So überprüfen Sie den Kühllüfter eines VAZ 2107-Injektors. Fan-Off-Sensor: Funktionen und Installation

In diesem Artikel wird der Fremdlüfter VAZ 2107 ausführlich beschrieben. Es gibt zwei Arten einer solchen Konstruktion - elektrisch und mechanisch. Jeder Besitzer der Sieben beginnt zu bedauern, dass im Sommer im Stau plötzlich der Lüfterschaltersensor ausfällt. Nach einem solchen Vorfall beginnen sie in der Regel über eine Verbesserung des Designs nachzudenken. Und Sie können das Upgrade auf verschiedene Arten durchführen.

Methode eins - Zwangskühlung des mechanischen Typs

Vielleicht kann man es so nennen. Erinnern Sie sich an die ersten Autos VAZ 2101-2107, die keine elektrischen Ventilatoren verwendeten. In ihnen wurde der Kühler durch das am Pumpenrotor angeschraubte Laufrad geblasen. Der gleiche Lüfter kann am Injektor VAZ 2107 installiert werden. Das Design des Kühlsystems ist nicht viel anders.

Aber Sie müssen sofort über einige der Merkmale dieses Designs sagen. Tatsache ist, dass der Kühler auch im Winter von einem Luftstrom geblasen wird. Dadurch wird die Motortemperatur gesenkt, sodass die Kabine kühl genug sein kann. Im Sommer ist es gut - der Motor wird immer gekühlt, der Lüfter läuft ständig, das Frostschutzmittel kocht nicht.

Aber machen Sie noch zwei kleine Verbesserungen und der Sommerbetrieb wird nur ein Märchen sein:

1. Platzieren Sie einen Kunststoffdiffusor, um die Luft in die Waben des Kühlers zu leiten.
2. Der obere Teil des Kühlers sollte etwas näher an den Laufradschaufeln montiert werden. Befestigungen werden mit kleinen Streifen aus Hartmetall hergestellt. Achten Sie darauf, dass der Abstand von der Kühleroberfläche zum Laufrad im Bereich von 2-4 cm liegt.

Dies sind die kleinen Tricks, mit denen Sie die Kühlung des VAZ 2107-Motors verbessern können.Der Preis für die Ausgabe ist buchstäblich gering - nicht mehr als 80 Rubel (so viel kostet das Laufrad).

Methode zwei - elektrisch

Wenn Sie ein neues Auto haben, ein Injektor und ein elektrischer Lüfter eingebaut sind, lohnt es sich, es mit einem Zwangslaufrad zu verwöhnen? Es ist etwas klüger, den Elektrolüfter zu verlassen, sondern eine Sicherungsmethode zum Einschalten mit Hilfe eines Knopfes zu erstellen. Kaufen Sie mehrere Artikel und Materialien im Geschäft:

1. Neuer Sensor (wenn der alte unbrauchbar geworden ist).
2. Elektromagnetisches Relais mit Schließerkontakten.
3. Roter Draht mit einem Querschnitt von 0,75 sq. mm.
4. Eine Taste zum Einbau in das Armaturenbrett des VAZ 2107 (vorzugsweise hintergrundbeleuchtet).
5. Wärmeschrumpfende Isolierung.
6. Buchsen und Relaissockel.

Der Anschlussplan ist auf dem Foto dargestellt. Schalten Sie zunächst den Lüfter aus und wechseln Sie den Sensor zum Einschalten. Dann stellst du die Schaltung zusammen.

Bitte beachten Sie, dass neuere Fahrzeuge Sensoren verwenden, die sehr hohe Ströme schalten können. Aber trotzdem brennen sie immer noch aus. Scharfe Lasten deaktivieren es immer noch schnell. Was zu tun ist? Es gibt nur einen Ausweg - den Strom an den Sensorklemmen zu reduzieren. Geben Sie dazu ein elektromagnetisches Relais in den Stromkreis ein. Jetzt wird die Wahrscheinlichkeit eines Sensorausfalls verringert. Aber die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls des Relais wird höher. Es stimmt, es wird einfacher sein, es zu ändern.

Installieren Sie einen Zwangslüfterschalter im Armaturenbrett und ziehen Sie zwei Drähte daraus ab - einer kann sofort mit Masse verbunden werden und der zweite mit dem Sensorausgang. Es stellt sich heraus, dass Sie die Kontakte des Tasters und des Sensors parallel geschaltet haben. Wenn der Sensor ausfällt, können Sie das elektromagnetische Relais mit einer Taste einschalten.

