dies ist eine Kette, kein Riemen. Dadurch entfällt der Zeit- und Kostenaufwand für den Zahnriemenwechsel ”. Viele Käufer fallen auf diesen Trick herein. Letztendlich ist die Kette gebrochen und der Motor muss einer Generalüberholung unterzogen werden. Denken Sie daran: Die Ära der Ketten, die mehr als eine Million Kilometer fahren können, ist mit dem alten Mercedes längst vorbei!

Ein gerissener Zahnriemen ist ein schwerer Unfall, aber in den meisten Fällen besteht Hoffnung, den Motor zu retten. Eine ähnliche Situation mit der Steuerkette kann viel schlimmer enden. Die Kette ist viel massiver als der Riemen, und bei einem Bruch „reißt und schleudert“ der Motor in der Regel und „nimmt“ ganze Metallstücke mit. Außerdem werden Kolben und Ventile stark beschädigt. Sehr selten kann der Motor nach dem Bruch der Steuerkette mit wenig Blut wiederbelebt werden.

Es dreht sich alles um das Öl

Die geschätzte Ressource der modernen Kette beträgt mindestens 200-250.000 km. Allerdings hält es oft nicht so lange. Kettenbrüche bei einer Laufleistung von 100.000 km und sogar 60.000 km sind weithin bekannt. Dass dies nur bei bestimmten Automodellen vorkommt, deutet auf einen Geburtsfehler hin. Außerdem kommt es nicht immer zu einer "Katastrophe" aufgrund einer mangelhaften Herstellung von Kette und Spanner. Manchmal wird das Problem durch einen Mangel an Schmierung verursacht. Ähnliches geschah mit den ersten Benzinmotoren Peugeot-Citroen 1,6 THP (Euro 4) und einem 2-Liter-Dieselmotor von BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Die Nichtbeachtung der Herstellerempfehlungen zu Ölmenge, Ölsorte und Wechselintervallen erhöht also die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion stark. Vergessen Sie nicht, dass fast jede Kette von einem Spanner auf Spannung gehalten wird, dessen Wirksamkeit direkt vom Druck im Schmiersystem abhängt. Ein typisches Beispiel ist der Fiat 1.3 Multijet Turbodiesel, der in Opel-Modellen mit 1.3 CDTI zum Einsatz kommt. Bei häufigen Bewegungen in städtischen Gebieten sinkt der Ölstand dramatisch. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, beginnt der Druck im System abzunehmen und damit die Spannung der Kette.

Aber natürlich ist die Konstruktion der Ketten und Spanner selbst nicht fehlerfrei. Ein markantes Beispiel sind die VW 1.4 TSI und 1.2 TSI Benziner.

Zeitpunkt und Symptome

Die meisten Hersteller geben beim Steuerkettenwechsel keine strikte Steuerzeit vor, wie dies bei Zahnriemen der Fall ist. Kettenverschleiß wird durch Symptome bestimmt. Dies ist in der Regel ein erhöhtes Geräusch und eine Verschiebung der Ventilsteuerzeiten (erkannt mit einem Diagnosecomputer). Gute Mechaniker können ein Problem leicht erkennen. Bei einigen Motoren können Sie den Zustand der Kette am Ausgang der Spannstange beurteilen.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit Steuerkettenantrieb sollte die Überwachung des Kettenzustandes einem Mechaniker anvertraut werden. Im Gegensatz zu Riemenmotoren sollten Sie die Austauschregel „nur für den Fall“ nicht befolgen. Wenn eine Inspektion ergibt, dass die Kette ausgetauscht werden muss, müssen Sie 500 bis mehrere tausend Dollar vorbereiten. Dies ist ein ernsthafter Grund, mit einem Autohändler auf dem Sekundärmarkt zu verhandeln. In jedem Fall sollte der Austausch nicht verzögert werden.

Beim Betrieb eines Autos mit Steuerkettenantrieb sollten Sie in Sachen Motoröl umständlich sein. Es ist zwingend erforderlich, nur hochwertiges Öl zu verwenden. Der regelmäßige Austausch ist ein weiteres wichtiges Pflegeelement nicht nur für den Motor, sondern auch für den Steuerkettentrieb. In der Regel sollte der Schmierstoff mindestens alle 15.000 km gewechselt werden. Wird das Auto hauptsächlich im Stadtverkehr betrieben (häufige Starts, hoher Leerlaufanteil), ist es besser, das Wechselintervall auf 10.000 km zu reduzieren.

