Ein erfahrener Autofahrer weiß, dass die Leistung eines Autos von der Leistung des Motors abhängt. Und eine der Hauptkomponenten des Motors ist der Kopf. Wie überprüft man den Zylinderkopf auf Mikrorisse und was sind die Anzeichen für Kopfrisse? Hier können Sie mehr darüber erfahren.
Risse im Zylinderkopf
In den meisten Fällen tritt Motorverschleiß oben am Motor auf, also am Kopf. Es gibt viele Gründe, die den Ausfall des Geräts beeinflussen. Eine Überhitzung des Motors ist üblich, wenn das Frostschutzmittel vollständig aus dem Kühlsystem fließt. Dies geschieht durch falsches Anziehen der Zylinderkopfstifte. Dies und die Fehlbedienung des Temperiergerätes können zu Verformungen der Zylinderkopfebene führen.
Ein Pfeil markiert einen Oberflächenfehler
Berücksichtigen Sie die Anzeichen und Symptome, die auf das Auftreten von Rissen am Zylinderkopf und die Notwendigkeit einer Reparatur des Geräts hinweisen:
- Die Motorflüssigkeit schäumt und Bläschen erscheinen darin. Wenn der Kopf gerissen ist, kann Kühlmittel in das Öl gelangen. In diesem Fall verlässt das Frostschutzmittel aus unbekanntem Grund den Ausgleichsbehälter. Wenn Sie dem System ständig Kältemittel nachfüllen müssen, sollte dies den Besitzer des Autos warnen. In diesem Fall bildet sich im Frostschutz-Ausgleichsbehälter ein Ölfilm - dies ist ein genaues Symptom für das Auftreten von Mikrorissen im Motorkopf.
Bei einer solchen Fehlfunktion sinkt oder steigt die Motortemperatur bei warmem Wetter. Dieses Zeichen ist nicht üblich, aber wenn Sie bemerken, dass der Pfeil auf dem Temperatursensor nach unten und wieder nach oben geht, sollte dies alarmieren.
Zylinderkopf defekt
Wenn Kühlmittel in das Einlassventil gelangt, werden die Kolben während einer langen Fahrt buchstäblich sauber gewaschen. Dies lässt sich leicht überprüfen: Schrauben Sie die Kerzen ab und schauen Sie sich den Zustand der Kolben an.
Möglichkeiten zur Problemdiagnose
Um Reparaturen durchzuführen und Mikrorisse zu beseitigen, müssen Sie sich absolut sicher sein, dass dies der Fall ist. Ziehen Sie mehrere diagnostische Optionen in Betracht, die zu Hause durchgeführt werden können.
Magnetpulverdiagnostik
Die Methode ist die effizienteste Art der Reparatur beim Erkennen von Mikrorissen. Es ist wie folgt: Magneten an allen Seiten des Zylinderkopfes anbringen. Bestreuen Sie den Zylinderkopf mit Metallspänen, er bewegt sich in Richtung der Magnete und bleibt auf den Rissen und Dellen. Es wird also nicht schwer sein, die Risse zu erkennen.
Metallspäne für die Diagnostik
Diagnose mit Flüssigkeit
Um den Zylinderkopf mit dieser Methode auf Defekte zu überprüfen, benötigen Sie eine spezielle Färbeflüssigkeit.
- Spülen Sie die Kopfoberfläche gründlich ab, verwenden Sie dazu Aceton, Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel.
- Tragen Sie eine spezielle Flüssigkeit auf die gereinigte Oberfläche auf und warten Sie einige Minuten.
- Anschließend die restliche Flüssigkeit mit einem sauberen Tuch abspülen. Wenn Defekte am Zylinderkopf vorhanden sind, sind diese mit bloßem Auge sichtbar.
Drucktest
Das Verfahren kann auf mehrere Arten umgesetzt werden: mit und ohne Eintauchen des Zylinderkopfes in Wasser. Machen Sie den Tauchtest:
- Wenn Sie sich für eine Diagnose mit Eintauchen des Zylinderkopfs in Wasser entscheiden, müssen Sie alle Kanäle des Kreislaufs des oberen Teils des Geräts dicht verschließen, dann in einen Behälter legen und dort heißes Wasser gießen.
- Führen Sie dann Druckluft in den Zylinderkopfkreislauf und wo Blasen erscheinen, gibt es Mikrorisse.
Druckdiagnosegeräte Die Methode, ohne das Gerät in Wasser zu tauchen, wird durchgeführt, um Löcher in durchlöcherten Reifen zu finden:
- Es ist notwendig, alle Kanäle des Zylinderkopfkreislaufs fest zu schließen.
- Danach sollte Seifenlösung auf die Oberfläche der Kopfbedeckung gegossen werden.
- Dem Kreislauf muss Luft zugeführt werden. Wenn ein Defekt an der Oberfläche des Kopfes festgestellt wird, treten Seifenblasen auf.
Wassertest
Die Methode unterscheidet sich nicht von der vorherigen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Kopf nicht in Wasser eingetaucht werden muss, sondern Wasser hineingegossen werden sollte:
- Alle Öffnungen fest verschließen.
- Gießen Sie mehr Wasser in den Kanal.
- Dann müssen Sie mit einer herkömmlichen Pumpe Luft in den Kanal pumpen, um den Druck auf mindestens 0,7 MPa zu bringen.
- Danach ist es notwendig, den Kopf mehrere Stunden stehen zu lassen. Wenn das Wasser weg ist, deutet dies auf einen Defekt im Kopf hin. Das bedeutet, dass Sie auf Reparaturen nicht verzichten können.
Argon-Oberflächenschweißen Reparatur von Mängeln
Es ist ratsam, Blockrisse durch Schweißen zu reparieren, diese Methode ist die effektivste und zuverlässigste.
- Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, müssen Sie ein Metallstück ausschneiden, das der Größe des Risses entspricht. Die Tiefe der Nut muss mindestens 8 mm betragen und die Form muss keilförmig sein.