Methode drei – perfekte Fans

Um die Kühlung des VAZ 2107 zu verbessern, können Sie anstelle eines Standard-Elektrolüfters modernere verwenden. Diejenigen, die in Autos der Modelle Kalina und Priora installiert sind, sind perfekt. Ein elektrischer Ventilator mit acht Flügeln wird besonders gut funktionieren. Der Luftstrom wird viel stärker, daher kühlt die Kühlerwabe schneller ab.

Sie können sich sogar mit dem Thema der Verbesserung der Kühlung hinreißen lassen und zwei solcher Lüfter installieren. Aber hat das einen Sinn. Es ist besser, das Kühlsystem von innen vollständig zu reinigen, alle Rohre zu ersetzen, eine Pumpe mit einem verbesserten Laufrad einzusetzen. Und zum Schluss den Kühler wechseln. Dies wird sich als viel effektiver erweisen, als eine riesige "Gemeinschaftsfarm" um den Heizkörper zu bauen.

Bei alten Modellen von VAZ "klassischen" Autos war die Kühlung des Kühlers obligatorisch. Das heißt, der Lüfter arbeitete direkt von der Wasserpumpe und der Generatorriemen trieb ihn an. Aber bei späteren Versionen, wie dem VAZ 2107, begannen sie mit der Installation eines elektrischen Lüfters, der von einem Temperatursensor ausgelöst wurde, wenn er 100 Grad erreichte.

Dies kommt nicht oft vor, aber es ist möglich, dass der Lüftermotor durchbrennt. In diesem Fall ist die Reparatur ziemlich problematisch und kostspielig, daher ziehen es die meisten Autobesitzer vor, den gesamten Kühlerlüfter zu ersetzen. Wie das mit den geringsten Kosten geht, können Sie in einem Artikel lesen, den ich speziell am Beispiel meines Autos geschrieben habe.

Für diese Reparatur benötigen Sie ein Werkzeug, dessen Liste ich unten aufgeführt habe:

1. kleiner Kopf 10 mm
2. kleines Verlängerungskabel, ca. 10 cm
3. Ratschengriff (für komfortablere Bedienung)

Bitte beachten Sie, dass Sie bei allen Arbeiten mit elektrischen Geräten mindestens den Minuspol von der Batterie abklemmen müssen.

Trennen Sie danach den Netzstecker vom Lüfter, wie auf dem Foto unten gezeigt:

Jetzt trennen wir die Drähte zum Temperatursensor:

Mit einer Ratsche und einem Kopf mit Verlängerung muss die obere Befestigungsschraube der Struktur abgeschraubt werden, siehe Foto unten:

Und noch einer auf der Unterseite des Lüftergehäuses:

Außerdem wird der Motor auf der anderen Seite mit einer Schraube befestigt. Dort ist es nicht mehr notwendig, ein Verlängerungskabel zu verwenden, da es nicht sehr bequem ist, es damit abzuschrauben:

Außerdem trennen wir die Kabel vom Temperatursensor, der von unten rechts in den Motorkühlkörper eingeschraubt ist:

Danach nehmen wir das Gehäuse vorsichtig, ohne Verzerrungen und plötzliche Bewegungen zusammen mit dem elektrischen Lüfter heraus, um den Kühler nicht zu beschädigen:

Aber das Foto unten zeigt die letzte Phase meiner Reparatur:

Wenn Sie einen neuen Lüfter mit montiertem Gehäuse kaufen, beträgt der Preis für einen VAZ 2107 etwa 1000-1200 Rubel. Dieser Unterschied hängt stärker vom Hersteller ab.

Alle wichtigen Schaltpläne und Modifikationen des Anschlusses des Kühlgebläses (VO) der Flüssigkeit in VAZ-Fahrzeugen verschiedener Modelle sind angegeben. Was ist die Essenz der VO-Arbeit? Ein Elektromotor mit einem Laufrad auf der Welle ist in einem rechteckigen Metallrahmen montiert, mit dem er an der Rückseite des Kühlers befestigt ist. Wenn Spannung (12 V) an die Antriebskontakte angelegt wird, beginnt sie zu arbeiten, dreht die Klingen und erzeugt einen gerichteten Luftstrom, der tatsächlich das Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel kühlt.

Wenn der Kühlventilator nicht funktioniert, wenden Sie sich nicht eilig an einen Autoservice. Sie können die Störungsursache auch selbst ermitteln. Darüber hinaus sind dafür keine besonderen Fähigkeiten erforderlich - studieren Sie einfach das Referenzmaterial von Seite? ˅ und befolgen Sie die Anweisungen zum Überprüfen / Ersetzen.

