So überprüfen Sie einen elektronischen Tachometer mit Ihren eigenen Händen. Wie erkennt man, ob der Tacho verdreht ist? So finden Sie den tatsächlichen Kilometerstand online heraus

Der Tacho zeigt, wie der Name schon sagt, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an. Die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung ist nicht nur wichtig, um Bußgelder zu vermeiden, sondern auch um sichere Kurven und andere Manöver zu machen. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer muss der sichere Wenderadius sein. Wenn der Radius geringer als erforderlich ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Auto ins Schleudern kommt und das Auto umkippt. Daher ist die Gebrauchstauglichkeit des Tachos ebenso wichtig wie die Qualität der Lenk- oder Bremsanlage.

Wie funktioniert ein Tacho

Es gibt zwei Hauptmodifikationen von Tachometern:

• mechanisch;
• elektronisch.

Das Funktionsprinzip eines mechanischen Tachometers besteht darin, die Rotationsgeschwindigkeit der Welle in Energie umzuwandeln, die den Pfeil verschiebt. Der Tachoantrieb befindet sich in einem mechanischen oder automatischen Getriebe und ist über ein durch ein Metallgehäuse geschütztes flexibles Kabel mit der Anzeige verbunden. Die Enden beider Seiten des Kabels sind in Form eines Vierkants ausgeführt, wodurch sie die Drehung vom Antrieb auf die Anzeige effektiv übertragen. Der mechanische Tacho ist immer mit dem Kilometerzähler (Kilometeranzeige) verbunden und bildet mit diesem eine Einheit.

Das Funktionsprinzip eines elektronischen Tachometers ist ein Sensor, der Impulse einer bestimmten Frequenz und Dauer (abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs) erzeugt. Der Sensor wird entweder an einen separaten elektronischen Tacho oder an den Bordcomputer angeschlossen. Sowohl der Computer als auch der Tacho erfüllen die gleiche Funktion – sie zählen die Anzahl der Impulse pro Zeiteinheit und wandeln den Wert in verständliche Kilometer oder Meilen pro Stunde um.

Tachofehler

Die häufigsten Störungen sind:

• Bruch oder Beschädigung des Kabels;
• Abspringen der Seilspitze vom angetriebenen Zahnrad;
• Fehlfunktion einer mechanischen oder elektronischen Anzeige;
• Fehlfunktion des Impulssensors;
• schlechter Kontakt oder offenes Kabel zwischen Sensor und Anzeiger oder Computer.

Video - So reparieren Sie einen Tachometer

Diagnose und Reparatur von mechanischen Tachos

• Für die Diagnose benötigen Sie:
• 12-Volt-Motor;
• flache und Phillips-Schraubendreher;
• Laterne; Wagenheber und Ständer;
• Anweisungen für die Reparatur oder Wartung Ihres Autos.

Heben Sie die Beifahrerseite des Fahrzeugs mit einem Wagenheber an, um den Tachometer zu überprüfen. Wie es sicher geht, lesen Sie im Artikel (Austausch und Restaurierung von Stoßdämpfern). Entfernen Sie die Frontplatte (Armaturenbrett), um an das Kombiinstrument zu gelangen. Bei einigen Automodellen können Sie auf diesen Vorgang verzichten. Lesen Sie daher die Anweisungen für die Reparatur und den Betrieb Ihres Autos sorgfältig durch. Kombiinstrument ausbauen und Kabelbefestigungsmutter vom Blinker abschrauben, Motor starten und 4. Gang einlegen. Überprüfen Sie, ob sich das Kabel in der Schutzhülle dreht? Wenn ja, Motor abstellen, Seilzugende einführen und festziehen, dann Motor wieder starten, 4. Gang einlegen und die Anzeigen ablesen. Wenn der Pfeil seine Position nicht ändert, ist die Anzeige defekt, sie muss ersetzt werden.

Wenn sich das Seil bei laufendem Motor und eingelegtem Gang nicht dreht, stellen Sie den Motor ab und entfernen Sie das Seil vom Antrieb auf der Fahrerseite des Getriebes. Ziehen Sie das Kabel aus dem Motorraum und überprüfen Sie die Spitzen auf Beschädigungen der Form (Viereck). Drehen Sie die Spitze auf einer Seite des Kabels und beobachten Sie die Spitze auf der anderen Seite. Wenn sich beide Spitzen synchron und mühelos drehen und die Kanten der Spitzen nicht geläppt sind, liegt das Problem im verschlissenen Antriebsrad, das ausgetauscht werden muss. Dieser Vorgang ist in der Anleitung für die Reparatur und den Betrieb des Fahrzeugs beschrieben.

