Wissen Sie, was passiert, wenn Sie auf Ihrem Telefon "03" wählen? Ihr Anruf geht automatisch an die zentrale Leitstelle der Republik. Ein Spezialist für Empfang und Weiterleitung von Anrufen nimmt den Hörer ab ...
1. Fast alle ausgehenden Anrufe an die Nummern "03", "103" kommen beim einheitlichen Dispatching-Service der republikanischen Ambulanzstation an. Der Bahnhof bedient mehr als 75 Prozent der Einwohner der Republik: Etwa hundert Dienstbrigaden telefonieren mehr als tausend Mal am Tag. Sie arbeiten hier rund um die Uhr.
2. Wenn Sie am Telefon um Hilfe bitten, hören Sie als Erstes die Stimme des Disponenten. Der diensthabende Arzt wird Ihnen konkrete Fragen stellen. Falsche Anrufe sind leider üblich.
3. Es mag gleichgültig erscheinen, aber mit Hilfe von klärenden Fragen wird der Zustand des Patienten bestimmt und das Team zu Hilfe geschickt (Anrufe von Bürgern werden in einen Krankenwagen und einen Krankenwagen unterteilt).
4. Der Oberarzt koordiniert die Arbeit der Dienstschicht. Treffen Sie Irina Serova, Leitende Notfallärztin.
5. Vor ihren Augen befinden sich zwei Monitore, auf denen eingehende Anrufe nach Priorität geordnet angezeigt werden. In der Praxis wissen erfahrene Patienten bereits, was zu sagen ist, damit der Krankenwagen ankommt: im Alter des Abnehmens „einen Fehler machen“, die Chronizität der Krankheit verbergen, die Symptome verschlimmern. Das Wort „sterben“ funktioniert am besten.
6. Alles, was Sie sagen, wird in den Computer eingeloggt, alle Anrufe werden aufgezeichnet. Technische Innovationen ermöglichten es, die Anzahl der verpassten und nicht bearbeiteten Anrufe auf ein Minimum zu reduzieren, um die Ressourcen für die Anrufbearbeitung optimal zuzuweisen
7. Der gesamte Vorgang dauert etwa zwei bis drei Minuten. Die Daten werden verarbeitet und der Anruf geht je nach Standort an die Rettungsstation, in der Regel die dem Opfer am nächsten gelegene.
8. Mit Hilfe des Glonass-Systems wird die Bewegung der Rettungswagenbesatzungen in Echtzeit überwacht: Standort, Zeit an der Adresse und sogar Geschwindigkeit im Bewegungsablauf.
9. Jeder Parameter wird aufgezeichnet und analysiert, was bei der weiteren Arbeit, beispielsweise in kontroversen Situationen, hilft.
10. Vom Moment des Anrufs bis zum Eintreffen des Krankenwagens sollte es etwa zwanzig Minuten dauern. Rettungswagen bringen einen Akutpatienten mit Hilfe von Dispositionsdiensten direkt in die Klinik, wo sie schnell Hilfe leisten können.
11. Das Gebäude der republikanischen Ambulanzstation verfügt über eine eigene Ambulanzstation, die hauptsächlich Stadtrufe bedient. Für Notrufärzte gibt es keine Feiertage oder Wochenenden.
12. Im Umspannwerk sind alle Arbeitsbedingungen geschaffen. Der Arbeitsplan ist drei Tage später. Hier befindet sich ein Ruheraum, in dem Sie sich in Ihrer Freizeit von Anrufen ein wenig erholen können.
13. Esszimmer. Hier können Sie sich während einer Reisepause aufwärmen und essen.
14. Medikamente in ausreichender Menge werden in speziellen Schränken bei einer bestimmten Temperatur gelagert.
16. Neben Analgin, Nitroglycerin und Validol verfügen die Rettungsteams über modernste Medikamente, die innerhalb weniger Minuten bei Herzinfarkten und Schlaganfällen helfen können.
17. So sieht die Notfalltasche des Krankenwagens aus. Es wiegt etwa 5 Kilogramm und enthält nicht nur ausreichend Schmerzmittel, sondern auch Betäubungsmittel.
18. Der Höhepunkt der Anrufe bei den Nummern "103" oder "03" liegt zwischen 10 und 11 Uhr und zwischen 17 und 23 Uhr. Notrufe werden mit Krankenwagen durchgeführt, die mit allem Notwendigen ausgestattet sind.