Auf ungewöhnliche Geräusche (Geräusche, Klopfen) ist zu achten, die insbesondere unmittelbar nach dem Starten oder bei längerem Leerlauf auftreten. Nachdem Sie die charakteristischen Anzeichen von "Unwohlsein" gefunden haben, lohnt es sich, einen Autoservice aufzusuchen. Vielleicht sind dies die ersten Symptome eines fehlerhaften Steuerantriebs, die nicht ignoriert werden können.

Zwei Möglichkeiten, die Steuerkette im Motor zu platzieren

Im Motorenbau werden zwei Arten von Steuertriebanordnungen verwendet. Nennen wir sie vorwärts und rückwärts. „Vorwärts“, wenn sich der Zahnriemen auf der Seite des Nebenantriebsriemens befindet. "Hinten", wenn sich der Steuertrieb auf der Schwungrad- und Getriebeseite befindet. Typischerweise verwenden Hersteller einen frontmontierten Zeitsteuerungsantrieb, da dieser den Zugang und die Reparatur des Systems erleichtert. Allerdings üben Firmen wie Audi und BMW seit einigen Jahren, den Steuertrieb hinten am Motor zu platzieren: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Dies erschwert die Einhaltung des Timings erheblich. Glücklicherweise werden solche kühnen Lösungen nur in einigen Steuerkettenmotoren und nie in Zahnriemenmotoren verwendet.

Verschleißerscheinungen der Steuerkette

Unrunder und ungleichmäßiger Leerlauf (das Ergebnis einer Änderung der Ventilsteuerzeiten);

Zwitschern und Rascheln - besonders im Leerlauf, wenn der Öldruck sehr niedrig ist;

Maximale Spannerleistung (sichtbar nach Entfernen der Abdeckung);

Verschleiß der Kettenradzähne (sichtbar nach dem Entfernen der Abdeckung);

Entsprechende Parameter vom Phasensensor (mit einem Diagnosetester).

Was Sie über Steuerkettenantrieb wissen müssen

Bei den meisten Neuwagen ist die Kettenlebensdauer kürzer als die Motorlebensdauer;

Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche, insbesondere nach dem Start;

Vermeiden Sie eine Verlängerung der Ölwechselfrist - je öfter, desto besser;

Normaler Öldruck sorgt dafür, dass der Kettenspanner funktioniert;

Wenn Sie die Kette wechseln, ersetzen Sie unbedingt die Zahnräder (Kettenräder) und Führungen - sie verschleißen auch;

Verwenden Sie beim Austausch Originalkomponenten oder hochwertige Ersatzprodukte. Komponentenhersteller wie Febi, Ruville, SWAG haben sich recht gut bewährt.

Zuverlässige und unzuverlässige Steuerkettenantriebe

Die Hersteller produzieren jedoch immer noch Autos mit einer Steuerkette, die die gesamte Lebensdauer des Motors halten kann. In der Regel treten Probleme mit einem solchen Timing für mehrere hunderttausend Kilometer nicht auf. Dies entbindet den Besitzer jedoch nicht von der regelmäßigen Kontrolle des Zustands des Steuerkettentriebs.

Autos mit langlebiger Steuerkette: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Autos mit kurzlebiger Steuerkette: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Warum verursachen Steuerketten so viele Probleme?

Autohersteller bestellen fast alle Teile von Auftragnehmern. Aber beide versuchen, die Kosten zu senken. Daher sind Kalkulation und Reduzierung der Produktionskosten genauso wichtig wie die Produktion selbst. Sie müssen an Entwicklung, Materialien, technologischen Prozessen sparen. Letztendlich wirken sich diese Einsparungen auf die Qualität aus.

Wann ist mit einem Problem zu rechnen?

Der Ärger kommt zu früh. Der Bericht über die Steuerketten von TSI-Motoren (bei VW-Autos) ist mir noch frisch in Erinnerung, als nach unseren Daten bereits bei 20.000 km oder noch weniger Probleme auftraten. Im Durchschnitt kam es bei einer Laufleistung von 40.000 bis 60.000 km zu einem Zeitfehler. Vorher war alles viel besser: Alte Doppelketten (zum Beispiel in Mercedes W123-Motoren) haben ewig gedient, und einfache Einfachketten haben das "Alter" von 200.000 km locker überstanden.

Gibt es Anzeichen für ein drohendes Problem?