Schema zum Einschalten des Kühlers VAZ 2104, 2105 und 2107

1. Kühlerlüfter
2. Temperatursensor (befindet sich an der Unterseite des Kühlers)
3. Montageblock
4. Zündrelais
5. Zündschloss

A - zum Kontakt "30" des Generators.

Kühlender elektrischer Ventilator VAZ 2106

1. Sensor zum Einschalten des Elektromotors;
2. Lüftermotor;
3. relais zum Einschalten des Elektromotors;
4. Hauptsicherungskasten;
5. Zündschloss;
6. zusätzlicher Sicherungskasten;
7. Generator;
8. Akkumulator-Batterie.

Lüfteranschluss 2108, 2109, 21099

Bis 1998 war bei Fahrzeugen mit dem alten Sicherungskasten 17.3722 (Fingersicherungen) das Relais 113.3747 in den Lüfterkreis eingebunden. Nach 1998 gibt es kein solches Relais mehr.

Bis 1998 wurde auch der Einschaltsensor TM-108 verwendet (die Schließtemperatur seiner Kontakte beträgt 99 ± 3 ° C, die Öffnungstemperatur beträgt 94 ± 3 ° C), nach 1998 TM-108-10 mit ähnlicher Temperatur Produktreihen oder deren Analoga von verschiedenen Herstellern. Der TM-108 Sensor arbeitet nur in Verbindung mit einem Relais, verstärkt für Hochstrom TM-108-10 kann mit oder ohne Relais arbeiten.

Die Schaltung zum Einschalten des Motorkühlgebläses bei einem VAZ 2109 mit einem Montageblock 17.3722

1. Lüftermotor
2. Motorfreigabesensor
3. Montageblock
4. Zündschloss

K9 - Relais zum Einschalten des Lüftermotors. A - An Klemme "30" des Generators

Die Schaltung zum Einschalten des Motorlüfters bei einem VAZ 2109 mit einem Montageblock 2114-3722010-60

1. Lüftermotor
2. Sensor 66.3710 zum Einschalten des Elektromotors
3. Montageblock

A - An Klemme "30" des Generators

Schaltplan von VO VAZ 2110

Die Schaltung zum Einschalten des VAZ 2110-Kühlgebläses bei Vergaser- und Einspritzfahrzeugen ist unterschiedlich. Bei Fahrzeugen mit Vergasermotor wird hierfür ein Thermobimetallsensor TM-108 verwendet, bei Fahrzeugen mit Einspritzmotor erfolgt die Steuerung durch die Steuerung.

Schema für 2113, 2114, 2115 Injektor und Vergaser

Wo ist das Lüfterrelais

4 - elektrisches Lüfterrelais;
5 - elektrisches Kraftstoffpumpenrelais;
6 - Hauptrelais (Zündrelais).

Achtung: Die Reihenfolge der Relais und Sicherungen kann beliebig sein, wir richten uns nach der Farbe der Drähte. Daher finden wir ein Relais, von dem ein dünner rosa Draht mit einem schwarzen Streifen vom Hauptrelais (Pin 85 *) ausgeht (nicht zu verwechseln mit einem dünnen roten Draht mit einem schwarzen Streifen vom Controller) und einem dicken weißen Strom Draht mit einem schwarzen Streifen (Pin 87) (weiße und rosa Drähte brauchen wir), dies ist das Lüfterrelais.

Wenn der Kühlventilator nicht funktioniert

Zum Antrieb des Ventilators wird ein Gleichstrom-Elektromotor mit Permanentmagneterregung ME-272 oder ähnlich eingebaut. Technische Daten des Elektrolüfters und des Sensors zum Einschalten des Lüfters:

• Nenndrehzahl der Welle des Elektromotors mit dem Laufrad, 2500 - 2800 U/min.
• Leistungsaufnahme des Elektromotors, 14 A
• Die Temperatur der Sensorkontakte schließt 82 ± 2 Grad.
• Öffnungstemperatur der Sensorkontakte, 87 ± 2 Grad.

Das Kühlgebläse schaltet sich möglicherweise aus folgenden Gründen nicht ein:

• Störungen des Elektroantriebs;
• durchgebrannte Sicherung;
• defekter Thermostat;
• einen ausgefallenen Temperatursensor zum Einschalten des Kühlers;
• defektes VO-Relais;
• bruch der elektrischen Verkabelung;
• defekter Stecker des Ausgleichsbehälters.