19. Und es gibt auch ein Simulationszentrum, das mit speziellen Schaufensterpuppen ausgestattet ist, die die lebenswichtigen Funktionen des menschlichen Körpers maximal imitieren. Dank der geschaffenen Voraussetzungen verbessern angehende Ärzte und Rettungssanitäter ihre Fähigkeiten in der Ersten Hilfe.
Die Arbeit der Ärzte ist nicht die einfachste, versuchen Sie dem Rettungsdienstpersonal so gut es geht zu helfen: nicht mit falschen und unbedeutenden Anrufen terrorisieren, auf der Autobahn nachgeben, sich beim Eintreffen des Rettungswagenteams angemessen verhalten.
Ein Krankenwagen ist eine ausgezeichnete Schule, die jeder zukünftige Arzt durchlaufen sollte. Sie bringt Ihnen bei, schnelle Entscheidungen zu treffen, Ekel zu bekämpfen, gibt Ihnen unschätzbare Verhaltenserfahrungen in ungewöhnlichen Situationen.
Unter verschiedenen Lebensbedingungen müssen Menschen auf unterschiedliche Weise gerettet werden. Und wenn diese Funktion in Russland hauptsächlich von Krankenwagen ausgeübt wird, ist in Europa und den USA alles viel interessanter. Dort werden außergewöhnlich seltsame und ungewöhnliche Krankenwagen geboren. Ich präsentiere Ihnen 11 der ungewöhnlichsten Krankenwagen, die geschaffen wurden, um Leben unter verschiedenen Bedingungen zu retten.
Renault Alaska
In Hannover stellte Renault Pro+ auf der diesjährigen Nutzfahrzeugmesse mehrere Modifikationen des Alaska-Pickups vor, darunter einen Krankenwagen. Die medizinische Version des Renault Alaskan Pickups ist nur ein Konzept, daher ist nicht bekannt, ob jemand es eilig sehen wird, um zu helfen oder nicht.
Die Ausstellung zeigte auch folgende Versionen des Renault Alaskan: ein Feuerwehrauto, ein Pickup mit Hebekorb und ein Streifenwagen für die Verkehrssicherheit. Alle Modifikationen, einschließlich des Krankenwagens, basieren auf einem einfarbigen Alaskan mit Doppelkabine.
Ford F-Serie
In den USA werden seit geraumer Zeit Pickups für den medizinischen Bedarf umgebaut. Dies ist ein Beispiel für einen Krankenwagen-Pickup der Ford F-Serie.
In den USA werden Pickups der F-Serie übrigens von allen Feuerwehrleuten, Bautrupps, Straßendiensten, Elektrikern und anderen eingesetzt.
Stadtweite mobile Antwort
Es gibt nichts Besonderes an diesem Krankenwagen, was über das Innere des Autos nicht gesagt werden kann. Dies ist wahrscheinlich der luxuriöseste Krankenwagen der Welt.
Das Interieur ist mit Leder und Mahagoni ausgestattet und bietet WLAN, Digital-TV, Audiosystem, Bar, Massagetherapeut und Hausarzt. Dieses Vergnügen bietet Citywide Mobile Response. Für diese Dienste verlangen sie ab 350 US-Dollar pro Stunde.
Renault Twizy Cargo
Der Krankenwagen ist eine äußerst nützliche Erfindung. Aber sehr oft sieht das Konzept eines Krankenwagens die Verfügbarkeit von Platz für den Transport einer Person vor. Aber dieses Gerät wird definitiv nicht unterbringen. Doch es kommt nicht selten vor, dass ein Patient nirgendwo hingebracht werden muss, sondern nur rechtzeitig Hilfe braucht: Der sanitäre Elektro Renault Twizy Cargo wurde gebaut, um so schnell wie möglich einen Arzt zur Erstversorgung zu entsenden.
Die medizinische Version basiert auf dem Twizy Cargo, der keine Rückbank besitzt, dafür aber einen speziellen Kofferraum mit 180 Liter Volumen zur Unterbringung der notwendigen Ausrüstung für die Erste Hilfe besitzt.
Renault Master
Dieser medizinische Transporter Renault Master ist im Grunde nichts Besonderes. Angetrieben wird er von einem konventionellen 118 PS Dieselmotor. Die Ausnahme ist, dass Sebastian Vettel selbst kürzlich aufgerollt hat.