Diagnose und Reparatur des elektronischen Tachos

Für Diagnose und Reparatur benötigen Sie:

• flacher und Phillips-Schraubendreher;
• Tester;
• eine Reihe von Schlüsseln;
• ein Scanner für einen Einspritzmotor (Sie können stattdessen ein herkömmliches Oszilloskop verwenden).

Führen Sie die Eigendiagnose des Bordcomputers (BC) durch. Bei den meisten Einspritzfahrzeugen, die nach 2000 hergestellt wurden, unterstützt BC diese Funktion. Wenn das BC einen Fehler generiert, müssen Sie ihn mit einer speziellen Tabelle entschlüsseln, die sich in der Anleitung zur Wartung und Reparatur Ihres Autos befindet. Die Diagnoseergebnisse zeigen jedoch, ob das gesamte Tachosystem funktioniert oder nicht. Um die Störung zu beheben, müssen Sie selbst nach Schäden suchen. Heben Sie dazu das Fahrzeug wie oben beschrieben an. Verbinden Sie das Oszilloskop mit dem mittleren Kontakt des Geschwindigkeitssensors (an Stelle des Tachoantriebs eingebaut) und dem Pluskontakt der Batterie. Motor starten und 1. Gang einlegen.

Ein funktionierender Sensor erzeugt ein Pulssignal mit einer Spannung von mindestens 9 Volt mit einer Frequenz von 4 - 6 Hertz. Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, muss das Getriebe ausgeschaltet und mit einem Tester das Kabel überprüft werden, das den Sensor mit dem Controller der elektronischen Steuereinheit (ECU) verbindet. Oder prüfen Sie mit einem Oszilloskop die Sensorsignale am Eingang des Steuergeräts. Wenn Signale vorhanden sind, müssen die Klemmen und das Kabel überprüft werden, das die ECU und das Kombiinstrument (Tachometeranzeige) verbindet. Wenn ein spezieller Scanner vorhanden ist, ist es ratsam, die Tachoanzeige zu überprüfen, damit Sie die Ursache der Fehlfunktion genauer bestimmen können.

In den meisten Fällen funktioniert der Tachometer nicht mehr, da Wasser und Schmutz in die Klemmen gelangen, sowie aufgrund eines Bruchs oder Bruchs der Signalleitungen. Daher reicht es in den meisten Fällen aus, die Kontakte zu trocknen und zu reinigen. Wenn nach den Ergebnissen der Überprüfung eine Fehlfunktion des Geschwindigkeitssensors festgestellt wird, muss dieser ersetzt werden. Dieser Vorgang sowie der Austausch eines beschädigten Blinkers ist in der Gebrauchs- und Reparaturanleitung Ihres Autos ausführlich beschrieben.

Es war in den alten Zeiten nicht schlecht, bevor die Leute die Frage "Wie man herausfindet, ob der Lauf verdreht ist" nicht aufkam wenn die Frage des Kaufs eines bestimmten Fahrzeugs vor dem Käufer gestellt wurde. Morgens früh aufgestanden, um auf den Jahrmarkt zu gehen, durch die Reihen gelaufen, in die Zähne geschaut und angefangen, auf den Hengst zu bieten, der ihm gefiel. Und nach dem langersehnten Kauf und Heim schämen sich nicht wieder zu kommen. Wenn jemand nicht versteht, warum man in die Zähne schauen soll, dann erkläre ich: Zähne waren schon immer ein zuverlässiger Indikator für das Alter. Egal wie gut das Pferd nach seinen äußeren Daten aussah, es waren immer die Zähne, die sein Alter verrieten.

Was sehen wir heute?

Bei der Ankunft im nächsten Autohaus, das Gebrauchtwagen verkauft, können Sie eine einzigartige Schönheit sehen: Alle Autos sind wie auf der Auswahl, sauber, gespiegelt und bereit, ihren neuen Besitzer zu treffen. Und wo und vor allem wem soll man in die Zähne schauen? Leider ist in unserem Leben nicht alles so einfach. Ansonsten konnte ich mich mit großer Zuversicht auf die Tachoanzeigen verlassen, was in der Tat zeigt, wie viel unser Pferd gefahren ist, und denken Sie nicht daran, wie man überprüfen kann, ob der Lauf verdreht ist. Aber in unserer Zeit haben sie gelernt, Pferdezähne zu fälschen, ganz zu schweigen von Eisenpferden. Möchten Sie es überprüfen? Beeilen Sie sich, um eine Anzeige für den Verkauf Ihres Autos zu platzieren, sobald Sie Anrufe mit Angeboten erhalten, um die Kilometerleistung Ihres Autos zu einem bestimmten Preis zu verdrehen. Wie gefällt dir das?

