Um die Drehmomentübertragung bei Drehwinkeln von bis zu 70 Grad relativ zur Achse in den Antriebssystemen der gelenkten Räder zu gewährleisten, werden Gleichlaufgelenke (im Folgenden SHRUS) verwendet.
Wissen Sie? Der Vorgänger des CV-Gelenks war eine gepaarte Kardanwelle, die einen Drehwinkel von 40 Grad hatte. Erstmals wurde ein solches Doppelscharnier 1897 vom österreichischen Werk „Gref-Shtift“ bei der Erprobung eines Wagens mit vorderer Antriebsachse eingesetzt.
Das Gleichlaufgelenkfett ist das Hauptelement für die gute Leistung und Haltbarkeit dieser Gelenke. Die Herausforderung bei den Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke besteht darin, die Bauteile nicht nur vor Reibung zu schützen und Korrosion zu verhindern, sondern auch die Belastung auf sie zu reduzieren, was für eine freiere Rotation sorgt. Durch den störungsfreien Betrieb des Gleichlaufgelenks werden die Getriebeverluste des Fahrzeugs und die Kraftstoffkosten reduziert.
Auswahl eines Schmiermittels für Gleichlaufgelenke
Zur Schmierung von Gleichlaufgelenken werden Fette verwendet, die sich in Zusammensetzung, Fertigungsqualität und Preis unterscheiden.
Wissen Sie?Fette werden durch Eindicken flüssiger mineralischer oder synthetischer Öle hergestellt, die als Basis- oder Basisfette bezeichnet werden.
Für Gleichlaufgelenke sind Fette auf Basis von Lithium, Molybdändisulfid und Barium am besten geeignet. Bei der Auswahl einer Schmierstoffzusammensetzung sind zunächst die Herstellerempfehlungen in der Fahrzeugbetriebsanleitung zu beachten, da Schmierstoffe die Polymermaterialien, aus denen die Staubbeutel bestehen, auflösen können.
Hier besteht keine direkte Abhängigkeit, sehr oft sind billige Schmierstoffe aus eigener Herstellung qualitativ nicht schlechter als importierte. Es ist besser, ein Fett von einem seriösen Hersteller zu kaufen. Bei der Auswahl eines Schmiermittels ist es wichtig, dass seine Masse homogen ist und sich während des Gebrauchs nicht abblättert. Achten Sie auf die Verpackung des Fettes, diese muss sauber, frei von Flecken und Fettflecken sein. Es ist sehr praktisch, Fett in Einweg-Polyethylenverpackungen zu kaufen, dank denen das Fett sichtbar, fühlbar und auf der Verpackung gespart werden kann.
Das gekaufte Fett kann vor Gebrauch getestet werden und wenn es nicht geeignet ist, können Sie ein anderes kaufen, das billiger ist als das Scharnier selbst zu ersetzen, wenn es durch schlechtes Fett unbrauchbar wird. Um die Stabilität zu überprüfen, können Sie ein wenig Fett auf ein Blatt Papier auftragen - das Auftreten eines fettigen Flecks um das Fett kann auf einen Verstoß gegen die Technologie hinweisen, er delaminiert auch im Scharnier. Es lohnt sich, den Grad der Fettdichte zu überprüfen - die Höhe der extrudierten Säule sollte das Doppelte ihres Durchmessers betragen.
Wissen Sie? Der Dichte- oder Konsistenzgrad von Fetten wird nach der entwickelten Methodik des NLGI (American National Grease Institute) klassifiziert, die neun Kategorien von 000 bis 6 unterscheidet. Für Lager sind die Kategorien 2 und 3 geeignet, bei Pkw jedoch die Kategorie 2 wird normalerweise verwendet.
Und das Gleitmittel sollte sich auch wie ein Kaugummi dehnen, und je dünner der gedehnte Faden, desto besser. Schmierstoffe können verschiedene Zusätze enthalten, es ist besser, wenn es sich um Weichmetalle handelt: Zinn, Silber, Kupfer, aber solche Schmierstoffe sind nicht üblich.
Wichtig! Beim Einbau eines nicht originalen CV-Gelenksatzes muss das Fett ersetzt werden, da es oft eine minderwertige Mischung enthält.
Lithiumfette werden am häufigsten an Teilen verwendet, die sehr hohen Belastungen standhalten. Solche Schmierstoffe sind sehr wasserbeständig, arbeiten unter starken Vibrationen und haben einen weiten Temperaturbereich von -40°C bis +120°C. Alle Verbindungen auf Lithiumbasis haben gute Schutzeigenschaften für CV-Gelenke, aber nicht alle sind in der Lage, Metallkorrosion zu bekämpfen. Sie sind eine gelblich-braune viskose Zusammensetzung. Moderne Lithiumkomplexfette auf Basis von Lithiumsalzen sind einfachen Lithiumfetten - Lithol auf Basis von Lithiumseife - qualitativ überlegen.
Das beliebteste Fett, das für CV-Gelenke verwendet wird, ist jedoch ein einfaches Lithiumfett. Lit-24 Entwicklung der UdSSR. Darüber hinaus ist der Preis für Lithol viel niedriger als bei komplexen Lithiumfetten. Alle Lithiumfette sind gegen die meisten Antherenpolymere beständig, können jedoch Kunststoffe auf organischer Basis lösen.