Ferrari-Pilot Sebastian Vettel versuchte sich am Steuer eines Renault Master Krankenwagens mit einem 118 PS starken Dieselmotor. Zur gleichen Zeit testete Rettungswagenfahrer Alex Knapton, auf dessen Konto 1354 Anrufe getätigt wurden, den 670 PS starken Ferrari 488 GTB zum ersten Mal in seinem Leben unterwegs, um zu sehen, ob er schneller war als der viermalige Weltmeister. Der Sieg blieb Vettel, der am Steuer des Masters eine Runde schneller fuhr als Knapton in einem Ferrari um sieben Sekunden schneller.
Mercedes-Benz SLS AMG
Und das ist wahrscheinlich der schnellste Krankenwagen der Welt. Der Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical ist mit einem 6,3-Liter-V8 mit 571 PS und 650 Nm Drehmoment ausgestattet. Der deutsche Supersportwagen mit Frontmotor beschleunigt in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h.
Der für einen Krankenwagen umgebaute SLS AMG erhielt die entsprechende Lackierung und Rundumkennleuchten nach allen Gesetzen des Genres. Was sich an Bord des medizinischen Supersportwagens befindet, ist unbekannt.
Lotus evora
Die Flotte der Dubai Police ist seit langem für die Präsenz exotischer Sportwagen bekannt und hat dort auch einen Krankenwagen zu einem echten "Krankenwagen" gemacht. Der Rettungswagen auf Basis des Sportwagens Lotus Evora ist nicht für den zeitnahen Transport von Patienten in Krankenhäuser bestimmt. Der umgebaute Supersportwagen wird für den dringenden Transport von medizinischer Ausrüstung zum Unfallort wie Defibrillatoren oder Sauerstoffbeuteln eingesetzt.
Das Abteil mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 260 km / h ermöglicht es den Ärzten, schnellstmöglich zu den Verletzten zu gelangen, um Erste Hilfe zu leisten.
Nissan 370Z
Auch im Fuhrpark der Dubaier Ärzte befindet sich ein Nissan 370Z. Wie der Lotus Evora ist er mit medizinischen Geräten ausgestattet. Auch der Krankentransport kommt hier nicht in Frage.
Der "schnelle" Nissan 370Z ist mit einem 3,7-Liter-Benzin-V6 mit 325 PS ausgestattet. Der Motor kann sowohl mit einer Siebengang-Automatik als auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert werden.
Ford Mustang
Neben dem Lotus Evora und dem Nissan 370Z besitzen die Ärzte aus Dubai bereits zwei Ford Mustangs.
Das Auto wird, wie die beiden vorherigen, Anrufe entgegennehmen und an sozialen Kampagnen teilnehmen.
Mercedes-Benz Citaro
Hier ist ein weiteres sehr interessantes Exponat der medizinischen Fahrzeugflotte von Dubai. Dieser Krankenwagen auf Basis des Stadtbusses Mercedes-Benz Citaro kann 20 Patienten gleichzeitig an Bord aufnehmen.
Der medizinische Mobilbus ist mit allem ausgestattet, was Ärzte brauchen. Es gibt sogar ein Röntgenbild und ein EKG. Diese Maschine nimmt diejenigen auf, die unter massiven Katastrophen und Katastrophen gelitten haben.
Trecol-39294
Für Orte, an denen ein normaler Krankenwagen die Kranken und Verletzten nicht erreicht, gibt es das amphibische Geländefahrzeug Trekol-39294, das in einen Krankenwagen umgebaut wird.
Das sechsrädrige russische Monster auf Ultra-Niederdruckreifen kommt fast überall hin. Der Geländewagen kann mit einem von drei Motoren ausgestattet werden: Benzinvolumen von 2,3 und 2,7 Litern sowie einem 2,5-Liter-Dieselmotor.
Wir sehen sie oft auf den Straßen der Städte. Katastrophenmedizinautos oder einfach Krankenwagen. Die wenigsten haben sie von innen gesehen, in der Regel sind sie selbst Ärzte und Patienten. Aber der Patient des Krankenwagens hat meist keine Zeit für Innenräume und Ausstattung, ich würde leben, und auch Ärzte schrecken davor zurück, Bilder von innen zu belichten. Aber es ist interessant.
Gehen wir also als Leser hinein. Besser jetzt schauen als gelegentlich.
Hier ist ein Auto für die Reanimationsteams. Weitere Ausstattung. 
Viel Licht, viel Platz. Auf Wunsch können auch zwei Verletzte in einem Auto unterwegs gleichzeitig versorgt werden.
