So berechnen Sie den Bremsweg. Berechnung des Anhaltewegs des Fahrzeugs Ungefährer Anhalteweg bei einer Geschwindigkeit von 100 km

Welches Auto hat mehr Anhalteweg – bis auf die Augäpfel beladen oder leer?
Mehr als die Hälfte der Leute wird antworten, dass sie einen beladenen haben.
Aber wie geht es den Dingen wirklich?

Zunächst müssen Sie in die "wunderbaren Schuljahre" eintauchen, nämlich Physik für die 6. Klasse. Abschnitt "Reibungskräfte". Wir werden nicht tief, knöcheltief eintauchen.
Schauen wir uns also das Bild an. Vor uns ist der einäugige Billy Bones, der einen Volkswagen fährt. Er sah etwas auf der Straße und bremste mit aller Kraft. Physikalisch werden sowohl Volkswagen als auch Billy Bones gemeinsam als "Körper" bezeichnet. Auf diesen Körper wirken Kräfte. Es ist die Schwerkraft, die den Körper zu Boden drückt. mg, die Reaktionskraft des Trägers n das wirkt dem entgegen. Diese Kräfte sind im einfachsten Fall auf einer horizontalen Fläche gleich und in verschiedene Richtungen gerichtet, und ihre Resultierende ist Null. Darüber hinaus wirkt auf einen bewegten Körper eine weitere Kraft – die Reibungskraft Ftr... Die Reibungskraft hängt von der Reaktionskraft des Trägers und dem Reibungskoeffizienten ab und ist diesen direkt proportional. Genauer gesagt entspricht es einfach ihrem Produkt: F tr. = μN.
Die Reaktionskraft des Trägers ist jedoch gleich der Masse des Körpers multipliziert mit der Erdbeschleunigung g: N = mg.
Ersetzen Sie den Wert n in die Reibungskraftformel:
F tr. = μmg

Da die Gravitationsbeschleunigung auf dem gesamten Planeten Erde gleich ist, schließen wir, dass die Reibungskraft vom Reibungskoeffizienten und der Körpermasse abhängt und sonst nichts.

Wenn eine Kraft auf die Materie einwirkt, beginnt sie zu beschleunigen (denken Sie daran, dass Bremsen aus physikalischer Sicht auch Beschleunigung ist, nur mit dem umgekehrten Vorzeichen). Nach dem zweiten Newtonschen Gesetz ist diese Kraft gleich dem Produkt aus Masse und Beschleunigung: F = ma
Daher ist die Beschleunigung a = F / m.
Auf unseren Körper wirkt eine einzige Kraft - die Reibungskraft (die Resultierende des Rests ist Null, was bedeutet, dass sie keine Wirkung haben). Meint,
a = F tr. / m, dh die Beschleunigung (Verzögerung) ist gleich der Reibungskraft dividiert durch die Masse von Billy Bons und seinem Volkswagen.
Aber die Reibungskraft ist F tr. = μmg... Setzen wir diesen Wert in unsere Formel ein:
a = μmg / m... Die Masse geteilt durch die gleiche Masse wird reduziert. Meint, a = μg
Die Beschleunigung (in unserem Fall ist dies die Bremsintensität) hängt also nur vom Reibungskoeffizienten ab! Unabhängig von der Masse des Körpers nimmt sie bei uns ab, dh je größer die Masse, desto größer wird die Reibungskraft sein, und zwar um genau den gleichen Betrag.

Alles scheint schon klar zu sein. Aber wir müssen das Problem zu Ende lösen und den Bremsweg berechnen. Das ist einfach. Beschleunigung ein gleich Geschwindigkeit V geteilt durch Zeit T
a = V / t
Dann
t = V / a = V / µg

Nach dem Gesetz der gleichförmig beschleunigten Bewegung ist der Abstand S gleich:
S = bei 2/2
Dann
S = µg (V / µg) 2/2 = (V 2 / µg) / 2 = V 2 / 2 µg

So,

Der Bremsweg hängt nur von der Geschwindigkeit und dem Reibwert ab und ist nicht von der Masse des Fahrzeugs abhängig.