Es ist also an der Zeit, zum Hauptthema unseres Gesprächs überzugehen. Die sogenannten Korrekturmaßnahmen bezüglich der Laufleistung eines Autos werden durch spezielle Eingriffe mit einem speziellen Werkzeug oder vorhandener Ausrüstung in den Fahrzeugkomponenten ergriffen. Dies geschieht, um die Messwerte des Bordcomputers oder einer Platine mit Geräten in die von Ihnen gewünschte Richtung zu ändern.

Vor nicht allzu langer Zeit, als Tachometer mechanisch und dementsprechend Korrekturmethoden waren. Im Verlauf des ganzen Falls wurde die Tachoeinheit selbst aussortiert und die erforderlichen Zahlen manuell eingestellt, oder sie handelten mit einer elektrischen Bohrmaschine. Die Patrone einer elektrischen Bohrmaschine wurde vorsichtig auf das Kabel des Geräts gesteckt, wonach die erforderliche Laufleistung verschraubt wurde. Heute sind die meisten Automobilkomponenten elektronisch, d. h. die Laufleistung wird elektronisch angepasst. Es passiert so: Spezialgeräte werden an den Diagnosestecker des Autos angeschlossen und neue Nummern werden geflasht. Etwa fünf Minuten Arbeit und Ihr Auto können sich für seinen Besitzer mit außergewöhnlicher Leichtigkeit vom erfahrenen Rentner in einen Mann mittleren Alters verwandeln, der nur am Wochenende unterwegs ist. Wie soll man sein und was muss getan werden, um nicht getäuscht zu werden?

Wir schlagen vor, unsere ganze Aufmerksamkeit auf die offensichtlichen Anzeichen zu richten, anhand derer Sie leicht falsche Kilometerstände erraten können.

1. Unterschiedliche Daten in den Messwerten zwischen dem Tachometer und anderen elektronischen Einheiten des Autos.

Es ist kein Geheimnis, dass Autohersteller heute elektronische Verfahren verwenden, um die Kilometerleistung eines Autos gleichzeitig in mehreren verschiedenen elektronischen Einheiten zu erfassen. Nicht schlecht, nicht wahr? In vielen Fällen kann der Tacho selbst korrigiert werden, wenn bei solchen Einheiten wie ABS oder Automatikgetriebe die Hand des Angreifers nicht reicht. Oft vergessen unachtsame Handwerker einfach, den Zündschlüssel zu blinken, in dem alle Vertreter moderner Autos auch Kilometerangaben haben. Bei unangemessenen Eingriffen in das elektronische System des Autos können dort Spuren verbleiben, die auf eine äußere Störung hinweisen und die Beantwortung der Hauptfrage zur Bestimmung des verdrehten Kilometerstands erleichtern ... Einer der negativen Aspekte dieser Methode ist das Vorhandensein eines hochspezialisierten Werkzeugs, das sich an Orten befinden kann, die mit der Wartung befasst sind.

1. Unterschiedliche Daten in den Messwerten zwischen dem Tacho und der gespeicherten Servicehistorie des Autos sowie den Messwerten der offiziellen Händler.

Und gleich werden wir ein Beispiel aus der Praxis geben, das eine der Möglichkeiten zeigt, wie man überprüfen kann, ob der Kilometerstand verdreht ist oder nicht. Ein potenzieller Käufer begutachtet ein Auto, dessen Tacho knapp über 50.000 km beträgt. Nach dem Öffnen der Motorhaube sah der Käufer ein Schild mit dem letzten Ölwechsel. Beim genauen Lesen war zu verstehen, dass der Ölwechsel bei 120.000 km durchgeführt wurde. Bei der Diskussion, dass die Laufleistungsangaben eindeutig nicht übereinstimmen, beginnt dieser „rot zu werden“ und gibt offen zu, den Kilometerstand bewusst verdreht zu haben. Natürlich ist ein solches Lebensbeispiel zu einfach und für jeden sehr klar. Zusätzliche Inkonsistenzen erleichtern das Auffinden von Einträgen im Servicebuch. Dazu sollten Sie einfach das entsprechende Arbeitsauftragsformular durchblättern, sofern diese überlebt haben. Eine gute und gleichzeitig gültige Möglichkeit wäre, solche Informationen bei einem autorisierten Händler anzufordern.