Bariumfette haben hohe Leistungsmerkmale. Sie sind sehr wasserbeständig, haben einen hohen Schmelzpunkt, eine hohe mechanische und chemische Stabilität, unterliegen keiner Oxidation und sind in der Lage, die Korrosionsentwicklung zu hemmen. Solche Schmiermittel sind gegenüber Polymerverbindungen neutral. Das gebräuchlichste haushaltsübliche Bariumfett ist ShRB-4 mit einem Tropfpunkt von 200 °C. Der Nachteil von Bariumschmierstoffen ist die geringe Frostbeständigkeit und der hohe Preis, der auf die relative Komplexität der Herstellung zurückzuführen ist.
Als Ergebnis der Suche von Wissenschaftlern nach alternativen Zusammensetzungen für alle Arten von Autos sind Schmierstoffe auf Basis von Molybdändisulfid erschienen. Solche Schmierstoffe sind sehr korrosionsbeständig, schützen gut gegen Reibung, haben einen hohen Schmelzpunkt bis +400 °C, Frostbeständigkeit bis -45 °C und sind neutral gegenüber jeglichen Polymerwerkstoffen. Der Hauptnachteil von Molybdändisulfid-Schmiermitteln ist die Wasserlöslichkeit. Bei der Verwendung solcher Schmiermittel muss die Unversehrtheit der Staubbeutel sorgfältig überwacht werden.
Welche Art von Schmiermittel sollte nicht verwendet werden
Kohlenwasserstoffverbindungen, einschließlich technischer Vaseline, können für Gleichlaufgelenke nicht verwendet werden. Sie sind nicht nur korrosions- und wasserbeständig, ihr Schmelzpunkt beträgt nur 45 ° C, ein solches Fett fließt nach wenigen Kilometern einfach aus dem CV-Gelenk. Ebenfalls ungeeignet für Arbeiten in Gleichlaufgelenken sind Schmierstoffe auf Calcium- und Natriumbasis, die nicht an hohe Belastungen und Korrosion angepasst sind. Verwenden Sie kein Graphitfett, das für den Einsatz in Elektromotoren vorgesehen ist. Schmierstoffe auf Eisen- und Zinkbasis sind für den Einsatz in Fahrzeuggetrieben verboten.
Wie oft muss das Schmiermittel gewechselt werden
Für eine gute Sicherheit der CV-Gelenke sollte das Fett nach 80-100 Tausend Kilometern gewechselt werden, aber unter erschwerten Betriebsbedingungen und intensiver Fahrt wird empfohlen, das Fett alle 50-60 Tausend Kilometer zu wechseln. Für diejenigen, die ein wenig reisen und nicht so viel reisen, muss das Schmiermittel nach 4-5 Jahren des Autofahrens ersetzt werden, da es seine Nützlichkeit verliert. Wenn das Auto 8-9 Monate nicht benutzt wird oder 18 Monate nicht oft benutzt wird, muss auch das Fett ersetzt werden, um Alterung zu vermeiden.
Wichtig! Kontrollieren Sie die Antheren regelmäßig, bevor der Fettwechsel fällig ist. Wenn Schäden festgestellt werden, wechseln Sie diese und das Schmiermittel so schnell wie möglich.
Ein richtig ausgewählter Schmierstoff schützt Sie vor hohen finanziellen Kosten für den Austausch des Gleichlaufgelenks.
- ein integraler Bestandteil der Aufhängung jedes Autos mit Frontantrieb.
Er ist der Garant für eine gleichmäßige geradlinige Bewegung, deren Lebensdauer mit der Lebensdauer des Autos selbst vergleichbar ist, jedoch nur bei ständiger kompetenter Pflege - Diagnose, rechtzeitiger Austausch von Befestigungsklammern, Gummimanschette und , natürlich Schmierung durchgeführt werden. Die Diagnose des Aggregats und der Austausch seiner Bestandteile sind einfache Verfahren, die selbst Anfänger bewältigen können, aber die Frage, welches Schmiermittel für ein Gleichlaufgelenk besser ist, kann selbst erfahrene Autofahrer verwirren, da Schmiermittel wie Scharniere anders sind. Wie Sie sich in all dieser Vielfalt nicht verwirren und die richtige Wahl treffen, erfahren Sie in unserem Artikel.
Warum braucht das CV-Gelenk Fett?
Es ist kein Geheimnis, dass sich Hersteller aus gutem Grund dazu entschieden haben, einige Autoteile mit speziellen technischen Flüssigkeiten zu schmieren. Dafür gab es Gründe - Aufgaben / Probleme, die diese Flüssigkeit minimieren oder lösen konnte. In einem Scharnier gleicher Winkelgeschwindigkeiten sind solche Basen:
- Verhinderung des Auftretens und Verhinderung der Ausbreitung von Korrosion - in Metallelementen führt dies zum Auftreten von Hohlräumen, sogenannten Hohlräumen in Gleichlaufgelenken, die die Effizienz des Getriebes erheblich reduzieren und beim Drehen des Lenkrads ein hörbares Klopfen verursachen;
- Reduzierung des Reibungskoeffizienten, Gewährleistung der freien Rotation der Elemente und dadurch Minimierung der Belastung des Vorderachsgetriebes;
- Reduzierung der Energieverluste bei der Kraftübertragung (weniger Energieverluste - weniger Brennstoffkosten);
- Sicherheit gegenüber synthetischen und organischen Polymeren, da immer Kunststoff- oder Gummistaubbeutel zum Schutz des Knickgelenks vor Staub und Schmutz verwendet werden, daher sollte das in diesem Gelenk verwendete Schmiermittel diese nicht angreifen.