- Vor dem Brühen muss der Kopf auf eine Temperatur von 200 Grad erhitzt werden. Hierzu kann ein Acetylenbrenner verwendet werden, jedoch kein Lötkolben.
Schweißkopfrisse
Video "Reparatur von Mikrorissen"
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Ivan Ivanovich Baranov
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Ein Riss im Kopf des Motorblocks ist ein ernstes Problem, das bestenfalls durch teure Reparaturen, schlimmstenfalls aber durch Überholung oder Austausch des Motors behoben werden kann. Grundsätzlich entstehen Risse im Kopf durch Überhitzung, Gefrieren des Kühlmittels oder nach äußerer mechanischer Belastung.
Die ersten Anzeichen für einen Riss im Kopf:
Verringerung des Flüssigkeitsstands im Ausdehnungsgefäß;
Ölspuren auf der Oberfläche des Kühlmittels im Behälter;
Blasen im Ausdehnungsgefäß;
Kühlmitteltemperaturprobleme (kritische Erwärmung oder umgekehrt).
Es ist sehr einfach, eine solche Fehlfunktion zu diagnostizieren, alle Anzeichen sind "an der Oberfläche", aber das Auffinden des Risses selbst ist äußerst schwierig und manchmal sogar unmöglich. Manchmal können selbst erfahrene Aufpasser stundenlang am Motor basteln, bevor sie den Riss finden.
1. In den Lücken zwischen den Ventilen. Ein solcher Riss ist mit bloßem Auge zu sehen, er verläuft deutlich zwischen den Sitzen benachbarter Ventile.
2. Zwischen Zündkerze und Ventil. Eine ähnliche Situation - der Riss ist deutlich sichtbar und muss nicht gesucht werden.
3. Von der Ventilposition zur Vorkammer (bei Dieselmotoren). Ein solcher Riss ist auch sichtbar.
4. Riss unter der Vorkammer. Es ist sehr schwierig, einen solchen Defekt zu bemerken, und manchmal sogar unmöglich.
5. Direkt unter den Ventilführungen. Ein unangenehmer Defekt ist selten und unsichtbar. Erstens wird ein solcher Riss von der Ventilführung verdeckt, und zweitens ist es im Kanal immer dunkel und dort nur sehr schwer hervorzuheben.
1. Elektro- oder Gasschweißen. Die Beseitigung eines Risses mit dieser Methode ähnelt der Beseitigung von Defekten an einem Gusseisenblock eines VAZ-Motors. Zunächst werden entlang der Risskanten Löcher gebohrt, dann wird der Riss selbst leicht vertieft und verbreitert. Dies geschieht, um die Haftung der Schweißnaht am Metall des Blockkopfes zu verbessern. Außerdem müssen Sie zuerst den Blockkopf selbst auf eine Temperatur (600 - 700 ° C) erwärmen. Außerdem wird unter Verwendung von Kupfer-Gusseisen-Füllmaterial und -Flussmittel eine saubere Naht an der Defektstelle angebracht. Beachten Sie, dass die Schweißnaht etwa 1 - 1,5 Millimeter über die Kopfoberfläche hinausragen sollte. Nach Beendigung der Schweißarbeiten sollte der Blockkopf in einem Wärmeschrank langsam abkühlen. In einigen Fällen wird ohne Vorwärmen geschweißt, dann ist es jedoch besser, Gleichstromschweißen zu verwenden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Riss zu flicken. Um eine solche Reparatur durchzuführen, ist es besser, Elektroschweißen mit in Zinn umwickelten Kupferelektroden zu verwenden. Nach solchen Arbeiten muss die Schweißnaht gereinigt und mit Epoxidpaste bedeckt werden.
2. Verwendung von Epoxidharz. Der Riss und die Oberfläche in dessen unmittelbarer Nähe werden sorgfältig gereinigt, am besten auf Hochglanz. Dann werden wieder Löcher entlang der Risskanten gebohrt (Durchmesser 3 - 5 mm). In sie werden Gewinde geschnitten und Aluminium- oder Kupferstopfen eingeschraubt (bündig). Danach muss der Riss selbst bis zu einer Tiefe von ¾ der Wandstärke und in einem Winkel von 70 - 90 Grad bearbeitet werden. Die Rissoberfläche wird zwangsläufig mit Kerben versehen, um ihr eine gewisse Rauhigkeit zu verleihen. Danach muss die gesamte Oberfläche qualitativ entfettet und eine Schicht Epoxidpaste aufgetragen werden. Die Paste selbst (Harz) muss mit einem Spachtel in etwa drei Schichten aufgetragen werden. Die Dicke jeder aufgetragenen Schicht beträgt 2 mm. Die Aushärtung der aufgetragenen Schichten erfolgt innerhalb eines Tages. Wird die Kopfoberfläche intensiver Trocknung oder Erwärmung ausgesetzt, härtet das Harz in drei bis vier Stunden aus. Schließlich muss die aufgetragene Epoxidschicht mit einem Schleifer oder einer normalen Feile geschliffen werden.
3. Epoxidharz (Paste) und Glasfaser. Die Vorarbeit dieser Methode ähnelt dem vorherigen Punkt. Das Prinzip des Auftragens der Paste ist ebenfalls ähnlich, aber in diesem Fall wird nach dem Auftragen jeder Harzschicht ein Glasfaserstück installiert, das unbedingt mit einer Rolle gerollt wird. Es ist zu beachten, dass vom Rand des Flickens bis zum äußersten Punkt des Risses mindestens 20 Millimeter betragen müssen. Insgesamt können Sie zwei bis acht solcher Schichten auftragen. Die letzte Schicht muss mit Harz bedeckt und mit einem Schleifer oder einer handelsüblichen Flachfeile gereinigt werden.