Da die Erdbeschleunigung ein konstanter Wert ist und 9,81 m / s 2 beträgt, kann sie wie folgt vereinfacht werden:
S = V2 / 20μ

Das sagen die unerschütterlichen Gesetze der Physik. Aber wenn man sich die Eigenschaften von Pkw ansieht, kann man leicht feststellen, dass Lkw einen längeren Bremsweg haben als Pkw. Es stellt sich heraus, dass sie diese sehr unerschütterlichen Gesetze verletzen? Natürlich nicht. Um dies zu verstehen, muss man weit über die Grenzen der Elementarphysik hinausgehen und sich eingehend mit den Eigenschaften von Bremssystemen vertraut machen (insbesondere im Unterschied zwischen der Arbeit zwischen "leichter" Hydraulik und "Ladungs"-Pneumatik - und sie sind unterschiedlich), sowie - in Arbeitsreifen. Insbesondere abhängig vom Reibungskoeffizienten des Reifens von seiner Temperatur und vor allem von dem Zeitpunkt, an dem das Schmelzen des Gummis beginnt. Je früher der Reifen zu schmelzen beginnt, desto länger wird der Bremsweg. Und früher beginnt der Reifen zu schmelzen, der stärker gegen den Asphalt gepresst wird. Das heißt, ein LKW-Reifen.
Im allgemeinsten Fall, wenn die Geschwindigkeiten angemessen sind, hängt der Anhalteweg eines bestimmten Autos jedoch nicht davon ab, wie viel es beladen ist. Vertrauen Sie nicht den Leuten, die behaupten, ein schwer beladenes Auto habe mehr. Es ist genau das gleiche wie das des leeren.

Bei einem Auto mit Anhänger, das nicht mit Bremsen ausgestattet ist, erhalten wir durch einfache Transformationen die folgende Beschleunigungsformel:
a = μg (1 + m pr. / m aut.)
Daraus ist ersichtlich, dass die Masse des Anhängers selbst keine Rolle spielt, sondern nur das Verhältnis der Masse des Anhängers zur Masse des Autos wichtig ist: je größer sie ist, desto größer ist die Beschleunigung und damit die Bremsweg. Direkt proportional zum Verhältnis der Massen des bremsenden Fahrzeugs und des nicht bremsbaren Anhängers. S = V 2 / 2μg (1 + (m pr. / M aut.))
Es ist zu erkennen, dass sich der Bremsweg um die Hälfte verlängert, dh um das Eineinhalbfache verlängert wird, wenn die Masse des Anhängers der Hälfte der Masse des Autos entspricht. Und wenn die Masse des Anhängers gleich der Masse des Autos ist, dann zweimal.

Der Artikel wurde basierend auf den Materialien der Vorlesungen verfasst

Was ist der Bremsweg eines Autos und eines Motorrads bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h?

Jeder Autofahrer weiß, dass uns oft ein Bruchteil einer Sekunde von einem Unfall trennt. Ein Auto, das sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit bewegt, kann nach dem Treten des Bremspedals nicht festfrieren, selbst wenn Sie Continental-Reifen haben, die traditionell hohe Plätze in den Bewertungen einnehmen, und Bremsbeläge mit einem hohen Bremsdruckkoeffizienten.

Nach dem Betätigen der Bremse legt das Auto noch eine gewisse Strecke zurück, die als Brems- oder Bremsweg bezeichnet wird. Somit ist der Bremsweg die Strecke, die ein Fahrzeug von dem Moment an, in dem das Bremssystem betätigt wird, bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt. Der Fahrer muss den Anhalteweg zumindest annähernd berechnen können, sonst wird eine der Grundregeln der sicheren Bewegung nicht beachtet:

• der Bremsweg muss kleiner sein als der Abstand zum Hindernis.

Nun, hier kommt eine Fähigkeit wie die Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers ins Spiel - je früher er ein Hindernis bemerkt und das Pedal drückt, desto früher wird das Auto anhalten.