Nicht jeder Schmierstoff ist in der Lage, alle diese Probleme gleichzeitig zu lösen, daher werden wir sofort alle unnötigen ausschließen und nur die Optionen belassen, die diese Anforderung erfüllen.
Sorten von Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke.
1. Lithium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).
Das beliebteste Schmiermittel bei Autobesitzern. Es sieht aus wie eine zähflüssige, dickgelbe Konsistenz, die bei niedrigen Temperaturen stark eindickt (das Schmiermittel wird so dicht, dass es praktisch nicht verschmiert werden kann).
Vorteile:
- Kompatibel mit fast allen Arten von Polymeren, die zum Schutz von Gleichlaufgelenken verwendet werden;
Nachteile:
- schlechte Korrosionsbeständigkeit, daher sollten mit Lithiumfetten behandelte Einheiten mindestens alle 50-60.000 km Laufleistung überprüft werden (mit Ausnahme von Litol-24 garantieren die Hersteller 100.000 km ununterbrochenen Betrieb);
- Unverträglichkeit mit modernen hochfesten Kunststoffen, insbesondere Litola-24. Wenn sie also das Gleichlaufgelenk in Ihrem Auto schützen, lesen Sie vor der Verwendung dieses oder jenes Schmiermittels unbedingt die Bedienungsanleitung, darin finden Sie Empfehlungen, Was ist das beste Schmiermittel für das CV-Gelenk? in Ihrem konkreten Fall.
2. Schmierstoffe auf Basis von Molybdändisulfid (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).
Modernes Analogon zu Lithiumverbindungen. Es sieht aus wie eine dicke braune, graue oder schwarze Salbe.
- kommt gut mit Reibung zurecht, nicht schlechter als Lithiumfette;
- hat eine hohe Korrosionsbeständigkeit, um diesen Vorteil zu erhalten, muss sie jedoch alle 100.000 km ausgetauscht werden. Kilometerstand.
- Die Zusammensetzung hat große Angst vor Feuchtigkeit und verliert beim Treffen alle ihre nützlichen Eigenschaften. Daher ist die Wirksamkeit von Schmiermitteln auf Basis von Molybdändisulfid nur bei einer ganzen Anthere gewährleistet, daher bei der Verwendung die Dichtheit des Gummis / Kunststoffschutz sollte mindestens einmal im Monat sowie nach jeder Geländefahrt und harten Schlägen auf den vorderen Unterboden des Fahrzeugs überprüft werden.
3. Barium-Schmiermittel.
Sie wurden speziell für den Einsatz in Fahrzeug-Gleichlaufgelenken entwickelt.
Äußerlich sind sie eine langfaserige braune oder gelbe Salbe, die gleichzeitig mit den Vorteilen von Gleitmitteln auf Basis von Molybdändisulfid und Lithiumseife ausgestattet ist:
- kommt gut mit Reibung zurecht, reduziert die Belastung der Komponenten des Antriebsmechanismus um ein Vielfaches;
- kompatibel mit allen Polymeren und Kunststoffen;
- neutralisiert Staub und Schmutz, die versehentlich in den Kofferraum gelangt sind;
- praktisch unempfindlich gegen Feuchtigkeit.
Es gibt nur zwei Nachteile:
- hoher Preis;
- Angst vor Minustemperaturen, weshalb der Hersteller empfiehlt, die Zusammensetzung des Scharniers nach jedem Winter zu ersetzen.
Welches Schmiermittel sollten Sie wählen?
Jede der gerade vorgestellten Schmierfette für Gleichlaufgelenke hat die gleichen Chancen, als Beste bezeichnet zu werden, es hängt alles von den Kriterien ab, nach denen dieser Titel vergeben wird, daher ist die endgültige Wahl wie immer nur für Sie: Wenn Sie wollen Um so viel wie möglich zu sparen, wählen Sie Lithiumverbindungen , lesen Sie zuerst die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs sorgfältig durch, um deren Verwendungsmöglichkeiten zu erfahren; wenn Sie, wie sie sagen, verschmieren und vergessen möchten, sollte Ihre Wahl auf Bariumverbindungen fallen; In allen anderen Fällen verwenden Sie ein Gleitmittel auf Basis von Molybdändisulfid, denken Sie nur daran, den Zustand des Stiefels zu überprüfen.
Welche Schmiermittel sollten nicht verwendet werden?
Damit Ihnen nicht überzeugende Fachhändler sagen, niemals für CV-Gelenke verwenden:
- Fettverbindungen auf Calcium- / Natriumbasis - sie sind nicht für die Schmierung hochbelasteter Einheiten geeignet, eine Abweichung von dieser Empfehlung ist mit einer beschleunigten Korrosionsausbreitung und einer Verringerung der Lebensdauer des Scharniers auf 15-30 Tausend km behaftet;
- graphitfett - es ist nicht thermisch stabil, daher reduziert es bei Verwendung in CV-Gelenken deren Lebensdauer auf 20-25.000 km;
- Kohlenwasserstoffverbindungen (einschließlich technischer Vaseline) - auch hier werden sie aufgrund der Instabilität gegenüber hohen Temperaturen nach wenigen Kilometern vollständig aus dem Knoten ausgewaschen, was bedeutet, dass das CV-Gelenk trocken läuft, und je länger es dauert, desto schneller die Teil muss ersetzt werden;
- Mineralfette auf Basis von Eisen / Zink - halten erhöhten Belastungen nicht stand und tragen wie die vorherigen Zusammensetzungen aus dieser Liste zu einem beschleunigten Verschleiß des Gleichlaufgelenks bei.
Video.