Patienten steigen durch die Hintertüren in das Auto ein, also gehen wir durch die Seitentüren. 
Die linke Seite des Reanimobils ist komplett mit medizinischen Geräten, Geräten und Medikamenten besetzt. 
Der gesamte Freiraum wird genutzt, zum Beispiel gibt es Riegel am Hals am Handlauf, rechts hängt eine Heizdecke. 
Der Reanimationsmonitor verbindet sich mit dem Patienten und zeigt Informationen, Puls, Herzfrequenz, Temperatur und einige weitere Parameter an. Hast du in den Filmen gesehen? Die Kappe wird auf den Finger aufgesetzt und der Patient ist unter Kontrolle. 
Ein künstliches Lungenbeatmungsgerät, es ist wie ein Bordgerät, kann aber auch autonom verwendet werden, es gibt Fälle, in denen eine Person, die in einem Auto eingesperrt ist, beatmet werden muss.
Und unten rechts ist ein Spritzenspender. Nicht alle Medikamente können in einem Strahl und schnell injiziert werden oder tropfen.
Dann wird eine Spritze eingeführt und das Medikament dringt mit einer bestimmten Geschwindigkeit in den Körper ein. Die Ärzte sind derzeit mit dem Patienten beschäftigt. 
Defibrillator-Monitor. Nun, jeder hat ihn in den Filmen gesehen. Mit Hilfe eines Defibrillators können Sie auch ein Kardiogramm machen. 
Anästhesie- und Beatmungsgerät. Es ist auch tragbar. 
Ärzte nennen dieses Gerät "Einzimmerwohnung" - es kostet das gleiche.
Künstliches Beatmungsgerät LTV-1200. Es kann völlig autonom arbeiten, ist nicht auf eine Drucksauerstoffflasche angewiesen, wie das obige Beatmungsgerät.
Der LTV-1200 erzeugt sofort Atemluft. 
Interessant ist noch ein Schmerzstress-Detektor, der in Russland bisher selten zu finden ist.
Das Gerät kann feststellen, ob eine Person Schmerzen hat, auch wenn sie in Narkose ist, oder bewusstlos ist. Sie können eine Verbindung herstellen und sehen, ob die Anästhesie intensiviert wird.
Ausatemluftanalysator. Fast ein chemisches Labor. Sie können feststellen, womit eine Person vergiftet wurde und welche Art von Hilfe Sie leisten können.
Intraossäres Zugangssystem. Eine Injektion in eine Vene ist nicht immer möglich. Venen können sich bei geringem Druck verstecken, der Patient kann auch irgendwo eingeklemmt werden.
Dazu können Sie Medikamente schnell und zuverlässig direkt in den Knochen injizieren. 
Roter Reanimationskoffer, es gibt viele Dinge. 
Alles für Injektionen, alles zur Hand. 
Es gibt auch ein Geburtshilfe-Set, die Jungs können frei gebären. Es gibt toxikologische Kits, bei Vergiftungen den Magen spülen und so weiter.
Chirurgische Instrumente. Schnell nähen, schneiden, reparieren. Sets für Tracheostomie und Pleurapunktion 
Und außerdem Reifen, Decken, Flaschen mit Sauerstoff, Stickstoff und anderes, ein paar Regale mit Medikamenten, mehrere Koffer mit Dingen, die nicht gezeigt wurden. Im Allgemeinen gibt es von allem viel, aber ich rate Ihnen einfach nicht, alles zu verwenden! Passen Sie auf sich auf!
Die Menschen sind seit Jahrhunderten krank und warten seit Jahrhunderten auf Hilfe. Seltsamerweise gilt das Sprichwort "Donner schlägt nicht - der Mann wird sich nicht bekreuzigen" nicht nur für unser Volk. ... Trotz der Fülle an gut ausgestatteten Kliniken konnten viele Opfer (mit Verbrennungen und Verletzungen) länger als einen Tag nicht medizinisch versorgt werden. Am Anfang der Gesellschaft stand Professor Jaromir Mundi, ein Chirurg, der das Feuer miterlebte, Ärzte und Medizinstudenten gehörten zu den Rettungsteams. Und auf dem Foto sieht man den Krankenwagentransport Wiens in jenen Jahren.
