So laden Sie eine Kalziumbatterie auf. Richtige Anleitung für das Auto

1. Zweck und Beschreibung des Akkus

1.1. Blei-Starterbatterie (im Folgenden als Batterie bezeichnet), Nennspannung 12 V, gefüllt mit Elektrolyt und geladen, gemäß den Anforderungen von GOST R 53165-2008 und TU 3481-001-57586209-2010, ist für den Start von Verbrennungsmotoren ausgelegt Motoren und elektrische Leistungsausrüstung von Kraftfahrzeugen ...

1.2. Die Batterien werden in einer Klimaversion des Typs UHL, Platzierungskategorie 2 (GOST 15150) hergestellt, wobei die Umgebungstemperatur im Betrieb von minus 50 ° C bis plus 60 ° C betragen sollte.

1.3. Die Batterien werden in zwei Ausführungen hergestellt: Direkt- und Verpolung, je nach Lage der Polklemmen und Batteriekapazität (siehe Abbildung 1 und Abbildung 2). Die Polarität der Batterie ist im Fahrzeughandbuch angegeben

.

Bild 1 110 Ah und weniger

Bild 2- Anordnung der Polklemmen der Batterie mit einer Kapazität mehr als 110 Ah

1.4. Batterien mit einer Nennkapazität von 110 Ah und weniger gehören zur VL-Kategorie - mit einem sehr geringen Wasserverbrauch, da sie die Anforderungen von Abschnitt 9.7 der GOST R 53165-2008 erfüllen
Batterie mit einer Nennkapazität von mehr als 110 Ah gehört zur Kategorie L - mit geringem Wasserverbrauch, da sie die Anforderungen von Abschnitt 9.7 von GOST R 53165-2008 erfüllt

1.5. Für die Herstellung von Batterien wird ein Elektrolyt verwendet, der aus gereinigtem Wasser (entsprechend den von der JSC "AKOM" genehmigten technischen Anforderungen) und einer Schwefelsäurebatterie gemäß GOST 667 (höchste Qualität) hergestellt wird.

2. Vorbereitung der Batterie für den Betrieb (durchgeführt durch die Handelsorganisation)

2.1. Prüfen Sie die Batterie durch äußere Inspektion auf mechanische Beschädigungen, Risse, Späne, Undichtigkeiten am Gehäuse und an den Polklemmen.

2.2. Prüfen Sie die Spannung an den Polklemmen. Wenn die Spannung weniger als 12,6 V beträgt, muss die Batterie geladen werden. Die Batterie sollte bei einer Elektrolyttemperatur von mehr als 0 °C geladen werden. Vor Beginn des Ladevorgangs müssen die Einfüllstopfen (sofern vorhanden) herausgeschraubt und im Sitz der Abdeckung belassen werden. Am Ende des Ladevorgangs müssen die Stopfen vor dem Verschrauben aus den Einfüllöffnungen für den Ablass der angesammelten Gase entfernt und die Batterie mindestens 20 Minuten in diesem Zustand gehalten werden. Überprüfen Sie während des Ladevorgangs regelmäßig die Temperatur des Elektrolyten und stellen Sie sicher, dass diese nicht über 45 ° C steigt. Die VRLA-Batterie (mit Regulierventil) ist nicht zum Nachfüllen von Wasser vorgesehen. Es wird empfohlen, innerhalb von zwei Stunden mit einem Ladestrom von maximal 5 % der Nennkapazität zu beginnen und anschließend den Ladestrom auf 10 % der Nennkapazität zu erhöhen (z. B. bei einer Batterie mit einer Nennkapazität von 55 Ah, der Ladestrom beträgt 5,5 A). Für eine effiziente und vollständige Ladung von Batterien mit Ca / Ca-Technologie muss das Ladegerät eine Ladespannung von 16,0 V, für Antimon- und Hybridbatterien - 15,2 V bereitstellen. Das Kriterium für das Ende der Ladung ist das Erreichen einer Dichte von 1,27 g / cm3, wenn die Dichte nicht kontrolliert werden kann, kann das Ende der Ladung als Abfall des Ladestroms auf 0,5-1A und dessen Stabilisierung angesehen werden innerhalb von 2 Stunden.

Beachtung! Beim Laden entsteht explosives Gas! Der Raum, in dem die Ladung durchgeführt wird, muss mit Zu- und Abluft ausgestattet oder belüftet sein, es ist verboten, darin zu rauchen und offenes Feuer zu verwenden!

Um die Spannung des offenen Stromkreises der Batterie nach dem Laden zu überprüfen, ist es notwendig, das Ladegerät auszuschalten, die Spitzen der Drähte des Ladegeräts von den Polklemmen der Batterie zu trennen und die Batterie mindestens 8 Stunden im Raum zu lassen Temperatur und dann messen. Über die gemessene Spannung an den Polklemmen der Batterie (bei 25 °C) lässt sich grob der Ladezustand der Batterie ermitteln (siehe Abbildung 3)

Figur 3- Die Beziehung zwischen der Spannung an den Polklemmen der Batterie (bei 25 ° C) und dem Grad ihrer Ladung

2.3. Überprüfen Sie den Elektrolytstand (falls Einfüllöffnungen vorhanden sind). Der Elektrolytstand wird durch die Einfüllöffnungen der Batterien mit einem Glasröhrchen mit einem Innendurchmesser von 3 5 mm gemessen. Die Elektrolytsäule in der Röhre zeigt die Höhe ihres Niveaus über der Oberkante der Platten an, die innerhalb von (18 45) mm liegen sollte. Der Elektrolytstand wird vom Hersteller je nach Batterietyp eingestellt. Bei einer VRLA-Batterie wird der Elektrolytstand nicht überprüft.

2.4. Überprüfen Sie die Dichte des Elektrolyten (wenn Einfüllöffnungen vorhanden sind). Die Dichte des Elektrolyten wird mit einem Hydrometer gemessen, während gleichzeitig die Temperatur des Elektrolyten gemessen wird. Der Elektrolyt wird durch die Einfüllöffnungen der Batterien entnommen. Das Dichtemessergebnis wird auf eine Temperatur von 25 °C gebracht. Addieren oder subtrahieren Sie dazu die in Tabelle 1 angegebene Korrektur zu den Aräometer-Messwerten (entsprechend dem Vorzeichen des angezeigten Korrekturwertes).
Die Dichte des Elektrolyten sollte innerhalb von (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 bei 25 liegen (siehe Abbildung 4). Wenn die Elektrolytdichte bei 25˚C unter 1,26 g / cm3 liegt, muss die Batterie gemäß 2.2 geladen werden. Bei einer VRLA-Batterie wird die Elektrolytdichte nicht überprüft.