4. Verwendung von Stiften. An den Risskanten werden Löcher mit einem Durchmesser von 4 - 5 Millimetern gebohrt. Darüber hinaus werden im gesamten Riss mehr Löcher gebohrt, der Schritt zwischen ihnen sollte innerhalb von 7 - 8 Millimetern liegen. Alle Löcher sind mit Gewinde versehen. Weiterhin werden in die vorbereiteten Löcher Kupferstäbe eingeschraubt, deren Oberseiten notwendigerweise geschnitten werden, jedoch nicht vollständig, sondern so, dass die Spitzen auf einer Höhe von 1,5 - 2 mm von oben bleiben. Der nächste Schritt besteht darin, neue Löcher entlang des Risses zu bohren, so dass sie notwendigerweise die vorhandenen Löcher überlappen. Als Ergebnis sollten Sie einen festen Balkenstreifen haben. Der letzte Schritt besteht darin, die Kupferspitzen der Stangen mit einem Hammer zu hämmern, damit Sie eine solide Kupfernaht erstellen. Für mehr Zuverlässigkeit ist die fertige Naht mit Epoxid beschichtet.
Nach Abschluss aller Arbeiten muss der Kopf gecrimpt werden. Beachten Sie, dass alle Arbeiten von Fachleuten oder Personen durchgeführt werden müssen, die mit Materialien und Werkzeugen umgehen können und die Komplexität und Ernsthaftigkeit solcher Reparaturarbeiten verstehen.
Ein Mikroriss im Zylinder bereitet sowohl dem Besitzer des Autos als auch dem Meister, an den er sich wendet, wahrscheinlich die größten Kopfschmerzen. Die Sache ist, dass Sie es visuell nicht sehen können und die Symptome sind, dass die Dichtung unter dem Kopf durchbrennt. Mehrmals bin ich auf solche Motoren gestoßen. Aber es gibt auch einen Mikroriss im Kopf. Das Symptom von Mikrorissen im Zylinder und im Kopf ist das gleiche wie das beginnende Durchbrennen der Dichtung unter dem Kopf.
Ich erzähle Ihnen zuerst von einem Mikroriss im Kopf und weiter unten von einem Mikroriss im Zylinder.
Ein Typ fuhr in einem VAZ-2106 vor und sagte, das Auto koche die ganze Zeit, wartete ein wenig, bis der Motor aufhörte zu kochen, öffnete den Kühlerdeckel und füllte den Kühler mit Kühlmittel, startete den Motor im Leerlauf. Ich fing an, in den Kühler zu schauen, ich sehe, wie Blasen aus dem Kühler austreten, (wenn aber Flüssigkeit in den Kühler gegeben wurde, tauchen normalerweise sofort mehrere Blasen auf, die aber schnell aufhören), in Autos mit Frontantrieb, die Tank beginnt sich aufzublasen, in den Kühlmittel gegossen wird und auch Blasen gehen. Wenn die Dichtung unter dem Kopf stark durchgebrannt ist, gelangt die Flüssigkeit in den Zylinder, die Flüssigkeit sickert durch den Kolben in den Motorblock und gelangt in das Öl, ein Zeichen dafür, dass das Öl die Farbe einer weißen Emulsion annimmt und an Volumen zunimmt .
Ich habe sofort festgestellt, dass die Dichtung anfängt durchzubrennen, ich habe den Kopf entfernt und die Dichtung war neu (völlig frisch) und es gab keine Anzeichen von Durchbrennen, ich fragte, ob sie die Dichtung bereits gewechselt hätten, sagte vor zwei Tagen, dass ich die gekauft habe Kopf aus meinen Händen, ersetzte ihn und kocht seitdem. Ich frage, aber vorher kochte es auf dem alten Kopf, er sagt, es kochte nicht, aber es war Troilus wegen des Ventilausbrennens, ich habe mich entschieden, diesen Kopf zu kaufen, umso mehr war er nicht teuer, damit er würde nicht darunter leiden. Ich sage, Sie haben zwei Möglichkeiten, einen anderen Kopf zu kaufen oder den alten zu nehmen, ich repariere ihn, er beschloss, den alten zu reparieren (der Kopf war wirklich stark abgenutzt, alle Ventile und Ventilführungen mussten ausgetauscht werden) . Ich setzte den reparierten Kopf und das Kochen hörte auf. Aber was ist lustig, nach einer Weile fuhr ein anderer Typ mit einem VAZ-2107 auf mich zu und beschwerte sich auch, dass der Motor kochte, öffnete die Motorhaube und erkannte den Kopf, an dem die Sechs kochte (es war ein roter Farbfleck darauf , deshalb habe ich mich daran erinnert). Ich habe ihn lange gefragt, den Kopf gewechselt, sagt er neulich. Ich erzählte ihm die Geschichte dieses Kopfes. Optisch habe ich keine Mikrorisse in diesem Kopf gefunden und ich habe nicht verstanden, wo sie waren.
Foto. Mikroriss im Kopf
Am häufigsten tritt ein Mikroriss im Kopf auf, wie auf dem Foto gezeigt, und am häufigsten tritt er in meiner Praxis im zweiten oder dritten Zylinder auf. Das Foto zeigt die Lage des Mikrorisses in Rot. Es ist einfacher, einen Mikroriss zu finden, also reinigen Sie die Kohlenstoffablagerungen mit einem Messer an der Stelle, an der der Riss angezeigt wird, und er erscheint.
Foto. Kopf von Niva mit zwei Mikrorissen gleichzeitig
Und als einmal ein Kopf mit zwei Mikrorissen auf einmal gefangen wurde, ist es auf dem Foto und die Risse sind durch Pfeile gekennzeichnet, ich habe sie sofort gefunden, es war nur notwendig, die Kohle mit einem Messer zu entfernen. Das Zeichen dieser Mikrorisse in dieser Niva war, dass der zweite und dritte Zylinder des Troilus bei niedrigen Drehzahlen das Frostschutzmittel verließ und durch den Schalldämpfer flog, es waren auch Blasen im Kühler, aber das Frostschutzmittel ging nicht in den Öl. Vielleicht, weil dieser Motor eine sehr gute Kolbengruppe hat, aber wenn es einen schlechten Kolben gäbe, würde Frostschutzmittel in den Block eindringen. Es blieb ein Rätsel, warum das Frostschutzmittel nicht durch die Kolben in das Öl eindrang, ich denke, es ist sehr wenig davon in die Zylinder gelangt, im Grunde drückte der Druck die Luft in den Kopf und saugte die Tropfen in die Zylinder.
