Welches Feuerwehrauto ist besser als das amerikanische. Feuerrächer: Rosenbauer stellt neues Feuerwehrauto für die USA vor

Laut dem Bureau of Labor Statistics sterben Feuerwehrleute in den Vereinigten Staaten dreimal häufiger im Dienst als der durchschnittliche einheimische Arbeiter. Im Zeitraum von 1992 bis 1997 betrug die Zahl der verstorbenen Retter 16,5 pro 100.000 Arbeiter, verglichen mit 4,6 unter anderen Spezialgebieten. Die Zahl der getöteten Feuerwehrleute übertrifft sogar die Zahlen für den gleichen Zeitraum bei den Polizeibeamten, deren Rate nur 14,2 Todesfälle pro 100 Tausend Polizisten beträgt.

Im Zeitraum 2000-2003 ging die Sterblichkeitsrate der Retter zurück, jedoch nur geringfügig. Im Jahr 2001 starben beispielsweise über 100 Feuerwehrleute im Dienst im Haus des World Trade Centers, das am 11. September 2001 von Terroristen in die Luft gesprengt wurde. Insgesamt starben damals 345 New Yorker Feuerwehrleute. Zum Vergleich: 1998 starben 87 Feuerwehrleute, 2002 - 102. Ungefähr die Hälfte aller Todesfälle ereigneten sich direkt bei Bränden.

Nach Angaben der US Fire Administration gab es 2001 etwas mehr als eine Million Feuerwehrleute in den Vereinigten Staaten. Darunter waren nur 193,6 Tausend Menschen Profis, andere waren Freiwillige in anderen Bereichen und werden nur in Notsituationen zum Kampf gegen die Elemente einberufen. Diese Zahl der Freiwilligen erklärt sich vor allem durch rein wirtschaftliche Faktoren: Für die Kommunen kleiner Städte ist es rentabler, nicht das gesamte Personal an Fachkräften zu halten, sondern bei Bedarf Mitbürger zur Bekämpfung des Elements Feuer zu mobilisieren. Auf diese Weise spart die Abrechnung Kosten. Zu den Nachteilen eines solchen Systems gehört die Tatsache, dass Laien etwa dreimal häufiger bei Bränden sterben als Spezialisten.

Langzeitbeobachtungen zeigen, dass die meisten Feuerwehrleute in den USA während der kalten Jahreszeit sterben. Der Hauptfeind von Feuerwehrleuten sind nicht Verletzungen beim Löschen des Feuers und bei anderen behördlichen Einsätzen, sondern anhaltender Stress und starke Überforderung. So starben in 56 % der Fälle Feuerwehrleute an Herzinfarkten und onkologischen Erkrankungen. Verletzungen waren die Ursache von 28 % der Todesfälle. In anderen Fällen steckten amerikanische Feuerwehrleute in einem brennenden Gebäude fest, verloren das Bewusstsein oder starben bei Unfällen.

So kam es, dass Feuerwehrleute in Amerika nicht nur und nicht so sehr Feuer bekämpfen, sondern auch eine Vielzahl anderer Rettungsaktionen durchführen. So wurde beispielsweise der Hurrikan Isabelle, der im September 2003 die Vereinigten Staaten erfasste, von Feuerwehrleuten bekämpft, die Menschen aus überfluteten Gebäuden holten und die Straßen von umgestürzten Bäumen säuberten. Während der jüngsten Stromausfälle in allen größeren Gemeinden im Nordosten der Vereinigten Staaten und Kanadas, während Millionen von Einwohnern 36 Stunden lang völlig ohne Strom waren, führten die Feuerwehrleute eine Vielzahl von Rettungsaktionen durch. Allein in New York wurden über Nacht 80.000 Notrufe aufgezeichnet. Unter ihnen befreiten Feuerwehrleute mehr als 800 Menschen aus Aufzügen, die in Wolkenkratzern hielten.