Es gibt. Wenn der Motor läuft, gibt er ungewöhnliche Klopf- / Klapper- / Klappergeräusche von sich. Sie sind zunächst bei kaltem Motor gleich nach dem morgendlichen Start zu hören. Wenn sich die Kette stark dehnt oder durchrutscht, leuchtet die „Check Engine“ auf dem Armaturenbrett. Sie müssen sofort zur Tankstelle gehen, sonst kann der Motor einfach ruiniert werden.

Und wer bezahlt die Reparaturen?

Tritt während der Garantiezeit eine Panne auf, sollte die Reparatur für den Kunden kostenlos sein. Probleme mit der Steuerkette können jedoch auch nach Ablauf der Garantiezeit auftreten. In diesem Fall bieten die Hersteller dem Auftraggeber an, einen Teil der Arbeits- und Ersatzteilkosten zu übernehmen. Damit sich der Hersteller jedoch auf halbem Weg treffen kann, ist es erforderlich, eine vollständige Historie der ordnungsgemäßen Wartung des Autos vorzulegen.

Was tun die Hersteller, um solche Pannen zu verhindern?

Die Aktivitäten hängen davon ab, was die Panne verursacht hat. Die BMW 116i-Motoren und der 2,2-Liter-Opel-Diesel erhielten verbesserte Kettenspanner. Sorge VW Kettenwechsel, tk. das Problem war die Qualität ihrer Herstellung. Viele der neuesten Motoren haben wieder Zahnriemen, aber der Wechselintervall wurde auf 200.000 km erhöht.

Briefe zu diesen Autos kommen in die Beschwerdebox der Zeitschrift AUTO BILD

Was sind die Probleme mit der Steuerkette?

So funktioniert ein 4-Takt-Motor: Kraftstoff und Luft werden in einem Brennraum vermischt. Kolben ( 1) komprimiert das Gemisch, dann entzündet es sich, verrichtet Arbeit und drückt den Kolben nach unten, woraufhin der Kolben wieder ansteigt und die Verbrennungsprodukte durch die Auslassventile drückt (wenn es mehrere gibt). Dann werden alle 4 Takte wiederholt. Aber um die Bewegung des Kolbens mit dem Öffnen und Schließen der Ventile zu synchronisieren, braucht man eine Kette (2) Nockenwelle anschließen (3) und Kurbelwelle (4) ... Wenn sich die Kette dehnt oder über den Zahn springt, öffnen die Ventile (5) und die Bewegung der Kolben hört auf, synchron zu sein. Im schlimmsten Fall beginnen die Ventile (Einlass oder Auslass) zu öffnen, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. In diesem Fall trifft der Kolben auf das Ventil: Das Ergebnis ist auf dem Foto zu sehen.

Außerdem kann sich die Pleuelstange verbiegen. (6) der Schlagkolben. In jedem Fall erleidet der Motor ernsthafte innere mechanische Schäden. Das Schnittbild zeigt einen 2-Liter-BMW-Dieselmotor, der eines hat: Die Steuerketten, von denen er zwei hat, befinden sich an seinem hinteren Ende, auf der Schwungrad- und Kupplungsseite. Das bedeutet, dass der Austausch der Ketten sehr lange dauert und teuer ist. Dazu muss der Motor aus dem Motorraum ausgebaut werden.

MEIN RAT

Wenn Sie erwägen, einen der oben abgebildeten Gebrauchtwagen zu kaufen, versuchen Sie, so viele Serviceinformationen wie möglich zu sammeln. Das Dehnen oder Überspringen der Steuerkette führt zu kostspieligen Reparaturen. Vor allem beim 2-Liter-BMW-Diesel. Ein Gebrauchtwagen muss ein ausgefülltes Buch mit einer ordnungsgemäßen Servicehistorie haben. Die idealste Option ist jedoch, wenn in diesem Buch auf die Tatsache der Beseitigung dieses charakteristischen Problems hingewiesen wird. Wenn bei einem Auto ohne Garantie ein Problem mit der Steuerkette auftritt und der Motor beschädigt ist, ist es billiger, eine "gebrauchte Ohr"-Einheit zu kaufen und zu installieren, als eine eigene zu reparieren.

Bernd Volkens

Es gibt mehrere Themen in der Fahrer-Community, über die Sie endlos streiten können. Eines dieser Themen ist, was ist besser, eine Steuerkette oder ein Zahnriemenantrieb? Lassen Sie uns versuchen, alle Vor- und Nachteile beider Optionen herauszufinden.