Anzeichen wie ein Mikroriss im Kopf werden sich nicht wiederholen, aber ich werde nebenbei sofort fassungslos einen solchen Zylinder reparieren. Es ist gut, wenn Sie einen solchen Riss optisch finden können, es kann sich um einen Chip im Zylinder handeln, aber häufiger werden Sie ihn nicht sehen, aber er manifestiert sich, wenn der Motor läuft und sich auf Betriebstemperatur erwärmt. Ich bin auf einen Mikroriss gestoßen, als der Motor längere Zeit lief, und plötzlich trat ein Mikroriss auf, aber wo er ist, ist unbekannt.
Foto. Ein Riss im Zylinder wird durch einen Pfeil angezeigt.
Auf dem Foto sehen Sie einen VAZ 2106-Motorblock mit einem Riss im Zylinder. Und das alles, weil dieser Block für 79-mm-Kolben ausgelegt ist, wurde er für 82-mm-Kolben aufgebohrt. und scheinbar schlecht eingelaufen, was zu diesem Riss führte, die Anzeichen waren so, es waren ständig Blasen im Ausgleichsbehälter.
Ich stieß auf mehrere Autos mit einer VAZ 2106-Blockbohrung für 82-mm-Kolben. und hat im Prinzip gut funktioniert. Ich rate jedoch davon ab, da die Zylinderlaufbuchse sehr dünn wird und die Möglichkeit einer solchen Rissbildung groß ist.
Foto. Ein Kopf mit drei Rissen, beachten Sie, dass dieser Kopf auf einer Maschine gefräst wurde, aber ein solches Fräsen ist nicht akzeptabel, da sehr tiefe Unregelmäßigkeiten verbleiben, die sofort vom Metallteil der Dichtung gedrückt werden, was zum schnellen Ausbrennen der Dichtung beiträgt. Beim Fräsen muss der Kopf absolut glatt sein.
Ich musste diesen Block ummanteln und 79-mm-Kolben einsetzen. der motor funktionierte wie neu.
Ich warne den Besitzer des Autos immer, nachdem ich den Kopf entfernt habe und keine Durchbrennen in der Dichtung und Risse im Kopf oder Block finde, was zwei Gründe haben kann, und ich überlasse ihm die Wahl, wo er zuerst anfangen soll, und ersetze den Kopf oder wir ärmeln den Block.
Hauptsache, der Bohrer, der die Zylinder bohrt und den Block schneidet, ist ein Profi auf seinem Gebiet. Ein guter Bohrer kann selbst einen offensichtlichen Riss im Zylinder gut bohren. Daher sofort den Bohrer warnen, dass in einigen Zylindern ein Mikroriss ist (ich kenne die Feinheiten der Zylinderhülse nicht), aber mehrere solcher Motorblöcke laufen seit mehreren Jahren hinter der Hülse und alles ist in Ordnung.
Normalerweise entscheidet sich der Besitzer des Autos dafür, den Block zu verstopfen, und wenn es nicht hilft, müssen Sie natürlich den Kopf wechseln.
Ich kenne einen Neunundneunzigsten, der mit einem solchen Mikroriss fährt, der Fahrer dreht einfach den Stecker am Ausgleichsbehälter leicht, damit er nicht explodiert und nicht kocht.
Es passiert so, der Motor wird gestartet, es funktioniert gut, aber nach einer Weile beginnt Kühlmittel unter dem Stopfen des Ausgleichsbehälters zu fließen. Sie könnten denken, dass der Grund ein Mikroriss in der Dichtung, im Kopf oder im Zylinder des Motors ist, aber während des Aufwärmens befinden sich keine Blasen im Ausgleichsbehälter. Normalerweise ist der Stopfen des Ausdehnungsgefäßes daran schuld, das Ventil hält keinen Druck, wenn es durch ein neues ersetzt wird, hört alles auf.
Interessanterweise sah ich Autos, die auch ohne Stopfen im Ausgleichsbehälter fuhren, aber nicht kochten, während andere aufgrund eines schlechten Ventils im Ausgleichsbehälterdeckel zu kochen begannen und Luftstopfen bildeten. Das ist mir ein Rätsel.
Ein erfahrener Autofahrer weiß, dass die Leistung eines Autos von der Leistung des Motors abhängt. Und eine der Hauptkomponenten des Motors ist der Kopf. Wie überprüft man den Zylinderkopf auf Mikrorisse und was sind die Anzeichen für Kopfrisse? Hier können Sie mehr darüber erfahren.
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Risse im Zylinderkopf
In den meisten Fällen tritt Motorverschleiß oben am Motor auf, also am Kopf. Es gibt viele Gründe, die den Ausfall des Geräts beeinflussen. Eine Überhitzung des Motors ist üblich, wenn das Frostschutzmittel vollständig aus dem Kühlsystem fließt. Dies geschieht durch falsches Anziehen der Zylinderkopfstifte. Dies und die Fehlbedienung des Temperiergerätes können zu Verformungen der Zylinderkopfebene führen.
Berücksichtigen Sie die Anzeichen und Symptome, die auf das Auftreten von Rissen am Zylinderkopf und die Notwendigkeit einer Reparatur des Geräts hinweisen:
Möglichkeiten zur Problemdiagnose
Um Reparaturen durchzuführen und Mikrorisse zu beseitigen, müssen Sie sich absolut sicher sein, dass dies der Fall ist. Ziehen Sie mehrere diagnostische Optionen in Betracht, die zu Hause durchgeführt werden können.