Der Bremsweg hängt von folgenden Faktoren ab:

• Bewegungsgeschwindigkeit;
• die Qualität und Art des Straßenbelags - nasser oder trockener Asphalt, Eis, Schnee;
• den Zustand der Reifen und des Bremssystems des Autos.

Bitte beachten Sie, dass Parameter wie das Fahrzeuggewicht keinen Einfluss auf den Bremsweg haben.

Auch die Art des Bremsens ist von großer Bedeutung:

• ein scharfer Stoß bis zum Anschlag führt zu einem unkontrollierbaren Schleudern;
• allmählicher Druckanstieg - es wird in einer ruhigen Umgebung und bei guter Sicht verwendet, in Notsituationen wird es nicht verwendet;
• intermittierendes Drücken - der Fahrer drückt das Pedal mehrmals vollständig, das Auto kann die Kontrolle verlieren, stoppt jedoch schnell genug;
• Stufenpressen - das ABS-System funktioniert nach dem gleichen Prinzip. der Fahrer blockiert und gibt die Räder vollständig frei, ohne den Kontakt zum Pedal zu verlieren.

Es gibt mehrere Formeln, die verwendet werden, um den Bremsweg zu bestimmen, und wir werden sie für verschiedene Bedingungen anwenden.

Der Bremsweg wird nach einer einfachen Formel ermittelt:

Aus dem Physikkurs erinnern wir uns daran, dass μ der Reibungskoeffizient ist, g die Erdbeschleunigung und v die Geschwindigkeit des Autos in Metern pro Sekunde ist.

Stellen Sie sich die Situation vor: Wir fahren einen VAZ-2101 mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Auf 60-70 Metern sehen wir einen Rentner, der, alle Sicherheitsregeln vergessend, für einen Kleinbus über die Straße hetzt.

Wir setzen die Daten in die Formel ein:

• 60 km/h = 16,7 m/s;
• der Reibungskoeffizient für trockenen Asphalt und Gummi beträgt 0,5-0,8 (normalerweise 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Wir bekommen das Ergebnis - 20,25 Meter.

Es ist klar, dass ein solcher Wert nur für ideale Bedingungen gelten kann: Gummi von guter Qualität und mit den Bremsen ist alles in Ordnung, Sie haben mit einem scharfen Druck und allen Rädern gebremst, während Sie nicht ins Schleudern geraten und die Kontrolle nicht verloren haben.

Sie können das Ergebnis mit einer weiteren Formel überprüfen:

S = Ke * V * V / (254 * Фc) (Ke ist der Bremskoeffizient, für Pkw ist er gleich eins; Фс ist der Haftbeiwert an der Oberfläche - 0,7 für Asphalt).

In diese Formel wird die Geschwindigkeit in Kilometern pro Stunde eingesetzt.

Wir bekommen:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) = 20,25 Meter.

So beträgt der Bremsweg auf trockenem Asphalt für Pkw mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h unter idealen Bedingungen mindestens 20 Meter. Und dies unterliegt einem scharfen Bremsen.

Nasser Asphalt, Eis, gerollter Schnee

Bei Kenntnis der Traktionskoeffizienten ist es einfach, den Bremsweg unter verschiedenen Bedingungen zu bestimmen.

• 0,7 - trockener Asphalt;
• 0,4 - nasser Asphalt;
• 0,2 - gerollter Schnee;
• 0,1 - Eis.

Setzt man diese Daten in die Formeln ein, erhält man beim Bremsen mit 60 km/h folgende Bremsweglängen:

• 35,4 Meter auf nassem Asphalt;
• 70,8 - auf festem Schnee;
• 141,6 - auf Eis.

Das heißt, auf Eis verlängert sich der Bremsweg um das Siebenfache. Auf unserer Website Vodi.su finden Sie übrigens Artikel zum richtigen Fahren und Bremsen im Winter. Auch die Sicherheit in dieser Zeit hängt von der richtigen Wahl der Winterreifen ab.

Wenn Sie kein Fan von Formeln sind, dann finden Sie im Netz einfache Bremswegrechner, deren Algorithmen auf diesen Formeln basieren.