Die nächste Ambulanzstation wurde von Professor Esmarch in Berlin erstellt (wobei der Professor eher seinem Kreis in Erinnerung bleibt - der für Einläufe ... :). In Russland begann die Schaffung eines Krankenwagens 1897 in Warschau. Natürlich konnte das Aussehen des Autos an diesem Bereich des menschlichen Lebens nicht vorbeigehen. Bereits zu Beginn der Automobilindustrie entstand die Idee, selbstfahrende Rollstühle für medizinische Zwecke einzusetzen. Die ersten motorisierten "Krankenwagen" (und sie erschienen anscheinend in Amerika) hatten jedoch ... elektrische Traktion. Seit dem 1. März 1900 setzen New Yorker Krankenhäuser elektrische Krankenwagen ein.
Laut der Zeitschrift Automobile (Nr. 1, Januar 2002, Foto datiert 1901) handelt es sich bei diesem Krankenwagen um einen elektrischen Columbia (11 mph, 25 km Reichweite), der US-Präsident William McKinley nach 1906 ins Krankenhaus brachte York.
In Russland haben sie auch erkannt, dass Rettungsstationen Autos brauchen. Aber am Anfang wurden Pferdekutschen verwendet.
Interessanterweise wurde von den ersten Tagen des Moskauer Krankenwagens an eine Art Brigade gebildet, die mit kleinen "Variationen" bis heute überlebt hat - ein Arzt, ein Sanitäter und ein Sanitäter. Jede Station hatte einen Wagen. Jeder Wagen war mit einer Kiste mit Medikamenten, Instrumenten und Verbänden ausgestattet.
Nur Beamte - ein Polizist, ein Hausmeister, ein Nachtwächter - hatten das Recht, einen Krankenwagen zu rufen. Seit Anfang des 20. Jahrhunderts hat die Stadt den Betrieb von Ambulanzstationen teilweise subventioniert. Bis Mitte 1902 wurde Moskau innerhalb des Kamer-Kollezhsky-Wals von 7 Krankenwagen an 7 Stationen bedient - an den Polizeistationen Sushchevsky, Sretensky, Lefortovsky, Tagansky, Yakimansky und Presnensky sowie der Prechistensky-Feuerwache. Der Dienstradius wurde auf die Grenzen seiner Polizeieinheit beschränkt. Der erste Wagen für den Transport von Frauen in Arbeit in Moskau erschien 1903 in der Entbindungsklinik der Gebrüder Bakhrushin. Und dennoch reichten die verfügbaren Kräfte nicht aus, um die wachsende Stadt zu unterstützen. In St. Petersburg wurde jede der 5 Krankenwagenstationen mit zwei dampfbetriebenen Kutschen, 4 Paar Handtragen und allem Notwendigen für die Erste-Hilfe-Leistung ausgestattet. An jeder Station waren 2 Sanitäter im Dienst (es waren keine Ärzte im Dienst), deren Aufgabe es war, die Opfer auf den Straßen und Plätzen der Stadt zum nächsten Krankenhaus oder zur nächsten Wohnung zu transportieren. GI Turner war der erste Leiter aller Erste-Hilfe-Stationen und der Leiter des gesamten Erste-Hilfe-Falls in St. Petersburg im Rahmen des Komitees der Rotkreuzgesellschaft. Ein Jahr nach der Eröffnung der Stationen (1900) entstand der Hauptbahnhof und 1905 die 6. Erste-Hilfe-Station. Bis 1909 wurde die Organisation der Ersten (Krankenwagen-) Hilfe in St. Petersburg in folgender Form dargestellt: Der Hauptbahnhof, der die Arbeit aller Regionalstationen leitete und regelte, nahm auch alle Notrufe entgegen.
Im Jahr 1912 stimmte eine Gruppe von 50 Ärzten zu, kostenlos zu gehen, wenn sie von der Station gerufen wurde, um Erste Hilfe zu leisten.
1907 stellte die Fabrik von P.A. Frese, einem der Schöpfer des ersten russischen Autos, auf der Internationalen Automobilausstellung in St. Petersburg einen Krankenwagen aus eigener Produktion auf einem Renault-Chassis aus.
Ein Auto mit der Karosserie der Ilyin-Fabrik (entworfen von Dr. Pomortsev) auf dem Fahrgestell La Buire 25/35, geeignet für den Transport von Patienten und für die chirurgische Versorgung in einem Feldlazarett.
In St. Petersburg wurden 1913 3 Krankenwagen der Firma Adler (Adler Typ K oder KL 10/25 PS) gekauft und eine Krankenwagenstation in Gorokhovaya 42 eröffnet.Die große deutsche Firma Adler, die eine breite Palette von Fahrzeuge, ist jetzt vergessen ...