Tabelle 1- Korrekturen der Messwerte des Aräometers, wenn die Dichte des Elektrolyten auf 25 ° C gebracht wird

Temperatur Elektrolyt, ºС	Änderung g / cm3	Temperatur Elektrolyt, ºС	Änderung g / cm3
von + 47 bis + 50	+0,02	von + 3 bis - 10	-0,02
von + 33 bis + 46	+0,01	von - 11 bis - 25	-0,03
von + 18 bis + 32	0	von - 26 bis - 39	-0,04
von + 4 bis + 17	-0,01	von - 40 bis - 50	-0,05

Figur 4- Die Beziehung zwischen der Dichte des Batterieelektrolyten (bei 25 ° C) und dem Grad seiner Ladung

2.5. Wenn die Batterie mit einer Anzeige für Dichte und Elektrolytstand ausgestattet ist, müssen Sie sich an den Anzeigen orientieren, deren Werte unten angegeben sind:

	Grüne Farbe Elektrolytstand und -dichte sind normal (Batterie geladen)
	Farbe schwarz Niedrige Elektrolytdichte (Batterie muss geladen werden)
	Farbe weiss Niedriger Elektrolytstand (destilliertes Wasser muss nachgefüllt werden)

3. Akku befestigen und anschließen
3.1. Bringen Sie die Batterie mit der richtigen Polarität gemäß der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs an. Batterie bei ausgeschalteten Verbrauchern an- und abklemmen. Der Zündschalter muss sich in der Position „Off“, „0“ (oder „Lock“ bei ausländischen Fahrzeugen) befinden. Entfernen Sie vor dem Einbau des Akkus in das Auto die Transportverpackung (Folie) vollständig vom Akku (falls vorhanden).

3.2. Es wird empfohlen, vor dem Anschließen die oxidierten Oberflächen der Kontaktflächen der Batteriepolklemmen und der stromaufnehmenden Kabelschuhe zu reinigen. Klemmen Sie die Kabelenden fest an die Polklemmen der Batterie, dann tragen Sie eine dünne Schicht technische Vaseline (TU 5531-006-54051488-02) zum Schutz vor Oxidation und zur Kontakthaltung auf. Zuerst wird die Polklemme „+“ angeschlossen, dann die Polklemme „-“. Trennen Sie in umgekehrter Reihenfolge. Vorsicht beim Anschließen der Kabelschuhe an die Polklemmen! Das Anschließen des "+"-Kabels an den "-"-Pol der Batterie und umgekehrt führt zum Ausfall der elektronischen Steuereinheit und anderer teurer elektrischer Geräte des Autos!

4. Betrieb und Wartung der Batterie
4.1. Vor dem Anlassen des Motors müssen alle Verbraucher abgeklemmt werden. Beim Anlassen des Motors die Batterie nicht länger als 5 ÷ 10 Sekunden in einem Versuch laden, die Pause zwischen den Versuchen muss mindestens eine Minute betragen. Wenn der Motor nach drei Versuchen nicht anspringt, sollten die Kraftstoffzufuhr und das Zündsystem auf ordnungsgemäße Funktion überprüft werden. Die bei einem erfolglosen Motorstart entladene Batterie muss schnellstmöglich im Stand geladen werden (gemäß 2.2). Eine Lagerung von tiefentladenen Batterien für mehr als 2 ÷ 3 Tage ist nicht akzeptabel, da dies zu einer erheblichen Verringerung der Betriebseffizienz und Lebensdauer führt.

4.2. Überwachen Sie den Zustand der elektrischen Verkabelung des Autos. Undichtigkeiten in Stromkreisen mit fehlerhafter elektrischer Verkabelung, sowie bei ausgeschaltetem Motor eingeschaltete Verbraucher (Wecker, Uhren etc.) führen zur Batterieentladung. Der Ableitstrom sollte in einer Werkstatt gemessen werden. Bei längerem Parken des Fahrzeugs wird empfohlen, die Bordnetzklemmen von den Batterieklemmen zu trennen, es sei denn, der Fahrzeughersteller verbietet dies.

4.3. Der Betrieb einer entladenen Batterie bei negativen Temperaturen führt zum Einfrieren des Elektrolyten und zur Zerstörung der Batterie (siehe Tabelle 2).

Tabelle 2- Abhängigkeit des Gefrierpunktes des Elektrolyten von seiner Dichte

g / cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Es gibt keine Garantiekarte;
der Verbraucher hat die für diese Art von Batterien verwendeten Komponenten entfernt;
die Garantiekarte ist nicht ausgefüllt und das Siegel der Handelsorganisation fehlt;
Garantiekarte mit Korrekturen;
das Herstellungsdatum wurde geändert (sofern auf dem Batteriedeckel vorhanden);
das Batteriegehäuse mechanisch oder anderweitig beschädigt ist (was den Ausfall beeinflusst hat);
es gibt mechanische oder andere Schäden an den Batteriepolklemmen (die den Ausfall beeinflusst haben);
der Elektrolytstand über der Plattenoberkante liegt in allen Batteriebänken gleichzeitig unter 10 mm;
Elektrolytstand über Normal > 35 mm;
wenn die Polarität der Batterie umgekehrt ist;
Elektrolytdichte unter 1,2 g/cm3 in allen Batteriebänken gleichzeitig;
Einfrieren des Elektrolyts in allen Batteriebänken gleichzeitig;
der Elektrolyt ist dunkel, undurchsichtig oder gefärbt.

6.4. Gewährleistungsverpflichtungen (Gewährleistungsservice) erlöschen bei:

Betrieb der Batterie bei Fahrzeugen mit defekter elektrischer Ausrüstung oder Inkonsistenz der technischen Parameter des Fahrzeugs mit der eingebauten Batterie;
die Anforderungen dieser Anleitung verletzt werden.