Bremsweg mit ABS

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, zu verhindern, dass das Auto unkontrolliert ins Schleudern gerät. Das Funktionsprinzip dieses Systems ähnelt dem Prinzip der Stufenbremsung – die Räder werden nicht vollständig blockiert und der Fahrer bleibt somit fahrfähig.

Zahlreiche Tests zeigen, dass der ABS-Bremsweg kürzer ist durch:

• trockener Asphalt;
• nasser Asphalt;
• gewalzter Kies;
• auf Kunststoffmarkierungen.

Auf Schnee, Eis oder auf nassem Boden und Lehm ist die Bremsleistung mit ABS leicht reduziert. Gleichzeitig gelingt es dem Fahrer aber, die Kontrolle zu behalten. Es ist auch erwähnenswert, dass der Bremsweg weitgehend von den ABS-Einstellungen und dem Vorhandensein von EBD (einem Bremskraftverteilungssystem) abhängt.

Kurz gesagt, die Tatsache, dass Sie ABS haben, verschafft Ihnen keinen Wintervorteil. Der Bremsweg kann 15-30 Meter länger sein, aber Sie verlieren nicht die Kontrolle über das Auto und es weicht nicht von seiner Route ab. Und auf dem Eis bedeutet diese Tatsache viel.

Motorrad Bremsweg

Das richtige Bremsen oder Bremsen auf einem Motorrad zu lernen ist keine leichte Aufgabe. Sie können mit Vorder-, Hinter- oder beiden Rädern gleichzeitig bremsen, auch Motor- oder Schleuderbremsen kommen zum Einsatz. Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit falsch bremsen, können Sie sehr leicht das Gleichgewicht verlieren.

Der Bremsweg für ein Motorrad wird ebenfalls nach den obigen Formeln berechnet und beträgt 60 km/h:

• trockener Asphalt - 23-32 Meter;
• nass - 35-47;
• Schnee, Schlamm - 70-94;
• Eisdecke - 94-128 Meter.

Die zweite Zahl ist der Schleuderbremsweg.

Jeder Fahrer oder Motorradfahrer sollte den ungefähren Bremsweg seines Fahrzeugs bei verschiedenen Geschwindigkeiten kennen. Verkehrspolizisten können bei der Registrierung eines Unfalls entlang der Kufe feststellen, mit welcher Geschwindigkeit sich das Auto bewegte.

Nicht umsonst geben die Schilder die empfohlene Geschwindigkeit für Fahrzeuge von 60 km / h an, denn durch die Einhaltung dieser Zahl kann der Fahrer sich sicher bewegen und rechtzeitig anhalten. Dies gilt insbesondere dann, wenn eine unvorhergesehene Situation eintritt, in der Sie eine Notbremsung oder ein scharfes Manöver durchführen müssen. Wenn Sie noch bremsen müssen, beträgt der Bremsweg in diesem Fall etwa 25 Meter, aber die Zahl wird von vielen Aspekten beeinflusst, wie zum Beispiel: Fahrzeuggewicht, Reifenqualität, Servicefreundlichkeit und vieles mehr. Schauen wir uns das genauer an.

Wenn die Straßenoberfläche, nämlich Asphalt, trocken ist, wird das Bremsen minimal sein, da der Grip ausgezeichnet ist. Nasser Asphalt verlängert den Bremsweg aufgrund der Fähigkeit des Wassers, die Reibung zu reduzieren. Betrachten wir zum Beispiel eine andere Straße, bei der der Boden an der Oberfläche ist, dann nimmt auch der Weg zu, dasselbe gilt für Beton aufgrund seiner Glätte. In Zahlen sind das nicht 25, sondern schon 125 Meter, wieder bei 60 Stundenkilometern.

ABS-Anwendung

Dieses System steht für Anti-Blockier-System und wird verwendet, um den Bremsweg zu verkürzen. Wie funktioniert es? Es stellt sich heraus, dass das System ein vollständiges Blockieren der Räder verhindert, wenn der Fahrer das Bremspedal so stark wie möglich drückt. Andernfalls kommt es zum Rutschen und von Kontrollierbarkeit ist keine Rede.