Um den VAZ-Lüftermotor selbst zu überprüfen, legen wir eine 12-V-Spannung von der Batterie an seine Klemmen an - ein funktionierender Motor beginnt zu arbeiten. Wenn das Problem am Lüfter liegt, können Sie versuchen, ihn zu reparieren. Das Problem liegt meist in den Bürsten oder Lagern. Es kommt jedoch vor, dass der Elektromotor aufgrund eines Kurzschlusses oder einer Unterbrechung in den Wicklungen ausfällt. In solchen Fällen ist es am besten, das gesamte Laufwerk auszutauschen.

Die VO-Sicherung befindet sich im Montageblock des Motorraums des Fahrzeugs und ist mit F7 (20 A) bezeichnet. Die Prüfung erfolgt mit einem Fahrzeugtester, der im Sondenmodus enthalten ist.

1. In einem Auto mit Vergasermotor Es ist notwendig, den Sensor zu überprüfen - schalten Sie die Zündung ein und schließen Sie die beiden Kabel zum Sensor kurz. Der Lüfter sollte sich einschalten. Wenn nicht, liegt das Problem definitiv nicht am Sensor.
2. Für Einspritzautos Es ist notwendig, den Motor auf Betriebstemperatur zu erwärmen und den Sensorstecker zu trennen, indem Sie ihn vom Bordnetz der Maschine trennen. In diesem Fall muss die Steuerung den Lüfter im Notbetrieb starten. Die Elektronik erkennt dies als Fehler im Kühlsystem und zwingt den Lüfterantrieb zum Dauerlauf. Startet der Antrieb, ist der Sensor defekt.

Ersetzen des Elektrolüfters im Auto

1. Wir stellen das Auto auf eine ebene Fläche und stellen es mit der Feststellbremse fest.
2. Wir öffnen die Haube, schalten den Minuspol aus.
3. Schrauben Sie die Befestigungselemente des Luftfiltergehäuses mit einem 10er Schlüssel ab.
4. Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Rohrschelle am Luftmengenmesser und entfernen Sie die Wellung.
5. Wir lösen die selbstschneidenden Schrauben, mit denen der Deckel des Luftfiltergehäuses befestigt ist, und entfernen das Filterelement.
6. Schrauben Sie die Lufteinlasshalterung mit dem Schlüssel 8 ab und demontieren Sie sie.
7. Lösen Sie mit einem Schlüssel für 10, dann für 8 die Muttern, mit denen das Lüftergehäuse um den Umfang herum befestigt ist (insgesamt 6 Stück).
8. Trennen Sie den Kabelblock vom Lüfteranschluss.
9. Entfernen Sie vorsichtig das Lüftergehäuse zusammen mit dem Laufwerk.
10. Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die 3 Schrauben, die den Elektromotor am Gehäuse halten.
11. Wir haben einen neuen an seine Stelle gesetzt.
12. Wir installieren die Struktur, befestigen sie, schließen den Stecker an.
13. Die weitere Installation erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Modernisierung des Kontrollsystems

Der Lüfter schaltet sich bei einer Temperatur von 100-105 ° C im Normalbetrieb mit einem Dutzend ein
die Temperatur des Motors beträgt 85-90 ° C, der Lüfter schaltet sich ein, wenn der Motor überhitzt, was sich natürlich negativ auswirkt.

Dieses Problem kann auf zwei Arten gelöst werden: Passen Sie die Einschalttemperatur im "Gehirn" an oder machen Sie einen Knopf. Wir werden uns auf das zweite konzentrieren. Das Einschalten des Lüfters über den Knopf ist sehr praktisch: In einen Stau geraten - eingeschaltet, links - ausgeschaltet, und niemand überhitzt.

In der Kabine wurde ein Taster zur Wahl der Lüfterbetriebsart verbaut (dauerhaft deaktiviert, permanent an, mittels Sensor automatisch eingeschaltet) – dieses „Tuning“ ist nicht zwingend erforderlich, wird aber eine sehr sinnvolle Ergänzung sein.

An den Relaiskontakten 87, 30, am Kabel von der Batterie zur Sicherung und zur Lüftermasse fließt ein großer Strom, daher müssen wir Kabel mit einem Querschnitt von mindestens 2 mm verwenden, da sonst der dünnere Draht nicht standhalten und brennen.

Video - VO verbinden und prüfen

Die meisten Besitzer von VAZ-2107-Fahrzeugen hatten das Problem der Motorüberhitzung aufgrund des vorzeitigen Einschaltens des Kühlerlüfters. Eine solche Fehlfunktion stellt nicht nur eine ernsthafte Bedrohung für das Kühlsystem, sondern auch für das gesamte Aggregat dar. Ein Anstieg der Kühlmitteltemperatur auf kritische Indikatoren kann den Ventildeckel beschädigen sowie zum Festfressen der beweglichen Teile des Motors führen.