Jedes Material, einschließlich Lederprodukte, kann die Dauer der Betriebszeit angeben. Sie sollten auch auf die Rückseite des Sitzes schauen. Kleine Lücken dürfen beispielsweise erst auftreten, wenn die Laufleistungsdaten 200.000 km anzeigen. Beim Autoverkauf kann man oft sehen, wie die Sitzbezüge zugezogen werden, die möglicherweise etwas Wichtiges verbergen. Für vollständige Informationen können Sie auf die benachbarten Sitzplätze im Auto achten. Für den Fall, dass der Stuhl mit neuem Leder zu fest angezogen ist, sollten Sie direkt dem Verkäufer eine Frage stellen. Der Sicherheitsgurt selbst kann gesalzen sein und auch kleine Risse haben.

1. Von der Fahrerseite aus studieren wir die Ausstattung und externen Daten von Lenksektion, Schalteinheit und Armlehne.

Das Lenkrad besteht, wie viele Autofahrer wissen, aus Materialien, die zeitlichen und mechanischen Belastungen ausgesetzt sind. Bei teuren Autos ist das Lenkrad natürlich mit Leder bezogen. Besonderes Augenmerk sollte auf den unteren Teil des Lenkrads gelegt werden, der so oft an den eigenen Füßen des Fahrers reibt. Viele Verkäufer möchten den aktuellen Zustand des Lenkrads unter einem dekorativen Geflecht verbergen. Darüber hinaus wird das Lenkrad oft einfach ausgetauscht, um alle vorhandenen Mängel und Mängel des verkauften Autos zu kaschieren.

1. Was können Pedale verbergen?

Ein Fuß des Fahrers besetzt fast ständig das rechte Pedal, auch wenn es sich in seinem eigenen Spiegelbild spiegelt, und der Verkäufer argumentiert für die extrem seltene Verwendung dieses Fahrzeugs - so kann man sich die Treue und Korrektheit von die Worte des letzteren. Außerdem neigen vorhandene Teppiche dazu, Löcher zu bilden. Denken Sie sorgfältig nach und assimilieren Sie diese Informationen, Pedale helfen Ihnen herauszufinden, ob der Kilometerstand am Auto verdreht ist.

1. Informationen zu Bremsscheiben

Der Verschleißfestigkeitsindex von Autorädern hängt von vielen Gründen ab. Einer dieser Gründe ist seltsamerweise der Fahrstil, die Fahrqualität und so weiter. Es gibt durchschnittliche Indikatoren für die Betriebsdauer von Festplatten: von 50.000 bis 80.000 km. Diese Daten können leicht mit der Fahrleistung des Fahrzeugs korreliert werden.

1. Zustand der Reifen des verkauften Autos

Es stellt sich heraus, dass das Laufflächenprofil bei durchschnittlicher Betriebsgeschwindigkeit 50.000 km lang einem Verschleiß unterliegt. Hier sollten Sie auch die Indikatoren der Verschleißfestigkeit von Produkten verschiedener Modellreihen verschiedener Hersteller berücksichtigen. Analysieren Sie diese Informationen und korrelieren Sie mit dem, was vor Ihnen liegt. Das Fazit lässt nicht lange auf sich warten.

1. Zahnriemen

Der erforderliche Zahnriemenwechsel sollte bei einer Laufleistung von 60.000 bis 100.000 km durchgeführt werden. Der Zustand des Gürtels ist leicht zu überprüfen, man muss nur unter die Haube schauen. Dann analysieren wir gemeinsam alles und vergleichen es mit den Worten des Verkäufers. Die Servicehistorie kann Informationen über den vorzeitigen Austausch speichern. Es ist wichtig zu wissen, dass dieser Gürtel bei einigen Automodellen durch das Design der Schutzhülle verdeckt wird. In diesem Fall sollten Sie den Karosseriegurt, der die gleiche Betriebszeit hat, zum Austausch überprüfen.

1. Chips, als besonders sichtbare Mängel an verschiedenen Fahrzeugteilen

Egal wie sorgfältig die Handwerker versuchen, die tatsächliche Laufleistung des Autos zu verbergen, das Vorhandensein mechanischer Schäden ist ein eisernes Argument. Zum Beispiel hat die Oberfläche der Motorhaube zahlreiche Chips und der Besitzer hat sich aus unbekannten Gründen entschieden, sie neu zu lackieren oder die Windschutzscheibe wurde ersetzt. Das Glas der Scheinwerfer ist durch den Aufprall von kleinen Steinen usw. deutlich matt geworden. Mit einer solchen äußeren Eigenschaft wird der Käufer nie an die geringe Laufleistung des verkauften Autos glauben.