In jedem Fall müssen Sie den Zustand des Bremssystems überwachen, da es möglicherweise nicht einmal hilft.

Maschinen- und Reifengewicht

Es wird sehr schwer für ein Auto mit einer großen Masse zu bewältigen sein, daher sollten Sie nie vergessen, Abstand zu halten. Am besten ist es, wenn sich der Fahrer im Vorfeld auf die Fahrt vorbereitet und weiß, welchen Bremsweg sein Auto hat. Eine ebenso wichtige Rolle spielen das Profilmuster, das Vorhandensein von Spikes, Saisonalität usw. im Allgemeinen, damit die Reifen vielen Anforderungen gerecht werden. Dies ist besonders relevant und gleichzeitig gefährlich, wenn der Reifen bereits verschlissen und abgenutzt ist und die Straße nass ist. In diesem Fall wird der Bremsweg sehr lang und kann zu einem Unfall führen.

Jeder Autofahrer weiß, dass uns oft ein Bruchteil einer Sekunde von einem Unfall trennt. Ein Auto, das sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit bewegt, kann nach dem Treten des Bremspedals nicht festfrieren, selbst wenn Sie Continental-Reifen haben, die traditionell hohe Plätze in den Bewertungen einnehmen, und Bremsbeläge mit einem hohen Bremsdruckkoeffizienten.

Nach dem Betätigen der Bremse legt das Auto noch eine gewisse Strecke zurück, die als Brems- oder Bremsweg bezeichnet wird. Somit ist der Bremsweg die Strecke, die ein Fahrzeug von dem Moment an, in dem das Bremssystem betätigt wird, bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt. Der Fahrer muss den Anhalteweg zumindest annähernd berechnen können, sonst wird eine der Grundregeln der sicheren Bewegung nicht beachtet:

• der Bremsweg muss kleiner sein als der Abstand zum Hindernis.

Nun, hier kommt eine Fähigkeit wie die Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers ins Spiel - je früher er ein Hindernis bemerkt und das Pedal drückt, desto früher wird das Auto anhalten.

Der Bremsweg hängt von folgenden Faktoren ab:

• Bewegungsgeschwindigkeit;
• die Qualität und Art des Straßenbelags - nasser oder trockener Asphalt, Eis, Schnee;
• den Zustand der Reifen und des Bremssystems des Autos.

Bitte beachten Sie, dass Parameter wie das Fahrzeuggewicht keinen Einfluss auf den Bremsweg haben.

Auch die Art des Bremsens ist von großer Bedeutung:

• ein scharfer Stoß bis zum Anschlag führt zu einem unkontrollierbaren Schleudern;
• allmählicher Druckanstieg - es wird in einer ruhigen Umgebung und bei guter Sicht verwendet, in Notsituationen wird es nicht verwendet;
• intermittierendes Drücken - der Fahrer drückt das Pedal mehrmals vollständig, das Auto kann die Kontrolle verlieren, stoppt jedoch schnell genug;
• Schrittdrücken - das ABS-System funktioniert nach dem gleichen Prinzip, der Fahrer blockiert und gibt die Räder vollständig frei, ohne den Kontakt zum Pedal zu verlieren.

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Berechnung der Länge des Bremsweges des Autos

Es gibt mehrere Formeln, die verwendet werden, um den Bremsweg zu bestimmen, und wir werden sie für verschiedene Bedingungen anwenden.

Trockener Asphalt

Der Bremsweg wird nach einer einfachen Formel ermittelt:

Aus dem Physikkurs erinnern wir uns daran, dass μ der Reibungskoeffizient ist, g die Erdbeschleunigung und v die Geschwindigkeit des Autos in Metern pro Sekunde ist.

Stellen Sie sich die Situation vor: Wir fahren einen VAZ-2101 mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Auf 60-70 Metern sehen wir einen Rentner, der, alle Sicherheitsregeln vergessend, für einen Kleinbus über die Straße hetzt.