In den meisten Fällen funktioniert der Kühlerlüfter aufgrund von Problemen mit dem Einschalten des Sensors nicht. Dies kann entweder ein banaler Kontaktmangel an den Steckern sein oder der Ausfall des Geräts als Ganzes. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, welche Maßnahmen ergriffen werden können, wenn der Lüfterschaltersensor des VAZ-2107 seine Funktionalität verloren hat, und wir werden auch den Prozess der Überprüfung und des Austauschs in Betracht ziehen.

Anzeichen und Vorsichtsmaßnahmen bei Motorüberhitzung

Wenn Sie beim Autofahren feststellen, dass sich der Pfeil auf dem Gerät, der die Kühlmitteltemperatur anzeigt, in einen roten Sektor verwandelt hat und weiterhin in Richtung seines Anstiegs abweicht, ist es besser, am Straßenrand anzuhalten und abzubiegen sofort den Motor aus. Wenn dies nicht geschieht, kocht das Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel einfach und versucht auszubrechen, wodurch die Dichtheit des Systems gebrochen wird. Es ist ziemlich gefährlich, in einer solchen Situation weiterzufahren. Nach dem Anhalten muss die Funktionsfähigkeit aller Elemente überprüft und die Ursache der Überhitzung festgestellt werden. Außerdem muss es, wenn möglich, beseitigt werden. Und wenn dies nicht möglich ist, schleppen Sie das Auto zur nächsten Servicestation.

Was ist mit dem Lüfter los?

Wenn Sie eine Überhitzung eines defekten Kühlerlüfters vermuten, prüfen Sie ihn zunächst auf Funktionsfähigkeit. Dies ist nicht schwer. Trennen Sie den elektrischen Stecker vom Elektromotor und versorgen Sie seine Kontakte mit Strom von der Batterie. Vertauschen Sie nicht die Polarität!

Funktioniert der Lüfter bei direktem Anschluss nicht, muss die Ursache im Elektroantrieb gesucht werden. Wenn der Elektromotor zu arbeiten beginnt, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in den Elementen, die seine Aktivierung gewährleisten. Dies können eine Sicherung, ein Relais, eine Verkabelung und ein Sensor sein.

Weitere Überprüfung

Die weitere Verifizierung sollte nach dem Schema „Vom Einfachen zum Komplexen“ erfolgen. Es ist fast unmöglich, die Verkabelung ohne die entsprechenden Werkzeuge und Fähigkeiten zu diagnostizieren. Beim Relais ist die Situation ähnlich. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie es selbst überprüfen können, insbesondere im Feld. Das einzige, was Sie tun können, ist, ein ähnliches Gerät aus einer nahegelegenen Steckdose oder einem anderen Auto zu ziehen und in die entsprechende Steckdose zu stecken. Wenn es funktioniert - der Grund ist geklärt, der Lüfter funktioniert nicht - gehen wir weiter.

Die Überprüfung der Sicherung ist kein Problem. Wir finden den notwendigen Einsatz im Montageblock, überprüfen ihn mit einem gewöhnlichen Tester oder einer hausgemachten Sonde aus zwei Drähten und einer Lampe, und das Ergebnis ist offensichtlich. Wechseln Sie ggf. die Sicherung und fahren Sie weiter. Aber wenn wir diesmal einen Fehler bei Ihnen gemacht haben, sollte das Problem im Sensor zum Einschalten des Lüfters gesucht werden.

Merkmale des Kühlsystems in verschiedenen Modifikationen

Bevor Sie mit der Diagnose des Sensors beginnen, müssen Sie ihn finden. Tatsache ist, dass es sich bei Vergasern "Sevens" und bei Autos mit variabler Kraftstoffeinspritzung an verschiedenen Stellen befindet. Darüber hinaus gibt es in VAZ-2107-Injektionsmaschinen keinen Lüfterschaltersensor als solchen. Seine Funktionen werden ausgeführt Lassen Sie uns die Position dieser Geräte im Vergaser und in der Einspritzung "Sieben" genauer betrachten.

Bei allen veralteten Versionen des "Klassikers" befindet sich der Sensor am Körper des Kühlkörpers. Genauer gesagt unten rechts. Von außen sieht es aus wie eine Messingmutter auf "30" mit zwei herausgezogenen Kontakten. Heben Sie die Motorhaube an, schauen Sie sich die Rückseite des Kühlers an - Sie werden es auf jeden Fall sehen. Das Prinzip des Sensors ist sehr einfach. Das Thermoelement reagiert auf einen Temperaturanstieg, schließt den Kontakt und schaltet den Lüfter ein. Bei Fahrzeugen mit geregelter Kraftstoffeinspritzung wird das Gebläse auf Befehl der Elektronik basierend auf den vom Sensor empfangenen Daten eingeschaltet. Das heißt, das Steuergerät selbst steuert alle Prozesse. Aber wo ist der Sensor zum Einschalten des Lüfters bei der Einspritzung "Siebener"?