6.5. Die Batterieladung zur technischen Überprüfung kann in einer Handelsorganisation oder in einem Garantie- und Servicecenter durchgeführt werden:

Kostenlos - bei Feststellung eines Fabrikfehlers aufgrund der Ergebnisse der technischen Prüfung;
zu Lasten des Batteriebesitzers - bei Verletzung der Betriebsbedingungen.

BEACHTUNG! Überprüfen Sie das obere Etikett mit dem Namen des Herstellers. Sollten Sie feststellen, dass bei diesem Akku das obere Etikett fehlt, melden Sie diesen Verstoß bitte an die E-Mail-Adresse der Firma "AKOM".

Calciumbatterien (Ca / Ca) - eine Batterie, deren Bleiplatten mit Calcium dotiert sind. Der Ca-Gehalt beträgt 0,08-0,09 Gew.-%. Ähnliche Ansicht,

im Gegensatz zu Antimon oder Hybrid wird es aufgrund seiner hohen Kosten selten verwendet, obwohl Platten mit Antimon Platten mit Kalzium unterlegen sind. Das Gerät ist identisch mit jeder Blei-Säure-Batterie in einem Auto.

Eine Übersicht über die Kalziumbatterien (Ca-Ca), die Sie im Handel kaufen können

Es ist notwendig, die Batterien mit dem Zusatz von Silber - Batterien (Ca / Ag) hervorzuheben. Das Vorhandensein des Edelmetalls reduziert die Nachteile von Kalzium und unterstreicht seine Vorteile. Versilberte Platten sind aufgrund der hohen Metallkosten und der komplexen Technologie teurer als nur Kalziumplatten.

Übersicht Silber-Kalzium (Ca-Ag) Batterien

Der Herstellungsprozess einer Calciumbatterie unterscheidet sich geringfügig vom Standardschema. Die Batteriegitter werden gestanzt, weil die hohe Temperatur beim Gießen das Kalzium zerstört. Zum Stanzen wird ein Bleistreifen unter Zugabe von Ca hergestellt, dann perforiert, wodurch eine komplexe Form entsteht, aber der äußere Rahmen erhalten bleibt.

Vorteile

Calcium Autobatterien zeichnen sich durch folgende Eigenschaften aus:

1. Während des Herstellungsprozesses wird eine erhöhte Festigkeit erreicht, wodurch ein Schutz gegen Vibrationen entsteht.
2. Etwa 90 % sind außer Betrieb. Calcium reduziert die Elektrolyse von Wasser, sodass die Flüssigkeit in geringen Mengen verdampft.
3. Platten haben keine Angst vor Überladung, da Ca hilft, bis zu 15 V standzuhalten.
4. Dünne Platten ermöglichen es, ihre Anzahl in der Batterie zu erhöhen, was die Leistung erheblich erhöht.
5. Die Legierung gilt als korrosionsbeständig und vor äußeren Einflüssen geschützt.
6. Es hat eine niedrige Selbstentladungsrate, etwa 70 % niedriger als die von Antimon-Analoga.
7. Langlebig - bei ordnungsgemäßem Betrieb beträgt die Lebensdauer 5 Jahre.

Nachteile

1. Verträgt keine scharfen Entladungen. Bei einer geladenen Batterie sollte die Spannung über 12 V gehalten werden, vorzugsweise 14,5 V. Eine Tiefentladung reduziert die Kapazität um 8-20% und eine volle - um 50%. Verluste sind schwer zu ersetzen, während 3-4 Entladungen diese Batterien vollständig zerstören.
2. Es hat Angst vor Ausfallzeiten sowie häufigem Ein- und Ausschalten, daher wird es für lange Fahrten empfohlen.
3. Die hohen Kosten, die mit Technologie und Komponenten verbunden sind. Ein hochwertiger Mechanismus kostet zwischen 6 und 15 Tausend Rubel, obwohl es Modelle für 2000 gibt.

Hersteller

Unter den Herstellern gibt es mehrere, die hochwertige Autobatterien herstellen:

• TUDOR
• Varta
• Exide

Jeder Hersteller erstellt sie in einer großen Preisspanne. Sie zeichnen sich durch hohe Kosten aus, daher sollten Sie auf Mechanismen achten, die ab 5000 Rubel kosten.

Mehrere Autofabriken produzieren und installieren ihre eigenen Batterien (Ca / Ca), zum Beispiel Ford, Mazda, Nissan, Toyota. Es sind diese vier Unternehmen, die am häufigsten Kalziumbatterien in ihren Autos verwenden. Die durchschnittlichen Kosten betragen 7 Tausend Rubel.

Um eine Fälschung vom Original zu unterscheiden, sollten Sie sich die Markierung ansehen. Auf dem Gehäuse müssen der Anlaufstrom und die Kapazität der Platten, die Nennspannung und das Herstellungsdatum angegeben sein.

Ausbeutung

Betriebsdiagramme von Calciumbatterien am Beispiel von AKOM-Batterien

Ein qualitativ hochwertiger und langfristiger Betrieb erfordert die richtige Pflege des Akkus. Bei der Verwendung von Verkehrsmitteln für Stadtfahrten - häufige Stopps bei ausgeschaltetem Motor wird empfohlen, eine vorbeugende Aufladung durchzuführen, für die ein spezielles teures Ladegerät gekauft werden muss.

Bei unsachgemäßem Fahren in der Stadt muss jeden Monat aufgeladen werden, während das richtige Aufladen alle zwei Monate erforderlich ist.

Laderegeln

Die Calciumbatterie wird geladen, bis 14,3-14,5 V erreicht sind, der Strom sollte 10 % des vom Hersteller angegebenen Maximums betragen, zum Beispiel für eine 50-Ampere-Batterie sollten 5 A eingestellt werden; schaltet ab, wenn der Strom 0,5 A erreicht.

Die Spannung an den Klemmen wird mit einem Voltmeter überprüft. 12 V oder weniger weisen darauf hin, dass die Batterie aufgeladen werden muss, um schwer ersetzbare Kapazitätsverluste zu vermeiden.

Stellen Sie sicher, dass der Akku vor dem Laden Raumtemperatur hat. Versuchen Sie, nicht über 40-45 Grad Celsius zu erhitzen. Es ist kontraindiziert, das Kochen zu ermöglichen - es verringert die Leistung und kann zu Arbeitsunfähigkeit führen. Schalten Sie das Gerät aus, wenn eine Gasentwicklung beginnt, die ein Sieden der Platten anzeigt.