Magnetpulverdiagnostik
Die Methode ist die effizienteste Art der Reparatur beim Erkennen von Mikrorissen. Es ist wie folgt: Magneten auf allen Seiten installieren. Bestreuen Sie den Zylinderkopf mit Metallspänen, er bewegt sich in Richtung der Magnete und bleibt auf den Rissen und Dellen. Es wird also nicht schwer sein, die Risse zu erkennen.
Diagnose mit Flüssigkeit
Um den Zylinderkopf mit dieser Methode auf Defekte zu überprüfen, benötigen Sie eine spezielle Färbeflüssigkeit.
- Spülen Sie die Kopfoberfläche gründlich ab, verwenden Sie dazu Aceton, Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel.
- Tragen Sie eine spezielle Flüssigkeit auf die gereinigte Oberfläche auf und warten Sie einige Minuten.
- Anschließend die restliche Flüssigkeit mit einem sauberen Tuch abspülen. Wenn Defekte am Zylinderkopf vorhanden sind, sind diese mit bloßem Auge sichtbar.
Drucktest
Das Verfahren kann auf mehrere Arten umgesetzt werden: mit und ohne Eintauchen des Zylinderkopfes in Wasser. Machen Sie den Tauchtest:
- Wenn Sie sich für eine Diagnose mit Eintauchen des Zylinderkopfs in Wasser entscheiden, müssen Sie alle Kanäle des Kreislaufs des oberen Teils des Geräts dicht verschließen, dann in einen Behälter legen und dort heißes Wasser gießen.
- Führen Sie dann Druckluft in den Zylinderkopfkreislauf und wo Blasen erscheinen, gibt es Mikrorisse.
Druckdiagnosegeräte Die Methode, ohne das Gerät in Wasser zu tauchen, wird durchgeführt, um Löcher in durchlöcherten Reifen zu finden:
- Es ist notwendig, alle Kanäle des Zylinderkopfkreislaufs fest zu schließen.
- Danach sollte Seifenlösung auf die Oberfläche der Kopfbedeckung gegossen werden.
- Dem Kreislauf muss Luft zugeführt werden. Wenn ein Defekt an der Oberfläche des Kopfes festgestellt wird, treten Seifenblasen auf.
Wassertest
Die Methode unterscheidet sich nicht von der vorherigen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Kopf nicht in Wasser eingetaucht werden muss, sondern Wasser hineingegossen werden sollte:
- Alle Öffnungen fest verschließen.
- Gießen Sie mehr Wasser in den Kanal.
- Dann müssen Sie mit einer herkömmlichen Pumpe Luft in den Kanal pumpen, um den Druck auf mindestens 0,7 MPa zu bringen.
- Danach ist es notwendig, den Kopf mehrere Stunden stehen zu lassen. Wenn das Wasser weg ist, deutet dies auf einen Defekt im Kopf hin. Das bedeutet, dass Sie auf Reparaturen nicht verzichten können.
Argon-Oberflächenschweißen Reparatur von Mängeln
Es ist ratsam, Blockrisse durch Schweißen zu reparieren, diese Methode ist die effektivste und zuverlässigste.
Video "Reparatur von Mikrorissen"
Wenn Ihr Zylinderkopf vor Überhitzung getrieben wird und Sie ihn schleifen mussten, nehmen Sie einfach ein Metalllineal und befestigen Sie es mit einer Kante an der Ebene des Zylinderkopfs entlang der Länge, Breite und Diagonalen wie in der Abbildung gezeigt.
Nehmen Sie bei jeder der Aktionen, indem Sie das Lineal in voller Länge am Zylinderkopf anbringen, den 0,1-mm-Messstab und überprüfen Sie ihn, indem Sie ihn wie in der Abbildung gezeigt unter das Lineal schieben
Wenn der Zylinderkopf durch Überhitzung des Motors geschliffen wurde, ist es nicht überflüssig, den Zylinderkopf sofort auf Undichtigkeiten im Kühlsystem zu überprüfen. Denn wenn der Zylinderkopf überhitzt, treten sehr oft Mikrorisse auf und dann beginnen Probleme in Form von Kühlmittelaustritt, Dampf aus dem Auspuff, Motorauslösung ... etc. Zylinderkopf zu Hause prüfen.
Während alles aussortiert ist, werten Sie die Entwicklung an den Ventilhälsen und den Ventilführungen selbst aus. Ersetzen Sie ggf. defekte Teile. Schieben Sie die Ventile auf ihre Sitze und prüfen Sie nach Einbau und Trockenheit der Federn die Ein- und Auslassventile auf Dichtheit, indem Sie Bremsflüssigkeit / Kerosin / Dieselkraftstoff in die Ein- und Auslassöffnungen im Blockkopf einfüllen. Wenn Flüssigkeit austritt, erneut läppen.
Vergessen Sie nicht, die Ölversorgungskanäle nach allen durchgeführten Arbeiten von Schleif- und Poliermetallresten zu reinigen.
Die Überprüfung des Zylinderkopfes ist im Prinzip nicht so schwierig.
Reinigen Sie den Zylinderkopf von Schmutz, Öl, Spänen. Überprüfen Sie den Kopf sorgfältig von allen Seiten, um sicherzustellen, dass keine Hohlräume und Risse vorhanden sind.
In Fachwerkstätten wird die Ebene des Blockkopfes mit einer speziellen Schablone überprüft.
Wenn diese Vorlage zu Hause nicht verfügbar ist, können Sie die Ebenheit mit einem breiten, langen Lineal aus Metall überprüfen. Es muss mit einer Kante auf die Ebene des Kopfes aufgetragen werden, die Abbildung zeigt, an welchen Stellen aufgetragen werden muss
Und die Lücken mit einer Fühlerlehre prüfen. Die Lücke wird um den gesamten Umfang kontrolliert, idealerweise sollten keine Lücken vorhanden sein. Wenn der Spalt jedoch nicht mehr als 0,01 mm beträgt, ist dies zulässig.