Sanitäraufbauten für die Petrograder Abteilung der IRAO wurden von der bekannten Karosseriefabrik "Yves Braytigam" hergestellt.
Krankenwagen La Buire
Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden Krankenwagen benötigt. Moskauer Autoenthusiasten (vom Ersten Russischen Automobilclub in Moskau und der Moskauer Automobilgesellschaft) und Freiwilligen aus anderen Städten (rechts - Foto von Russo-Balt D24 / 35 der Petrovsky Volunteer Fire Society aus Riga) bildeten Krankenwagenkolonnen aus ihre Autos für medizinische Zwecke umgebaut, mit den gesammelten Mitteln Krankenhäuser für Verwundete organisiert. Dank der Autos konnten Zehn-, wenn nicht Hunderttausende von Soldaten der russischen Armee gerettet werden. Allein die Autofahrer des Ersten Russischen Automobilclubs in Moskau transportierten von August bis Dezember 1914 18.439 Verwundete und Verletzte von Bahnhöfen in Krankenhäuser und Krankenstationen.
Neben den russischen Sanitätskommandos operierten mehrere ausländische freiwillige Sanitätskommandos an der Ostfront. Die Amerikaner waren sehr aktiv. Das Foto links ist ein Ford T des amerikanischen Rettungswagens in Paris. Achten Sie auf die Kleiderordnung der Menschen, die sich für den Krieg versammelt haben - weiße Hemden, Krawatten, Bootsfahrer.
Autos Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53) mit der Aufschrift "benannt nach EIH Großherzogin Tatyana Nikolaevna American Detachment. American Ambulance in Russia". Die Fotos geben einen Eindruck von der Zahl der Krankenwagen, die in diesen Jahren zur medizinischen Unterstützung von Militäreinsätzen eingesetzt wurden.
Französische und britische freiwillige Krankenwagenkolonnen operierten auch an der östlichen (russischen) Front, und die Krankenwagenabteilung des russischen Freiwilligenkorps operierte in Frankreich.
Abgebildet ist der englische Daimler Coventry 15HP mit Ambulance Russe an Bord
Renault (Renault), rechts - der britische Krankenwagen Vauxhall, der auch nach Russland geliefert wurde.
Unikat (Unic C9-0) des französischen Roten Kreuzes in Odessa, 1917 (Chauffeur in französischer Militäruniform), ein russischer Soldat steht in einer Menschengruppe.
Krankenwagen der russischen Armee Renault (Renault)
Nach der Revolution wurden zunächst alte oder erbeutete Geräte verwendet.
In den ersten nachrevolutionären Jahren wurden nicht nur die Krankenwagenstation, sondern auch Krankenhäuser sowie die Petrograder Feuerwehr mit Straßenkrankenwagen ausgestattet. Das Ziel liegt auf der Hand - die medizinische Versorgung von Brandopfern zu beschleunigen. Nicht identifizierte Automarke auf dem Foto aus den 1920er Jahren.
In den ersten Jahren nach der Revolution diente ein Krankenwagen in Moskau nur Unfällen. Die Kranken zu Hause (unabhängig vom Schweregrad) wurden nicht bedient. Im Moskauer Krankenwagen wurde 1926 eine Notaufnahme für plötzlich Kranke zu Hause eingerichtet. Ärzte fuhren auf Motorrädern mit Beiwagen, dann mit Autos zu den Patienten. Anschließend wurde die Notfallversorgung in einen eigenen Dienst aufgeteilt und in die Zuständigkeit der Kreisgesundheitsämter überführt.
Seit 1927 arbeitet das erste spezialisierte Team - ein psychiatrisches Team - im Moskauer Krankenwagen, um "gewalttätige" Patienten zu besuchen. Anschließend (1936) wurde dieser Dienst unter der Leitung eines städtischen Psychiaters in eine spezialisierte psychiatrische Abteilung verlegt.
Offensichtlich war es unmöglich, den Bedarf an sanitären Transporten eines so großen Landes wie der UdSSR auf Kosten von Importen zu decken. Mit der Entwicklung der heimischen Automobilindustrie wurden die Autos des Gorki-Automobilwerks zu den Grundmaschinen für den Einbau von Spezialkarosserien. Das Foto zeigt einen GAZ-A-Krankenwagen bei Werkstests. Ob dieses Auto in Massenproduktion hergestellt wurde, ist unbekannt.