Die Blei-Kalzium-Batterie benötigt kein Hydrometer. Die Legierung selbst hält den Elektrolyten in einem unfreien Zustand. Die Flüssigkeit ist geschichtet - die Oberseite ist flüssiger und die Unterseite ist dichter.

Vollladung mit Tiefentladung

Das Entladen auf 11,5 V oder darunter wirkt sich negativ auf die Batterie aus, da im Elektrolyten eine Reaktion auftritt, die einen Niederschlag von Calciumsulfat erzeugt und den Ladezugang zur Steckdose blockiert. Es ist verboten, einen KTC (Kontroll-Trainingszyklus) durchzuführen, der sich negativ auf die Batterie auswirkt.

Eine vollständige Aufladung ist ein langer Prozess, da es nicht einfach ist, eine Kalziumbatterie aufzuladen. Folgende Schritte sind zu absolvieren:

1. Reinigung von sulfatierten Platten. Eine Spannung von 15,8 V wird impulsiv nicht länger als 8 Stunden angelegt. Es hilft, das Äußere von Sulfaten zu reinigen und stellt die Kapazität teilweise wieder her.
2. Es wird überprüft, ob die Ladung vom Gerät mit einem Strom von 1/10 des Anlaufstroms bei 12,6 V empfangen wird.
3. Bei einer Temperatur von 25 Grad wird die Hauptladung erzeugt. Der Strom ist konstant, die Spannung wächst und überschreitet 14,5 V nicht. Laufzeit - bis 80% der Kapazität wieder aufgefüllt sind, jedoch nicht länger als 20 Stunden.
4. Unter den gleichen Bedingungen, aber jetzt mit konstanter Spannung und abnehmendem Strom, wird die Kapazität auf 100 % gebracht. Diese Phase dauert bis zu 10 Stunden.
5. Nach der Hauptphase müssen Sie die Batterie überprüfen, um die Spannung einige Minuten lang aufrechtzuerhalten.
6. Der Aufnahmemodus muss, falls verfügbar, aktiviert werden, um die maximale Kapazität wiederherzustellen. Wenn dies nicht möglich ist und die Nennkapazität weniger als die Hälfte des Originals beträgt, wird die Anschaffung eines neuen Akkus empfohlen.
7. Im Recond-Modus wird 30-240 Minuten lang Hochspannung bei niedrigem Strom angelegt, um eine kontrollierte Begasung zu ermöglichen, um das Rühren und die Trennung des Elektrolyten zu unterstützen.
8. Nach der Wiederherstellung wird eine vollständige Ladung im Puffermodus durchgeführt. Bei 13,6 V und einem Strom von nicht mehr als 10 A für 10 Tage. Der Zyklus beginnt erneut, wenn die Spannung abfällt.
9. Am Ende wird eine präventive Ladung mit einem ständig abnehmenden Strom durchgeführt - von 10 bis 2% des Basisstroms. Das Gerät unterstützt 12,7 - 14,4 V, aber wenn es abfällt, müssen Sie den Zyklus von vorne beginnen.

Unter den Ladegeräten sollte hervorgehoben werden:

• Automatische Kedr-Auto-10, kostet 1.700 Rubel.
• Handbuch Orion PW-265 und ZPU 135. Ihr Preis beträgt 1500 bzw. 4000. ZPU ist ein Startgerät und hat eine Entschwefelungsfunktion, die sich auf die Kosten auswirkt.

Wählen Sie Ihr Gerät sorgfältig aus, da es nicht einfach ist, eine Calciumbatterie richtig aufzuladen. Ein guter sollte Entschwefelungs- und Rückgewinnungsmodi beinhalten. Es ist wünschenswert, dass es auch ein Starter ist, d. h. in der Lage ist, die Batterie für eine Fahrt schnell aufzufüllen und anschließend vollständig aufzuladen.

Wie oft dieser Vorgang durchgeführt werden sollte, hängt vom Verhältnis der Leistung des Fahrzeuggenerators zur Leistung der Verbraucher sowie von den Fahrbedingungen ab. Im Sommer kann fast jedes Auto ohne zusätzliches Nachladen der Batterie auskommen. Der Motor springt leicht an, die Zündung, die elektrische Benzinpumpe (ca. 8-10A), das Radio-Tonbandgerät (3-4 A), Scheinwerfer mit Maßen (13 A) sind von den Verbrauchern ständig an. Selbst im Leerlauf erzeugt ein wartungsfähiger Generator 40-45 A, was fast ausreicht, um eine minimale Anzahl von Verbrauchern zu versorgen. Und selbst bei Arbeitsgeschwindigkeit, beispielsweise bei Autobahnfahrten, reichen die 60-70A des Generators aus, um Verbraucher mit Strom zu versorgen und die Batterie zu laden.

Im Winter viel schwieriger. Eine negative Temperatur verringert die Kapazität der Batterie, beeinträchtigt die Ladefähigkeit, das Starten eines kalten Motors erfordert viel Energie. An Bord werden neue leistungsstarke Verbraucher eingeschaltet: eine Heizung (5-7 A im ersten Gang und 10-11 A im zweiten), beheizbare Gläser und Spiegel (16-20 A), beheizbare Sitze 5A. Die Gesamtstromaufnahme beträgt mehr als 50 A. Der Generator im Leerlauf kann die Stromversorgung der Verbraucher nicht mehr bewältigen, die meiste Energie wird aus der Batterie entnommen. Und in den Betriebsmodi erweist sich die Fähigkeit des Generators zum Aufladen der Autobatterie als sehr bescheiden, außerdem nimmt die Batterie bei negativen Elektrolyttemperaturen keine Ladung an. All dies führt dazu, dass die Batterie chronisch unterzuladen beginnt. Der Benutzer bemerkt dies möglicherweise nicht, weil selbst eine Teilladung reicht meist aus, um den Motor zu starten. Eine chronische Unterladung führt jedoch zu einer Sulfatierung der Platten, was die Kapazität verringert und den Innenwiderstand erhöht. Dies wiederum verkürzt die Batterielebensdauer und verschlechtert die Startleistung. Daher müssen Sie im Winter die Batterie systematisch aufladen.