Wie bereits erwähnt, verfügen sie überhaupt nicht über ein solches Gerät. Suchen Sie es nicht an einem Heizkörper oder anderswo! Aber achte auf das Thermostat. An seinem Körper ist ein Kühlmitteltemperatursensor installiert. Anschließend übermittelt er alle notwendigen Informationen über die Kühlmitteltemperatur an das elektronische Steuergerät.

Sensorcheck

Sprechen wir nun über das Einschalten des Lüfters (VAZ-2107). Und fangen wir mit dem Vergasermotor an. Hier ist alles ganz einfach. Alles, was Sie tun müssen, ist die Drähte vom Sensor zu trennen. Ziehen Sie dazu den elektrischen Stecker von seinen Anschlüssen ab. Um festzustellen, ob das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, schalten Sie die Zündung ein und schließen Sie die Kontakte am Stecker kurz. Wenn es nur um den Sensor geht, schaltet sich der Lüfter definitiv ein.

Es kann auch vorkommen, dass der Lüfterschalter nicht richtig auf die Temperatur reagiert. Mit anderen Worten, der Kontaktschließmechanismus funktioniert, jedoch mit einem höheren Wert. Bei VAZ-2107-Vergasermaschinen muss der Lüfterschalter den Kreislauf schließen, wenn das Kühlmittel eine Temperatur von 92 Grad erreicht, und bei 87 ° C öffnen.

Bei Motoren mit variabler Kraftstoffeinspritzung ist der Überprüfungsprozess etwas anders. Da die Einspritzwagen VAZ-2107 keinen Lüfter am Sensor haben, müssen Sie dies überprüfen.Zuerst sollten Sie jedoch das Vorhandensein von Spannung an den Steckerstiften überprüfen. Nehmen Sie einen Tester und schalten Sie ihn im Voltmeter-Modus ein. Verbinden Sie das Minuskabel des Geräts mit Masse und verbinden Sie das Pluskabel mit dem Kontakt „A“ am Stecker. Zündung einschalten. Der Tester sollte eine Spannung von mindestens 12V anzeigen. Wenn sein Wert verringert wird, muss das Problem im Steuergerät gesucht werden. Aber wenn mit der Spannung alles in Ordnung ist, schrauben Sie den Temperaturregler zur weiteren Überprüfung vom Rohr ab.

Die Überprüfung des Sensors besteht darin, seinen elektrischen Widerstand bei verschiedenen Temperaturen zu messen. Schalten Sie den Tester in den Ohmmeter-Modus und messen Sie den Widerstand an seinen Kontakten. Es ist bemerkenswert, dass es umgekehrt proportional zur Kühlmitteltemperatur wächst und abfällt (20 ° C - 3,5 kΩ; 40 ° C - 1,5 kΩ; 80 ° C - 340 Ohm; 90 ° C - 250 Ohm). Bei der Widerstandsmessung kann der Regler erwärmt werden, indem er in einen Behälter mit heißem Wasser gelegt wird. Die Temperatur des Lüftereinschaltsensors (VAZ-2107, Injektor) für verschiedene Versionen der ECU-Firmware kann 92-95 ° C betragen. Gleichzeitig ist sein Widerstand nahe Null.

Zu beachten ist, dass die Sensoren für Lüfteransteuerung und Kühlmitteltemperatur nicht repariert werden können. Daher müssen sie bei der kleinsten Fehlfunktion ersetzt werden. Betrachten wir den Austauschprozess für jeden der Motoren separat.

Der Vorgang des Austauschens des Sensors an einem Vergasermotor

Hier mag der Prozess komplizierter erscheinen. Da sich der Sensor unten befindet, müssen Sie das Kühlmittel ablassen. Und dafür müssen Sie nach einem Inspektionsloch suchen, den Motorschutz entfernen usw. Dies ist jedoch nicht möglich. Es reicht aus, den neuen Sensor schnell anstelle des alten zu wickeln. Natürlich strömt ein wenig Kühlmittel aus, die Menge ist jedoch auf 20-30 ml begrenzt. Außerdem kann immer eine richtig zugeschnittene Plastikflasche unter das Gelenk gestellt werden.