Das zweite Chassis, das in den 30er Jahren für die Bedürfnisse eines Krankenwagens umgerüstet werden konnte, war der "LKW" GAZ-AA. Für Spezialkarosserien wurden Autos in vielen obskuren Werkstätten umgebaut. Das Foto zeigt einen Krankenwagen aus Tula.
In Leningrad sieht es so aus, als ob GAZ-AA in den 1930er Jahren der Hauptkrankenwagen war (links). 1934 wurde der Standardkörper des Leningrader Krankenwagens angenommen. Bis 1941 bestand die Leningrader Krankenwagenstation aus 9 Unterstationen in verschiedenen Bezirken und hatte einen Fuhrpark von 200 Fahrzeugen. Das Versorgungsgebiet jedes Umspannwerks betrug durchschnittlich 3,3 km. Die Betriebsführung erfolgte durch das Personal der zentralen Umspannstation.
Im Moskauer Krankenwagen wurde auch GAZ-AA eingesetzt. Und zumindest mehrere Arten von Autos. Auf der linken Seite ist ein Foto von 1930. Es könnte ein Ford AA sein.
In Moskau wurde der Umbau von Ford-AA in einen Krankenwagen nach dem Projekt von I.F. German durchgeführt. Die vorderen und hinteren Federn wurden durch weichere ersetzt, an beiden Achsen wurden hydraulische Ammotizer installiert, die Hinterachse war mit Einzelrädern ausgestattet, wodurch das Auto eine schmale hintere Spur hatte. Das Auto hatte weder einen eigenen Namen noch eine Bezeichnung.
Die wachsende Zahl an Unterstationen und Anrufen erforderte einen entsprechenden Fuhrpark – schnell, geräumig und komfortabel. Die sowjetische Limousine ZiS-101 wurde zur Grundlage für die Schaffung eines Krankenwagens. Die medizinische Modifikation wurde im Werk nach dem Projekt von I. F. German mit aktiver Unterstützung der Ärzte A. S. Puchkov und A. M. Nechaev erstellt.
Diese Maschinen arbeiteten im Moskauer Krankenwagen und in der Nachkriegszeit.
Die Besonderheiten der Arbeit stellen besondere Anforderungen an den Rettungswagen. In der Garage des Moskauer Krankenwagens wurde ein spezialisiertes Auto entworfen und gebaut.
Vor dem Krieg wurden von 1937 bis 1945 spezialisierte GAZ-55-Fahrzeuge von einer GAZ-Niederlassung (ab 1939 als Gorki-Buswerk bekannt) hergestellt (basierend auf dem GAZ-MM-Lkw - einer modernisierten Version des GAZ-AA mit a GAZ-M-Motor). Der GAZ-55 konnte 4 bettlägerige und 2 bewegungsunfähige Patienten oder 2 bettlägerige und 5 bewegungsunfähige oder 10 bewegungsunfähige Patienten transportieren. Das Auto war mit einer Abgasheizung und einem Belüftungssystem ausgestattet.
Übrigens erinnern Sie sich wahrscheinlich noch an den Krankenwagen aus dem Film "Gefangener des Kaukasus". Ihr Fahrer war es, die fluchte: "Ja, damit ich noch hinter das Steuer dieses Staubsaugers steige!" Dies ist ein GAZ-MM mit einem handwerklichen Sanitärkörper.
Insgesamt wurden mehr als 9.000 Autos produziert. Leider ist kein einziger "am Leben" geblieben.
Die Geschichte der Sanitätsbusse ist interessant - meistens wurden Städte vom mobilisierten Personenverkehr umgebaut. Linker ZIS-8 (Bus auf dem ZIS-5-Chassis). ZIS produzierte diese Busse erst in den Jahren 1934-36, später wurden Busse nach den Zeichnungen des Werks von vielen Unternehmen, Busflotten und Karosseriewerkstätten auf dem Chassis von ZIS-5-Lkw hergestellt, insbesondere vom Moskauer Werk "Aremkuz". Der auf dem Foto gezeigte ZIS-8-Bus von 1938, der dem Filmstudio Mosfilm gehörte, wurde in dem Film "Der Treffpunkt kann nicht geändert werden" gedreht.