Zudem wird der Beruf des Feuerwehrmannes relativ schlecht bezahlt. In New York, das auf der Liste der teuersten Städte der Welt zum Leben steht, bekommt ein Feuerwehrmann also etwa 33.000 Dollar im Jahr. Und zum Vergleich: Nach Angaben des US-Handelsministeriums erhielt der durchschnittliche amerikanische Bürger im Jahr 2000 etwa 29.000 US-Dollar.

Gleichzeitig bedeuten die nicht sehr hohen Gehälter der Feuerwehrleute in den USA keineswegs, dass es so einfach ist, in den Dienst zu kommen. Bewerber für die Rolle des Feuerwehrmannes, gleichermaßen Jungen und Mädchen, müssen mindestens 18 oder 21 Jahre alt sein (je nach Landesvorschrift) und über eine einwandfreie Sehkraft verfügen. Ein Kandidat für eine Feuerwehrausrüstung muss in hervorragender körperlicher Verfassung sein und darf keine gesundheitlichen Probleme haben. Als wichtigstes und entscheidendes Kriterium gelten jedoch die intellektuellen Fähigkeiten des zukünftigen Mitarbeiters. Er muss mindestens einen Abschluss der Sekundarstufe I mit guten Noten in Physik, Mathematik, Informatik usw. Der angehende Retter muss eine obligatorische Ausbildung (englisches Feuerwehrtraining) absolvieren. Der Kurs gliedert sich in zwei Abschnitte - Theorie und Praxis. In der Theorieausbildung werden Disziplinen wie die medizinische Versorgung, die Grundlagen des Bauens und der Architektur (Lüftung, die Themen der Materialbeständigkeit etc. gründlich studiert) etc. In praktischen Übungen werden die Ausdauer bei der Einschätzung der Situation, die Geschwindigkeit, die richtigen Entscheidungen zu treffen, usw. getestet. Amerikanische Feuerwehrleute legen regelmäßig Tests und Prüfungen ab.

Der bekannte Hersteller von Feuerwehrausrüstung, der Rosenbauer Konzern, überrascht immer wieder mit Design und Leistungsfähigkeit seiner Löschgeräte. So präsentierte vor kurzem die amerikanische Niederlassung des Unternehmens die neueste Serie von Standardfeuerwehren Avenger ("avenger").

Der Feuerwehrmann sieht sehr aggressiv aus, sein gehacktes Design steht im Einklang mit anderen jüngsten Entwicklungen des Konzerns. Neben dem hellen Design glänzt die Avenger auch mit einigen für amerikanische Feuerwehrfahrzeuge ungewöhnlichen Lösungen.

Die Sitze im Cockpit sind wie in Flugzeugen an den Schienen befestigt, wodurch Sie ihre Nummer schnell ändern können. Die Kabine ist nicht mit Kunststoff, sondern aus Aluminium mit einer speziellen Beschichtung veredelt - dies soll die Lebensdauer erhöhen. Die äußeren Karosserieteile hingegen bestehen aus rostunempfindlichem Kunststoff und sind leicht.

Bei den Aggregaten ist der Avenger mit Cummins-Motoren von 380 bis 450 PS ausgestattet. Getriebe - "automatisch" Allison. Für eine bessere Manövrierfähigkeit verfügt die Vorderachse der Marke Hendrickson Steertek über einen Lenkeinschlag von bis zu 64 Grad.

Wie andere ähnliche Maschinen ist die Avenger modular aufgebaut. Je nach Kundenwunsch kann sie mit einer von drei Gehäusevarianten sowie verschiedenen Pumpenmodellen aus eigener Produktion ausgestattet werden.

Ein Großteil der US-Fahrzeugfeuerwehrflotte besteht aus Modellen, die auf Bestellung von Privatunternehmen gebaut wurden. Die Besonderheit solcher Autos besteht darin, dass sie auf der Grundlage von zivilen Fahrzeugmodellen erstellt werden, die für spezifische Regierungsbedürfnisse modifiziert wurden. Unter den auf die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen spezialisierten Unternehmen sind Mack, GVC, Peterbilt besonders hervorzuheben.