Ist die Kette besser?

Viele Autofahrer sind sich sicher, dass es nichts Besseres als eine Kette gibt, eine Kette ist Verlässlichkeit. Beim Autokauf wird empfohlen, Autos mit Kettenmotoren den Vorzug zu geben, da sie langlebiger und problemloser sind. In Wirklichkeit sieht es nicht so rosig aus und die Kette hat mehr Minus als Plus.

Die Konstruktion des Kettenmotors macht ihn viel teurer und komplexer als Riemenmotoren. Daher muss die Kette innerhalb des Blocks positioniert und für ausreichende Schmierung gesorgt werden. Für einen Autobesitzer ist die Wartung eines Kettenmotors teurer als eines Riemenmotors, da die Kosten für einen Steuerkettensatz etwa dreimal höher sind als für einen Riemenmotor. Es stellt sich heraus, dass der Besitzer des Motors am Riemen viel weniger Geld ausgibt, obwohl der Besitzer des Motors am Riemen das Timing-Kit zweimal bei einer Laufleistung von 120.000 wechselt.

Nicht alle Ketten sind so stark. Ziemlich viele Motoren, deren Hersteller beschlossen haben, Geld zu sparen und eine "Fahrradkette" einzubauen. Eine solche Kette dehnt sich und muss genauso oft ausgetauscht werden wie ein einfacher und billiger Riemen. Ein weiterer wesentlicher Nachteil von Kettenmotoren ist die Geräuschentwicklung. Schon bei geringer Laufleistung ist oft das Klappern einer Kette oder eines Spanners aus dem Motorraum zu hören.

Aber auch der Gürtel ist nicht unfehlbar. Gummi verträgt kein Eindringen von Öl, wird bei Kälte braun, dehnt sich bei Hitze aus. Der Riemen kann durchrutschen oder sogar reißen, so dass der Autobesitzer einen kaputten Motor hat.

Was ist besser?

Hätten Kettenantriebe nur Nachteile, hätten die Motorenhersteller sie längst nicht mehr verbaut. Zu den unbestrittenen Vorteilen gehört die Tatsache, dass die Kette zuverlässig vor der äußeren Umgebung geschützt ist, sie wird nicht durch Hitze, Kälte oder Schmutz beeinträchtigt. Bei Kettenmotoren ist es möglich, die Steuerphasen deutlich genauer einzustellen, was sich insbesondere bei hohen Drehzahlen positiv auf den Betrieb des Motors auswirkt.

Ein Gürtel kostet im Vergleich zu einer Kette einen Cent, ebenso wie die Arbeit, ihn zu ersetzen. Zum Spannen des Riemens wird eine einfache Rolle verwendet, ohne knifflige und nicht immer funktionierende hydraulische Spanner.

Es ist unmöglich, eindeutig zu sagen, dass das eine zuverlässiger und vorzuziehen ist als das andere, es ist unmöglich, alles hat seine Vor- und Nachteile. Beim Neukauf eines Autos für den Besitzer macht es keinen Unterschied, ob es einen Kettenmotor oder einen Riemenmotor hat. Beim Gebrauchtwagenkauf sollten Sie berücksichtigen, dass Riemenmotoren deutlich günstiger in der Wartung sind.

Fotos aus Internetressourcen

Viele Autoenthusiasten regeln gerne Streitigkeiten untereinander. Um die Wahrheit herauszufinden, müssen Sie wissen, welche Vorteile die Kette im Motor hat, welche Nachteile die Kette hat, wofür sie ist und welche Konstruktionsmerkmale der Kettenantrieb hat.

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Material

In einem Automotor wird eine Metallkette in einer Einheit verwendet: c. Um seinen Zweck zu verstehen, lohnt es sich, sich an die Funktionsweise des Mechanismus selbst zu erinnern.

So gelangt das Kraftstoff-Luft-Gemisch während des Betriebs des Verbrennungsmotors für viele in die Zylinder. Die Brennkammer ist vom Krümmer getrennt. Nach der Verbrennung werden die Abgase abgeführt, wodurch auch der Zylinder vom Krümmer getrennt wird. Die Ventile werden durch die Ventilfedern geschlossen. Und sie öffnen sich unter dem Einfluss von Nocken.