Bereiten Sie also einen neuen Sensor und einen "30"-Schlüssel vor. Trennen Sie die Kabel vom Gerät. Schrauben Sie den Sensor vorsichtig mit einem Schlüssel ab. Schrauben Sie es weiter von Hand ab und drücken Sie es gegen das Kühlergehäuse. Wenn sich der Sensor vom Gewinde löst, kann das Loch mit einem Finger gequetscht und mit der anderen Hand ein neues Element eingeschraubt werden. Verlieren Sie dabei nicht den O-Ring, der auf dem Gewindeteil des Geräts angebracht ist. Das ist in der Tat der gesamte Prozess. Es bleibt übrig, die Drähte daran anzuschließen, das Netzteil zu starten und zu überprüfen, ob alles funktioniert.

Ersetzen des Lüfterschalters am Sensor: VAZ-2107 (Injektor)

Bei einem Einspritzmotor muss das Kühlmittel nicht abgelassen werden, um den Sensor zu ersetzen. Es befindet sich hoch genug, sodass seine Leckage minimal ist. Zum Austausch benötigen Sie einen neuen Temperatursensor und einen Schlüssel für "19". Zuerst trennen wir den Stecker, schrauben dann den alten Controller ab und schrauben an seiner Stelle einen bekannt guten Controller fest. Wir schließen die Stromversorgung an und starten den Motor. Bei richtiger Ausführung funktioniert der Lüfter garantiert.

Vor dem Abschalten der Spannungsversorgung der Sensoren, insbesondere bei "Sevens" mit Einspritzmotoren, wird empfohlen, den Minuspol der Batterie zu entfernen. Bei der Auswahl von Sensoren für die Lüfteraktivierung oder die Kühlmitteltemperatur ist es besser, Markenfabrikprodukten den Vorzug zu geben. Vergessen Sie nicht, nach dem Austausch den festen Sitz der Schraubverbindung zu überprüfen. Verwenden Sie bei Bedarf hitzebeständiges Autodichtmittel.

Der Lüfterschalter (DV)-Sensor an jedem Auto, einschließlich des VAZ 2107, spielt eine wichtige Rolle. Ihm ist es zu verdanken, dass der Motor mit Hilfe eines Luftstroms gekühlt wird, der eine Überhitzung des Aggregats verhindert. Lesen Sie weiter unten mehr über das Funktionsprinzip, die Diagnose und die Austauschmethode.

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Kennlinie des Lüftersensors

Bei VAZ 2107-Motoren ist es ziemlich schwierig, einen Injektor oder Vergaser zu überspringen, um den Lüftersensor einzuschalten - der Lüfter selbst ist ziemlich laut. Darüber hinaus ist bei der Aktivierung nicht nur ein Brummen aus dem Motorraum zu hören, insbesondere wenn die Aktivierung mit einer starken Belastung der Verkabelung zusammenfiel, sondern auch das Vibrationsniveau der Karosserie steigt. Und falls der Vergaser nicht richtig konfiguriert ist, kann die Motorflüssigkeitsdruckanzeige auf dem Armaturenbrett aufleuchten.

Das Kühlsystem der „seven“ ist so eingestellt, dass das Lüftungsgerät unter normalen Betriebsbedingungen nicht sofort aktiviert wird. Dies geschieht in dem Moment, in dem ein bestimmtes Temperaturregime erreicht ist. Um diesen Moment genau zu erkennen, wird ein Lüftersensor verwendet, der für die Aktivierung dieses Geräts verantwortlich ist.

Wo ist der Lüfterschalter an? Eine solche Frage hat sich jeder Autobesitzer gestellt, der jemals ein Kühlsystem repariert hat. Es befindet sich im Kühler, da zunächst ein kleiner Kühlmittelkreislauf erhitzt wird, wonach das System für den Durchtritt von Frostschutzmittel durch den Kühler sorgt. Die Arbeit der letzteren besteht in einem intensiven Wärmeaustausch. Erst wenn das Temperaturniveau um mehr als 92 Grad ansteigt, beginnt der DV zu arbeiten.

Am Vergaser befinden sich zwei Kühlmittelsensoren, einer für das Armaturenbrett, der andere zum Einschalten des Lüfters. Und es gibt einen Sensor am Injektor, der die Temperatur auf dem Armaturenbrett anzeigt und die ECU geht, und er steuert das Einschalten des Lüfters.

Lüfter erzwungen an

Das Kühlsystem des VAZ 2107 sorgt nicht für den regulären Betrieb des Lüftungsgeräts. Trotzdem wird manchmal das Prinzip der erzwungenen Aktivierung umgesetzt. Dies geschieht, wenn der Regler ausfällt und, wie Sie verstehen, während der Fahrt nicht ausgetauscht werden kann. Sie können es so überprüfen - DTOZH, das unter der Motorhaube steht, demonstrierte auf dem Armaturenbrett die kritische Temperatur des Motors, wenn der Pfeil in den roten Bereich wandert. In diesem Fall wird der Lüfter nicht aktiviert, und wenn ja, kann es dafür mehrere Erklärungen geben.