Klassifizierung von Feuerwehrfahrzeugen in den Vereinigten Staaten

Alle Modelle Feuerwehrauto sind in 2 große Gruppen unterteilt:

1) Klassiker. Ihre Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es sich um einen gewöhnlichen LKW handelt, der modifiziert und umgerüstet wurde, um Aktionen zum Löschen von Bränden durchzuführen. Die meisten Lkw-Hersteller in den USA haben Modelle im Arsenal, die durch Nachrüstung zu traditionellen Feuerwehrfahrzeugen werden. Zu diesen Automodellen gehören Peterbult 330-370 sowie International 4000-7000. Solche Wagen haben ein Doppelkabinendesign und sind auch mit einem verlängerten Fahrgestell ausgestattet.

2) Benutzerdefiniert. Sie gehören zur Kategorie der Modelle ohne Haube. Diese Fahrzeuge haben ein wagenähnliches Führerhaus, das bis zu 12 Personen in voller Uniform aufnehmen kann. Das Chassis wird von den Herstellern eigenständig zusammengebaut und Artikel wie Getriebe, Motor, Achsen werden bei Drittanbietern separat bestellt. Was die Platzierung des Motors betrifft, so befindet er sich traditionell vorne im Fahrerhaus. Zwar umfasst die US-Fahrzeugflotte Modelle, die einen Motor im Heck des Fahrzeugs haben.

Feuerwehrauto Marke Ahrens-Fox

Der Hersteller verschlungener Autos ist als meistverkaufte und erfolgreichste Marke in die Geschichte der Automobilindustrie eingegangen. Das erste Modell erschien bereits 1888. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts kam der Ahrens-Fox auf den Markt, der am hinteren Ende der Hinterachse einen Verbrennungsmotor hatte.

Das Unternehmen hatte zuletzt Finanzierungsprobleme und wurde von der in der Branche bekannten Firma Mack aufgekauft. 2003 trat Ahrens-Fox erneut in den Markt ein, die Rechte daran wurden jedoch von HME erworben.

Feuerwehrautomarke American LaFrance

Trotz des französischen Namens hat dieses Unternehmen nichts mit diesem Staat zu tun. Der Name des Unternehmens leitet sich vom Namen seines Gründers ab. Das Unternehmen ist seit Ende des 19. Jahrhunderts auf dem Feuerwehrmarkt tätig. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde ein Modell mit einer Knieleiter vorgestellt, deren Höhe 33 Meter überstieg. Sie ist derzeit nicht nur in den USA der Standard für Qualität und Zuverlässigkeit.

Mit seiner Pionierarbeit ehrt American LaFrance jedoch die traditionelle Feuerwehrindustrie. Dies äußert sich darin, dass die ersten Kettenantriebe erst 1935 an den Autos dieser Firma auftauchten und erst 1966 Dieselmotoren eingebaut wurden.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts brachte das Unternehmen ein neues Modell des Feuerwehrautos mit dem Namen "700" auf den Markt. Seine Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es eine Reihe von Änderungen durchlaufen hat, die zu seiner Umwandlung in die berühmte Version der Century-Feuerwehrfahrzeuge beigetragen haben.

Hersteller Emergency One

Die Besonderheit dieses Unternehmens ist, dass es sich um einen Neuling in der Branche handelt. Es wurde erst 1975 erstmals zugelassen. Derzeit produziert das Unternehmen mehr als 800 Fahrzeuge pro Jahr und ist einer der drei führenden Hersteller von Feuerwehrfahrzeugen für verschiedene Zwecke in den USA. Feuerwehren in fast allen Bundesländern verfügen über Fahrzeuge dieses Herstellers.

Emergency One hat sich als Verkäufer von Feuerwehrausrüstungen positioniert, die für alle Arten von Arbeiten geeignet sind. Während seiner gesamten Existenz spezialisierte sich das Unternehmen jedoch auf die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen mit Fahrgestell, die auf amerikanischen Jeeps und SUVs montiert wurden. Die Firma arbeitete in den meisten Fällen auf Bestellung und lieferte Modelle ohne Hauben.