Einige Autoenthusiasten kennen die Namen der Autoteile nicht. Daher können während der Reparatur oder während der Kommunikation mit Servicespezialisten Schwierigkeiten auftreten. SHRUS ist ein Scharnier von Winkelgeschwindigkeiten.
Es gibt zwei Arten:
- extern - zum direkten Drehen der Radnabe;
- intern - um das Drehmoment vom Motor auf die Räder zu übertragen.
Bestandteile des Knotens
Der Knoten ist der Menschheit seit langem bekannt und in Autos unersetzlich. Das Design ist einfach und wird bei richtiger Wartung störungsfrei und langfristig funktionieren.
Bestandteile des Gleichlaufgelenks:
- Körper - in Form einer Schüssel;
- Clip mit Öl - innen;
- Separator - ringförmiges Loch;
- sechs Kugeln - wie in einem Lager.
Um einen störungsfreien Betrieb des Gerätes zu gewährleisten, ist eine rechtzeitige Wartung erforderlich. Da sich im Gerät scheuernde Teile befinden, müssen diese geschmiert werden, um:
- Verringerung der Reibung;
- Verschleiß reduzieren;
- Reduzieren der Belastung der reibenden Teile;
- Korrosionsschutz von Metall.
Das Öl ist kurzlebig und sollte regelmäßig gewechselt werden. Aber es stellen sich Fragen:
- Welche Mischung soll man wählen?
- Wie kann man das machen?
- Wie viel Mischung in das CV-Gelenk einfüllen?
Über Schmierung
Jede Einheit des Autos hat ihre eigenen Betriebs- und Wartungsmerkmale. Bevor Sie etwas kaufen, sollten Sie die Anleitung lesen und sich über das empfohlene Schmiermittel informieren.
Schmierstoffauswahl
Wenn der Hersteller nicht angibt, welche Art von Schmiermittel für die Gleichlaufgelenke verwendet werden soll, können Sie ein Universalwerkzeug verwenden. Wählen Sie sorgfältig aus, da das Gerät unter starker Belastung betrieben wird.
Zur Information! Alle Schmierstoffe werden aus Erdöl hergestellt. Vorsicht vor Fälschungen.
In Autohäusern können Sie eine spezielle Mischung kaufen, die sich unterscheidet:
- hoch viskos;
- Haltbarkeit.
Dies ist erforderlich, um den Stoff auch bei hohen Temperaturen auf der Oberfläche beweglicher Teile zu halten. Das Öl zeichnet sich aus durch:
- Unveränderlichkeit der Merkmale unter sich ändernden Bedingungen;
- Korrosionsschutzeigenschaften;
- die Fähigkeit, seine ursprünglichen Eigenschaften für lange Zeit beizubehalten.
Wann Schmiermittel wechseln
Der Austausch einer viskosen Substanz in CV-Gelenken wird in folgenden Fällen durchgeführt:
- mit einem Knoten über 100.000 km;
- beim Ersetzen des Boot-Boots;
- beim Austausch des CV-Gelenks selbst.
Die beim Austausch benötigte Schmierstoffmenge wird angezeigt:
- im Fahrzeughandbuch - nicht immer;
- auf der Verpackung - immer.
Den Knoten parsen und verschmieren
Analysieren des inneren Gleichlaufgelenks (TRIPOD)
Beachtung! Merken Sie sich die Stellen der Knotenteile. Machen Sie Etiketten. Alles sollte wieder an seinen Platz fallen, besonders die Kugeln.
Ersatz-Parsing-Algorithmus:
- Schrauben Sie die Nabenmutter ab.
- Verwerfen Sie den Ball.
- Das Manschettenband des inneren Gleichlaufgelenks lösen.
- Biegen Sie die Gestelle.
- Holen Sie sich das Teil.
- Entfernen Sie den Sicherungsring.
Fett
Beachtung! Bereiten Sie Materialien für die Reinigung von Altfett vor. Verwenden Sie kein Lösungsmittel.
Die ausgebauten Teile müssen auf Hochglanz gereinigt werden. Es empfiehlt sich, Papier zum Entfernen von Altfett zu verwenden und ein Handtuch zum Endreinigen und Polieren.
Algorithmus zum Schmieren von Teilen beim Austausch:
- Schlagen Sie den Boden der Granate mit der Mischung ein.
- Montieren Sie das Scharnier.
- Bringen Sie den Sicherungsring an.
- Achse einfahren.
- Überprüfen Sie die Übereinstimmung der TRIPOD-Etiketten.
- Füllen Sie den gesamten Knoten mit der Mischung.
- Um das Fett herauszulassen, geben Sie eine kleine Menge in den Kofferraum.
Analysieren des externen CV-Gelenks
- Drücken Sie auf den Kugelkäfig.
- Wenn Sie fest drücken, können Sie ein Kunststoff- oder Holzteil durchschlagen.
- Wenn Sie die Bälle herausnehmen, müssen Sie sich an ihre Plätze erinnern. Dazu ist ein Karton mit Löchern nützlich, die Sie dort einlegen müssen, damit Sie bei der Rückkehr keine Stellen verwechseln.
Fett
Schmierstoffwechselalgorithmus:
- Altsubstanz von allen Teilen entfernen.
- Spülen und trocknen.
- Teile auf Beschädigungen prüfen.
- Geben Sie das Fett in das Glas.
- Schmieren Sie den Clip und setzen Sie die Kugeln genau ein.
- Stecken Sie den Clip in das Glas, befestigen Sie den Separator.
- Entfernen Sie überschüssiges Fett.