Ich werde betonen und hervorheben: ein neuer oder polierter Zylinderkopf, die Lücke ist NICHT MEHR 0,01 mm.
Denn bei den linken Spaltmaßen von 0,1 mm (in manchen Reparaturanleitungen wurde dieser Tippfehler gemacht) besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Blockkopfdichtung bricht. Und das ist wieder die Analyse und Reparatur des Zylinderkopfes oder gar des gesamten Motors bis hin zu dessen Austausch.
Auch der Zylinderkopf muss auf Dichtheit geprüft werden. Dies kann beispielsweise durch Einfüllen von Kerosin in den Kühlhohlraum durch Verschließen der Flüssigkeitszufuhröffnung erfolgen. Druckprüfungen werden auch mit Druckluft bei ca. 1,5 - 2 Atmosphären durchgeführt, aber dies erfordert natürlich einen Kompressor, ein Bad, dh bestimmte Bedingungen.
Wenn der Kopf überprüft, geschliffen und erneut auf Ebenheit und Dichtheit überprüft wird, können Sie die Ventile installieren, nachdem Sie sie zuvor gerieben haben, und nach der Montage auch auf Kerosinlecks überprüfen. Fließt das Kerosin etwa eine halbe Stunde lang nicht, dann sind die Ventile schon gut geläppt.
Natürlich muss auch der Zylinderblock von Kohleablagerungen gereinigt, von Schmutz gespült, gereinigt und durch alle Kanäle geblasen werden. Waschen Sie das Kurbelgehäuse, das Ansaugsieb der Ölpumpe und stellen Sie sicher, dass die Ölpumpe selbst funktioniert. Nun, Sie können mit der Endmontage des Motors fortfahren.
Damit Motorteile lange dienen und ihre Funktionen voll erfüllen können, sollte bei der Reparatur des Motors eine Fehlersuche an Teilen durchgeführt werden. Zum Mikrorisserkennung geeignete Ausrüstung verwenden, viele Schäden sind mit bloßem Auge nicht zu erkennen. Einige Geräte eignen sich hervorragend, um versteckte Problembereiche in einem Teil zu identifizieren. Wir werden im Folgenden über ein solches Tool sprechen. Es gibt mehrere Methoden zum Erkennen von Mikrorissen, Porosität und Zylinderwanddicke.
Klangtester
Diese Geräte eignen sich gut zum Messen von Dicken, jedoch ist es für uns sinnvoll, die Zylinderwand zu messen, (nicht alle Zylinder können aus dem Block entfernt werden) Und so besteht der Tester aus dem Gerät selbst und einer separat angeschlossenen Sonde, die ein Signal ausgibt die durch das Material geht. Wenn das Signal die gegenüberliegende Seite des Materials erreicht, kehrt das Signal zur Sonde zurück. Das Prüfgerät zeigt basierend auf der Zeit, in der das Signal reflektiert und zur Sonde zurückgekehrt wurde, die Dickenmessung auf dem Display an.
Die Sondenmessung erfolgt von der Oberseite des Zylinders bis ganz unten und über den gesamten Durchmesser. Es ist besonders wichtig, die Bereiche zu überprüfen, in denen Kühlkanäle vorhanden sind. Die Möglichkeit, die Zylinderwanddicke zu messen, gibt ein vollständiges Bild der Bohrung, wenn wir den Hubraum des Motors deutlich erhöhen wollen. Zu dünne Wände sind auf Verschleiß oder Korrosion an der Seite der Kühlkanäle zurückzuführen.
Die Wandstärke des Zylinders darf nicht dünner als 3 mm . sein, sonst platzt der Zylinder im Betrieb einfach.
Bei Motoren mit Turbolader ist die Mindestdicke etwas größer, alles hängt vom Arbeitsgasdruck ab.
Vor der Verwendung des Soundtesters muss dieser kalibriert werden.
Gemessen wird ausnahmslos in allen Zylindern, insbesondere Graugussblöcke können zunächst unterschiedliche Wandstärken aufweisen. So kann der Zustand des Gerätes und seine Gebrauchstauglichkeit beurteilt werden, ob es sich lohnt, in seine Reparatur zu investieren und ob es der Belastung standhält.
Magnetischer Mikrorisstester
Gilt nur für Gusseisen- und Stahlwerkstoffe. Das Prüfverfahren basiert auf der Verteilung des Metallpulvers auf der Oberfläche des Metalls mit magnetischen Eigenschaften. Das heißt, das Teil wird einem Magnetfeld ausgesetzt, ein sehr feines Metallpulver wird auf den vermuteten Bereich mit einem Riss aufgetragen, und aus den Ergebnissen der Verteilung des Pulvers kann die Unversehrtheit des getesteten Teils beurteilt werden.
Wir prüfen zum Beispiel den Ventilsitz auf Mikrorisse, dazu sollte die Oberfläche mit einem Lösungsmittel und einem Lappen gereinigt werden, auf keinen Fall mechanisch, mit einem Messer oder Schleifpapier, dies kann den Riss verdecken und die Erkennung zusätzlich erschweren. Und damit die Oberfläche sauber und trocken ist, tragen wir ein spezielles Metallpulver auf die Oberfläche des Ventilsitzes auf und bringen einen Magneten mit, wenn es einen Mikroriss gibt, dann sammelt sich das Pulver darin und es wird spürbar oder umgekehrt. es kriecht von der Rissstelle aus, je nachdem, wie die Pole im Verhältnis zum Prüfling angeordnet sind. Daher drehen wir den Magneten relativ zur Oberfläche des Kopfes
Mit ultraviolettem Licht nach Mikrorissen suchen
Um Mikrorisse zu diagnostizieren, wird die Magnetisierung des Teils verwendet, wiederum nur Stahl oder Gusseisen und eine spezielle Flüssigkeit, die in die kleinsten Risse eindringen kann und auch unter dem Einfluss von ultravioletten Strahlen glüht.