1. Das Vorhandensein eines Spiels an der Seite der Fahrertür

Wie kann man feststellen, ob der Lauf an den Türen eines Autos verdreht ist? Öffnen Sie zuerst die Tür vom Fahrersitz aus. Versuchen Sie dann mit langsamen Bewegungen, es zu schütteln. Es stellt sich heraus, dass Türscharniere im Laufe der Zeit zum Verschleiß neigen, wodurch sich das sogenannte Spiel der freien Bewegung bildet. Bei einem Neuwagen können solche Probleme einfach nicht sein. Außerdem können Sie die Türen von der Beifahrerseite aus überprüfen. Ein markantes Beispiel dafür, dass der Fahrer "besteuert" ist, ist das Vorhandensein von Gegenreaktionen seitens der Passagiere und deren Abwesenheit an der Fahrertür.

1. Auffällige Spuren von zahlreichen Öffnungen und Demontagearbeiten am Armaturenbrett

Einige von Ihnen werden diesen Indikator eindeutig als veraltet bezeichnen. Wir können es jedoch nur benennen. Mit dem Tachometer des mechanischen Typs wird das Armaturenbrett mit nachfolgenden Korrekturmaßnahmen geöffnet. Heute verwendet praktisch niemand diese Methode, oder eher selten.

Abschließend möchte ich zusammenfassen, dass alle oben genannten Methoden, die helfen, die Echtheit der Kilometerstandsanzeiger zu überprüfen oder im Gegenteil zu bezweifeln, eher indirekt sind. Sie sollten verwendet werden, um das Gesamtbild vollständig zu verdeutlichen, aber nicht separat. Wenn beispielsweise ein Mann mit vollem Körperbau in der Rolle eines Verkäufers vor Ihnen auftaucht, spricht die Tatsache der hohen Abnutzung des Fahrersitzes über das Körpergewicht der Person, nicht jedoch über die künstlich verdrehte Laufleistung des Autos. Seien Sie beim Autokauf wachsam und vorsichtig.

Ein Tachometer ist ein Gerät zur Messung der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs. In der modernen Automobilindustrie wird hauptsächlich eine elektronische Version des Geräts verwendet.

Die heimische Automobilindustrie begann seit der Veröffentlichung des VAZ-2110, einen elektronischen Tachometer zu verwenden, dessen Antriebssystem auf einem Injektor basierte.

Wenn der Tacho also auch bei relativ alten Autos nicht funktioniert, sollte die Ursache in den Verkabelungselementen gesucht werden.

Das Geschwindigkeitsmesssystem in einem modernen Auto umfasst Elemente wie:

• Drehzahlsensor im Getriebe eingebaut;
• Elektronisches Motorsteuergerät;
• Tachoanzeige auf der Instrumententafel;
• Verdrahtung.

Während des Betriebs von Motor und Getriebe entnimmt der Sensor Informationen über die Frequenz seiner Rotation von der Abtriebswelle des Getriebes und überträgt sie in Form von elektrischen Impulsen an die ECU. Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto kürzer ist die Zeit zwischen den Sensorsignalen.

Die elektronische Steuerung berechnet die Geschwindigkeit der Maschine anhand der Frequenz der empfangenen Impulse. Dies ist das Funktionsprinzip eines elektronischen Geschwindigkeitsmessers. Parallel zur Korrektur der Motorbetriebsarten übermittelt das Steuergerät Informationen über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an den Tachometer und den Diagnoseblock.

Wenn ein Bordcomputer mit "K" DC-Ausgang vorhanden ist, können die Geschwindigkeitsdaten auf seiner Anzeigetafel dupliziert werden.

Ursachen für Fehlfunktionen des Tachos

Wenn der Tacho nicht mehr funktioniert, wird die Fehlersuche in mehrere Richtungen durchgeführt. Der Ausfall kann durch folgende Störungen verursacht werden:

1. Ausfall des Geschwindigkeitssensors;
2. Beschädigung der elektrischen Leitungen;
3. Oxidation von "Massen"-Kontakten;
4. Fehlfunktion des Tachometers selbst;
5. ECU-Fehlfunktion;
6. Falscher Einbau der Instrumententafel nach dem Ausbau.