Die Nocken sind auf der Wellenachse so angeordnet, dass einige Ventile geöffnet und andere geschlossen sind. Die Position der Nocken relativ zu den Ventilen ändert sich, wenn sich die Nockenwelle dreht. Es dreht sich wiederum durch. Daher ist es notwendig, die Drehung irgendwie von einer Welle auf eine andere zu übertragen.

Die Schaltung im Motor erfüllt diese Funktion. Die Kette wurde bei vielen Marken und Modellen von Maschinen ersetzt. Selten findet man einen Hybridantrieb, bei dem gleichzeitig eine Kette und ein Riemen verbaut sind. Außerdem kann der Antrieb zusätzlich aus mehreren Zahnrädern bestehen.

Der Kettenantrieb am Gasverteiler ist schon lange im Einsatz und keineswegs ein Relikt der Vergangenheit, wie unerfahrene Autofahrer fälschlicherweise glauben. Die Lösung wird auch heute noch von Automobilgiganten wie BMW, Toyota, Mitsubishi und vielen anderen eingesetzt. Dies liegt an den folgenden Vorteilen:

• Stärke. Die Kette wird selten mechanisch beschädigt;
• Verschleißfestigkeit. Bei richtiger Pflege beträgt die Steuerkettenressource 100 bis 200.000 Kilometer;
• Die Kettenlebensdauer wird durch niedrige oder hohe Temperaturen nicht beeinflusst;
• Die Kette dehnt sich nicht unter Last (Kettendehnung tritt auf, aber nur im Laufe der Zeit, wenn die Ressource erschöpft ist);
• Beständigkeit gegen lokale plötzliche Überlastungen;

Nachteile des Steuerkettenantriebs

• Erhöhtes Gewicht. In einigen Fällen wird dieser Punkt umstritten erscheinen, und manchmal spielt das Gewicht eine Rolle. Zum Beispiel bei Rennwagen.
• Die Komplexität des Designs, technologischere und kostspieligere Produktion. Das heißt, die höheren Kosten des Ersatzteils für den Endverbraucher. Außerdem wird die Konstruktion des gesamten Steuertriebs selbst komplizierter, da ein Dämpfer, ein Kettenspanner benötigt wird. Auch diese Teile versagen und verursachen oft zusätzliche Probleme.

• Schwierigkeiten beim Austausch. Um die Schaltung im Automotor zu ersetzen oder zumindest zu überprüfen, müssen Sie eine spezielle Abdeckung entfernen, die Abdeckung des Blocks selbst (je nach Marke und Modell des Autos).

Einige Autofahrer können oder wollen diese Arbeiten nicht selbst durchführen und sind daher gezwungen, zusätzliches Geld für Autoservices auszugeben. Darüber hinaus muss beim Austausch die Position der Kurbelwelle und Nockenwelle richtig eingestellt werden, was den Aufwand erhöht.

• Lärm. Selbst eine neue Kette macht bei laufendem Motor mehr Geräusche als ein Riemen.

Wie man versteht, wann es Zeit ist, die Kette im Motor zu wechseln

Auch die Steuerkette muss trotz ihrer Verschleißfestigkeit gewechselt werden. Dies geschieht meistens aufgrund der Tatsache, dass es gestreckt ist.

Das heißt, seine Länge erhöht sich um mehrere Millimeter. Dadurch lässt die Spannung nach, die Kette springt oft um 1-2 Zähne des Zahnrades. All dies kann zu äußerst negativen Folgen führen. Zum Beispiel ein festsitzender Motor.

Das alarmierendste Signal, das selbst einen unerfahrenen Fahrer auf sich aufmerksam machen wird, ist das charakteristische Geräusch einer gespannten Kette: das Rasseln und Reiben der Kette. Dies ist selbst unter Berücksichtigung der allgemeinen Geräusche während des Motorbetriebs hörbar. In diesem Fall ist es sogar möglich, dass der Motor abgewürgt wird, da die Kette um 1-2 Zähne springt und die Gasverteilung gestört ist.

Es versteht sich jedoch von selbst, dass es besser ist, solche Symptome nicht herbeizuführen, sondern regelmäßig die Kettenspannung zu überprüfen. Sie können sich auch auf den Kilometerstand konzentrieren. Eine Kette für einen Motor des einen oder anderen Typs hat eine bestimmte durchschnittliche Ressource (je nach Modell und Marke des Autos). In der Regel ist dies ein Indikator für 100.000 Kilometer. Um Ihr Gewissen zu beruhigen, können Sie die Steuerkette früher kontrollieren oder austauschen. Zum Beispiel nach 60-80.000 km.

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