Zunächst wird das Teil mit einer Lösung gegossen, zum Beispiel die Kurbelwelle, Sie können auch die Pleuel diagnostizieren. Die zweite Stufe ist die Magnetisierung des Teils mit einer speziellen Vorrichtung. Danach wird im Dunkeln eine UV-Lampe angezündet, eventuelle Mikrorisse werden als hell leuchtende Linie angezeigt. Im letzten Schritt, nach der Identifizierung des Fehlers und seiner Bezeichnung, sollte das Teil mit umgekehrter Polarität entmagnetisiert und von der Lösung gereinigt werden. Lassen Sie die Teile nicht magnetisiert, da Metallpartikel, Verschleißprodukte aus dem Öl in Zukunft daran haften und den weiteren Betrieb des Motors beeinträchtigen können. 
Durchdringende Farbe
Dieses photochemische Mikrorissdetektionsverfahren wird ohne UV-Strahlung eingesetzt. Anwendbar auf alle Metalle Stahl, Eisen, Kupfer, Aluminium, Titan usw. Das Teil wird mit einem Speziallack lackiert, da kein Magnetfeld benötigt wird, kann dieses Verfahren auch für Kunststoffteile verwendet werden.
Das Kit enthält normalerweise 3 Chemikalien, Lösungsmittel, Farbe und Entwickler. Das Lösungsmittel bereitet die Oberfläche durch Reinigen und Entfetten vor. Durchdringende Farbe wird auf die Oberfläche des Teils gesprüht. Es sickert in alle Risse, Vertiefungen und Fehlstellen ein. 
Nach einiger Zeit zieht der Lack in das Teil ein und trocknet aus, es kommt ein spezieller Entwickler zum Einsatz, der mit dem Lack reagiert und Bereiche mit hoher Lackkonzentration an Stellen wie Rissen deutlich sichtbar werden. Es gibt zwei Arten dieser Kits: Jeder ermöglicht die Risserkennung, der zweite Typ eignet sich hervorragend zum Erkennen eines Risses unter ultravioletter Strahlung. Nachdem der Riss identifiziert wurde, wird das gleiche Lösungsmittel verwendet, um den Lack vom Lack zu reinigen.
Ein Mikroriss im Zylinder bereitet sowohl dem Besitzer des Autos als auch dem Meister, an den er sich wendet, wahrscheinlich die größten Kopfschmerzen. Die Sache ist, dass Sie es visuell nicht sehen können und die Symptome sind, dass die Dichtung unter dem Kopf durchbrennt. Mehrmals bin ich auf solche Motoren gestoßen. Aber es gibt auch einen Mikroriss im Kopf. Das Symptom von Mikrorissen im Zylinder und im Kopf ist das gleiche wie das beginnende Durchbrennen der Dichtung unter dem Kopf.
Ich erzähle Ihnen zuerst von einem Mikroriss im Kopf und weiter unten von einem Mikroriss im Zylinder.
Ein Typ fuhr in einem VAZ-2106 vor und sagte, das Auto koche die ganze Zeit, wartete ein wenig, bis der Motor aufhörte zu kochen, öffnete den Kühlerdeckel und füllte den Kühler mit Kühlmittel, startete den Motor im Leerlauf. Ich fing an, in den Kühler zu schauen, ich sehe, wie Blasen aus dem Kühler austreten, (wenn aber Flüssigkeit in den Kühler gegeben wurde, tauchen normalerweise sofort mehrere Blasen auf, die aber schnell aufhören), in Autos mit Frontantrieb, die Tank beginnt sich aufzublasen, in den Kühlmittel gegossen wird und auch Blasen gehen. Wenn die Dichtung unter dem Kopf stark durchgebrannt ist, gelangt die Flüssigkeit in den Zylinder, die Flüssigkeit sickert durch den Kolben in den Motorblock und gelangt in das Öl, ein Zeichen dafür, dass das Öl die Farbe einer weißen Emulsion annimmt und an Volumen zunimmt .
Ich habe sofort festgestellt, dass die Dichtung anfängt durchzubrennen, ich habe den Kopf entfernt und die Dichtung war neu (völlig frisch) und es gab keine Anzeichen von Durchbrennen, ich fragte, ob sie die Dichtung bereits gewechselt hätten, sagte vor zwei Tagen, dass ich die gekauft habe Kopf aus meinen Händen, ersetzte ihn und kocht seitdem. Ich frage, aber vorher kochte es auf dem alten Kopf, er sagt, es kochte nicht, aber es war Troilus wegen des Ventilausbrennens, ich habe mich entschieden, diesen Kopf zu kaufen, umso mehr war er nicht teuer, damit er würde nicht darunter leiden. Ich sage, Sie haben zwei Möglichkeiten, einen anderen Kopf zu kaufen oder den alten zu nehmen, ich repariere ihn, er beschloss, den alten zu reparieren (der Kopf war wirklich stark abgenutzt, alle Ventile und Ventilführungen mussten ausgetauscht werden) . Ich setzte den reparierten Kopf und das Kochen hörte auf. Aber was ist lustig, nach einer Weile fuhr ein anderer Typ mit einem VAZ-2107 auf mich zu und beschwerte sich auch, dass der Motor kochte, öffnete die Motorhaube und erkannte den Kopf, an dem die Sechs kochte (es war ein roter Farbfleck darauf , deshalb habe ich mich daran erinnert). Ich habe ihn lange gefragt, den Kopf gewechselt, sagt er neulich. Ich erzählte ihm die Geschichte dieses Kopfes. Optisch habe ich keine Mikrorisse in diesem Kopf gefunden und ich habe nicht verstanden, wo sie waren.