In der Regel werden keine anderen Ursachen für die Störung gefunden. Manchmal ist der Ausfall des Geräts auf die Verbrennung der Sicherung der Stromkreise zurückzuführen, die für den Betrieb des Armaturenbretts verantwortlich sind. Dieses Problem kann jedoch der Kategorie der Verdrahtungsfehler zugeschrieben werden.

Das Diagnosezeichen einer durchgebrannten Sicherung F19 ist:

• Ausfall der gesamten Instrumententafel;
• Ausfall der Diagnoseeinheit;
• Ausfall des automatischen Türschließsystems;
• Ausfall der Rückfahrscheinwerfer.

Diagnose

Die Fehlerdiagnose beginnt damit, dass der Kabelbaum vom Geschwindigkeitssensor-Kabelbaum getrennt und mit einer Warnleuchte überprüft wird.

Um eine Kontrolllampe herzustellen, benötigen Sie eine Autolampe, die mit einer Spannung von 12 V betrieben werden kann, und zwei Drähte von jeweils etwa 1 Meter Länge. Einer der Drähte ist am Pluspol, der andere am Minuspol der Lampe befestigt. Außerdem enthält das empfangene Gerät eine Batterie des Typs "Krona".

Um den Test durchzuführen, wird ein Draht der Prüflampe am Körpergewicht oder der Batterie befestigt und der zweite wird mit dem mittleren Kontakt des DS-Steckers kurz und häufig berührt. Wenn der Abschnitt keine Fehler aufweist, ist der Stecker ein Tachometer, dessen Pfeil leicht wackelt oder ansteigt. Wenn der Pfeil wackelt, kann die Antwort auf die Frage, warum der Tacho nicht funktioniert, als gefunden angesehen werden - der Geschwindigkeitssensor muss ersetzt werden.

In Fällen, in denen die Reaktion des Pfeils auf das Klopfen auf den mittleren Kontakt der Beläge nicht erkannt werden kann, muss der Stromkreis des Tachos „angewählt“ werden. Das Verfahren wird mit einem Multimeter (Multitester) oder mit der gleichen Kontrolllampe durchgeführt.

Zuvor wird der Kabelbaum nicht nur vom Geschwindigkeitssensorblock, sondern auch vom Tacho selbst getrennt. Eine Klemme des Testers oder der Prüflampe ist mit dem Ende des Kabels unter der Motorhaube verbunden, die andere mit dem Salonende des Stromversorgungskreises des Geschwindigkeitsmessers.

Wenn der Tester im Modus "Durchgang" eine Verletzung des Durchgangs des Stromkreises anzeigt, wird eine weitere Fehlersuche in diese Richtung durchgeführt. Es ist notwendig, die Sicherungen, Drahtverbindungen und ihre Unversehrtheit innerhalb des Isoliergeflechts zu überprüfen.

Durch schrittweises „Ausklingeln“ einzelner Abschnitte der Kette lässt sich der Suchbereich verkleinern. Bei Modell 2114 und anderen VAZ-Produkten ist der Grund für den Ausfall des Tachometers häufig die Oxidation von an der Karosserie befestigten "Masse" -Kontakten.

In Fällen, in denen die Tachonadel nicht funktioniert, jedoch keine Daten zu Fehlern im elektrischen Versorgungskreis vorliegen, wird ein natürlicher Schluss auf eine Fehlfunktion des Geräts selbst gezogen. Eine zusätzliche Überprüfung kann durchgeführt werden, indem vorübergehend ein als funktionierend bekanntes Dashboard installiert wird.

Reparatur

Die Reparatur des Geschwindigkeitsmesssystems hängt direkt von der erkannten Fehlfunktion ab:

Geschwindigkeitssensor

1. Von Schmutz reinigen;
2. Reinigen Sie die Kontakte der Pads von Korrosion und Oxiden;
3. Helfen die obigen Maßnahmen nicht, wird der Sensor ausgetauscht.

Verdrahtung

• "Massen"-Kontakte prüfen und löschen;
• Mit Hilfe von "Drehungen" die Stellen der gebrochenen Drähte löten oder reparieren, aufgrund derer der Tachometer nicht mehr funktionierte;
• Bedecken Sie die beschädigten Bereiche des Geflechts mit Isolierband;
• Defekte Sicherungen ersetzen;
• Reinigen Sie die Pad-Kontakte von Oxiden und Korrosion.