Erinnern! Die externe Einheit benötigt 120-150 Gramm Öl, die interne - 100-130 Gramm.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit können Sie das Videomaterial verwenden:
Ersetzen wahllos
Sie können das Fett im Gleichlaufgelenk wechseln, ohne seine Einzelteile zu entfernen. Dazu benötigen Sie:
- Entfernen Sie das CV-Gelenk selbst aus dem Auto.
- Führen Sie die Spitze des Rohres ein und drücken Sie das Öl in die Baugruppe.
- Drücken Sie das Röhrchen fest und warten Sie, bis sich die Farbe der Substanz in frisch ändert.
- Wischen Sie das Teil ab und entfernen Sie überschüssige Substanz.
- Setzen Sie das Teil ein.
Beachtung! Diese Methode hat einen Nachteil - eine dünne Schicht alter Substanz verbleibt in den Wänden der Teile.
Keine Eile, um die geschmierte Einheit beim Fahren zu verwenden. Kosten Rollen Sie den Knoten ein, während das Fahrzeug an den Wagenhebern aufgehängt ist. Dies ist notwendig, um das Schmiermittel gleichmäßig über die Teile zu verteilen.
Beachtung! Bei einem Auto mit Automatikgetriebe mit hängenden Rädern sinkt der Druck im System schnell.
Der Austauschprozess ist nicht so schwierig und mit einem Minimum an Werkzeugen und Fähigkeiten einfach selbst zu erledigen. Das spart Geld und gibt Ihnen ein besseres Gefühl für das Auto. Und denken Sie daran, ein hochwertiger Austausch des Fettes in den Gleichlaufgelenken erfolgt nicht ohne es zu entfernen. Wenn es nicht möglich ist, den Knoten zu entfernen, gehen Sie besser zu einem Autoservice, um einen Spezialisten aufzusuchen.
Die Abkürzung SHRUS ist eine Abkürzung für den Begriff „Gleichlaufgelenk“. In den Kardanwellen von Fahrzeugen mit Heckantrieb übernehmen Scharniere, bestehend aus einer Traverse und nadelgelagerten Lagerschalen, ähnliche Funktionen. Der einzige Unterschied zwischen ihnen besteht darin, dass die Traverse einen viel geringeren Freiheitsgrad bietet als das CV-Gelenk. Aber das billigste CV-Gelenk ist viel teurer als das teuerste Querstück. Dieser Umstand verstärkt den Wunsch, seine Lebensdauer zu verlängern. Dafür können Sie natürlich ein gutes Gleitmittel verwenden und den Zustand des Stiefels überwachen. Daher ist die Frage nach dem besten Schmiermittel für CV-Gelenke natürlich. Der rechtzeitige Austausch einer zerrissenen Anthere verlängert auch die Lebensdauer der Granate, wenn gleichzeitig das Schmiermittel ausgetauscht wird.
SHRUS-Design
Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurden viele CV-Gelenkkonstruktionen entwickelt, die bis heute verwendet werden. Zum Beispiel Croutons oder Nocken, Nockenscheibe, Kugel mit Teilungsrillen oder mit Indexhebeln, mit Pendelrollen und einer Gabel, gepaarten Kardanantrieben. Alle CV-Gelenke haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Die Leistung jedes Designs ist für einige Bedingungen besser und für andere nicht so gut. Daher steht außer Frage, welches Design erfolgreicher ist.
Für die Außengelenke von Antrieben moderner schneller Autos erwiesen sich die Eigenschaften des Kugelgelenks mit 6 Kugeln als besser. Die gleiche Anzahl von Nuten für sie hat der CV-Gelenkkörper und der Innenring unter dem Separator, der das Herausfallen der Kugeln aus dem CV-Gelenk verhindert. Die Verbindung des Innenrings mit dem Antrieb und des CV-Gelenkgehäuses mit der Nabe ist verzahnt. Bei großen Drehwinkeln der Antriebsräder ist das maximal zulässige Drehmoment, das vom Scharnier übertragen wird, viel geringer als bei niedrigen Winkeln. Für einen dauerhaft störungsfreien Betrieb des CV-Gelenks ist es daher erforderlich, es in den Extremstellungen des Lenkrads nicht mit schwerer Last arbeiten zu lassen. Jedes CV-Gelenk wird notwendigerweise durch eine Manschette geschützt.
Tripoide werden oft als interne Granate verwendet. Sie sind weniger beweglich, aber verschleißfester, da in ihrer Konstruktion Nadellager verwendet werden. 
Fettzusammensetzung für Gleichlaufgelenke
Für moderne Kugelgelenke wird ein Lithiumfett verwendet, meist auf Basis von Mineralölen mit einem Gehalt an Molybdändisulfid als Antifriktionsadditiv (von 3 bis 5 %). Aufgrund seiner schwarzen Farbe kann es mit Graphitfett verwechselt werden, das auf keinen Fall in Gleichlaufgelenken verwendet werden sollte. Aufgrund seiner schwachen Gleiteigenschaften ist es auch unmöglich, das CV-Gelenk mit gewöhnlichem Lithol zu schmieren.
Bei Trioiden können Sie das oben beschriebene Fett nicht verwenden. Verwenden Sie dafür nur ein spezielles Fett auf Bariumbasis. Einer seiner Unterschiede ist der große Temperaturbereich, in dem er betrieben werden kann. Immerhin kühlt der Antrieb im Winter auf -30 °C ab und heizt sich im Sommer auf +160 °C auf.