Foto. Mikroriss im Kopf
Am häufigsten tritt ein Mikroriss im Kopf auf, wie auf dem Foto gezeigt, und am häufigsten tritt er in meiner Praxis im zweiten oder dritten Zylinder auf. Das Foto zeigt die Lage des Mikrorisses in Rot. Es ist einfacher, einen Mikroriss zu finden, also reinigen Sie die Kohlenstoffablagerungen mit einem Messer an der Stelle, an der der Riss angezeigt wird, und er erscheint.
Foto. Kopf von Niva mit zwei Mikrorissen gleichzeitig
Und als einmal ein Kopf mit zwei Mikrorissen auf einmal gefangen wurde, ist es auf dem Foto und die Risse sind durch Pfeile gekennzeichnet, ich habe sie sofort gefunden, es war nur notwendig, die Kohle mit einem Messer zu entfernen. Das Zeichen dieser Mikrorisse in dieser Niva war, dass der zweite und dritte Zylinder des Troilus bei niedrigen Drehzahlen das Frostschutzmittel verließ und durch den Schalldämpfer flog, es waren auch Blasen im Kühler, aber das Frostschutzmittel ging nicht in den Öl. Vielleicht, weil dieser Motor eine sehr gute Kolbengruppe hat, aber wenn es einen schlechten Kolben gäbe, würde Frostschutzmittel in den Block eindringen. Es blieb ein Rätsel, warum das Frostschutzmittel nicht durch die Kolben in das Öl eindrang, ich denke, es ist sehr wenig davon in die Zylinder gelangt, im Grunde drückte der Druck die Luft in den Kopf und saugte die Tropfen in die Zylinder.
Mikroriss im Zylinder
Anzeichen wie ein Mikroriss im Kopf werden sich nicht wiederholen, aber ich werde nebenbei sofort fassungslos einen solchen Zylinder reparieren. Es ist gut, wenn Sie einen solchen Riss optisch finden können, es kann sich um einen Chip im Zylinder handeln, aber häufiger werden Sie ihn nicht sehen, aber er manifestiert sich, wenn der Motor läuft und sich auf Betriebstemperatur erwärmt. Ich bin auf einen Mikroriss gestoßen, als der Motor längere Zeit lief, und plötzlich trat ein Mikroriss auf, aber wo er ist, ist unbekannt.
Foto. Ein Riss im Zylinder wird durch einen Pfeil angezeigt.
Auf dem Foto sehen Sie einen VAZ 2106-Motorblock mit einem Riss im Zylinder. Und das alles, weil dieser Block für 79-mm-Kolben ausgelegt ist, wurde er für 82-mm-Kolben aufgebohrt. und scheinbar schlecht eingelaufen, was zu diesem Riss führte, die Anzeichen waren so, es waren ständig Blasen im Ausgleichsbehälter.
Ich stieß auf mehrere Autos mit einer VAZ 2106-Blockbohrung für 82-mm-Kolben. und hat im Prinzip gut funktioniert. Ich rate jedoch davon ab, da die Zylinderlaufbuchse sehr dünn wird und die Möglichkeit einer solchen Rissbildung groß ist.
Foto. Ein Kopf mit drei Rissen, beachten Sie, dass dieser Kopf auf einer Maschine gefräst wurde, aber ein solches Fräsen ist nicht akzeptabel, da sehr tiefe Unregelmäßigkeiten verbleiben, die sofort vom Metallteil der Dichtung gedrückt werden, was zum schnellen Ausbrennen der Dichtung beiträgt. Beim Fräsen muss der Kopf absolut glatt sein.
Ich musste diesen Block ummanteln und 79-mm-Kolben einsetzen. der motor funktionierte wie neu.
Ich warne den Besitzer des Autos immer, nachdem ich den Kopf entfernt habe und keine Durchbrennen in der Dichtung und Risse im Kopf oder Block finde, was zwei Gründe haben kann, und ich überlasse ihm die Wahl, wo er zuerst anfangen soll, und ersetze den Kopf oder wir ärmeln den Block.
Hauptsache, der Bohrer, der die Zylinder bohrt und den Block schneidet, ist ein Profi auf seinem Gebiet. Ein guter Bohrer kann selbst einen offensichtlichen Riss im Zylinder gut bohren. Daher sofort den Bohrer warnen, dass in einigen Zylindern ein Mikroriss ist (ich kenne die Feinheiten der Zylinderhülse nicht), aber mehrere solcher Motorblöcke laufen seit mehreren Jahren hinter der Hülse und alles ist in Ordnung.
Normalerweise entscheidet sich der Besitzer des Autos dafür, den Block zu verstopfen, und wenn es nicht hilft, müssen Sie natürlich den Kopf wechseln.
Ich kenne einen Neunundneunzigsten, der mit einem solchen Mikroriss fährt, der Fahrer dreht einfach den Stecker am Ausgleichsbehälter leicht, damit er nicht explodiert und nicht kocht.
Was ist der Grund für die Bildung permanenter Luftstaus im VAZ-Injektormotor?
Es passiert so, der Motor wird gestartet, es funktioniert gut, aber nach einer Weile beginnt Kühlmittel unter dem Stopfen des Ausgleichsbehälters zu fließen. Sie könnten denken, dass der Grund ein Mikroriss in der Dichtung, im Kopf oder im Zylinder des Motors ist, aber während des Aufwärmens befinden sich keine Blasen im Ausgleichsbehälter. Normalerweise ist der Stopfen des Ausdehnungsgefäßes daran schuld, das Ventil hält keinen Druck, wenn es durch ein neues ersetzt wird, hört alles auf.
Interessanterweise sah ich Autos, die auch ohne Stopfen im Ausgleichsbehälter fuhren, aber nicht kochten, während andere aufgrund eines schlechten Ventils im Ausgleichsbehälterdeckel zu kochen begannen und Luftstopfen bildeten. Das ist mir ein Rätsel.
Riss im Zylinderblock VAZ 21083. Video
Gorobinsky S. V.