Wie oft sollte ich meine Autobatterie aufladen?

Die Häufigkeit des Aufladens hängt vom Auto, dem Wetter und den Reisebedingungen ab. Bei Autos mit gut eingestelltem Startsystem, in milden Wintern mit täglichen Kurzstreckenfahrten, begleitet von systematischem Stau im Stau, reicht es etwa ein bis zwei Monate zu laden. Nähert sich der Frost natürlich -30° und jeder Start wird von einem wiederholten Einschalten des Anlassers begleitet, ist es natürlich sinnvoll, den Batterieladezustand häufiger zu überprüfen.

Und natürlich muss die Batterie sofort aufgeladen werden, wenn Sie sie durch erfolglose Motorstartversuche „auf Null“ entladen haben. Genau "sofort", da die Dichte des Elektrolyten im entladenen Zustand gering ist und die Möglichkeit besteht, dass dieser gefriert und die Batterie beschädigt wird. Andererseits führt das Vorhandensein einer Bleibatterie im entladenen Zustand zu einer Sulfatierung der Platten.

Elektrolytdichte reduziert auf 25 ° С, g / cm3	Gefriertemperatur, ° С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Es gibt verschiedene Lademodi: Konstantstrom, Konstantspannung, kombiniert.

Grundzustände einer tiefentladenen Batterie

1. Die Batterie befand sich nicht länger als 2 Wochen bei Raumtemperatur in entladenem Zustand und wurde nicht in einem Auto verwendet. In der Regel wird empfohlen, einen solchen Akku mit einem Strom gleich 0,1 der Nennkapazität (6A für einen 60Ah-Akku) zu laden, bis ρ = 1,27-1,28 g/cm³ erreicht ist. Der Ladevorgang kann bis zu 24 Stunden dauern. Wenn es nicht möglich ist, die Dichte des Elektrolyten mit einem Hydrometer zu kontrollieren, können Sie sich auf die Ladezustandsanzeige konzentrieren, wenn sie sich im Batteriedeckel befindet. Das grüne Licht zeigt den Ladezustand ≈ 50% (ρ = 1,23 g/cm und höher) an. Eines der Anzeichen für das Ende des Batterieladevorgangs ist das "Kochen" des Elektrolyten und das Erreichen der Temperatur des Batteriegehäuses ≈ 40 ° C.

2. Die Batterie befand sich lange Zeit im entladenen Zustand (eine tiefe Sulfatierung der Platten trat auf).

Was ist Plattensulfatierung?

Beim Laden einer normal entladenen Batterie werden kleine Bleisulfatkristalle problemlos in metallisches Blei (negative Platte) und PbO2 (positive Platte) umgewandelt, die die aktive Masse der Platten bilden. Wird die Batterie jedoch entladen belassen, beginnt sich Bleisulfat im Elektrolyten aufzulösen, bis es vollständig gesättigt ist, und fällt dann auf die Oberfläche der Platten zurück, jedoch bereits in Form großer und praktisch unlöslicher Kristalle. Sie lagern sich auf der Oberfläche der Platten und in den Poren der Aktivmasse ab und bilden eine durchgehende Schicht, die die Platten vom Elektrolyten isoliert und verhindert, dass dieser tief in die Aktivmassen eindringt. Dadurch werden große Volumina an aktiver Masse „abgeschaltet“ und die Gesamtbatteriekapazität deutlich reduziert.

Die Wiederherstellung eines solchen Akkus erfolgt in der Regel im sogenannten „Step-Modus“:

• Starten Sie den Ladevorgang mit einem Strom von 0,1C20 ≈ 16 Stunden;
• entladung zum Beispiel mit einem Satz Autolampen für 2-3 Stunden;
• mit einem Strom von 0,1C20 aufladen, bis es vollständig aufgeladen ist;

Der Zustand der Batterie wird durch Messung der Leerlaufspannung (NRC) überprüft. Die Spannung an den Batteriepolen wird 6 bis 8 Stunden nach Abstellen des Motors gemessen. Liegt der NRC der Batterie unter 12,5 V, muss die Batterie geladen werden. Es ist ratsam, eine solche Überprüfung alle 3-4 Monate durchzuführen.

Die Ladeeffizienz hängt in erster Linie von der Art und Qualität des Ladegeräts ab. Mehr als die Hälfte der angebotenen Ladegeräte sind nicht in der Lage, eine moderne Batterie vollständig aufzuladen. Ladegeräte, die für den Automatikbetrieb ausgelegt sind, werden oft auf eine Spannung von 14,4 - 14,5 V eingestellt. Bei Erreichen dieser Spannung leuchtet eine grüne Anzeige, die das Ende des Ladevorgangs signalisiert und der Ladestrom wird automatisch auf fast 0 reduziert. achten Sie auf seine Eigenschaften. Das Ladegerät muss eine Ausgangsladespannung von 16,2 V liefern. Bevor Sie mit dem Laden der Batterie beginnen, lesen Sie die Anleitung des Ladegeräts sorgfältig durch - sie sollte die technischen Eigenschaften, alle Regeln und das Verfahren zur Durchführung der Arbeiten detailliert beschreiben.Die Batterie gilt als geladen, wenn die Elektrolytdichte in allen Dosen 1,27-1,28 g / cm³ erreicht, der Elektrolyt am Ende des Ladevorgangs "kocht" und die Körpertemperatur der Batterie ≈ 40 ° С erreicht

Inzwischen verwenden viele moderne Autos die sogenannten „Calcium-Batterien“, die Bezeichnung „Ca/Ca“ oder einfach „Ca“. Dies sind moderne Batterien mit verbesserten Eigenschaften, die sich jedoch von ihren älteren Gegenstücken (Antimon- und Hybridbatterien) unterscheiden. Darüber hinaus ist das Laden dieser Batterien besonders unterschiedlich, dh sie müssen anders geladen werden, der übliche Zyklus, der für "alte" Autobatterien verwendet wird, PASST NICHT! Und die alten Ladegeräte selbst sind auch nicht gut ...