Auch die Stadtbusse ZIS-16 basierten auf dem ZIS-5-Chassis. Eine vereinfachte Modifikation - ein Sanitätsbus - wurde noch vor dem Krieg entwickelt und seit 1939 unter dem Namen ZIS-16S produziert. Das Auto konnte 10 bettlägerige und 10 sitzende Patienten befördern (ohne Fahrer- und Schwesternsitze).
In den ersten Nachkriegsjahren (seit 1947) wurde der ZIS-110A (sanitäre Modifikation der berühmten ZIS-110-Limousine), der im Werk in enger Zusammenarbeit mit den Leitern der Moskauer Krankenwagenstation AS Puchkov und AM Netschajew entwickelt wurde der Basis-Krankenwagen mit den Erfahrungen aus den Vorkriegsjahren. Es ist zu erkennen, dass sich die Hecktür zusammen mit der Heckscheibe öffnet, was viel bequemer ist als beim ZIS-101. Rechts neben dem Keilrahmen ist eine Kiste zu sehen - offenbar wurde dort für ihren "Stammplatz" gesorgt.
Das Auto war mit einem Achtzylinder-Reihensechsliter-Motor mit einer Leistung von 140 PS ausgestattet, dank dem es schnell, aber sehr gefräßig war - Kraftstoffverbrauch von 27,5 l / 100 km. Mindestens zwei dieser Autos haben bis heute überlebt.
In den 50er Jahren kamen GAZ-12B ZIM-Maschinen den ZISs zu Hilfe. Der Vordersitz war durch eine Glastrennwand getrennt, im hinteren Teil der Kabine befanden sich eine versenkbare Trage und zwei Klappsitze. Der Sechszylinder-Motor GAZ-51 in der Zwangsversion erreichte 95 PS, war in Bezug auf die dynamischen Qualitäten etwas "schneller" als der ZIS-110, verbrauchte aber spürbar weniger Benzin (A-70, das dort als hochoktan galt Jahre) -18, 5 l/100 km.
Es gab auch eine medizinische Modifikation des berühmten "Victory" GAZ-M20.
Im Auto befand sich etwas schräg eine Klapptrage. Die linke Hälfte der Rücksitzlehne konnte nach hinten geneigt werden, um Platz für eine Trage zu schaffen. Ein ähnliches Design wird bis heute verwendet. Die wichtigsten Krankenwagen in Städten (die sogenannten linearen) in den 1960er Jahren waren Spezialfahrzeuge RAF-977I (hergestellt vom Rigaer Automobilwerk auf Wolga GAZ-21-Einheiten).
Das farbgrafische Schema der Krankenwagen - weiß und rot - wurde erstmals 1962 von der UdSSR GOST festgelegt.
Seit 1968 ist laut GOST in Krankenwagen ein orangefarbenes Blinklicht installiert. Im Gegensatz zum blauen Leuchtfeuer (moderner "Flasher") gab es keine Vorteile gegenüber anderen Teilnehmern der Bewegung.
Der schnellste Krankenwagen in der sowjetischen Geschichte und unter den Serienfahrzeugen war der Wolga GAZ 24-03, dessen Höchstgeschwindigkeit 142 km / h betrug, das sind 2 km / h mehr als die des Spezialbusses ZIL-118M Yunost mit V8-Motor.
In den 1970er Jahren erhielten RAF-22031-Minibusse als erste ein blaues Blinklicht auf dem Dach. Ähnliche UAZs ("Tablets") wurden aufgrund von Verwechslungen mit GOSTs mehr als 10 Jahre lang mit einem orangefarbenen Leuchtfeuer hergestellt.
Aus dem Westen kam die Mode, die Frontpartie von Einsatzfahrzeugen spiegelbildlich zu beschriften. Der Fahrer des vorausfahrenden Autos konnte die Aufschrift in den Spiegeln bereits in normaler Form lesen und nachgeben.
Nach den Bewertungen von erfahrenen Krankenwagenfahrern waren die Wolga GAZ-22-Modifikationen die zuverlässigsten medizinischen Fahrzeuge. Eine Laufleistung von einer Million Kilometer in 8-10 Jahren war für sie üblich.
Die Sirene des Krankenwagens unterscheidet sich im Ton sowohl von der Polizei als auch von der Feuerwehr. Autos wie ZIM, Pobeda und Volga GAZ-22 waren nicht mit Sirenen ausgestattet.
In der gesamten UdSSR wurde 1965 gleichzeitig mit den Notrufnummern von Polizei und Feuerwehr eine einheitliche Telefonnummer für den Ruf eines Krankenwagens "03" eingeführt.