Wir setzen die Daten in die Formel ein:

• 60 km/h = 16,7 m/s;
• der Reibungskoeffizient für trockenen Asphalt und Gummi beträgt 0,5-0,8 (normalerweise 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Wir bekommen das Ergebnis - 20,25 Meter.

Es ist klar, dass ein solcher Wert nur für ideale Bedingungen gelten kann: Gummi von guter Qualität und mit den Bremsen ist alles in Ordnung, Sie haben mit einem scharfen Druck und allen Rädern gebremst, während Sie nicht ins Schleudern geraten und die Kontrolle nicht verloren haben.

Sie können das Ergebnis mit einer weiteren Formel überprüfen:

S = Ke * V * V / (254 * Фc) (Ke ist der Bremskoeffizient, für Pkw ist er gleich eins; Фс ist der Haftbeiwert an der Oberfläche - 0,7 für Asphalt).

In diese Formel wird die Geschwindigkeit in Kilometern pro Stunde eingesetzt.

Wir bekommen:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) = 20,25 Meter.

So beträgt der Bremsweg auf trockenem Asphalt für Pkw mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h unter idealen Bedingungen mindestens 20 Meter. Und dies unterliegt einem scharfen Bremsen.

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Nasser Asphalt, Eis, gerollter Schnee

Bei Kenntnis der Traktionskoeffizienten ist es einfach, den Bremsweg unter verschiedenen Bedingungen zu bestimmen.

Chancen:

• 0,7 - trockener Asphalt;
• 0,4 - nasser Asphalt;
• 0,2 - gerollter Schnee;
• 0,1 - Eis.

Setzt man diese Daten in die Formeln ein, erhält man beim Bremsen mit 60 km/h folgende Bremsweglängen:

• 35,4 Meter auf nassem Asphalt;
• 70,8 - auf festem Schnee;
• 141,6 - auf Eis.

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Was bestimmt die Länge des Bremsweges und nach welcher Formel lässt sich dieser berechnen

Das heißt, auf Eis verlängert sich der Bremsweg um das Siebenfache. Auf unserer Website Vodi.su finden Sie übrigens Artikel zum richtigen Fahren und Bremsen im Winter. Auch die Sicherheit in dieser Zeit hängt von der richtigen Wahl der Winterreifen ab.

Wenn Sie kein Fan von Formeln sind, dann finden Sie im Netz einfache Bremswegrechner, deren Algorithmen auf diesen Formeln basieren.

Bremsweg mit ABS

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, zu verhindern, dass das Auto unkontrolliert ins Schleudern gerät. Das Funktionsprinzip dieses Systems ähnelt dem Prinzip der Stufenbremsung – die Räder werden nicht vollständig blockiert und der Fahrer bleibt somit fahrfähig.

Zahlreiche Tests zeigen, dass der ABS-Bremsweg kürzer ist durch:

• trockener Asphalt;
• nasser Asphalt;
• gewalzter Kies;
• auf Kunststoffmarkierungen.

Auf Schnee, Eis oder auf nassem Boden und Lehm ist die Bremsleistung mit ABS leicht reduziert. Gleichzeitig gelingt es dem Fahrer aber, die Kontrolle zu behalten. Es ist auch erwähnenswert, dass der Bremsweg weitgehend von den ABS-Einstellungen und dem Vorhandensein von EBD (einem Bremskraftverteilungssystem) abhängt.

Kurz gesagt, die Tatsache, dass Sie ABS haben, verschafft Ihnen keinen Wintervorteil. Der Bremsweg kann 15-30 Meter länger sein, aber Sie verlieren nicht die Kontrolle über das Auto und es weicht nicht von seiner Route ab. Und auf dem Eis bedeutet diese Tatsache viel.

Motorrad Bremsweg

Das richtige Bremsen oder Bremsen auf einem Motorrad zu lernen ist keine leichte Aufgabe. Sie können mit Vorder-, Hinter- oder beiden Rädern gleichzeitig bremsen, auch Motor- oder Schleuderbremsen kommen zum Einsatz. Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit falsch bremsen, können Sie sehr leicht das Gleichgewicht verlieren.