Fette werden durch Verdicken des Grundöls mit verschiedenen Verdickungsmitteln hergestellt, bei denen es sich um Salze höherer Carbonsäuren handeln kann: Lithium, Calcium, Aluminium, Natrium und andere. Anorganische Verdickungsmittel wie Bentonitton und synthetische wie Polytetrafluorethylen können ebenfalls verwendet werden. In der Regel enthält der Schmierstoff bis zu 90 % des Grundöls, die restlichen 10 % sind der Verdicker und verschiedene Additive, die die wesentlichen Eigenschaften des Stoffes bestimmen.
In welchen Fällen ändert sich die SHRUS-Schmierung?
Wenn der Antrieb knirscht, ist es zu spät, den Schmierstoff darin zu wechseln. Es ist notwendig, das Laufwerk selbst zu ändern. Dies erklärt sich dadurch, dass wenn das Scharnier knirscht, es bedeutet, dass es bereits eine signifikante Entwicklung gibt und egal wie viel Sie das Schmiermittel darin wechseln, es wird nicht besser. Um festzustellen, welches der Scharniere knirscht, müssen Sie eine ebene Asphaltfläche auswählen und darauf fahren, indem Sie das Lenkrad ganz nach links und dann ganz nach rechts drehen. Zu diesem Zeitpunkt muss der Assistent, der sich außerhalb des Autos befindet, bewerten, in welchem Fall das Knirschen lauter ist. Wenn das Geräusch beim Drehen des Lenkrads nach links lauter wird, muss der linke äußere Antrieb geändert werden. Wenn das Knirschen lauter wird, wenn die Räder nach rechts gedreht werden, müssen Sie den rechten äußeren Antrieb ändern.
So wechseln Sie das Schmiermittel in den Gleichlaufgelenken richtig
Richtiger Fettwechsel. Das Ersetzen des Fetts in den Gleichlaufgelenken erfolgt aufgrund seiner Verunreinigung nach einem Bruch der Manschette oder seiner Erschöpfung einer Ressource, wenn viele Verschleißprodukte darin enthalten sind. Es ist notwendig, das alte Fett vollständig aus dem Scharnier zu entfernen, um einen erhöhten Verschleiß des Gleichlaufgelenks auszuschließen. Dazu sollte es zerlegt und mit einem sauberen Tuch gründlich abgewischt werden. Es wird nicht funktionieren, es zu spülen, ohne es zu zerlegen, da das Fett extrem schwer abzuwaschen ist.
Haltering
Die Demontage des inneren Scharniers ist normalerweise nicht schwierig, daher beschreiben wir die Demontage des äußeren. Wenn Sie kein Spezialwerkzeug zum Entfernen des Außenscharniers haben, entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe und klemmen Sie sie in eine Eibe. Entfernen Sie die Klemmen aus dem Kofferraum. Versuchen Sie beim Entfernen, sie nicht zu beschädigen. Die werkseitigen sind normalerweise besser als die, die mit einem neuen Stiefel geliefert werden. Wenn die Abdeckung gerissen ist, schneiden Sie sie mit einem Messer ab, wenn nicht, schieben Sie sie über die Antriebsstange. Mit einem Hammer das Gelenk mit einem Dorn am Innenring vom Antrieb klopfen. Drehen Sie den Innenring mit dem Käfig so, dass die Löcher im Käfig sichtbar sind, während die Symmetrieachsen von Käfig und Körper senkrecht stehen. Entfernen Sie mit einem flachen Schraubendreher alle Kugeln aus dem Käfig. Im Separator sind zwei der sechs Löcher länger als die anderen. Drehen Sie den Käfig so, dass sie gegen die Gehäusewände gedrückt werden und nehmen Sie den Käfig mit Innenring vom Gehäuse ab. Nachdem Sie die Position des Innenrings erfasst haben, entfernen Sie diesen aus dem Separator. Entfernen Sie das restliche Fett so gut wie möglich von den Teilen und das Scharnier kann wieder zusammengebaut werden.
Setzen Sie den Innenring in den Käfig ein. Richten Sie den Käfig so aus, dass die Langlöcher im Käfig gegen den Scharnierkörper gedrückt werden und setzen Sie den Käfig mit dem Ring in den Käfig ein. Setzen Sie die Kugeln in die Bohrungen im Käfig ein und klappen Sie den Innenring so auf, dass sich die Bohrung für den Antrieb entlang der Gehäuseachse befindet. Für die Montage werden 120 bis 150 g Fett benötigt. Wie viel in Ihren Koffer passt, hängt von der Größe des Scharniers ab.
Um das Scharnier richtig mit Fett zu füllen, spannen Sie es mit der Antriebsöffnung nach oben in einen Schraubstock. Wenn Sie Schmiermittel dafür in Tuben gekauft haben, drücken Sie es in das Loch unter dem Antrieb und drücken Sie das Rohr fester an den Ring, bis es zwischen dem Separator und dem Körper erscheint. Wenn Sie es in einer anderen Verpackung haben, legen Sie es mit einem Löffel hinein und schieben Sie es mit einem zylindrischen Gegenstand mit geeignetem Durchmesser in das Loch unter dem Laufwerk; das Füllkriterium ist das gleiche.
Beim Einbau den Kofferraum nicht mit viel Fett füllen, da er sonst im Betrieb des Kofferraums zerreißt. Vor dem Anziehen der Schuhklemmen die Rillen dafür mit Lithol schmieren.
Schmierstoffe testen
Die Tests umfassten folgende Prüfungen:
- Spülen mit Wasser und Schutz der Baugruppe vor dem Eindringen dieser Flüssigkeit.