Tachometer

Wenn der Tacho nicht mehr funktioniert, wird er ersetzt. Bei inländischen Autos, die mit einem elektronischen Geschwindigkeitsmesser montiert sind, ändert sich der Geschwindigkeitsmesser zusammen mit der Instrumententafel. Diesen Vorgang können Sie selbst durchführen. Zum Vervollständigen benötigen Sie nur einen Kreuzschlitzschraubendreher und eine Zange.

Es ist unmöglich, die Funktionsfähigkeit des Geräts mit eigenen Händen wiederherzustellen. Dies kann von einem Elektronikmeister durchgeführt werden. Angesichts der eher niedrigen Preise für Ersatzteile für Autos russischer Modelle ist die Kontaktaufnahme mit einem Meister jedoch wirtschaftlich nicht sinnvoll.

Die Reparatur eines alten Tachos kann viel teurer sein, als ein altes Kombiinstrument durch ein neues zu ersetzen.

Mit der Zeit beginnt der Tachometer des Autos fälschlicherweise die wahre Geschwindigkeit anzuzeigen, gleichzeitig liegt der Entfernungsmesser. Das gleiche Bild wird für jedes Auto beobachtet, wenn es "nicht-native" Räder installiert hat, nämlich - mit einem höheren oder niedrigeren Profil.

Letzteres geschieht dadurch, dass sich der Abrollradius des Rades ändert. Gleichzeitig sind die korrekten Ablesungen des Tachos und des Fahrtstreckenzählers für den Autofahrer sehr wichtig, da sie eine optimale Planung ermöglichen und Missverständnisse mit der Verkehrspolizei zum Thema Geschwindigkeitsüberschreitung vermeiden. Die Überprüfung Ihres Tachos ist also nicht sehr schädlich.

Genau diese Arbeiten können ohne Ausbau des Tachos aus dem Auto, ohne Zuhilfenahme spezieller Zusatzgeräte und Vorrichtungen durchgeführt werden. Legen Sie dazu zuverlässige Anschläge unter die nicht angetriebenen Räder des Autos, und die Antriebsräder müssen ausgehängt werden. Als nächstes starten Sie den Motor und stellen den Tacho auf 40 km/h. Verwenden Sie dann den Sekundenzeiger der Uhr, um die Zeit zwischen zwei beliebigen Tageskilometerständen zu messen.

Die tatsächliche Geschwindigkeit (V) des Fahrzeugs ist gleich: V = (S2 - S1) / t (km / h), wobei S1 und S2 die Zählerstände zu Beginn und am Ende der Messung (km) sind. ; t - Zeit zwischen den Ablesungen S1 und S2 des Zählers (h). Wiederholen Sie den gleichen Test mit 80 km/h. Durch Vergleich der vom Tacho berechneten und eingestellten Geschwindigkeit können Sie den Fehler im Tacho feststellen.

Die Überprüfung der korrekten Funktion des Tageskilometerzählers und des Tachometers kann noch einfacher werden, wenn Sie eine lange Fahrt auf einer guten trockenen Straße unternehmen. Beachten Sie auf der Autobahn jeden Kilometerposten und die Ablesung der vom Auto zurückgelegten Strecke. Fahren Sie genau 100 km über die Kilometerpfosten. und notieren Sie den Zählerstand am Fahrzeug. Der Unterschied in den Messwerten ist der Fehler des Zählers und indirekt des Tachometers.

Wenn Sie zum Beispiel gleichzeitig 110 km auf der Theke gefahren sind, dann ist klar, wie sehr er sich irrt. Der Tacho liegt auch - die Geschwindigkeitsanzeige. Wenn Sie auf dem Tacho mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h fahren, beträgt Ihre Geschwindigkeit in Wirklichkeit (für einen Verkehrspolizeiinspektor) 110 km / h. Es ist sinnlos, später nach der Wahrheit zu suchen. Darauf wurde der Autor dieser Zeilen einmal verbrannt, als er nach der Installation des hochkarätigen Moskauer Gummis M-145 auf dem VAZ-2102-Auto die unvermeidliche Verzerrung der Tachometerwerte in diesem Fall nicht berücksichtigte .

Eine Quelle Diese Informationen sind mir nicht bekannt. Wenn Sie den Autor des Artikels kennen oder selbst sind - kontaktieren Sie mich bitte über die Seite "Kontakte".

Noch ein paar Artikel aus dem ""

Der Artikel enthält eine Beschreibung eines einfachen Generators am 555. Timer, mit dem Sie die Leistung und Richtigkeit der Messwerte überprüfen können elektronische Tachos Verwendung eines elektronischen Hallsensors als Geschwindigkeitssensor.