Der Bremsweg ist der Weg, den das Fahrzeug ab dem Moment, in dem das Bremssystem zu arbeiten beginnt, bis zum vollständigen Stillstand benötigt.

Im Alltag wird dieser Begriff oft mit Anhalteweg verwechselt, jedoch sind Anhalte- und Anhalteweg unterschiedliche Konzepte. Im letzteren Fall wird die zurückgelegte Strecke von dem Moment an, in dem der Fahrer die Notwendigkeit zum Bremsen erkannt hat, bis zu einer Geschwindigkeit von 0 km / h berücksichtigt. Der Bremsweg ist ein Teil des Bremswegs.

Was bestimmt den Bremsweg

Der betrachtete Indikator ist nicht konstant und kann aus verschiedenen Gründen variieren. Alle den Bremsweg beeinflussenden Faktoren lassen sich in zwei große Gruppen einteilen: fahrerabhängig und fahrerunabhängig. Zu den Gründen, die nicht von der Person am Steuer abhängen, gehören:

• Zustand der Straße;
• Wetter.

Es ist leicht zu erraten, dass bei Regen, Schnee oder Eis die zum Anhalten benötigte Strecke länger ist als auf trockenem Asphalt. Das Bremsen wird lang sein und beim Fahren auf glattem Asphalt, dem keine Steinschläge hinzugefügt wurden. Hier haben die Räder im Gegensatz zu rauen Oberflächen nichts zu verhaken.

Hinweis: Es ist erwähnenswert, dass eine schlechte Straßenqualität (Löcher, Schlaglöcher) nicht zu einer Verlängerung der zum Anhalten erforderlichen Strecke führt. Der Faktor Mensch spielt hier eine Rolle. Um die Federung zu schonen, fahren die Fahrer auf diesen Straßen selten hohe Geschwindigkeiten. Dementsprechend ist der Bremsweg hier minimal.

Faktoren je nach Fahrer oder Besitzer des Autos:

• der Zustand der Bremsen;
• Systemgerät;
• Art der Reifen;
• Stau des Fahrzeugs;
• Geschwindigkeit der Bewegung.

Dass der Bremsweg eines Pkw direkt von der Funktionsfähigkeit der Bremsanlage abhängt, bedarf keines Nachweises. Ein Auto mit einem defekten Bremskreis oder abgenutzten Bremsbelägen kann nie so schnell anhalten wie ein wartungsfähiges Fahrzeug.

Viel hängt von der Auslegung der Bremseinheiten ab. Moderne Autos, die mit Scheibenbremsen und Bremsassistenten hinten ausgestattet sind, haben eine viel bessere Traktion und einen kürzeren Bremsweg.

Das Vorhandensein von EBD mit ABS wiederum trägt nicht immer dazu bei, den zum Anhalten erforderlichen Weg zu verringern. Auf trockenem, hartem Untergrund, wo die Räder nur bei sehr starkem Bremsen blockieren, verkürzt das System tatsächlich den Bremsweg. Auf blankem Eis beginnt der „smarte“ elektronische Assistent jedoch schon bei einem leichten Druck auf das Bremspedal, die Bremskraft zu lösen. Gleichzeitig behält das Auto die Beherrschbarkeit, der Bremsweg wird jedoch deutlich verlängert.

Wovon hängt die Verzögerungsrate ab? Natürlich die Art der Reifen. Also auf blankem, wenn auch gefrorenem Asphalt, sowie in einer verschneiten Gülle, dem sogenannten. "Klettverschluss" - Winterreifen, die nicht mit Spikes ausgestattet sind. Bei eisigen Bedingungen und auf verschneiten Straßen ist "Gummi" mit Noppen am effektivsten.

Ein wichtiger Faktor, der die Größe des Stoppsegments beeinflusst, ist die Geschwindigkeit und Belastung der Maschine.

Es ist klar, dass ein leichtes Auto mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h schneller anhält als ein voll beladener LKW, der sich mit einer Geschwindigkeit von 80-100 km / h bewegt. Letzterer darf nicht schnell anhalten, zu hohe Geschwindigkeit und Trägheit sind ihm zu hoch.