Von der Einführung an haben Sie erkannt, dass es jetzt nur noch drei Haupttechnologien für die Herstellung von Batterien gibt (wenn Sie Gel, AGM und andere nicht berücksichtigen, sind sie immer noch nicht so verbreitet):

• Antimon
• Kalzium
• Hybrid

Ich habe die Technologien im Artikel ausführlich betrachtet, interessant gelesen. Kurz gesagt, jede der Technologien unterscheidet sich durch Verunreinigungen in Blei- (Minus) und positiven (aus Dioxid) Platten. Bei der Antimon-Technologie wird das Metall "Antimon" in einem sehr kleinen Prozentsatz hinzugefügt, beim "Calcium" (Calcium und etwas Silber), aber die "Hybrid"-Batterie kombiniert sowohl Antimon als auch Calcium und manchmal Silber.

Wann sollten Sie Ihren Akku aufladen?

Idealerweise muss die Batterie mehrmals im Monat aufgeladen werden, egal ob im Winter oder im Sommer, beides sind schwierige Zeiten für die Batterie.

Aber bevor Sie gedankenlos aufladen, müssen Sie verstehen - lohnt es sich, es zu tun? Und es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu überprüfen:

• Die allererste, und unabhängig von der Batterietechnologie, ist die Messung der Spannung an den Batteriepolen. gleich - 12,7 V., dies ist eine Art 100%ige Ladung. Wenn Ihre Spannung 11,6 - 11,7 V beträgt, ist dies eine bereits entladene Batterie, fast auf Null. Und eine Spannung von 12,2 bedeutet eine Entladung von 50%! Eine dringende Notwendigkeit zum Aufladen, sonst wird der Prozess eingeschaltet.

• Wenn die Batterie gewartet werden kann, ist der Vorgang viel einfacher. Sie benötigen jedoch ein sogenanntes "Aräometer". Dies ist ein spezielles Gerät zur Messung der Elektrolytdichte. Die Dichte sollte innerhalb von 1,27 g / cm3 liegen. Ist der Wert niedriger, sollte auch die Batterie nachgeladen werden.
• Nun, und vielleicht das Einfachste - wenn die Batterie den Motor "nicht dreht", versuchen Sie zuerst, ihn aufzuladen.

In jedem Fall, egal wie perfekt Ihr Akku ist, ist es ratsam, ihn mindestens einmal im Monat zu überwachen. Lebt länger.

Normales Laden

Wenn wir "Antimon"- und "Hybrid"-Batterien nehmen, dann ist ihre Aufladung von üblicher regelmäßiger Natur. Das heißt, wir laden den Akku einfach mit einem Strom von 10% seiner Kapazität (wenn der Akku 60 Am * h hat, werden 6 A benötigt) und einer Spannung von 13,8 - 14,5 Volt auf. Nachdem der Ladestrom abgefallen ist, wird der Akku geladen, wenn Sie ihn warten lassen, können Sie die Stecker herausdrehen und sehen, ob von oben Blasen gehen sollten.

Im Allgemeinen kann das Aufladen unterschiedlich sein, es ist eine Sache, wenn man den Akku auflädt, ein paar Stunden reichen einem und viele legen es nachts mit einem kleinen Strom, sagen wir 2 Ampere. Eine andere Sache ist, wenn Sie den Akku vollständig aufladen müssen, hier kann er "Tage" bei niedrigem Strom stehen.

Eigenschaften der Calciumbatterie

Diese Technologie hat viele Vorteile, wie - hohe Anlaufströme, große Kapazität, geringer Wartungsaufwand (praktisch keine Elektrolytverdunstung), geringe Selbstentladung usw. Aber die Nachteile dieser Batterie können genannt werden - Instabilität gegenüber Tiefentladungen (wörtlich drei- bis viermal und die Kapazität sinkt mehrmals), die Fähigkeit, sie aufzuladen, sie sind im Vergleich zu Konkurrenten ziemlich teuer.

Ehrlich gesagt ist die Calcium-Batterie wie gemacht für Dummies, also für Leute, die überhaupt nicht verstehen, wie und was sie mit dem Motorraum eines Autos machen sollen und dort wochen-, vielleicht sogar monatelang nicht hinschauen. Es ist in einem undurchlässigen Gehäuse geschlossen, es gibt praktisch keine Elektrolytverdunstung und kann daher jahrelang arbeiten.

Fakt ist aber, dass ein Auto unter unseren Bedingungen in verschiedenen Temperaturbereichen eingesetzt wird – zum Beispiel im Winter extrem niedrige Temperaturen, die zu einer Unterladung der Batterie führen können (schließlich lädt eine kalte Batterie nicht gut), besonders auf Kurzreisen. Und im Sommer kann bei hohen Temperaturen noch Elektrolyt durch das Hochdruckventil entweichen (steht in allen wartungsfreien Varianten).

Daher die einfache Wahrheit - für die Batterie, egal ob Kalzium oder andere, müssen Sie folgen, und ich betone noch einmal, BEVORZUGT EINMAL IM MONAT ODER HÄUFIG.

Aber oft stellt sich in der Praxis alles ganz im Gegenteil heraus, wir achten nur darauf, wenn Probleme auftreten, beispielsweise sinkt die Spannung an den Klemmen auf 11,8 - 12 V. Und das ist, wie oben gesagt, fast „Null“ Batterie. Das heißt, unser "Calcievic" muss aufgeladen werden, um 12,7 V zu erreichen, aber mit einem einfachen "Ladegerät" funktioniert dies nicht! Aber warum?

Laden der Calciumbatterie

Die Herstellungstechnologie dieser Batterie impliziert auch andere Aufladungen! Die Sache ist die, dass Sie für eine Kalziumbatterie ein spezielles Ladegerät benötigen, VIMPEL-55 ist ideal, mit einem programmierbaren Zyklus (keine Werbung, aber es ist wirklich gut). Auch dieses "Ladegerät" sollte einfach so eine Ladespannung von 16,1 - 16,5 V abgeben, UND NUR SO können Sie die Calciumbatterie bis zu 100% aufladen. Wenn Ihr Ladegerät maximal 14,8 V ausgibt und dann die Elektronik abschaltet, "füllt" der Akku nur 45 - 50%, wenn die Begrenzung 15,5 V beträgt, dann um 70 - 80%, mit solchen Anzeigen werden Sie Erreiche niemals die Elektrolytdichte in 1,27 g / cm3

Bevor Sie also versuchen, die Batterie "CA" "CA / CA" wiederherzustellen, müssen Sie ein Ladegerät finden, das eine Spannung von 16,1 - 16,5 Volt liefern kann. Mit herkömmlichen Geräten werden Sie nichts erreichen

Jetzt haben Sie vielleicht eine berechtigte Frage, wenn eine so hohe Spannung zum Laden benötigt wird, wie dann in einem Auto? Schließlich erzeugt der Generator oft keine solche Spannung?