Zuerst gab es eine Panne der DV selbst, die den Lüfter auf der "Sieben" einschaltet. Dieser Ausgang der Ereignisse ist, wie die Praxis zeigt, für den Fahrer günstiger. Denn das System selbst bleibt vollständig, während der Kühler einwandfrei funktioniert bzw. dem Motor noch ein Teil der Wärme entzogen wird.

In diesem Fall hat der Treiber mehrere Möglichkeiten, das Problem zu lösen:

1. Wenn Sie auf einer ebenen Straße fahren und das Fahrzeug ohne anzuhalten fährt, überwachen Sie einfach die Temperatur auf dem Armaturenbrett. Wenn unterwegs eine Ampel oder ein Stau ist, schalten Sie den Herd einfach mit voller Leistung ein.
2. Wenn Sie längere Zeit fahren, können Sie den Lüfter zwangsweise aktivieren. Dazu müssen zwei Kontakte von der Steuerung abgezogen und voneinander geschlossen werden. Bevor Sie diese Schritte ausführen, müssen Sie jedoch das Minuskabel von der Batterie abmontieren. Wenn die Drähte kurzgeschlossen sind, kann der negative Draht an der Batterie installiert werden, woraufhin der Lüfter kontinuierlich und ohne Unterbrechung läuft. Die Motortemperatur spielt in diesem Fall keine Rolle, ebenso wie der Fahrmodus des Autos. Wenn das Fahrzeug stoppt, läuft der Lüfter, bis die Batterie vollständig entladen ist. Um dies zu verhindern, ist es erforderlich, den Motorraum zu öffnen und das "Minus" von der Batterie zu trennen.

Diese Option ist für Autobesitzer mit installiertem Diebstahlschutzsystem weniger akzeptabel. Wenn Sie also die Verkabelung des Geräts trennen mussten, muss es angeschlossen und isoliert werden. Darüber hinaus muss im Motorraum sichergestellt werden, dass nichts unter die Klingen gelangt, da der Stromkreis zum Auffinden der Kabel Kabelbäume umfasst. Dies bringt natürlich gewisse Unannehmlichkeiten mit sich, da es nicht sehr praktisch ist, die Haube ständig zu öffnen und die Kontakte zu schließen. Daher sollte die Zwangsaktivierungsoption im Notfall implementiert werden. Der DV selbst ist ein Element, dessen Kosten recht gering sind, aber ein Austausch unterwegs ist fast unmöglich, da der Fahrer auf jeden Fall das Frostschutzmittel ablassen muss.

Die zweite Option ist für den Fahrer weniger angenehm und für das Auto grundsätzlich gefährlicher - der Thermostat ist kaputt, während das Kühlsystem aufgrund der Funktionsunfähigkeit des Lüfters nicht richtig funktioniert. Bei leerem Kühler reagiert der DV natürlich in keiner Weise, dementsprechend schaltet sich das Lüftungsgerät nicht ein. Das Hauptproblem in diesem Fall ist, dass der Wärmeaustausch aufgrund eines nicht funktionierenden Heizkörpers um ein Vielfaches schlechter ist. Die einzige Lösung des Problems besteht darin, den Ofen mit voller Stärke zu aktivieren und die Maschine regelmäßig zu stoppen. Dadurch wird verhindert, dass sich der Pfeil in den kritischen Bereich des Sensors bewegt.

Im Video unten sehen Sie, wie der Besitzer des VAZ eine Taste zur erzwungenen Aktivierung des Lüfters organisiert hat, wenn der Sensor nicht funktioniert (Video von Vlad Pakhandrin).

Controller-Diagnose

Um den Controller zu diagnostizieren, benötigen Sie ein graduiertes Thermometer, das beim Siedepunkt von Wasser funktionieren kann. Das Diagnoseverfahren wird wie folgt durchgeführt:

1. Oftmals sollte der Sensor, der der Innenseite des Heizkörpers zugewandt ist, in Wasser gelegt werden.
2. Außerdem sind die Prüfspitzen mit den Controllerkontakten verbunden und auf Widerstandsfreiheit eingestellt.
3. Wenn sich die Flüssigkeit zu erwärmen beginnt, verschwindet der Widerstand bei etwa 87-92 Grad. Wenn dies der Fall ist, ist der Controller betriebsbereit und funktioniert wie erwartet.