Wann und wie wird gemessen

Die Berechnung des Bremswegs kann in folgenden Fällen erforderlich sein:

• technische Prüfungen des Fahrzeugs;
• Überprüfung der Fähigkeiten der Maschine nach Abschluss der Bremsen;
• forensische Untersuchung.

Die Berechnung erfolgt in der Regel nach der Formel S = Ke * V * V / (254 * Fs). Hier ist S der Bremsweg; Ke ist der Bremskoeffizient; V₀ ist die Geschwindigkeit zu Beginn des Bremsens; Фс - Adhäsionskoeffizient zur Beschichtung.

Der Haftbeiwert zur Fahrbahn variiert je nach Fahrbahnbeschaffenheit und wird aus der folgenden Tabelle ermittelt:

Der Ke-Koeffizient ist ein statischer Wert und gilt für alle gängigen leichten Fahrzeuge.

Beispiel: Wie berechnet man den Bremsweg eines Autos bei 60 km/h auf dem Tacho bei Regen? Gegeben: Geschwindigkeit 60 km / h, Bremskoeffizient - 1, Haftungskoeffizient - 0,4. Wir zählen: 1 * 60 * 60 / (254 * 0,4). Als Ergebnis erhalten wir die Zahl 35,4, die Länge des Anhaltewegs in Metern.

Die Tabelle zeigt, wie viele Meter sich das Auto bis zum Stillstand noch weiterbewegen wird. Es ist zu beachten, dass keine anderen Indikatoren berücksichtigt werden (Abbiegen, Schlaglöcher auf der Straße, Gegenverkehr usw.). Es ist zweifelhaft, dass ein Auto unter realen Bedingungen auf einer vereisten Straße einen Kilometer zurücklegen kann und nicht auf einen Pfosten oder eine Bodenwelle trifft.

Wir haben einen interessanten Rechner gefunden, der nicht nur den Indikator in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Straßenzustand berechnet, sondern den gesamten Vorgang auch übersichtlich darstellt. Gelegen .

So erhöhen Sie die Intensität der Verzögerung

Aus dem Obigen wurde klar, was als Bremsweg bezeichnet wird und wovon dieser Indikator abhängt. Ist es jedoch möglich, den Weg zu verkürzen, der zum Anhalten des Autos erforderlich ist? Womöglich! Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu tun - verhaltensbezogene und technische. Ideal, wenn der Fahrer beide Methoden kombiniert.

1. Verhaltensmethode - Sie können den Bremsweg verkürzen, wenn Sie auf rutschigen und nassen Straßen eine niedrige Geschwindigkeit wählen, den Grad der Arbeitsbelastung des Autos berücksichtigen und die Bremsfähigkeit eines Autos je nach Zustand und Modelljahr korrekt berechnen. Die Entwicklung des "Moskowiter" von 1985 wird also nicht so effektiv bremsen können wie der moderne "Hyundai Solaris", ganz zu schweigen von den respektableren und technologisch fortschrittlicheren Modellen.
2. Das technische Verfahren ist ein Verfahren zur Verbesserung der Bremsfähigkeiten basierend auf der Erhöhung der Leistung des Bremssystems und der Verwendung von Hilfsmechanismen. Hersteller moderner Fahrzeuge setzen solche Methoden zur Verbesserung der Bremsen aktiv ein, statten ihre Produkte mit Antiblockiersystemen und Bremsassistenzsystemen aus, verwenden effizientere Bremsscheiben und Beläge.

Denken Sie daran, dass die Reduzierung der Zeit zum Anhalten eine der Möglichkeiten ist, die Sicherheit Ihrer Reise zu gewährleisten. Daher muss jeder Fahrer ständig den technischen Zustand seines "eisernen Pferdes" überwachen, rechtzeitig warten und die Bremsanlage reparieren. Darüber hinaus ist es wichtig, die Bewegungsgeschwindigkeit unter Berücksichtigung der Umgebung zu wählen: Tageszeit, Straßenbedingungen, Automodell usw.