Daraus lässt sich schließen, dass der US-Markt für Feuerwehrfahrzeuge von einer Vielzahl von Herstellern repräsentiert wird, die sich auf verschiedene Bereiche der Brandbekämpfung spezialisiert haben. Einige Firmen produzieren Modelle, die Modifikationen traditioneller Trucks und SUVs sind, und einige Firmen liefern ausschließlich Modelle, die in ihren eigenen Werkstätten auf Basis amerikanischer Komponenten zusammengebaut werden.

Eingereicht von: FlowerPower

Amerikanische Feuerwehrautos sind im Allgemeinen länger und breiter als europäische – es gibt einfach keine mittelalterlichen engen Stadtstraßen in den Vereinigten Staaten. Es gibt keine gemeinsamen Standards: Jede Abteilung bestellt ein Auto nach ihrem Geschmack

Babywannenausstattung

umfasst einen Brandmonitor, eine Auslegersteuerung und ein Luftversorgungssystem: Auf der Plattform müssen die Feuerwehrleute keinen Sauerstoff aus ihren eigenen Flaschen verbrauchen.

Wiege

um Menschen zu retten und Soldaten zur Feuerstelle zu bringen. Der Computer hält die Babywanne bei jeder Bewegung des Auslegers automatisch waagerecht.

Schwenk- und Hubausleger

9,4 Meter lang mit einer Plattform mit einer Tragfähigkeit von 680 kg und einer Hydraulikpumpe mit einer Leistung von 7500 Litern pro Minute.

Hydraulische Stützen

verhindern, dass die Maschine bei angehobenem Ausleger umkippt. Der Computer lässt nicht zu, dass der Ausleger in eine gefährliche Position gebracht wird.

Sauganschluss

für einen Hydranten. Der eigene Tank ist für 1100-1900 Liter ausgelegt. Im Inneren des Tanks befinden sich perforierte Leitbleche, um Wasservibrationen während der Fahrt zu dämpfen.

Mannschaftskabine

bietet Platz für bis zu 10 Personen. Der Innenraum ist unter Berücksichtigung der Geräusch- und Vibrationsnormen konzipiert, es gibt eine Klimatisierung.

Türen

haben ein spezielles Design ohne hervorstehende Teile sowohl außen als auch innen. Auch wenn die Tür nicht vollständig geöffnet werden kann, kann der Feuerwehrmann ungehindert aus dem Auto steigen, ohne sich in seiner Kleidung zu verfangen.

Edelstahl

nicht billig, aber praktisch und langlebig. Leichte Edelstahl-Karosserieteile sparen Kilogramm Gewicht, um mehr Wasser zu halten.

Elektronik

und alle elektrischen Geräte im Fahrzeug, einschließlich LED-Kennleuchten, werden von zwei unabhängigen Stromsystemen versorgt.

Tatsache!

Feuerwehrautoaufzug Seegrab kostet etwa 1,1 Millionen US-Dollar. Fahrzeuglänge - 12 m, Höhe - 3,3 m Motor Cummins hat ein Fassungsvermögen von 500 Litern. mit.

Technik. FDNY-ein Park

Rettungsfahrzeug

Unterteilungsmaschinen FDNY Rettung Spitzname Werkstatt auf Rädern. Um die Opfer aus den Trümmern zu befreien, verwenden die Kämpfer hydraulische Scheren, Sägen und Kletterausrüstung.

Tankwagen

Hauptfeuerwehrauto FDNY trägt 500 Gallonen (ca. 1900 Liter) Wasser, eine leistungsstarke Pumpe, Schlauchausrüstung und ein zehnköpfiges Team zum Feuer.

TechnikHaz-Mat

Bei Bränden mit gefährlichen Chemikalien (chemisch gefährliche Notfallstoffe sind sie Gefahrstoffe) fährt im Tandem aus dem Hauptrettungsfahrzeug und einem Technikfahrzeug mit Spezialwerkzeug heraus.

Mobiles Krankenhaus

Medizinische Einheitsmaschine EMS MERV ersetzt mehrere Reanimobile. Darin können Ärzte mehreren Opfern gleichzeitig Hilfestellung leisten.

Foto: Legion-media (x4), Peter Stehlik