Es stimmt, Generatoren, sogar moderne Autos, geben nicht mehr als 15 Volt ab! Ich habe mich mit Autoelektrikern beraten, und das haben sie mir gesagt - der Generator hält oft den Ladezustand der Kalziumbatterie aufrecht, dh der Generator lässt einfach nicht zu, dass sie entladen wird. ABER Fröste und andere "Vergnügen" unserer russischen Straßen entladen immer noch die Batterie! Und deshalb muss es kontrolliert und überwacht werden! ES IST RICHTIG ZU LADEN, WENN SIE BRAUCHEN.

Kommen wir nun zum interessantesten, nämlich zum Algorithmus, ich habe ihn der Anleitung "ORION VIMPEL - 55" entnommen (dort ist alles ausführlich beschrieben).

• Wir liefern eine Spannung von 16,1 Volt und 10 % der Kapazität Ihres Akkus, d.h. wenn der Akku 60 Am*h hat, dann liefern wir 6A, wenn 55 Am*h - 5,5A usw. Wir laden in diesem Modus, bis der Strom auf 0,5 Ampere sinkt. Wenn der Akku stark entladen ist, kann es ziemlich lange dauern, manchmal 2 - 3 Stunden.
• Als nächstes müssen wir den sogenannten "Swing" machen. Auf "VIMPEL - 55" gibt es mehrere Modi, wir müssen den ersten Modus einstellen - Spannung 16,1 V, den dritten Modus - Spannung 13,2 V, den Strom auf 3 Ampere einstellen. Und wir verbinden das Laden. Was ist der Punkt - die Spannung steigt auf 16,1 V mit einem Strom von 3 Ampere, dann wird die Spannung bei Erreichen dieses Wertes auf 13,2 V reduziert und es gibt überhaupt keinen Strom, dh 0 Ampere, das ist eine Art von Pause, die Spannung wird sanft abfallen. Danach wird der erste Modus wieder zugeschaltet, dh er wächst wieder auf 16,1V und bei einem Strom von 3A fällt er nach Erreichen wieder ab (dritter Modus) auf 13,2V und einen Strom von 0A.

Woher wissen Sie, wann der Akku vollständig geladen ist? Das Intervall des Erreichens von 16,1 Volt kann anfänglich mehrere Minuten (manchmal 20 - 30 Minuten) betragen, aber mit fortschreitendem Ladevorgang wird diese Spannung immer schneller erreicht. Auch die untere Grenze von 13,2V wird anfangs sehr schnell erreicht, aber mit fortschreitender Ladung wird eine Pause, d.h. der Spannungsabfall auf 13,2V, über Minuten gedehnt. Nachdem das Ladeintervall einige Sekunden, weniger als eine Minute, und der "Abfall" auf den unteren Balken für einige Minuten beträgt, bedeutet dies, dass Ihre Kalziumbatterie GELADEN ist! Hier ist ein so einfacher Algorithmus, wie Sie nichts Kompliziertes sehen können.

Die Technologie entwickelt sich sehr schnell. Kaum hatten Autobesitzer die Unterschiede zwischen AGM und GEL erkannt, erschien ein Neuling auf dem Markt - EFB-Batterien. Was ist das, was sind ihre Merkmale und Unterschiede, wie viel kosten sie und viele andere Fragen werden hoffentlich nach dem Lesen dieses Materials ausgeräumt.

Was ist EBF? Anwendungen, Design und Leistungsmerkmale von EFB-Batterien

Enhanced Flooded Battery bedeutet auf Englisch "verbesserte Flooded Battery". Bleiplatten sind im Gegensatz zu herkömmlichen Batterien in EFB fast halb dick, was ihre Kapazität und Ladegeschwindigkeit erhöht. Jede Platte ist von einer separaten Hülle aus spezieller Mikrofaser umgeben, die mit flüssigem Schwefelsäure-Elektrolyt gefüllt ist. Eine solche Maßnahme trägt dazu bei, die Oberfläche der Platten vor Sulfatierung und bei Zersplitterung der aktiven Masse vor Kurzschluss und vorzeitigem Ausfall der Batterie zu schützen. Kurz gesagt haben Batterien der EFB-Technologie die folgenden netten Eigenschaften:

• Beständigkeit gegen Tiefentladungen, nach denen EFBs die Kapazität auf fast 100% wiederherstellen können, im Gegensatz zu herkömmlichen Batterien, die einen Teil ihrer Ressourcen verlieren;
• kann in einem weiten Temperaturbereich von -50 bis +60 ° C betrieben werden;
• Einschaltstromindikatoren wurden um mehr als ein Drittel verbessert;
• die Verdunstung des flüssigen Elektrolyts wird auf fast Null reduziert;
• Verdoppelung der Lade-Entlade-Zyklen ohne Funktionsverlust.

Wo werden EFB-Batterien verwendet

Der Anstoß für die Schaffung einer qualitativ neuen Technologie zur Herstellung von Batterien war zunächst die Verbreitung von mit dem "Start-Stopp"-System ausgestatteten Autos auf dem Territorium Europas. Wenn das Auto im "Stop"-Modus stoppt, wird der Motor automatisch abgestellt, und wenn die Kupplung gedrückt und die Bremse gelöst wird, startet es schnell. In solchen Momenten fällt die Last aller Elektrogeräte auf die Batterie, und ohne die Ladeakzeptanz zu erhöhen, hat eine herkömmliche Batterie einfach keine Zeit, im "Start"-Modus vollständig aufzuladen. Eine gewöhnliche Antimonbatterie muss mehrmals auf Null entladen werden, um sie zum Hauptrohstoff zum Schmelzen von Fracht für den Fischfang zu machen. Eine weitere Situation, in der EFB-Batterien benötigt werden, ist der Einsatz leistungsstarker Car-Audio-Systeme im Auto. Das Hauptproblem besteht darin, dass Verstärker bei Spannungen unter 12 V nicht effizient arbeiten können und bei Spitzenlasten (Bass oder starkes Breitbandsignal) ein unangenehmes Keuchen von sich geben. Die EFB-Technologie in Batterien wurde entwickelt, um genau solche Probleme anzugehen. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale meistert es die Aufgaben perfekt.