- Fließfähigkeit, wenn die Temperatur auf 180 ° C ansteigt.
- Schmierende Eigenschaften.
- Druckfestigkeit des Schmierfilms.
- Verschleiß an Metallen, die durch Fett geschützt sind.
Den Teilnehmern wurden keine Plätze im Testverfahren zugeteilt, sie gaben nur Noten, sodass Sie feststellen müssen, welches Schmiermittel besser ist. Unten sind die Ergebnisse von Tests von Kugelgelenkfetten durch einen der unabhängigen Forscher.
Das Dreibeinscharnier richtig schmieren
Trotz der Tatsache, dass die Konstruktion des Dreibeinscharniers auf der Verwendung von Nadellagern basiert, ist es strengstens verboten, sie mit Fett zu schmieren, das normalerweise für Nadellager verwendet wird. Tatsache ist, dass für seine Herstellung ein Lithiumverdicker verwendet wird, der bei einer Temperatur von nicht mehr als 120 ° C betrieben werden kann und die Temperatur der inneren Granate 160 ° C erreicht. Da das Schmiermittel für die innere Granate ziemlich flüssig ist , es ist besser, es in den auf dem Laufwerk montierten Kofferraum zu gießen und dann das Stativ zu sammeln. Sie müssen 100 bis 130 g Fett einfüllen. Genauer gesagt auf die Frage "wie viel?" Der Hersteller wird antworten.
Einer der Schlüsselmechanismen des Autos ist das Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk). Dieses Teil ist recht zuverlässig, erfordert jedoch aufgrund der zyklischen Rotationsbelastung eine rechtzeitige Wartung.
Eine große Anzahl von Möglichkeiten zur Schmierung von Gleichlaufgelenken ermöglicht es Ihnen, die richtige für Ihr Auto auszuwählen. Foto: ostagram.ru
Wofür ist SHRUS Fett?
Die Verwendung von Fett löst eine Reihe von lebenswichtigen Problemen für ein Auto:
- Reduzierte Reibung;
- Verhindert vorzeitigen Verschleiß von Teilen;
- Reduzierung der Gesamtbelastung des Teils;
- Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs für Übertragungsverluste;
- Korrosionsschutz;
Bei vorzeitiger Wartung wird die Drehmomentübertragung reduziert, beim Drehen des Lenkrads tritt ein unangenehmes Klopfen auf.
Arten von Schmierstoffen
Im Laufe der Jahre erscheinen immer mehr unterschiedliche Schmierstoffe auf dem Markt. Sie unterscheiden sich in ihrer Zusammensetzung und ihren Eigenschaften. Fette werden nach Zusammensetzung in zwei Hauptkategorien unterteilt:
- Lithium;
- Basierend auf Molybdändisulfid.
Lithiumfette
Lithiumfette für CV-Gelenke sind die gebräuchlichste und kostengünstigste Option. Foto: a.d-cd.net
Die gebräuchlichste Art von Getriebeschmierstoff. Die Substanzen haben eine gelbliche Substanz mit ausgezeichneter Viskosität, die bei niedrigen Temperaturen eindickt.
Lithiumverbindungen zeichnen sich durch hohe Konservierungseigenschaften aus, die eine ausgeprägte Korrosionsschutzwirkung haben. Dieses Schmiermittel kommt gut mit Staub und Schmutz zurecht, die in die Mechanik gelangen, löst dieses Problem jedoch nicht als Ganzes. Das Antriebssystem sollte alle 40-50.000 Läufe gewartet werden.
Die meisten Lithiumfette sind neutral gegenüber polymeren Materialien, aus denen moderne CV-Gelenke hergestellt werden.
Wichtig: hochfester Kunststoff auf organischer Basis kann durch Lithiumverbindungen angelöst werden.
Beachten Sie in solchen Fällen die Betriebsanleitung, die Empfehlungen für die Wartung der Gleichlaufgelenke und die zur Schmierung verwendeten Zusammensetzungen enthält.
- Aufgrund der geringen Kosten und der relativ hohen Effizienz weit verbreitet;
- Reagiert mit Polymermaterialien;
Die folgenden Produkte sind auf dem Markt weit verbreitet:
- RENOLIT;
- XADO;
- Sehr Gleitmittel;
- Lit-24.
Molybdändisulfid-Formulierungen
Die Spezialisten standen vor der Aufgabe, den Korrosionsschutz von Teilen zu erweitern und die Wahrscheinlichkeit von Staubreaktionen mit Polymerwerkstoffen zu verringern. Das Problem wurde teilweise durch die Verwendung von Molybdänsulfid gelöst.
Der Einsatz von Formulierungen auf Basis von Molybdändisulfid ist ein neuer Schritt in der Automobilindustrie. Foto: Forum.rcdesign.ru
- Die Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit von Teilen ist das Hauptmerkmal von Zusammensetzungen auf Molybdänsulfid-Basis. Die Spezialisten, die die umfassenden Tests durchgeführt haben, gaben in ihren Berichten an, dass nach einem Lauf von 100.000 keine Abnutzungserscheinungen an den Mechanismen vorhanden sind.
- Durch teilweise Substitution des Metallsalzes durch organische Säuren konnte die Reaktion mit Polymeren reduziert werden. Daher empfehlen die Hersteller die Verwendung dieses Schmiermittels in fast allen modernen Autos.
- Wenn Feuchtigkeit in das CV-Gelenk eindringt, kann es seine Eigenschaften vollständig verlieren, was wiederum zum Ausfall der gesamten Einheit führt.