Viele moderne Autos wie GAZelle (GAZ 2705, 33021), Wolga, KRAZ und andere verwenden elektronische Tachometer mit Mikroamperemeter und Schrittmotor. Diese Tachos arbeiten in Verbindung mit einem elektronischen Hallsensor, der am Getriebe montiert ist. Während der Fahrt wird der Sensor vom Zahnrad der Abtriebswelle des Getriebes rotierend angetrieben. Bei einer Umdrehung der Sensorwelle werden sechs elektrische Stromimpulse erzeugt.

Diese Impulse werden dem Tachokreis zugeführt. Die Geschwindigkeitsanzeige im Tacho ist ein Mikroamperemeter. Zusätzlich werden verstärkte Impulse vom Sender einem Schrittmotor zugeführt, der die Trommeln der Distanzanzeiger dreht.

Um die Funktionsfähigkeit eines solchen Tachometers zu überprüfen, ist es gemäß der technischen Dokumentation erforderlich, vom Signalgenerator G5-54 Rechteckimpulse positiver Polarität mit einer Amplitude von 6 ... 7 V . zu senden , einer Dauer von 200 ... 250 μs und einer Frequenz von 100 ... 200 Hz.
Wenn dem Benutzer oder dem Schlosser der Fahrzeugflotte die hohe Genauigkeit der Überprüfung der Tachometerwerte nicht wichtig ist und nur manchmal deren Leistung überprüft werden muss, kann das vom Autor vorgeschlagene Design eines einfachen Rechteckimpulsgenerators problemlos zurechtkommen mit dieser Aufgabe.

Grundlegender elektrischer Schaltplan Generator gezeigt in Abb. 1. Es ist auf einem Universal-Timer-Mikroschaltkreis 555. Typischer Schaltkreis aufgebaut. Die Nennleistungen der Elemente C2, R2-R4 sind so gewählt, dass am Ausgang eine Rechteckwelle mit einer Frequenz von 100 ... 200 Hz entsteht. Die erforderliche Pulsfrequenz des montierten Generators kann mit dem Trimmer R3 eingestellt werden. Die Schaltung ist für den Einsatz in Fahrzeugen mit einer Bordnetzspannung von 12 V ausgelegt. Beträgt die Bordnetzspannung des Fahrzeugs 24 V (z. B. in KRAZ), muss die Schaltung ergänzt werden mit integriertem Stabilisator DA2, inkl. im Leistungstrennschalter wie im Diagramm gestrichelt dargestellt ...

Aufbau und Details
Alle Schaltungselemente sind auf einer Leiterplatte aus einseitig folienkaschiertem Fiberglas mit den Maßen 30 × 20 mm montiert. Eine Zeichnung der Leiterplatte und das Layout der Elemente sind in Abb. 2 dargestellt. Zur Vereinfachung der Wiederholung wird die Zeichnung von der Seite der Folie gezeigt. Das Design verwendet vertikal installierte Ausgangsfunkkomponenten. Für sie gibt es keine besonderen Anforderungen. An die XT 1-XTZ-Punkte werden Leiter angelötet, an deren anderen Ende ein Stecker montiert ist, ähnlich dem Hallsensor-Stecker. An diesem Anschluss sind alle für den Betrieb des Generators notwendigen Stromkreise herausgeführt: Plus-/Minus-Stromversorgung und der Tachoeingang. Die Leiterplatte ist in einem geeigneten elektrisch isolierten Gehäuse montiert. Dazu verwendete der Autor ein Stück Kabelkanal aus Kunststoff mit einem Querschnitt von 25 × 16 mm.

Montage, Inbetriebnahme und Verwendung
Ein richtig montierter Generator muss nicht eingestellt werden. Es ist auf die richtige Verbindung der Steckerstifte zu achten, denn wenn die Versorgungsspannung versehentlich auf den Generatorausgang trifft, schlägt dieser fehl: 0-Betrieb. Für die Konfiguration des Gerätes sind keine Funkmessgeräte erforderlich. Es reicht aus, einen bekannt guten Tacho zu haben. Das Gerät wird anstelle des Hallsensors angeschlossen und der Trimmwiderstand R3 erreicht den gewünschten Tachostand, zum Beispiel 60 km/h. Wenn der Regelbereich nicht ausreicht, sollte zum Erhöhen der Grenzfrequenz des Generators der Widerstand des Widerstands R4 leicht verringert und zum Verringern erhöht werden.