Der Hauptzweck von EFB-Batterien ist daher der häufige Einsatz im städtischen Umfeld sowie der Einsatz hochwertiger Car-Audio-Systeme. Und eine der Branchen, in der sie unersetzlich sein werden, sind Taxis und andere Personentransporte, deren Fahrer laute Musik lieben :-).

Überprüfung der in- und ausländischen Modelle von EFB-Batterien

Fast alle Geschäfte, die Ersatzteile für Autos vertreiben, bieten EFB-Batterien an, die in Russland hergestellt oder von großen europäischen Unternehmen hergestellt werden. Die Kosten des Produkts hängen von der Kapazität, Leistung und dem Zweck des Akkus ab.

• TAB-Magie. Slowenischer Hersteller, dessen Modellpalette eine Reihe von Batterien umfasst, die mit EFB-Technologie hergestellt wurden. Gleichzeitig werden nicht nur Batterien für Pkw, sondern auch für „Lkw“ zum Verkauf angeboten. Die Kosten beginnen bei 3000, aber die Hauptschwierigkeit des Kaufs ist das Fehlen in Geschäften;
• Varta. Das Unternehmen stellt eine Serie namens Blue Dynamic Start-Stop vor, die Batterien mit EFB-Technologie umfasst, die sich in Kapazität und Preis unterscheiden. Die Mindestkosten solcher Modelle beginnen bei 3500 Tausend für die Standard-60 Ah;
• Exide. Ein amerikanisches Unternehmen, das seit dem 19. Jahrhundert auf dem Markt existiert und sich auf die Herstellung hochwertiger Batterien spezialisiert hat. Die EFB-Linie wird durch die Start & Stop-Serie repräsentiert, deren Kosten bei 6000 Rubel beginnen. für die niedrigste Stichprobe in der Kapazität.

Russische EFB-Batterien

• AKOM-EFB. Produkte aus dem gleichnamigen russischen Werk. Der Hersteller garantiert eine hervorragende Leistung und bietet sieben Batterietypen mit einer Kapazität von 55 bis 100 A/h an. Die Kosten der Produkte unter Berücksichtigung der angegebenen Parameter sind sehr wettbewerbsfähig. Zum Beispiel beträgt der Preis für die Batterie AKOM EFB 60 etwa 4000 Rubel;

• Ultimatum. Eine Batterielinie desselben Herstellers mit verbesserter Produktionstechnologie. Dank spezieller Elektrolytzusätze haben solche EFB-Haushaltsbatterien eine verbesserte Ladeannahme und Lebensdauer. Die Kosten für solche Modelle beginnen je nach Kapazität und Größe bei 6.000 Rubel;

Da EFB von Jahr zu Jahr an Popularität und Nachfrage gewinnt, ist zu erwarten, dass diese Technologie im Sortiment der in- und ausländischen Hersteller auftaucht.

Funktionen zum Aufladen von EFB-Batterien

Das Aufladen einer EFB-Batterie unterscheidet sich nicht grundlegend von diesem Vorgang bei einer herkömmlichen AMG-Batterie, da das Design sehr ähnlich ist. Die Hauptregel, die bei der Implementierung beachtet werden sollte, ist die Verwendung eines hochwertigen (besseren intellektuellen) Speichers und die strikte Einhaltung der Batterieanweisungen. Das Ladegerät für den EFB-Akku darf eine Ladespannung von höchstens 14,4 V liefern. Das Gerät muss auch über eine Stromanzeige verfügen, da es empfohlen wird, diesen während des Ladens dieses Akkutyps zu überwachen.

Beachtung! Der gesamte Prozess sollte bei einer Elektrolyttemperatur von nicht mehr als +45 ° C stattfinden, eine Überschreitung dieser Schwelle führt zu einer Zunahme korrosiver Prozesse.

Wie lädt man einen EFB-Akku richtig auf?

In der Bedienungsanleitung für einen solchen Akku von Varta sind diesem nur zwei Sätze zugeordnet. Schließen Sie das Ladegerät an die entsprechenden Klemmen an und beachten Sie dabei die Polarität. Der Ladevorgang gilt als abgeschlossen, wenn die Ladewerte unter 2,5 A fallen. Wenn das Ladegerät mit Strom- und Spannungsanzeigegeräten ausgestattet ist, gilt der Ladevorgang als beendet, wenn sich beide Anzeigen nicht mehr ändern.

Beim Laden von Batterien, die mit EFB-Technologie hergestellt wurden, wird der Overdrive-Modus nicht empfohlen, da dies zu einem Batterieausfall aufgrund von übermäßiger Gasbildung führen kann. Auch dürfen die Stopfen nicht geöffnet werden, da in diesem Fall das chemische Gleichgewicht gestört wird, was zu einer Veränderung der Funktionseigenschaften der Batterie führt.

Unterschied zwischen EFB- und AGM-Batterien

Der moderne Autofahrer hat die Möglichkeit, aus einer Vielzahl von Akkus zu wählen. Hier stellt sich die Frage, welche Batterie besser ist als EFB oder AGM. Jede Sorte hat ihre eigenen Vor- und Nachteile, und das letzte Wort muss der Besitzer des Fahrzeugs nach Abwägung aller positiven und negativen Seiten sagen. Vergleichen wir EFB und als nächstliegender im Design weisen erstere die folgenden Unterschiede auf:

• erhöhte Dicke jeder einzelnen Platte, um die Dauer der Arbeit zu gewährleisten;
• die Verwendung einer geringeren Elektrolytmenge und die Verwendung von speziell gereinigtem Blei führt zu einer Beschleunigung des Ladungsaufbaus um 45%;
• hohe Zuverlässigkeit im Motorbetriebsmodus bei häufigen Stopps;
• sind billiger.

Zu den Nachteilen dieser Art von Batterie-EFB gehören:

• geringere Leistung im Vergleich zu, die sich bei einer großen Anzahl von Stromverbrauchern auswirken kann;
• unterstützen keine Bremsenergierückgewinnungstechnologie.