WICHTIG: Sie sollten die Dichtheit der Manschette sorgfältig überwachen, damit das Fett nicht mit Wasser in Kontakt kommt.
Bei allen Vorteilen der Zusammensetzung dieser Gruppe ist ein Austausch alle 95-100 Tausend Kilometer erforderlich.
Der Markt bietet eine Vielzahl von Produkten, die sich sowohl in Qualität als auch im Preis unterscheiden. Die folgenden Formulierungen werden am häufigsten verwendet:
- Liqui-Moly;
- Texaco;
- Mobi;
- ESSO;
- SCHRUUS-4.
Bariumfette
Hersteller hören nie auf, nach effektiveren und alternativen Schmierstoffen zu suchen. Foto: avtorin.ru
Die meisten der neuen Produkte sind entweder schlecht wirksam oder zu teuer in der Herstellung.
Ein Beispiel für ein alternatives Schmiermittel ist Barium bzw. Formulierungen auf Bariumbasis.
- Neutralität in Reaktion mit Feuchtigkeit. Wenn die Dichtung der Manschette beschädigt ist, muss das Fett nicht gewechselt werden. Der Betrieb kann fortgesetzt werden, bis Schmutz und Staub in das Gleichlaufgelenk gelangt sind.
- Neutralität bei der Reaktion mit Polymeren. Kann mit Staubbeuteln aus jedem Polymermaterial verwendet werden.
- Zuverlässiger Korrosionsschutz unter extremen Einsatzbedingungen (Offroad, Sand, etc.).
- Hoher Preis. Speziell für namhafte ausländische Hersteller.
- Geringe Frostbeständigkeit. Bei Betrieb in kalten Klimazonen ist ein häufiger Austausch erforderlich.
Fett im Gleichlaufgelenk wechseln
Beim Austauschprozess lassen sich mehrere Phasen unterscheiden:
- Demontage des Fahrgestells des Autos.
Wir entfernen alle Elemente, die das CV-Gelenk halten (Kugelstangen, Stützen). Wir entfernen den Mechanismus sorgfältig, um die Möglichkeit einer Beschädigung auszuschließen.
Bringen Sie am Gleichlaufgelenkkörper und an der Stütze Kerben an, die als Richtlinien für eine genaue Montage dienen (Sie müssen sie nur kombinieren).
- Gleichlaufgelenk direkt demontieren und alte Zusammensetzung entfernen. Außen und Innen trennen. Altes Fett und Schmutz von Teilen entfernen. Es reicht aus, mit einem dicken Tuch oder Papier abzuwischen.
WICHTIG: Verwenden Sie kein Autoshampoo oder Seife, deren Rückstände die Qualität des Schmiermittels beeinträchtigen können. Es gibt spezielle Reinigungsprodukte.
- Befüllen des CV-Gelenks mit neuem Fett. Der äußere Teil ist bis zum Anschlag gefüllt, besser ist es, wenn das Fett heraussteht. Das Innere sollte zu drei Vierteln gefüllt sein.
- Montage von Gleichlaufgelenken.
- Installation an einem regulären Ort, Installation von Staubbeuteln. Geben Sie eine kleine Menge Schmiermittel in den Schuh und verteilen Sie es gleichmäßig auf der Innenfläche.
- Zusammenbau des Fahrgestells des Autos.
Es sei darauf hingewiesen, dass Autohersteller und Experten empfehlen, Wartungsarbeiten an Gleichlaufgelenken mindestens mit einer Laufleistung von 60.000 Kilometern durchzuführen. Hersteller von Schmiermitteln überzeugen den Käufer von der Qualität ihres Produkts und empfehlen einen Austausch alle 80-90.000 Kilometer. Bei aktivem Betrieb unter schwierigen Bedingungen sollte das Chassis alle 40.000 Fahrten überprüft werden. Und umgekehrt, wenn das Auto selten die Garage verlässt, kann der Austausch in Abständen von 4-5 Jahren erfolgen.
Eine Videoanleitung zum Wechseln des Gleichlaufschmierfettes finden Sie hier:
Wichtige Funktionen und Fazit
Bei der Lösung einer so wichtigen Aufgabe lohnt es sich, mehrere aufeinanderfolgende Aktionen durchzuführen:
- Studieren Sie das Fahrzeughandbuch. In diesem nützlichen Buch finden Sie alle Empfehlungen von Spezialisten für die Wartung aller Aggregate und Baugruppen.
- Bestimmen Sie die Eigenschaften der Materialien, aus denen das Gleichlaufgelenk besteht.
- Bestimmen Sie die Häufigkeit des Schmierstoffwechsels in Abhängigkeit von der Betriebsbelastung des Fahrzeugs.
- Es lohnt sich, die Mittel zu berechnen, die für den Kauf von Schmiermitteln ausgegeben werden.
Beim Kauf eines Schmiermittels sollten Sie auf die darin enthaltenen Bestandteile achten. Darüber hinaus gibt es auch Substanzen auf Basis von Graphit, Mineralien, Zink, Eisen usw. Diese Produkte werden hauptsächlich zur Schmierung verschiedener Lagerarten in anderen Aggregaten und Baugruppen verwendet.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass Schmierstoffe auf Basis von Molybdänsulfid das optimale Preis-Leistungs-Verhältnis sind. Sie haben eine Reihe von Vorteilen gegenüber anderen Wettbewerbern und bieten, je nach Dichtigkeit des Stiefels, einen zuverlässigen Schutz des Gleichlaufgelenks.